Lebih dari tiga lusin rute bus kota baru sedang bersiap untuk dibuka tahun ini di Moskow. Rencana para pekerja angkutan ibu kota dalam beberapa bulan mendatang tidak akan membuat penumpang bosan. Untuk banyak arah, masih perlu untuk memilih operator dan menyimpulkan kontrak negara dengan mereka. Untuk hal-hal baru lainnya, Mosgortrans akan bertanggung jawab.

"Model baru": semuanya sesuai dengan aturan lama?

Jumlah pembukaan rute terbesar diharapkan pada Agustus-Oktober 2018, ketika operator yang dipilih berdasarkan kompetisi akan dapat mulai bekerja. Sedikit lebih dari dua tahun setelah lelang untuk pemeliharaan 211 rute, ada kebutuhan untuk menutup kesenjangan dalam cakupan beberapa arah lagi. Mereka secara kondisional dapat dibagi menjadi empat kelompok - "mengoreksi kesalahan", "sosial baru", "Moskow Baru" dan "koneksi baru".

Pada 28 Desember 2017, Pemerintah Moskow menandatangani Keputusan No. 763-RP "Atas kesimpulan kontrak negara jangka panjang untuk penyediaan layanan transportasi kepada penduduk di rute transportasi reguler penumpang dan bagasi dengan mobil dalam komunikasi perkotaan. Tambahan 8,88 miliar rubel telah dialokasikan untuk tujuan ini selama lima tahun ke depan. (2018 - 608,53 juta rubel, 2019 - 1.723 juta rubel, 2020 - 1.762 juta rubel, 2021 - 1.747 juta rubel, 2022 - 1.820 juta rubel dan 2023 - RUB 1.220 juta). Jumlah inilah yang dapat dioperasikan oleh Lembaga Negara "Penyelenggara Transportasi" di bawah kepemimpinan Departemen Transportasi Moskow dengan mengumumkan lelang untuk hak untuk melayani rute baru.

Seperti terakhir kali, operator di rute akan bekerja selama lima tahun. Lebih tepatnya, penyediaan layanan oleh mereka harus berakhir dalam 2.009 hari kalender sejak tanggal berakhirnya kontrak negara. Pada saat yang sama, mereka harus memasuki rute selambat-lambatnya enam bulan setelah menandatangani dokumen ini dan kemudian melakukan transportasi dalam 1.826 hari. Direncanakan untuk memainkan 29 rute antar operator, di mana 197 bus akan beroperasi (145 besar, 18 menengah dan 34 kelas kecil).

Pertama-tama, mereka memutuskan untuk melakukan "mengerjakan kesalahan". Lima kompetisi pertama dari "satu rute" diumumkan pada hari berikutnya setelah penandatanganan pesanan di atas - 29 Desember 2017. Sisa 24 rute didistribusikan di antara tiga proposal kompetitif yang diumumkan pada 30 Januari 2018.

Harga kontrak awal maksimum untuk semua delapan pembelian yang diumumkan oleh Penyelenggara Transportasi pada bulan Desember-Januari adalah 7,646 miliar rubel. Bahkan lebih dari satu miliar rubel, dialokasikan di bawah urutan yang sama, masih "dalam cadangan".

"Bekerja pada bug"

Tidak ke segala arah, setelah peluncuran 211 rute sesuai aturan dan pembatalan "minibus" berikutnya, dimungkinkan untuk menghilangkan kekurangan kapasitas transportasi. Di beberapa tempat, "memperas" jumlah maksimum penerbangan dari kemungkinan kontrak yang ada digunakan (peningkatan lalu lintas sebesar 10%). Di suatu tempat rute dimodifikasi hingga transfer ke bagian lain kota, di suatu tempat Mosgortrans dipanggil untuk meminta bantuan. Dan masih ada area di mana perlu dipikirkan untuk membuka rute tambahan. Yang, bagaimanapun, dalam banyak hal sangat mengingatkan pada yang lama. Grup ini mencakup tujuh rute.

• № 324 "Metro "Park Pobedy" - jalur Mosfilmovsky ke-2" ();

5 bus dari kelas kecil. Jam buka: setiap hari dari 6:30 hingga 23:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15-20 menit, di waktu lain hingga 30 menit. Rute: jl. Barclay, Kutuzovsky prospekt, Bolshaya Dorogomilovskaya st., 2nd Bryansky per. (hanya ke stasiun metro "Park Pobedy"), pl. Stasiun kereta api Kievsky, Berezhkovskaya nab., Jalan raya Vorobyovskoe, Mosfilmovskaya st., st. Piriev.

• № 333 "Jalan Fedosino - Metro "Barat-Selatan"" ();

9 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari 5:30 hingga 0:30, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 23:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 10 menit, di waktu lain - 20-30 menit. Rute: jl. Pematung Mukhina, jalan Chobotovskaya, jalan raya Borovskoe, jalan Ozernaya, jalan Michurinsky, jalan Nikulinskaya, st. Pokryshkina, jalan. Vernadsky.

• № 449 "Stasiun Perovo - Metro "Cherkizovskaya"" ();

15 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari 5:30 hingga 0:30, pada akhir pekan dari 6:30 hingga 0:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 9 menit, di waktu lain 15-20 menit. (di malam hari - 30 menit). Rute: Kuskovskaya st., st. Plekhanov, jalan Zeleny, jalan Novogireevskaya, jalan Federatif, jalan Svobodny, jalan Bolshoi Kupavensky, jalan Parkovaya ke-15, jalan raya Schelkovskoe, jalan Bolshaya Cherkizovskaya.

• 456k"mikrodistrik 8 Mitin - Jalan Seregina" ();

9 bus kelas menengah. Jam kerja: pada hari kerja dari 6:30 hingga 23:00, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 23:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain 20-30 menit. Rute: jl. Generala Beloborodov, jalan Dubravnaya., Jalan raya Pyatnitskoe, Jalan raya Volokolamsk, Prosp Leningradsky.

• 551k"Akademi Kedokteran Hewan - Rumah Sakit Semashko" ();

6 bus dari kelas kecil. Jam buka: setiap hari dari pukul 06:00 hingga 23:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain 20-30 menit. Rute: jl. Yunykh Lenintsev, st. Akademisi Skryabin, Volgogradsky Avenue; st. Marshal Chuikov dan st. Yunykh Lenintsev (hanya untuk Akademi Kedokteran Hewan), Volzhsky Boulevard, Krasnodonskaya St., Stavropolskaya St, Novorossiyskaya St, Krasnodarskaya St, Sovkhoznaya St.

• № 580 "Platform Chukhlinka - Samarkand Boulevard" ();

8 bus dari kelas kecil. Jam buka: setiap hari dari 5:30 hingga 23:00. Interval lalu lintas rata-rata pada jam sibuk adalah 10-12 menit, di waktu lain 15-30 menit. Rute: jl. Konovalova, st. Mikhailova, Yasnopolyanskaya st., 1st Veshnyakovsky pr., st. Papernika, Ryazansky Ave., st. Vostrukhina, st. Khlobystova, Tashkentskaya st., Tashkentskiy per., Samarkand blvd.

• № 974 "Mikrodistrik ke-3 Novokosin - Metro "Cherkizovskaya"" ().

20 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari 5:30 hingga 1:30, pada akhir pekan dari 5:30 hingga 0:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 7 menit, di waktu lain 15-20 menit. (di malam hari - 30 menit). Rute: jl. Nikolai Starostin, jalan Novokosinskaya, jalan Gorodetskaya, jalan raya Nosovikhinskoe, jalan Ketcherskaya, st. Orang Tua, jalan Veshnyakovskaya, jalan Svobodny, jalan Bolshoy Kupavensky, jalan Parkovaya ke-15, jalan raya Schelkovskoe, jalan Bolshaya Cherkizovskaya.

Rute № 333 disiapkan untuk mendukung rute № 330 "Ulitsa Fedosino - Metro "Yasenevo"" di bagian tersibuk dari distrik Novoperedelkino ke stasiun metro terdekat di sepanjang rutenya. Selain itu, ini akan memungkinkan Anda untuk dengan cepat pergi dari Novoperedelkino ke Yugo-Zapadnaya, karena mengikuti tanpa berhenti di distrik mikro Solntsev di sepanjang jalan Aviators, Volynskaya, dan peringatan 50 tahun Oktober, dan akan lurus di sepanjang jalan raya Borovskoye.

Rute № 324 pada bagian dari jalur Mosfilmovsky ke-2 ke stasiun kereta api Kievsky akan membongkar rute № 320 , yang di sini benar-benar bertepatan di trek, menjadi varian semi-ekspresnya. Namun, rute baru akan lebih panjang, mencapai stasiun metro Park Pobedy.

Rute № 580 menggabungkan dua area masalah yang dilayani oleh rute Nomor 51k dan 410 .

Huruf "k" di nomor rute 456k tidak menipu - ini benar-benar hanya versi singkat dari rute № 456 (dari daerah Mitino ke tengah Leningradsky Prospekt). Rute 551k tidak begitu sederhana: itu akan memperkuat rute № 551 di bagian tengah rute, tetapi yang terakhir agak jauh dari garis rute "lama".

Dua rute baru №№ 449 dan 974 ) hingga musim panas 2016, mereka bekerja dengan cukup sukses dalam format yang berbeda - sebagai "minibus" 249m dan 274m. Untuk kemalangan para penumpang, mereka melewati "area percontohan" Izmailovo, di mana, selama implementasi reformasi transportasi, mereka mencoba bertahan dengan kekuatan satu "Mosgortrans", setidaknya mengkompensasi transportasi unik link yang tidak dilayani.

Rute Nomor 324, 333, 456k, 551k, 580 adalah tambahan untuk rute Nomor 51k, 320, 330, 410, 456, 551. Untuk menertibkan transportasi pada ruas-ruas rute gabungan mereka, alangkah baiknya pada tahun 2021 (setelah berakhirnya kontrak yang berakhir pada 2015-2016) untuk menghitung kembali kebutuhan transportasi dan merevisi rute rute. Tetapi kontrak baru juga direncanakan akan diselesaikan untuk lima tahun "tradisional". Ini berarti bahwa dalam tiga tahun kewajiban kontraktual tidak akan memungkinkan untuk terbentuk rute optimal"dari awal".

"Sosial Baru"

Beberapa rute dengan rute yang terkadang rumit akan dibuka untuk komunikasi penduduk lokal dengan fasilitas sosial (poliklinik, balai pelayanan publik, dan lain-lain). Mereka akan melanjutkan garis Dengan”-rute, yang setelah perubahan tahun lalu, sudah ada 12, dan pada akhir tahun ini akan ada setidaknya satu setengah kali lebih banyak. Jumlah bus yang ditentukan untuk mereka harus cukup untuk menyediakan interval lalu lintas "sosial" - setiap 20-30 menit.

• No.C13"St. Inovator - st. Inovator" ();

2 bus kelas besar. Jam buka: setiap hari dari pukul 7:00 hingga 20:30. Interval pergerakan rata-rata 30 menit. Rute: ring satu arah - st. Inovator, st. Obruchev, st. Akademisi Volgin, st. Miklukho-Maklaya, st. Akademisi Oparin, st. Samory Mashela, prospekt Leninsky, st. Inovator.

• No.C14"Dll. Karamzin - MFC Tyoply Stan "();

3 bus kelas besar. Jam kerja: pada hari kerja dari pukul 7:00 hingga 21:00, pada akhir pekan dari pukul 8:00 hingga 20:00. Interval pergerakan rata-rata 30 menit. Rute: jl. Inessa Armand, Golubinskaya st., st. Paustovsky, bulevar Lituania, st. Rokotova, Solov'iny pr.; Jalan Sevastopol. (hanya dari Karamzin Ave.), st. Aivazovsky, Tarusskaya st. (belakang - Yasnogorskaya st.), Jalan Novoyasenevsky, st. Tyoply Stan, st. Akademisi Varga.

• No. C15"St. Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky "();

7 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari pukul 6:00 hingga 23:00, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 22:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 20 menit, di waktu lain hingga 30 menit. Rute: Anadyrsky pr., Minusinskaya st., st. Komintern, st. Menzhinsky, st. Pilot Babushkin (hanya dari stasiun Losinoostrovskaya), st Pechorskaya, st Yeniseiskaya, st. Menzhinsky, Shokalsky Ave., Zarevy Ave., Shirokaya St., Ostashkovskaya St., Moscow Ring Road, Yaroslavl Highway (juga di belakang Prokhodchikov St. dan Roterta St.), Malyginsky Ave., st. Prokhodchikov (belakang juga di sepanjang jalan raya Yaroslavl).

• No. C16"Mikrodistrik ke-9 Kozhukhov - pabrik Kosinskaya" ();

4 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari pukul 6:00 hingga 21:00, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 21:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 20 menit, di waktu lain - hingga 30 menit. Rute: Lukhmanovskaya st., st. Rudnevka, jalan Saltykovskaya, jalan Svyatoozerskaya, jalan Lukhmanovskaya, jalan raya Kosinskoye, jalan Saltykovskaya, jalan Kaskadnaya, jalan Poselkovy ke-4, jalan Zlatoustovskaya, st. Sverdlov, st. Michelson (belakang - Leninogorskaya st.), Poselkovaya st., Bolshaya Kosinskaya st.

• No. C17"Jalan Kravchenko - Stasiun Ochakovo" ();

7 bus kelas besar. Jam buka: setiap hari mulai pukul 7:00 hingga 21:30. Interval rata-rata gerakan: 15-20 menit. Rute: ave. Vernadsky (check-in kembali melalui jalan Kravchenko), st. Udaltsova, st. Koshtoyants, jalan Desa Olimpiade, jalan Nikulinsky, st. Akademisi Anokhin, st. Pokryshkina, Nikulinskaya st., Bagian yang diproyeksikan 1980, Bolshaya Ochakovskaya st., st. Lobachevsky, jalan raya Aminevskoe, jalan raya Ochakovskoe, Jalan Stroykombinat.

Rute "sosial" lainnya akan dibuka di New Moscow.

"Moskow Baru"

Infrastruktur jalan yang diterima dari Wilayah Moskow ternyata sangat rumit dan tertinggal dari standar ibu kota sehingga bahkan lima tahun kemudian, tidak semua orang berhasil memperbaikinya. Jika mobil sudah terbiasa mengemudi di jalan bahkan dengan lapisan kerikil sementara, maka biasa transportasi bus tidak berjalan dalam kondisi ini.

Ini sebagian alasan mengapa "minibus" kota tetap berada di Moskow Baru - setelah dibatalkan di "Moskow lama" dan Zelenograd. Dan penduduk desa Evseevo dan Kuvekino masih ingat bagaimana di masa "regional" sebuah "minibus" pergi dari mereka ke Vatutinki dan stasiun metro Tyoply Stan. Ternyata kemudian, dia bekerja tanpa izin yang diperlukan. Tetapi "dengan semua aturan" tidak mungkin untuk mengatur rute baru: perlu untuk merekonstruksi dan memperluas beberapa kilometer jalan yang tidak terlalu penting secara strategis. Tidak ada yang akan berubah di aksesibilitas transportasi desa tersebut pada tahun 2018. Tapi itu baik untuk orang lain.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah pelayanan bis dapatkan beberapa pemukiman Pemukiman Ryazanovskoe. Bus juga akan mencapai Jalan Promyshlennaya di pinggiran Troitsk, serta ke desa terdekat, Puchkovo. Desa Shelomovo akan terhubung ke desa Kyiv dan stasiun Bekasovo-1 dan Bekasovo-Sortirovochnoe. Minibus komersial yang menghubungkan stasiun metro Yugo-Zapadnaya, Moskovsky, pos. Mosrentgen dan Butovo Selatan dengan Pusat perbelanjaan"MEGA Teply Stan" akan digantikan oleh bus kelas besar yang beroperasi sesuai dengan menu tarif kota yang disetujui.

• № 301 "Jalan Industri. - Troitsk (Pusat Perbelanjaan) "();

4 bus kelas besar. Jam buka: setiap hari dari pukul 06:00 hingga 22:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 20 menit, di waktu lain hingga 30 menit. Rute: Promyshlennaya st., Kvantovaya st., Krasnaya Pakhra, Kaluga highway, Physical st., Solnechnaya st., Oktyabrsky prospekt, Bolshaya Oktyabrskaya st., Akademicheskaya pl.

• № 302 "Troitsk (mikrodistrik "B") - Puchkovo" ();

2 bus dari kelas kecil. Jam buka: setiap hari dari 5:30 hingga 0:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain hingga 30 menit. Rute: jl. Kolonel Milisi Kurochkin, hal. Puchkovo, jalan Troitskaya.

• № 305 "Stasiun Rassudovo - Zverevo" ();

4 bus kelas menengah. Jam buka: setiap hari dari 5:30 hingga 23:30. Interval gerakan rata-rata 20-30 menit. Rute: pos. Rassudovo, st. Jenderal Donskov.

• № 306 "Stasiun Bekasovo-1 - Stasiun Bekasovo-Penyortiran" ();

3 bus dari kelas kecil. Jam buka: setiap hari dari 5:30 hingga 23:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain hingga 30 menit. Rute: Bekasovskaya st., Kyiv shosse, pos. Kyiv, jalan raya Kyiv, Central st., Februari st., Central st.

• № 307 "Desa pertanian negara Krekshino - stasiun Kokoshkino" ();

4 bus dari kelas kecil. Jam buka: pada hari kerja dari 5:30 hingga 23:30, pada akhir pekan dari 6:30 hingga 23:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 20 menit, di waktu lain 30-60 menit. Rute: pos. pertanian negara bagian Krekshino, jalan Ozernaya., Desa. Krekshino, jalan raya Borovskoe, jalan Zheleznodorozhnaya.

• № 308 "Desa pertanian negara Krekshino - stasiun Krekshino" ();

2 bus dari kelas kecil. Jam buka: pada hari kerja dari 6:30 hingga 23:30, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 23:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain 20-30 menit. Rute: pos. pertanian negara Krekshino, Ozernaya st., 1st Zheleznodorozhnaya st.

• № 446 "Pusat Perbelanjaan MEGA Tyoply Stan - Solnechnaya st., 13" ();

10 bus kelas besar. Jam kerja: dari 6:30 hingga 0:00. Interval gerakan rata-rata 15-30 menit. Rute: SC MEGA Teply Stan, Proektiruemoy proezd 139, st. Pahlawan Rusia Solomatin, Institutsky pr., st. Laksamana Kornilov, jalan raya Kyiv, Bagian yang diproyeksikan 5258, Bagian yang diproyeksikan 5259, Bagian yang diproyeksikan 5562, jalan raya Valuevskoye, st. Khabarova (belakang juga Raduzhnaya st. dan Raduzhny pr.), Solnechnaya st.

• № 485

14 bus kelas besar. Jam buka: pada hari kerja dari 5:30 hingga 1:00, pada akhir pekan dari 5:30 hingga 0:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 10 menit, di waktu lain 12-30 menit. Rute: SC MEGA Tyoply Stan, Proektiruemoy proezd 139, pos. Mosrentgen, Bagian yang diproyeksikan 139, st. Pahlawan Rusia Solomatina, Institutskiy pr. Laksamana Kornilov, jalan raya Kyiv, prospekt Leninsky, prosp. Vernadsky.

• № 509 "Stasiun Shcherbinka - Erino" ();

4 bus dari kelas kecil. Jam buka: pada hari kerja dari pukul 06:00 hingga 23:00, pada akhir pekan dari pukul 06:00 hingga 00:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 30 menit, di waktu lain 60 menit. Rute: Jalan buntu Butovsky, Novostroevskaya st., st. Stepan Erzya, jalan Staronikolskaya, jalan raya Ostafevskoe, jalan Troitskaya, jalan raya Ryazanovskoe, pos. Pabrik mereka. 1 Mei, Mostovskoye, Razdolie, Armazovo, Rybino, Central st., pos. Erino.

• 509k"Stasiun Shcherbinka - Mostovskoye" ();

2 bus kelas menengah. Jam buka: pada hari kerja dari pukul 6:00 hingga 22:00, pada akhir pekan dari pukul 6:30 hingga 21:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 30 menit, di waktu lain 60 menit. Rute: Jalan buntu Butovsky, Novostroevskaya st., st. Stepan Erzya, jalan Staronikolskaya, jalan raya Ostafevskoe, jalan Troitskaya, jalan raya Ryazanovskoe, pos. Pabrik mereka. 1 Mei, Mostovskoye.

• № 953 "Pusat Perbelanjaan MEGA Tyoply Stan - Metro" Yugo-Zapadnaya "" ();

6 bus kelas besar. Jam buka: hari kerja dari 6:30 hingga 1:00. Interval lalu lintas rata-rata adalah 10-12 menit, di pagi hari dan sore hari 20-30 menit. Rute: SC MEGA Teply Stan, Moscow Ring Road, prospekt Leninsky, prosp. Vernadsky.

• № 967 "Pusat Perbelanjaan MEGA Teply Stan - Microdistrict Butovsky Alleys" ();

11 bus kelas besar. Jam buka: setiap hari dari pukul 5:00 hingga 0:00. Interval lalu lintas rata-rata adalah 12 menit, di pagi hari dan sore hari 20-30 menit. Rute: SC MEGA Tyoply Stan, Moscow Ring Road, Kulikovskaya st. (belakang - Bagian yang diproyeksikan 680), st. Polyany, Skobelevskaya st., blvd. Laksamana Ushakov, jalan Venevskaya, jalan Yuzhnobutovskaya. (belakang juga Proyeksi bagian 875 dan Laksamana Lazarev st.), Buninskaya gang, st. Laksamana Lazarev, Bagian yang diproyeksikan 653, st. Akademika Semyonova, Bagian proyeksi 941, st. Alexandra Monakhova.

• Nomor C18 Jalan Novovatutinsky. - Jalan Novovatutinsky." ().

3 bus kelas menengah. Jam buka: setiap hari mulai pukul 6:30 hingga 22:00, pada akhir pekan hingga pukul 21:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 20 menit, di waktu lain 30 menit. Rute: lingkar satu arah - Novovatutinsky prospekt, Charoitovaya st., Kaluga highway, Ofitserskaya st., st. Dmitry Ryabinkin, jalan raya 1st Vatutinskaya st. Kaluga, jalan Charoitovaya, jalan Novovatutinsky

Sepanjang rute Nomor C18 lalu lintas bus diatur sebelum kompetisi, memperluas rute untuk tujuan ini № 891 "Metro "Teply Stan" - prospekt Novovatutinsky." Pada rute lamanya, sebagian bus terus beroperasi di bawah 891k. Setelah membuka rute Nomor C18 rute № 891 akan dapat meluruskan, menghubungkan desa. Vatutinki dengan "Teply Stan" tanpa henti di distrik mikro. Vatutinki baru.

Rupanya, bersamaan dengan pembukaan rute tarif reguler di New Moscow №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 "minibus" serupa akan berhenti bekerja №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . Mereka akan "meminta" operator komersial untuk pergi juga dari arah yang digandakan oleh rute Mosgortrans yang sudah ada, - №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .

Yang kurang jelas adalah nasib rute №№ 53, 522, 548, 885, 894 sebaik №№ 1, 2, 4 di area stasiun Shcherbinka, karena mereka tidak diulang baik oleh rute kota Moskow yang ada atau yang direncanakan dengan tarif yang diatur.

Paket baru

Beberapa rute baru lagi bertanggung jawab atas pembentukan jaringan transportasi tambahan di "Moskow lama".

• № 300 "Jalan Belovezhskaya. - Metro "Petrovsko-Razumovskaya" "();

20 bus kelas besar. Jam kerja: pada hari kerja dari 5:30 hingga 0:30, pada akhir pekan dari 6:30 hingga 0:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 8 menit, di waktu lain 15-20 menit. (larut malam - 30 menit). Rute: Belovezhskaya st., st. Tolbukhina, Zaporozhskaya st., st. Kubinka, st. Bozhenko, jalan Yartsevskaya, jalan Krylatskaya, jalan. Nizhniye Mnevniki, st. Milisi Rakyat, st. Alabyan, Bolshaya Akademicheskaya st., st. Jalur Kereta Oktyabrskaya (belakang juga - Lokomotivny pr.).

• № 325 "Matveevskoe - Metro "Ramenki"" ();

4 bus kelas besar. Jam kerja: pada hari kerja dari pukul 6:00 hingga 23:00, pada akhir pekan dari pukul 7:00 hingga 22:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain - 20-30 menit. Rute: Veernaya st., Matveevskaya st., Aminevskoe shosse, st. Lobachevsky, Michurinsky Ave.

• № 327 "Metro "Rokossovsky Boulevard" - Metro "Rokossovsky Boulevard"" ();

3 bus kelas besar. Jam buka: setiap hari mulai pukul 7:00 hingga 21:30. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 15 menit, di waktu lain - 20 menit. Rute: jalan lingkar sekali jalan - Ivanteevskaya st., Otkrytoye shosse, st Losinoostrovskaya, st Permskaya, st Losinoostrovskaya, Otkrytoye shosse, Ivanteevskaya st.

• № 523 "Mikrodistrik ke-5 di Butovo Utara - Stasiun Butovo" ();

6 bus kelas besar. Jam kerja: pada hari kerja dari 5:30 hingga 0:00, pada akhir pekan dari pukul 6:00 hingga 0:00. Interval lalu lintas rata-rata selama jam sibuk adalah 12 menit, di waktu lain 20-30 menit. Rute: Starobitsevskaya st., Starokachalovskaya st., blvd. Dmitry Donskoy, st. Akademisi Glushko, st. Polyany, jalan Skobelevskaya; Jalan Venevskaya (hanya dari mikrodistrik ke-5 Butovo Utara), Jalur yang diproyeksikan 666, Mirgorodsky ke-1 per.

Menggunakan rute № 327 Zona industri di Jalan Permskaya akhirnya akan memiliki koneksi langsung dengan stasiun metro terdekat, yang dibuka lebih dari seperempat abad yang lalu. Distrik Butovo Utara dan Selatan akan dihubungkan oleh rute lain - № 523 , menyediakan transportasi ke stasiun Butovo, yang akan dilalui salah satu dari dua jalur pertama. Rute № 300 Bersama dengan konversi dari, itu akan menyediakan komunikasi langsung di sebagian besar Akord Barat Laut, termasuk Terowongan Alabano-Baltik. Berkat rute № 325 wilayah metropolitan Matveevskoye akan menerima koneksi dengan stasiun metro Ramenki, yang diluncurkan tahun lalu.

Metro masih digali, dan rutenya sudah dibuat

Jumlah stasiun metro Moskow pasti akan meningkat tahun ini. Tapi informasi tentang mengubah rute transportasi umum akan diumumkan lebih dekat dengan tanggal pembukaan jalur baru. Namun demikian, dua perubahan dalam pengoperasian rute kota direncanakan, dengan mempertimbangkan stasiun metro Okruzhnaya yang belum selesai, yang, menurut perkiraan optimis, akan diluncurkan musim semi ini.

Rute nomor 24k"Hotel VDNH - Metro Maryina Roshcha" ke arah Maryina Roshcha akan meninggalkan hotel di sepanjang jalur yang direncanakan 1564A dan Gostinichny proezd, di mana halte metro Okruzhnaya direncanakan, kemudian berangkat ke Jalan Gostinichnaya dan kemudian pada rute yang biasa.

Rute bus Nomor 677k tidak akan tetap di stasiun metro dan PKS "Vladykino", dikurangi menjadi stasiun Okruzhnaya. Namun, belokan akan dilakukan di sepanjang rute baru - melalui Lokomotivny pr., Stantsionnaya st., Gostinichny pr., Gostinichnaya st., Station st. dengan pengenalan pemberhentian "Metro "Okruzhnaya"".

Ada kemungkinan bahwa perubahan rute bus listrik juga akan diatur waktunya bertepatan dengan pembukaan metro. № 36 "VDNKh (pintu masuk selatan) - jalur Beskudnikovsky". Rutenya harus melalui Jalan Raya Dmitrovskoye ke perhentian terakhir "Jalan Raya Dmitrovskoye, 155". Pada saat yang sama, ia akan meninggalkan Jalan Seligerskaya dan jalur Beskudnikovsky dengan bulevar. Pada akhir tahun, direncanakan untuk memproduksi bus listrik untuk arah ini, dan infrastruktur untuk pemeliharaannya sedang disiapkan dengan mempertimbangkan rute baru.

Rute bus listrik pertama

Dimulai oleh Mosgortrans, dengan laju perkembangan yang positif, harus dimahkotai dengan munculnya jalur penumpang pertama yang dilayani oleh jenis gerbong yang benar-benar baru. Menurut jadwal kalender untuk pengiriman peralatan baru pada bulan September-November 2018, sampel serial akan tiba di Moskow, dan total Pengoperasian bus listrik hingga akhir tahun harus mencapai 300 unit.

PADA dokumentasi tender Anda dapat menemukan jumlah 20 rute yang akan dilayani oleh bus listrik sudah pada tahun 2018. Dengan mempertimbangkan rute mereka, lokasi pemasangan stasiun pengisian daya untuk pengisian daya ultra cepat juga ditentukan.

Delapan rute tersebut sekarang menjadi bus listrik:

• № 7 "Metro "Park Pobedy" - Bioskop "Udarnik"";
• No. 34k"St. Kravchenko - Stasiun kereta api Kiev»;
• № 36 "VDNKh (selatan) - Dmitrovskoe shosse, 155";
• № 42 "Stasiun kereta Rizhsky - Metro "Dynamo"";
• № 73
• № 76 Kolmogorskaya st. - Metro "VDNKh"";
• № 80 "Mikrodistrik ke-6 Bibirev - Jalan Ostashkovskaya";
• № 83 Ussuriyskaya st. - Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad".

Dua belas lagi - bus, tetapi empat di antaranya sebelumnya dilayani oleh bus listrik:

• Nomor T25"Ave. Budyonny - Metro "Lubyanka"";
• № 31 Jalan Ostashkovskaya - Metro "Bibirevo"";
• № 33 "VDNH (selatan) - Metro" Vladykino "";
• № 53 "Metro "Bibirevo" - Metro "Vladykino"";
• Nomor T88"Ave. Budyonny - Lapangan Komsomolskaya";
• № 107 "Metro "Taman Filyovsky" - Platf. Matveevskaya";
• № 649 "Yasny pr. - Jalan Ostashkovskaya";
• № 705 Jalan Abramtsevskaya - Metro "Bibirevo"";
• № 778 "Stasiun kereta Rizhsky - alun-alun Spartakovskaya";
• № 832 "Krylatskoye - Pusat Olahraga "Krylatskoye"";
• B"Cincin Taman" (internal);
• B"Cincin Taman" (eksternal).

Trolleybus atau bus?

Departemen Transportasi Moskow menyetujui perubahan pada daftar rute transportasi reguler kota, yang menurutnya transportasi bus listrik harus diganti dengan bus di beberapa arah. Tidak ada kebutuhan teknis yang mendesak untuk ini, karena pemasangan jaringan kontak, yang disediakan oleh proyek rekonstruksi, berlanjut di Tverskaya Zastava Square.

Selain rute yang diperpanjang di awal musim gugur, rute bus listrik №№ 20 "Hutan Perak - Stasiun kereta Belarusia», 70 "Brattsevo - stasiun kereta Belorussky", 82 "Rumah Sakit Kementerian Kereta Api - Stasiun Belorussky" dan 56 Jalan Bazovskaya - 2nd Lesnoy Lane juga dapat mencapai Tverskaya Zastava tanpa mengubah moda transportasi. Dapat dipulihkan jaringan kontak juga akan memungkinkan dimulainya kembali layanan bus listrik di rute tersebut № 18 . Namun, apakah bus listrik akan berjalan di sepanjang Tverskaya Zastava masih belum diketahui.

Kelayakan perpanjangan rute № 82 ke Tverskaya Zastava pada umumnya menimbulkan pertanyaan. Pada suatu waktu, itu diselenggarakan sebagai pengganti jalur trem yang dihapus dari Leningradsky Prospekt dan 1st Botkinsky Proezd. Koneksi area yang berdekatan dengan rumah sakit Botkin dengan Leningradsky Prospekt sesuai dengan ketentuan lalu lintas hanya mungkin dengan putaran-U yang berlarut-larut di bawah jembatan layang Tver. Untuk meningkatkan balapan ini dengan satu kilometer ekstra dengan beberapa lampu lalu lintas di jalan hanya akan memperburuk kondisi transportasi penumpang, yang merupakan rute yang muncul pada saat itu. Pada saat yang sama, koneksi antara Tverskaya Zastava dan Leningradsky Prospekt dan awal Jalan Raya Volokolamskoye disediakan oleh rute m1, H1, 456, 904, 904k, yang juga dapat digabungkan dengan rute Nomor 70 (T70).

Gema "Jalanku"

Rute bis akan mulai beroperasi pada bulan April № 216 "Stadion Luzhniki (selatan) - Metro" Krasnopresnenskaya "". Rutenya akan melewati tanggul Sungai Moskva, yang dibangun kembali pada tahun 2017, dengan mempertimbangkan organisasi lalu lintas penumpang reguler. Bus akan melanjutkan di sepanjang Novoluzhnetsky pr., Luzhnetskaya dan Frunzenskaya emb., st. Poros Khamovnichesky, Luzhnetsky dan Novodevichy pr., Savvinskaya, Rostovskaya, tanggul Smolenskaya dan Krasnopresnenskaya, pl. Bebaskan Rusia, Konyushkovskaya st. dan st. Zamorenova. Direncanakan akan mengoperasikan empat bus kelas menengah dan besar pada trayek tersebut. Penumpang akan diterima oleh pemberhentian baru Pemakaman Novodevichy, Biara Novodevichy, Novodevichy Pr., Tanggul Savvinskaya, Sutra Moskovsky, Per 2nd. Truzhenikov, Jembatan Bogdan Khmelnitsky, Tanggul Smolenskaya dan Jembatan Novoarbatsky.

Lebih banyak rute untuk PKS

Dalam beberapa minggu mendatang, dengan kemungkinan besar, masalah pengangkutan penumpang ke stasiun MCC Likhobory akan diakhiri. Jalan akses baru (Jalan yang diproyeksikan No. 490) berada dalam tingkat kesiapan yang tinggi pada musim gugur 2016. Namun, hingga kini pergerakan bus di atasnya belum tertata. Dalam satu setengah tahun yang telah berlalu sejak masuknya rute bus ke stasiun Likhobory dalam daftar kota, salah satunya berhasil mengubah nomor tanpa harus bekerja sehari pun. rute "virtual" No.123k"Metro "Petrovsko-Razumovskaya" - St. Petersburg Likhobory” ditugaskan № 323 , di mana dia akan mulai bekerja. Ini akan melewati Lokomotivny pr., st. Garis Oktyabrskaya kereta api, Bolshaya Akademicheskaya st., 4th Novomikhalkovskiy pr. dan Proyeksi bagian No. 490.

Dari halte "NAMI" harus pindah ke stasiun Likhobory dan ujung rute bus №№ 22 "St. 8 Maret - AS "dan 139 "Metro "Stadion Air" - NAMI".

Dipulihkan dari 26 Desember 2017 setelah pembukaan rute bus layang Belokamenny yang direkonstruksi № 75 masih tidak menelepon di halte "Stasiun Belokamennaya" yang disediakan oleh register di antara pemberhentian "Pusat Pelatihan Kementerian Kesehatan" dan "Lorong Yauzskaya". Berbeda dengan Likhobor, tidak ada perkembangan positif dalam pembangunan akses jalan menuju stasiun MCC.

Orang hanya bisa menebak apakah rute "beku" lain yang terhubung dengan PKS akan mulai beroperasi tahun ini - № 47 "Metro "Technopark" - Stasiun ZIL". Pembangunan jalan di kawasan kawasan terbangun ZIL cukup aktif. Tetapi apakah semuanya siap untuk peluncuran bus di sini, hanya waktu yang akan menjawab.

Dua rute lagi yang disetujui oleh Departemen Transportasi Moskow dapat meningkatkan komunikasi dengan stasiun PKS Rokossovsky Bulvar dan Lokomotiv. Non-pekerjaan mereka hanya dapat dijelaskan oleh alasan organisasi operator - misalnya, kurangnya bus atau pengemudi. Kondisi jalan di rute mereka tidak menimbulkan keluhan: di salah satu jalan yang mereka gunakan, angkutan umum lain sudah berjalan.

Yang pertama adalah rute № 783 "Jalan Kamchatskaya - Metro" Rokossovsky Boulevard "". Rutenya akan melewati jalan Khabarovsk, Baikal dan Irkutskaya, jalur Irtysh ke-2, jalan Montazhnaya, st. Nikolai Khimushin, Tagilskaya st., Otkrytomu sh. dan jalan Ivanteevskaya. 10 bus Perusahaan Kesatuan Negara "Mosgortrans" kelas besar harus bekerja di sini.

Yang kedua adalah rute bus semi ekspres № 941 "Jalan Kamchatskaya - Metro" Alun-alun Preobrazhenskaya "", yang direncanakan untuk berjalan di sepanjang Khabarovskaya st., Schelkovsky sh. dan Bolshoi Cherkizovskaya st. dengan pemberhentian antara "Jalan Khabarovskaya, 20", "Jalan Altaiskaya", "Jalan Baikalskaya", "Jalan Khabarovskaya", "stasiun metro Shchelkovskaya", "Kaloshino", "PO Sokol", "stasiun metro Cherkizovskaya" dan "jalan Khalturinskaya" . 16 Bus Mosgortrans kelas besar dan ekstra besar harus melewati rute tersebut.

Dari Tverskaya Zastava ke Kurkino

Diperpanjang tahun lalu ke rute bus Tverskaya Zastava № 905 menurut rencana yang disetujui sebelumnya, itu harus bertahan di luar Moscow Ring Road. Alih-alih stasiun terminal yang dibangun pada waktu "di lapangan terbuka" di area 75 kilometer dari Moscow Ring Road, itu akan mencapai area perumahan Kurkino. Bagian baru dari rute tersebut akan berjalan di sepanjang Leningradskoe shosse, MKAD, Proyeksi bagian No. 6699, Novokurkinskoe shosse. dan jalan Sokolovo-Meshcherskaya. Di sini, rute semi-ekspres akan mengikuti semua pemberhentian di sepanjang rute, sedangkan di Leningradskoye Shosse dan Leningradsky Prospekt, bus mengambil dan menurunkan penumpang hanya di halte utama.

Berapa lama Anda bisa menunggu perubahan?

Untuk dua puluh sembilan rute baru, yang sedang menjalani tender, operator belum diidentifikasi, dan informasi ini tidak termasuk dalam daftar rute kota. Itu sebabnya penumpang belum bisa menggunakannya. Hal ini diperlukan untuk menunggu penyelesaian seleksi kompetitif, kesimpulan dari kontrak negara dan pemenuhan kondisi persiapan yang ditentukan olehnya.

Lain halnya dengan trayek yang sudah disetujui, yang sudah lama dikenal pengangkutnya, dan ini adalah BUMD Mosgortrans. Seluruh grup rute berfungsi pada rute lama, yang telah ditinggalkan oleh registri, atau tidak berfungsi sama sekali (rute №№ 783, 941 ).

Kembali pada tahun 2016, perubahan dilakukan pada rute bus №№ 76 dan 803 di area stasiun metro VDNKh, yang akan membawa pemberhentian lebih dekat ke lobi stasiun metro VDNKh. Alih-alih stasiun terakhir "VDNKh (utara)", daftar rute untuk mereka menyediakan terminal baru di Jalan Kosmonavtov. Dan alih-alih jalur Longitudinal, jalur Ostankinsky dan Prospect Mira termasuk dalam rute tersebut. Faktanya, selama hampir dua tahun, Mosgortrans mengabaikan rute yang ditetapkan oleh registri, dan penumpang belum menerima layanan yang dijanjikan dan diinginkan ke berbagai arah.

Sementara itu, register rute harus mencerminkan informasi terbaru pada jalur transportasi reguler yang ada. Dari saat perubahan disetujui (atau tanggal diumumkan perubahan mulai berlaku), operator diharuskan bekerja sesuai dengan parameter baru. Dan untuk menunjukkan niat dan rencana jangka panjang, disediakan konsep dokumen perencanaan untuk transportasi reguler. Dengan bantuannya, Anda dapat menyelesaikan semua kemungkinan konflik antara rencana jangka panjang dan jaringan rute saat ini, yang menunjukkan waktu perubahan yang direncanakan dan prosedur yang diperlukan untuk memulai transportasi.

Namun, Moskow, tidak seperti wilayah lain, belum menguasai format ini. Akibatnya, sangat sulit untuk mengetahui di mana operator itu sendiri mengemudi dengan pelanggaran rute, bekerja sesuai dengan skema lama, dan di mana, sebaliknya, rencana berani Departemen tidak didukung oleh kondisi jalan yang diperlukan. . Hanya satu hal yang jelas: penumpang di berbagai arah tidak memiliki kesempatan untuk menggunakan rute yang hanya ada "di atas kertas".

Di antara rute trem Moskow, daftar rute kota juga mengubah rencana, tentang yang TR. id. Tanggal pastinya belum diumumkan, dan secara umum tidak diketahui apakah mereka akan jatuh pada tahun 2018.

Pada hari Sabtu, 8 Oktober 2016, jaringan baru rute transportasi permukaan "Magistral" diluncurkan di pusat kota Moskow. Bus telah kembali ke jalan untuk pertama kalinya, di mana lalu lintas perkotaan tidak lagi dilakukan sejak tahun 1990-an. Berkat pengenalan jalur khusus baru dan perubahan dalam organisasi lalu lintas, kecepatan transportasi darat telah meningkat secara signifikan.

Jaringan Magistral akan menyediakan komunikasi reguler ke hampir semua bagian jalan-jalan utama di pusat tersebut. Di pusat kota Moskow, 24 baru titik pemberhentian, 12 di antaranya terletak di jalan-jalan di mana angkutan umum tidak beroperasi sejak tahun 1990-an. Setelah 20 tahun, transportasi darat kembali ke bagian jalan Bolshaya Nikitskaya dan Sadovnicheskaya. Juga, pergerakan transportasi perkotaan di sepanjang Jalan Malaya Dmitrovka kembali terorganisir.

Jumlah total rolling stock di pusat Moskow meningkat 40% dengan commissioning jaringan Magistral. Secara total, 370 bus, bus troli, dan trem beroperasi setiap hari di rute di dalam Lingkar Taman. Interval rata-rata pergerakan pada rute telah berkurang 2 kali (dari 16 menjadi 8 menit). Diharapkan dalam 2 tahun lalu lintas penumpang transportasi darat di pusat kota Moskow akan meningkat 2-3 kali lipat dan mencapai 1 juta orang per hari. Ini akan memungkinkan pemindahan hingga 20% muatan dari stasiun metro tersibuk dan pusat transfer di dalam Jalur Lingkar.

Untuk kenyamanan warga Moskow, rute rute telah dioptimalkan, dan perubahan telah dilakukan pada penomoran rute. Rute trunk baru, yang berjalan pada siang hari dengan interval 5-10 menit, menerima penunjukan "m" di depan digit nomor tersebut. Dengan demikian, rute "m1", melewati dari Jalan Kravchenko ke Rumah Sakit Kementerian Perkeretaapian, membentuk koneksi transportasi yang stabil dari dua jalan raya kota yang penting: Leninsky Prospekt dan Jalan Tverskaya. Di sebelah nomor baru pada rute dan rambu berhenti, untuk pertama kalinya, nomor rute sebelumnya juga akan ditunjukkan.

Rambu-rambu di halte angkutan umum menjadi lebih menarik dan informatif bagi penumpang. Dengan peluncuran Magistral di pusat Moskow, mereka telah sepenuhnya diperbarui. Di semua paviliun perhentian di sepanjang rute rute ada skema baru untuk pergerakan rute di pusat kota.

Peta perubahan rute telah dipublikasikan di Portal Transportasi Terpadu. Penumpang juga bisa mendapatkan jawaban cepat untuk semua pertanyaan mereka di pusat kontak Transportasi Moskow dengan menelepon + 7495-539-5454 atau 3210 (saat menelepon dari ponsel).

Untuk mengembangkan jaringan Magistral di Kompleks Transportasi Moskow, sebuah kelompok kerja dibuat, yang mencakup para ahli Rusia dan internasional. Saat merencanakan rute, kepadatan penduduk, konsentrasi pekerjaan, lalu lintas penumpang pada rute yang ada dan stasiun metro diperhitungkan. Kelompok kerja melakukan analisis mendalam terhadap matriks korespondensi berdasarkan sejumlah besar data yang terakumulasi.

Peluang untuk meluncurkan jaringan rute baru muncul karena perubahan dalam organisasi lalu lintas sebagai bagian dari program peningkatan Jalan Saya. Di jalan-jalan Kremlin Ring (Teatralny Proyezd, Okhotny Ryad, Jalan Mokhovaya, Borovitskaya Square), jalur khusus yang melaju muncul, belokan-U baru diperkenalkan di Lubyanskaya dan Slavyanskaya Squares, dan di Garden Ring, persimpangan langsung diperkenalkan hanya untuk angkutan umum. Enam jalur khusus baru dan infrastruktur baru akan membuat transportasi darat stabil dan nyaman untuk perjalanan sehari-hari.

“Pengalaman ibu kota terkemuka di dunia menunjukkan bahwa bahkan dengan cakupan padat dari bagian tengah kota oleh jaringan metro, transportasi permukaan memainkan peran kunci dalam pergerakan penduduk. Karena di Moskow lebih dari sepertiga area perkotaan di dalam Garden Ring berada di luar jarak berjalan kaki yang nyaman dari metro, orang Moskow membutuhkan transportasi darat reguler. Jaringan Magistral yang baru akan menjadi alternatif yang layak untuk bepergian dengan metro di pusat kota Moskow. Ini akan menjadi jauh lebih nyaman dan lebih cepat untuk bergerak di sekitar pusat dengan bantuan transportasi darat, ”komentar Maxim Liksutov, Wakil Walikota Moskow di Pemerintah Moskow, Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan Moskow.

Transportasi darat di Moskow. Jaringan rute bus yang baru akan memungkinkan penumpang untuk berpindah dengan mudah antara pusat dan pinggiran, hanya menggunakan transportasi darat. Pada saat yang sama, sejumlah rute lama akan berubah, jadi Anda harus membiasakan diri dengan skema lalu lintas Magistral terlebih dahulu.

Misalnya, menggunakan "Magistral", Anda dapat datang dari area tidur ke pusat bisnis, pindah ke bagian lain pusat Moskow untuk bertemu teman atau mengunjungi acara budaya dan kemudian kembali ke rumah - dan semua ini dengan transportasi darat.

Pihak berwenang Moskow mengharapkan itu berkat peluncurannya sistem transportasi"Magistral" pada 2017 akan meningkatkan lalu lintas penumpang di transportasi darat, yang akan menjadi lebih andal dan nyaman: bus dan bus listrik akan beroperasi pada interval yang dapat diprediksi 5-10 menit, rute akan menjadi lebih nyaman.

Cara menggunakan PKS >>

Rute baru

Secara total, 39 rute bus dan bus listrik akan diatur dan diubah, dan 24 pemberhentian baru akan ditambahkan.

Rute "Magistrali" akan berisi huruf "M" pada namanya. M1 akan berjalan di sepanjang Leningradsky Prospekt, M2 - di sepanjang Kutuzovsky, M3 - di sepanjang Komsomolsky, M4 - di sepanjang Leninsky, M5 dan M6 - di sepanjang Varshavsky, M7 - di sepanjang Ryazansky, M8 - di sepanjang Entuziastov Highway dan M9 - di sepanjang Mira Avenue.

Selain yang sudah ada, 24 pemberhentian baru sedang diperkenalkan di pusat kota Moskow, 12 di antaranya terletak di area di mana transportasi umum tidak beroperasi sejak tahun 90-an.

Tiga jenis rute baru akan muncul di Moskow: utama, regional dan sosial.

Rute bagasi akan menjadi yang utama dan terpanjang. Mereka akan menghubungkan daerah-daerah terpencil ibukota baik dengan pusat maupun satu sama lain. Secara khusus, rute tersebut akan menghubungkan jalan Leninsky dan Leningradsky, stadion Luzhniki dan stasiun metro Semenovskaya, stasiun metro Vladykino dan Kitai-Gorod. Interval gerakan adalah 5 - 10 menit.

Rute distrik akan lebih pendek - mereka akan menghubungkan area tidur dengan pusat. Penumpang akan dapat dengan mudah mencapai rute utama atau melakukan perjalanan kecil di atasnya. Interval gerakan - 10-15 menit.

Rute sosial akan memungkinkan orang Moskow untuk dengan cepat mencapai pusat Dokumen Saya, poliklinik, pusat multifungsi, dan tempat-tempat penting lainnya secara sosial. Interval gerakan - hingga 30 menit.

Rute mana yang akan berubah

Selain rute bus baru, sejumlah rute lama juga diubah. Beberapa rute yang ada telah diubah namanya dan "diluruskan", misalnya, rute bus listrik No. 62 (bioskop Udarnik - Leninsky Prospekt) menjadi M4, bus nomor 6 menjadi M6 (sebelumnya bergerak di sepanjang Vozdvizhenka dalam satu arah, dan di sepanjang Gogolevsky Boulevard di sisi lain , sekarang akan berjalan bolak-balik di sepanjang jalan yang sama).

Di area jalan Dolgorukovskaya dan Barrikadnaya, lalu lintas akan muncul melalui Garden Ring. Dulu bis ke sana, putar balik, balik (sekarang lurus saja).

Selain itu, pergerakan jalur ekspres No. 144 dan 904, serta jalur malam H1 – H6, akan berubah. Dan itu belum termasuk rute bus baru.

Rincian semua perubahan pergerakan transportasi darat di Moskow dapat ditemukan pada skema "Magistral".

Skema "Jalan Raya"

Peta rute dalam jaringan Magistral akan muncul di semua pemberhentian angkutan umum di pusat kota Moskow, dan juga akan ditampilkan di layanan Yandex.Transport dan aplikasi seluler.

Selain itu, bendera perhentian, peta, dan stensil baru telah dikembangkan untuk peluncuran Magistral. Untuk pertama kalinya, untuk kenyamanan penumpang, nomor rute lama dan baru akan ditampilkan pada stensil, rute utama akan ditandai dengan garis tebal multi-warna.

Tarif

Lebih dari 100 bus modern baru dengan kursi empuk dan AC akan beroperasi di rute baru jaringan Magistral. Untuk perjalanan dengan bus, tiket yang sama akan berlaku seperti pada jenis transportasi darat lainnya di Moskow, termasuk kartu Troika.

Manfaat dan prospek

Saat mengembangkan sistem transportasi baru, tiga kriteria utama dipertimbangkan:

Rute akan berjalan di tempat yang paling dibutuhkan penumpang, di daerah pemukiman padat penduduk dan di pusat ibu kota;

Pemberhentian diatur sejauh mungkin dari jumlah yang besar pusat perbelanjaan, budaya, dan bisnis sehingga penumpang dapat menjangkaunya dengan berjalan kaki;

Linearitas dan simetri: rute diatur tanpa putaran dan penyimpangan, sementara pemberhentian terletak di kedua sisi jalan, dengan kemungkinan penyeberangan.

Menurut layanan pers Balai Kota Moskow, rute dan pemberhentian baru secara bertahap akan dimasukkan dalam skema Magistral. Pada saat yang sama, jalur khusus baru untuk transportasi perkotaan permukaan akan muncul, dan marka jalan akan diperbaiki. Fase terakhir dari jaringan Magistral akan diluncurkan pada tahun 2017.

“Orang-orang mulai terbiasa dengan rute bus, dan reformasi global mereka penuh dengan ketidaknyamanan besar bagi penumpang. Fakta bahwa transportasi darat sedang menunggu perubahan serius, pejabat ibukota mulai berbicara beberapa hari yang lalu, dan mereka berniat untuk meluncurkan "Magistral" pada hari Sabtu. Sedangkan masalah terbesar bagi penumpang, seperti terlambat masuk kerja dan masalah lainnya, mungkin timbul pada hari Senin, saat Magistral akan mulai bekerja. kekuatan penuh", - kata koordinator gerakan "Masyarakat ember biru" Petr Shkumatov.

Mulai 8 Oktober, rute darat baru dengan nama umum "Magistral" akan diluncurkan di ibu kota. Bus, bus troli, dan trem ini akan melakukan perjalanan melalui pusat kota Moskow dan jalan-jalan utama kota. Departemen transportasi kota menjelaskan mengapa ini perlu dan bagaimana kita akan menggunakan hal baru.

Kami menyadari bahwa perlu untuk menciptakan tidak hanya trotoar yang indah, infrastruktur pejalan kaki yang nyaman, tetapi juga infrastruktur berkualitas tinggi untuk penumpang transportasi perkotaan, - kata Alina Bisembayeva, Wakil Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan Moskow. - Dalam pola lalu lintas baru, rute menghilangkan "cincin" dan "loop". Masyarakat lebih mudah memahami ketika lalu lintas bergerak lurus dari titik A ke titik B dan ketika rute pergerakan di satu arah bertepatan dengan rute di arah lain.

Seperti yang dijanjikan di Deptrans Moskow, berkat inovasi, transportasi umum di pusat akan dua kali lebih sering. Interval lalu lintas rata-rata akan dikurangi dari 16 menjadi 8 menit. Mari kita lihat apa lagi yang bisa diharapkan penumpang.

PERUBAHAN ANGKA

Rute baru akan dibagi menjadi tiga bagian - utama, distrik dan sosial (lihat tabel).

1. Batang.

Mereka akan menjadi yang utama - yang terpanjang dan tercepat. Interval gerakan adalah 5 - 10 menit. Mereka akan menghubungkan beberapa distrik Moskow dengan pusat dan satu sama lain sekaligus. Misalnya, Leninsky dengan Leningradsky Prospekt, Luzhniki dan stasiun metro Semenovskaya, stasiun metro Nagatinskaya dan Polezhaevskaya. Nomor rute ini akan ditandai dengan huruf "m". Beberapa dari mereka akan menjadi baru, sementara yang lain hanya akan diganti namanya. Misalnya, bus listrik No. 62 dari Udarnik di sepanjang Leninsky Prospekt sekarang akan diberi nama "m4". Jika Anda melihat "m" di kaca depan bus, maka rute ini tidak perlu menunggu lama. Dia sering berjalan.

2. Kecamatan.

Mereka akan dibuat pendek dan tidak secepat yang utama. Interval gerakan adalah 10 - 15 menit. Mereka dibutuhkan untuk menghubungkan pinggiran metropolitan dengan pusat. Pada mereka mudah untuk sampai ke rute utama atau untuk membuat perjalanan singkat. Misalnya, bus listrik No. 79, yang beroperasi dari Stasiun Savelovsky ke Luzhniki dan kembali lagi, sekarang akan menjadi bus distrik.

3. Sosial.

Interval gerakan hingga 30 menit. Dengan bus dan bus listrik ini, Anda dapat mencapai tempat yang tepat - pusat layanan publik Dokumen Saya, klinik, kantor paspor, cabang bank, dan kantor pos. Ini, misalnya, akan menjadi rute bus nomor 122, yang beroperasi dari stasiun metro Sokolniki ke Lubyanka Square dan kembali lagi.

PERHATIAN!

Dalam tabel, kami telah menunjukkan semua rute yang termasuk dalam skema transportasi "Magistral". Di suatu tempat jumlahnya telah berubah, di suatu tempat tidak. Hal utama adalah bahwa rute telah berubah - titik akhir ditunjukkan dalam tanda kurung.

Agar orang Moskow tidak bingung dalam rute dan penggantian tambahan, selama beberapa bulan pertama, bus, bus listrik, dan trem akan beroperasi di bawah dua nomor - baru dan lama. Di halte, bendera khusus dengan penunjukan rute akan ditempatkan. Dan pada pelat di kaca depan, mereka akan menggambar nomor rute lama dan baru. Selain itu, kartu dengan semua lini akan dipasang di salon. Selain itu, di setiap perhentian di tengah, Anda dapat melihat pola lalu lintas dengan semua perhentian.

Huruf "m" menunjukkan apa yang disebut rute trunk. Ini adalah jalur terpanjang dan tercepat dengan interval 5 - 10 menit. Setiap rute utama dicat dengan warna jalur metro, di dekat stasiun yang paling sering berhenti. Misalnya, bus M4 ditandai dengan warna oranye di jalur Kaluzhsko-Rizhskaya. Di cabang ini, ia mendekati stasiun "Oktyabrskaya" dan "Leninsky Prospekt".

Rute dengan interval lalu lintas 10 - 15 menit ditandai dengan warna biru.

Rute dengan interval hingga 30 menit ditandai dengan warna merah muda.

Jalur trem ditampilkan dalam warna hitam.

DUA ANNUSHKA AKAN MUNCUL PADA CINCIN BULEVARD

Rute baru"A" akan menyusuri Boulevard Ring. Tapi itu bukan trem, seperti sekarang, tetapi bus. Ingatlah bahwa trem "A" sudah berjalan di sepanjang bagian timur Boulevard Ring - dari Kaluga ke Chistye Prudy. Orang Moskow memanggilnya "Annushka". Dan rute bus utama baru "A" akan diluncurkan di sepanjang bagian barat Boulevard Ring. Dia akan melakukan perjalanan dari area tiga stasiun ke Luzhniki.

TROLLEYBUSES AKAN BERJALAN DALAM MENIT

Dengan rute baru, tanah transit ke jadwal jam. Artinya, bus, bus troli, dan trem akan berjalan setiap menit. Jika sebuah bus yang berjalan setiap 8 menit telah meninggalkan di depan hidung Anda, maka bus berikutnya akan tiba dalam 8 menit. Meski kemungkinan besar jadwal ini akan “putus” pada kemacetan pertama. Tetapi dalam hal ini, ada jalan keluar. Dengan bantuan tampilan elektronik di halte dan aplikasi seluler"Yandex. Transportasi” Anda dapat mengetahui di mana bus atau bus listrik yang tepat berada dalam kenyataan sekarang, apakah layak untuk menunggu di halte bus.

MELALUI GARDEN RING

Beberapa rute lama akan diluruskan. Di area jalan Dolgorukovskaya dan Barrikadnaya, lalu lintas akan muncul melalui Garden Ring. Sebelumnya, bus membutuhkan setidaknya 15-20 menit untuk manuver yang rumit. Misalnya, di dekat Jalan Barrikadnaya, bus No. 39 pertama-tama berangkat ke Sadovoye, lalu berbelok ke sana, melaju kembali di sepanjang ring dan melanjutkan perjalanan lebih jauh di sepanjang rute ke Jalan Bolshaya Nikitskaya. Kini bus akan langsung langsung melewati ring.

Dan di beberapa jalan di pusat Moskow, tanah akan muncul kembali setelah bertahun-tahun. Menurut Alina Bisembayeva, untuk pertama kalinya sejak awal 1990-an, transportasi darat akan kembali ke bagian jalan Bolshaya Nikitskaya dan Sadovnicheskaya. Tidak ada angkutan umum di sini selama lebih dari 20 tahun.

BUS MALAM AKAN DIKERJAKAN KE TRANSFER HUB

Untuk rute enam malam, mereka juga akan mengatur reboot. Ingatlah bahwa mereka beroperasi dari tengah malam hingga 5.30 pagi. Sekarang bus n1, n2, n3, n4, n5 dan n6 akan dirakit menjadi satu hub pertukaran di Slavyanskaya Square, dekat stasiun metro Kitay-gorod. Mereka akan datang ke sini pada malam hari setiap 30 menit. Penumpang yang telah melakukan foya akan dapat berpindah dari satu bus ke bus lain dan naik bus ke pinggiran kota - ke Novokosino, Lyublino, Golyanovo, dan area lainnya. Rute 24 jam lainnya akan beroperasi sesuai jadwal biasa.

OMONG-OMONG

Akan ada lebih banyak jalur

Mulai 8 Oktober, enam jalur khusus baru akan muncul di pusat kota. Bus dan bus troli akan diizinkan melalui bagian dari Kremlin Ring, dua melalui bagian di Garden Ring, Jalan Taganskaya, Vozdvizhenka dan bagian dari Malaya Dmitrovka ke Strastnoy Boulevard. Ini terlihat seperti ini:

1. Jalur khusus di Kremlin Ring akan diluncurkan di sisi paling kiri jalan. Transportasi umum akan menuju mobil - dari Lubyanka Square di sepanjang Teatralny Proyezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya, dan Borovitskaya Square. PADA sisi sebaliknya tanah berjalan di aliran umum. Dari Lapangan Borovitskaya, jalur khusus melewati jembatan Bolshoi Kamenny dan Maly Kamenny, Jalan Serafimovicha. Selanjutnya, bus dan bus troli akan melewati jalur khusus di Bolshaya Yakimanka, berbelok ke Leninsky Prospekt dan pergi ke Moscow Ring Road.

Jalur khusus yang akan datang di Kremlin Ring akan mengurangi waktu perjalanan menjadi 45 menit, dan juga akan meringankan bagian dan tanggul Kitaigorodsky.

2. Dua jalur melalui Garden Ring akan “meluruskan” enam jalur darat yang ada. Semua dari mereka sekarang akan berjalan di atas ring tanpa berputar di sekitarnya. Bus troli No. 3 dan No. 47 akan dapat langsung dari Jalan Dolgorukovskaya ke Malaya Dmitrovka. Dan bus listrik No. 79 dan bus No. 6, 39 dan 64 juga akan langsung berangkat dari Bolshaya Nikitskaya ke Barrikadnaya.

3. Pada jalur khusus di Jalan Taganskaya, sepanjang 2,3 kilometer, tanah akan bergerak dari Lapangan Taganskaya ke arah yang sama dengan mobil - menuju wilayah tersebut. Di arah tengah, jalur angkutan umum sudah berfungsi.

4. Ada lalu lintas satu arah di Vozdvizhenka menuju Novy Arbat. Bus dan troli akan berjalan di sepanjang jalur khusus ke arah yang sama dengan mobil.

5. Di Malaya Dmitrovka, jalur angkutan umum akan muncul di bagian dari Nastasinsky Lane ke Strastnoy Boulevard.

MASUKAN

Orang-orang Moskow dapat mengirimkan pertanyaan, saran, dan keinginan mereka tentang rute darat baru melalui Transportasi Moskow atau melalui email -

Kemarin, tanpa diduga, di situs resmi kantor walikota, itu tentang memulai kembali seluruh jaringan transportasi permukaan kota. Itu dinamai "Magistral" dan berjanji untuk menciptakan keajaiban: transportasi akan berjalan dua kali lebih sering, akan ada lebih banyak bus, bus troli, dan trem, orang Moskow akan dapat merencanakan rute mereka dan bergerak di sekitar kota dengan lebih nyaman.

Proyek ini membagi rute menjadi tiga jenis: rute utama, yang dapat menempuh jarak jauh - dari Kitai-Gorod ke Vladykino, misalnya; sosial - hingga poliklinik dan kantor paspor, serta distrik, menyediakan konektivitas di dalam distrik. Rute paling populer telah diluruskan untuk meningkatkan kecepatan lalu lintas dan memperpendek interval. Lubyanka akan menjadi titik transfer utama jaringan: di sini Anda dapat mentransfer dari bus utama mana pun (nomornya ditandai dengan huruf M) ke bus yang Anda butuhkan.

Proyek ini secara teoritis revolusioner: jarak antara stasiun metro kami mencapai lebih dari satu setengah kilometer, dan sekarang, alih-alih 20 menit berjalan kaki, Anda dapat mencapai tujuan Anda dalam 5 menit dengan bus. Transportasi akan mencakup beberapa area baru; bus yang dulu berkeliling Kremlin tidak akan lagi melakukan ini - koridor khusus telah dialokasikan untuk mereka; sebuah jalur bis listrik akan muncul, katakanlah, di Bolshaya Nikitskaya. Namun, Harian Afisha masih memiliki pertanyaan tentang proyek tersebut, yang ia tujukan kepada para ahli.

Mengapa semua ini dilakukan?

Mikhail Blinkin

Direktur Institut Transportasi dan Kebijakan Transportasi Sekolah Tinggi Ekonomi

“Kemungkinan kebijakan transportasi ditentukan oleh hal sederhana: berapa banyak aspal di kota dan berapa banyak mobil? Bagilah satu dengan yang lain. Jika satu mobil memiliki banyak aspal, seperti di Boston atau Philadelphia, maka ada kebijakan kebebasan transportasi. Kita tidak bisa melakukannya sama sekali: biarkan mereka mengemudi sesuka hati, dan tinggalkan angkutan umum untuk orang tua dan anak-anak sebagai layanan sosial tambahan. Ada juga versi Eropa, di mana ada lebih sedikit aspal, dan mereka datang dengan mobilitas berkelanjutan, transportasi umum, lingkungan pejalan kaki; itu semua indah dinyatakan dalam buku dan hukum. Aspal kami diletakkan sesuai dengan tata letak Soviet, dan mobil mulai muncul jauh kemudian, pada 1990-an - yang satu tumpang tindih dengan yang lain, dan akibatnya, hanya ada sedikit aspal per mobil di Moskow.

Merangsang perjalanan dengan angkutan umum itu baik, tetapi yang utama adalah mendapatkan penumpang baru. Cambuknya adalah tarif parkir: kepemilikan mobil semakin mahal, itu benar. Diperlukan alternatif: inilah mengapa angkutan umum dibuat lebih menarik. Ke arah inilah kita perlu melangkah lebih jauh - untuk membuat transportasi umum lebih istimewa, bahkan lebih nyaman.

Adapun jaringan terestrial, format utamanya ditetapkan oleh keputusan perencanaan tahun 1970-an - tidak ada reformasi besar dalam 50 tahun, ada yang ditambahkan dan ada yang diambil, tetapi, pada prinsipnya, sedikit yang berubah. Dan sekarang ada perubahan besar. Akan ada, misalnya, metrobus - transportasi umum istimewa. Tanpa turun kereta bawah tanah, akan memungkinkan untuk melakukan perjalanan jarak jauh. Pembangunan mau tidak mau akan berjalan dengan trial and error. Satu rute, seperti rute ke-144 lama di sepanjang Leninsky Prospekt, tidak akan mencapai Lapangan Teater, seperti sebelumnya, tetapi melangkah lebih jauh, ke Lubyanka. Mari kita lihat bagaimana jaringan baru akan bekerja di tengah - dari Mokhovaya dan Novy Arbat, misalnya. Dan mungkin itu akan baik. Bagaimanapun, tragedi itu tidak akan terjadi. Akan menjadi tragedi jika PKS tidak diminati - rel telah diletakkan di sana, dan tidak ada tempat untuk menjauh darinya.”

Bagaimana pekerjaan di "Magistral"?

Alexey Mityaev

penasihat kepala Departemen Perhubungan, kepala proyek Magistral

“Untuk merancang rute, kami mengumpulkan semua orang yang terlibat dalam transportasi di Moskow: perwakilan departemen dan prefektur, aktivis, blogger, dan pakar internasional dengan pengalaman bekerja di jaringan rute. Kami menganalisis kepadatan penduduk dan konsentrasi pekerjaan, arus penumpang dari rute dan stasiun metro yang ada, transfer selama perjalanan, kecepatan dan arus mobil.

Untuk proyek ini, platform interaktif dibuat khusus berdasarkan data dari TsODD, Mosgortrans, dan Departemen Teknologi Informasi, yang dengannya dimungkinkan untuk menganalisis informasi impersonal tentang pergerakan warga di sekitar kota. Sekitar 1.000 orang terlibat dalam persiapan Magistral.

Akibatnya, transportasi yang berjalan secara teratur akan muncul di pusat kota, yang memungkinkan penduduk Distrik Pusat dan penumpang yang bekerja di pusat kota untuk mencapai tujuan mereka tanpa melalui kereta bawah tanah dan tanpa membuang waktu untuk transfer antar jalur. Setelah peluncuran jaringan rute baru, pusat tersebut akan memiliki jaringan transportasi permukaan yang stabil untuk pertama kalinya. Jika sekarang di pusat transportasi Moskow perlu menunggu rata-rata 16 menit, maka setelah penugasan Magistral, waktu ini akan dikurangi menjadi 5-8 menit.

Andrey Karmatsky

CEO Urbica, yang melakukan analitik untuk Magistral

“Kami adalah salah satu perusahaan ahli - membantu rekan-rekan dari Departemen Transportasi dengan analisis dan visualisasi data dalam proyek. Salah satu pendekatan kami adalah menganalisis data yang tersedia tentang pergerakan penumpang dan mengidentifikasi area masalah yang tidak efisien. Di jaringan versi lama, ada rute yang, karena pengaturan lalu lintas satu arah, tidak mengikuti secara optimal. Itu tidak nyaman: Anda bisa datang ke satu tempat (misalnya, untuk bekerja), tetapi tidak berhasil ke arah yang berlawanan - Anda harus mencari rute ini di jalan lain. Rute baru bergerak di kedua arah - karena pembukaan jalur angkutan umum di Kremlin Ring, khususnya. Peningkatan penting kedua: rute paling populer akan berjalan lebih sering, itulah sebabnya mereka disebut rute trunk. Seperti yang saya asumsikan, penulis proyek akan terus memantau hasil peluncuran dan melengkapi serta memperbaiki jaringan, mengikuti prinsip yang sama.”

Mengapa hub transfer utama di Lubyanka?

Arthur Shahbazyan

Wakil Kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas

“Secara historis, wilayah Lubyanka selalu dibedakan oleh peningkatan aktivitas bisnis, mulai dari abad ke-12. Di tempat-tempat inilah jalan terbentang yang menghubungkan Kyiv dan Smolensk dengan Vladimir-Suzdal Rus saat itu. Komponen transportasi daerah Moskow ini berkontribusi pada fakta bahwa toko makanan dan bengkel mulai muncul di sini. Dan kembali ke pertanyaan mengapa Lubyanka dipilih sebagai pusat, kita dapat mengatakan bahwa Lubyanka dan Kitay-Gorod dipilih sebagai titik untuk membelokkan rute transportasi umum karena lokasinya yang nyaman di pusat kota Moskow. Berhenti di Lubyanka dan Kitay-gorod akan memberikan transfer yang nyaman antara rute yang berjalan dari pusat ke pinggiran ibukota. Transportasi permukaan akan diintegrasikan ke dalam satu jaringan penuh dan akan menjadi alternatif yang menarik untuk metro dan mobil.

Proyek ini sangat penting bagi kota, karena tidak hanya mempengaruhi pusat, seperti yang mungkin dipikirkan, tetapi juga daerah-daerah terpencil. Banyak bus menghubungkan tidak hanya jalan-jalan tetangga, tetapi juga distrik-distrik di seberang Moskow. Misalnya, rute M1 (sebelumnya T1), melewati Tverskaya, datang ke Gagarin Square dan mengikuti lebih jauh di sepanjang Leninsky Prospekt. Tidak ada angkutan umum dua arah di Kremlin Ring selama beberapa dekade, menyebabkan banyak bus melakukan perjalanan dua kali lebih banyak hanya untuk melewati Kremlin. Jalur khusus akan berjalan di sepanjang jalur berlawanan dari Lapangan Lubyanskaya ke Jalan Bolshaya Yakimanka. Tetapi pergerakan angkutan umum ke arah yang berlawanan dari Jembatan Bolshoy Kamenny ke Lapangan Lubyanka akan diizinkan untuk sementara waktu di arus umum. Alih-alih rute usang di sepanjang jalan yang tidak nyaman, Moskow akan menerima transportasi utama yang beroperasi sepanjang hari dengan interval 5-10 menit (dalam mode metro), yang akan menghubungkan titik-titik atraksi utama kota. Dan berkat pengenalan jalur khusus di Kremlin Ring, untuk beberapa penumpang, perjalanan pulang akan lebih singkat 45 menit.”

Masalah apa yang masih belum terselesaikan?

Anna Shevchenko

pengulas arsitektur

“Sistematisasi dalam kondisi kekacauan metropolitan sudah baik, dan langkah-langkah seperti mengoptimalkan rute yang ada, memperkenalkan jadwal jam, dan yang paling penting, membawa pusat lebih dekat ke pinggiran, tidak bisa tidak mendorong.

Pertanyaan lain adalah bagaimana sistem ini akan bekerja. Pertama, rute. Semuanya kini terbagi menjadi utama, regional dan sosial. Tetapi jika Anda melihat, misalnya, rute M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), yang dirancang untuk menghubungkan jalan raya dan pusat, ternyata belum dibawa ke jalan raya itu sendiri - Jalan Raya Mozhayskoye, jadi hanya namanya tetap dari "jalur utama". Jalur lain juga terputus di tengah, jumlah koneksi chord dalam proyek cenderung nol. Poin kedua: dalam situasi saat ini, bahkan rute yang ideal tidak akan menyelamatkan Anda dari kemacetan lalu lintas. Hanya jalur angkutan umum khusus yang dapat menyelesaikan masalah, yang, meskipun mulai aktif muncul, sering kali tidak berfungsi. Selama jalur sewa tidak digunakan secara eksklusif untuk angkutan umum, pusat tidak akan mendekati pinggiran.

Dan akhirnya, pertanyaan tentang efisiensi jadwal jam dan jumlah rolling stock. Setelah pembatalan minibus, orang-orang Moskow mengeluh tentang peningkatan waktu tunggu bus, tetapi bagi banyak orang ini adalah satu-satunya cara untuk sampai ke metro terdekat.”

Vasily Bykov

jurnalis, patriot transportasi darat

“Saya pada dasarnya tidak naik kereta bawah tanah. Sepanjang masa kecil saya, saya mengendarai bus troli ke-9 dan ke-13: dari Ostankino mereka datang ke pusat - ke " dunia anak-anak”atau Lapangan Trubnaya. Saya tidak melihat alasan untuk mengubah kebiasaan, terutama karena menurut rumor, kereta bawah tanah agak menjijikkan.

Kemarin, tiba-tiba, pemerintah kota mengumumkan sebuah proyek dengan nama industri yang indah "Magistral". Presentasi mengatakan bahwa ini dilakukan untuk "memudahkan penumpang untuk bergerak di tengah." Kebohongan kecil! Jaringan baru tidak menyelesaikan masalah ini. Misalnya, orang pintar dari Dinas Perhubungan tidak cukup pintar untuk menutup Boulevard Ring dengan satu rute. Semua orang tahu bahwa dari Tsvetnoy ke Chistye Prudy hanya dapat dicapai dengan berjalan kaki. Mengapa pejabat tidak memperhitungkan ini - saya tidak tahu. Banyak area di pusat, seperti Patriki, Arbat, dari Tverskaya hingga Bolshaya Nikitskaya, dikelilingi oleh jalan-jalan di mana transportasi berjalan secara teratur. Tidak ada yang seperti itu di daerah. Pensiunan dan perintis - cukup berjalan kaki ke halte bus! Dan ada banyak contoh seperti itu. Jadi ide utama untuk memindahkan transportasi di tengah - sedikit gagal: terlihat jelas di peta - gurun abu-abu di antara garis-garis berwarna. Sementara itu, orang Moskow tinggal di sana. 24 pemberhentian baru di seluruh pusat - ini, maaf, bukan solusi untuk masalah ini, ini adalah petting. Dan saya ingin penetrasi yang lebih dalam ke tengah.

Tetapi pergi ke pusat dan mengendarainya menjadi benar-benar lebih nyaman bagi penduduk pinggiran. Daerah yang jauh dihubungkan oleh bus. Mereka berjanji untuk berkendara dari Luzhniki ke Semenovskaya, dari Nagatino ke Polezhaevskaya. Sempurna! Banyak rute telah diluruskan dan dibuat sedikit lebih lama dan lebih logis: T9 sekarang berjalan dari stasiun metro Vladykino ke Kitay-gorod - doa dan spanduk warga Marfino telah terdengar. Rute M10 baru dari Jalan Lobnenskaya ke Kitai-Gorod juga cantik karena bus melewati Garden Ring hampir lewat.

Untuk menghapus kekurangan kecil - dan itu akan menjadi sempurna. Hal lain yang mengkhawatirkan: di malam hari dan di akhir pekan, transportasi darat hampir selalu kosong. Saya bahkan takut memotret bus yang lewat: bagaimana jika para pejabat melihat bahwa tidak ada yang membutuhkannya, dan akhirnya percaya bahwa orang Moskow menyukai metro. Dan ini tidak begitu. Cara terbaik untuk melihat kota adalah dari ketinggian tempat duduk trem/bis listrik/bus.”

Apa yang bisa dikatakan tentang desain "Magistrali"?

Nonna Khismatulina

desainer, direktur seni The Moscow Times

“Sangat bagus bahwa navigasi di kota menjadi satu sistem, satu merek. Ini membuat Moskow lebih jelas dan lebih logis. Adapun bagian grafik dari peta, Anda dapat melihat informasi yang sangat banyak dan seberapa hati-hati diproses dan diterjemahkan ke dalam bahasa non-verbal. Sangat menyenangkan untuk melihat peta, Anda ingin melihatnya - dan menemukan banyak hal kecil yang menyenangkan: misalnya, panah kecil di dekat lingkaran perhentian menunjukkan ketidakcocokan teritorial yang signifikan dari perhentian rute di arah yang berlawanan. Ini adalah hal yang sangat berguna, tetapi saya tidak segera mempertimbangkannya.

Legenda dibangun dengan baik: pelat tembus pandang di sepanjang perimeter, di mana simbol diikat ke titik masuk rute di peta. Keputusan ini bukan hal baru dan cukup umum, khususnya serupa dalam buku referensi Lebedev "Moscow Transport", namun, sedikit kurang ringkas dieksekusi.

Solusi dengan ketebalan garis yang berbeda dan pilihan warna untuk rute bagasi dan regional sangat bagus. Meskipun ada poin kontroversial di mana saya tidak dapat menemukan logikanya. Misalnya, mengapa rute 64 berbeda warna dari rute sosial lainnya? Apakah warna rute utama cocok dengan warna jalur stasiun metro dari mana ia dimulai, atau itu kebetulan / ketidakcocokan?

Pekerjaan font juga bagus. Namun keterangan untuk titik referensi (Gerbang Arbat, bioskop Udarnik, dll.) dapat diberikan dalam gaya yang berbeda, agar tidak tertukar dengan stasiun metro, atau ikon dapat ditambahkan sebagai jangkar tambahan. Omong-omong, saya akan menyederhanakan ikon Kremlin - sekarang ada terlalu banyak detail, menurut saya. Aneh juga kalau nama jalan tidak digandakan dalam bahasa Inggris, tapi ini sudah salahku.”

Bagaimana sistem secara keseluruhan akan mengubah persepsi kita tentang kota?

Artem Gerasimenko

ahli dari Pusat Penelitian Strategis

“Pindah ke Moskow pada tahun 1992 adalah kejutan bagi saya, seorang anak berusia tujuh tahun. Setelah Kubinka regional lima lantai dengan halaman tertutup yang tenang, wilayah dengan gedung pencakar langit yang tumbuh di ladang membentuk perasaan yang sama sekali berbeda berada di luar angkasa. Satu hal yang tidak berubah: Moskow masih jauh seperti sebelumnya. Orang tua kadang-kadang membawa saya dan saudara perempuan saya ke kota, jalan selalu memakan waktu lebih dari satu jam, yang separuh waktunya di bus. Angka 813 dan 262 akan selamanya dikenang sebagai simbol hangat yang ditunggu-tunggu - terutama di musim dingin - untuk mencapai tujuan: "Hore, aku hampir pulang" atau "Akhirnya, metro." Tetapi saya terutama ingat perjalanan itu ketika bus di sepanjang rute yang sudah dikenal membawa kami ke suatu tempat di mana kami tidak harus pergi dengan metro - toko Aquarium di Yasenevo atau pasar Praha. Kebutuhan alami akan kenyamanan terpenuhi, ada perasaan aksesibilitas - begitulah yang bisa saya sebut membosankan sekarang. Dan kemudian saya hanya senang. Dan kemudian ada kereta bawah tanah.

Dua puluh lima tahun kemudian, kota ini menjadi jauh lebih mudah dipahami dan akrab bagi saya. Saya mulai tinggal di distrik Basmanny, pergi bekerja di daerah Arbat. Masih banyak yang harus saya lakukan, saya sekarang berbasis di pusat, menggunakan sepeda saya sendiri atau sewaan. Tapi metro tetap menjadi cara utama untuk pergi dari titik A ke titik B. Satu-satunya yang bisa dimengerti transportasi darat adalah bus listrik B, melintas di sepanjang Garden Ring. Semua rute lain terputus pada saat-saat yang tidak terduga, atau tidak sesuai dengan gambaran cara bepergian yang nyaman dan dapat dipahami. Mempelajari detail proyek Magistral, saya melihat bahwa kedua masalah tidak lagi relevan dalam beberapa hari.

Jelas bahwa proyek, meskipun diperkenalkan secara bertahap, akan dengan cepat menjadi bagian integral dari kehidupan sehari-hari warga, membuat proses perpindahan lebih nyaman dan efisien. Dan jika kita menilai secara subyektif berbagai tindakan pemerintah kota, maka kembalinya jaringan trayek angkutan umum ke pusat tidak kalah pentingnya dengan membawa keindahan trotoar dan alun-alun.”