Layanan pers Walikota dan Pemerintah Moskow. Denis Grishkin

Terminal penumpang baru perusahaan Aeroexpress telah dibuka di stasiun kereta api Paveletsky.

“Pusat transportasi Paveletsky adalah salah satu yang paling penting di Moskow. Lebih dari 140 ribu penumpang lewat di sini sepanjang waktu. Elemen penting dari hub transportasi ini, tentu saja, terminal Aeroexpress dan kesempatan untuk pergi dari stasiun kereta Paveletsky ke Domodedovo dijamin dalam 45 menit, ”kata pada upacara pembukaan.

Dia menambahkan bahwa throughput terminal hampir tiga kali lipat. Selain itu, ini terintegrasi dengan baik dengan stasiun metro Paveletskaya: “Elevator dan eskalator tambahan telah dibangun, dimungkinkan untuk mentransfer dari metro ke aeroexpress, perjalanan dari metro ke terminal hampir setengahnya. Saya berharap jumlah penumpang akan meningkat setelah pembukaan terminal.”

Sebagai Wakil Walikota Moskow di Pemerintah Moskow, kepala Maxim Liksutov menyebutkan, Stasiun Kereta Api Paveletsky adalah salah satu pusat transportasi terbesar di ibu kota. “Lima moda transportasi berbeda ada di sini. Ini kereta bawah tanah, ini pinggiran kota transportasi kereta api adalah penumpangnya? jarak jauh, Ini pelayanan bis. Di dekatnya ada trem dan, tentu saja, Aeroexpress," katanya.

Lebih dari lima juta penumpang

Aeroexpress telah mengangkut penumpang antara Stasiun Kereta Paveletsky dan Bandara Domodedovo sejak 2008.

Saat ini, 36,5 pasang KA beroperasi pada rute tersebut per hari. Waktu perjalanan dari pukul 06:00 hingga 00:30. Waktu tempuh adalah 45 menit.

Sejak awal 2015, perusahaan telah mengangkut 5,4 juta penumpang ke arah stasiun kereta api Paveletsky - bandara Domodedovo, yaitu 19 persen dari lalu lintas penumpang bandara.

Pembuatan terminal penumpang Aeroexpress baru di Stasiun Kereta Api Paveletsky adalah proyek bersama perusahaan dan Kereta Api Rusia. Hal ini akan meningkatkan kenyamanan pelayanan penumpang dan memperkuat keunggulan Aeroexpress dibandingkan rute perjalanan alternatif ke Domodedovo.

Pemerintah Moskow mendukung proyek ini: sepenuhnya sesuai dengan rencana kota untuk menciptakan pusat transportasi yang nyaman bagi penumpang angkutan umum.

Perluasan area penumpang

Perbaikan dan rekonstruksi bangunan stasiun kereta api Paveletsky, yang diperlukan untuk pembuatan terminal baru, dilakukan sesegera mungkin - dari September hingga Desember 2015. Akibatnya, luas area penumpang terminal meningkat 2,5 kali lipat - dari 750 menjadi 2.000 meter persegi. 125 kursi penumpang muncul di ruang tunggu.

Ada juga lebih banyak kantor tiket: sebelumnya ada tiga, sekarang ada lima. Kantor tiket dilengkapi dengan perangkat khusus untuk penumpang dengan gangguan pendengaran. Salah satu mesin kasir disesuaikan untuk orang-orang dengan mobilitas terbatas.

Selain itu, mereka bekerja di sini:

— 16 mesin penjual tiket Aeroexpress;

- meja informasi;

— kios validasi tiket;

- tiga kios pendaftaran mandiri penumpang dalam penerbangan;

— monitor dengan jadwal kereta Aeroexpress dan penerbangan bandara Domodedovo;

— rak untuk mengisi daya perangkat seluler;

- wifi gratis;

- apotek;

- ATM;

- toko-toko.

Asisten pribadi, karyawan Aeroexpress, bekerja di ruang tunggu. Mereka membantu mengeluarkan tiket dan menemani tunanetra dan orang-orang dengan mobilitas terbatas ke kereta.

“Sangat penting bahwa terminal sepenuhnya memenuhi semua persyaratan FIFA, karena pada 2018 Moskow akan menjadi tuan rumah pertandingan Piala Dunia. Semua persyaratan yang diajukan rekan-rekan kami dari FIFA kepada kami sepenuhnya terpenuhi di sini, dan terminal siap menerima penggemar, pemain sepak bola, semua yang ingin mengunjungi Piala Dunia 2018,” tegas Wakil Walikota.

Jalur ke kereta bawah tanah menjadi lebih pendek

Bagian terpenting dari rekonstruksi adalah integrasi terminal yang lebih dekat dengan stasiun metro Paveletskaya. Sebagai hasil dari pemasangan tiga lift dan peningkatan jumlah eskalator dari tiga menjadi lima, dimungkinkan untuk berjalan kaki dari stasiun metro ke kereta Aeroexpress dua kali lebih cepat. Ada juga koneksi yang lebih nyaman dengan kereta api pinggiran kota arah Paveletsky.

Terminal baru disesuaikan untuk penumpang dengan mobilitas terbatas. Throughput terminal telah tiga kali lipat menjadi 1.800-2.000 penumpang per jam.

Proyek untuk membuat terminal baru dibiayai oleh Russian Railways dan Aeroexpress.

Peningkatan aksesibilitas transportasi Domodedovo

Salah satu tujuan dari program pengembangan pusat transportasi Moskow adalah untuk meningkatkan aksesibilitas transportasi Bandara Domodedovo.

Pemerintah Moskow melakukan rekonstruksi jalan raya Varshavskoye dan Kashirskoye yang menghubungkan bandara dengan pusat kota. Faktanya, rekonstruksi persimpangan transportasi Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Lingkar Moskow telah selesai.

Rosavtodor membangun persimpangan di kilometer ke-43 jalan raya ke bandara (belok ke desa Aviatsionny).

Pembangunan jalur utama kedua tambahan di bagian Domodedovo (Penerbangan) - Bandara Domodedovo juga sedang diselesaikan. Ini akan memungkinkan untuk memperkenalkan empat pasang kereta Aeroexpress tambahan ke dalam jadwal.

Peningkatan stasiun kereta api dan modernisasi infrastruktur

Transportasi kereta api pinggiran kota dan perkotaan dianggap oleh Pemerintah Moskow sebagai salah satu elemen transportasi umum yang paling penting dan menjanjikan.

Pada tahun 2014 volumenya lalu lintas penumpang melalui persimpangan kereta api Moskow berjumlah 680 juta orang, yang 40 persen lebih banyak dari tahun 2010 (480 juta penumpang). Persimpangan kereta api Moskow menyumbang lebih dari 50 persen dari semua lalu lintas pinggiran kota di Rusia.

Program pengembangan infrastruktur penumpang di pertigaan KA meliputi pembangunan rel utama tambahan sepanjang 240 kilometer, pembelian gerbong generasi baru, serta pembangunan kembali stasiun dan peron.

Sebagai bagian dari pelaksanaan program ini, pada 2011-2015, kami melakukan rekonstruksi dan peningkatan stasiun kereta api dan area stasiun, menertibkan platform penumpang. Kereta api sedang diperbarui sesuai rencana: kereta listrik yang sudah usang diganti dengan kereta modern yang nyaman.

Lalu lintas penumpang dibuka di bagian Novo-Peredelkino - Stasiun kereta api Kiev, serta di sepanjang rute utama keempat bulan Oktober kereta api di bagian Moskow-Kryukovo. Ini meningkatkan aksesibilitas transportasi Zelenograd dan Khimki.

Rekonstruksi Small Ring of the Moscow Railway sedang diselesaikan untuk mengatur lalu lintas penumpang. Dalam arah radial, pekerjaan sedang dilakukan untuk memodernisasi infrastruktur. Di arah Yaroslavl, Gorky, Kursk dari Kereta Api Moskow, jalur utama tambahan sedang dibangun untuk meningkatkan volume lalu lintas pinggiran kota.

Secara khusus, pada Arah Yaroslavl sedang dalam perbaikan:

- jalur utama kelima di bagian stasiun kereta api Yaroslavsky - Losinoostrovskaya dan Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- trek utama keempat di bagian Mytishchi - Pushkino;

- trek utama ketiga di bagian Mytishchi - Bolshevo.

Di arah Gorky, pekerjaan sedang berlangsung:

- di jalur utama keempat di bagian Kurskaya-Penumpang - Zheleznodorozhnaya;

Di persimpangan jalan layang Reutovo - Balashikha.

Pada arah Kursk dilakukan:

- pembangunan rute utama ketiga dan keempat Moskow-Penumpang-Kurskaya - Lyublino;

— rekonstruksi garis Lyublino-Podolsk.

Pembaruan rolling stock

Pada tahun 2015, Pemerintah Moskow dan Wilayah Moskow mengadakan kompetisi untuk memilih operator yang akan melayani transportasi kereta api pinggiran kota selama 15 tahun. Kontrak jangka panjang akan memungkinkan untuk merumuskan program untuk pengembangan infrastruktur dan pembaruan rolling stock.

Pemenang kompetisi adalah operator yang beroperasi - OJSC Central PPK (sembilan arah) dan OJSC Moscow-Tverskaya PPK (arah Oktyabrskoye).

Selama pelaksanaan program pembangunan infrastruktur perkeretaapian, mereka akan membeli sedikitnya 1.880 unit baru, gerobak modern untuk kereta api komuter.

Pada saat yang sama, Aeroexpress memenangkan kompetisi untuk memilih operator di rute yang menghubungkan Moskow dengan bandara di Moscow Aviation Hub. Berkat kontrak jangka panjang, perusahaan akan melanjutkan pembangunan dan rekonstruksi terminal.

“Arti kontrak selama 15 tahun adalah bahwa perusahaan menerima kesempatan dan kewajiban untuk menginvestasikan dana selama 15 tahun untuk meningkatkan infrastruktur layanan penumpang di Moskow dan hub transportasi Moskow setiap tahun. Kolega mengatakan bahwa sekitar 20 miliar rubel akan diinvestasikan selama 15 tahun dalam pembaruan infrastruktur kereta dan penumpang, ”kata Maxim Liksutov.

Rekonstruksi Jalan Raya Putilkovskoye akan dimulai pada Januari 2019. Menteri Transportasi dan Infrastruktur Jalan wilayah tersebut, Igor Treskov, melaporkan hal ini kepada Gubernur Wilayah Moskow Andrey Vorobyov selama perjalanan kerja kepala Wilayah Moskow ke distrik perkotaan Krasnogorsk.

Panjang objek yang direkonstruksi adalah 1,7 kilometer. pada saat ini pekerjaan desain dan survei telah dimulai. Jalan tersebut resmi dialihkan dari kepemilikan kota ke keseimbangan pemerintah daerah. Biaya pekerjaan akan menjadi 2,5 miliar rubel. Renovasi ini dijadwalkan selesai pada tahun 2021.

“Kami memberikan rekonstruksi dan perluasan Jalan Raya Putilkovskoye di area yang sesuai dengan desain. Dan pada Januari-Februari, mereka harus pergi ke lokasi konstruksi, menyiapkan wilayah, dan memperluas jalan ini dalam 18-20 bulan, ”kata Andrey Vorobyov.

Sumber foto: layanan pers gubernur dan pemerintah Wilayah Moskow

Selama rekonstruksi, jumlah jalur lalu lintas akan ditambah menjadi empat. Perluasan jalur lalu lintas dan pembuatan fasilitas infrastruktur jalan baru akan meningkatkan throughput rute secara signifikan dan memperbaiki situasi lalu lintas di distrik perkotaan.

Sumber foto: saluran TV "360"

Di desa Putilkovo, pembangunan sekolah "Mosaik" baru selesai. Ini dirancang untuk 1.510 kursi. Gubernur Wilayah Moskow Andrey Vorobyov lembaga pendidikan dan menghargai kualitas pekerjaan.

Ukuran: px

Mulai tayangan dari halaman:

salinan

1 ISSN Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2016, Volume 7, 4, C Sertifikat El FS dari UDC G. N. Stroeva, Ph. sosiologis Sciences, DV Slobodchikova (Universitas Negeri Pasifik, Khabarovsk) MEMASTIKAN AKSESIBILITAS TRANSPORTASI POPULASI SEBAGAI ARAH PENTING PEMBANGUNAN SOSIAL-EKONOMI WILAYAH Konsep aksesibilitas transportasi dipertimbangkan. Kriteria untuk menilai aksesibilitas transportasi ditentukan. Analisis aksesibilitas transportasi untuk penduduk dilakukan Wilayah Khabarovsk. Kata kunci: infrastruktur transportasi, aksesibilitas transportasi, mobilitas transportasi penduduk, kriteria aksesibilitas transportasi. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova KETENTUAN KETERSEDIAAN TRANSPORTASI PENDUDUK SEBAGAI ARAH PENTING PEMBANGUNAN SOSIAL-EKONOMI DAERAH Konsep ketersediaan transportasi. Penetapan kriteria evaluasi ketersediaan transportasi. Analisis ketersediaan transportasi untuk populasi Khabarovsk Krai. Kata kunci: prasarana transportasi, ketersediaan transportasi, mobilitas transportasi penduduk, kriteria aksesibilitas transportasi 673

2 Ketersediaan modern dan efisien infrastruktur transportasi di daerah merupakan syarat mutlak bagi peningkatan daya saing daerah dan kualitas hidup penduduk. Salah satu arah pembangunan infrastruktur transportasi, dirumuskan dalam Konsep Pembangunan Sosial Ekonomi Federasi Rusia , adalah untuk meningkatkan ketersediaan dan kualitas pelayanan kompleks transportasi bagi penduduk. Meningkatkan tingkat aksesibilitas transportasi untuk penduduk Rusia dengan wilayahnya yang luas, yang sebagian besar terbelakang, memainkan peran penting dalam pengembangan sosial-ekonomi daerah. Transportasi yang beroperasi secara efisien dan dapat diakses berkontribusi pada penciptaan ruang sosial-ekonomi tunggal dengan memastikan ikatan yang berkelanjutan antara masing-masing wilayah negara, serta antara pemukiman yang merupakan bagian dari entitas konstituen Federasi Rusia. Aksesibilitas transportasi bagi penduduk dapat didefinisikan sebagai kemampuan menggunakan sarana prasarana transportasi dan pelayanan transportasi bagi berbagai kelompok penduduk. Aksesibilitas transportasi di sebagian besar negara ditentukan oleh karakteristik seperti: 1) total waktu yang dihabiskan untuk pergerakan untuk tujuan apa pun. Melalui waktu yang dihabiskan untuk berpindah dari tempat tinggal, aksesibilitas transportasi tempat kerja, studi, rekreasi, medis dan lembaga sosial lainnya, serta aksesibilitas umum, yang melibatkan penentuan frekuensi transportasi umum dan proporsi populasi mampu menjangkau tempat-tempat tertentu atau wilayah kota tertentu untuk beberapa batas waktu. Waktu yang dihabiskan untuk perpindahan penduduk dari tempat tinggal ke tempat kerja di Federasi Rusia tidak boleh melebihi standar yang ditetapkan oleh kode bangunan dan aturan SNiP yang berlaku sejak 1990 * Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan (Tabel 1). Tabel 1 Waktu yang dihabiskan di kota untuk berpindah dari tempat tinggal ke tempat kerja untuk 90% pekerja (sekali jalan) Populasi kota, ribu orang. Konsumsi waktu standar, menit dan kurang 30 Sesuai dengan data SNiP, bagi warga permukiman lain yang datang bekerja di pusat kota setiap hari, diperbolehkan menambah konsumsi waktu standar hingga dua kali lipat. Penduduk pemukiman pedesaan tidak boleh menghabiskan lebih dari 30 menit untuk pergerakan tenaga kerja (berjalan kaki atau menggunakan transportasi) di dalam perusahaan pertanian. Selain itu, SNiP* menetapkan ketersediaan halte angkutan umum tidak lebih dari 5 menit. 2) kemungkinan memperoleh layanan transportasi oleh penyandang cacat (difabel dan kelompok penduduk dengan mobilitas rendah lainnya dianggap demikian), yang ditentukan oleh ketersediaan angkutan umum dan taksi sosial yang dilengkapi secara khusus, serta jalan. , trotoar, dilengkapi secara khusus tempat parkir, landai dan perangkat lain yang memungkinkan mereka untuk

3 gerakan jenis yang berbeda mengangkut; 3) ekonomi atau keterjangkauan layanan transportasi, mencirikan kemampuan penduduk untuk membayar perjalanan dengan transportasi umum. Dalam hal ini, aksesibilitas transportasi dapat dinilai dengan membandingkan tarif transportasi transportasi umum dan biaya perjalanan yang setara dengan mobil pribadi atau taksi. Selain itu, sebagai indikator aksesibilitas transportasi penduduk, Anda dapat menggunakan bagian pengeluaran untuk pembayaran layanan transportasi dalam total volume pengeluaran konsumen penduduk: 4) mobilitas transportasi penduduk, yang dapat dinilai dengan indikator berikut: dengan mobil penggunaan umum, rata-rata per tahun per penduduk wilayah; kilometer mobilitas penduduk adalah rata-rata jumlah kilometer penumpang per penduduk per tahun mobilitas penduduk per jam. Hal ini ditentukan oleh jumlah waktu yang dihabiskan untuk perjalanan oleh satu penduduk rata-rata per tahun. Aksesibilitas transportasi layanan sosial juga dapat dikaitkan dengan prioritas untuk menilai aksesibilitas transportasi. Banyak pemukiman daerah pedesaan jauh dari pusat penyediaan layanan sosial (medis, pendidikan, layanan konsumen, perdagangan, dll.). Oleh karena itu, sebagai indikator aksesibilitas transportasi, dapat digunakan rata-rata tertimbang waktu yang dibutuhkan untuk mencapai lembaga-lembaga yang memberikan pelayanan sosial kepada penduduk, pusat pemukiman, dll. dari setiap titik asal. Seperti yang ditunjukkan oleh analisis literatur ilmiah yang ditujukan untuk masalah penilaian aksesibilitas transportasi, saat ini tidak ada sistem indikator tunggal yang memungkinkan penilaian komprehensifnya. Indikator berikut paling sering digunakan. Kepadatan (kepadatan) rute komunikasi mencirikan penyediaan wilayah dengan rute transportasi dan menunjukkan berapa kilometer rute transportasi yang jatuh pada km 2 dari luas wilayah LE PS = (1) S di mana L E adalah panjang operasional jalur angkutan; s adalah luas wilayah. Kepadatan (kepadatan) jaringan, yang mencirikan aksesibilitas transportasi penduduk suatu wilayah dan menunjukkan berapa kilometer rute transportasi yang ada untuk penduduk, ditentukan oleh rumus: LE P H = (2) H di mana H adalah penduduk wilayah tersebut. Mobilitas angkutan (mobilitas) penduduk ditentukan oleh perbandingan jumlah penduduk yang diangkut dengan kendaraan umum (N pass..) terhadap jumlah penduduk wilayah (N) Npass TpN =., (3) N KE =. (4) SH 675

4 Pemeringkatan tingkat aksesibilitas transportasi ditinjau dari aksesibilitas transportasi dan moda transportasi disajikan pada Tabel 2. Tabel 2 Kriteria Penilaian Aksesibilitas Transportasi Suatu Wilayah Derajat Aksesibilitas Transportasi Indikator Moda Transportasi Kepadatan Jalur Komunikasi, Km Rute Per Km2 Wilayah Koefisien Engel Rendah Sedang Tinggi Mobil P S 50 50<П S <150 П S >150 Kereta Api PS 20 20<П S <80 П S >80 Air PS 6 6<П S <12 П S >12 Otomotif CE 5 5<К Э 10 К Э >10 Kereta Api K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Air C E 2 2<К Э 4 К Э >4 Khabarovsk Krai adalah subjek terbesar kedua di Distrik Federal Timur Jauh. Di wilayah wilayah dengan luas 787,6 ribu km 2 pada tahun 2014, seribu orang hidup. Dalam hal kepadatan penduduk, yang pada tahun 2014 berjumlah 1,71 jiwa / km 2, wilayah ini menempati peringkat ke-4 di antara subjek Distrik Federal Timur Jauh. Indikator ini di wilayah ini tidak signifikan, tetapi lebih tinggi dari kepadatan penduduk di distrik (1,02 orang / km 2) dan hampir lima kali lebih rendah dari kepadatan penduduk di Federasi Rusia (8,54 orang / km 2). Distrik Federal Timur Jauh adalah Primorsky Krai , di mana kepadatan penduduk pada tahun 2014 adalah 11,86 orang / km 2. Di wilayah wilayah ini, dengan luas 164,7 ribu km 2 (salah satu yang terkecil di distrik ), 1933,3 ribu orang hidup pada akhir 2014 (populasi terbesar di Distrik Federal Timur Jauh). Untuk menilai aksesibilitas transportasi Wilayah Khabarovsk, kami akan menggunakan data pada Tabel 3. Tabel 3 Indikator individual yang mencirikan aksesibilitas transportasi dalam subjek Kerapatan Distrik Federal Timur Jauh jalan raya penggunaan umum dengan Kepadatan rel kereta api Jumlah bus umum Pangsa layanan transportasi dalam struktur layanan konsumen FEFD subjek permukaan keras, km rel per 1000 km 2 ter-orang pengeluaran untuk km rel per km 2 wilayah Populasi, unit * rumah tangga, % dari FEFD 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 Republik Sakha (Yakutia) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 Kamchatka Krai 3.6 4.2 9.9 Primorsky Krai.5 9.3 12.4 Wilayah Khabarovsk 7.4 12 2.7 2.4 13.4 Wilayah Amur,1 8.4 19.6 Wilayah Magadan 4.7 5,6 22,5 Wilayah Sakhalin,2 92 0,9 20,0 Daerah Otonomi Yahudi,1 14,6 15,3 Chukotka daerah otonom 0.8 0.2 7.6 * Untuk organisasi transportasi motor. Tidak ada bisnis kecil. Disusun oleh penulis di: wilayah Rusia. Indikator sosial ekonomi Stat. Duduk. / Rosstat. M., 2015. URL: (Diakses :)

5 Perbandingan data pada Tabel. 3 dengan kriteria untuk menilai aksesibilitas transportasi wilayah yang diberikan pada Tabel. 2., menunjukkan bahwa di tiga subjek Distrik Federal Timur Jauh (Kamchatsky Krai, Wilayah Magadan dan Okrug Otonomi Chukotka) tidak ada komunikasi kereta api, wilayah lain memiliki ketersediaan transportasi jenis ini yang rendah. Situasinya agak lebih baik dalam hal kepadatan jalan umum beraspal. Primorsky Krai dan Daerah Otonomi Yahudi, menurut nilai indikator ini pada tahun 2014, termasuk dalam kelompok dengan tingkat rata-rata aksesibilitas transportasi jalan. Kepadatan rel kereta api di Wilayah Khabarovsk adalah 2,7 km rel per km 2 wilayah, semua jalan 13,1 (2014). Koefisien engel untuk angkutan kereta api 2,1, untuk angkutan jalan 3,34 (2014). Dalam hal kepadatan jaringan, yang mencirikan penyediaan transportasi penduduk wilayah dengan jalan umum dengan permukaan yang keras, situasi di wilayah tersebut telah membaik. Jika pada akhir tahun 2010 terdapat 43,6 km jalan untuk setiap penduduk wilayah tersebut, maka pada akhir tahun 2014 ada 69,7 di antaranya. Pada saat yang sama, panjang jalan umum permukaan keras meningkat 1,6 kali lipat selama periode waktu ini, dan populasi wilayah tersebut berkurang 5 ribu orang. Angka-angka ini menunjukkan aksesibilitas transportasi yang rendah di Wilayah Khabarovsk. Penumpang diangkut dengan bus umum. Dalam hal penyediaan populasi dengan jenis transportasi ini, Wilayah Khabarovsk, yang memiliki 42 bus per penduduk, pada tahun 2014 berada di posisi ke-2 di distrik tersebut. Mobilitas transportasi penduduk Wilayah Khabarovsk terus menurun. Jika pada tahun 2010 terdapat 134 angkutan per penduduk suatu wilayah, maka pada tahun 2014 hanya 93. Penurunan indikator ini antara lain disebabkan oleh peningkatan motorisasi penduduk wilayah tersebut. Jadi jika pada tahun 2010 terdapat 183,5 mobil pribadi untuk setiap seribu penduduk daerah, maka pada tahun 2014 jumlahnya meningkat menjadi 243 (hampir setiap keempat penduduk daerah memiliki mobil pribadi). Analisis dinamika tarif untuk layanan angkutan penumpang menunjukkan bahwa selama periode lima tahun. Tarif meningkat setiap tahun dengan rata-rata 8,2%. Pertumbuhan minimum diamati pada tahun 2012 - 1,5%, maksimum adalah 14,2% pada tahun 2014. Kenaikan tarif untuk layanan angkutan penumpang adalah alasan lain untuk pengurangan mobilitas transportasi penduduk. Sebagai indikator aksesibilitas layanan transportasi bagi penduduk, bagian pengeluaran untuk membayar jenis layanan ini juga dapat digunakan dalam total volume pengeluaran konsumen rumah tangga. Bagian pengeluaran penduduk Wilayah Khabarovsk untuk pembayaran layanan semua jenis transportasi menurun dari 14,4% pada tahun 2010 menjadi 13,4% pada tahun 2014. Masalah aksesibilitas transportasi yang paling mendesak adalah bagi penyandang disabilitas. Menurut Kementerian Perlindungan Sosial untuk Wilayah Khabarovsk, jumlah total penyandang disabilitas yang tinggal di pemukiman di wilayah kota itu adalah . Ini hampir 6% dari total populasi wilayah tersebut. Angkutan penumpang di wilayah tersebut dilakukan dengan mobil dan angkutan umum listrik darat perkotaan (bus, trem, troli). Sebagian besar kendaraan tidak disesuaikan untuk transportasi penyandang disabilitas. Dari 676 mobil umum dan unit transportasi listrik permukaan perkotaan (bus, trem, troli) yang beroperasi di wilayah tersebut, hanya 42 (6,2%) yang dilengkapi untuk transportasi penyandang cacat dan 677

6 orang lain dengan mobilitas terbatas. Sejak 2014, program negara "Lingkungan yang Dapat Diakses" Wilayah Khabarovsk telah beroperasi di Wilayah Khabarovsk. Dalam kerangka program ini, di wilayah 7 kotamadya di wilayah tersebut (Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsky, distrik kota Lazo) kegiatan layanan Taksi Sosial diselenggarakan. Selama tahun 2015, layanan tersebut digunakan oleh penyandang disabilitas. Mencapai aksesibilitas transportasi untuk penduduk Wilayah Khabarovsk dikaitkan dengan sejumlah masalah. Kehadiran di wilayah wilayah yang luas, tidak tercakup oleh infrastruktur transportasi modern; kualitas permukaan jalan jalan motor yang buruk; penggunaan angkutan air yang terbatas; kurangnya transportasi udara reguler untuk kepentingan lokal (terutama di area akses jarak jauh). Di sebagian besar kabupaten di wilayah ini, penduduk, karena kondisi jalan yang buruk atau ketiadaan jalan, menerima layanan sosial yang tidak memadai atau tidak menerimanya sama sekali. Karena kurangnya jaringan transportasi reguler antar pemukiman, banyak penduduk daerah pedesaan di wilayah tersebut kehilangan kesempatan untuk mencari pekerjaan dengan upah yang layak. Penduduk yang tinggal di kota-kota besar menghabiskan banyak waktu setiap hari untuk pergi dan pulang kerja karena kemacetan lalu lintas akibat rendahnya kapasitas jalan perkotaan dan kondisinya yang buruk, terutama di musim dingin. Kurangnya pengembangan transportasi regional yang terintegrasi. Saat ini, negara dihadapkan pada masalah persaingan dalam sistem transportasi tunggal dari berbagai moda transportasi, tetapi ini tidak boleh terjadi. Oleh karena itu, salah satu prioritas negara adalah membangun sistem transportasi sedemikian rupa sehingga moda transportasi publik tidak saling bersaing, tetapi saling melengkapi. Kurang tertibnya angkutan umum. Kehadiran di jalur bus pengangkut ilegal yang melakukan pengangkutan penduduk dengan pelanggaran batas kecepatan dan aturan lalu lintas. Hal ini menyebabkan kemacetan jalan kota, kemacetan lalu lintas, terutama pada jam sibuk, akibatnya waktu yang dihabiskan untuk pindah ke objek yang diperlukan meningkat. Penyusutan armada kendaraan umum. Tidak adanya jumlah kendaraan berfasilitas khusus yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan penyandang disabilitas. Untuk memastikan aksesibilitas transportasi dan meningkatkan kualitas layanan transportasi umum bagi penduduk, perlu untuk bekerja ke arah yang berbeda: untuk mengoptimalkan pekerjaan transportasi penumpang perkotaan dan pinggiran kota; terus memperbarui rolling stock penumpang dengan kendaraan yang memenuhi persyaratan teknis dan ekonomi dan tidak kalah dengan analog dunia; memperluas sistem pengaturan tarif angkutan umum; meningkatkan kualitas angkutan kereta api penumpang pinggiran kota, dengan pengembangan terpadu ruas-ruas kereta api berkecepatan tinggi dan sistem berkecepatan tinggi yang berkontribusi untuk memberikan kenyamanan, kenyamanan bagi penghuni, kondisi perjalanan, serta mengurangi waktu yang dihabiskan oleh peserta transportasi di pergerakan; melanjutkan pekerjaan mengadaptasi jalur pejalan kaki, lampu lalu lintas, tempat parkir,

7 inovasi angkutan umum untuk kebutuhan difabel; organisasi transportasi penumpang di sepanjang rute yang signifikan secara sosial dan keterjangkauan layanan transportasi sangat relevan bagi semua penduduk Distrik Federal Timur Jauh. Fasilitas dan organisasi infrastruktur transportasi yang menyediakan layanan transportasi adalah bagian integral dari infrastruktur sosial-ekonomi suatu wilayah, kompleks organisasi dan fasilitas yang menyediakan kondisi yang menguntungkan untuk kegiatan semua entitas ekonomi, serta kehidupan yang nyaman bagi orang-orang di wilayahnya. . Oleh karena itu, untuk memastikan pengembangan wilayah yang komprehensif, terutama yang jauh dari bagian tengah dan Eropa negara itu, dan untuk mengurangi diferensiasi wilayah Rusia dalam hal tingkat dan kualitas hidup penduduk, sangat penting untuk melaksanakan pekerjaan yang komprehensif untuk menciptakan dan mengembangkan lebih lanjut sarana prasarana yang memenuhi kebutuhan masa kini. Referensi Konsep pembangunan sosial-ekonomi jangka panjang Federasi Rusia untuk periode hingga 2020. URL: (Tanggal diakses :). SNiP * Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan. URL: (Tanggal diakses :). Program Negara Wilayah Khabarovsk "Lingkungan yang Dapat Diakses" selama bertahun-tahun". URL: (Tanggal akses :). Ivanov M. V. "Meningkatkan tingkat aksesibilitas transportasi sebagai faktor dalam pengembangan sosio-ekonomi wilayah" / M. V. Ivanov // Ilmiah karya Masyarakat Ekonomi Bebas Rusia TS Kuratova E. S. Metodologi untuk menilai penyediaan transportasi suatu wilayah untuk keperluan aksesibilitas layanan sosial / E. S. Kuratova // Perubahan ekonomi dan sosial: fakta, tren, ramalan (35). wilayah / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Masalah aktual, arah dan mekanisme untuk pengembangan kekuatan produktif Utara 2016: Materi Seminar Ilmiah Seluruh Rusia Kelima (21-23 September 2016, Syktyvkar) : pukul 2 pagi Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, Bagian II.348 hlm. Informasi jumlah penyandang disabilitas per, y.URL: (Tanggal akses:) Laporan 2015 tentang pelaksanaan negara program "Lingkungan yang Dapat Diakses" Wilayah Khabarovsk selama bertahun-tahun". URL: (Tanggal diakses :). Stroeva G.N

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2016, Volume 7, 4, hal 659 666 [dilindungi email] UDC 338,47

PENINGKATAN SISTEM ANGKUTAN PENUMPANG KOTA CHELYABINSK 28 Yu.V. Ignatiev Peran transportasi penumpang dalam kehidupan kota modern ditentukan baik oleh volume lalu lintas penumpang maupun biaya

Yukish V.F. Associate Professor, Kandidat Ilmu Ekonomi, Departemen Teori Ekonomi, Universitas Teknik Negeri Moskow Mobil dan Konstruksi Jalan TREN DALAM PENGEMBANGAN KOMPLEKS TRANSPORTASI RUSIA

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2016, Volume 7, 1, hlm. 143 [dilindungi email] UDC 339.13

Angkutan Barang Angkutan Penumpang Bahan dan Dasar Teknis Pengangkutan Tingkat Kecelakaan di Bidang Angkutan 16 Bagian ini menyajikan data tentang penyelenggaraan angkutan, perkembangan kewirausahaan di bidang angkutan,

MARET 2015 KONSEP PENYELENGGARAAN ANGKUTAN PENUMPANG LUAR KOTA DI CENTRAL FEDERAL DISTRICT (CFD) PENAWARAN MITRA MKD INFORMASI UMUM CJSC TRANSPORTASI PENUMPANG LUAR KOTA yang paling masif

Laporan akhir tentang implementasi program kota di distrik Ivnyansky untuk 2015-2020" untuk 2015. Laporan itu disiapkan sesuai dengan resolusi administrasi distrik kota "distrik Ivansky"

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2013, Volume 4, 4, hlm. 193 199 [dilindungi email] UDC 330,59 2013 K.

Topik: "Pembenaran ekonomi dan teknis untuk pengembangan transportasi udara regional di Rusia." Pembicara: V.A. Oleinikov, Institut Penelitian Penerbangan Sipil Negara, Moskow. InterAeroCom-2010, St. Petersburg, 12 Agustus 2010 Jenis

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2015, Volume 6, 2, hlm. 201 205 [dilindungi email] UDC 656.09

PENGEMBANGAN KONSEP ORGANISASI ANGKUTAN PENUMPANG LUAR KOTA DI KABUPATEN TENGAH FEDERAL Juli 2015 1

UDC 338.47(571.53) LBC 65.37(2 Rus) E.E. Mahasiswa pascasarjana Popova dari Departemen Ekonomi dan Manajemen Bisnis, BSUEP, Irkutsk email: [dilindungi email] ANALISIS KEADAAN SISTEM ANGKUTAN PENUMPANG IRCUTSK

PENGEMBANGAN TRANSPORTASI PERKOTAAN TANAH DI MOSKOW Departemen Perhubungan dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow 6 APRIL 2016 SISTEM TRANSPORTASI GROUND CITY DI MOSKOW ADALAH SATU

UDC 656.1 (571.53) LBC 39.8 A.V. Prelovskaya PhD di bidang Ekonomi, Irkutsk [dilindungi email] MASALAH ANGKUTAN PENUMPANG SAAT INI DI WILAYAH IRCUTSK

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2014, Volume 5, 3, hlm. 196 201 [dilindungi email] UDC 338.24:332.85

INDIKATOR UMUM SISTEM ANGKUTAN PENUMPANG Indikator pembangunan jaringan jalan Irkutsk (2006): Luas bangunan 11.950 ha (11% dari luas kota)

VESTNIK RURAL DEVELOPMENT AND SOSIAL KEBIJAKAN 2(1), 216 UDC 338.47 ANALISIS KEADAAN TRANSPORTASI MOBIL DI WILAYAH WILAYAH CHERNOZEM TENGAH DAN SARAN UNTUK PENGEMBANGANNYA R.M. Logvinova, senior

Seni. 1552 262 7 1552 KEPUTUSAN PEMERINTAH REPUBLIK KARELIA Tentang Perubahan Atas Keputusan Pemerintah Nomor 197-P tanggal 20 Juni 2014 Pemerintah memutuskan: Termasuk dalam program negara

Perusahaan Kesatuan Negara "NI dan PI dari Rencana Umum Moskow" Pengembangan metro dalam Rencana Umum Kota Moskow Moskow, 2017 Situasi saat ini Karakteristik sistem, penilaian layanan wilayah kota oleh metro Moskovsky

Jilid 3. Pos. Zapadny, distrik kota Sosnovsky di wilayah Chelyabinsk. Penyesuaian Pelanggan Rencana Induk: Direktur A.V. Medvedev Proyek ini diselesaikan oleh spesialis: desa Zapadny, kota Sosnovsky

Keputusan pemerintah kabupaten kota 28 Juli 2017 936 Tentang persetujuan program kota kabupaten kota “Pengembangan angkutan umum permukaan umum di kabupaten kota

Volume 3. P. Zapadny, distrik kota Sosnovsky di wilayah Chelyabinsk. Revisi rencana umum. Bagian 9. "Organisasi jaringan transportasi" Proyek ini dilakukan oleh spesialis: Nama bagian

Perkembangan wilayah Republik Sakha (Yakutia) pada Januari-Maret 2019 dibandingkan dengan subjek Populasi Distrik Federal Timur Jauh. Populasi penduduk Distrik Federal Timur Jauh pada 01.01.2019

STANDAR SOSIAL PELAYANAN TRANSPORTASI PENDUDUK EKATERINA BRYAZGINA Deputi Direktur Jenderal Pekerjaan Proyek JSC "Research Institute of Automobile Transport" RELEVANSI

SESI STRATEGIS "Jaringan jalan raya dan jalan ekspres pada tahun 2030" Samara 20 November 2015 Karakteristik peraturan jalan raya Jalan raya (kategori IA) Jalan bebas hambatan

Apakah listriknya bisa diganti? Penumpang pada prospek penghapusan lalu lintas kereta api komuter MOSCOW, 2000 Tujuan utama studi Untuk mengidentifikasi peran dan pentingnya transportasi kereta api pinggiran kota

PRINSIP DAN PENDEKATAN PEMBENTUKAN PROGRAM PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI TERPADU EKATERINA BRYAZGINA

Draf RESOLUSI PEMERINTAH FEDERASI RUSIA dari kota MOSKOW Atas persetujuan persyaratan untuk program pengembangan terpadu infrastruktur transportasi permukiman, pemerintah kabupaten kota

"Prospek pengembangan manajemen transportasi umum pada contoh Kazan dan Kaliningrad" Rimma Filippova, Wakil Manajer Proyek UNDP / GEF Kementerian Transportasi Rusia "Pengurangan Emisi Rumah Kaca

KEPUTUSAN ADMINISTRASI KOTA DUDINKA 10.12.2015 68 Tentang amandemen program kota "Pembangunan sistem transportasi kotamadya "Kota Dudinka" Dalam rangka meningkatkan efisiensi

RAPAT KOMISI PEMERINTAH ANTAR DEPARTEMEN PADA PROYEK ANGGARAN REPUBLIK BASHKORTOSTAN Pada rancangan program negara "Pengembangan sistem transportasi Republik Bashkortostan" NEGARA

Lomonosov Moscow State University 7 22 Juli 28 INDEKS PEMBANGUNAN KOMPLEKS TRANSPORTASI: PERBANDINGAN KOTA RUSIA DAN LUAR NEGERI TERKEMUKA 2 LEBIH DARI 57 RIBU. SISWA 2

Transportasi dan komunikasi Jaringan transportasi umum negara-negara Persemakmuran pada awal 2009 terdiri dari sekitar 142 ribu kilometer kereta api operasional, 1,1 juta kilometer mobil

FEDERASI RUSSIAN OREL WILAYAH ADMINISTRASI RESOLUSI KABUPATEN POKROVSKY OtMlf/lA 2017 PJP Tentang Persetujuan Program Kota “Organisasi Layanan Transportasi untuk Penduduk Pokrovsky

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2016, Volume 7, 2, hlm. 334 339 [dilindungi email] UDC 338.2

Keputusan administrasi kota Bryansk tertanggal 04072017 2300-p Tentang persetujuan Dokumen untuk merencanakan transportasi reguler di kota Bryansk Sesuai dengan Undang-Undang Federal 13072015 220-FZ "Pada

Institute of Transport Economics and Transport Policy, National Research University Higher School of Economics REPORT-DISCUSSION Indikator target untuk pengembangan sistem transportasi perkotaan dan perhitungannya dalam pemodelan transportasi Moskow, 2018 TARGET

31 15.2 35.999.39.675.8 4.884,1 46.971.2 Analisis industri transportasi Republik Kazakhstan untuk 216. Menurut Pengklasifikasi Umum Kegiatan Ekonomi Republik Kazakhstan tanggal 1 Januari 29

Program target regional "Dukungan dan pengembangan layanan transportasi untuk populasi distrik Sukhinichsky pada 2012-2014" Paspor program target regional "Dukungan dan pengembangan layanan transportasi

1 DISETUJUI oleh Keputusan kepala distrik kota Amursky 2010/09/01 160_ I. PROGRAM PASPOR KOTA untuk pengembangan transportasi kota distrik kota Amursky untuk 2010-2011

Konferensi Seluruh Rusia "Perkembangan Demografi Timur Jauh" Khabarovsk, 25-26 Mei 2015 PERUBAHAN KUANTITATIF DAN KUALITATIF DALAM FERTILITAS DI REPUBLIK SAHA (YAKUTIA) Svetlana Alexandrovna

3.3.2.2 Infrastruktur transportasi

Masalah dan Prospek Angkutan Penumpang Kereta Api Suburban di Moskow Kaitannya dengan Perencanaan Kota Laporan pada Konferensi Internasional “City and Transport: Security, Mobility,

PERMASALAHAN TRANSPORTASI UMUM (MENURUT CONTOH KOTA TYUMEN) Gubanova K.E. Akademi Ekonomi, Manajemen, dan Hukum Dunia Tyumen, Rusia MASALAH TRANSPORTASI UMUM (DI TYUMEN) Gubanova

18. TRANSPORTASI 18.1. Indikator utama angkutan jalan... 345 Angkutan barang 18.2. Pengangkutan barang oleh pengusaha (perorangan) yang bergerak di bidang angkutan niaga melalui jalan darat

Perencanaan untuk mobilitas perkotaan yang berkelanjutan Pembicara: Kepala Departemen ODDiDI UGAI Kementerian Dalam Negeri Republik Belarus Navoi Dmitry Valerievich Situasi saat ini di Republik Belarus Permintaan politik untuk diperbaiki

Abstrak V.N. Silkin, Ketua Komite Transportasi Wilayah Ivanovo pada pertemuan Pemerintah Wilayah Ivanovo pada 12 November 2013 Dear Pavel Alekseevich! Anggota Pemerintah yang terhormat

KEPUTUSAN ADMINISTRASI KOTA SMOLENSK tanggal 8 September 2017 N 2443-adm TENTANG PERSETUJUAN PROGRAM KOTA “MENJAMIN ANGKUTAN PENUMPANG DI WILAYAH KOTA SMOLENSK” (sebagaimana diubah dengan keputusan

Disetujui oleh Keputusan Administrasi Formasi Kota "Kota Kirovo-Chepetsk" Wilayah Kirov tertanggal 12 September 2013 1004 Program kota "Pengembangan sistem transportasi" (dengan tambahan yang disetujui

TRANSPORTASI Pada Januari-Juli, omset angkutan barang turun 2,2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar 15.361,7 juta ton-kilometer. PERMOHONAN KARGO MENURUT JENIS TRANSPORTASI, Omset barang

Keputusan (badan eksekutif kotamadya) kota tanggal Pada persetujuan prosedur untuk menyiapkan dokumen untuk perencanaan transportasi reguler penumpang dan bagasi melalui jalan darat dan

UDC 656.7.022.816 Organisasi bandara hub di Distrik Federal Timur Jauh sebagai cara untuk meningkatkan aksesibilitas transportasi di wilayah tersebut Grachev Viktor Timofeevich Universitas Negeri Timur Jauh

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMBENTUKAN KEBIJAKAN TARIF ANGKUTAN PENUMPANG DI WILAYAH NIZHNY NOVGOROD .V. Lembaga Negara Vorobyov "Departemen Utama Ekonomi Jalan dan Transportasi Wilayah Nizhny Novgorod"

Kebijakan negara di bidang manajemen lalu lintas Asaul Nikolai Anatolyevich 29 November 2016 1 PROSES URBANISASI DAN OTOMOBILISASI DI FEDERASI RUSIA Indikator Tahun 1990 2010 2015

Daftar tindakan hukum normatif yang mengatur masalah memastikan aksesibilitas bagi penyandang cacat fasilitas infrastruktur transportasi, kendaraan dan layanan yang diberikan kepada mereka 2 I. Daftar peraturan

ISSN 2079-8490 Publikasi ilmiah elektronik "Catatan Ilmiah PNU" 2017, Volume 8, 1, hlm. 421 428 [dilindungi email] UDC 332.1:314.723

Komite Transportasi Laporan hasil utama perkembangan keuangan dan ekonomi industri transportasi tahun 2014. St. Petersburg April 2015 Anggaran St. Petersburg untuk 2014 menurut Komite Transportasi

UDC 658.7 PERMASALAHAN PEMBANGUNAN TERPADU SISTEM TRANSPORTASI UMUM KOTA KRASNOYARSK Shvalov PG. Universitas Agraria Negeri Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Rusia

UDC 656.078 MASALAH SISTEM TRANSPORTASI KOTA MAGNITOGORSK .А. Pytaleva, I.A. Universitas Teknik Negeri Pytalev Magnitogorsk dinamai V.I. G.I. Nosov (MGTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Ilmu Teknik 1 PENGEMBANGAN TARGET PENERIMAAN PENUMPANG KE RUTE ANGKUTAN UMUM REGULER Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow Program Pengembangan Negara

SIARAN PERS 26 Oktober 2011, di bawah kepemimpinan Menteri Transportasi Federasi Rusia Igor Levitin, pertemuan dewan yang diperluas diadakan dengan topik: “Tentang peningkatan organisasi transportasi penumpang dan barang

ASOSIASI INTERNASIONAL TRANSPORTASI LISTRIK PERKOTAAN ASOSIASI ALL-RUSSIAN PENGUSAHA "URBAN ELECTRIC TRANSPORT" PRINSIP UTAMA PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI KOTA

Institut Desain Teritorial untuk Teknik Sipil, Perencanaan dan Pengembangan Kota-Kota di Wilayah Irkutsk

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MEKANISME PERATURAN NEGARA SISTEM TRANSPORTASI RUSIA Mekanisme modern untuk implementasi kebijakan transportasi negara berdasarkan

Organisasi lalu lintas jalan di Federasi Rusia Menteri Transportasi Federasi Rusia M.Yu. Sokolov 1 Desember 2015 1. 68 ribu entitas ekonomi diperiksa 2. Lebih dari 123 ribu pelanggaran terdeteksi

KONSTRUKSI DAN TRANSPORTASI UDC 656.025.2 PP Volodkin, 2010 FITUR PEMBENTUKAN KORESPONDENSI PENUMPANG DENGAN MEMPERHATIKAN ORGANISASI MANDIRI SPASIAL Volodkin PP Cand. ekonomi Ilmu, Ass. kepala Departemen

(Rizhskaya alun-alun, 1, aula 3)
Mulai pukul 20:00
Bahasa kerja - Rusia
Masuknya gratis dengan perjanjianRegistrasi
Acara di Facebook

Sekolah Tinggi Studi Perkotaan mengundang Anda ke pertemuan berikutnya di Aula Kuliah Transportasi, yang akan diadakan di Kamis, 31 Mei pukul 20:00 di sebuah gedung Stasiun Riga. Pavel Chistyakov, Wakil Presiden akan memberikan kuliah tentang topik “Bagaimana cara meningkatkan aksesibilitas transportasi dan meningkatkan kualitas infrastruktur transportasi di Rusia?”.

Dalam kuliahnya, Pavel Alexandrovich akan berbicara tentang laporan itu"Sistem Transportasi Terpadu" , yang disusun di bawah kepemimpinannya oleh Center for Strategic Research bekerja sama dengan Center for Infrastructure Economics.

Menurut Forum Ekonomi Dunia, Rusia menempati peringkat 64 dari 144 kemungkinan dalam hal kualitas infrastruktur transportasi. Dan dalam hal kualitas jalan - tempat ke-123. Menurut penulis penelitian, ini disebabkan oleh fakta bahwa karena intensitas modal yang tinggi, kompleksitas regulasi dan ambiguitas tujuan pembangunan, infrastruktur transportasi domestik telah lama tidak masuk dalam daftar prioritas negara.

Sistem transportasi Rusia telah menjadi salah satu kendala dalam pengembangan ekonomi dan sumber daya manusia negara tersebut. Bahkan pada proyek-proyek yang signifikan dan menjanjikan, negara tidak membuat keputusan selama bertahun-tahun, menghentikan proyek pada tahap awal dan dengan demikian memperburuk iklim investasi di industri. Situasi ini semakin diperumit oleh fakta bahwa tidak ada statistik yang dapat diandalkan yang mencirikan kebutuhan penduduk dan bisnis dalam infrastruktur transportasi.

Namun demikian, menurut penulis laporan, transformasi kualitatif sistem transportasi Rusia dimungkinkan dalam 5 tahun ke depan. Untuk melakukan ini, model pengembangannya harus memenuhi tantangan sosial, lingkungan dan teknologi modern dan berkontribusi pada pengembangan industri terkait sebanyak mungkin. Sistem transportasi dapat dan harus menjadi pendorong pertumbuhan ekonomi hingga tahun 2035.

Laporan CSR "Sistem Transportasi Terpadu" menyajikan cara untuk memecahkan tiga masalah utama kompleks transportasi Rusia: keterbelakangan teknologi, kurangnya investasi, dan regulasi negara yang tidak cukup efektif.

Bagaimana meningkatkan aksesibilitas wilayah negara? Bagaimana mendekatkan kota dan pedesaan, wilayah barat dan timur, rumah dan kantor, Rusia dan mitra dagangnya?

Untuk mempercepat laju pertumbuhan ekonomi dan desentralisasinya, untuk melibatkan kota-kota kecil dan desa-desa di zona pengaruh aglomerasi, upaya khusus harus dikonsentrasikan pada pengembangan kerangka pendukung infrastruktur transportasi, penerbangan regional dan lokal, digitalisasi infrastruktur transportasi dan pengembangan sistem transportasi permukiman.

Laporan "Sistem Transportasi Terpadu" mengusulkan serangkaian program dan proyek untuk pengembangan jaringan transportasi, yang secara signifikan akan mempengaruhi aksesibilitas transportasi negara. Pavel Alexandrovich akan menceritakan hal ini secara rinci dalam pidatonya. Materi laporan dapat dilihat tautan .

Pavel Chistyakov Lulus dari Fakultas Geografi Universitas Negeri Moskow. M.V. Lomonosov. Pada tahun 2004-2009 ia terlibat dalam kegiatan ilmiah di Universitas Moskow, dari 2009 hingga 2011. adalah ahli terkemuka dari Yayasan"Pusat Riset Strategis" , kemudian mengepalai departemen untuk interaksi dengan wilayah CSR. Saat ini, P.A. Chistyakov adalah Wakil PresidenPusat Ekonomi Infrastruktur . Spesialisasinya adalah kebijakan daerah, perencanaan strategis pembangunan sosial ekonomi daerah dan kota, serta pemodelan dampak sosial ekonomi dan anggaran dari pembangunan infrastruktur.