Gőzhajó Örményország túlélői. Az "Örményország" hajó halála: egy nagy tragédia ismeretlen története

Ázsia

Hetven éve történt hazánk történetének leghalálosabb tengeri katasztrófája a Fekete-tengeren. 1941. november 7 krími tengerpart Hitler légiközlekedése a fenékre küldte az „Örményország” egészségügyi hajót, amelyen a sebesülteket, orvosokat és a város lakóit evakuálták az ostromlott Szevasztopolból a Kaukázusba. Hány ember volt a fedélzeten – senki sem tudja biztosan. De szakértők szerint - 5-7 ezer ember. 2-3-szor többet, mint a hírhedt Titanicon"! Csak néhányan élték túl.

A hivatalos szovjet történetírás mindent megtett, hogy elrejtse a szörnyű tragédia részleteit. A vízben lévő végek úgy vannak elrejtve, hogy az elmúlt években a világ egyik legnagyobb víz alatti tömegsírjának megtalálására tett kísérletek még amerikai fürdők és hidroakusztikus berendezések segítségével is hiábavalóvá váltak. A hatalmas "Örményország" csontvázát még nem fedezték fel.

Valójában mi is ismert hivatalos forrásokból? November 6-án este a 41-es mentő be utoljára elhagyta Szevasztopolt. A fedélzeten vannak a sebesültek, az egészségügyi személyzet és az evakuáltak. Jaltába érkezett, hogy ott is fogadja az utasokat. Az „Örményország” fedélzetén, kabinjaiban, folyosóin és raktereiben tartózkodó emberek száma a hivatalos adatok szerint elérte az 5500 főt. Minden, ami ezután történt, hasonló a közlekedési parancsnok meggondolatlanságához.

Nem tudni, hogy reggel, szinte fedezék nélkül, a náci repülőgépek teljes légfölényével miért hagyta el a túlzsúfolt hajó Jaltát, és egy forrás szerint egy, mások szerint két járőrhajó őrzésével indult el felé. a Kaukázus. 11 óra 25 perckor abeam Gurzuf egy apró konvojt támadott meg a német Heinkel-111 torpedóbombázó. Ledobott két torpedót, amelyek közül az egyik eltalált íj hajó. Alig négy perccel később – 11 óra 29 perckor – a hajó hátrasüllyedt a hátsó aljába. Megmenteni egy adat szerint 8, mások szerint 82 főt lehetett.

És ennyit tartalmaz az emlékirat Szovjet admirálisok ezen a fiókon. Még a Szovjetunió Haditengerészetének 1941-1942 közötti harci krónikájában is, amelyet 1983-ban adott ki a Honvédelmi Minisztérium a Szovjetunió Haditengerészetének vezérkarának archívuma alapján. egy szót sem a háború legnagyobb tengeri tragédiájáról. Az ilyen kirívó rövidség magyarázatot igényel. Be kellett mennem a levéltárba.

Az "Örményország" motorhajó a szovjet személyszállító hajógyártás elsőszülöttjéhez tartozott - az úgynevezett "Krymchaks" -hoz, amelynek építése 1926-ban kezdődött. Azért nevezték így, mert a Krím és a Kaukázus kikötői között szállították az embereket. A kétcsöves motoros hajók sikeresnek bizonyultak. Csaknem ezer utas számára készültek. 110 méter hosszú és 5770 tonna vízkiszorítás mellett a sebesség meglehetősen tisztességes volt - 14,5 csomó. Baleset esetére 16 mentőcsónak volt, egyenként 48 férőhellyel. Meglepő, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetével a „Krymchak” volt az első, akit áthelyeztek a Fekete-tengeri Flotta egészségügyi szolgálatába a sebesültek evakuálására?

„Örményországot” és testvéreit „Grúzia”, „Ukrajna”, „Adzsaria” és „Krím” úszó kórházakká alakították az odesszai hajógyár dolgozói. A német légiközlekedés bombái alatt az első osztályú kabinok válaszfalait sietve feltörték, hogy műtőt és 4, egyenként 11 asztalos öltözőt telepítsenek. Úgy vélték, hogy legfeljebb 400 sebesültet kell felvenni a fedélzetre. 1941. augusztus 10-én „Örményország” felkészült a háborúra.

A legénységgel nehezebb volt. Tapasztalt Vlagyimir Plausevszkij kapitány haditengerészeti tunikába öltözött, és egy mentőszállító parancsnokának nevezték. Pjotr Dmitrijevszkij 2. rendű katonaorvos lett az úszókórház főorvosa, az odesszai vasúti kórházból mozgósították. A felső fedélzetre és az oldalakra hatalmas vörös kereszteket festettek, jelezve a hajó kizárólag orvosi rendeltetését. De mivel senkinek sem voltak illúziói arról, hogy a nácik betartják-e a civilizált hadviselés szabályait, légelhárító géppuskákat szereltek fel a védőszínre festett hajóra. Csak a polgári tengerészeknek nem volt idejük megtanulni tőlük, hogyan kell pontosan eltalálni a légi célokat. Az ellenség már Odessza falainál állt, kórházaiban és egészségügyi zászlóaljakban özönlöttek a sebesültek. Ezért az "Örményország" legénységének haladéktalanul el kellett indulnia a kaukázusi kikötőkbe történő evakuáláshoz.

Haláláig mentőszállítás sikerült Odesszából és Szevasztopolból kivinni szárazföld 15 ezer ember. Utolsó hadjárata 1941. november 4-én kora reggel Tuapse-ban kezdődött. Miután felvette a fedélzetre a szevasztopoli helyőrség felvonuló erősítését, a "Savvy" rombolót őrző "Armenia" a városba ment, amelynek ostroma még csak most kezdődött. Kikötve a Coal Wharfban. És hirtelen Plausevszkij parancsot kapott: visszaúton a sebesültekkel együtt a flotta összes egészségügyi létesítményét kivétel nélkül fel kell venni a fedélzetre. Mi pontosan - lehetővé teszi a Szevasztopol védelmében résztvevő emlékeinek tisztázását az egészségügyi szolgálat ezredese A.I. Vlaszov. Itt vannak: „November 5-én a Főbázis osztályvezetője parancsot kapott... a kórházak és gyengélkedők bezárására. Körülbelül 300 sebesültet raktak be az "Örményországba", a Szevasztopoli haditengerészeti kórház (a flotta legnagyobbja) egészségügyi és gazdasági személyzetébe főorvosa, S.M. elsőrangú katonaorvosa vezetésével. Kagan. Itt voltak az osztályvezetők (egészségügyi személyzettel), röntgentechnikusok... A 2. haditengerészeti és a Nikolaev báziskórház, a 280. számú egészségügyi raktár, az egészségügyi és járványügyi laboratórium, az 5. orvosi különítmény, a jaltai szanatórium kórháza szintén itt helyezkedtek el. A hajó fedélzetére vitték a Primorszkij és az 51. hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét, valamint Szevasztopol evakuált lakosait.».

Képzeld csak el: az ellenség a kapuk előtt áll, Szevasztopolt október 29-e óta ostromállapot alá helyezték, a harcok tucat és fél kilométeren át folynak, és a városból az összes kórházat és szinte az összes egészségügyi személyzetet a hátba küldik. ! Úgy gondolom, hogy ennek csak egy magyarázata lehet - a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága akkoriban nem számított arra, hogy a fekete-tengeri flotta fő bázisa legalább néhány napig kitart. Úgy gondolom, hogy a politikusok és a történelem cenzorai pontosan ezt a – a hősies védekezés hivatalos változatába nem illő – következtetést igyekeztek a háború utáni évek során a „szigorúan titkos” archív címszó alá temetni. Így hát elrejtették az "Örményország" haláláról szóló anyagokat.

Azt kell mondanunk, hogy a fekete-tengeri admirálisok pesszimizmusához elég tény volt. 11. német hadsereg Manstein vezérezredes hetek alatt átrágta folyékony és ügyetlenül felépített védrendszerünket a keskeny Perekop földszoroson, és október végén berobbant. sztyepp Krím. Moszkva zavarodottan nem döntötte el, kinek kell megvédenie Szevasztopolt. Magában a városban a helyőrség mindössze két haditengerészezredből és egy helyi puskás ezredből állt. Október 30-31-én a 8. tengerészgyalogos dandárt sietve átszállították Novorosszijszkból, hogy segítsen. De ezzel együtt is csak 20 ezer fő körül mozgott a védők száma. Nem számít, hogyan rendezi be őket, nem tud szembeszállni Mansteinnel.

Szevasztopol lényegében megmentette a véletlent és a katonai tehetséget A Primorszkij hadsereg parancsnoka, Ivan Petrov tábornok. Perekop veresége után serege a krími sztyeppeken a sors kegyére maradt. Sem Moszkvával, sem a krími csapatok parancsnokával, Gordej Levcsenko admirálissal nem volt kapcsolat az Alushtába vonuló főhadiszállásával. Nem voltak összekötő repülőgépek. Még csak parancs sem volt, hová vonuljon vissza - Kercsbe vagy Szevasztopolba? A kis tatár faluban, Ekibashban katonai tanácsra gyűltek össze az elhagyott Primorszkij hadsereg parancsnokai. És saját megértésük szerint úgy döntöttek, meg kell menteniük Szevasztopolt. Ez nagyrészt lehetővé tette, hogy a város később hőssé váljon. De a tengerészeknek még el kellett érniük.

Szemtanúk azt mondják, hogy a párhuzamos utak mentén erőltetett menetben álló oszlopaik a nácikkal vívott versenyben gyűjtötték a port. A mieinknek nem sikerült. A németeknek sikerült elvágniuk a Bahcsisarájba vezető utat. A parti hadseregnek hosszú, de az egyetlen szabad utat kellett bekanyarodnia a Fekete-tengeri Flotta fő bázisára - a hegyekre. Déli part Krím. A fő kérdés pedig ez volt: ki megy előbb Szevasztopolba? Primortsy vagy Manstein? Manstein sokkal közelebb volt, és a légi repülése azt csinált, amit akart.

Itt ilyen irigylésre méltó körülmények között Flottaparancsnok Philip Oktyabrsky admirális el kellett döntenie, mi legyen a várossal? Mindenesetre nem egy bizonyíték van arra, hogy a hivatalos verzióval ellentétben nem készült hosszú védekezésre. Sőt, november elején, amikor az első sortüzek dübörögtek Szevasztopol külvárosában, a flotta parancsnoka szükségesnek találta, hogy sürgősen a Kaukázusba menjen - hogy ellenőrizze az oda szállított század bázisait. Mintha még soha nem látta volna ezeket a helyeket.

A parancsnok 10-én tért vissza Szevasztopolba. Előtte pedig november 7-én érkezett egy kategorikus utasítás a főhadiszállásról Moszkvából, ami után Oktyabrszkij számára világossá vált, hogy ha nem menti meg Szevasztopolt, akkor magát sem menti meg. Alább olvasható a teljes szövege.

004433 SZÁMÚ SZÁMÚ TÖRVÉNYI IRÁNYELV A KRÍM CSAPATOK, A FEKETE-TENGERI FLOTÁJÁNAK A KRÍM VÉDELEM MEGERŐSÍTÉSÉRE SZÓLÓ INTÉZKEDÉSEKRŐL

Az ellenséges erők feltartóztatása a Krím-félszigeten, és megakadályozandó, hogy a Kaukázusba bejusson. Taman-félsziget A Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása elrendeli:

2. Semmi esetre se add fel Szevasztopolt, és védd meg teljes erőddel.

3. Tartsa mindhárom régi cirkálót és régi rombolót Szevasztopolban. Ebből az összetételből alakítsanak ki egy mobil különítményt a Feodosiya-öbölben végzett műveletekre az Ak-Monai pozíciókat elfoglaló csapatok támogatására.

4. Az Azov flottilla leválasztása az Ak-Monai állás csapatainak északról történő támogatására.

5. Csatahajók, új cirkálók Novorosszijszkban, az ellenség által megszállt partok elleni hadműveletekben, valamint a régi hajók leválasztásának megerősítése. A pusztító bázis az Ön belátása szerint.

6. A FOR egy része az elhagyott területekről Novorosszijszk légvédelmének megerősítésére.

7. A Jaltába, Alushtába és Sudakba visszavonuló csapatok Szevasztopolba és Kercsbe szállításának megszervezése és biztosítása.

8. A vadászgépeket, a támadó repülőgépeket és az ICBM repülőgépek egy részét Szevasztopolban és Kercsben kell hagyni, a repülőgépek többi részét az észak-kaukázusi katonai körzet repülőtereiről kell használni a Krím-félszigeten lévő repülőterek, bázisok és ellenséges csapatok elleni éjszakai csapásokhoz.

9. Szevasztopoltól és Kercstől a Kaukázusig evakuáljon mindent, ami értékes, de a védekezéshez nem szükséges.

10. Vezesse Szevasztopol védelmét a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának, Oktyabrsky elvtársnak alárendelve. A Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettesének haditengerészeti flottája legyen Tuapse-ban.

11. Kercsben vagy.

12. A Kercsi-félsziget védelmének közvetlen vezetésére Batov altábornagyot nevezze ki.

J. SZTÁLIN B. SAPOSNIKOV N. KUZNETSZOV

Mi maradt októberre? Sürgősen vissza kell térni a viszonylag biztonságos Kaukázusból az ostromlott Szevasztopolba. Oktyabrsky admirális pedig sietett, hogy vezesse a csatát fő bázisáért.

De még az is, hogy a flottaparancsnok rövid ideig tartózkodott a városban a legkritikusabb pillanatokban, egyre nagyobb pánikra adott okot. Csoda-e, hogy úgy döntöttek, hogy a flotta összes egészségügyi személyzetét sürgősen az „Örményországba” szállítják? És még sokan mások, még a Lunacharsky Városi Színház művészei is. A keskeny létrák zúzódása ellenére a szevasztopoli „Örményország” parkolója két órával csökkent: Jaltából azt jelentették, hogy a krími párt- és szovjet munkások nagy csoportja várja a kitelepítést, sebesültek tömegével együtt. és a menekültek. Utánuk kellett mennem.

Miért az "Örményország" legénységét bízták meg ezzel a vakmerő üzlettel? Ha nem lett volna a végzetes megálló, egy polgári hajónak megfelelő sebességgel a szállítmány biztonságosan elérhette volna Tuapse egyik napról a másikra: sötétben német repülőgépek nem repült. Aki a jaltai kikötőkön várakozott a mentésre, azokat ki lehetett volna vinni indulásra Szevasztopolba, amely csak pár órányira van. Ehhez rengeteg hajó és vízi jármű állt a főbázison. Végül azon az éjszakán, amikor „Örményország” értékes órákat veszített Jaltában kikötve, ott egészen biztonságosan megtörtént a Perekopból induló 7. tengerészgyalogos dandár felrakodása a „Boikiy” és „Imperfect” rombolókra. A hajók mintegy 1800 harcost és parancsnokot vettek fel a fedélzetre, a katonai felszerelés egy részét, és 03:40-kor hagyták el Jaltát. Hajnalban kikötöttek Szevasztopolban. A lényeg azonban nyilvánvalóan az, hogy a Szevasztopolba való evakuálás akkoriban megváltásnak tűnt néhány pánikba esett befolyásos vezető számára. Ha a nácikról tépi a karmait, akkor csak a Kaukázusba!

Halála felé az Örményország hajó 17 órakor indult útnak. Majdnem azonnal utána jött a flottaparancsnokság parancsa: álljon meg még egyet a balaklavai útonés elvisz egy kis rakományt a partról. Ki, mit - egy rövid radiogramon nem közölték. Miután leállította a mozgást Balaklavánál, Plaushevsky azonnal megértette, miért. Csónakok NKVD-munkásokkal közeledtek a közlekedési igazgatósághoz. Fadobozokat vonszoltak belőlük a fedélzetre. Egyes kutatók szerint ezek a krími múzeumok értékes kiállításai voltak.

Bármi is volt, még néhány értékes óra elveszett. Ennek eredményeként november 7-én hajnali 2 órakor érkezett be a szállítmány Jaltába. Mi várt rá a mólón? Erre emlékszik vissza az egyik, aki nagyon fel akart kerülni az „Örményország” fedélzetére, de nem sikerült. Mint kiderült - boldogságára. Különben nem olvastuk volna el ezt a tanúvallomást. Szó - E.S. Nikulin: „Este óta még mindig nem tudtunk semmit az „Armenia” hajóról. Éjszaka, két óra körül felébresztettek, és szinte formációban vezettek az utca közepén a kikötőbe. Egy hatalmas hajó állt a kikötőben. Az egész kikötő és móló tele van emberekkel. Csatlakoztunk ehhez a tömeghez. A hajóra való felszállás lassú volt; két óra múlva a mólóról a mólóra költöztünk. Hihetetlen a nyomás! A rakodás körülbelül két órától reggel hétig ment. A móló túloldalán NKVD-katonák álltak puskával, és csak gyermekes nőket engedtek át. Néha férfiak törték át a kordont. Az idő zord volt, gyakran esett az eső. Egy üzemanyag-raktár égni kezdett a városban, és hatalmas fekete füstfelhőket hordott a szél a város felé.».

Nem jutott el "Örményországba" és a családba Faith Chistova aki akkor 9 éves volt. Emlékszik: „Apa jegyet vett, és a nagymamámmal el kellett hagynunk Jaltát az Örményország hajóval. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először a sebesülteket rakták be, majd a civileket engedték be. Senki sem ellenőrizte a jegyeket, és tombolás kezdődött a folyosón. A bátrak a lepel mentén felmásztak a hajóra. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el Örményországba. Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. Ott elaludtam».

Ezt követően Oktyabrsky admirális naplóiban azt írta, hogy az "Örményország" parancsnoka megsértette azt a parancsot, hogy november 8-án éjszakára Jaltában várjon, hogy megvédje a hajót a légicsapástól. De a tapasztalt Plaushevsky kapitány nem volt öngyilkos. Parancsnok nélkül is tökéletesen tudta, mivel fenyegeti a reggeli hadjárat. Jaltában azonban pánik uralkodott, nem volt hatalom, a nácik hírszerzése szabadon gördült a városba a november 4-én elfoglalt Alushtából.

Ráadásul a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának utasítása azt jelentette, hogy egész nap a kikötőben kellett állni, ahol soha nem volt légvédelem. Senki sem akadályozta volna meg a német légiközlekedést abban, hogy egy hatalmas, álló célpontot bombázzon közvetlenül a mólónál.

Egyszóval Plaushevsky úgy döntött, hogy nem várja meg, amíg "Örményország" meg nem fullad Jaltában. És adott november 7-én reggel 8 órakor kikötés.

Addigra a németeknek nem sikerült felderítést létrehozniuk a kikötőben, és Heinkelék nyilvánvalóan nem Örményországra vadásztak. A németek valószínűleg tudták, hogy a fekete-tengeri hajók sietve szállítják a visszavonuló Primorszkij hadsereg csapatait a Krím déli partjairól Szevasztopolba. És november 7-én reggel óta valószínűleg vadásztak rájuk. És akkor felbukkant a szinte védtelen "Örményország"... 11 óra 25 perckor a hajót egyetlen német He-111 torpedóbombázó támadta meg, amely az I / KG28 légicsoport 1. századához tartozott. A repülőgép a part felől közeledett és 600 méteres távolságból két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a másik a hajó orrába ütközött. 4 perc elteltével "Örményország" került az aljára.

Pontosan az októberi forradalom 24. évfordulóján történt. Moszkvában éppen most ért véget a történelmi katonai parádé a Vörös téren. Csak úgy zengett Sztálin szavai:"A német hódítók megfeszítik utolsó erejüket. Kétségtelen, hogy Németország nem tudja sokáig elviselni ezt a feszültséget. Még néhány hónap, még hat hónap, talán egy év, és a hitleri Németországnak szét kell robbannia bűnei súlya alatt.

Később sokan inkább elfelejtették a győztes háború gyászos epizódját. Kényelmesebb volt így. Elképesztő, de a szovjet években senki sem próbálta megtalálni az alján heverő hajót. Az első próbálkozások már a független Ukrajnában megtörténtek. 2006-ban Kijev kérésére csatlakozott a munkához Az Egyesült Államok Oceanográfiai és Óceánológiai Intézete Robert Ballard irányítása alatt. Ugyanaz a Billard, aki megtalálta a Titanicot, a Bismar csatahajót és a Yorktown repülőgép-hordozót, amely elpusztult az óceánokban. Az amerikaiaknak 2,5 millió dollárba kerülő expedíció 27-szer haladta meg a szovjet közlekedés feltételezett halálpontját! 300 méteres mélységben találtak még 20 centiméter hosszúságú lövedékeket is tüzérségi lövedékekből. De "Örményország" nyomait nem látták.

2009-ben az ukrán víz alatti robot, Sophocles is részt vett a kutatásban. A térképen jelzett ponttól mindössze 270 méterre Sophoklész egy régi, 30 méteres vitorlás hajót fedezett fel. De nem "Örményország"! Azért egy 110 méteres mentőautó nem tű a szénakazalban, ugye? Még ha azt képzeljük is, igazuk van azoknak, akik azt hiszik, hogy „Örményországot” vastag iszapréteg borította, vajon egy ilyen fémtömegnek legalább némi mágneses zavart kellene okoznia?

Mi a helyzet? Véleményem szerint egyetlen ésszerű magyarázat van - nem néz oda. A tragédia helye a térképeken pontatlanul van rögzítve. Miért nem fontolgat egy másik verziót? Vlagyimir Plausevszkij túl tapasztalt kapitány volt ahhoz, hogy ne értse, mi fenyegeti őt azzal, hogy a nappali órákban a nácik által megszállt Krím partjain hajózzon. A legésszerűbb dolog, amit tehetett, az volt, hogy Szevasztopol felé fordult a flotta fő bázisának légelhárító tüzérségének és vadászgépeinek fedezete alatt.

Természetesen ezt nem lehetett megtenni a flotta főhadiszállásával való egyeztetés nélkül. De ki vállalkozik ma arra, hogy kijelentse, hogy nem volt ilyen megállapodás? És hogy a levéltári dokumentumokban nincs nyoma az ilyen tárgyalásoknak – elvégre nincs nyoma például annak, hogy Plaushevskyt követni kellett volna Balaklavába. Még azt sem tudni, ki adta ki ezt a végzetes parancsot.

Ráadásul ma már tudjuk végül is, hogy más vezetők milyen gonddal "tisztították meg" archívumunkat az őket személyesen kompromittáló igazságtól. Ha úgy döntöttek, hogy mindent, ami az "Örményország" utolsó útjával kapcsolatos, gondosan elrejtik a háború utáni években, miért nem semmisítik meg a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának egyes anyagait a megbízhatóság érdekében?

Ha igen, akkor A jaltai kikötő elhagyása után „Örményországnak” nem a Kaukázus felé kellett volna indulnia. Az irány megfordult! Kiderült, hogy most egyáltalán nem Gurzufnál kell keresned, hanem valahol a Sarych-fokon. Úgy tűnik, megvan a maga logikája.

Mindenki emlékszik a Titanic globális katasztrófájára? Biztosan…. De miért emlékszünk és tudunk annyi részletet erről a hajótörésről, és miért nem tudunk még szörnyűbb és globális katasztrófákról, amelyek az óceánok vizein történtek? És mivel ezekről a bajokról nem készült film, sok könyv meg sem született, és ezek egy része még mindig titoktartás alá tartozik.

"Örményország" motorhajó

Örményország…. Ez nem csak egy gyönyörű és barátságos kis ország, nem csak egy város a napfényes Kolumbiában, hanem a leningrádi Balti Hajógyárban 1928-ban épült motoros hajók egyikének a neve is. Ezzel a hajóval együtt az Abházia, Adzharia és Ukrajna hajók is kimentek a nyílt tengerre. Minden hajót utasok, áruk és postai küldemények szállítására terveztek a krími-kaukázusi vonalon.

A második világháború kitörésével a Németországgal való konfrontációban érintett országok minden lehetséges erőforrást felhasználtak, beleértve a személy- és teherhajókat is. Mentőautókká építették át a sebesültek szállítására. A háború alatt a balti-tengeri hajók trojkája hajógyár elsüllyedt, de nagy titok elrejti a veszteséget motorhajó "örményország".

1941-ben a tapasztalt, 39 éves Vlagyimir Jakovlevics Plaushevsky kapitány irányította a hajót. Ő kapta a parancsot a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságától a katonai kórház és Szevasztopol város lakóinak megmentésére. A hajóról alkotott teljes kép érdekében érdemes megírni azokat a tényeket, amelyek fontos szerepet játszottak a hajó sorsában. A hajó 950 főt plusz 96 fős legénységet tudott felvenni, de 4,5-7 ezer főt vett fel a fedélzetére, ami sokszorosan meghaladta a képességeit. Szevasztopol kikötőjében tartózkodó szemtanúk azt mondják, hogy a város minden lakója szívesen felszállt a hajóra, mindenki félt maradni, mivel a német csapatok már a közelben voltak. Tisztázzuk, hogy egy ilyen túlterhelés nagyon erős instabilitással fenyegette a hajót a Fekete-tenger hullámain, kis vihar esetén is felborulhatott. A hajó fedélzete és rakterei megteltek orvosokkal és a város lakóival. Az emberek berakodása után a hajó 1941. november 6-án 17:00 körül elhagyta Szevasztopol kikötőjét, és a Kaukázus felé vette az irányt, Tuapse-ban.

De a hajónak volt még két megállója az út során. Az egyiken, Jalta város kikötőjében, a hajónak politikai munkásokat és több száz civilt kellett volna evakuálnia. De a másodikon vegyék fel az NKVD-tiszteket és az ismeretlen fadobozokat. A második megálló nem messze volt Balaklava partjától, ahol a hajó egy csónakra várt rakománnyal és NKVD-tisztekkel. Körülbelül három órát kellett várnunk. Hogy mi volt az ilyen értékes dobozokban, amelyek miatt másodpercenként emberek ezrei voltak veszélynek kitéve, az ismeretlen maradt, tartalmukról csak találgathatunk.

Több sejtés is van arról, hogy mit szállítottak fadobozokban. Az első az NKVD iratai, amelyeket nem lehetett az előrenyomuló ellenségre bízni. A második, amely mellett sok tény szól, híres orosz művészek festményei. Másfél órás autóútra Balaklavától volt Alushta, ahol az év nyarán olyan kiemelkedő orosz művészek festményeiből rendeztek kiállítást, mint Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan és még sokan mások.

Jaltába érkezve a hajó több száz embert vett fel a fedélzetére. A hajó, amely november 7-én 2 órakor érkezett meg a kikötőbe, csak 19 órakor kapott parancsot, hogy várja meg a sötétséget és induljon tengerre. Ám, vállalva a felelősséget, Plaushevsky kapitány november 7-én reggel 8 órakor kitette a hajót. A parancs ilyen jellegű megsértéséért a hajó teljes legénységét le lehetett lőni, de ezt egy tragikusabb körülmény akadályozta meg.

"Örményország" motorhajó oldalain a mentőszállítás megkülönböztető jelei voltak vörös keresztek formájában. De a hajót négy 45 mm-es ágyúval is felfegyverezték, ami lehetővé tette, hogy a hajót katonai objektumnak tekintsék, és ennek megfelelően megtámadják.

1941. november 7-én 8 órakor „Örményország” elhagyta Jalta kikötőjét, és egyenesen Tuapse felé vette az irányt, több ezer utassal a fedélzeten, köztük egy katonai kórházzal és az NKVD tiszteivel ismeretlen, de értékes rakományral. És feltehetően 11 óra 25 perckor a német Heinkel He-111 repülőgép megtámadta a hajót. A hajót leejtett torpedók találták el. A hajó elsüllyedése percekig tartott, amiből a történészek arra a következtetésre jutottak, hogy a torpedótalálat okozta károk pusztítóak voltak, és a hajó nagy valószínűséggel szét is szakadt.

Emléktábla Örményország emlékére

Még a Fekete-tenger fenekén is Ebben a pillanatban, modern technológiával nagyon keveset vizsgáltak. És az "Örményország" hajó maradványait még nem találták meg. És senki sem tudja, mi volt ezekben a szerencsétlenül járt dobozokban, amelyek 4,5-7 ezer ember halálának, első osztályú szovjet orvosok halálának egyik oka lett, akik több száz katonát menthettek meg. Az "Armenia" hajó elsüllyedése továbbra is az egyik legveszélyesebb titokzatos titkok második világháború kezdete.

Ma az októberi forradalomhoz és az 1941-es felvonuláshoz kapcsolódó két ünnepi dátumon kívül van egy másik komor évforduló is. 75 évvel ezelőtt a Heinkel-111 német torpedóbombázók támadása következtében elsüllyesztették az "Armenia" hajót, amelynek fedélzetén különböző becslések szerint 4-7 ezer ember tartózkodott, többnyire sebesültek, akik evakuáltak. Krím és orvosok a szevasztopoli kórházakból.Csak 8 embert sikerült megmenteni. A mai napig nincs teljesen világos, hogy hány ember halt meg ott, miért ment a hajó kapitánya a parancs ellenére a tengerre, és pontosan hol süllyedt el a hajó. De ezek inkább történelmi részletek, amelyek nem vonják le egy nagyszabású tragédia tényét, amellyel 1941 olyan gazdag volt.

A MÁSODIK VILÁG LEGNAGYOBB TENGERI TRAGÉDIÁJA: JAVAD VELÜK MARADT

Ha megnézi a régi dokumentumokat és fényképeket az 1941-1945 közötti háborús időszakról. az ember mindig többet szeretne tudni azokról az emberekről, akikkel kapcsolatban áll. Elkezdi keresni a releváns információkat – és történelmünk dicsőséges és tragikus lapjai szó szerint életre kelnek a szeme előtt.

A képen látható fiatalember Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.

1914-ben született. Salyanban. A Muratkhanov család híres volt ebben a városban - Javad nagyapja helyi végrehajtó volt. Hamarosan a család Bakuba költözött, és Javad Icheri Sheherben, a híres Malaya Krepostnaya utcában nőtt fel. Az orvostudomány lenyűgözte, iskola után az Azerbajdzsán Állami Orvostudományi Intézet gyógyszerészi karán végzett. Aztán az egyik bakui gyógyszertárban dolgozott Bayilovóban. Egyszerűen nem volt időm családot alapítani. Jött a háború, és Dzsavad elment, hogy megvédje az anyaországot. A család tudta, hogy Dzsavad katonai feldser-gyógyszerészként a Fekete-tengeri Flotta 8. különálló egészségügyi és egészségügyi zászlóaljánál van. Megőrizték a hazaérkezett levelét is, ahol a fiatalember azt kéri, hogy ne törődjenek vele, és ne küldjenek neki pénzt.

Egy közönséges levél, amely megemlíti a szívéhez közel álló összes embert.

És 1942 januárjában. a bakui Vorosilov körzeti katonai biztoson keresztül Dzsavad apja „temetést” kapott fia számára, amelyet a Fekete-tengeri Flotta egészségügyi és egészségügyi osztályának katonai biztosa írt alá – „1941. november 7-én halt meg a tengeren az ellene vívott harcban. német fasizmus."

És ez minden – Muratkhanov katonai asszisztens halálának körülményeiről semmit sem lehetett tudni.Ezeket az iratokat Dzsavad Murathanov unokahúga, Gulnara-khanum Radjabova, Dzsavad húgának, Lumi-khanum Muratkhanova-Amrakhova lánya bocsátotta rendelkezésünkre. Ez ugyanaz a nővér, Lumi, akire Javad egy levélben emlékeztet. A Memorial elektronikus adatbázis információinak köszönhetően megtudhattuk, hol, hogyan és milyen körülmények között ért véget aznap Javad élete.
Öt (!) „Titanics” katasztrófájával megegyező tengeri katasztrófában halt meg, amikor 1941. november 7-én. Az "Armenia" mentőszállító, amelynek fedélzetén Muratkhanov katonai asszisztens volt, elsüllyedt egy német repülőgép torpedótámadása következtében a jaltai kijáratnál.

Dzhavad Muratkhanov regisztrációs kártyája, a Szovjetunió TsAMO-jában tárolva

Fotószállítás "Örményország"

A tengeri háború kevéssé ismert és talán legtragikusabb epizódja volt. Az "Örményország" szállító szállította ki a sebesülteket és a menekülteket Jaltából, amikor a német csapatok már közeledtek a város felé, és egy fasiszta torpedóbombázó megtámadta a Gurzuf-t az Ayu-Dag-hegy környékén. Egy torpedó közvetlen találata következtében a hajó eltörött és elsüllyedt. Csaknem mind a 7000 ember a fedélzeten meghalt. Az "Armenia" szállító 1941. november 7-i halála az egyik legtragikusabb haláleset. személyszállító hajók. Összehasonlításképpen megemlíthetjük a Titanic-katasztrófát - 1503 halott, a megtorpedózott Lusitania halálát - 1198 halott.

"Örményország" a hajógyár siklóján.

A hivatalos információ "Örményország" haláláról nagyon kevés. Több érdekes információ"Zárójelentést ad a Fekete-tengeri Flotta harci tevékenységéről az 1941-1945 közötti második világháborúban". A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának hadműveleti osztályának lezárt dokumentumának harmadik kötete arról számol be, hogy „1941. november 7-én a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház” 700 ágyas, a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti kórháza és ingatlana, az 5. egészségügyi egészségügyi részleg, bázis gyengélkedő, és így tovább... a halottak száma körülbelül 7000 ember, 8 embert sikerült megmenteni. „Örményország” halála után a Fekete-tengeri Flotta orvosi támogatás nélkül maradt, és szükség volt a Fekete-tengeri Flotta 40-es főkórházának, báziskórházaknak a létrehozására, a tartalék orvosainak bevonásával. Súlyos hiba volt több egészségügyi és egészségügyi intézmény teljes személyzetének egy egészségügyi szállítóeszközre való feltöltése "...

A hajó parancsnoka V. Ya kapitány-hadnagy volt. Plauševszkij. A hajó névleges evakuálási kapacitása 400 fő volt, egy műtő és 4 öltöző 11 asztalra volt beépítve. A hajó egészségügyi személyzete: 9 orvos, 29 nővér és 75 ápoló.
Az egészségügyi stáb tagjai között Dzsavad Murathanovon kívül még több honfitársunk volt:
Akhundov D.A. 3. rendű katonaorvos - sebész;
Mamedova A.Kh. - gyógyszerész
Akhundova Sharifa - fogorvos
Összesen a halál pillanata előtt "Örményország" 15 evakuációs repülést tudott végrehajtani (főleg Odesszából és Szevasztopolból), és több mint 15 000 embert szállított a Kaukázusba (átlagosan 1000 embert repülésenként).
A hajó nem volt olyan nagy (6700 tonna vízkiszorítással), és 980 ember szállítására tervezték. De azon a napon „Örményország” zsúfolásig megtelt emberekkel, mint a hering a hordóban. Szemtanúk emlékeznek arra, hogy az utasok szorosan egymáshoz szorítva álltak a fedélzeten.
Október végén - novemberben pánik uralkodott Szevasztopolban. November 6-án reggel Szevasztopolban megkezdődött az "Örményország" hajó beszállása. Több száz sebesült katona, valamint evakuált polgárok szállásoltak el benne. A rakodás teljes zűrzavarban zajlott, nemhogy senki nem írta fel a hajóra szállók vezetéknevét, még a számukat sem tudták pontosan. A hajó ezután Jaltába indult, ahol még több evakuált személyt vett fel a fedélzetére.

A jaltai tartózkodás alatt utasítás érkezett a flotta parancsnokától, hogy a légi fedél hiánya miatt 19 óráig, azaz sötétedésig tilos "Örményország" kilépése a kikötőből. Plaushevsky szállítóparancsnok megkapta a parancsot, de november 7-én 8 órakor kivitte a hajót Jaltából. A tengeren „Örményországot” két járőrhajó (összesen négy 45 mm-es löveg) kísérte, a levegőben pedig 500 m magasságban két I-153 „Chaika” vadászgép járőrözött.

11 óra 25 perckor a hajót az I/KG28 légicsoport 1. századához tartozó egyetlen német He-111 torpedóbombázó támadta meg. A repülőgép a part felől közeledett és 600 m távolságból két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a másik a hajó orrába ütközött. A robbanás felszakította a teret a hajó közepén. A hajót rekeszekre osztották, így a hajó a felszínen tudott maradni. De úgy tűnik, a rekeszek közötti nyílások kinyíltak - a hajó tele volt sebesültekkel, és jó szellőzést kellett volna nekik biztosítani. Csak ez magyarázhatja azt a tényt, hogy már négy perccel a robbanás után "Örményország" elsüllyedt. 7 ezer ember halt meg. A torpedók ledobása után a Non-111 a felhők közé ment és eltűnt. A fedőharcosoknak még idejük sem volt reagálni a történtekre.

Csak nyolcat sikerült megmenteni - őket egy kis járőrhajó vette fel, amely az "Örményországot" kísérte. A túlélők között egyetlen orvos sem volt – betegeikkel együtt meghaltak. Az "Örményországban" csak súlyosan megsebesült harcosok voltak, akik nem tudtak maguktól mozogni. A gyalogos sebesülteket ezután egy szűken keresztül evakuálták Kercsi-szoros. „Örményország” halála a második világháború éveinek legnagyobb tengeri tragédiája lett a Hitler-ellenes koalíció által.
Talán Dzsavad Muratkhanov katonai asszisztens megszökhetett volna, de mint orvos, katona és csak ember, inkább nem hagyta el a sebesültet. Valószínűleg ő is arra gondolt – mit mondjak a Malaya Krepostnaya srácainknak?

Az Örményország hajó elsüllyedése.

Az "Örményország" személyszállító hajó műszaki adatai:

Hosszúság - 112,1 m;
Szélesség - 15,5 m;
Deszka magassága - 7,7 m;
Vízkiszorítás - 5770 tonna;
Az erőmű két dízelmotorból áll, amelyek kapacitása 4000 liter. val vel.;
Sebesség - 14,5 csomó (kb. 27 km / h);
Utasok száma - legfeljebb 980 fő;
Legénység - 96 fő;

Az "Örményország" hajó halálával kapcsolatos hivatalos információk a következők:

"1125 órakor (1941. november 7.) TR" Armenia ", amely két járőrhajót őrzött Jaltából Tuapse felé a sebesültekkel és utasokkal, megtámadta egy ellenséges torpedóbombázó. A két leejtett torpedó közül az egyik eltalálta az orrhajót és 11:29-kor elsüllyedt w = 44 fok 15 perc 5 másodperc, d = 34 fok 17 perc Nyolc embert sikerült megmenteni, körülbelül 5000 ember meghalt.

Van egy hozzávetőleges térképvázlat is a megadott koordinátáknak megfelelően:

2006-ban az ukrán fél felkérésére Robert Ballard vezetésével bekapcsolódott a munkába az Egyesült Államok Oceanográfiai és Okeanológiai Intézete. Az amerikaiak sok érdekes tárgyat találtak a hajótörés feltételezett területén, de "Örményország" soha nem került elő. Robert Ballard jól ismert személyiség a tengeri régészet világában, az Egyesült Államok Massachusetts Institute of Oceanography igazgatója. Az ember, aki megtalálta a Titanicot, a Bismarck csatahajót, a Yorktown repülőgép-hordozót. Miután információt kapott "Örményországról", felfüggesztette az Atlantisz keresését Santorini szigetén, és a Fekete-tengerre ment az "Endever" kutatóhajóval, amely modern szonárral és távirányítós robotokkal volt felszerelve. Az expedíció 2,5 millió dollárjába került az amerikai félnek.
Tehát "Örményország" nem található. Kerestél ott? Mit tudunk?

"Csak 1941. november 7-én 08:00-kor tudott az orvosi hajó elhagyni és Tuapse felé indulni..."
"Csak reggel 8 órakor a hajó leállította a berakodást, és az "Örményország" 3. rendfokozatú kapitány parancsnoka, V. Ya. Plaushevsky elrendelte a kikötési vonalak feladását.

Vagyis "Örményország" kilépése a tengerbe 1941. november 7-én 08:00-kor történt Jaltából. Mi a következő lépés? Mit mondanak a szemtanúk?
Térjünk át egy csónak tanúságtételére egy tengeri vadász MO-04 M.M. Jakovlev.

"November 7-én, délelőtt 10 óra körül a Sarych-fok térségében egy német felderítő repülőgép átrepült felettünk, majd rövid idő múlva a víz felett, alacsony szintrepülésnél, szinte érintve a hullámhegyeket (viharos volt az idő, és alaposan csevegtünk) behatoltak a területünkbe két ellenséges torpedóbombázó. Az egyik torpedótámadásra kanyarodott, a másik pedig Jalta felé ment. nem tudott tüzet nyitni, mivel a csónak dőlésszöge elérte a 45 fokot A torpedóbombázó két torpedót ejtett, de elhibázta, és az Aya-fok parti kövei között robbantak: Megütött minket a robbanás ereje - soha nem láttam már erősebbet, és szinte mindenki egyszerre mondta, hogy ha a második torpedóbombázó megkapja "Örményországot", akkor boldogtalan lesz... És így is történt.

A Tsushima fórum http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 M. M. Yakovlev emlékirataitól kissé eltérő idézetet ad (vagy annak újramondását):

"Továbbá egy MO-04 M. M. Yakovlev csónakos emlékiratai: "November 7-én délelőtt 10 órakor, úton Tuapse felé a hajót két Heinkel-111-es megtámadta a Cape térségében. Sarych. A MO nem tudott tüzelni, a tenger nagyon friss volt, a dőlés elérte a 45 fokot. "Örményországba" két oldalról mentünk: az egyik He-111 Jaltából, a másik a tenger felől. Az első torpedóbombázó kimaradt. A második eltalált. Körülbelül négy perc múlva a hajó elsüllyedt.„Csak 8 ember maradt életben.”

A Cape Sarych mindkét változatban megjelenik. A Sarych-fok körülbelül 40 kilométerre található Jaltától - ha szárazföldön méri a távolságot, és körülbelül 50-55 kilométerre, ha tengeren megy. Két óra alatt teljes sebességgel (2 óra x 27 km/h = 54 km) „Örményország” könnyen elérhette volna a Sarych-fokot. Csak itt található a Sarych-fok Jaltától NYUGATRA! És "Örményországnak kelet felé kellett volna mennie - Tuapse-ba vagy Novorosszijszkba. Vagy nem? A Sarych-fok nyomán M. M. Yakovlev megemlíti az Aya-fokot, amely Jaltától MÉG NYUGATRA található! Az ő köveiről szóltak az első torpedó torpedói bombázó felrobbant. A „Ne-111" típusú torpedóbombázókon „F 5w" típusú, 450 mm-es kaliberű torpedókat használtak. A robbanófejükben 170 kilogramm robbanóanyag volt. A hatótávolság 3000 méter. Hogy egy ilyen torpedó eltaláljon. az Aya-foknál, "Örményország" köveinek a torpedóledobási pont és az Aya-fok között kell elhelyezkedniük, de a torpedóledobási pont nem lehet 3000 méternél távolabb a foktól, különben a torpedó elsüllyed, mielőtt elérné.
Vagyis "Örményországnak" körülbelül 2500-2000 méterre kell lennie az Aya-foktól.

Mi a következő lépés? Ha hinni a Tsushima fórum idézetének, akkor a második torpedóbombázó szinte közvetlenül az első után, vagy azzal egy időben támadott. Ha igen, akkor
"Örményország" elsüllyedt Laspi közelében. Körülbelül 2-3 kilométerre a parttól.

És ha nem?

A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, F.S. Oktyabrsky admirális:

"Amikor tudomásomra jutott, hogy a szállítmány napközben elhagyja Jaltát, személyesen adtam ki a parancsot a parancsnoknak, semmi esetre se hagyjam el Jaltát 19 óráig, azaz sötétedésig. Nem volt rá lehetőségünk. hogy jó fedezetet biztosítson a légi és tengeri szállításhoz. A kommunikáció megbízhatóan működött, a parancsnok megkapta a parancsot, és ennek ellenére 08:00-kor elhagyta Jaltát. 11:00-kor torpedóbombázók támadták meg és elsüllyesztették. Miután torpedótalálatot kapott, " Örményország" négy percig a felszínen volt."

11-00-kor, ha abból indulunk ki, hogy 10-00 óra után "Örményország" következett Jaltából ugyanolyan 14 csomós sebességgel, akkor a Fiolent-fok környékén, vagy valamivel északnyugatra kellett volna lennie.
És végül a 11-25. Ugyanezen 14 csomós sebességgel körülbelül a Khersones-fok területén (északra, nyugatra vagy délre) megkapjuk az "Örményország" halálának helyét.
Így van hárman lehetséges helyszínek"Örményország" halála. Mindegyik NYUGAT-JALTA ÉS SARYCH-FOK. Vagyis egyáltalán nem ott, ahol Robert Ballard kereste.
Miért került "Örményország" Szevasztopol felé, és nem Tuapse felé? Valószínűleg kapitánya parancsot kapott a "füstölj a kéménybe, sodord ki a gombócokat" című sorozatból - a szevasztopoli kórházak személyzetének visszaküldésére. Valószínűleg a következő irányelv szerint:

„Az N 004433 számú Legfelsőbb Parancsnokság vezérkarának IRÁNYELVE A KRÍM, A FEKETE-TENGERI FLOTÁNAK CSAPATÁNAK PRANCSONYÁNAK A KRÍM VÉDELMÉNEK MEGERŐSÍTÉSÉRE SZÓLÓ INTÉZKEDÉSEKRŐL

Másolat: a haditengerészet népbiztosa. 1941. november 7. 02:00
Az ellenséges erők feltartóztatása a Krím-félszigeten és megakadályozása érdekében, hogy a Taman-félszigeten keresztül bejusson a Kaukázusba, a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása elrendeli:

1. A Fekete-tengeri Flotta fő feladata, hogy minden eszközzel mérlegelje Szevasztopol és a Kercsi-félsziget aktív védelmét.
2. Semmi esetre se add fel Szevasztopolt, és védd meg teljes erőddel.
3. Tartsa mindhárom régi cirkálót és régi rombolót Szevasztopolban. Ebből az összetételből alakítsanak ki egy mobil különítményt a Feodosiya-öbölben végzett műveletekre az Ak-Monai pozíciókat elfoglaló csapatok támogatására.
4. Az Azov flottilla leválasztása az Ak-Monai állás csapatainak északról történő támogatására.
5. Csatahajók, új cirkálók Novorosszijszkban, az ellenség által megszállt partok elleni hadműveletekben, valamint a régi hajók leválasztásának megerősítése. A pusztító bázis az Ön belátása szerint.
6. A FOR egy része az elhagyott területekről Novorosszijszk légvédelmének megerősítésére.
7. A Jaltába, Alushtába és Sudakba visszavonuló csapatok Szevasztopolba és Kercsbe szállításának megszervezése és biztosítása.
8. A vadászgépeket, a támadó repülőgépeket és az ICBM repülőgépek egy részét Szevasztopolban és Kercsben kell hagyni, a repülőgépek többi részét az észak-kaukázusi katonai körzet repülőtereiről kell használni a Krím-félszigeten lévő repülőterek, bázisok és ellenséges csapatok elleni éjszakai csapásokhoz.
9. Szevasztopoltól és Kercstől a Kaukázusig evakuáljon mindent, ami értékes, de a védekezéshez nem szükséges.
10. Vezesse Szevasztopol védelmét a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának, Oktyabrsky elvtársnak alárendelve. A Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettesének haditengerészeti flottája legyen Tuapse-ban.
11. Kercsben vagy.
12. A Kercsi-félsziget védelmének közvetlen vezetésére Batov altábornagyot nevezze ki.

I. SZTÁLIN B. SAPOSNIKOV N. KUZNYETSZOV"

Nincs más logikus magyarázat az "Örményország" visszatérésére. Mindenféle változat "arany a nemesfémben", "NKVD-tisztek" - árvák és szegények számára, akiket nem gyógyítottak ki haloperidollal, vagy szabadultak a "2-es házból" példamutató idióta viselkedés miatt.
Mivel "Örményország" nem érte el Szevasztopolt, a rendet "meggyógyították". Vagy talán nem volt írásban. Elég gyakran szóbeli parancsot adnak, és a szóbeli parancsot kapott halála esetén a parancsadó nem ismerheti el, hogy ilyen parancsot kapott. Főleg, ha vannak olyanok, akik elkezdenek kitartóan kérdezősködni.

Így vagy úgy, de Laspi, Fiolent és Kazachka három híres strand Krím - valójában több ezer ember tömegsírjának külterülete lehet. Viszont Kazachka és Fiolent is már ilyen – ha emlékszel utolsó napok Szevasztopol védelme 1942 júliusában. Ebben a tekintetben sokkal etikusabb, bár kevésbé biztonságos, egészségügyi szempontból a városi strandok a Szevasztopoli-öbölben találhatók. De a strandok témája nem ennek a cikknek a témája, csak úgy történik, hogy "Örményország" halálának helye valószínűleg nem messze található a parttól.

Mivel magyarázható a megmentettek kis száma? Szél a part felől a tenger és az aknamezők felé, hideg víz(november 7.) és nagy izgalom a tengeren ("... a csónak dőlése elérte a 45 fokot..."). Hogyan magyarázható a hajó halálának gyors ideje - 4 perc? Az ő tervezése. A hajó teljes oldalán található nagyszámú utaskabin hosszú folyosókat biztosít az egész hajó mentén. Tekintettel a zord tengerre, valamint arra, hogy a német torpedók gyakran nem tartottak mélységet, és a felszínre ugrottak, a torpedólyuk a vízvonalon vagy felette lehetett, ami nemcsak az orrterek elárasztásához, hanem a a víz gyors terjedése az egész hajóban. A normánál többszörös utastúlterhelés bizonyára nehézségeket okozott a legénység számára a túlélésért folytatott küzdelemben.
Folytatni kell "Örményország" keresését, vagy a halálának pontos helye maradjon ismeretlen? Ez inkább politikai, mint etikai kérdés. Ha továbbra is kérődző marhává akarunk válni, pattogatott kukoricát eszünk és egy másik „szuperman”-t fontolgatunk szűk, kék harisnyanadrágban, akkor nincs értelme elveszett hajót keresni. Ha a történelmünk fontos számunkra, és megbecsüljük, meg kell találni "Örményországot".

"Örményország" motorhajó

A második világháború kitörésével a Németországgal való konfrontációban érintett országok minden lehetséges erőforrást felhasználtak, beleértve a személy- és teherhajókat is. Mentőautókká építették át a sebesültek szállítására. A háború alatt a Balti Hajóépítő Üzem három hajóját elsüllyesztették, de a legnagyobb titkot a veszteség rejti motorhajó "örményország".

Emléktábla Örményország emlékére

A Fekete-tenger fenekét a modern technológiákkal még jelenleg is nagyon kevéssé kutatják. És az "Örményország" hajó maradványait még nem találták meg. És senki sem tudja, mi volt ezekben a szerencsétlenül járt dobozokban, amelyek 4,5-7 ezer ember halálának, első osztályú szovjet orvosok halálának egyik oka lett, akik több száz katonát menthettek meg. Az "Armenia" hajó halála a második világháború kezdetének egyik legrejtélyesebb rejtélye maradt.

A Titanic utasszállító hajó halála, amely 1912 áprilisában mintegy 1500 ember életét követelte, a nagyszabású tengeri katasztrófák szimbólumává vált.

Valójában a Titanic azóta sem szerepel a legjobb harminc tengeri katasztrófa között a legnagyobb számbanáldozatok. A legtöbb szörnyű tragédiák Ez a fajta a második világháború idején fordult elő, amikor a több ezer fős szállítmányok leszálltak, nemcsak a katonaság, hanem a nők, idősek és gyerekek is.

1941. november 7-én a Fekete-tengeren elveszett az Örményország szovjet hajó, amelyen több ezer ember tartózkodott. "Örményország" tragédiája a mai napig a Nagy Honvédő Háború egyik "üres foltja" marad, mivel ebben a történetben sok kérdés nem kapott választ.

Az 1920-as évek közepén, amikor az ország valamelyest kilábalt a sokkból polgárháború, a kormány a polgári hajógyártás fejlesztésén gondolkodott. 1927-ben a leningrádi Balti Hajógyárban befejeződött az Adzharia motorhajó, az első szovjet hajók sorozatának vezető hajója építése. utasszállító hajók. 1928-ban ugyanabban a Balti Hajógyárban a projekt további öt hajóján fejeződtek be: Krím, Grúzia, Abházia, Ukrajna és Örményország.

Az "Armenia" egy 107,7 méter hosszú, 15,5 méter széles, 7,84 méter oldalmagasságú és 5770 tonna vízkiszorítású hajó volt. A hajót 96 fős legénység szolgálta ki. A hajó egyidejűleg 950 utast tudott felvenni.

Az Örményországot a projekt többi hajójához hasonlóan a Krím és a Kaukázus kikötői közötti szállításra szánták. A hajók tökéletesen megbirkóztak a feladatukkal, méreteikhez képest nagyon tisztességes, 14,5 csomós sebességgel rendelkeztek.

úszó kórház

A Nagy Honvédő Háború kezdetével „Örményországot” „behívták” katonai szolgálatra. Az odesszai hajógyárban sürgősen úszó kórházzá alakították át, amelyet 400 sebesült szállítására és sürgősségi ellátására terveztek.

1941. augusztus 10-én "Örményország" megkezdte új feladatai teljesítését. A hajó kapitánya Vlagyimir Plausevszkij volt, az úszókórház főorvosát a 2. fokozatú katonai orvosnak, Peter Dmitrijevszkijnek nevezték ki. Egészen a közelmúltig a főorvos civil volt, és az egyik odesszai kórházban dolgozott.

Elszomorító volt a helyzet a fronton. Öt nappal azelőtt, hogy az "Örményország" hivatalosan egészségügyi hajóvá vált, az ellenség Odesszához közeledett. A hajónak nemcsak a sebesülteket, hanem a civil menekülteket is evakuálnia kellett az ostromlott városból. Aztán "Örményország" elkezdte kivinni a sebesülteket Szevasztopolból. A hajó október elejéig mintegy 15 000 embert szállított a szárazföldre.

1941. október végére katasztrofális helyzet alakult ki a Krím-félszigeten. Manstein tizenegyedik hadserege, amely elsöpörte a szovjet védelmi vonalakat, egyik várost a másik után foglalta el. Szevasztopol elesésének veszélye több napig több volt, mint valós.
Ilyen körülmények között 1941. november 4-én "Örményország" elhagyta Tuapse kikötőjét Szevasztopol irányába. A fedélzeten volt a flotta fő bázisának helyőrségének pótlása. „Örményország” épségben elérte Szevasztopolt. November 5-én Plaushevsky kapitány parancsot kap: ne csak a sebesülteket, hanem a Fekete-tengeri Flotta összes kórházának és egészségügyi intézményének személyzetét, valamint a Primorszkij hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét is vegye fel a fedélzetre.

Több ezer menekült és titkos rakomány

Figyelembe véve azt a tényt, hogy abban a pillanatban a Szevasztopolért folyó harcok még csak kibontakoztak, a sorrend kissé furcsának tűnt. Ki menti meg a sebesültek életét?

A kérdést tanulmányozó történészek úgy vélik, hogy a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Philip Oktyabrsky admirális előre eldöntött dolognak tekintette a város sorsát, és úgy döntött, hogy megkezdi az evakuálást.

De 1941. november 7-én Oktyabrsky utasítást kapott a főhadiszállástól, amely így szólt: "Semmi esetre se add fel Szevasztopolt, és védd meg minden erőddel."

November 7-ig azonban még nem érkezett parancs Moszkvából, mert "Örményország" felvette az evakuált orvosokat, és nem csak őket. A Lunacharskyról elnevezett helyi színház színészei, az "Artek" úttörőtábor vezetése és munkatársai és még sokan mások beszálltak a fedélzetre.

Nem volt pontos lista azokról, akik felszálltak az „Örményországba”. Plausevszkij kapitány újabb parancsot kapott: a szevasztopoli berakodás után menjen Jaltába, ahol vegyen fel fedélzetre menekülteket és helyi pártaktivistákat. Már a Szevasztopolból való indulás után további parancs érkezett: menjünk Balaklavába, és vegyenek fel egy különleges rakományt. A dobozokat az NKVD-tisztek kíséretében hozták a fedélzetre. Talán arany vagy a krími múzeumok értéktárgyai voltak.

"A bátrak a lepel mentén másztak fel a hajóra"

Itt a hajó menekültek tömegére várt. Vera Chistova, aki 1941-ben volt 9 éves, így emlékezett erről: „Apa jegyet vett, és a nagymamámmal el kellett hagynunk Jaltát az Örményország hajón. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először a sebesülteket rakták be, majd a civileket engedték be. Senki sem ellenőrizte a jegyeket, és tombolás kezdődött a folyosón. A bátrak a lepel mentén felmásztak a hajóra. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el Örményországba. Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. ott aludtam el."

Abban a pillanatban szerencsésnek tűntek azok, akik az „Örményország” fedélzetén maradtak. Valójában minden pont az ellenkezője volt.

Hány ember volt ekkorra az "Örményországban"? A legóvatosabb becslések szerint mintegy 3000 ember. A felső határ 10 000 fő. Valószínűleg az igazság valahol a kettő között van, és 5500-7000 ember volt a fedélzeten. És ez annak ellenére, hogy a hajót "utas" változatában is csak 950 főre tervezték.

Valójában "Örményország" sikeresen evakuálhatott volna hasonló számú embert, ha éjszaka indult volna el Jaltából. De reggel 7 óra körül elkészült a rakodás.

Napközben gyakorlatilag fedél nélkül kimenni a tengerre, az öngyilkossággal egyenlő volt. Oktyabrsky admirális később azt írta, hogy az "Örményország" kapitánya szigorú parancsot kapott, hogy estig a kikötőben maradjon, de megszegte.

De Plausevszkij kapitánynak valójában nem volt más választása. A jaltai kikötő, Szevasztopollal ellentétben, nem rendelkezett erős légvédelmi rendszerrel, ami azt jelenti, hogy az itteni hajók kiváló célponttá váltak a repülés számára. Ráadásul a német motorizált egységek már úton voltak a város felé, és alig néhány óra alatt elfoglalták azt.

A hajó 4 perc alatt elsüllyedt

Mielőtt a ezután történtekről beszélnénk, meg kell jegyezni, hogy a történészek még nem döntötték el, hogy „Örményország” legitim katonai célpontnak tekinthető-e.

A háborús törvények szerint azokra a megfelelő azonosító jelekkel ellátott egészségügyi hajó nem vonatkozik. Egyesek azzal érvelnek, hogy "Örményország" piros kereszttel volt megjelölve, ami azt jelenti, hogy a hajó elleni támadás a nácik másik bűne. Mások kifogásolják: „Örményország” megsértette státuszát, mivel négy 45 mm-es légvédelmi ágyú volt a fedélzeten. Megint mások teljesen biztosak abban, hogy a hajón, amely nemcsak a sebesültek és menekültek szállításával, hanem katonai rakomány szállításával is foglalkozott, nem voltak egészségügyi hajó nyomai.

Burkolatként az "Örményországot" két járőrhajó kísérte, az égen pedig két szovjet harcos I-153.

A hajót ért halálos támadás körülményei is ellentmondásosak. Sokáig azt hitték, hogy "Örményország" több tucat bombázó támadása áldozata lett. Az egyik életben maradt utas, Anastasia Popova jaltai lakos így beszélt erről: „A tengerre indulva a hajót ellenséges repülőgépek támadták meg. Egy élő pokol kezdődött. Bombarobbanások, pánik, emberek sikoltozása – minden egy leírhatatlan rémálomba keveredett. Az emberek rohantak a fedélzeten, nem tudták, hová bújjanak el a tűz elől. Beugrottam a tengerbe, és eszméletemet elvesztve kiúsztam a partra. Nem is emlékszem, hogyan kötöttem ki a tengerparton.

Ma azonban megbízhatóbbnak tűnik az a verzió, hogy csak egy repülőgép volt: a német He-111 torpedóbombázó, amely az I / KG28 légicsoport első századához tartozott. Ez nem „Örményország” elleni célzott támadás volt: a torpedóbombázó a Krím-Kaukázus vonalon lévő szovjet szállítóhajók bármelyikét kereste.

A part felől belépve a Non-111 két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a másik pedig 11 óra 25 perckor a hajó orrába ütközött.

„Örményország” mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodók közül csak nyolcat sikerült megmenteni. A Fekete-tenger feneke ezrek sírjává vált.

Nem található

Az "Örményország" rejtvényei ezzel nem érnek véget. 75 évvel a tragédia után nem találták meg a hajó halálának pontos helyét.

Az „Armenia” haláláról szóló hivatalos jelentés így szól: „1941. november 7-én 11 óra 25 perckor a Jaltából Tuapse felé tartó járőrhajót sebesültekkel és utasokkal őrző TR „Armenia”-t megtámadta egy ellenséges torpedóbombázó. A két leejtett torpedó közül az egyik a hajó orrát találta el, és 1129-kor a hajó w = 44 fok 15 perckor elsüllyedt. 5 mp, d = 34 gr. 17 perc. Nyolc embert megmentettek, körülbelül 5000 ember halt meg.

A hajó állítólagos halálának helyét többször is tanulmányozták. 2006-ban Robert Ballard, aki megtalálta a Titanicot az Atlanti-óceán fenekén, csatlakozott a kereséshez. Ukrajnában azt jelentették, hogy „Örményországot” készülnek megtalálni, de ez nem történt meg. Az összetört hajó nyomait nem találták.

Feltételezhető, hogy "Örményország" halálának valódi helye nem ott van, ahol a dokumentumokban szerepel. E verzió szerint Plaushevsky kapitány nem Tuapse-ba, hanem Szevasztopolba küldte a hajót a flottabázis légvédelmének védelme alatt, de útközben egy torpedóbombázó megtámadta.

Ez azonban csak feltételezés, mint sok más "Örményország" halálának történetében.

Minden titkot csak akkor lehet majd felfedni végső megoldás a hajót akkor is megtalálják.

A MÁSODIK VILÁG LEGNAGYOBB TENGERI TRAGÉDIÁJA: JAVAD VELÜK MARADT

Ha az 1941–1945-ös háborús időszakból készült régi dokumentumokat és fényképeket nézi, mindig többet szeretne tudni azokról az emberekről, akikkel kapcsolatban állnak. Elkezdi keresni a releváns információkat – és történelmünk dicsőséges és tragikus lapjai szó szerint életre kelnek a szeme előtt.

A képen látható fiatalember Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.

1914-ben született. Salyanban. A Muratkhanov család híres volt ebben a városban - Javad nagyapja helyi végrehajtó volt. Hamarosan a család Bakuba költözött, és Javad Icheri Sheherben, a híres Malaya Krepostnaya utcában nőtt fel. Az orvostudomány lenyűgözte, iskola után az Azerbajdzsán Állami Orvostudományi Intézet gyógyszerészi karán végzett. Aztán az egyik bakui gyógyszertárban dolgozott Bayilovóban. Egyszerűen nem volt időm családot alapítani. Jött a háború, és Dzsavad elment, hogy megvédje az anyaországot. A család tudta, hogy Dzsavad katonai mentős-gyógyszerészként a Fekete-tengeri Flotta 8. különálló egészségügyi és egészségügyi zászlóaljánál van. Megőrizték a hazaérkezett levelét is, ahol a fiatalember azt kéri, hogy ne törődjenek vele, és ne küldjenek neki pénzt.

Egy közönséges levél, amely megemlíti a szívéhez közel álló összes embert.

És ez minden - Muratkhanov katonai asszisztens halálának körülményeiről semmit sem lehetett tudni. Ezeket a dokumentumokat Dzsavad Muratkhanov unokahúga, Gulnara-khanum Radjabova, Dzsavad húgának, Lumi-khanum Muratkhanova-Amrakhova lánya bocsátotta rendelkezésünkre. Ez ugyanaz a nővér, Lumi, akire Javad egy levélben emlékeztet.

A Memorial elektronikus adatbázis információinak köszönhetően megtudhattuk, hol, hogyan és milyen körülmények között ért véget aznap Javad élete.

Öt (!) „Titanics” katasztrófájával megegyező tengeri katasztrófában halt meg, amikor 1941. november 7-én. Az "Armenia" mentőszállító, amelynek fedélzetén Muratkhanov katonai asszisztens volt, elsüllyedt egy német repülőgép torpedótámadása következtében a jaltai kijáratnál.

Dzhavad Muratkhanov regisztrációs kártyája, a Szovjetunió TsAMO-jában tárolva

"Örményország" a hajógyár siklóján.

A hivatalos információ "Örményország" haláláról nagyon kevés. További érdekességgel szolgál a „Zárójelentés a Fekete-tengeri Flotta harci tevékenységéről az 1941-1945-ös második világháborúban”. A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának hadműveleti osztályának lezárt dokumentumának harmadik kötete arról számol be, hogy „1941. november 7-én a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház” 700 ágyas, a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti kórháza és ingatlana, az 5. egészségügyi egészségügyi részleg, bázis gyengélkedő, és így tovább... a halottak száma körülbelül 7000 ember, 8 embert sikerült megmenteni. „Örményország” halála után a Fekete-tengeri Flotta orvosi támogatás nélkül maradt, és szükség volt a Fekete-tengeri Flotta 40-es főkórházának, báziskórházaknak a létrehozására, a tartalék orvosainak bevonásával. Súlyos hiba volt több egészségügyi és egészségügyi intézmény teljes személyzetének egy egészségügyi szállítóeszközre való feltöltése "...

Az egészségügyi stáb tagjai között Dzsavad Murathanovon kívül még több honfitársunk volt:

Akhundov D.A. 3. rendű katonaorvos - sebész;
Mamedova A.Kh. - gyógyszerész
Akhundova Sharifa - fogorvos

Összesen a halál pillanata előtt "Örményország" 15 evakuációs repülést tudott végrehajtani (főleg Odesszából és Szevasztopolból), és több mint 15 000 embert szállított a Kaukázusba (átlagosan 1000 embert repülésenként).

A hajó nem volt olyan nagy (6700 tonna vízkiszorítással), és 980 ember szállítására tervezték. De azon a napon „Örményország” zsúfolásig megtelt emberekkel, mint a hering a hordóban. Szemtanúk emlékeznek arra, hogy az utasok szorosan egymáshoz szorítva álltak a fedélzeten. savash-az.

Talán Dzsavad Muratkhanov katonai asszisztens megszökhetett volna, de mint orvos, katona és csak ember, inkább nem hagyta el a sebesültet. Valószínűleg ő is arra gondolt - mit mondjak a Malaya Krepostnaya srácainknak? ...

A jaltai kápolna a hajón elhunytak tiszteletére szentelve

Az "Örményország" szállítóeszköz 1941. november 7-i halála a személyhajók halálának egyik legtragikusabb esete.