Põhimõtteliselt on arvamus, et rong on nii banaalne, nii igav, nii tavaline, teine ​​​​asi on lennukid oma ülikiiretega nagu Mihhalkovi liinid. Istus toolil, sõi hommikusööki. Mida? Saabunud!" Või tohutu ookeanilaevad, lõhkudes mere lõputuid avarusi, nagu kaunid oaasid keset kõrbe. Aga uskuge mind, ka raudtee suudab oma reisijat positiivsete emotsioonide ja igasuguse huvitavaga küllastada.

Näiteks Qinghai-Tiibeti üherööpmeline raudtee, planeedi kõrgeim mägitee, meelitab igal aastal sadu tuhandeid turiste üle kogu maailma, et imetleda maagilisi Tiibeti maastikke "maailma katusel" kõrgusel. rohkem kui 5000 km üle merepinna.

Ükski mere- ega lennufirma ei suuda sulle sellist romantikat pakkuda. Muidugi nõuavad sellised ekstreemsed tingimused spetsiaalseid ronge. Autod on täielikult plommitud, vajadusel varustatud isiklike hapnikumaskide ja hapnikuvarustussüsteemiga ning loomulikult ei avane sõiduautod vahe- ja vaatlusjaamades, sest väljaspool neid pole midagi hingata. Hiinlased ise on oma üle ääretult uhked insenerikonstruktsioon ja asetada see samale tasemele Hiina müüriga.

Mitte vähem hämmastav pole Tai raudtee, mis läbib tõelist turgu! Bangkokist 60 km läänes Maeklongi linnas asuv toiduturg, mis asub otse raudtee rööbaste ääres, keerab kiiresti mitu korda päevas toidualuseid, väänab markiise ja puistab otse rongide ette laiali.

Kuid kõige hämmastavam on see, et isegi sel ajal kauplemine ei peatu! Raha-münt lendab rongi lahtistest akendest kaupmeeste juurde ning kala, maiustused, puuviljad ja muud ostud lendavad akendest tagasi. Siin on peamine, et saaks püüda! :-) Kuigi usun, et reisijatel on katkise tomati pärast silmade hõõrumist ja lauset “Ma ei saanud enam kinni!” – pärast rongide möödumist kastid allesjäänud juurviljadega. , kala ja muu kaup naaseb taas rööbastele ning kaubandus muutub tsiviliseeritumaks :-)

raudtee rööbastee Napier-Gisborne on ainulaadne selle poolest, et see läbib Uus-Meremaa Gisborne'i lennujaama peamise lennuraja. Tegemist on ainsa raudteega maailmas, kus lennujuhtimisteenistus lubab või keelab rongidel marsruudi jätkamiseks raja ületada.

Mõnikord on lennukid ja rongid sõna otseses mõttes sekundite kaugusel! See veider "lõpetus" on võib-olla esimene Uus-Meremaa giidide pakkumine turistidele! Nõus, teineteise poole kihutav vedur ja lennuk on Hollywoodi või India filmide jaoks tavaline vaatepilt, kuid mitte igapäevaelus!

Kui oled oma hingesugulase juba leidnud või alles otsid, siis soovitab raudtee tungivalt külastada kaunist “Armastuse tunnelit”, mis asub Ukrainas Klevani küla lähedal. See maaliline kolmekilomeetrine raudteelõik viib puitkiudplaaditehaseni. Rong sõidab siin kolm korda päevas, tarnides puitu Orževski puidutöötlemistehasesse. Just rong paneb kasvavad puuoksad ümber rööbaste painduma ja hoiab tunnelit sellises olekus.

Kaunis päikesepaisteline suvine roheline koridor meelitab ligi armunud paare ning sügisel ja talvel fotograafe, kes soovivad seda kaunist looduse imet jäädvustada. Arvatakse, et kui külastate "Armastuse tunnelit" ja arvate hellitatud soov, siis saab see kindlasti teoks.

Trans-Siberi raudtee on maailma pikim raudtee, täna on sellel 9300 km rööpaid ja see on terve raudteevõrgustik Moskva ja Venemaa Kaug-Ida vahel. Lisaks on teel harud kõikidesse naaberpiiririikidesse. aastal Trans-Siberi raudtee ehitamine täisjõud See sai alguse 1891. aastal Sergei Witte isikliku kontrolli all, kes, olles tollane rahandusminister, mõistis selgelt, et Venemaa peab lihtsalt olema strateegiline partner ida ja lääne vahel. Et tee ehitus ja sellega kaasnev infrastruktuur üksteisega sammu käiks, alustas Venemaa juhtkond ehitust korraga idast ja läänest, pürgides sisemaale. Projekti ulatuse mõistmiseks piisab, kui öelda, et alles 2002. aastal viidi selle täielik elektrifitseerimine lõpule!

Olles 2000. aastate alguses rekonstrueerinud mõned teelõigud, korraldas Venemaa Hiina, Mongoolia, Valgevene, Poola ja Saksamaa vahel esimese püsiva suuremahulise kaubaveo koridori, mis suurendas oluliselt kaubakäivet ja aitas kaasa Kaug-Ida edasisele arengule. strateegilise piirkonnana.

Tee algne nimi on Suur Siberi tee. Ja see on suurepärane mitte sellepärast, et maanteed ehitati peaaegu sajandi, vaid sellepärast, et Venemaa valitsus keeldus siis teadlikult lääne "abist", tahtmata lubada väliskapitalistide mõju tugevnemist Kaug-Idas. Nad ehitasid ainult oma jõududega! Ja nad tegid! Ehitatud!

Pole ime, et nad ütlevad, et mööda Trans-Siberi raudteed sõitmine tähendab poole maailma nägemist. Kas see on nali? Kuulus fotograaf Todd Selby, kes on teinud pika teekonna Pariisist Shanghaisse raudteel, väidab, et see on tõeline tõde: ikka Siberis! Siber on väga suur. Ja Baikal on väga suur. Aga see on vaid osa suurest Venemaast!

Kui kõik eelnevad faktid selle kohta raudteed ei tekitanud teile mingeid emotsioone, siis ärge heitke meelt. Maailmas on ikka üks raudtee, mille imetlemisest nad tänaseni ei väsi! Noh, isegi kui olete innukas kriitik ja sõna "imetleda" pole teie jaoks, siis ärge muretsege, siin leiate ka tohutu "portsu" aruteluks ja hukkamõistmiseks. Mis see raudtee on? See on BAM!

Ma ei tahaks vaielda nendega, kes väidavad, et BAM on nõukogude aja "tupiktee", et süüdimõistetud ehitasid selle, et kogu BAM-i territoorium on tohutu tsoon või laager ... See, mis iganes võib öelda, et see geniaalne inseneriprojekt käib ikka veel tohutul hulgal muinasjutte ja legende... Kuid sellegipoolest jäi see ehitusplats tuhandete tuhandete BAM-i elanike jaoks kõige rõõmsamaks ja eredamaks mälestuseks. Ja nad räägivad sellest kui helgest, romantilisest, kangelaslikust ja parimast ajast nende elus. Nii oligi.

Parim noorus üldse Nõukogude Liit Tulin, töötasin, elasin. Siin loodi peresid, tehti tõelisi tööjõude, tehti avastusi. BAM-i ehitas kogu riik.

« Läbi kurgude, jõgede ja soode
Me rajame maanteed sajandeid. Me ei karda ühtegi tööd,
Südame kutsel oleme siia tulnud!”

BAM loodi osana süstemaatilisest projektist, mille eesmärk oli arendada olulisi loodusvarad väheuuritud alad, millest tegelikult tee kulges.

Teel BAM-i oli plaanis ehitada kümmekond territoriaal-tööstuskompleksi-hiiglast, kuid väga "paljulubav" Gorbatšovi perestroika, lubas lõpetada vaid üheLõuna-Jakutski söekompleks. Siis andis mitte vähem "paljulubav" erastamine suurte lootustega erakätesse, kuid BAM-i võimsuste koormamise ja kiirtee tsoonis maavarade massilise arendamise asemel "väljapääsu juures" ainult oligarhid. jahtidega selgus. 2000. aastate algusekspeatati peaaegu kõik Baikali-Amuuri magistraalliini arendamise projektid"ideoloogilistel" ebaotstarbekuse ettekäänetel ja nõukogude juhtkonna otsus BAM-i ehitamiseks riputati usinalt üles ekslikkuse ja mõttetuse häbimärgiga. Kui tõeliselt "oligarhiline" on peituda projekti äkilise "kasutuse" taha, mida pool sajandit peeti Siberi ja Siberi jaoks lihtsalt elutähtsaks. Kaug-Ida kõigi ekspertide sõnul.

Hinge teeb soojaks vaid see, et riigi praegune juhtkond on tõsiselt suunatud BAM-i ja piirkonna kui terviku taaselustamisele. Ja see pole ainult sõnad. HiljutiEdukalt töötab Elga maardla, kus 2011. aasta suvel kaevandati esimene kivisüsi. Ehitatakse juurdepääsuraudtee trassi, mis ühendab selle kiirteega. Esimene kaubarongidüliraske kaal, mis võimaldab vedada senise asemel 7100 tonni kaalu norm 4800 tonni, mis peaks kohati tõstma vedude tasuvust. See sai võimalikuks pärast uute võimsate kahesektsiooniliste 2ES5K Ermaki seeria vedurite ja diiselvedurite 2TE25A Vityaz kasutuselevõttu. Rongid läbivad edukalt marsruudi kõige raskema lõigu - Kuznetsovski kuru.

Rekonstrueeriti ja tugevdati läbipääsu raudteerööpaid ning võeti kasutusele Uus Kuznetsovski tunnel.Kriitikutele märgin: "Rongid on läinud, aga ei lähe. Pass on rekonstrueeritud, kuid seda ei tehta kunagi. "Ermaki" ja "Vityazi" on kasutusele võetud ja pole projekteerimisetapis.

Olen kindel, et BAMil on helge tulevik, sest armastusega ehitatud tee ei saa elada igavesti!

Rongid on ühed kõige enam populaarsed tüübid transport. Iga päev veavad nad üle miljoni reisija üle maailma. Kuid samal ajal teavad vähesed, et rongidega on seotud palju huvitavaid fakte.

1. Mahajäetud jaam

New Yorgis on metroojaam, City Hall, millest möödub rong peatumata ja uksi avamata. See kaunis jaam avati 1904. aastal uuel metrooliinil, kuid 1945. aastal suleti see vähese reisijatevoo ja ebaturvalise kasutamise tõttu. Kuid täna läbib rong number 6 iga päev väga aeglaselt sellest jaamast, et reisijad saaksid imetleda selle luksuslikku interjööri.

2. Kamikaze lennukitest kiirrongideni

Teise maailmasõja ajal kasutasid jaapanlased disainer Miki Tadanao disainitud spetsiaalseid lennukeid Ameerika sõjalaevade ründamiseks. Tänu optimeeritud voolujoonelisele kujule piketeerisid nad suure kiirusega, tabades sihtmärki välkkiirelt. Kuid mõistes, kui palju piloote oli tema kamikaze-lennukite tõttu hukkunud, keskendus Miki Tadanao rahulikumatele projektidele. Oma teadmisi kasutades aitas ta ehitada esimese põlvkonna kuulronge. 1963. aasta proovisõidul saavutasid nad kiiruseks 256 km/h. Tänapäeva kuulrongid võivad jõuda kiiruseni üle 600 km/h.

3. Steam vs hobune

1830. aastal ehitati Baltimore'i ja Ohio vahele raudtee, mis sõitis hobuste ja vankritega. Peter Cooper soovitas hobuste asemel kasutada aurumasinat. Selle idee elluviimiseks projekteeris ja ehitas Peter väikese auruveduri "Tom Thumb" - "Sõrmega poiss". Tema test oli väga edukas. Pärast seda otsustas Peter Cooper korraldada näidisvõistluse "Aur hobuse vastu".

Sõidu alguses oli eelis hobuse poolel, kuna vedur vajas kiirendamiseks aega, kuid saavutades kiiruse 29 km / h, möödus see hobusest kergesti. Mõne aja pärast tuli aga vedurilt veorihm lahti, see aeglustus ja hobune jõudis finišisse esimesena. Kuid sellegipoolest oli auruveduri paremus ilmne ja peagi hakkasid raudteel sõitma rongid auruveduritega.

4 Sigatüüka ekspress

Harry Potteri maailm on täis maagiat ja loomulikult tahaksime me kõik seda reaalsuses näha. Ja mõned jäljed sellest maailmast on meie ellu jäänud. Šotimaale jõudes saate sõita sama kiirrongiga, millega õpilased, sealhulgas Harry Potter, sõitsid Sigatüükasse, Nõia- ja võlukooli. Samade punaste haagistega rongid sõidavad mööda maalilist West Highlandi marsruuti ka tänapäeval. Sõidetakse mööda kuulsat Glenfinnani viadukti ja akendest vilksatavad samad imelised maastikud nagu Harry Potteri filmis.

5. Ameerika kodusõda

Reisijate ja kaupade veoks kasutati laialdaselt auruvedureid. Kuid alates 1861. aastast, ajal kodusõda, hakati vedama ka sõdureid ja sõjavarustus. 1863. aasta septembris toimetasid liitlased rongide abil rindele 20 000 sõdurit, mis läbisid 11 päevaga 1900 km. Kahjuks said laialdaselt kasutatavad raudteed tulevikus mitmete terrorirünnakute sihtmärgiks.

6. "Hobujõud"

Võimsuse hobujõu mõõtühikut on kasutatud sadu aastaid. Aga mis see üksus on ja kust see tuli? James Watt soovitas õlletehastes hobuste asemel auru kasutada. Hobuseid jälgides märkas Watt, et hobune suudab 14,774 kg kaaluva koorma 0,3 m kaugusele vedada 1 minutiga. Ümardades 14,774 kg 15 kg peale, võttis ta kasutusele jõuühiku "hobujõud". Võrreldes seda seadet kasutava hobuse ja aurumasina jõudlust, veenis Watt õlletootjaid asendama hobused auruga ja selle tulemusena tõusis pruulimisprotsessi efektiivsus oluliselt. Ja mõistet "hobujõud" on sellest ajast alates laialdaselt kasutatud.

7 Presidendi matuserong

George Pullman juhtis tähelepanu asjaolule, et rongivagunid ei olnud ööreisidel kuigi mugavad ja otsustas neid täiustada. Koostöös oma lähedase sõbra Benjamin Fieldiga lõi ta ettevõtte mugavate raudteevagunite kujundamiseks ning kuus aastat hiljem tootis ettevõte kaks sellist autot, Springfieldi ja Pioneeri. 1865. aastal, pärast president Abraham Lincolni mõrva, tuli tema surnukeha transportida rongiga Springfieldi. Kogu teekonnal oli kümnetes linnades leinavaid inimesi. Seda kõike nähes minestas Lincolni lesk Chicagosse jõudes närvilisest kurnatusest. Pullman pakkus, et tal oleks lihtsam ülejäänud teekonda taluda, kasutada oma autot Pioneer. Selle auto mugavust hinnati ja sellest ajast alates on kõik rongid varustatud magamisvagunitega.

8. Ajavööndid

Kuidas territooriumil kellaaega määrata suur riik, sisse erinevad osad milliseid päevavalgustunde ei sünkroonita. Nendel eesmärkidel leiutati ajavööndid. 1883. aastal kohtusid Ameerika Ühendriikide raudtee-ettevõtete esindajad, et töötada välja konventsioon ühise aja määramiseks. 18. novembril kell 12 saadeti Ameerika tähetornist telegraafi signaal, mille järgi kõik raudteejaamad oma kellasid reguleerisid. 1918. aastal kinnitas USA Kongress riigis ametlikult üheksa ajavööndit.

9. Raudteepalavik

Pärast seda, kui Ameerikas hakati kasutama auruvedureid, tekkis vajadus suuremahuliste raudteede ehitamise järele. 1830. aastal, kui esimest auruvedurit katsetati, oli USA raudteerööbaste pikkus 37 km. 1861. aastaks oli see jõudnud 48 000 km kaugusele, aastatel 1890–1900 oli lisandunud veel 64 000 km ning 1916. aastaks ületas USA raudteede pikkus (402 000 km) kaugust Maast Kuuni. 1930. aastaks oli teede pikkus 692 000 km. Tulevikus hakkas autode tulekuga raudteeliinide ehitus taanduma.

10. Õige ajakava järgi

Kõik Jaapani rongid sõidavad ilma hilinemiseta, isegi minutiline hilinemine on väga haruldane. Jaapanlased saavutasid selle sellega, et võtsid rongijuhte tõsiselt ja karistasid neid hilinemise eest karmilt. Kui reisijad hilinevad jaama, vabandatakse valjuhääldis ning väljastatakse rongi hilinemist kinnitav dokument, kus on ära märgitud ka põhjus. Reisijad võivad selle ametliku dokumendi oma tööandjale esitada, kui tööle hilinemise tõttu tekivad probleemid.

Ja teema jätkuks lugu sellest.

Sellise mastaapse projekti nagu raudtee loomiseks kulub palju vaeva, aega ja Raha. Mõnikord tegid suured disainigeeniused pööraseid otsuseid ja lõid naeruväärseid olukordi. Kurioossed juhtumid on selles reformitegevuses sagenenud. Ja ka kiirtranspordi arenguga rongide teema ja pikad reisid hakati väga sageli mainima kunstis – muusikas, filmides, teatrilavastustes; ja isegi poliitikas. Siin on kõige huvitavamad faktid ja viited raudtee kohta:

1) Kes elab ookeani põhjas?

Aastal 1896 vahel Inglise linnad Brighton ja Rottingdean hakkasid ebatavaliselt jooksma sõidukit nimega Daddy Long Legs – trammi ja praami ristand. Raudtee rajamine maismaal sellel trassil nõudis palju insenerikonstruktsioonid, ja insener Magnus Volk tegi ettepaneku panna rööpad otse merepõhja - raja kogupikkus oli 4,5 km. Reisijatega platvorm tõusis neljal 7 meetri pikkusel toel rööbastest kõrgemale ning sellel oli lipp, päästepaat ja muud merenduslikud atribuudid, kuna formaalselt peeti seda laevaks. Teenus katkestati 1901. aastal, kui otsustati Brightoni lähistele rajada uued lainemurdjad ning raja teisaldamist peeti liiga kulukaks.

2) Millal ja kus sõitis kontrollimatu rong üle 100 km, kiirendades kiiruseni 76 km/h?

15. mail 2001 liikus USA-s Ohios raudteemeeskond 47 vaguniga rongi ühelt rööpalt teisele. Mehitamata rong nimega CSX 8888 võttis tehnilise vea tõttu kiiruse ja lahkus iseseisev reisimine, mille käigus see kiirendas kiiruseni 76 km/h. Üle 100 km läbinud rongi peatas talle järele jõudnud diiselveduri juht, kes maadles viimase autoga ja rakendas reostaatilist pidurdamist.

3) Milline mehhanism sai oma nime jalgratta prototüübi leiutaja nime järgi?

Jalgratta prototüübi disainis ja patenteeris Saksa parun Karl von Dres 1818. aastal. Sellel mehhanismil oli puitraam, metallrattad ja rool, aga pedaale polnud - selleks, et see liiguks, oli vaja jalgadega maast lahti lükata. Leiutaja perekonnanime jalgratta nimes ei fikseeritud, kuid see andis nime kärule - mehaanilise veojõuga rööbastel liikumiseks.

4) Kuidas mõjutas Gorbatšovi alkoholivastane kampaania "Ajamasina" laulude sõnu?

Gorbatšovi alkoholivastase kampaania ajal tsenseeriti palju kunstiteoseid. Näiteks muutis Andrei Makarevitš laulus “Vestlus rongis” teksti: pärast rida “Vagunitülid on viimane asi” hakkas ta laulma “kui muud juua pole” asemel “ja sa saad. ära keeda neist putru."

5) Mis oli 19. sajandil ajavööndisüsteemile ülemineku peamine põhjus?

Kuni 19. sajandini ajavöönditeks jaotust ei olnud, igal pool määras aja Päike. Ajavööndeid polnud vaja, kuna kiiret transporti ei olnud. Ühinemist ajendas Inglismaa raudtee areng, sest iga linna ajavahe tõttu oli normaalset sõiduplaani koostada väga raske. Just raudtee-ettevõtted tagasid, et kogu riigis oleks üks GMT ajavöönd. Ja siis hakkas tasapisi ajavööndite süsteem üle maailma levima.

6) Kes oli mõrvari ohver, kelle vend oli varem mõrvatud poja elu päästnud?

John Booth mõrvati 1865. aastal teatris USA presidendi Abraham Lincolni. Vahetult enne seda päästis viimase vend Edwin Booth juhuslikult raudteeplatvormil presidendi poja Robert Lincolni elu.

7) Kus juhtus rongiõnnetus keelebarjääri tõttu?

2001. aastal juhtus Belgias raudteeõnnetus, milles hukkus rongide laupkokkupõrke tagajärjel 8 inimest, sealhulgas mõlemad juhid. Teiste õnnetuste hulgas on see ainulaadne selle poolest, et selle peamiseks põhjuseks oli keelebarjäär. Kui esimese rongi juht punasele signaalile vaatamata jaamast lahkus, helistas dispetšer järgmisesse jaama, et selle eest hoiatada. Kontrollerid ei saanud aga üksteisest aru, kuna üks rääkis prantsuse ja teine ​​hollandi keelt. Mõlemad keeled on Belgias ametlikud ja raudtee-ettevõtte reeglite kohaselt peavad töötajad oskama neist vähemalt ühte.

8) Millise õnnetuse korraldasid ameeriklased 1896. aastal avalikkuse meelelahutuseks?

1896. aastal korraldas üks Ameerika raudteefirmadest show - kahe rongi tahtlik kokkupõrge täiskiirusel. "Etendusele" müüdi 40 000 piletit, pileteid ostnud pealtvaatajatele ehitati ajutine ülikoolilinnak. Kuid insenerid arvutasid plahvatuse tugevuse valesti ja rahvast ei viidud piisavalt ohutusse kaugusesse, mille tulemuseks oli kolm surma ja veel mitmed vigastused.

9) Mis olid sõjaväe soomuskummid?

On teada, et 19. sajandi sõdades, Esimeses ja Teises maailmasõjas, kasutasid paljud riigid soomusronge. Kuid lisaks sellele prooviti võidelda üksikute lahinguüksuste - soomustatud kummi - abil. Need olid peaaegu nagu tankid, kuid nende liikumist piirasid ainult rööpad.

10) Y-seeria?

Aastatel 1910–1920 toodeti Venemaal masstootmises Y-seeria kaubaauruvedureid.

11) Miks oli Moskva ja Peterburi vahelisel otseraudteel ühes kohas kõverjooneline kurv?

Moskvat ja Peterburi ühendav Oktjabrskaja raudtee on praegu sirgjoonte kogum, kuigi varem oli Okulovka ja Malaya Vishera vahel kerge kõverjooneline kurv. Levib legend, et teed projekteerides tõmbas keiser Nikolai I isiklikult kahe pealinna vahele sirge ja kurv tekkis sellest, et pliiats käis ümber joonlauale kinnitatud sõrme.

Tegelikult oli selles kohas kõrguste vahe, mis raskendas väikese võimsusega veduritega juhitavate rongide liikumist. Et mitte lisavedurit haakida, tehti ümbersõit.

12) Kellel ja kus õnnestus ellu jääda ja mitte jääda invaliidiks pärast seda, kui tema aju raudkangiga läbistas?

1848. aastal sai Ameerika raudteelane Phineas Gage töövigastuse, kui metallvarras läbistas tema aju otsmikusagaraid, sisenedes vasaku põse kaudu ja väljudes pea ülaosa lähedalt. Vähem kui tund hiljem tuli Gage mõistusele ja läks siis haiglasse ning rääkis teel rahulikult ja rahulikult august peas. Haavale tekkis infektsioon, kuid töötaja paranes ja elas veel 12 aastat. Tema mälu, kõne, taju ei olnud häiritud, muutus ainult iseloom – ta muutus ärrituvamaks ja kaotas töökalduvuse.

13) Milline nõukogude aja müüt filmist "Rongi saabumine" on veel elus?

Vastupidiselt levinud arvamusele (mis sattus isegi nõukogude välismaise kino ajaloo õpikusse) ei näidatud filmi "Rongi saabumine" kuulsal esimesel tasulisel filmietendusel Pariisis, mis asus 2010. aastal Grand Cafe keldris. Boulevard des Capucines.

14) Mis nime kandis linn, kus Anna Karenina end rongi alla viskas?

Lev Tolstoi romaanis jäi Anna Karenina rongi alla. jaam Moskva lähedal Obiralovka. Nõukogude ajal sai sellest külast linn ja see sai nimeks Zheleznodorozhny.

15) Kes leiutas morsekoodi?

Morsekoodi selle tavapärasel kujul ei leiutanud Morse, vaid Saksa insener Gercke. Algne morsekood oli ebamugav, kuigi seda kasutati mõnel Ameerika raudteel 1960. aastatel.

16) Kellel on rohkem?

Huvitav fakt on see, et Venemaal on raudtee rööpmelaius 8 sentimeetrit suurem kui Euroopas. On eepos, et kui Vene insenerid tulid tsaari juurde ja küsisid, kui lai peaks olema rada, samasugune nagu Euroopas või rohkem, vastas ta: noh ... veel. Seega tegid nad raja täpselt nii palju laiemaks. Euroopa raudtee rööpmelaiuse laius võeti kasutusele ammu enne auruveduri leiutamist.

17) Kelle standard?

Raudtee rööbastee vastab täpselt Vana-Rooma sõjavankrite rataste vahekaugusele, millega roomlased tegid vallutusi tänapäeva Inglismaa ja Prantsusmaa aladel. Euroopa rahvad valmistasid oma sõjavankrid Rooma eeskujude järgi, seda standardit arvestati ka raudteede ehitamisel.

18) Postirongid saatjaga

Nikolajevi raudtee olemasolu algusaegadel valvati posti eriti valvsalt kogu marsruudi ulatuses. Selleks saadeti ratsandarmide saatel postirongid, mis kappasid täie hooga mööda raudteed.

19) Päästepingid

Esimeste Venemaa raudteede kolmanda klassi vagunid paigaldati rongi ette, olid varustatud kõvade pinkidega, kuid ... neil puudus katus ja seetõttu sõitsid reisijad sageli pinkide alla, kust pääsesid lendavate sädemete eest. veduri torust rataste vahel välja ja külm.

20) Paradoksaalne armastus

Kõige paradoksaalsem on asjaolu, et Venemaa raudteede väikese pikkusega (vaid 7 protsenti maailma raudteede koguarvust) moodustab Venemaa Föderatsioon umbes 35 protsenti maailma raudteekaubavedudest. Need arvud on seletatavad raudtee ebatavalise populaarsusega Venemaa ärimeeste seas ning seda transpordiliiki eelistavad nii suurettevõtete omanikud kui ka üksikettevõtjad, kes peavad vedama väikesaadetisi.
Vene rahva ja kogu endise NSVL-i armastuse raudtee vastu on lihtne selgitada, kui meenutada vähemalt tõsiasja, et seda tüüpi transporti peetakse kõige ohutumaks. Las kohaletoimetamise kiirus jätab soovida, kuid võid alati olla kindel, et veos jõuab tervelt sihtkohta. Juhtub ju statistika järgi õnnetusi raudteel kümme korda harvemini kui kiirteedel ning igas pressiteates on teated järjekordsest lennuõnnetusest juba igapäevaseks saanud. Kõrge ohutustase on eriti oluline väärtuslike ja kergesti purunevate toodete transportimisel ning sellised tooted moodustavad tänapäeval olulise osa kogu kaubavoost. Kuni lennukid kukuvad ja teed, nagu teate, on jätkuvalt SRÜ üks peamisi probleeme, hõivavad rongid kaubaveoturul liidripositsiooni. Pole saladus, et meie riikide kaugemates nurkades muutuvad kevad-sügisperioodil paljud teed lihtsalt läbimatuks, nii et rongiga kohaletoimetamine jääb üldiselt ainsaks võimalikuks võimaluseks.
Oluline tegur raudteekaubaveo valimisel on nende suhteliselt madal hind. Puidu ja ehitusmaterjalide veoks tasuvamat transporti lihtsalt ei leia. Samuti puuduvad piirangud kaubaliikidele – puiste-, puist-, lenduvad ja toiduained – võimalik on vedada jahu ja tsementi, kivisütt ja piiritust. Veose omanikul pole vaja muud teha, kui valida sobiv konteiner (vagun, gondlivagun, platvorm, paak, külmik).
Kuid kogu majandusliku atraktiivsuse ja usaldusväärsuse juures on raudteekaubavedudel mitmeid puudusi.
Esiteks, väikelinnades pole lihtsalt raudteejaamu, nii et peate ikkagi kasutama autoga kauba sihtkohta toimetamiseks. Teiseks on transporditehnoloogia erinevate nõuetega seotud mitmeid raskusi erinevad riigid. Seetõttu eeldab rahvusvaheline kaubavedu paljude nüansside tundmist ja sõbralike välismajandussuhete loomise oskust.
Tänapäeval töötavad transpordiettevõtted kliendi ja veose saaja maksimaalse mugavuse tagamiseks välja iga üksiku veose jaoks logistilise skeemi, kooskõlastavad kauba omadustest lähtuvalt transpordi iseärasusi ja tingimusi ning annavad selget teavet rong ja selle jaama saabumise aeg.

21) Esimene mehaaniline (mitte käsitsi või hobustega veetav) aurumasinaga liikuv lift, mida nimetatakse "vertikaalseks raudteeks", paigaldati Ameerika Ühendriikides 1850. aastal. 1880. aastateks olid seda tüüpi liftid varustatud suured hotellid ja rikkalikud hooned USA-s ja Euroopas.

22) "Underground Railroad" Ameerika Ühendriikides 1850. aastatel oli abolitsionistide salaorganisatsiooni nimi. ühiskondlik liikumine, taotledes orjuse kaotamist), transportides põgenevaid mustanahalisi lõunast põhja.

Raudteeühenduse Moskva – Peterburi avamine oli tõeline sündmus. See on lihtsalt tavaline rahvas ei kiirustanud uuendust kasutama. Kohutav mürisemine tekitas tõelise hirmu. Raudteetranspordi levitamiseks massidele otsustati reisimine tasuta teha. Ja see meede mõjus. Rongid lakkasid peagi kartmast.

Kahju ainult, et tasuta sõit Moskvast Peterburi on minevik. Aktsiooni ajalugu oli lühike. Tasuta edasi-tagasi sai sõita vaid esimesel kolmel päeval pärast vastava raudteeliini avamist.

Numbrite maagia

Esimesed rongid Venemaal ja Euroopas olid saadaval umbes 9% nende linnade elanikkonnast, mille vahel raudtee side. Tänapäeval (keskmiselt muidugi) sõidab iga venelane raudteel umbes 9 korda aastas. AGA kokku külalised on juba ammu ületanud 1,3 miljardit inimest aastas.

Märkimisväärne Transsib

Kodumaiste raudteede hulgas oli ja jääb kõige tähelepanuväärsem Trans-Siberi raudtee. Tal on palju staatusi. Näiteks see raudtee on tuntud kui maailma pikim raudtee. Trans-Siber on 9438 kilomeetrit, rohkem kui 8 päeva teel. Marsruudil peatub rong 97 suuremas jaamas ja läbib palju väiksemaid.

Ja Trans-Siberil on pool teed. Nii nimetatakse jaama, mis asub täpselt keset Moskva ja Vladivostoki vahelist raudteed. Kaugus "Poolest" mõlemasse linna on sama. Trans-Siberit peetakse ka kõige külmemaks raudteeks. Osa läheb läbi kliimavöönd, kus -62˚С on tavaline temperatuur. Tähelepanuväärne fakt: marsruudi külmim punkt ei lange kokku põhjapoolseimaga.

Kiiruse areng

Esiteks reisirong maailmas läks rööbastele kiirusega, mis ulatus vaevu märgini 33 km / h. Veidi hiljem oli juba võimalik kiirendada 38 ja isegi 42 kilomeetrini tunnis. Kaasaegne kiirrongid nad sõidavad mööda raudteed kiirusega 320-430 km/h. Ja eksperimentaalsed uuenduslikud kompositsioonid on võimelised kiirendama kuni 603 km / h. Ja see, nagu teadlased ja insenerid ütlevad, pole kaugeltki piir.

Rekordeid püstitasid ka kaubarongid

Venemaa esimene kaubaraudtee oli vaid 2 kilomeetrit pikk. See oma aja teaduse ja tehnika ime sai teoks – mida arvate? Hobuse veojõud!

Raudtee ajaloo pikimad kaubarongid sõitsid erinevatesse maailma paikadesse. Üks transportis kivisütt (mitte vähem - 42 000 tonni lennu kohta) Uraliz Ekibastuzi NSVL-i ajastul. Rong koosnes 440 vagunist. Nende kogupikkus ületas 6,5 kilomeetrit.

Rekord purustati Lõuna-Aafrika. Siin sisenes marsruudile 660 vagunist koosnev rong. Nende kogupikkus oli 7,3 km. Kuid erinevalt nõukogude omast ei olnud katsel praktilist tähendust. Lõuend ei pidanud koormusele vastu ja raudtee tuli remondiks pikaks ajaks sulgeda.

Ohutus ennekõike

Kas sa kardad rongiga sõita? Võib-olla aitab järgnev fakt sul muuta oma suhtumist sellesse transporti. Rongiga reisimine on 45 korda ohutum kui maanteel. Rongis õnnetusse sattumise oht on palju väiksem kui autos.

Kas soovite maksimaalset turvatagatist? Valige operaator TKS. Nende asukoht koosseisus ja kaasaegne tehniline varustus tagavad ohutuse ja mugavuse reisi ajal.

: esimese veduri ja esimeste raudteede ilmumise ajalugu. Kõige ebatavalisemad raudteejaamad ja raudteeside. Prantsusmaa "jaama" seadused ja koera monument Shibuil.

1. Esimesed rongid, mis on hobuste abil liikuvad kärud, tekkisid juba 17. sajandil.. Euroopas. Ajaloo esimese, autosid lükkava auruveduri ehitas inglise leiutaja Richard Trevithick. See juhtus 1801. aastal. Sellise transpordi eesmärk oli rauamaagi vedu Pen-and-Darreni tehases ja selle liikumiskiirus oli 8 kilomeetrit tunnis.
2. Liikumine maailma esimesel raudteel avati Inglismaal 19. sajandi esimesel poolel.. Rongimarsruudi lõpp-peatused asusid Stocktoni ja Darlingtoni linnades ning tee ise oli mõeldud nii kauba kui ka reisijate veoks. Sellise lõigu pikkus oli 50 km ja rong koosnes vaid 6 vagunist.
3. Ameerika auruveduri Tom Thumb (tõlkes "Sõrmega poiss") esimene võistlus hobuvankriga toimus 1830. aasta septembris. Tegevus toimus mööda raudteed Reilly Taverni külast Baltimore'i linna. Transpordi enda mehaaniline rike ja tõrge katla töös otsustasid võistluse saatuse. Võidu võttis loom ning "Pöialpoiss" finišisse ei jõudnud.

   3
   

4. Mis võib olla ühist professionaalsete muusikute ja liinimeeste vahel? Selgub, et tal on erakordne muusikakõrv. Just viimaste tundlik kuulmine võimaldab rattadefekte õigeaegselt tuvastada koputustooni muutuste järgi.
5. XX sajandi alguses. Prantsusmaa võttis vastu seaduse, mis keelab paaridel territooriumil suudelda raudteejaamad. Selle põhjuseks olid sagedased tõrked rongigraafikus, mille põhjustasid pikad, "kirglikud" hüvastijätud. See reegel kehtib ka tänapäeval. Igale poole on paigutatud hoiatussildid ja armukeste hüvastijätmiseks on eraldatud eraldi tsoonid.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentiina) raudteed nimetatakse rongiks, mis viib maailma otstesse. See on osariigi kitsaima rööpmevahega raudtee (rööpmeline 50 cm). Rongi trajektooril on jaam nimega "Maailma lõpp", mis on uskumatult populaarne nende seas, kes soovivad jõuda lõpp-peatus see on "raudhobusel", mitte odavamal bussil. Huvitaval kombel oli see tee algselt mõeldud vangide parandustööle transportimiseks.

   6
   

7. Territooriumil asub Hachiko monument, mis on pühendatud ustavale ja pühendunud koerale raudteejaam Shibuya (Jaapan). Loom sai 30ndatel kuulsaks kogu riigis. XX sajand, pärast seda, kui ühes suurimas ajalehes avaldati artikkel vanast koerast, kes ootas iga päev jaamas oma omanikku, kes suri paar aastat tagasi. Monumendi avamisel, aasta enne oma surma, oli Hachiko isiklikult kohal.

   7
   

8. Maailma romantilisemate linnade – Veneetsia ja Pariisi vahel saab reisida "armastuse rongiga".

   8
   

9. Üks toiduturg asulad Tai asub otse raudteede ääres. Mitu korda päevas, 10-15 minutit enne transpordi lähenemist pakivad kauplejad toidud ja langetavad varikatused. Pärast rongide möödumist jätkab turg täielikult oma tööd.
10. Sageli kohtab reisijaid, kes saabuvad Monte Carlosse esimest korda rongiga kohalikud . Võõrad pakuvad algajatele kasiinos nende asemel mängimist, lubades samas korralikku tasu.
11. Kõige sujuvam raudtee, ilma ühegi pöördeta, on Austraalias. Selle pikkus on 500 km.
12. The Eastern & Oriental Expressi hind, mis kulgeb kaasas Kagu-Aasias, on 3000-9000 USD. Rongis on mitu erinevas stiilis kaunistatud restoranvagunit, raamatukogu, kauplus, baar ning selle tagaplatvormil on uhke vaateterrass.

    12
    

13. Kolme kilomeetri pikkust raudteelõiku, mis asub Klevani küla (Ukraina) lähedal, nimetatakse "Armastuse tunneliks".
14. XIX sajandi lõpus. vedurist sai vendade Lumiere’i filmi peategelane. Tänaseks on rongidest filmitud kümneid filme, tuntumate hulgas on “Runaway Train”, “Magistral”, “Station for Two” jne.

    14
    

15. Kuigi rongi peetakse autost mitukümmend korda turvalisemaks, on soovitav piletite ostmisel eelistada. istekohad kesksetes autodes.

Loodame, et teile meeldis pildivalik - Huvitavaid fakte rongide kohta (15 fotot) hea kvaliteediga Internetis. Palun jätke oma arvamus kommentaaridesse! Iga arvamus on meile oluline.