Stavba lodí se začala rozvíjet ve starověku. Století od století se měnil pouze tvar a velikost lodí. Ale nyní největší lodě na světě nepřestávají udivovat lidi v moderních přístavech.

Domorodci ze Skandinávského poloostrova, Vikingové, téměř vždy brázdili moře. Jejich potomci jsou stále považováni za vůdce ve stavbě lodí.

Norsko, Tanker Knock Nevis, délka 458 metrů

Norský tanker Knock Nevis má délku 458,45 metrů, šířku 69 metrů, ponor se zatížením 24,61 metrů. Rozměry vám umožňují nazvat to největší vodní nádobou na světě. Jeho mrtvá hmotnost je 564 763 tun (4,1 milionu barelů ropy) a maximální rychlost, kterou může tanker vyvinout, je 13 uzlů, brzdná dráha je 10,2 kilometru. Byl postaven v roce 1979 v japonské Jokosuce na objednávku řeckého majitele lodi. Další majitel se rozhodl loď zvětšit. V důsledku toho byl rozřezán a zastavěn, k trupu byly přidány další sekce.

Zpočátku tanker jezdil mezi USA a Blízkým východem. Ale v roce 1986 se začal používat jako plovoucí terminál pro překládku a skladování ropy během války mezi Irákem a Íránem. V roce 1988 byl Knock Nevis těžce poškozen po útoku iráckých letadel.

Knock Nevis na videu

Po válce loď našla úkryt v Bruneji a létala pod norskou vlajkou. Po opravě se tanker dvakrát přejmenoval, byl Happy Giant a Jahre Viking.

Po schválení zákona v Evropě a Spojených státech zakazujícího používání jednostěnných tankerů (Knock Nevis má tloušťku pouze 3,5 centimetru) byla loď přestavěna na „plovoucí skladovací jednotku“. A pak mu bylo vráceno původní jméno. Tanker je nyní opuštěný Indické pobřeží a čeká na likvidaci.

Dánsko, kontejnerová loď Emma Maersková, délka 396,8 metrů

Dánská kontejnerová loď Emma Maersk je 396,84 metrů dlouhá a 63,1 metrů široká. Nyní je loď nazývána největší kontejnerovou lodí světa (unese až 11 tisíc kontejnerů současně). Emma Maersk byla postavena v roce 2006, majitel lodiařské společnosti Arnold Maerks ji pojmenoval po své zesnulé manželce. Později bylo postaveno dalších sedm podobných lodí.

Emma Maersk dokáže dosáhnout rychlosti až 31 uzlů. A asi 170 tisíc námořních mil (7,5 vzdálenosti kolem planety) ročně uběhne mezi Evropou a Dálný východ přes Suezský průplav (pro tak velké plavidlo je Panamský průplav uzavřen).

Emma Maersk na vodě

Kontejnerové lodi byla v Dánsku věnována mince v hodnotě 20 korun.

Bahamy, výletní loď Oasisoftheseas, délka 360 m

První cestovní plavidlo třídy Oasis se plaví po Bahamách. V době výstavby se stal největším osobním parníkem na světě. Nahradila ji pouze loď této třídy Allure of the Seas, která je o 5 centimetrů větší. Oasisoftheseas váží 45 tisíc tun, skládá se ze 48 tisíc dílů, jeho délka je 360 ​​metrů (mimochodem, slavný Titanic byl dlouhý 269 metrů, vysoký 53 metrů), maximální rychlost je 24 uzlů.

Allure of the Seas postavila finská loděnice pro americkou lodní společnost. Smlouva na stavbu prvního plavidla byla podepsána na začátku roku 2006. Projekt se původně jmenoval Project Genesis. moderní jméno se stal známým až v roce 2008.

Loď byla položena 19. června 2007, o rok později došlo k zatopení stavebního doku, ale přídavné zařízení se nezastavilo. Testy začaly v červnu 2009 v Baltském moři a skončily o několik týdnů později. V říjnu 2009 se Allure of the Seas plavila do svého domovského přístavu ve Fort Lauderdale. Během cesty podél Baltské moře, sotva minul Great Belt Bridge (průjezd je povolen pro plavidla do 65 metrů). K tomu jsme museli zatáhnout výfukové potrubí, zvýšit otáčky na maximum, abychom na cestách zvýšili tah zádi. Výsledkem bylo, že od lodi k mostu stejně zbývalo asi půl metru.

Výletní loď byla pokřtěna 30. listopadu 2009 v registračním přístavu a na svůj první let odletěla 5. prosince. Zároveň byly na plavbě vyhlášeny hovory do přístavů Sint Maarten, Bahamy a St. Thomas. Jen oni mohli vzít tak velké plavidlo.

Skutečný mořský hotel

Mimochodem, na tak obrovské lodi se dá žít jako na souši. Tady je kluziště, kasino, divadlo, noční klub, diskotéka, jazzový klub, kolotoče, aquapark, obchody a butiky, restaurace a bary, sportovní kluby s basketbalovým a volejbalovým hřištěm a dokonce i golfové hřiště. A to není vše. Cestující mohou odpočívat ve stínu stromů (je jich asi 12 tisíc).

UK, parník Queen Mary 2, délka 345 metrů

Jedna z největších osobních lodí světa byla uvedena do provozu počátkem roku 2004. Byl spuštěn ve Francii v loděnicích Saint-Nazaire. Queen Mary 2 je o 76 metrů delší než Titanic.

Parník byl pojmenován po Queen Mary, která byla svého času pojmenována po manželce britského krále Jiřího V., Mary z Tecku.

Postavena Queen Mary v loděnici Saint-Nazeren Chantiers de l'Atlantique. Byly tam shromážděny Ile de France, Normandie a Francie.

Parník vyrazil na svou první cestu 10. ledna 2007 z amerického Fort Lauderdale a skončil tam o 81 dní později. Tato cesta je zapsána v Guinessově knize rekordů jako cesta kolem světa největší lodi pro cestující. Na palubě bylo téměř půl tisíce lidí, někteří si připlatili 100 tisíc dolarů za cestu kolem světa.

Zajímavé je, že při průjezdu New Yorkem se cestující na horní palubě mohou podívat Soše svobody přímo do očí.

Na palubě této lodi je vše, co potřebujete pro nečinný život. 1310 kabin, 4 bazény, obrovská knihovna na moři (800 tisíc knih), helikoptéra, internetová kavárna, 6 restaurací, 12 galér, prádelny, tenisový kurt, minigolfové hřiště, jediné planetárium na moře, divadlo, 2 kina a stejným způsobem nákupní centrum, kasino, sportovní klub a dokonce i taneční sál.

USA, letadlová loď USS Enterprise (CVN-65), délka 342 metrů

Jde o první letadlovou loď s jadernou elektrárnou. Byl položen na konci roku 1957 a uveden do provozu v roce 1961.

Největší válečná loď na světě má délku 342,3 metru. Jaderné palivo z jednoho nákladu vystačí na 13 let provozu a za tuto dobu je letadlová loď schopna ujet asi 1 milion mil.

Celkové náklady na letadlovou loď dosáhly 451 milionů dolarů. A právě kvůli tak vysoké ceně se nezačalo se sériovou stavbou, ačkoliv se původně plánovalo sestavení dalších 5 bratrů Enterprise.

Na začátku roku 1962 uskutečnila letadlová loď svou první plavbu. Pak jim velel Vincent DePoe.

K prvnímu „křestu ohněm“ došlo během kubánské raketové krize. Loď se stala součástí americké druhé flotily a účastnila se námořní blokády Kuby. Poté sloužil několik let ve Středozemním moři. V roce 1964 Enterprise obeplula svět se třemi loděmi na jaderný pohon.

V roce 1965 se loď stala součástí Sedmé flotily a doplula do Jihovýchodní Asie. Stal se první lodí s jaderným řídicím systémem, která se zúčastnila nepřátelských akcí (Válka ve Vietnamu). Letadlová loď vytvořila rekord – přesně 165 bojových letů za den.

14. ledna 1969 se na palubě sama odpálila jedna z raket. Zasáhla palivovou nádrž, která se rozlila, následovaly výbuchy leteckých bomb a nepravidelné rozmetání raket. V důsledku toho zemřelo 27 lidí, 343 bylo zraněno, 15 letadel bylo zničeno. Škoda byla vyčíslena na 6,4 milionu dolarů. Na začátku 80. let Enterprise přežila odstranění radaru SCANFAR a generální opravu reaktoru. Letadlová loď byla vyřazena z provozu 1. prosince 2012.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

Dnes budeme hovořit o největších lodích na planetě: osobní, vojenské, nákladní, průmyslové. Některé z nich jsou tak velké, že se nemohou dostat do kanálů a průlivů a většina světových přístavů je pro ně uzavřena.

Vybrali jsme sedm nejúžasnějších obřích lodí. Pět z nich nedávno vyplulo, dvě jsou již odepsané a za jednu si můžete koupit i letenku. Každý z nich je šampionem ve své kategorii.

Nejdelší loď na zemi

Délka - 488 m, šířka - 74 m, nosnost - 600 000 tun. Uvedeno na trh v roce 2013.

Většina velká loď na planetě a největší plovoucí strukturou, kterou kdy člověk vytvořil, je Prelude FLING. Na délku se rovná slavné Zdi nářků v Izraeli. Na palubě se vešlo pět fotbalových hřišť v plné velikosti nebo 175 olympijských bazénů. Jeho účel je však jiný: jde o první plovoucí výrobní a zkapalňovací závod na světě. zemní plyn.

Plavidlo patří holandsko-britské ropné a plynárenské společnosti Shell, postavené v r Jižní Korea od společnosti Samsung Heavy Industries a bude pracovat u pobřeží Austrálie při těžbě plynu ze dna oceánu – první vrt je naplánován na rok 2017. V přísném slova smyslu to není tak docela loď: Prelude nebude moci plout vlastní silou a bude muset být odtažena na pracoviště. Ale toto monstrum je nepotopitelné a nezničitelné: bylo vytvořeno speciálně pro službu v „cyklónové zóně“ na otevřeném oceánu a je schopné odolat i hurikánu páté nejvyšší kategorie. Plánovaná životnost je 25 let.

Věže Petronas s věžemi

Délka - 458,45 m, šířka - 68,86 m, vlastní hmotnost - 564 763 t. Na vodu uvedena v roce 1979, sešrotována v roce 2010.

Největší ropný tanker Seawise Giant se pro svou velikost dostal do Guinessovy knihy rekordů. Loď je o 6 metrů delší než 88patrové věže Petronas v Kuala Lumpur s věžemi a je široká asi jako fotbalové hřiště. Je tak velký, že mu průvan neumožnil proplout Suezským, Panamským průplavem a Lamanšským průlivem.

Navrženo a vyrobeno v Japonsku společností Sumitomo Heavy Industries Ltd. v polovině 70. let byl tanker určen pro řeckého zákazníka. Nákup však odmítl: při testech bylo zjištěno silné chvění trupu při plavání na couvání. Loď byla díky tomu přeprodána hongkongské společnosti a přestavěna: její výtlak při plném zatížení dosáhl absolutního rekordu – 657 018 t. Loď během své dlouhé životnosti několikrát změnila majitele a jména, byl to Happy Giant, Jahre Viking , Knock Nevis, Mont, šel pod vlajkou Libérie, Norska, Ameriky a Sierry Leone.

V roce 1986 byl Seawise Giant téměř zničen během íránsko-irácké války. Raketa vypálená iráckou stíhačkou způsobila požár na palubě, posádka byla evakuována a loď najela na mělčinu v Hormuzském průlivu a byla považována za potopenou. Norové ho našli, opravili a poslali na novou cestu. Od roku 2004 přestal být největší tanker světa plovoucím tankerem a byl využíván jako sklad ropy poblíž Kataru. V roce 2009 podnikl poslední cestu k břehům Indie a byl rozebrán do šrotu. Po likvidaci obra jsou největšími supertankery čtyři lodě třídy TI s dvojitým trupem: Oceánie, Afrika, Asie a Evropa. Mají délku 380 m a své konkurenty překonávají vlastní hmotností 441 585 tun.

Stadionová běžecká dráha

Délka - 400 m, šířka - 58,6 m, vlastní hmotnost - 184 605 tun, kapacita - 19 100 teu (1 teu je standardní 20stopý kontejner). Zahájeno v roce 2014.

V lednu 2015 uskutečnila nejdelší kontejnerová loď světa CSCL Globe svou první plavbu z Číny do Evropy. Postavila ji jihokorejská loděnice Hyundai Heavy Industries a vlastní ji čínská společnost China Shipping Container Lines. Přestože je tato loď největší mezi kontejnerovými loděmi (mohla provozovat závody na 400 m), je z hlediska nosnosti horší než jiný gigant: MSC Oscar, který byl také nedávno postaven v Jižní Koreji pro italskou společnost a uveze 124 dalších. kontejnery. Rozdíl je malý, ale čínská kontejnerová loď má delší délku a nejvýkonnější motor na světě: v motorovém prostoru lodi se ukrývá dieselový motor MAN o výkonu 77 200 koní. s. a výška 17,2 m. Korejští stavitelé lodí se tam nezastaví a předpovídají vznik nových obřích kontejnerových lodí.

Čtyři sochy svobody

Délka - 382 m, šířka - 124 m, nosnost - 48 000 t. Uvedeno na trh v roce 2013.

Katamarán Pioneering Spirit, který se do února 2015 jmenoval Pieter Schelte, je absolutním šampionem v oblasti paluby. Tvůrci tvrdí, že se může hodit Městečko OK. Na délku mohly být položeny čtyři sochy Svobody (93 m s podstavcem). Loď byla postavena v Jižní Koreji podle projektu finské společnosti. Jeho funkcí je pokládání podvodních potrubí a pohyb vrtných plošin. V lednu 2015 loď dorazila do Evropy a už kvůli svému jménu byla v centru skandálu – na počest nacistického zločince Petera Schelte Heerma, důstojníka SS, který byl shledán vinným z válečných zločinů a trestu se vyhnul podvodem. Když židovské komunity Velké Británie a Holandska spatřily v Rotterdamu gigantickou loď s tímto jménem, ​​vyvolaly povyk, v důsledku čehož se dokonce i britská vláda vyslovila pro přejmenování lodi. Šéf společnosti Allseas, která zázračnou loď vlastní, a vlastní syn Petera Schelteho Edward Heerma pod tlakem veřejnosti souhlasili s tím, že jméno svého otce nepoužijí ve jménu katamaránu a změnili ho na neutrální Pioneering Spirit.

celé město

Délka - 362 m, šířka - 60 m, vlastní hmotnost - 19 750 t. Uvedeno na trh v roce 2009.

Největší výletní loď Allure of the Seas má kapacitu 6296 cestujících a 2384 členů posádky. Vyrobeno ve Finsku norskou společností STX Europe, je vlastněno americko-norskou společností Royal Caribbean International a jezdí mezi USA a Evropou. Na palubě je umístěno celé město: 2700 kabin, park s živými stromy a květinami, kluziště, vodní divadlo, lezecká stěna, divadlo pro 1380 diváků, ale i obchody, bary, restaurace, lázně, sauny, atd. Je pozoruhodné, že tato loď má dvojče stejné třídy je výletní loď Oasis of the Seas. Allure of the Seas je však o 5 cm delší. Cena za 12denní plavbu přes Atlantik z Fort Lauderdale do Barcelony začíná od 53 600 rublů.

Šest šikmé věže v Pise

Délka - 362 m, šířka - 65 m, vlastní hmotnost - 402 347 t. Uvedeno na trh v roce 2010.

Největší hromadné lodě pro přepravu rudy se nazývají Valemax: jedná se o sérii lodí brazilské těžařské společnosti Vale SA. Sedm nosičů rudy objednala tato společnost v Jižní Koreji a dalších 12 v Číně. Průkopníkem mezi dvojčaty byl Vale Brasil, později přejmenovaný na Ore Brasil, spuštěný v roce 2010 k přepravě rudy z Brazílie do Asie. Tato loď na hromadný náklad nahrazuje 11 150 nosičů rudy, spálí téměř 97 tun paliva za den a zaujímá druhé místo mezi loděmi z hlediska nosnosti a ustupuje lodím třídy TI. Vzhledem ke své velikosti může kotvit pouze v některých hlubinných přístavech v Brazílii, Číně a Evropě. Mohlo by se do něj snadno vejít šest šikmých věží v Pise, pokud by byly rozloženy na délku.

90 letadel

Délka - 342 m, šířka - 78,4 m, výtlak - 94 781 t. Kolaudováno 1961, vyřazeno 2012.

Americká letadlová loď USS Enterprise (CVN-65) byla nejdelší letadlovou lodí na světě a byla také první letadlovou lodí na světě s jaderným pohonem. Maximální kapacita byla 5828 osob, na palubě mohlo být současně až 90 letadel, obvykle jich však bylo umístěno 60. Celková kapacita munice byla 2520 tun. Původně se počítalo s vytvořením šesti takových strojů, ale kvůli vysokým cenou (451 milionů dolarů), zůstal jediným svého druhu - jeho rysem byla nejen velikost, ale také přítomnost osmi reaktorů typu A2W.

Letadlová loď se stala symbolem americké námořní síly a byla používána téměř ve všech válkách a konfliktech týkajících se této země: v karibské krizi, ve válce ve Vietnamu v roce 1965, v Iráku v roce 1998, v Afghánistánu v roce 2001, v Iráku Válka roku 2000 , v boji proti somálským pirátům v roce 2011.

Letadlová loď během své dlouhé životnosti vyplula na moře 25krát, vyrobila jednu obeplutí(v roce 1964), vytvořil rekord v počtu bojových letů z lodi (65 za jeden den v roce 1965) a téměř explodoval v roce 1969, kdy na palubě došlo k neplánovanému samoodpálení leteckých pum, což vyvolalo rozptyl raket a zničení 15 letadel. Poté zemřelo 27 lidí, zraněno bylo 314 lidí a škoda na lodi byla odhadnuta na 6,4 milionu dolarů.Zázračná letadlová loď však byla obnovena a pokračovala v plavbě, dokud nebyla v roce 2012 vyřazena z provozu. Jeho úplná likvidace je naplánována na rok 2016.

Ještě nebyly žádné výletní turistické parníky. Ve skutečnosti existují desítky linerů od různých společností, přibližně stejně velké a navzájem si konkurující v luxusu. V mnoha ohledech jsou si navzájem podobné. Podívejme se alespoň na NEJVĚTŠÍ z nich. Po cestě tuto loď přidáme k naší

Royal Caribbean International pověřila finské stavitele lodí, aby postavili zcela novou třídu osobní vložky který bude schopen držet dlaň po mnoho let. Tak se zrodila výletní loď „Oasis of the Seas“, která byla 28. října 2009 spuštěna jako největší osobní loď na světě. Parník navíc získal první místo v další nominaci, jako nejdražší loď planety. Na jeho stavbu bylo vynaloženo 1,24 miliardy dolarů, průměrné náklady na pobyt v přístavu takového plavidla vyjdou majitele na 230 000 dolarů.

Vložky nové třídy "Genesis", prvorozené "Oasis of the Seas" a již ve výstavbě "Allure of the Seas" překonaly svého předchůdce "Freedom of the Seas" a staly se o 21 m delší, 8,5 m širší a téměř o 43 procent těžší .

Osobní lodě projektu Genesis se staly skutečně pozoruhodnými parníky. Od odvážného designu až po množství inovací a technologických pokroků ve vybavení pro cestující, to vše nyní pomůže přilákat nové zákazníky na nezapomenutelnou plavbu po moři.

Parník "Oasis of the Seas" absorboval vše nejlepší, co je na lodích společnosti "Royal Caribbean International". Jeho první plavba 5. prosince 2009 se uskuteční ve velkém měřítku, včetně nejluxusnější party na moři. Pro své hosty je to úžasná plavba po moři a pro výletní parník „Oasis of the Seas“ je to připravenost odolat jakékoli hrozbě: hurikánům, obří vlny a dokonce i nakažlivé nemoci.

Loď byla postavena loďařskou společností STX Europe speciálně pro Royal Caribbean International, stavba Oasis of the Seas stála 855 milionů GBP Loď je 361 metrů dlouhá, 66 metrů široká a její nejvyšší bod se tyčí nad hladinou vody o 72 metrů. Výtlak vložky je 225 tisíc tun. Oasis je o 40 % větší než jakákoli jiná výletní loď na světě. Loď, která je pětkrát větší než Titanic, pojme 6360 cestujících a 2160 členů posádky na šestnácti palubách ve 2704 kajutách. Mimochodem, nová vložka je 2x větší než předchozí držitelka rekordu - Queen Mary II.

Plavidlo je vybaveno 6 motory Wärtsilä – třemi 12válcovými a třemi 16válcovými. Dohromady jeho elektrárny generují výkon 96 MW, což lodi umožňuje dosáhnout rychlosti až 22,6 uzlů. Noví majitelé lodi byli velmi překvapeni, když se dozvěděli, že Oasis má na palubě o čtyři kajuty více, než bylo plánováno.

Díky novým bezpečnostním postupům a konstrukčním prvkům, které jsou pro plavbu zcela nové, se Oasis of the Seas stala jednou z nejočekávanějších výletních lodí v historii. Loď má tzv. teleskopické trubky, které lze zmenšit, pokud potřebujete podplout pod mostem. Největší výletní loď světa Oasis of the Seas musela být částečně rozebrána, aby mohla proplout pod dánským mostem Great Belt Bridge. Ale i po snížení výšky potrubí byla vzdálenost mezi lodí a budovou menší než půl metru. Z bezpečnostních důvodů byl provoz na mostě na 15 minut zablokován. Na obou stranách řeky se shromáždily stovky lidí, aby se podívali na jasně osvětlenou výletní loď, která se tyčí nad vodou jako 20patrová budova.

Je zde spousta zábavy, jak pro běžné obyvatele, tak pro milionáře. Loď je vybavena vodním amfiteátrem, kolotočem (v životní velikosti), plovoucím parkem, kluzištěm, golfovým hřištěm, 4 bazény, což si vyžádalo celkem 2300 tun vody, hřiště na volejbal a basketbal. , lezecká stěna a dětský areál se zábavními parky a dětskými vědeckými laboratořemi. Má mimo jiné 10 vířivek a simulátory surfování. Vložka je tak velká, že je rozdělena na „okresy“ se speciální tématikou, včetně tropické oblasti s palmami a víny. Celkem bylo na lodi vysazeno 12 000 rostlin a 56 stromů - jedná se o první park na světě na lodi o rozloze 2 000 metrů čtverečních. m, který se stal jakousi obdobou „Central“ parku v New Yorku. Jeho pasažéři proto mohou relaxovat v parku ve stínu skutečných stromů, poslouchat broadwayské muzikály a sledovat lední show.

Venkovní amfiteátr se 750 místy se nachází na zádi a je po vzoru starověkého řeckého amfiteátru. Vnitřní divadlo, umístěné v jiné části lodi, je určeno pro 1300 hostů. Dvoutýdenní plavba na zázračné lodi „Oasis of the Seas“ bude stát poměrně skromnou částku: od 1300 liber za místo v nejlevnější kajutě. Stavba jeho dvojčete s názvem „Allure of the Seas“ má být dokončena na konci roku 2010.

Cestující rádi pořád slaví, ale pokud je plavba „prémiovou třídou“ a téměř všichni lidé jsou bohatí, pak by na palubě mělo být asi 20 000 lahví šampaňského, více než 14 000 kg masných výrobků, 44 000 čerstvých vajec, 6 600 kg salátu, 3 000 kg cibule, 22 000 kg brambor a to je jen malá část potravinové nabídky.

Po dokončení nakládky se výletní loď Oasis of the Seas vydává na svou první výletní plavbu. A pokud jste na něco zapomněli, pak je bohužel příliš pozdě na opravu chyb. Parník opustil přístav Everglades a plavba začala.

Lékaři na výletní lodi Oasis of the Seas doufají, že se jim vyhnou další typ přírodní katastrofy. Pokud na loď nastoupí alespoň dva lidé s virovým onemocněním, okamžitě se rozšíří, protože všichni jsou v omezeném prostoru. Vložka je vybavena dezinfekčními prostředky na všech veřejných místech, zejména před jídlem.

Plavby na parníku jsou zpravidla zárukou prvotřídního jídla 24 hodin denně. Zejména při prázdninových plavbách, kdy na palubě parníku jeho zaměstnanci uspořádají opravdovou hostinu. Restaurace podávají ty nejvybranější pokrmy.

A likvidace odpadu je nejdůležitější součástí vnitřní konstrukce lodi. Loď Oasis of the Seas má vlastní závod na zpracování odpadu, kde se veškeré odpadky pečlivě třídí. Plechovky se lisují, sklo se rozbíjí, aby se připravilo na recyklaci, a veškerý další pevný odpad se skladuje, dokud není uložen na skládku v nejbližším přístavu, protože výletní loď Oasis of the Seas je loď šetrná k životnímu prostředí.

Na palubě pracuje přes tři sta kuchařů. Právě v lodní kuchyni se nacházejí produkty, jejichž cena je 2 miliony amerických dolarů. Z důvodu přísných hygienických předpisů není kuchyně otevřena nikomu kromě registrovaných zaměstnanců. Denně se na lodi podává asi 70 000 hlavních jídel, z toho 15 000 dezertů.

Za veškerou zábavu během plavby odpovídá ředitel plavby. Nejtěžší část jeho práce: udělat vše tak, aby byli hosté spokojeni. Plánuje zábavu, komunikuje s hosty a udržuje je v dobré náladě. Na palubě má vlastní filmové studio. Její zaměstnanci natáčejí denní materiál na palubě parníku a poté jej po sestřihu odvysílají do kabin, obvykle večer.

Ne méně než úžasné místo na výletní loď„Oasis of the Seas“ je považována za „královskou promenádu“, která prochází středem lodi. Je zde unikátní transparentní podsvícený výtah. Na tomto místě je tolik obchodů a barů, že to vypadá jako malé město. Na palubě výletní lodi "Oasis of the Seas" najdete spoustu zábavy.

Tradičně je na horní palubě instalován bazén s umělým vlnobitím. Jeho čerpadla přečerpají až 112 000 litrů vody za minutu.

Jednou z nejoblíbenějších akcí na lodi je divadlo, které pojme asi 2000 lidí. Hodně diváků přitahuje i ledová show. Aby vše proběhlo hladce, inženýři zapnou stabilizační systém lodi.

24. února 2010- Royal Caribbean si uvědomil, že myšlenka sledování jedné osoby k ostatním by se mohla líbit mnoha, a měli pravdu, novinka se rychle stala velmi populární

Na největší výletní lodi světa Oasis of the Seas nabízejí společnosti Royal Caribbean novinku IT technologií, identifikační náramky a mobilní telefony iPhone, aby se lidé našli v nesčetných místnostech obřího parníku. Náramky jsou osobní RFID identifikátory, i když to mohou být nejen náramky, ale také odznaky nebo spony. WiFi funguje po celé lodi, signál z náramku přes WiFi jde do mobilního telefonu Apple iPhone, vybavený podrobné schéma vložka, to znamená, že jedna osoba může kdykoli přesně vědět, kde je druhá.

Na lodi je téměř 1000 WiFi míst a společnost se nejprve chtěla ujistit, že lidé spolu mohou komunikovat prostřednictvím mobilní telefony a nejen pro komunikaci, přes lodní iPhone můžete získat tu či onu informaci, objednat si službu atd., ale pak si uvědomili, že myšlenka sledování jedné osoby by mohla potěšit ostatní, a ukázalo se, že měli pravdu, novinka se rychle stala velmi populární. Není těžké uhodnout, že hlavními konzumenty identifikátorů se stali rodiče. Vložka je neuvěřitelně obrovská, je tam spousta míst, kde se dítě může ztratit a to může být problém nejen pro rodiče, ale pro celou posádku, hledání ztraceného člověka na lodi je mnohahodinové a extrémně obtížný provoz, nouzový stav lodi a pokud možno v tuto chvíli nahnat všechny ostatní cestující do kajut nebo veřejných prostor.

Nejprve Oasis of the Seas nabízeli odznaky jako identifikátor, ale pak šli dále a nyní nabízejí náramky, což je mnohem pohodlnější, protože mohou sloužit jako druh pageru. Pokud dáte signál z iPhonu, náramek začne vibrovat a jeho majitel pochopí, že ho hledají. Pokud je to dítě, pak dobře, ale teenagerům se takový dohled IT pravděpodobně nebude líbit. Mladík potkal na diskotéce dívku a odešel s ní do důchodu na temnějším a odlehlejším místě, jelikož takových míst je na obří vložce dost a ty zatracené náramky najednou začnou vibrovat, jaké to je? Ale jaké požehnání pro rodiče...

Zařízení funguje na bázi systému určování polohy v reálném čase RTLS společnosti Ekahau, signál z identifikátoru je zpracován programem DeFi Royal Connect a odeslán na koncový server a odtud se dostane do iPhone, přesnost polohy je 3- 3,5 metru. Náramky jsou napájeny dobíjecími bateriemi a na týdenní plavbu je více než dost nabití. Po ukončení plavby jsou náramky předány správě a znovu zpoplatněny. Recenze jsou prý v Royal Caribbean stále velmi dobré, ale stále nevědí, jak a kde lze tuto novinku využít, kromě sledování sbírají data. Během plaveb jsou uživatelé elektronického špiona dotazováni a doufá se, že shromážděné informace rozšíří rozsah Wi-Fi RFID identifikátorů.
Vojtenko Michail

Nějaká čísla:

5000 kilometrů elektrických rozvodů

12 000 rostlin, včetně skutečných stromů, ale rostliny budou instalovány a vysazeny později, po příjezdu parníku do USA

7 000 uměleckých děl ozdobí prostory vložky nebo budou vystaveny v halách o rozloze 90 000 metrů čtverečních kobercových podlah

Na stavbu vložky bylo zapotřebí 525 000 metrů čtverečních oceli – plocha odpovídající 72 fotbalovým hřištím

A věděli jste, že…

Vrtule pro tohoto obra bude vyrábět ruský závod - Baltiysky Zavod OJSC

Společnost OJSC Baltiysky Zavod dokončila výrobu první vrtule navržené pro největší zaoceánskou výletní loď světa Genesis. Staví se 360 ​​metrů dlouhá loď norská společnost Aker Yards ve své loděnici ve Finsku. Baltská loděnice vybaví parník dvěma vrtulemi. Průměr každého výrobku je více než 6 metrů.
Kontrakty na výrobu lodních šroubů pro výletní parníky Genesis, Super Star Libra, Celebrity a Hall, které se staví ve finské loděnici, podepsaly Baltiysky Zavod (Petrohrad) a FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) v roce 2007. Petrohradský podnik podle podmínek dohod dodá zákazníkovi do konce letošního roku několik desítek sad listů, nábojů a aerodynamických krytů a také sady náhradních dílů pro vrtule. Hodnota kontraktů je více než 10 milionů eur.

Baltiysky Zavod je jediným výrobcem v Rusku velkých vrtulí (o hmotnosti až 70 tun, průměr - až 8 m) vyrobených z bronzu a mosazi. Společnost vyrábí moderní vrtule pro všechny typy válečných lodí a ponorek; velkokapacitní tankery a lodě na hromadný náklad; jaderné a dieselelektrické ledoborce; kontejnerové lodě a osobní lodě; malá pobřežní, říční a rekreační plavidla; rychlé lodě a čluny.

Jednoho večera dává kapitán lodi večeři svým hostům. Křižníci milují formální příležitosti. Každý z nich se snaží přivézt si domů vzpomínku na plavbu po moři, na palubě lodi pracuje několik profesionálních fotografů. Během plavby bude pořízeno přibližně 30 000 fotografií.

Kouzlo jakéhokoli výletní cestování spočívá v tom, že v přístavech, kde parník zastavuje, najdou cestující spoustu nových vjemů.

Na lince se vše dělá pro zákazníky, ale vždy se najdou cestující, kteří se chovají špatně a překáží ostatním. Takoví lidé jsou požádáni, aby opustili loď v nejbližším přístavu. Nejhorší ale je, když na palubě zemře pasažér. Celý tým pak musí utěšovat jeho blízké. Tělo je umístěno ve vlastní márnici.

Členové posádky a obsluha vedou plnohodnotný život, ale zcela izolovaní od hostů. Není jim dovoleno používat hlavní uličky na palubě lodi, pokud to není nezbytně nutné. Veškerý personál se pohybuje skrytým systémem obslužných chodeb a schodišť. K tomu je ve středu tohoto labyrintu hlavní průchod, který vede po celé délce lodi. Má neoficiální název E-95 a členové posádky se s ním dostanou do svých kajut, kde si mohou odpočinout od hostů. Prádelna na takové lodi je jednou z nejvytíženějších ze všech typů lodí. Zaměstnanci tohoto závodu pracují nepřetržitě.

V nočních klubech vložka« Oasis of the Seas»Dýdžejové dělají svou práci dobře. Zatímco rozehřívají publikum, na loď padne noc a poté se rozsvítí většina ze 750 000 lamp na lodi. Elektřinu na výletní lodi vyrábějí dieselové generátory vyrobené na zakázku společnosti " Wartsilla».

Nejbezpečnější místností na výletní lodi je technické kontrolní stanoviště. Odsud monitorují povětrnostní podmínky, řídí provoz elektrárny a řídí všechny systémy lodi. Toto je centrum moci osobní loď, proto je sem vstup přísně zakázán.

Na vložka« Oasis of the Seas» Bylo položeno 4 500 km elektrického kabelu, takže hlavní pro inženýry lodi není špatné počasí, ale požár. Takový vložka spotřebuje v průměru až 11 000 kg paliva za hodinu. Náhlá jiskra na jakémkoli místě je mnohem nebezpečnější než hurikán. Provozní náklady jsou obrovské – i nepatrné vychýlení z kurzu může přinést nemalé částky.

Při nepřízni počasí a nemožnosti bezpečného vplutí do přístavu může kapitán plavidla vydat příkaz nevplout do přístavu a ředitel plavby neprodleně oznámí cestujícím změněné plány. To přispívá k práci zábavní služby, protože všichni zůstávají na palubě.

Výletní loď« Oasis of the Seas» se stala první osobní lodí na světě, která měla na palubě sedm nezávislých tematických oblastí Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Bazénová a sportovní zóna, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place a Youth Zone takže se tu nikdo nenechá odradit.

Central Park je pod otevřené nebe ve středu lodi a tvoří veřejný prostor s chodníky, květinami a stromy. Jeho areál se využívá pro venkovní procházky, pouliční představení a koncerty. Nad okolím parku se do výše pětipatrové budovy táhne 334 chatek, z nichž 254 má balkony s výhledem do parku. Central Park má řadu butiků, zahradu, mnoho altánů, park soch, kavárny, restaurace a vinárnu.

Navzdory velikosti vložka, někteří cestující trpí mořskou nemocí. Přestože celý štáb zachovává přímou tvář, někteří se na palubě musí potýkat s nejrůznějšími problémy, od přírodních katastrof až po kriminalitu. Případ přebírá bezpečnostní služba v civilu. Mají k dispozici kamery pro sledování videa a vlastní orgány činné v trestním řízení na lodi.

V případě evakuace výletní loď K dispozici je moderní systém záchranných člunů a nafukovací záchranné čluny, které jsou umístěny na strategických místech lodi. Řešení otázek bezpečnosti a ochrany, požadavek hostů. Dokonce i na takových vložkách jako „ Oasis of the Seas» při výborné organizaci se lidé někdy mohou ztratit. Často jsou v přístavech pozdě, takže loď je vždy upozorněna, že loď odplouvá přesně podle plánu.

Loď má obrovský výběr kajut, které zahrnují luxusní pokoje a rodinné pokoje. Novinkou je 25 mezonetových pokojů s balkony. Každý z nich má rozlohu 1524 m2. ma je určen pro šest osob. Místnost má vlastní piano, bar, jacuzzi a knihovnu. Plocha balkonu 78m2. metrů. Všechny kajuty jsou vybaveny LCD televizory, koupelnami s dostatkem zrcadel.

Délka - 361 m;
Šířka - 66 m;
Výška - 72 m;
Výtlak - 225282 tun;
Power point- osm dieselových motorů Wartsila» s kapacitou 17 500 hp každý;
Pohonný systém- tři sloupky řízení typu Azipod s kapacitou 27200 hp každý;
Rychlost - 22,6 uzlů;
Počet palub - 16;
Počet cestujících - 6360 osob;
Počet kabin - 2704;
Posádka - 2100 lidí;

Zde můžeme vidět postup výstavby

Jaká je největší loď na světě? První jméno, které vás napadne, je Titanic. Jednou z nejznámějších a největších lodí světa byl kdysi bezesporu Titanic. Existuje však mnoho dalších obřích lodí, o kterých většina z nás ani neslyšela. Níže je uveden seznam deseti největších lodí na světě, seřazených na základě jejich celkové délky, nosnosti (hrubé hmotnosti) a tonáže. Za zmínku stojí, že některé z nich již byly vyřazeny z provozu a zlikvidovány.

Supertanker třídy TI

Supertanker třídy TI je třída největších ropných tankerů s dvojitým trupem, včetně čtyř plavidel „TI Africa“, „TI Asia“, „TI Europe“ a „TI Oceania“. Všechny čtyři postavila druhá největší světová loďařská společnost Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v Jižní Koreji v letech 2002–2003 pro lodní společnost Hellespont. Tankery jsou 380 metrů dlouhé, 68 metrů široké, mají maximální rychlost 17,5 uzlů (32 km/h) a kapacitu 3 166 353 barelů.

Berge Emperor je supertanker postavený skupinou Mitsui v roce 1975 v Japonsku. Na vodu byla spuštěna 30. srpna 1975. Loď patřila norské lodní společnosti Bergesen Dy & Co. ale v roce 1985 byl prodán Maastow BV. 30. března 1986 byl Berge Emperor vyřazen z provozu a odeslán do šrotu do Kaohsiungu na Tchaj-wanu. Délka tankeru byla 391,83 m, hmotnost - 211,360 tun, hrubá nosnost - 423 700 DWT, maximální rychlost - 15,5 uzlů (28,7 km / h).

Osmé místo v žebříčku zaujímá CMA CGM Alexander von Humboldt, kontejnerová loď pojmenovaná po německém vědci Alexandru von Humboldtovi. Vlastní francouzská společnost CMA CGM. Je to jedna z největších kontejnerových lodí na světě. Jeho délka je 396 m, maximální rychlost 25,1 uzlů (46,5 km/h), kapacita 16 020 TEU.

Na sedmé linii je kontejnerová loď vlastněná dánskou společností A.P. Skupina Moller-Maersk - Emma Maersk. Byla postavena v Dánsku v roce 2006 a do listopadu 2012 byla největší a nejdelší kontejnerovou lodí na světě. Jeho délka je 397,71 metru, šířka je 56,55 metru, maximální rychlost je 27,5 uzlů (50,93 km/h), kapacita je 14 770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller - kontejnerová loď třídy Triple-E, ve vlastnictví společnosti A. P. Moller-Maersk. Byla postavena v Jižní Koreji a spuštěna v únoru 2013 v té době jako největší a nejdelší kontejnerová loď na světě. Jeho délka je 399 metrů, jeho šířka je 59 metrů, jeho kapacita je 18 270 TEU a jeho maximální rychlost je 23 uzlů (43 km/h).

Esso Atlantic je tanker postavený v hlavním městě Nassau Bahamy v roce 1977. Vlastněná společností Esso International Shipping Co Ltd. Délka cisterny je 406,57 m, hrubá nosnost 516,895 DWT, maximální rychlost 15,5 uzlů (28,71 km/h). Po 35 letech provozu byl vyřazen z provozu a sešrotován v roce 2002 v Pákistánu.

Batillus je supertanker postavený v roce 1976 francouzské město Saint Nazaire pro Shell Oil. V době stavby to byla jedna z největších lodí na světě, co do velikosti druhá po Seawise Giant. Jeho délka je 414,22 m, šířka je 63,01 metru, celková nosnost je 553 662 DWT, maximální rychlost je 16 uzlů (30 km/h). 17. října 1985 se vedení společnosti rozhodlo prodat loď do šrotu, za necelých 8 milionů dolarů. Batillus uskutečnil svůj poslední let z norského přístavu Vestnes do tchajwanského přístavu Kaohsiung, kde byl 28. listopadu 1985 sešrotován.

Pierre Guillaumat je supertanker postavený v roce 1977 v loděnici Chantiers de l'Atlantique ve francouzském městě Saint-Nazaire pro Nationale de Navigation. Pojmenováno na počest státníka, ministra obrany Francie (1959-1960) a zakladatele Elf Aquitaine - Pierra Guillauma. Vzhledem ke své gigantické velikosti bylo použití Pierre Guillaumat značně omezené. Nemohl proplout Panamou ani Suezským průplavem, nemohl kotvit ve většině přístavů světa a kvůli nerentabilnosti byl tanker v roce 1983 po 6 letech provozu sešrotován. Jeho délka byla 414,23 m, šířka 63 m, plná nosnost - 555 051 DWT, maximální rychlost 17 uzlů (31 km/h).

Mont

Mont (dříve Seawise Giant, Knock Nevis) je supertanker postavený ve městě Yokosuka japonskou společností Sumitomo Group v letech 1979–1981. Mont měl největší nosnou hmotnost a byl nejdelší lodí, která kdy byla postavena. Jeho délka je 458,45 metru, šířka 68,86 m, celková nosnost je 564 763 tun (4,1 milionu barelů), maximální rychlost je 16 uzlů (30 km/h). V posledních letech provozu byl využíván jako plovoucí zásobník ropy. V lednu 2010 byl tanker převezen do indického přístavu Alang, kde přistál na pobřežních mělčinách k další likvidaci.

Prelude FLNG je největší plavidlo na Zemi postavené jihokorejskou loděnicí Samsung Heavy Industries a vyvinuté společností Royal Dutch Shell PLC pro Shell Oil. Prelude FLNG je plovoucí konstrukce pro výrobu oceánského dna, zkapalňování, skladování a zpracování zemního plynu. Je 488 metrů dlouhý, 74 metrů široký a má výtlak 600 000 tun. K jeho výstavbě bude potřeba více než 260 000 tun oceli. Odhadovaná cena plavidla pro rok 2013 byla 10-12,6 miliard $.

Sdílejte na sociálních sítích sítí