Zdálo by se, že žijeme v době rozšířené distribuce automobilů. Cestování letadly, a ještě více vlaky, už dávno není luxus. Ale bez ohledu na to, jak je moderní lidstvo technologicky vyspělé, nelze uniknout legrační skutečnosti, že 95 procent veškerého nákladu se přepravuje po moři. Námořní kontejnerové lodě za takových podmínek se stávají nejen rozmarem gigantomaniaků, ale ekonomickou potřebou.

Ohledně ostatních námořníků Vozidlo kontejnerové lodě jsou relativně mladá vozidla pro přepravu zboží.Životnost kontejnerových lodí je v průměru 10 let, takže jejich největší zástupce, který nese hrdé jméno „ Emma Maersková“, je také jedním z nejmladších.

Kontejnerová loď nové série Emma Maersk

Používá tento zázrak námořního inženýrství Společnost A.P Moller Maersk Group, která vlastní celek 8 kontejnerových lodí třídy E – Emma Maersk. Kontejnerová loď Emma Maersk, která se vydala na svou první plavbu v roce 2006, se etablovala jako největší existující kontejnerová loď. Během 4 let se kontejnerové lodě této řady staly nejdelšími v historii stavby lodí. Do té chvíle byly vlastníky titulu „největší kontejnerové lodě“ lodě řady Seawise Giant, v roce 2004 však poslední zástupce těchto kontejnerových lodí dokončil svou poslední plavbu.

Ale zpět ke kontejnerovým lodím Maersk. Tito obři se na sebe dokážou vejít 18 tisíc standardních dvacetistopých kontejnerů. Jeho délka dosahuje 400 metrů, výška - 73 metrů, šířka je 59 metrů a posádku tvoří pouze 19 lidí. Maximální lidská kapacita těchto lodí je 34 osob. Tato kontejnerová loď je schopna dosáhnout rychlosti až 23 uzlů.

Kapacita kontejnerové lodi Emma Maersk

Maersk Mc-Kinney Moller byl vytvořen řemeslníky z Koreje na zakázku Maersk Line. Kontejnerová loď vděčí za své jméno bývalému šéfovi společnosti - McKinney Miller kteří to řídili v letech 1965 až 1993. Pokud jde o loď zmíněnou na začátku článku, pod hezkým jménem Emma Maersk, pak je zde také vše velmi jednoduché - tato loď byla pojmenována po Millerově manželce jménem Emma, který zemřel v prosinci 2005. Velmi smutný příběh, ale přesto se Emma Maersk tímto způsobem promění ve skutečný monument lásky zvěčněný v kovu.

Obří kontejnerová loď bude muset surfovat po moři podél trasy “ Asie-Evropa“, pravidelně vplouvající do ruského přístavu Vostočnyj kvůli tankování.

Ne všichni lodní experti však sdílejí pozitivní názor na lodě této série. Britský editor almanachu Lloyd's List se domnívá, že takové technické řešení je neefektivní. Podle jeho názoru, i přes ekonomické motory nainstalované na lodi, když není plně naložená, bude kritický pokles účinnosti. Mělo by být objasněno, že je prakticky nemožné naložit takovou kontejnerovou loď k selhání, protože ne každý přístav má zařízení schopné zvednout kontejnery do výšky potřebné pro naložení. Nikdo s takovými věcmi nebude riskovat, protože sebemenší chyba v uspořádání může vést k seznamu přístavního jeřábu.

Tato skutečnost se stává zvláště mimořádnou, připomeneme-li, že v roce 2007 vyšla stejná publikace „ Lloydův seznam» pojmenoval tuto kontejnerovou loď « loď roku". Argumentovali toto rozhodnutí tím, že loď byla ideální rovnováhou mezi hospodárnost a bezpečnost životního prostředí.

První kontejnerová loď v historii dokončuje arktickou plavbu z Vladivostoku do Petrohradu s nákladem mražených ryb. Světový lídr v námořní dopravě, dánský Maersk, spěchá, aby vytyčil místo na Severní mořské cestě, kde by méně ledu a stále více čínských konkurentů.

Trasa podél Severního ledového oceánu podél pobřeží Ruska je o pár týdnů kratší než tradiční jeden a půl měsíce jižní trasa podél Indický oceán přes Suezský průplav do Středozemního moře a kolem Evropy k Baltu.

A zatímco Suezem loni projelo více než 17 000 lodí a jen několik desítek proplouvalo Severní mořskou cestou, Rusko a Čína doufají, že se v budoucnu stane komerčně atraktivní díky oteplování, rozmachu obchodu a rozvoji ledoborecká flotila.

Námořní dopravci se na to rozhodli předem připravit. Loni čínská státní lodní společnost Cosco a soukromá japonská Mitsui O.S.K. Společnost Lines (MOL) vyslala plavidla s obecným nákladem podél ledové trasy. Maersk si všiml oživení na nové trase a rozhodl se nestát stranou.

Dánská společnost dominuje moři z hlediska kontejnerové dopravy. Kontejner je hlavní jednotkou světového obchodu se zbožím, vozí vše od aut až po ponožky. Dosud však kontejnerové lodě severní cestou nejezdily Čukotské moře do Kary přes Východosibiřské a Laptevské moře.

Teprve nyní se Maersk rozhodl, že je čas prozkoumat trasu.

„Zkušební cesta nám dá představu, zda je Severní mořská cesta vhodná pro kontejnerovou dopravu,“ řekl dánský dopravce, ale ještě před analýzou informací shromážděných v ledu varoval: „V současné době nejsme považovat Severní námořní cestu za komerční alternativu k proudu síť tras, který je postaven s ohledem na poptávku, obchodní toky a pobřežní obyvatelstvo.“

Od čínské loděnice k ledu

Společnost svěřila průkopnickou misi nově spuštěné kontejnerové lodi Venta Maersk.

Plavidlo ledové třídy je 200 metrů dlouhé a 36 metrů široké a pojme na palubu 3600 kontejnerů. Toto je čtvrtá ze sedmi identických kontejnerových lodí postavených pro Maersk v loděnicích v čínském Zhoushanu.

Všechny jsou navrženy pro provoz na trasách Seago Line v Baltském moři, kde klima vyžaduje plavidla třídy ledu. Kontejnerové lodě odjely z Číny do Evropy obvyklým způsobem přes Suezský průplav, ale jedna, Venta Maersk, se rozhodla poslat na experimentální cestu přes Arktidu.

Koncem srpna odjel z Vladivostoku s nákladem mražených ryb, zajel si pro elektroniku do jihokorejského Busanu a do Petrohradu jel s jednou zastávkou v Baltu - v německém Bremerhavenu. O necelý měsíc později už brázdil vody Severního moře u břehů Německa.

Bude následovat další? Sotva hned, říká profesor Frederic Lasser z University of Laval v Quebecu v Kanadě: Dánové si právě vytyčili místo na nové trase s výhledem do vzdálené budoucnosti.

"Pokud se Cosco rozhodne rozvíjet tento trh, jakkoli mikroskopický, Maersk pravděpodobně nepřijme čínský monopol," řekl Lasser novinám Nord University Center for High North Studies. "Zdá se mi, že Maersk se jen snaží vstoupit na trasu, pokud ji konkurenti - Cosco, MOL - náhle vyvinou."

A bude záležet na počasí a politice.

Dalších 20 let

Pokud se bude světový obchod nadále rozvíjet, budou lodní společnosti hledat nové příležitosti a zde může být rychlost dodání zboží konkurenční výhodou na trhu, kde se již dlouho nedalo konkurovat cenou – nyní je možné přepravit kontejner se zbožím v hodnotě desítek tisíc dolarů přes Atlantik za padesát dolarů.

Teď dál Lodní doprava tvoří 90 % světového obchodu. Obchodní flotila má více než 50 000 lodí a přes milion námořníků. A hlavní cesta z Číny do Evropy vede přes Suezský průplav. Trvá to až měsíc a půl a příležitost odklepnout si dva týdny vypadá lákavě.

Čína proto v lednu zahrnula Severní mořskou cestu do svých plánů své západní obchodní expanze, přezdívané „Nová hedvábná stezka“.

Navíc led taje a ruská flotila ledoborců roste. Nyní je Severní námořní cesta vhodná pro tranzitní komerční dopravu pouze tři měsíce v roce a má další významné nevýhody.

Lodě třídy Ice mají menší kapacitu: Venta Maersk pojme pouze 3 600 kontejnerů, zatímco superlodě EEE druhé generace jako Munich Maersk a Mumbai Maersk jich mohou vzít na palubu pětkrát tolik.

Pokud bude tání ledu pokračovat a další faktory – objem dopravy, dostupnost ledoborců, náklady na palivo – budou příznivé, stane se tato cesta životaschopnou alternativou. jižní cesta přibližně za 20 let vypočítala Copenhagen Business School ve velké studii o budoucnosti pravidelné arktické lodní dopravy.

Je pravda, že po zveřejnění této práce se objevil nový faktor a má vysoký stupeň nepředvídatelnosti. Americký prezident Donald Trump se rozhodl zahájit obchodní válku s Čínou. Pokud to podkope světový obchod, námořní dopravci nebudou stačit na rozvoj arktických tras.

Kontejnerové lodě jsou nákladní lodě které přepravují zboží ve standardizovaných kontejnerech. Dodnes se tímto způsobem přepravuje naprostá většina nehromadného nákladu.

Kapacita kontejnerové lodi je celosvětově definována počtem dvacetistopých ekvivalentních jednotek (TEU), které lze naložit na loď. Představujeme vám tedy seznam největších světových kontejnerových lodí ke konci roku 2017.

1. EMMA MAERSKOVÁ

EMMA MAERSK je první postavená kontejnerová loď třídy E, kterou vlastní A.P. Moller-Maersk. Když byla loď spuštěna na vodu v roce 2006, byla největší, která kdy byla postavena, zatímco v roce 2010 byla flotila společnosti doplněna o sedm sesterských lodí navržených EMMA MAERSK. Oficiálně může super kontejnerová loď přepravit až 14 770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo je kontejnerová loď třídy Explorer, ve vlastnictví společnosti CMA CGM. K datu spuštění, 6. listopadu 2012, se CMA CGM Marco Polo stala největší kontejnerovou lodí na světě s nákladní kapacitou 16 020 TEU. Kontejnerová loď dostala své jméno na počest slavného benátského obchodníka a cestovatele Marca Pola.

1. MSc New York

MSC NEW YORK je kontejnerová loď postavená v roce 2014, která v současnosti pluje pod panamskou vlajkou. MSC NEW YORK je 399 metrů dlouhý a 54 metrů široký. Hrubá tonáž byla až 176 490 tun a kapacita nákladu byla 16 652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin je další kontejnerová loď třídy Explorer postavená pro CMA CGM. Loď byla spuštěna v listopadu 2015 a byla pojmenována po otci zakladateli Spojených států Benjaminu Franklinovi. Dnes je CMA CGM Benjamin Franklin jednou z největších kontejnerových lodí a je schopna přepravit až 18 000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk je plavidlo třídy Triple E postavené společností Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Loď byla pověřena společností Maersk, největší světovou korporací pro přepravu kontejnerů. Na tento moment Magleby Maersk je největší plavidlo první generace Triple E s kapacitou nákladu 18 270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan (UASC) je ultra velká kontejnerová loď. Barzan je první ze série šesti superkontejnerových lodí s kapacitou až 18 800 TEU Jižní Korea pro United Arab Shipping Company (UASC). Podle deklarovaných údajů je tato řada plavidel šetrnější k životnímu prostředí než plavidla třídy Maersk Triple E.

1. CSCL CSCL Globe

CSCL Globe je kontejnerová loď vlastněná a provozovaná společností China Shipping Container Lines (CSCL). Globe je první z pěti lodí, které si CSCL objednala, aby operovaly na obchodních trasách Asie-Evropa. Nákladní kapacita - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR byl plánován jako plavidlo s kapacitou nákladu 18 400 TEU. Po dokončení stavby však byla nákladní kapacita 19 224 TEU, z toho 1 800 chlazených kontejnerů. Vzhledem k tomu, že plavidlo má nosnost 197 362 tun, plného zatížení 19 224 TEU MSC OSCAR může dosáhnout pouze tehdy, pokud hmotnost každého kontejneru nepřesáhne 10,2 tuny. Při průměrné hmotnosti kontejneru 14 tun je skutečné možné zatížení plavidla 14 000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA je jednou z největších kontejnerových lodí registrovaných a plujících pod vlajkou Libérie s nosností 185 503 tun. MSC ANNA byla postavena v roce 2016 loděnicemi HYUNDAI. Celková délka MSC ANNA je 399,98 metrů a šířka 58,6 metrů. Nákladní kapacita lodi byla 19 368 TEU. Kontejnerovou loď vlastní a provozuje MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. M.O.L. Triumph

Nejnovější plavidlo MOL, první ze 6 plánovaných 20 000 kontejnerových lodí TEU, které se mají stát vlajkovou lodí flotily MOL. Slavnostní uvedení MOL Triumph do provozu se uskutečnilo 15. března 2017. S délkou 400 metrů a šířkou 58,8 metrů je MOL Triumph v současnosti největší kontejnerovou lodí na světě.

1. Madrid Maersk

V dubnu 2017 převzal dánský přepravce kontejnerů Maersk Line dodávku 20 568 TEU plavidlo Madrid Maersk. S nosností přes 190 000 tun je kontejnerová loď dlouhá 399 metrů a široká 58,6 metrů. Madrid Maersk je součástí 2. generace třídy Triple-E a je prvním z 11 plavidel objednaných od Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v roce 2015. Navzdory konstrukční kapacitě 19 630 TEU se zdá, že Maersk Line přepracovala loď tak, aby dosáhla hranice 20 000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong je v současnosti největší kontejnerová loď na světě. Plavidlo bylo postaveno společností Samsung Heavy Industries a spuštěno v květnu 2017. OOCL Hong Kong má nákladní kapacitu 21 413 TEU a funguje na 77denní lince, která zahrnuje přístavy jako Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdaňsk a Wilhelmshaven.

Dnes se devadesát pět procent veškerého nákladu přepravuje po moři. kontejnerové lodě jsou relativně mladé typy plavidel. S průměrným věkem 10 let je "" považováno za nejmladší ze zbytku tohoto typu.

konstrukce kontejnerové lodi "Emma Maersk", inovace a úspěchy

Kontejnerová loď"", ve vlastnictví jednoho z největších na světě společnostinákladní doprava"", je ode dneška, největší loď na světě. Byl postaven v loděnici Lindoe» v Dánsku, které je součástí « Odense Steel Shipyard Ltd“, 16. srpna 2006. Tato loďařská společnost vyvinula své vlastní metody práce, které jsou uznávány po celém světě, jedná se o řízení kvality a zlepšování technologie. Zaměstnanci společnosti k tomu spolupracují s výzkumnými institucemi, účastní se společných projektů zaměřených na zavádění inovativních technologií.

Kontejnerová loď"" se stala první lodí nové řady velkotonážních plavidel s vysoce automatizovaným řídicím systémem. Je vybaven moderními počítačovými systémy pro zajištění efektivního provozu. Obecný interiér nákladní loď vyrobené z materiálů nejvyšší kvalita. Vzhled lodi je designem charakteristickým pro ty, které se staví v loděnici " Odense Steel Shipyard Ltd».

Kontejnerová loď"" byl pojmenován " loď roku"při poslední prezentaci v roce 2007 v Londýně byl organizátorem populární časopis v Evropě" Lloydův seznam". Tvůrci při stavbě tohoto transportního plavidla nastavili nové standardy v ochraně životní prostředí a bezpečnost, stejně jako účinnost, která je tak důležitá při přepravě různého zboží. Patří mezi ně systém recirkulace výfukových plynů, který snížil emise škodlivých látek do atmosféry a v důsledku toho zvýšil výkon elektrárny a snížil spotřebu paliva. Další novinkou byla karoserie loď ošetřené speciálním silikonovým povlakem, což vedlo k nečekanému výsledku – snížením voděodolnosti se náklady na palivo snížily o 1200 tun ročně. Nákladní loď pojme 13500 kontejnery, místo plánovaných 11 000. To je možné díky vynikající plavební způsobilosti a 22 sekcím na palubě. Kontejnerová loď vždy vítaný host v přístavech Bremergafen, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen a Tanjung Pelepas.

kontejnerová loď "Emma Maersk" - příležitosti

» je možné s dvaceti obřími jeřáby současně. Průměrně jich lze nainstalovat tisíc dvacetistopé kontejnery, kapacita nákladní lodi "" je 13 500 TEU (ekvivalent dvaceti stop). To je téměř o 4000 kontejnerů více než u předchozího lídra "". Průměrné náklady na kontejnerovou loď s kapacitou 4 000 TEU je 61 milionů $, 8 000 TEU je 116 milionů $.

Kontejnerová loď"" je působivé. Tohle je největší kontejnerová loď na světě. Každý ponořený námořní kontejner velikosti přívěsu. Na palubě nákladní lodi je méně kontejnerů, většina je umístěna v podpalubí. Pokud stáhnete všechny námořní kontejnery z paluby, pak by se na ni vešly dva raketoplány. Správné nakládání je umění pro všechno od hraček po auta.

Pro manipulaci s nákladem platí základní pravidla: aby zůstal stabilní, nejtěžší námořní kontejnery umístěno dolů; nebezpečné zboží a hořlavé směsi - na palubě, protože nikdo nechce výbuch v nákladovém prostoru. Pokud je před navigačním mostem umístěno více než sedm řad námořních kontejnerů, pak kapitán nic neuvidí. Příliš mnoho nebo příliš málo kontejnerů ve středu ovlivní ponor nákladní lodi. Všechna tato pravidla platí před začátkem plavání. Neklidná moře, proměnlivé proudy a větry, všechny tyto faktory dělají z přepravy kontejnerů nebezpečný byznys s možností obrovských ztrát. Vždy je potřeba dodržovat pevný harmonogram a určitá pravidla.

Kontejnerová loď"" poměrně široká loď a při přiblížení k přístavu se zřízení a postavení mnohatunové nákladní lodi stává nelehkým úkolem. Představte si, že potřebujete ovládat délku, která se rovná čtyřem fotbalovým hřištím.

kontejnerová loď "Emma Maersk" při nakládce

«» v terminálu

Ale když "" kotví, letka zařízení začíná svou práci - vykládání nezbytného námořní kontejnery. K dispozici mají několik hodin. A v kontejnerovém terminálu v Rotterdamu se kontejnery vykládají pomocí špičkových strojů. Aby pokračovali v cestě, musí „kovoví sluhové“ vyložit náklad rychlostí blesku. Každý nákladní jeřáb unese až 40 tun. Níže čekáme na transport třídy " AGV» pro námořní kontejner. Jedná se o samořídící vozidlo bez řidiče. Řízení probíhá ze stíněné sítě. Nějaký námořní kontejnery míří do svého konečného cíle. Ostatní kontejnery pro kontraband jsou skenovány, což je 25krát lépe než běžný skener.

Brzy bude paluba "" naplněna všemi druhy zboží a bude pokračovat. Po nějaké době bylo zboží přepraveno největšíloď, bude v obchodech na třech kontinentech.

obří kontejnerová loď vplouvá do přístavu

«» v terminálu

Před několika sty lety si lidé ani nedokázali představit, že by kov mohl plavat, ale na příkladu „“ návrháři ukázali, že jejich potomci jsou schopni nejen „vznášet se“, ale také dělat užitečnou práci, překonávat jakékoli vlny a překážky.

Víte, že Emma Maersk, největší kontejnerová loď současnosti, a orchidej byly pojmenovány po zesnulé manželce předsedy Maerska, Mærska Mc-Kinney Møllera?

Odpověď najdete později v tomto článku spolu s informacemi o:

• údaje o lodi;
• sesterské lodě;
• jiná plavidla, která kdysi měla toto jméno;
• zajímavá fakta o megalodi.

Přáli jste si někdy pojmenovat něco velkého jménem svých blízkých?

Věřím, že dcera Mærsk Mc-Kinney Møller, předseda Maersk, ano, a splnila své přání.

Největší kontejnerovou loď pokřtila 12. srpna 2006 po své pozdější matce Emmě Maerskové.

kmotra ane Maersk McKinney Uggla po stranách (zleva) kapitán Henry Solms,
starší majitel lodi Mærsk Mc-Kinney Møller a generální ředitel. Fin Buus Nielsen.
Zdroj: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Extrémní věci jako nejdelší řeka, nejvyšší mrakodrap... na lidi (včetně mě) obvykle zapůsobí. Emma Mærsk nás udivuje jako největší kontejnerová loď na světě, která kdy byla postavena, a aktuálně používaný. (Ve skutečnosti největší loď, která kdy byla postavena, – supertanker, byla sešrotována v roce 2010).

Dánský konglomerát A.P. Moller-Maersk Group postavil Emma Maersk v roce 2006 v Odense Steel Shipyard v Dánsku. Po jejím doručení Maersk Lines nasadila loď na cestu z Evropy – Dálného východu přes Suezský průplav.

Cesta Evropa-Dálný východ

Údaje o lodi

Emma Maersk v Singapuru
Zdroj: www.singaporepsa.com

VŠEOBECNÉ
název
Majitel lodi	Skupina A. P. Moller-Maersk
provozovatel lodi	Maersk Lines
národnost	Dánsko
loděnice	Odense Steel Shipyard Ltd, Dánsko
domovský přístav	Taarbaek, Dánsko
velikost hovoru	OYGR2
IMO číslo	9321483
ROZMĚRY
Celková délka	397 m
Paprsek	56m
Návrh	15,5 m
Hloubka	30 m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
kapacita (nominální)	14 770 TEU
Viz Zástrčka	1,000
HLAVNÍ MOTOR
Výrobce	Wartsila
typ	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Napájení	109 000 HP
Rychlost	25,5 uzlů

Panenská plavba

Dánské plavidlo vyplulo na svou historickou první plavbu dne 8. září 2006 pod velením vrchního velitele Maersk, kapitána Henrika Solmera a hlavního inženýra Michaela Thomassena.

Odjela z Aarhusu do Göteborgu, Bremerhavenu, Rotterdamu, Algecirasu, Suezského průplavu a 1. října 2006 dorazila do Singapuru.

Plavidlo opustilo Singapur následující den a zamířilo do Yantian v Shenzhenu. Odplula do Kobe v Nagoji, do Jokohamy dorazila dne 10. října 2006 a vrátila se přes Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Suezský průplav, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg a nakonec do Aarhusu, přičemž do tohoto přístavu dorazila 11. 2006.

Co si myslíš o Emmě Maerskové?

Už jste někdy viděli nějakou kontejnerovou loď, která je velká a krásná jako Emma Maersk? Nebo máte to štěstí, že loď vidíte sami? Podělte se zde o své myšlenky, pocity...

Co řekli ostatní návštěvníci

Kliknutím níže zobrazíte příspěvky ostatních návštěvníků této stránky...

Sám jsem viděl loď
Viděl jsem Emmu Maerskovou v noci při tranzitu z Malackého průlivu. Vypadalo to, jako by kolem projížděl celý ostrov. Bylo skvělé podívat se na největší...