První ledoborec se objevil již v 18. století, byl to malý parník lámající led v přístavu Philadelphia. Od té doby uplynulo hodně času, kolo nahradila turbína, pak jaderný reaktor a teď se hecují arktický led. Naše TOP obsahuje 10 největších ledoborců na světě.

1 „Severní mořská cesta“, délka 260 metrů

Přesně řečeno, jde o přepravní plavidlo pro prolomení ledu, výška vícepatrové budovy. Ale Severní mořská cesta je schopná překonat led o tloušťce 1 metr a kdo může říct, že si nevysloužila titul ledoborec?

2 "Arktida", délka 173 metrů


"Arktida" - jaderný ledoborec, vypuštěný v roce 2016, první ze série nových jaderných ledoborců Ruská Federace. Ledoborec se dokáže prolomit a pohybovat se ledem o tloušťce až 2,9 metru.

3 „50 let vítězství“, délka 159,6 metrů


Ledoborec třídy Arktika s jaderným pohonem (mořský, na rozdíl od třídy Taimyr, řeka) se vyznačuje hlubokým přistáním a působivou silou. „50 let vítězství“ je typický dlouhodobý stavební projekt, jehož výstavba probíhala v letech 1989 až 2007. Navzdory dlouhému začátku má loď již za sebou více než 100 cest na severní pól.

4 „Taimyr“, délka 151,8 metrů


Taimyr je ledoborec s jaderným pohonem, který v ústích řek láme led o tloušťce až 1,77 metru, aby se do nich mohly dostat lodě. Vlastnosti: snížené přizpůsobení a schopnost pracovat při extrémně nízkých teplotách.

5 "Vaigach", délka 151,8 metrů


Bratr Taimyr, postavený podle stejného návrhu, ale o něco mladší. Jaderné zařízení na lodi bylo instalováno v roce 1990.

6 „Yamal“, délka 150 metrů


„Yamal“ je stejný slavný ledoborec, na kterém se slavil začátek třetího tisíciletí na severním pólu. Celkem se počet letů na severní pól blíží 50.

7 „Healy“, délka 128 metrů


"Healy" je nejvíc velký ledoborec USA, kde Američané v roce 2015 poprvé sami dosáhli severního pólu. Tato nádoba je doslova napěchována nejmodernějšími měřicími a laboratorními přístroji, protože její hlavní funkcí je výzkum.

8 „Polární moře“, délka 122 metrů


Další americký ledoborec, „starý muž“ ve flotile, vyrobený v roce 1977. Domovským přístavem je Seattle, ale zdá se, že tento ledoborec bude brzy sešrotován a naše Top Ten největší ledoborec bude muset být přepsán.

9 "Louis S. St-Laurent", délka 120 metrů


Kanadský "Louis S. St-Laurent" byl postaven ještě dříve - v roce 1969, ale v roce 1993 prošel kompletní modernizací. Jedná se o největší kanadský ledoborec, který se v roce 1994 stal první lodí na světě, která dosáhla severního pólu z břehů Severní Ameriky.

10 „Polarstern“, délka 118 metrů


Jedná se o německé plavidlo určené pro výzkumné účely, postavené v roce 1982. Jeho pokročilý věk donutil jeho tvůrce přemýšlet o náhradě a v roce 2017 se očekává, že Polarstern-II převezme hodinky Arctic.

Během své cesty do Murmansku jsem jako každý navštívil jaderný ledoborec Lenin, proto toto vozidlo popíšu svým multifotografickým způsobem :-)))

Ledoborec Lenin je loď se třemi šrouby. Architektonicky se jedná o plavidlo s hladkou palubou s mírným sklonem, čtyřmi průběžnými palubami, prodlouženou nástavbou a dvěma stěžněmi. V zadní části lodní paluby je přistávací plocha a hangár pro vrtulník. Není zde komín.

Neobvykle velká velikost hlavního stožáru je dána jeho využitím pro ventilaci parogenerátoru.

Využití jaderné energie určovalo vlastnosti vnitřního uspořádání lodních silových, obytných a obslužných prostor. Trup ledoborce je rozdělen do dvanácti oddílů hlavními příčnými vodotěsnými přepážkami.

Dvě podélné přepážky probíhající od druhého dna k horní palubě tvoří po stranách oddíly, ve kterých jsou umístěny především balastní, palivové a další nádrže, nad spodní palubou jsou různé sklady, obslužné místnosti a kajuty osádky.

Konstrukce trupu ledoborce Lenin se výrazně liší od ostatních ledoborců ruské výroby. Spodní, boky, vnitřní paluby, plošiny a horní paluba na koncích jsou stavěny příčným systémem a horní paluba ve střední části je stavěna podélným systémem.

Velikost rozteče je 800 mm. Mezirámy jsou instalovány po celé délce plavidla od druhého dna až po obytnou palubu. Sada zakončení přídě a zádi je vějířovitého tvaru; rámy v těchto oblastech jsou umístěny kolmo ke kůži.

Vnější plášť v oblasti ledového pásu a přilehlé pásy nad ním a pod ním jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli. Tloušťka ledového pásu je 36 mm ve střední části, 52 mm v přídi a 44 mm v zadní konec.

Představec a záď ledoborce jsou svařeny odlitkem. Celková hmotnost představce je 30 t, zádi 86 t. Směrovka ledoborce je svařovaná a má plášť z ocelového plechu o tloušťce 40 mm. Plocha kormidla je 18,5 m2. Pažba je vykována z legované oceli o průměru 550 mm.

Posádka ledoborce je ubytována v jednolůžkových a dvoulůžkových kajutách. Pro obytné, kulturní a zdravotnické prostory na ledoborci se používá ohřev vody s klimatizací.

V strojovna a pomocné místnosti mají parní vytápění. Výkonná automatická chladicí jednotka a velký počet poskytování spíží.

Nákladní zařízení na ledoborec je: v přídi - dva nákladní výložníky s elektrickými navijáky o nosnosti 1,5 t,

ve střední části je umístěn jeřáb o nosnosti 12 t pro obsluhu prostoru jaderného zařízení;

v zádi jsou umístěny dva jeřáby s nosností 3t.

Ledoborec je vybaven třemi hlavními kotvami (jedna z nich je náhradní) s otočnými nohami o hmotnosti 6 tun, dorazovou kotvou o hmotnosti 2 tuny a čtyřmi ledovými kotvami (dvě 150 kg a dvě 100 kg). Hlavní kotvy jsou zataženy do průchodek v rovině s pláštěm. Lité kotevní řetězy ráže 67 mm mají délku 325 m.

V zádi je výřez pro tažení lodí těsně, který je vybaven blatníky a blatníky lemovanými gumou. Na zadním konci je instalován automatický dvoububnový tažný naviják s tažnou silou 40 tf na hlavním bubnu a 25 tf na pomocném bubnu.

Elektrohydraulický řídicí stroj posune kormidlo ze strany na stranu za 30 sekund při rychlosti plavidla 18 uzlů a běží jedno ze dvou nainstalovaných čerpadel. Nepotopitelnost ledoborce je zajištěna současným zaplavením dvou hlavních vodotěsných oddílů.

Ledoborec má dva záchranné čluny po 58 osob, dva motorové záchranné čluny po 40 osob, dvě šestiveslicová yawl, posádkový člun a vlečný člun. Spouštění a výstup záchranných člunů a člunů se provádí pomocí rolovacích davitů.

Elektrárna ledoborce funguje podle následujícího schématu. Teplo generované v reaktoru se využívá k výrobě přehřáté páry v parogenerátorech. Pára je posílána do hlavních turbogenerátorů, ze kterých je elektřina dodávána do hnacích motorů.

Kotvy vrtulových motorů jsou spojeny s vrtulovými hřídeli. Parogenerátory jsou poháněny paralelně pracujícími napájecími čerpadly, takže v případě nouzového zastavení jednoho z čerpadel ostatní automaticky zvýší produktivitu na požadovanou úroveň. Z jedné stanice ovládají celou elektrárnu ledoborce.

Biologická ochrana jaderného zařízení zaručuje ochranu posádky ledoborce před účinky radioaktivního záření, která je řízena speciálním dozimetrickým systémem. Ovládací panel tohoto systému je umístěn na stanovišti radiační kontroly.

Hlavní turbogenerátory jsou umístěny ve dvou oddílech: přídi a zádi. Každý oddíl má dvě turbíny aktivního-reaktivního typu, každá o výkonu 11 000 hp. Každá turbína je spojena přes převodovku se dvěma dvoukotvovými stejnosměrnými generátory s trvalým výkonem 11 500 koní. při jmenovitém napětí 600V.

Turbogenerátorové jednotky pohánějí tři dvoukotvové stejnosměrné hnací motory: prostřední a dva palubní. Prostřední motor přijímá 50 % energie generované turbogenerátory a palubní motory po 25 %. Výkon prostředního elektromotoru je 19 600 koní a palubní motory mají každý 9 800 koní. Vrtulové hřídele ledoborce jsou vyrobeny z legované oceli. Průměr střední hřídele je 740 mm, délka 9,2 m, hmotnost 26,8 tuny; průměr boční hřídele 712 mm, délka 18,4 m, hmotnost 45 tun.

Vrtule jsou čtyřlisté, s odnímatelnými listy. Hmotnost střední vrtule je 27,8 tuny, boční vrtule - 22,5 tuny.

Ledoborec má příď a záď elektrárny. V přídi jsou instalovány tři turbogenerátory, v zádi dva turbogenerátory a jeden záložní dieselagregát o výkonu 1000 kW. Každý turbogenerátor se skládá z kondenzační parní turbíny aktivního typu a generátoru střídavého proudu. Kromě toho je loď vybavena dvěma nouzovými dieselovými generátory.

Projekt lodi s jaderným pohonem byl vyvinut v TsKB-15 (nyní Iceberg) v letech 1953-1955 (projekt č. 92) poté, co 20. listopadu 1953 Rada ministrů SSSR rozhodla o stavbě jaderného ledoborce. Hlavním konstruktérem byl V.I. Neganov. Jaderné zařízení bylo projektováno pod vedením I. I. Afrikantova. Trupové oceli AK-27 a AK-28 (téměř „nerezová ocel“) byly speciálně vyvinuty v Prometheus Institute pro ledoborce.

Plavidlo bylo položeno v roce 1956 v loděnice jim. A.Marti v Leningradu. Hlavním stavitelem je V.I. Červjakov.

Zahájena 5. prosince 1957. 12. září 1959 již z loděnice závodu Admirality vyrazil na námořní zkoušky pod velením P. A. Ponomareva.

3. prosince 1959 byl předán ministerstvu námořnictva. Od roku 1960 jako součást Murmansk Shipping Company.

Měl dobrou prostupnost ledem. Jen za prvních 6 let provozu urazil ledoborec přes 82 tisíc námořních mil a samostatně navigoval více než 400 lodí.

Ledoborec „Lenin“ fungoval 30 let a v roce 1989 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku.

Nyní se přesuneme dovnitř Vstup je volný a u vchodu se již vytvořila skupina místních studentů námořníků.

Ledoborec s jaderným pohonem stojí u pontonového mola murmanského přístavu.

Nedaleko kotví "Clavdia Elanskaya".

Zajišťuje místní dopravu.

V dálce je vidět jaderný ledoborec „Rusko“, pokud se nepletu.

Tyto jachty kotví na druhé straně.

Památky na protějším břehu zálivu.

Čas 12 hodin: dopředu...

Přesuneme se z uličky k prknu.

V následujících dílech se podíváme, co je uvnitř, a podíváme se blíže na kormidelnu.

Jaderné ledoborce mohou zůstat na severní mořské cestě po dlouhou dobu, aniž by potřebovaly doplňování paliva. V současnosti operující flotila zahrnuje lodě s jaderným pohonem Rossija, Sovětskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach a také nosič lehčích kontejnerů na jaderný pohon Sevmorput. Jejich provoz a údržbu zajišťuje Rosatomflot se sídlem v Murmansku.

1. Jaderný ledoborec - námořní plavidlo s jadernou elektrárnou, postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.

2. Za období 1959–1991. V Sovětském svazu bylo postaveno 8 ledoborců s jaderným pohonem a 1 lehčí kontejnerová loď s jaderným pohonem.
V Rusku byly od roku 1991 do současnosti postaveny další dva jaderné ledoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007). V současné době probíhá výstavba dalších tří jaderných ledoborců o výtlaku více než 33 tisíc tun, ledoborcení téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.

3. Celkem na ruských jaderných ledoborcích a lodích založených na jaderné flotile Atomflotu pracuje více než 1100 lidí.

"Sovětský svaz" (jaderný ledoborec třídy "Arktika")

4. Ledoborce třídy „Arctic“ jsou základem ruské flotily jaderných ledoborců: do této třídy patří 6 z 10 jaderných ledoborců. Lodě mají dvojitý trup a mohou lámat led a pohybovat se vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení teplá moře. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly.

Výtlak ledoborce - 21 120 tun, ponor - 11,0 m, maximální rychlost rychlost v čisté vodě - 20,8 uzlů.

5. Konstrukčním rysem ledoborce „sovětský Sojuz“ je to, že jej lze kdykoli dovybavit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktický cestovní ruch. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby.

6. Oddělení GTG (hlavní turbogenerátory). Jaderný reaktor ohřívá vodu, která se mění na páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, vyrábějí elektřinu, která napájí elektromotory, které otáčejí vrtulemi.

7. CPU (Centrální řídicí stanoviště).

8. Řízení ledoborce je soustředěno do dvou hlavních velitelských stanovišť: kormidelna a centrální řídící stanoviště elektrárny (CPC). Obecné řízení práce ledoborce se provádí z kormidelny a práce je řízena z centrálního dispečinku. elektrárna, mechanismů a systémů a sledování jejich provozu.

9. Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem - za více než 30 let lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou.

10. Místnost pro stravování pro velitelský personál. Podřízený nepořádek se nachází o palubu níže. Dieta se skládá ze čtyř plnohodnotných jídel denně.

11. „Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989, s udávanou životností 25 let. V roce 2008 dodala Baltská loděnice pro ledoborec vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti.

Jaderný ledoborec "Arktika"

12. Spuštěna v roce 1975 a byla považována za největší ze všech tehdy existujících: její šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru.

13. Jaderný ledoborec „Arktika“ se proslavil tím, že byl první lodí, které se podařilo dosáhnout severního pólu. V současné době je vyřazen z provozu a čeká se na rozhodnutí o jeho likvidaci.

"Vaigach"

14. Jaderný ledoborec s mělkým ponorem projektu Taimyr. Charakteristickým rysem tohoto projektu ledoborce je jeho snížený ponor, který mu umožňuje obsluhovat lodě plavící se po Severní mořské cestě s hovory u ústí sibiřských řek.

15. Kapitánův můstek. Dálkové ovládací panely pro tři pohonné elektromotory, dále na dálkovém ovládání jsou ovládací zařízení pro tažné zařízení, ovládací panel pro tažnou dohledovou kameru, log indikátory, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF radiostanice, ovládací panel pro stěračů atd., joystick pro ovládání xenonové reflektory 6 kW.

16. Strojové telegrafy.

17. Hlavní použití „Vaigachu“ je doprovod lodí s kovem z Norilsku a lodí se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu.

18. Hlavní elektrárna ledoborce se skládá ze dvou turbogenerátorů, které budou na hřídelích poskytovat maximální trvalý výkon cca 50 000 hp. s., která umožní protlačit led o tloušťce až dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly.

19. Střední šachta vrtule.

20. Směr pohybu ledoborce je řízen pomocí elektrohydraulického řídicího stroje.

21. Bývalý kinosál. Nyní je na ledoborec v každé kajutě televizor s kabeláží pro vysílání lodního video kanálu a satelitní televize. Kinosál je využíván pro valné hromady a kulturní akce.

22. Kancelář srubu druhého prvního důstojníka. Délka pobytu lodí s jaderným pohonem na moři závisí na množství plánované práce, v průměru je to 2-3 měsíce. Posádku ledoborce "Vaigach" tvoří 100 lidí.

Jaderný ledoborec "Taimyr"

24. Ledoborec je totožný s Vaigachem. Byl postaven na konci 80. let ve Finsku v loděnici Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Engineering") v Helsinkách na objednávku Sovětský svaz. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu, kam byl v roce 1988 odtažen trup ledoborce.

25. "Taimyr" v doku loděnice.

26. „Taimyr“ láme ledy klasickým způsobem: mocný trup se opře o překážku zmrzlé vody a ničí ji vlastní vahou. Za ledoborcem je vytvořen kanál, kterým se mohou pohybovat běžná námořní plavidla.

27. Pro zlepšení schopnosti lámání ledu je Taimyr vybaven pneumatickým mycím systémem, který zabraňuje přilepení trupu rozbitý led a sníh. Pokud je pokládka kanálu zpomalena kvůli silnému ledu, přichází na řadu trim and roll systémy, které se skládají z nádrží a čerpadel. Díky těmto systémům se ledoborec může přetočit nejprve na jednu, pak na druhou stranu a zvednout příď nebo záď výše. Takové pohyby trupu rozbijí ledové pole obklopující ledoborec, což mu umožní pohybovat se dál.

28. Pro nátěry vnějších konstrukcí, palub a přepážek se používají dovážené dvousložkové emaily na akrylátové bázi se zvýšenou odolností proti povětrnostním vlivům, odolné proti otěru a rázovému zatížení. Barva se nanáší ve třech vrstvách: jedna vrstva základního nátěru a dvě vrstvy emailu.

29. Rychlost takového ledoborce je 18,5 uzlů (33,3 km/h).

30. Oprava komplexu vrtule-kormidlo.

31. Instalace čepele.

32. Šrouby zajišťující list k náboji vrtule, každý ze čtyř listů je zajištěn devíti šrouby.

33. Téměř všechna plavidla ruské flotily ledoborců jsou vybavena vrtulemi vyrobenými v závodě Zvezdochka.

Jaderný ledoborec "Lenin"

34. Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitější rozdíly byly vysoká úroveň autonomie a moc. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.

35. Ledoborec "Lenin" pracoval 31 let a v roce 1990 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.

36. Prostor, ve kterém byla dvě jaderná zařízení. Dovnitř vešli dva dozimetristé, aby změřili úroveň radiace a sledovali provoz reaktoru.

Existuje názor, že právě díky „Leninovi“ vznikl výraz „mírový atom“. Ledoborec se stavěl uprostřed " studená válka“, ale měl naprosto mírové cíle – rozvoj Severní námořní cesty a průjezd civilních lodí.

37. Kormidelna.

38. Hlavní schodiště.

39. Jeden z kapitánů AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, byl dříve kapitánem "Ermaku" (1928-1932) - prvního ledoborce třídy Arctic na světě.

Jako bonus pár fotek Murmanska...

40. Murmansk je největší město světa ležící za polárním kruhem. Je to na skále východní pobřeží Zátoka Kola v Barentsově moři.

41. Základem ekonomiky města je Murmansk mořský přístav- jeden z největších přístavů bez ledu v Rusku. Přístav Murmansk je domovským přístavem Sedov barque, největší plachetnice na světě.

Jaderný ledoborec „Yamal“ je jedním z deseti ledoborců třídy „Arctic“, jehož stavba začala v roce 1986, ještě v sovětských dobách. Stavba ledoborce „Yamal“ byla dokončena v roce 1992, ale již v té době již nebyla potřeba jeho využití k zajištění plavby po Severní mořské cestě. Majitelé tohoto plavidla, které váží 23 455 tun a je dlouhé 150 metrů, proto přestavěli na plavidlo s 50 turistickými kajutami a schopné přepravit turisty na severní pól.

„Srdcem“ ledoborce Yamal jsou dva uzavřené vodou chlazené reaktory OK-900A, které obsahují 245 palivových tyčí s obohaceným uranem. Plná zátěž jaderného paliva je asi 500 kilogramů, tato rezerva vystačí na nepřetržitý provoz ledoborce po dobu 5 let. Každý jaderný reaktor váží asi 160 tun a je umístěn v hermeticky uzavřené komoře, chráněné před zbytkem lodní konstrukce vrstvami oceli, vody a betonu o vysoké hustotě. Kolem reaktorového prostoru a po celé lodi je umístěno 86 senzorů, které měří úrovně radiace.

Parní kotle reaktorů produkují přehřátou, vysokotlakou páru, která roztáčí turbíny pohánějící 12 elektrických generátorů. Energie z generátorů je dodávána do elektromotorů, které roztáčí lopatky tří vrtulí ledoborce. Výkon motoru každé vrtule je 25 tisíc koní neboli 55,3 MW. Pomocí této síly se ledoborec Yamal dokáže pohybovat ledem o tloušťce 2,3 metru rychlostí 3 uzlů. Navzdory skutečnosti, že maximální tloušťka ledu, kterou může ledoborec projet, je 5 metrů, případy překonání ledoborce ledové homole, tloušťka 9 metrů.

Trup ledoborce "Yamal" je dvojitý trup potažený speciálním polymerovým materiálem, který snižuje tření. Tloušťka horní vrstvy trupu v místě řezání ledu je 48 milimetrů a na jiných místech - 30 milimetrů. Systém vodní zátěže, umístěný mezi dvěma vrstvami trupu ledoborce, umožňuje koncentrovat dodatečnou hmotnost na přední část lodi, která funguje jako další beran. Pokud výkon ledoborce nestačí k proříznutí ledu, aktivuje se systém vzduchových bublin, který pod povrch ledu vrhne 24 metrů krychlových vzduchu za sekundu a zespodu jej rozbije.

Konstrukce systému chlazení reaktoru jaderného ledoborce Yamal je navržena pro použití mořské vody o maximální teplotě 10 stupňů Celsia. Proto tento ledoborec a jemu podobní nikdy nebudou moci opustit severní moře a vydat se do jižnějších zeměpisných šířek.

16. června 2016, Baltic Shipyard spustila hlavní jaderný ledoborec „Arktika“ projektu 22220. Za přítomnosti několika tisíc diváků rozbila kmotra ledoborce, předsedkyně Rady federace Valentina Matvienko, tradiční láhev šampaňského na straně ledoborce,

vyslání největšího a nejvýkonnějšího jaderného ledoborce na světě ze skluzu, uvádí tisková služba United Shipbuilding Corporation (USC).

« Dnešní den je pro ruský jaderný průmysl zvláštním dnem. Největší a nejvýkonnější jaderný ledoborec na světě „Arktika“ opustil skluz Baltské loděnice. Drsný region vyžaduje drsnou technologii. Jsem si jistý, že ledoborec „Arktika“ dá nový impuls rozvoji arktických zeměpisných šířek. Jsem velmi rád, že mladí stavitelé lodí vstupují do odvětví a pokračují ve všem, co nashromáždily další generace stavitelů lodí. Díky stavitelům lodí tohoto stvoření. Když se na to podíváte, jste naplněni takovou hrdostí na zemi a lidi, kteří ji budují. Děkujeme, že jste zachovali loďařskou školu v Petrohradě. Naše země je hrdá na výsledek takové práce! Sedm stop pod tvým kýlem, skvělá "Arktida", - přála si Valentina Matvienko.

Závod Kirov dodal turbínu pro ledoborec „Arktika“ do Baltské loděnice >>

Den vypuštění jaderného ledoborce se symbolicky kryl se zahájením Ekonomického fóra v Petrohradě.

Generální ředitel Rosatomu, zákazníka jaderných ledoborců Projektu 22220, Sergej Kirijenko, ve svém uvítacím projevu poznamenal: „ Dnešní událost je obrovským vítězstvím v každém smyslu! Udělalo se hodně práce a dnes na světě neexistují obdoby takového ledoborce, jako je Arktika. Díky týmu Baltic Shipyard se vše podařilo podle harmonogramu a do konce roku 2017 bude Arktika uvedena do provozu. Tento ledoborec je svými vlastnostmi nejmodernější, využívá všechny technické možnosti, které na jiných lodích dosud nebyly použity. Ledoborec „Arktika“ je pro naši zemi skutečně novými příležitostmi!»

Poté, co hlavní stavitel hlavní lodi s jaderným pohonem Vadim Golovanov, aby zahájil start, bylo zpoždění přerušeno, zadrželo více než 14 000 tun hmotnosti trupu lodi a Arktika hladce klesla do vod řeka Něva.

Před staviteli lodí« Baltské loděnice-stavba lodí» dokončení hlavního plavidla s jaderným pohonem na vodě, smluvní termín dodání je prosinec 2017*.

* Stavba vedoucího jaderného ledoborce LK-60Ya „Arktika“ si vyžádala zásah Vladimíra Putina – pouze on se mohl rozhodnout přesunout projekt z roku 2017 na rok 2019. Sériové "Sibir" a "Ural" budou dodány v letech 2021 a 2022. Nedodržení termínů, jehož jedním z klíčových důvodů byl konflikt Ruska s Ruskem, se může změnit ve skandál: prezident již nařídil učinit „personální, organizační a řídící rozhodnutí“, účetní komoru, generální prokuraturu a FSB zahájí kontroly. Odpovědět může jak zákazník Rosatom, tak dodavatelé, zejména USC. Neměli byste však očekávat výrazné propouštění, protože projekt byl spuštěn ještě v době, kdy Rosatom vedl první zástupce vedoucího prezidentské administrativy Sergej Kirijenko.

V květnu 2017 dal Vladimir Putin pokyn odložit termín dodání vedoucího jaderného ledoborce LK-60Ya Arktika z roku 2017 na rok 2019. Prezident navíc požadoval personální, organizační a řídící rozhodnutí v souvislosti s neúspěchem vládní zakázky. Účetní komora, generální prokuratura a FSB musí souběžně provést audit projektu.

Druhý největší jaderný ledoborec na světě opustil skluz Baltské loděnice >>

FSUE Atomflot (vlastní jaderné ledoborce, ovládané Rosatomem) a Baltic Shipyard (BZS, součást USC) se dohodly na výstavbě Arktidy v roce 2012, peníze na ledoborec - 37 miliard rublů - byly vyčleněny z rozpočtu. V roce 2014 byla podepsána smlouva na další 2 ledoborce série - Sibir a Ural - za 84,4 miliardy rublů. "Arktika" měla být uvedena do provozu na konci roku 2017, "Sibiř" - na konci roku 2019, "Ural" - na konci roku 2020.

Turbíny se staly klíčovým problémem Arktidy. Měl je dodávat ukrajinský Charkov Turbine Plant, ale po roce 2014 musel dodavatele nahradit KEM (nepřesnost - ve skutečnosti KhTZ turbíny dodávat neměl; když v roce 2013 KEM vyhrál výběrové řízení na výrobu turbíny jednotky, bylo plánováno, že se budou vyrábět v závodě Kirov. Turbíny lze testovat pouze v KhTZ, kde je pro to speciální stojan -). Vládní zdroj říká, že neexistují žádné vážné technické potíže: první turbína se testuje na stánku KEM, druhá by měla být testována do října. USC si stěžovala na personální problémy, velký časový odstup v realizaci takových projektů, ztrátu kompetencí, přepracování technického návrhu a dokumentace.

Obecně platí, že dodavatelé ledoborců přesouvají vinu za nedodržení termínů na sebe. USC se tedy domnívá, že slabým článkem spolupráce byli výrobci parních turbínových jednotek (STE) a elektrických pohonných systémů (FSUE Krylov státní vědecké centrum - Krylov státní vědecké centrum). Elektrárna Kirov uvedla, že během plnění smlouvy pro Arktidu jsou prováděny kontroly, které „neodhalí žádné porušení zákona ze strany elektrárny“. Společnost dodala, že Krylovské státní vědecké centrum zpozdilo dodávku generátorů o více než dva roky. Výkonný ředitel Krylovského státního výzkumného centra Michail Zagorodnikov se domnívá, že zpoždění je vinou USC: soutěž se konala pět měsíců, a přestože technický návrh byl připraven v roce 2009, podrobný návrh začal až v roce 2013.

BZS také zmeškala termíny dodávek jak pro dieselový ledoborec LK-25 Viktor Černomyrdin, tak pro plovoucí jadernou elektrárnu Akademik Lomonosov.

V současné době jsou v provozu ledoborce Taimyr a Vaygach na jaderný pohon, životnost jejich jaderných zařízení se prodlužuje, což se nemůže dít donekonečna, až ledoborec Yamal odejde, z třídy Arctic zůstane pouze ledoborec 50 Let Pobedy. Pokud do roku 2022 budou pouze čtyři ledoborce, nebude to stačit, protože se předpokládá prudký nárůst nákladní dopravy z ropných a plynových polí, z uhlí Vostok a Norilského niklu a existují pokusy o zvýšení tranzitu podél severní mořské cesty. Do roku 2022 by měly být postaveny minimálně dva nové dvoutahové ledoborce.

Nápověda 24RosInfo:

Vedoucí jaderný ledoborec projektu 22220 se staví do třídy ruského námořního rejstříku námořní dopravy na adrese« Baltské loděnice-stavba lodí» pověřena Rosatom State Corporation (kýl plavidla se uskutečnil 5. listopadu 2013) a stane se největším a nejvýkonnějším jaderným ledoborec na světě.

Hlavní vlastnosti jaderného ledoborce Project 22220:

výkon.....60 MW (na hřídelích);

rychlost.....22 uzlů (v čisté vodě);

délka.....173,3 m (160 m podél svislé čáry);

šířka.....34 m (33 m podél svislé čáry);

výška.....15,2 m;

ponor.....10,5 m/8,65 m;

maximální prostup ledu.....2,8 m;

celkový výtlak.....33 540 t;

přidělená životnost.....40 let.