Lotyšský přístav liepaja. Vojenský přístav Liepaja (Karosta)

Zdá se, že v přístavu Liepaja to jde opravdu dobře, pokud FEZ Liepaja informuje o výsledcích práce přístavu dva měsíce po sobě. Loni, když se v přístavu nedařilo, FEZ se obtěžoval sdělit, jak se věci mají v jeho hlavní oblasti odpovědnosti, až v květnu, listopadu a prosinci – přesně tehdy, když život v přístavu znatelně ožil.

Jak tedy přístav Liepaja přežil první dva měsíce letošního roku – leden a únor, kdy obrat nákladu oproti zbytku roku obvykle znatelně klesá?

V lednu a únoru přístav odbavil 939 006,36 tun, což je o 14,9 % více než o rok dříve. V procentuálním vyjádření to podle druhu nákladu činilo sypký náklad - 72 %, kusový náklad 23 %, tekutý náklad 5 %. Za pouhé dva měsíce obsloužily přístavní společnosti 219 lodí, 5141 cestujících a 489 kontejnerů.

Konkrétně měsíce to vypadá takto. V únoru bylo odbaveno celkem 498 912,16 tun nákladu, což je o 13,4 % více než v lednu a o 20,8 % více než v únoru 2014. V lednu 2015 přístav odbavil 440 094,20 tun nákladu, což je o 8,9 % více než o rok dříve a o 12,8 % více než v prosinci. V únoru přístav obsluhoval 117 lodí a 2148 cestujících, v lednu - 102 lodí a 2723 cestujících.

Žijeme z obilí. žádný kov

Mezi druhy nákladu měl v únoru tradičně největší objem hromadný náklad - 352,7 tis. tun, z toho největší podíl měl obilí a obilné výrobky - 264,4 tis. tun neboli 75 %.

Jinými slovy, více než polovina obratu nákladu v přístavu pocházela z obilných produktů (včetně sójové mouky). To znamená, že přístav funguje úplně stejně jako před sto lety, na začátku 20. století, jako přístav pro vývoz obilí z Ruska.

I ve skupině hromadného nákladu měly stavební materiály stabilní obrat - jedná se o cement ze závodu Broceni, přeložený v Tosmaru: v únoru 47,5 tis. tun, tj. 13,47 %. A v únoru tohoto roku se do přístavu Liepaja vrátily náklady na cukr – 28,3 tisíc tun, neboli 8 % hromadného nákladu. Objem volně loženého nákladu v lednu činil 322,3 tis. tun, z toho 271,7 tis. tun obilí a obilných výrobků.

Náklad cukru se vrátil do přístavu díky terminálu Liepaja Bulk Terminal fungujícímu na kotvišti 51. Společnost neustále hledá nové druhy nákladu, aby zajistila nepřetržitý a efektivní provoz terminálu - postaveného, ​​jak si vzpomínáme, na místě bývalého separačního mola v severní části Free Harbor před několika lety. Terminál je navržen tak, aby pojal co nejširší spektrum sypkých nákladů a fungoval na plný výkon nejen v období aktivní sklizně obilí. V únoru firma poprvé odbavila náklad surového cukru a nyní s podobnými náklady počítá i do budoucna.

Během několika let se Liepaja Bulk Terminal stal jednou z největších nákladních společností v přístavu, když převzal vedení od Liepajas osta LM. V roce 2014 odbavila 2 miliony tun, růst za rok byl 68,6 % - v roce 2013 byl roční obrat nákladu 1,2 milionu tun. V únoru společnost zpracovala 257 132,48 tun (o 33,7 % více než před rokem), v lednu - 211 043,10 tun (o 43 % více než o rok dříve).

Ve skutečnosti společnost "Liepaja Bulk Terminal" obsluhuje polovinu celého nákladního obratu přístavu Liepaja.

Podle vedoucích představitelů SEZ Liepaja mohou být takové objemy překládky hromadného zemědělského nákladu - pšenice, ječmene, lněného semene, sójových produktů - zachovány do března nebo dubna tohoto roku. Liepaja Bulk Terminal a Dan Store Latvia, které si pronajímají kotviště na opačném břehu Free Harbor od Liepajas osta LM, si udržují dynamiku nabytou na konci roku 2014. Již nyní se objevují opatrné prognózy, že v roce 2015 se tok tohoto druhu nákladu přes přístav Liepaja zvýší.

200 - 250 tisíc tun nákladu - je to hodně nebo málo? Abychom to pochopili, stačí si vzpomenout na rok 2008, kdy v době vrcholící krize v přední společnosti té doby z hlediska obratu nákladu – „Liepājas osta LM“ považovala za velký úspěch udržet se na úrovni 100 tisíc přeložených tun za měsíc.

Objem kusového nákladu v přístavu Liepaja v únoru činil 121,2 tisíc tun, neboli 24,3 % z celkového obratu nákladu, v lednu - 98,6 tisíc tun a 22 %. Této skupině dominuje náklad Ro-Ro, který však s oslabením ruského rublu zaznamenal oproti loňskému roku mírný pokles. Jinými slovy, na trajektech bylo méně aut. Na druhou stranu v segmentu dřeva je již několik měsíců pozorován stabilní nárůst: jen v únoru bylo vyexpedováno 53,7 tis. tun, oproti únoru 2014 je to dvojnásobek – nárůst o 105,8 %.

Spolu s obnovením práce metalurgů KVV Liepajas se do skupiny obecných nákladů vracejí i kovové náklady. V tuto chvíli jsou objemy nákladu malé, ale společnost plánuje, že již v polovině léta budou přes přístav Liepaja překládány jak suroviny - kovový šrot, tak hotové výrobky - kování ocelových konstrukcí.

Podíl tekutého nákladu v našem přístavu je zanedbatelný. V lednu - 19,1 tisíc tun, nebo 4% z celkového obratu nákladu, v únoru - 25 tisíc tun, nebo 5%. Podle zástupců přístavních úřadů se tak nízká úroveň vysvětluje tím, že přeprava této skupiny zboží přímo souvisí s politickou a ekonomickou situací ve světě. Janis Miller, člen představenstva společnosti DG Terminal, se tedy domnívá, že cena ropy na světovém trhu, stejně jako další ekonomické a politické faktory, přímo ovlivňuje obrat tekutých nákladů. Proto jeho firma diverzifikovala své podnikatelské aktivity a zahájila výrobu bionafty z řepkového oleje, což je produkt šetrný do budoucna (avšak ne šetrný, podotýkáme, pro přímé spotřebitele zemědělských produktů – lidi, kteří jsou zbaveni značné množství rostlinného oleje).

Lze zmínit ještě jeden fakt: nákladní společnost „Mols L“ v únoru dosáhla nejvyššího nárůstu obratu nákladu v přístavu – 187 % oproti únoru loňského roku. Vysvětlují to změny ve vedení, efektivnější práce a úspěšné přitahování nových nákladů.

904 železničních vozů najednou

23. února došlo v přístavu Liepaja k mimořádné události. Remorkéry vypustily do moře loď Belo Horizonte s největším nákladem v historii našeho přístavu – 54,2 tisíce tun. Pokud tato čísla převedeme na standardní 60tunové železniční vozy, dostaneme 904 vozů.

Obrovské plavidlo třídy Panamax se potopilo 11,1 metru do vody a vzalo na palubu 43,7 tisíce tun pšenice a 10,5 tisíce tun ječmene v kotvišti 51, kde funguje Liepaja Bulk Terminal. Naložení tohoto nákladu trvalo deset dní, bylo posláno do Abu Dhabi.

Množství nákladu přímo souvisí s hloubkou přístavu. Čím hlubší jsou plavební dráhy, tím větší je dostupný přípustný ponor pro lodě, což umožňuje naložit více nákladu. Jde o výsledek práce, kterou Správa FEZ Liepaja již několik let provádí a realizuje projekty na prohloubení vodní plochy přístavu Liepaja a nájezdových drah k ní až na 12 metrů.

Před velké lodě Třída Panamax se také volá v přístavu Liepaja a zpravidla kotví v kotvištích 42 a 43, která sdílejí Liepājas osta LM a Dan Store Latvija. Poté, po naložení ze dvou třetin, lodě opustily přístav Liepaja a byly znovu naloženy v jiných evropských přístavech. V současnosti lodě hluboký průvan nemůže plně využívat kotviště „Liepājas osta LM“, protože v jednu dobu kvůli finančním problémům mateřské společnosti „Liepajas metalurgs“ nebyla nákladní společnost schopna zrekonstruovat svá kotviště a přizpůsobit je plavidlům s ponorem 11,5 metru. V létě 2014 získala 95,2 % akcií „Liepājas osta LM“ ruská soukromá osoba Konstantin Goncharov a můžeme doufat, že v roce 2015 společnost obnoví stabilní provoz.

Mezitím lodě s největším nákladem opouštějí kotviště lodní společnosti „Liepājas Bulk Terminal“. Předchozí rekordní náklad byl vyvezen 1. listopadu 2012, kdy bylo na plavidlo THOR v kotvišti Liepājas Bulk Terminal naloženo také 48,55 tisíce tun obilí, kvůli čemuž plavidlo nabralo ponor 10,6 metru.

Rok 2014 je druhým rokem s nejvyšším skóre v historii

Přístav Liepaja v roce 2014 odbavil 5,3 milionu tun nákladu, což je druhý nejvyšší obrat nákladu v historii přístavu Liepaja. Můžete dokonce uvést přesné číslo – 5 299 899 tun a 470 kilogramů, tedy o 9,5 % více než o rok dříve. Mohlo to být více, kdyby se tok zboží v průběhu roku držel na stejné úrovni jako v prvních měsících roku. Během roku bylo odbaveno 42 305 cestujících.

V porovnání s předchozími roky vypadají výsledky takto:

Největší obrat byl v segmentu hromadného nákladu – 3,64 mil. tun, tedy 69 %. Nejvíce jich tvořilo obilí a obilné výrobky – 52 %. Na druhém místě byly stavební materiály, hlavně cement - 10 %. Mezi další hromadné náklady patří dřevěné hobliny, minerální hnojiva a koks. Segment hromadného nákladu vykázal 30% nárůst za rok, zatímco obecný a tekutý náklad vykázal pokles. Podíl hromadného nákladu činil 25 %, tedy 1,3 milionu tun.

V roce 2014 společnost Terrabalt, která zajišťuje trajektovou dopravu a náklad Ro-Ro, stabilně pracovala. Trajektová linka do Německa „Liepaja – Travemünde“ a také linka do Švédska „Liepajas – Nynashamn“ fungující ve zkušebním režimu provozovaly s rostoucí zátěží. Podíl nákladu Ro-Ro na ročním obratu činil 14 %, tj. 759 tisíc tun. Podíl tekutého nákladu byl pouze 7 %, 352,6 tis. tun, což bylo ovlivněno poklesem cen ropy na světovém trhu.

Struktura nákladu manipulovaného v našem přístavu v roce 2014 vypadala takto: obilí a výrobky z něj - 52 %, stavební materiály - 10 %, náklad Ro-Ro - 15 %, dřevo - 10 %, ropné produkty 3 %, ropa 2 %, minerální hnojiva - 2 %, kovy a kovové výrobky - 1 %, koks - 1 %, ostatní náklady 4 %.

Z přístavních stevedoringových společností v roce 2014 zajistil největší obrat nákladu Liepaja Bulk Terminal - 2 025 560,05 tun, což potvrzuje efektivitu své činnosti - společnost pokračovala v rozvoji terminálu, skladování a rozšiřování logistických ploch. Nárůst jeho nákladního obratu za rok činil 68,6 %. Další výrazný nárůst vykázala společnost „Duna“ – 14,3 % a „Terrabalt“ – 12,6 %.

V polovině loňského roku obrat nákladu v přístavu výrazně klesl, nejkritičtějším měsícem byl červenec, kdy bylo v celém přístavu odbaveno 301 000 tun. Přístav se v říjnu a listopadu vrátil k víceméně slušným ukazatelům a v prosinci se obrat nákladu opět snížil na polovinu.

Pozorování trendů v přístavu a na trhu nám umožňuje očekávat, že v roce 2015 bude v přístavu Liepaja odbaveno 6,3 milionu tun nákladu, tedy o 19 % více než v roce 2014. Rekordní obrat 7,4 milionu tun dosažený v roce 2012 se však plánuje překonat až v roce 2018.

Na základě materiálů Liepaja FEZ

Ilustrace z dostupných zdrojů

Karosta je součástí Liepaja, ale zároveň je to zcela samostatný svět. Tento úžasný, paradoxní a jedinečné místo, a proto je Karosta jedním z nejneobvyklejších objektů v Lotyšsku, který je mezi turisty velmi oblíbený.

Pociťte okouzlující přísnost Karosty!

• Překročte padací most Oskara Kalpaka přes vojenský přístavní kanál;
• Projděte se dlážděnými uličkami Karosty, obdivujte uličky a architekturu z dob carského Ruska;
• Při procházce pociťujte silný dech moře severní molo za větrného dne;
• Podívejte se na impozantní opevnění - a pevnosti na pobřeží;
• Spojte návštěvu s venkovní aktivity projížďkou na kole po 12kilometrové trase "The Enchanting Severity of Karosta"!

Věznice Karosta

Jedna z nejneobvyklejších atrakcí Vojenského přístavu, kde se turistům nabízí opravdu nezapomenutelný zážitek. Zde si můžete nasadit plynovou masku nebo uvázat pionýrskou kravatu, stejně jako být odveden k výslechu k vedoucímu strážnice.

Turisté se mohou zúčastnit různých reality show:

• strávit "Extreme Night" jako vězeň;
• zažijte vzrušení v severních pevnostech - zatčení, výslech ve vězení;
• hledači vzrušení se mohou připojit k 24hodinové armádě.

Severní molo

Severní molo je funkčně důležitou vodní stavbou přístavu Liepaja.

Krtek je skvělý pro:

• pro chůzi;
• sledovat západy slunce a bouřky;
• pro rybaření.

V moři můžete také vidět fragmenty severní pevnosti a svobodného přístavu Liepaja.

Historie Karosty

V roce 1905 z Liepaja do Tichý oceán vyslal velkou ruskou flotilu, aby se zúčastnila Rusko-japonská válka. V této válce utrpěla ruská flotila značné ztráty a v roce 1908 nařídil ruský císař zničení pevnosti. Pokusili se ji vyhodit do povětří, ale byla to tak monumentální a spolehlivá stavba, že tento plán selhal.

Zbytky opevnění Liepaja se dochovaly dodnes.

Liepaja vojenské město, aka Karosta (vojenský přístav - lat.), alias bývalý přístav Alexandra III., dle mého názoru nejpůsobivější a nejznámější část města, vzniklá na přelomu 19.-20. století jako významný námořní přístav a základna Ruské impérium v Baltském moři. Liepaja (tehdy se město jmenovalo Libavá) měla obchodní přístav bez ledu a padlo pochybné rozhodnutí vybavit zde pevnost Baltského námořnictva. Pochybné, protože (základna) nemohla poskytovat spolehlivé a bezpečné krytí kvůli své extrémní blízkosti k pruským hranicím, které byly 60 kilometrů od Libavé. Ano, a pro flotilu potenciálního nepřítele nebylo těžké zablokovat přístup k moři ruské eskadře. Mimochodem, několik desítek let před výstavbou vojenského přístavu Libavá byla při výběru hlavního ruského obchodního přístavu v jižním Baltu upřednostněna Vindava (Ventspils), protože méně zamrzala a byla blíže evropským trhům.

Koncem 19. století se Libavá opět dostala do popředí – bylo zde rozhodnuto o vybudování vojenského přístavu a zvláštní komise „Pro spojení a společné akce pozemních a námořních sil při obraně státu“ takové varianty odmítla. jako Vindava, Moonsund a Catherine's Harbor, který se již nachází na severu poloostrova Kola. Důsledkem toho si osud historie s Liepajou po rozpadu SSSR zahrál krutý žert – o Moonsundu a Catherineině přístavu nic neřeknu, ale Ventspils, který je 100 km severně od Liepaje, se v sovětských dobách proměnil v mocný obchodní přístav s moderními kotvišti a moly a skutečně přežil rychlý rozkvět, což při šikovném řízení pozůstalého dědictví mělo pozitivní dopad na blaho města již dnes – a Liepaja, která získala status uzavřené město jako základna námořnictva SSSR, zůstalo v roce 1991 bez ničeho. Jedním z potvrzení toho je nejkrutější zpustošení vojenského tábora (aka Karosta) za poslední dvě desetiletí.

Tak či onak se dnes jedná o působivou a jedinečnou architektonickou památku, oblast s vlastními charakteristikami a zvláštní aurou, která přežila neklidná 90. léta a nyní, jak říkají lotyšské zdroje informací, se postupně mění v nedílnou turistickou atrakci. . K velké slávě to však má ještě daleko, protože při vší touze, fenoménu dvou a půl pobaltských států a jednoho a půl Němců, kteří přijíždějí navštívit nejznámější objekt městečka Liepaja posádková věznice, nemohu hovor masivní. Přilákat turistu je obtížný a kreativní úkol, trvá déle než jedno desetiletí. Můžete tedy zvážit, že tímto příspěvkem propaguji Liepaja na internetu, i když od místního turistické centrum Nedostal jsem ani desetník. Žert!

Popravdě se procházka ukázala jako ne úplně úplná, protože jsem plánoval, že se sem příští den vypravím znovu, ale nevyšlo to, takže to doženu příště, což bude snad v létě.

Řeknu vám to – ještě nedávno, před pěti lety, bylo vojenské město hrozná díra, ale in V poslední době Zdá se, že místní úřady převzaly gentrifikaci oblasti. Opravují se silnice, pokládají nové chodníky, přiděluje se bydlení chudým. Osobně jsem čekal, že situaci uvidím mnohem smutněji, ale všiml jsem si, že se proces pomalu ubírá pozitivním směrem. Velmi pomalu, ale kupředu. Je to dlouhá cesta, když masový turista, a co turista je obyčejný občan Liepaja, bude moci přijít do města a říct, že je tu pohoda.

Administrativní budova opravna lodí, která kdysi opravovala válečné lodě. Nyní se zdá, že podnik funguje, ale zdaleka ne v měřítku minulosti. S rozpadem SSSR a vytvořením plánované ekonomiky město opustily tisíce vojáků a civilistů, pro které nezbyla práce, a 90. léta byla ve znamení hromadného exodu aktivní, práceschopné části populace.

Nedaleko je na místě vidět depresivní pohled bývalý domov kultura "Pobaltí". Podobných zabedněných a zapomenutých budov je v Karostě a Tosmaru (Tosmare - přilehlá oblast) mnoho, ale opět opakuji, čas je potřeba.

V dobách SSSR žila ve vojenském městečku armáda, jejich rodiny, dělníci z okolního průmyslu i civilní civilisté. Oblast byla příjemná a upravená a v polovině 90. let bylo nebezpečné se sem vměšovat. Najednou se objevilo obrovské množství různých gopníků, lumpenů a vyvrhelů, kriminální situace byla krajně nepříznivá.

Nyní žije v Karostě asi 7 tisíc lidí. Mluvil jsem s lidmi, kteří tam žijí. Jsme pozitivní, nestěžujeme si, existují obchody, dopravní spojení s hlavním městem je dobré a pravidelné. Chudoba je prostě taková, platy dost nízké, důchody také malé, práce málo.

Toto je rezidenční oblast Tosmare, dvůr mezi pětipatrovými budovami. Upozorňuje na graffiti ruská vlajka, která se jasně vyjímá na pozadí únorové šedi. Mimochodem, národní složení současných obyvatel města je přibližně následující: 70 % jsou rusky mluvící a pro zbývajících 30 % je rodným jazykem lotyština.

Jednou z místních zajímavostí je vodárenská věž, postavená v roce 1905 a zásobující vodou celé území Vojenského přístavu.

Území vojenského tábora je doslova nacpané železničních tratí zvláště když se k němu blíží. Ty cesty na obrázku vedou k terminálu na nakládání obilí na břehu vojenského kanálu, který je hned pod ním.

Takzvaný Červený obchod v prostém lidu, podle barvy stavebního materiálu. Nedaleko je také White Store, v tom smyslu, že existuje také nějaká místní obchodní síť, ale místní obyvatelé Obchody se dodnes nazývají červenobílé.

Část města zabírá podobný bytový fond - domy postavené po válce.

Některé silnice v Karostě jsou stále dlážděny betonovými leteckými deskami, které se postupně odstraňují.

Větší opravy, výměna dlažby a komunikací na ulici, kde se nacházel Podplav - vojenská základna potápění. Dovolte mi vysvětlit, že v roce 1906 byl v Podplavu zorganizován první ruský potápěčský výcvikový oddíl. Rodiště ruského potápění se nachází zde, v Liepaji. A v sovětských dobách zde byla základna pro ponorky Baltské flotily.

Tato část města je nejrušnější. Stav budov je tristní.

Sídlily zde podlavské služby a kasárna, kdysi zde sídlily nejnovější ponorky Baltské flotily. Nyní ve Vojenském městečku nejsou žádné ponorky, žádný Podplav, ale funguje jediné potápěčské výcvikové středisko v Pobaltí. A školí se tam i sapéři.

Někde tu byl velký bazén, ale nezůstala po něm ani stopa. Tady se mimochodem zdá, že je otevřený průchod do přístavu Podplav, ale jsou tam i zákazové nápisy. Dál na uzavřené území přístavu jsem tedy nešel.

Trochu více ze sovětského bytového fondu Karosta. Chcete vědět, kolik stojí nemovitosti v takových domech? Dvoupokojový byt o velikosti 48 metrů čtverečních vyžadující drobné kosmetické opravy lze pronajmout za 4–5 tisíc eur. Zájemců je zatím velmi málo.

Námořní katedrála sv. Mikuláše Liepaja, která byla vysvěcena v roce 1903 za přítomnosti císaře Mikuláše II. a jeho rodiny. V dobách lotyšského SSSR se v katedrále nacházel obyčejný námořnický klub a kino.

Od katedrály v přímé linii 300 metrů k pobřeží. Na obzoru je vidět severní molo, které chrání přístav Liepaja před větrem a pískem.

Pak jsem zamířil k ruinám Libavskaja a opustil jsem vojenské město již přes slavný padací most na vojenském kanálu. Most byl navržen podle náčrtu téhož Eiffela a měl zajistit plavbu průplavem vojenského tábora základny Libavá a pozemní komunikaci mezi Karostou, která je samostatnou správní jednotkou, a Libavou. Most je tvořen dvěma identickými pohyblivými příhradovými nosníky, které se otáčejí každý o 90 stupňů ve svém vlastním směru.

Pár informací o mostě. Je považován za technickou památku a je jediným dochovaným padacím mostem v Lotyšsku. Zajímavé je, že sám Alexander Gustav Eiffel pouze načrtl technický náčrt, podle kterého byl v Petrohradě vypracován konečný projekt a kovové konstrukce byly přivezeny z Brjansku.

Most opakovaně selhal, byl poškozen německou armádou za první světové války a za Velké vlastenecké války. O něco méně než před 10 lety došlo ke zcela neoficiální události - tanker "Anna", plující pod vlajkou Gruzie, narazil do severního pole mostu a znovu jej poškodil, a to se stalo před dlouho očekávaným velkým- rekonstrukce měřítka. Projekt rekonstrukce musel být znovu přepracován.

Vojenský kanál, jehož výstavba si vyžádala velkolepé nákladné hydrotechnické práce.

Na obzoru ponuré, ale klidné Baltské moře.

Pak už mířím na "pevninskou" Liepaju a s nadějí, že se v létě vrátím do města. Co lze říci souhrnně? Oblast není jednoduchá a nejednoznačná, postupně dochází ke změnám k lepšímu. Ve městě je samozřejmě spousta strašlivě zanedbaných zákoutí, je před námi spousta práce, ale... možná teď po mnoha letech hibernace nastává pomalé probouzení.

Námořní přístav Liepaja se nachází na pobřeží Baltského moře. Jedná se o třetí největší přístav v Lotyšsku. Z přístavu Liepaja byla zavedena trajektová doprava mezi městy Liepaja (Lotyšsko) a Travemünd (Německo).

Námořní přístav Liepaja je moderní a dobře vyvinutý přístav. K dispozici je 16 nákladních překladišť určených k manipulaci s různými druhy námořního nákladu. Nákladní terminály přístavu jsou vybaveny moderními technické prostředky a oblasti - speciální otevřené plochy a kryté sklady. Na území přístavu jsou také sýpky, nádrže na skladování paliva a maziv a ledničky.

Technické vlastnosti námořního přístavu Liepaja

Území námořního přístavu Liepaja je 60 hektarů. Areál přístavu má 8 kotvišť o celkové délce 1600 metrů.

Maximální hloubka v blízkosti kotvišť je 10,5 metru. Existují informace, že v roce 2011 bylo provedeno bagrování a hloubka v blízkosti kotviště byla zvýšena na 12,0 metrů.

Námořní přístav Liepaja je vybaven pěti terminály pro překládku námořních nákladů, kde jsou k dispozici jak otevřené nákladové prostory (170 000 m²), tak kryté sklady (36 000 m²).

Celkový nákladní obrat námořního přístavu je 3 miliony tun ročně.

Kotviště lotyšského přístavu Liepaja umožňují práci s plavidly PANAMAX a HANDYMAX s následujícími vlastnostmi.

Maximální ponor plavidla je 9,7 m (při nulové hladině vody)

Maximální šířka nákladní lodi nesmí přesáhnout 35 m

Manipulace s plavidly o maximální délce 230 m je možná

Přístav Liepaja na mapě

Výhody přístavu Liepaja:

• V přístavu během celého roku nezamrzá;
• Vodní plocha přístavu je spolehlivě chráněna systémem vlnolamů a vlnolamů;
• Kousek od volné moře ke stěně nábřeží;
• Minimální vzdálenost do přístavů skandinávských zemí.

Adresa přístavu Liepaja

Phoenix Street 4, Liepaja, LV-3401

Telefon přístavního úřadu:

fax +371 63480252

E-mailem: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro zobrazení musíte mít povolený JavaScript.

Oficiální stránky námořního přístavu Liepaja: www.liepaja-sez.lv

Video - námořní přístav Liepaja

Zvláštní ekonomická zóna námořního přístavu Liepaja

Hlavní rozdíl mezi námořním přístavem Liepaja od ostatních velkých lotyšských přístavů spočívá v tom, že přístav Liepaja není vybaven statusem svobodného přístavu. Ale i přes to stojí za zmínku, že zvláštní ekonomická zóna sahá až do oblasti přístavu, která zabírá většinu města. Tato ekonomická zóna byla primárně vytvořena, aby přilákala různé průmyslové podniky, ale překládka námořního nákladu v Liepaji není poslední. Obrat námořní přepravy nákladu přes mořský přístav Liepaja se ve srovnání s rokem 1997 zdvojnásobil na 5 milionů tun námořního nákladu ročně.

Zvláštní ekonomická zóna v Liepaji zahrnuje 32 podniků. Tyto podniky se zabývají přístavní činností, zpracováním dřeva a kovů, výrobou různých druhů plastů, výrobou automobilových ráfků a také výrobou technického kyslíku.

Liepaja, Lotyšsko: nejvíce detailní informace o městě Liepaja, hlavní atrakce s fotografiemi a popisy, umístění na mapě.

Město Liepaja (Lotyšsko)

Liepaja je město v jihozápadním Lotyšsku na pobřeží Baltského moře. Je to třetí největší město v zemi a jeden z nejdůležitějších lotyšských přístavů. Liepaja je navíc známá jako letovisko, i když zde podmínky pro rekreaci mírně zaostávají za moderními evropskými standardy. V Lotyšsku je město často nazýváno místem „kde se rodí vítr“. A skutečně, vítr od moře sem vane téměř neustále.

Geografie a klima

Liepaja je nejvíc západní město Lotyšsko, ležící mezi Baltským mořem a jezerem Liepaja. Mořské pobřeží je převážně pruhované písečné pláže. Klima je mírné přímořské. Počasí zde v mnoha ohledech určuje blízkost Baltského moře. V létě je teplo, ale ne horko, v zimě mírné mrazy s častými tání. Ročně spadne asi 700 mm srážek.

Příběh

První zmínka o rybářské vesnici na tomto místě pochází z roku 1253. Vesnice se jmenovala Liva a byla součástí livonského řádu. Na počátku 15. století jej vyplenili Litevci. V 15. století osadou procházela obchodní cesta Amsterdam-Moskva. Ve druhé polovině 16. století byla Liwa zastavena Hohenzollernům a stala se součástí Pruska.

Během livonské války byla osada vypleněna švédskými vojsky. Na začátku 17. století se Liepaja vrátila do Kuronska (bývalé země livonského řádu). V roce 1625 obdržel Liepaja městská privilegia. Nové Město začal rychle růst a rozvíjet se a stal se jedním z nejdůležitějších přístavů Courland a obchodní centra kraj. Po skončení severní války se Liepaja stala součástí Polska.

V roce 1795 se město stalo součástí Ruské říše. V této době se nazývá Libavá. Během tohoto historického období se Liepaja vyvíjí jako hlavní přístav, staví se zde tvrz a Železnice. Město se také mění v hlavní letovisko, kde odpočívá ruská šlechta a členové císařské rodiny.

V roce 1919 se Liepaja na půl roku stává hlavním městem Lotyšska. V roce 1941 bylo město dobyto německými vojsky.

Jak se tam dostat

Liepaja se nachází 220 km od Rigy. Pokud cestujete autem, pak sem vedou dvě dálnice: A9 - z hlavního města Lotyšska, A11 - z litevské Klaipedy. Autobusem se dostanete z Rigy (asi 4 hodiny), Kuldigy, Ventspilsu, Klaipedy a některých dalších měst. Železniční spojení- Riga a Jelgava. nejbližší mezinárodní hlavní letiště se nachází v hlavním městě Lotyšska. Trajektová doprava spojuje město s Travemünde, které je v Německu poblíž Lübecku.

Pláže a rekreace

Plavecká sezóna trvá jen měsíc a půl - od konce července (začátek srpna) do září, protože. Baltské moře se ohřívá docela pozdě. To je třeba vzít v úvahu při plánování dovolené. Pláže jsou písčité. Doporučujeme pláže Vecliepaja a Dienvidrietumi s jemným bílým pískem, které se nacházejí v centrální a jihozápadní části města. Přestože v severní části Liepaja je několik pláží.

Památky města Liepaja

Památky Liepaja jsou soustředěny hlavně v historické centrum. I když neexistuje místo, které by se dalo nazvat starým městem. Staré dřevěné domy a secesní stavby jsou rozesety po centru města a jeho okolí.

Katedrála svatého Mikuláše - pravoslavná katedrála, jedna z hlavních atrakcí města. Postaven v souladu s tradicemi pravoslavné architektury 17. století. Položení prvního kamene a první bohoslužby se zúčastnil císař Mikuláš II. Stavba katedrály, přezdívané moře, trvala v letech 1901 až 1903.

Kostel sv. Anna je nejstarší církevní stavba v Liepaji, postavená na počátku 16. století. Jedná se o gotickou zděnou stavbu s vysoká věž, nádherný oltář - barokní mistrovské dílo a jedny z největších varhan v Lotyšsku.

Kostel sv. Josef - Katedrála, postavený v 19. století v novogotickém stylu.

Co ještě vidět v Liepaja - zajímavá místa

• Přímořský park, který se nachází v blízkosti centrální pláže.
• Lutherův kostel, postavený v první polovině 20. století.
• Starověká dřevěná architektura (v oblasti Seaside Park).
• Dům řemeslníků - výrobky z jantaru.
• Strom duchů je pamětní kovová konstrukce v městské zahradě.
• Rose Square a Cakste Square.

Video - město Liepaja