Piloti letecké společnosti s7. Pilot Andrej Dunchic: Nejlepší výhled mám z okna ve své kanceláři

Přesně po roce, 5. března 2008, vstoupí v platnost nové, přísnější požadavky na úroveň znalosti angličtiny pilotů a řídících letového provozu. Toto rozhodnutí přijala Rada mezinárodní organizace civilní letectví ICAO. To znamená, že pro obsluhu mezinárodních letů musí všechny neanglicky mluvící země světa zajistit personál hovořící konverzačně, a ne pouze úzce odbornou angličtinou – pouhá znalost letecké frazeologie již nebude stačit.

V zájmu včasné přípravy na nové požadavky se od léta 2006 začal veškerý letecký personál S7 Airlines s platným povolením k mezinárodním letům (mezinárodní letecké společnosti) testovat za účelem zjištění úrovně znalosti anglického jazyka. Piloti, kteří nyní znají jazyk na úrovni nižší než středně pokročilí, budou muset projít školením, dokud nedosáhnou požadované úrovně.

První skupiny pilotů S7 Airlines zahájily výcvik již v únoru. Školení do úrovně Pre-Intermediate bude probíhat na základě vlastního školicího střediska S7 Training, další příprava a složení zkoušky probíhá ve školicím středisku, které má příslušnou licenci. Třídy jsou organizovány mimo zaměstnání podle schématu: tři týdny školení, týden přestávka a další tři týdny školení.

Paralelně skládají zkoušky ti, kteří nepotřebují další přípravu. Na základě výsledků zkoušky bude stanovena úroveň znalosti jazyka na stupnici ICAO (od 1 do 6, ti, kteří prokáží znalosti na úrovni 4, 5 nebo 6 kategorií, obdrží vstup do MVL). S7 Airlines už má první piloty, kteří úspěšně složili zkoušky.

"Znalost angličtiny umožňuje pilotovi číst speciální literaturu, lépe porozumět zahraničním instruktorům při přeškolování, adekvátně reagovat ve vzduchu na zprávy řídících. Díky dobrému sluchovému vnímání vzduchu dokážete posoudit svou pozici vůči ostatním stranám, porozumět příkazy dané druhé straně a podle toho připravte své akce. Dobrá znalost jazyka tak zvyšuje bezpečnost letu,“ říká Oleg Vasiliev, ředitel S7 Training.

• tisková zpráva
• Diskutujte na konferenci
• Kód pro váš blog

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Tisková zpráva

Také v mateřská školka na otázku: "Co dostaneš k narozeninám?" Odpověděl jsem: "Letadlo!" S přibývajícím věkem začal chodit do leteckého modelářského kroužku, kde nejprve sbíral draci, a pak první kluzáky a šňůrové modely s motory. Já sám pocházím z lékařské rodiny: můj otec je chirurg, matka je psychoterapeutka. Celé mé dětství bylo spjato s medicínou – otec mě brával i na operace, ale nezajímala jsem se. Když si to můj otec uvědomil, řekl mi, že je lepší nebýt lékařem vůbec než být průměrný.

Vystudoval jsem školu s počátečním leteckým výcvikem v Yeysku, kde kromě základních předmětů vyučovali aerodynamiku a konstrukci letadel. V 10. třídě jsem už létal na Jaku-52. Škola mě naučila samostatnému životu a samozřejmě mi dala dobrou fyzickou přípravu: dokonce i loping - švih, který trénuje vestibulární aparát - se naučil kroutit.

Jedinou tělesnou úskalí, se kterou jsem se později, už na vojenské letecké škole, setkal, bylo lyžování. Narodil jsem se a vyrostl na Krymu - víte, jak je to se sněhem. Ze situace jsem se ale dostal: odepnul jsem si lyže, hodil je na záda a běžel. A mimochodem nebyl poslední, kdo dorazil. Učitel tělesné výchovy, jakmile to viděl, řekl: "Nedávám ti dvojku jen proto, že jsi dojel do cíle." Pravda, pak jsem si na lyžování zvykl.

Po vysoké škole jsem sloužil osm let v dopravním letectví a pak jsem se rozhodl, že je čas něco změnit, přijel jsem do Moskvy a podstoupil přeškolení na pilota osobní letadla. A už v roce 2007 začal pracovat pro S7 Airlines, které zhruba ve stejné době dokončily rozsáhlý rebranding – zároveň se objevila rozpoznatelná barva letadla.

O technice v letectví

Naše letecká společnost aktivně zavádí moderní technologie, což je velmi výhodné pro cestující i zaměstnance aerolinek. Pro cestující je to především služba: rezervace letenek a odbavení na let je možné na webu nebo v mobilní aplikace. Dokonce můžete předem zjistit, kdo bude vedle vás sedět!

A to je pro nás především AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - program, který pomáhá plánovat a optimalizovat práci letecké společnosti jako celku. Umožňuje sledovat obrat letů, optimálně plánovat posádky, zohledňovat pracovní dobu. Dříve jsme se mohli dozvědět pouze rozpis na další den. Například zítra letět, zavolali jsme důstojníkovi, ten nám řekl kdy a kam. Nyní vám systém umožňuje zjistit složení posádky, váš plán na měsíc s přihlédnutím k víkendům, dovoleným a studiu. Můžete si dokonce hlídat vypršení platnosti certifikátů a podle toho se zde v systému plánuje školení.

U naší letecké společnosti je při plánování práce na prvním místě bezpečnost a až poté ekonomika. Podle norem může pilot nalétat maximálně 90 hodin měsíčně a systém to jasně hlídá. Zohledňuje se vše: noční a denní lety, počet přistání atd. Významnou výhodou zavádění moderních technologií naší leteckou společností je možnost dostat se pryč od papírových přepravců. Nyní jsou letadla S7 Airlines vybavena tablety s programy pro výpočet vzletových a přistávacích charakteristik a všemožnými mapami. To, co se dříve převáželo v samostatném kufru, je nyní k dispozici elektronicky. Existuje však řada dokumentů, které stále letí v „tištěných“ kopiích, zejména certifikáty. Když přijde kontrola, zvláště v zahraničí, jsou prostě rádi, že máme vše přehledně podle seznamu - prosím, tady rusky, tu anglicky ...

O autopilotovi, leteckém komplexu a letovém přehledu

Dříve létaly posádky o pěti až sedmi lidech. Dokážete si představit, kolik lidí? Protože samotný řídicí systém byl nesmírně složitý a každý plnil svou funkci. V moderních letadlech jsou v kokpitu dva lidé. A teď nám pomůže autopilot a počítače, které počítají data pro navigátora, a systém autotrust, který funguje pro palubního inženýra. Na jednu stranu se zvýšila zátěž posádky, na druhou nás automatizace samozřejmě ubírá na řadě úkolů. Nyní by bylo kvůli automatizaci správné nazývat letadlo leteckým komplexem.

Během mého působení v S7 Airlines se kromě skvělá zkušenost pilotování civilní letadla, získal jsem podle mého názoru poměrně cennou kvalitu - „pohled letu“: schopnost předvídat situaci a vypočítat ne jednu, ale několik možností akce. To přichází se zkušenostmi. Například právě jedete do práce a už na cestě začínáte přemýšlet o nadcházejícím letu: analyzujte povětrnostní podmínky, pamatujte na vlastnosti cílového letiště. To je pro pilota velmi důležité. Naše práce obnáší velkou zodpovědnost – za sebe, za posádku, za cestující, za letadlo, za image letecké společnosti. Ale to je kompenzováno morálním uspokojením z práce. Jsem šťastný člověk - do práce chodím rád, domů se vracím rád.

O cestujících a dobrých mravech

Miluji naše cestující. Vždy děkují posádce za let, jsou soucitní s různými okolnostmi – to je opravdu dojemné. Například v zimě před startem často dochází k malému zádrhelu kvůli frontě na „sušení“. V takových případech vždy cestujícím vysvětlím důvod zpoždění letu a důležitost odmrazování. Mimochodem, zvenčí tato procedura vypadá, jako by se letadlo polévalo Fantou.

Pro piloty je pravidlem slušného chování pozdravit řídícího v jazyce země, do které letíte. Jsou zde některé zvláštnosti. Například, když letím do Frankfurtu, řeknu „Gutentag“. Ale Bavorové možná na takový pozdrav neodpoví, ale když jim řeknete „Grues Goth“, určitě vás pozdraví. V Düsseldorfu je jeden dispečer, který se snaží rusky říct „Šťastnou cestu“. Pořád mu to nejde, ale jsem moc rád.

O přípravě letadla k odletu, bezpečnosti a záložní posádce

Příprava letadla k odletu je celý proces, který je přísně regulován a pečlivě propracován. Kromě technických služeb kontrolujeme i desku: nejprve je venku kopilot a já uvnitř, pak vyměníme místo a podstoupíme sekundární kontrolu desky. Stejně se postupuje i po letu. Výjimky nejsou ani u zatáčecích letů. Hlavní povinností letušek není donáška jídla, ale zajištění bezpečnosti cestujících v kabině. I když provádějí briefingy před vzletem, pozorují cestující a vyhodnocují situaci v kabině.

Bezpečnost je zajištěna pravidelným školením členů posádky a certifikací. Ve skutečnosti se učíme celý život. Každých šest měsíců se ve školicím středisku konají sezónní školení. Nyní uplynul ten jarně-letní, který obsahuje seznam otázek, které potřebujeme speciálně pro letní navigaci. Například střih větru, používání lokátorů, obcházení bouřkových mraků.

Jednou za rok celá letová posádka absolvuje rozsáhlou lékařskou prohlídku, jednou za půl roku – méně závažnou, ale stejně závaznou. A samozřejmě přímo lékařská prohlídka před odjezdem. Ve skutečnosti, pokud se necítíte dobře, je lepší zavolat a říct: "Nemůžu, jsem nemocný." Vždy je ve službě záložní posádka letecké společnosti, která se nachází v hotelu poblíž letiště a je připravena kdykoliv zahájit let.

O postoji k letadlu

Před několika lety jsem byl jedním z prvních pilotů, kteří létali s letadly právě přijatými z továrny - právě tehdy se ve flotile objevily aerolinky nový Airbus A320. S7 Airlines má velmi mladou flotilu, pravidelně dostáváme nová letadla. Je velmi příjemné létat na nové vložce - atmosféra novosti je cítit ve všem. Ten pocit se dá přirovnat k tomu, když nasednete do nově koupeného auta ze salonu, jen měřítko je úplně jiné.

I když není úplně správné mluvit o letadle „novém“ nebo „starém“. Pokud má letecká společnost dobře zorganizovaný systém údržby letadel v souladu se všemi technickými předpisy a hlavně přísnou kontrolu jejich implementace, pak budou za deset patnáct let jako nová a budou splňovat všechny požadavky na bezpečnost letu.

Obecně také hodně záleží na osobním přístupu k letadlu. Tady mi můj instruktor řekl: „Vlezl jsi do kokpitu a teď jsi tady pánem, musíš se vším zacházet opatrně. Přijede další posádka a bude mít radost, že je vše čisté a uklizené. Koneckonců, toto je naše pracoviště.“

O rodině, zálibách a nejlepším výhledu z okna

S manželkou jsme se seznámili na specializovaných kurzech angličtiny. Ona je také pilotka, jen já létám s Airbusem a moje žena pilotuje Boeing. Je jednou z prvních žen v zemi, která se naučila létat s těmito letadly, a bylo jí tehdy 25 let. Předtím pracovala jako letuška.

V volný čas Sbírám modely letadel. Mám syna, ten se o to také zajímá, ale zatím to dopadá špatně - pro sedmileté dítě je to příliš jemná práce. Svěřím mu něco jednoduššího, třeba nabrousit součástku, a on se urazí: "Chci něco slepit."

Nevím, jestli se můj syn stane pilotem. Chce, ale to je ještě samozřejmě nezralé rozhodnutí. I když už se zájmem měří moje a maminčiny čepice.

V letectví nejsou žádní náhodní lidé, protože ho musíte milovat. Pokud jste si přišli jen vydělat peníze, dlouho nevydržíte.

Obecně rád vtipkuji o tom, co mám v kanceláři nejlepší výhled z okna. Zvlášť když letíte směrem k Jerevanu a před sebou vidíte Elbrus.

Jak přísná je lékařská prohlídka pro posádku? Co je letová mise? Jak se kontroluje letadlo? Onehdy se mi poštěstilo navštívit místa, kam se běžní návštěvníci letiště Domodědovo obvykle nedostanou, a podívat se na proces přípravy pilotů a ostatních členů posádky S7 Airlines na nadcházející leteckou cestu.

1. Seznamte se - zleva doprava s pilotem " Letecká společnost S7 Tatarov Maxim Vjačeslavovič, kapitán letadla Omeljanenko Vladimir Nikolajevič a tisková tajemnice letecké společnosti Anna Bazhina.

2. Letištní personál stejně jako cestující projde předletový screening, pouze v samostatné místnosti k tomu speciálně určené. Sundáme čepici a vpřed skrz rám. Vše je přísné jako pro pouhé smrtelníky.

3. Pokud jste fyzicky nemocní, a ještě více psychicky, do letadla se nedostanete. Zde na piloty čeká celá lékařská rada několika lékařů.

4. Kdo je další? Měření tlaku a teploty je pouze součástí lékařské „prohlídky“, než bude možné udělat zbytek předletové přípravy.

5. Poté se posádka odebere do velké místnosti, která se nazývá „zasedací místnost“. Zde probíhá odbavení na let, každý pilot se přihlásí na elektronickém terminálu zadáním svého ID a hesla.

6. Letová úloha je vytištěna, dokumenty na palubě ( technický popis letadla předchozího týmu a techniků), to vše je pečlivě prostudováno a prodiskutováno.

7. Letový úkol zahrnuje také seznámení s letišti odletu, příletu a případných náhradních letišť na trase.

8. Tato "bible" obsahuje všechny informace o letištích a další.

9. Člověku zvenčí to vše připadá neuvěřitelně složité a matoucí.

10. Stačí se podívat na tuto kartu. Hlava se bude točit.

11. Také v zasedací místnosti probíhá schůzka se starším letuškou (často se jedná o známé, protože posádky se neustále mění). Hlavní letuška hlásí připravenost k odletu a počet palubních průvodčích na letu.

12. Když celý tento příběh skončí, oblékáme si speciální vesty a míříme k letadlu. Ach ano, jaké je tam počasí? Dříve byl souhrn (směr a síla větru, rizika srážek a bouřek) přijímán v samostatné místnosti. Nyní jsou všechny informace poskytovány posádkám v zasedací místnosti.

13. Tady je náš krasavec - Airbus A-319, téměř připravený k letu 19 Moskva - Petrohrad.

14. Podívejme se na něj blíže. Zde je jeden z motorů.

15. Přední podvozek.

16. Místo připevnění k trupu.

17. A takto vypadají vnitřky zadního podvozku.

18. Z tohoto malého okénka vyšel pekelný proud vzduchu - málem ho odfoukl!

19.

20. Kdy jindy si uděláš takovou selfie!

21. Mezitím by bylo hezké nakrmit naši vložku.

22. Nakládání zavazadel.

23. No, je čas jít dovnitř. Pro blogery, stejně jako pro personál, je vstup na televizní žebřík z boční strany po speciálním žebříku.

24. Ovládání teletrapu.

25. Dobře, dobře, všechno už je na svém místě.

26. Nejzajímavější je samozřejmě kokpit a kokpit.

27.

28.

29. Víte, jak snadno rozeznáte kokpit Airbusu například od kokpitu Boeingu?

30. Nejprve druhý pilot prohlédne letadlo a PIC připraví kokpit. Pak si vymění místa. Připravují se a kontrolují systémy, vyplňují se dokumenty a znovu se kontroluje trasa a vlastnosti odletových a příletových letišť.

31. Letuška S7.

32. A na dně už mezitím pojížděný remorkér. To znamená, že vložka je téměř připravena ke vzletu.

33. Držíme se.

34. Mimochodem, sebrat ho není tak snadný úkol, jak se na první pohled zdá.

35. To je vše, můžete se pohybovat ve směru vzletu.

36. Sbohem, milý příteli. Přestože navenek působíte přísně, uvnitř jste laskaví. Doufám, že se znovu setkáme.

37. Zrychlení. Nebo správně, zdá se - utíkej.

38.

39. Odtržení. Ačkoli anglický jazyk v jistém smyslu je považován za chudší, ale v tomto případě to zní zajímavěji - Vzlétnout ze země.

40. Sbohem, zelená!

Takhle. Moc děkujeme klukům z S7 a vedení letiště za zajímavou akci!

S7 Airlines (Siberia Airlines) - ruská letecká společnost, se sídlem na moskevském letišti Domodědovo, patří co do počtu přepravených cestujících k největším. V době svého 20. výročí má S7 Airlines 146 vlastních destinací síť tras ve 26 zemích světa. Společnost založená ve středu kontinentu dnes provozuje lety do nej extrémní body Eurasie, vzdálené od sebe na mnoho tisíc kilometrů.

Historie Siberia Airlines začíná v roce 1957, kdy byl uskutečněn první civilní let z vojenského letiště v Novosibirské oblasti (budoucí letiště Tolmachevo). Právě na základě Tolmachevského letky byly v roce 1992 vytvořeny Siberia Airlines.

Tu-154
Tento letoun je nedílnou součástí historie domácího civilního letectví. Po dlouhou dobu byl Tu-154 základem flotily A/c "Sibiř". V roce 2012, k 20. výročí S7 Airlines, byl na podstavec poblíž vjezdu na letiště Tolmachevo instalován pamětní letoun Tu-154 s ocasním číslem RA-85628, který s leteckou společností uskutečnil obrovské množství letů.

Mezinárodní letiště Novosibirsk (Tolmachevo) je největším tranzitním uzlem za Uralem na klíčových trasách mezi Evropou a Asií.

Po dlouhou dobu bylo letiště základnou pro S7 Airlines a dnes zůstává hlavním uzlem ve východní části země.

Rychlý rozvoj letecké společnosti vedl k potřebě jít za hranice sibiřského regionu.

Od roku 2001 společnost zahájila aktivní expanzi sítě linek a otevřela nové lety z Moskvy a dalších měst Ruska

Moskevské letiště Domodědovo je největší z hlediska osobní dopravy v Rusku, jeden z největších leteckých uzlů v Evropě.

Dnes je Domodědovo hlavním a klíčovým letištěm pro S7 Airlines

Podnik má nejmodernější a jeden z „nejmladších“ parků letadlo na ruském trhu letecké dopravy.
Všechny lety jsou prováděny pouze na linkách zahraniční výroby Společnosti Airbus a Boeing

Flotila aerolinek zahrnuje 20 Airbusů A319, 17 Airbusů A320, čtyři Airbusy A321 a dva dálkové Boeingy 767-300.

Letadla S7 Airlines mají jasně zelené barevné schéma, díky kterému jsou viditelná téměř na každém letišti na světě.

Zde jsou některé extrémní body sítě tras letecké společnosti:

Nejzápadnější bod - Dublin (Irsko)
Irsko je tradičně spojováno s pivem Guinness, whisky a slavným národním tancem.

Hongkongské letiště (Chek Lap Kok) je jedno z nejrušnějších na světě. Toto je jedna z nejvíce jižní body v mezinárodní síti linek S7 Airlines.

Nejvíc východní bod- Petropavlovsk-Kamčatskij
Z východu je omývána Kamčatka Tichý oceán, a v létě slunce na poloostrově vychází ve chvíli, kdy v Moskvě ještě nešli spát
- časový rozdíl je až 8 hodin.

Kamčatka nemá pozemní spojení s pevninou Ruska, takže se sem dostanete pouze letadlem.

Nejsevernější bod - Norilsk

Norilsk se nachází za polárním kruhem na severu Krasnojarského území. Město má extrémně drsné klima, zima zde trvá minimálně 8 měsíců a historické minimum zaznamenané v Norilsku je -64,7 stupně!

Nejzápadnější kontinentální bod - Madrid (Španělsko)

Samoobslužné odbavení

páska na zavazadla

Zatímco cestující čekají na nástup do letadla v letištních saloncích, pozemní služby zaneprázdněn přípravou letadla ke vzletu.
Jsou postaveni před nelehký úkol – v krátkém čase dokončit naplánované procedury, naplnit letadlo palivem, vodou, naložit zavazadla a udělat vše pro to, aby nadcházející let byl bezpečný a pohodlný.

Minimální standard pro pozemní obsluhu letadla je přibližně 37 minut.

Posádka letadla přijímá energii, kontroluje provozuschopnost palubních systémů a připravenost letadla k odletu. Letištní služby uklízí kabinu a letušky kontrolují připravenost každého sedadla

Před každým letem piloti provádějí vnější kontrolu letadla: kontrolují jednotky a součásti letadla, zda nejsou poškozené, motory - v zimě námraza

Letištní kyvadlová doprava přivádí cestující do letadla.
Průměrný denní tok cestujících aerolinek S7 je 22 600

Pokud letadlo odstartuje v povětrnostní podmínky které předurčují k tvorbě námrazy na površích letadla, musí být ošetřeno speciální kapalinou proti námraze

Všechny kontroly byly provedeny a letadlo je připraveno ke vzletu. Posádka již provedla předletovou instruktáž a tahač odtahuje vložku na pojezdovou dráhu. Piloti nastartují motory a pokračují do výchozího bodu na ranveji.

- Tolmachevo - start, Sibiř-174 na exekutivě, nech mě vzlétnout? - Sibiř-174, vzlet je povolen!

Motory letadla se pomalu plní tahem, kabinou je slyšet příjemné dunění a vložka se rychle rozjíždí. přistávací dráha.

Oddělení

Přistání na letišti Vladivostok.

Zvrátit

Letiště Vladivostok „Knevichi“ je velkým regionálním uzlem společnosti na východě země.
Město je od Moskvy vzdálené více než 9 000 km: cesta sem vlakem zabere celý týden!

Chabarovsk

Od roku 2010 je S7 Airlines řádným členem globální letecké aliance jeden svět.

Aliance zahrnuje největší letecké společnosti světa: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, jakož i více než 20 přidružených přepravních partnerů

Kancelář skupiny S7

řídící středisko mise
Technologie implementované v S7 Airlines Flight Control Center umožňují v reálném čase řídit pohyb letadla, proces pozemního odbavování, získávat údaje o užitečném zatížení, stavu zdrojů parníku, jakož i přijímat opatření pro dodržování jízdního řádu plavidla a provádět pravidelné lety.

Na kontrolních obrazovkách zaměstnanců se promítá rozpis pohybu letadel na aktuální den s letišti odletu a příletu.

Letecké výcvikové středisko „S7 Training“ je největší výcvikové středisko pilotů a posádek v Rusku a východní Evropě.

Centrum má několik integrovaných leteckých simulátorů (Full Flight Simulator).

Jsou určeny k výcviku pilotů pro letadla Airbus Rodiny A320 a Boeing-737

Nácvik vodní záchrany ve speciálně vybaveném bazénu.

Výcvikový komplex pro provádění nouzového záchranného výcviku umožňuje simulovat různé typy nouzových situací, ke kterým na palubě letadla dochází