Hlavní navigátor 2 va Gordienko Michail Kharitonovič. Řekl jsem mu, že mám dost zkušeností a že k tomu musím "sníst špetku soli"
Dvacátého osmého dubna 1939 přistávací dráha na letišti Schelkovo u Moskvy zamrzl dvoumotorový letoun S.V. Design Bureau připravený ke skoku přes oceán. Iljušin TsKB-30 (DB-3). Na let se připravovali dva lidé - velitel posádky, zkušební pilot Vladimir Konstantinovič Kokkinaki a navigátor Michail Kharitonovič Gordienko.
Letadlo TsKB-30 "Moskva"
Vladimir Konstantinovič Kokkinaki - od roku 1935 stálý zkušební pilot Ilyushin Design Bureau. Právě on dal start do života tak světoznámým letounům, jako jsou Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 a mnoho a mnoho dalších. Nasadil na křídlo více než sedmdesát typů experimentálních letounů.
Vladimír Konstantinovič Kokkinaki
Jako první „provětral“ TsKB-30 a provedl všechny letové zkoušky. Osud tohoto letounu je poněkud podobný osudu ANT-25. Stejně jako slavný stroj Tupolev, který před triumfálními lety přes severní pól do Ameriky prošel zkouškou letu na Dálném východě, měl TsKB-30 do 28. dubna 1939 za sebou rekordní let z Moskvy do Vladivostoku. Právě pro tento let do vzdálenosti sedmi tisíc pět set osmdesát kilometrů, který se uskutečnil v létě 1938, V.K. Kokkinaki a A.M. Bryandinsky získal titul Hrdina Sovětský svaz.
Vladimir Konstantinovič Kokkinaki (vlevo) a Alexander Matveevich Bryandinskiy
Po odletu do Dálný východ piloti se začali připravovat na let do Ameriky, ale jejich plány narušila smrt Bryandinského. Čest jeho památce, seznámím vás s některými fakty, i když na první pohled nemají s letem do zámoří nic společného.
Koncem září 1938 odletěla z Moskvy na Dálný východ na letounu Rodina ženská posádka ve složení V. Grizodubová, P. Osipenko a M. Rasková.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova a Marina Raskova (zleva doprava) v letadle Rodina
Tento let (zejména jeho poslední část) proběhl za špatných povětrnostních podmínek, prakticky bez rádiového spojení a skončil tím, že říkáte-li věci pravým jménem, posádka se ztratila a po vyčerpání paliva usedla do bažina u vesnice Kerby.
Letová karta ANT-37bis (DB-2B) "Matka vlast"
Vyhledávací letadla brázdila oblohu nad tajgou po mnoho dní. Uplynulo devět dní, než pilot M.E. Sacharov objevil Rodinu. Pozemní pátrací skupiny se natáhly k letadlu, byl proveden vzdušný útok (nebylo možné přistát vedle Rodiny v bažině), pilotům bylo z letadel vysazeno vše potřebné pro život v tajze.
4. října Sacharov, který na místo přiletěl podruhé nouzové přistáníženská posádka byla svědkem katastrofy. Zde je to, co řekl: Z výšky jsem viděl Douglas DC-3 letět nad Rodinou v malé výšce, na jihovýchodě TB-3 kroužit nad malým údolím. Zřejmě nešel přesně na místo přistání a hledal ho. Douglas se k TB-3 přiblížil zezadu a náhle, usekl mu křídlem ocas, šel hlubokou spirálou k zemi a po pádu explodoval. TB-3 se zvedl, udělal poloviční smyčku, sklonil nos v horním bodě a v obrácené poloze - na zádech, strmě klesal, narazil do země. Ve chvíli, kdy se otočil dnem vzhůru, z něj vypadly čtyři boule, nad kterými se otevřely padáky. Z Douglasu nikdo nevyskočil.
Smutný výsledek této těžké události: čtyři byli zachráněni, šestnáct lidí zemřelo.
A země se radovala. Domy byly bohatě potaženy šarlatovým kalikem, žesťe četných orchestrů duněly, tváře zářily štěstím. A shromáždění, shromáždění, shromáždění - pro slávu moudrého vůdce a jeho statečných dcer. A nikdo z jubilantů ani netušil, že v tajze mezi troskami dvou letadel byla rozházená těla šestnácti mrtvých.
Po obdržení příslušného rozkazu pilot P. Genaev přistál na řece Amgun v létajícím člunu MBR-2 a odnesl těla hrdinů z místa havárie. občanská válka velitel brigády Y. Sorokin a Hrdina Sovětského svazu A. Bryandinsky. Byli odvezeni do Komsomolska na Amuru a tam pohřbeni. Ostatky dalších čtrnácti lidí byly jednoduše vhozeny do tajgy. Teprve v roce 1969, třicet let po katastrofě, díky dopisu školáků z vesnice Duki, kteří hlásili, že lovci našli v tajze rozbitá letadla a lidské ostatky, byli pohřbeni a byla stanovena jména mrtvých na základě materiálů krajského stranického archivu.
Bylo to za tak smutných okolností, že sovětské letectvo ztratilo svou vlajkovou loď a Kokkinaki - partnera pro létání v zámoří. Jmenován na místo zesnulého M.Kh. Gordienko zahájil přípravy na let odložený na jaro příštího roku.
Ještě pár slov o letounu TsKB-30, pojmenovaném „Moskva“.
Letadlo TsKB-30 (DB-3)
Letoun TsKB-30 (DB-3) je čistě pozemní vozidlo. A jestliže během letu na Dálný východ celá trasa vedla po zemi, nyní ležela většina cesty nad oceánem. Konstruktéři Iljušin Design Bureau speciálně navrhli a nainstalovali do letadla zařízení, která umožňují stroji plout na hladině v případě vynuceného přistání na vodě. Jednalo se o nafukovací balón vyrobený z pogumované tkaniny, instalovaný v přídi letadla, a utěsněné nádrže v křídlech. Nutno podotknout, že problém zajištění vztlaku pozemního letadla musel být vyřešen samozřejmě ne poprvé. Witty hrál například amerického pilota Howarda Hughese, připravujícího své letadlo na let kolem světa. Veškerý volný prostor v křídlech a v trupu vyplnil plátěnými pytli, ve kterých bylo zašito dvacet pět tisíc ... pingpongových míčků. Za cenu zvýšení hmotnosti letounu o padesát kilogramů získal pilot jistotu v nepotopitelnost svého stroje.
Takže 28. dubna 1938 ve čtyři devatenáct minut ráno TsKB-30 roztál na modré ranní obloze. Velitelství letu vydělalo.
Nedá se říct, že by první polovina cesty byla hodně náročná. Počasí ani nepředvídatelné okolnosti posádce nevadily. Závěrečná fáze letu se povahově diametrálně odlišovala a potíže narůstaly jako sněhová koule. Po přeletu Skandinávie narazil letoun na silný protivítr. Modrá obloha se začala postupně zatahovat. Objevilo se štěbetání. V oblasti Labradoru bylo letadlo v náručí mocných mraků. Velitel dává plný plyn motorům. Lehká letadla rychle nabírají výšku. Z „mléka“ se lze dostat až tehdy, když ručička výškoměru kolísala kolem devíti tisíc metrů. Přes palubu a samozřejmě v kokpitu – osmačtyřicet stupňů pod nulou. Dochází kyslík. Mohutné zdraví Kokkinakiho mu umožňuje i nadále sebevědomě pilotovat auto a Gordienko se již několikrát „vypnul“ - ztratil vědomí kvůli hladovění kyslíku. Blíží se noc. Pod letadlem je tmavá hustá masa mraků tlustá devět kilometrů. V tuto chvíli New York vysílá zákaz přistání: nad městem a letištěm je spodní hranice mraků necelých dvě stě metrů. A výška některých mrakodrapů dosahuje tři sta padesáti metrů. Posádka se rozhodne vrátit do Zálivu svatého Vavřince a tam s letadlem přistát.
Moskva přistává. Zde je příběh samotného Kokkinakiho o této poslední fázi letu:
Když výška nebyla větší než dva metry a letadlo už bylo ve vodorovné poloze, viděl jsem po levé straně obrysy pobřeží s celkem rovným povrchem. S malou rezervou rychlosti okamžitě zatočil doleva a letadlo se téměř okamžitě dotklo země. Sotva jsem měl čas zakřičet na Gordienka:
- Lehnout!
Klouzání sto metrů po zemi(Kokkinaki přistál s letadlem se zataženým podvozkem) , letadlo se zachytilo o pravý motor o jakýsi pařez, otočilo se doprava a zastavilo.
TsKB-30 "Moskva" po obtížném přistání
Za mou hlavou byl uložen nouzový člun. V člunu byl kovový kontejner. Dohromady to byl těsný balíček. V tu chvíli, když se letadlo náhle zastavilo na místě, paket ze setrvačnosti vyletěl a zasáhl mě zezadu do hlavy. Zároveň se ovládací kolečko pohnulo směrem ke mně a dostal jsem ránu do hrudníku.
Obecně se ukázalo, že to byla kombinovaná rána.
Křičím:
- Gordienko! Cílová?
- Tsel, - odpovídá Gordienko.
- Tak tedy dorazili. Vystoupit!
Kokkinaki a Gordienko vyjeli na křídlo svého vozu
1. května obdržela sovětská vláda telegram z New Yorku: S odletem 28. dubna ve 4 hodiny 19 minut z Moskvy přeletěli SSSR - Severní Amerika na trase Moskva - Skandinávie - Island - Grónsko - Labrador - Zátoka svatého Vavřince. Měla možnost pokračovat v letu dále, bylo rozhodnuto kvůli těžkým meteorologickým podmínkám let zastavit nočním přistáním na ostrově Miskoe (New Brunswick). Materiálová část fungovala bezchybně, palivo zůstalo na jeden a půl tisíce kilometrů ...
V reakci na to byl do New Yorku zaslán telegram s následujícím obsahem: Srdečně vám blahopřejeme k úspěšnému dokončení vynikajícího letu Moskva - Severní Amerika. Váš let, který urazil 8 000 kilometrů za 22 hodin a 56 minut, ukázal, že odvážní stateční sovětští piloti dokážou úspěšně řešit nejtěžší úkoly světového letectví.Objímáme vás, přejeme pevné zdraví a pevně držíme ruce. Jménem vlády SSSR V. Molotov. I. Stalin.
Tento první let v historii letectví po jedné z nejoblíbenějších tras spojujících naši zemi s Amerikou tak skončil přistáním na kanadském ostrově Miskoe. Za dvacet dva hodin a padesát šest minut letadlo Kokkinaki a Gordienko urazilo téměř osm tisíc kilometrů (šest tisíc pět set patnáct kilometrů v přímé linii).
Kokkinaki a Gordienko dorazili do New Yorku 1. května, v den zahájení Světové výstavy v roce 1939.
I v Moskvě těsně před startem k pilotovi přistoupil poradce velvyslanectví USA a předal mu dopis, aby jej předal prezidentovi výstavy.
- Kde je ten dopis? Do Ameriky? - zeptal se Kokkinaki s úsměvem.
Ano, do Ameriky.
- Něco takového existuje! Dopis do Ameriky bude doručen dnes!
Jednalo se o první případ ve světové praxi, kdy na poštovních obálkách zasílaných z Moskvy do Ameriky mělo odletové i příchozí razítko korespondence stejné datum: 28. 4. 1939.
V řetězci událostí souvisejících s letem ještě jedna zajímavý fakt. V roce 1939 ještě neuvažovali o vícenásobném udělení čestných titulů, tehdy nebyli žádní čtyř- a pětinásobní Hrdinové, takže otázka udělení ocenění Hrdina Sovětského svazu V.K. Kokkinaki za nový mimořádný úspěch bylo rozhodnuto následovně: pilot byl jedním dekretem vyznamenán Řádem Lenina a medailí „Za odvahu“ současně. Případ nemá v tuzemské praxi obdoby. Rozhodnutím Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) byl průkopník oceněn diamantovým náhrdelníkem Windrose.
Mohl byste se stát konzultantem v naší továrně?
Ne, odpověděl jsem, není to součástí mého úkolu.
Po rozhovoru s Umanským jsem ho požádal, aby nás okamžitě poslal domů, a podepsal telegram do Moskvy.
Po obdržení povolení se naše delegace ve dvou skupinách, odděleně, vydala domů různými cestami. Já, Jumašev, Baidukov, navigátor M.Kh. jsme měli letět přes Atlantik z Filadelfie do Irska v obrovském osobním hydroplánu.
V té době koncertoval ve Filadelfii S. V. Rachmaninov (Rakhmaninov Sergei Vasilievich (1873-1943) - velký skladatel, který emigroval do Spojených států, za války organizoval charitativní koncerty na podporu SSSR.). Opravdu jsem chtěl poslouchat svého oblíbeného skladatele. Ale, bohužel, letadlo odstartovalo před začátkem koncertu a my jsme letěli na Newfoundland (ostrov v Kanadě). O půl hodiny později jsme se vrátili zpět, protože jsme ve vzduchu obdrželi nevhodnou zprávu o počasí. Měl jsem záblesk naděje, že koncert ještě uslyším. Ale... byli jsme varováni, abychom neopouštěli hydroport. Po 40 minutách jsme zase vzlétli. Živého Rachmaninova se mi tedy nepodařilo slyšet. velmi mě to mrzí. Ale Jumašev a já jsme poslali dopisy: já - Sergeji Vasilievičovi a Jumaševovi - Rachmaninovově ženě. V těchto dopisech jsme vyjadřovali obdiv k jeho práci a koncertní činnosti, psali, že jako všichni naši lidé ctíme jeho díla a vyjádřili důvěru, že jej uslyšíme v naší vlasti.
Pozdě večer jsme přistáli v jednom z přístavů na Newfoundlandu. Zatímco se hydroplán připravoval k letu přes oceán, obdivovali jsme Severní polární záře. Poprvé viděn na mě tato podívaná udělala mimořádný dojem jako ostře tajemná a magicky krásná.
Při startu z Newfoundlandu jsme celou noc letěli přes Atlantik. V letadle nebyly žádné postele. Letěli vsedě. Aby bylo snazší vydržet noc, začali naši kluci, zoufalí preferenční hráči, hru a prohráli před úsvitem. Ráno jsme přistáli v jednom z irských hydroportů.
Zvířata mám moc ráda a tak či onak je s nimi za různých okolností spjat celý můj život. Proto si přirozeně pamatuji, jak jsme tam (v Irsku) museli sledovat vykládání krav z nákladního parníku jeřáby. Chudinky visely ve vzduchu se všemi čtyřmi roztaženýma nohama, s hloupými, nechápavými tlamami, vyděšenýma očima, velmi nešťastné, dokud necítily pevnou půdu pod nohama.
Abychom se dostali na letiště, přejeli jsme autem celé Irsko. Irsko působilo dojmem země, ve které je spousta neobdělávané půdy. Zdálo se, že tato země dokáže sebe i celou Anglii zcela obstarat masem.
Na letišti byli všichni cestující, kteří přiletěli s námi, posazeni do letadla s okny natřenými bílou barvou. Na něm jsme letěli do Londýna.
V Londýně byla neděle. Potřebovali jsme vyměnit dolary za libry. Ale v neděli byly všechny banky zavřené. Ale peníze byly potřeba. Jak víte, bez této „podmíněnosti“ nelze dlouho žít v žádné zemi. Naštěstí s námi letěl jeden z významných britských státníků, který věděl, že jsme se svými kamarády účastníky nepřetržitých letů přes severní pól, a z úcty k nám laskavě nabídl svou pomoc. Někam zavolal a peníze byly vyměněny. Dostali jsme se na ambasádu a padli do náruče našeho velvyslance v Londýně I. M. Maiského (Maisky Ivan Michajlovič (1884-1975) - diplomat, později - zástupce lidového komisaře pro zahraniční věci.).
Londýn byl plný vojáků. Na nádražích bylo obzvlášť mnoho vojáků. ohromen velký počet mladé ženy v uniformě. Byl listopad 1941.
Claisdel ... Řeka, na jejímž břehu je velké množství loděnic a různých angl průmyslové podniky. Němci bombardovali hlavně tato místa. U starosty města, který nás velmi mile přijal, jsme viděli tři obrazy o třech různé éry spojené s řekou Claisdel. První znázorňoval rybáře, jak chytají ryby a vytahují je Zlatý prsten. Na druhém - dva báječní koně, hnědák a červený, plemene Klesdel. A konečně třetí - průmyslový obraz - hovořil o moderní době.
Spěchali jsme domů. Maisky rychle zařídil, aby nás poslali dál. Museli jsme jet vlakem do Skotska a pak se přesunout na torpédoborec. Rozloučili jsme se s Ivanem Michajlovičem, který nás tak srdečně potkal a vyprovodil.
Z Londýna jsme my, pět lidí: já, Jumašev, Baidukov, Gordienko a Litviněnko, jeli vlakem na sever Anglie, do Skotska.
Na torpédoborci se nám představil vysoký anglický námořní důstojník, který mluvil rusky – Anton Courtney. Měl nás doprovázet do Archangelska. Pomáhal nám jako překladatel a od něj jsme se dozvěděli mnoho zajímavého o službě a tradicích anglického námořnictva.
Courtney nás zavedla do naší přidělené kajuty. Naše kufry už tam byly. Když nám je vzali a odvezli, ani jsme si toho nevšimli. Zatímco jsme pluli na torpédoborci ke křižníku, Courtney nám laskavě vyprávěla o epizodách námořní války. Voda se místy těžila a bylo nutné zastavit při zvednutí zábran a uvolnit prostor, kterým se dalo projít. Courtney nám ukázala potok, do kterého jednoho dne za svítání vplula bez překážek německá ponorka, torpédovala anglický dreadnought a beztrestně odešla. Britové po tomto incidentu vytěžili vše, co mohli. A také se říká, že jen Rus je „silný ve zpětném pohledu“... Trochu jsme se zasmáli a naučili Courtnaye mnohomluvné ruské gesto – přiložte si palec k uchu a zamávejte zbylými čtyřmi.
Když jsme prošli takovými "památkami", přiblížili jsme se k vlajkové lodi "Keňa". Nastoupili jsme do člunů a ony se již přiblížily ke křižníku. Byli jsme přivítáni vojenskými poctami. Na křižníku nás potkal sám admirál Barrow, potomek toho, po kterém je mys na Aljašce pojmenován. Byli jsme odvedeni do velké dvoupokojové chatky, kde už byly samozřejmě umístěny naše věci.
Sovětští piloti - průkopníci leteckých cest 29. května 2016
Letoun TsKB-30 před vzletem. Reprodukce fotografie z roku 1939.
Jak sovětští piloti položili leteckou trasu civilní letectví z Moskvy do USA
V roce 1937 sovětští piloti Valerij Čkalov a Michail Gromov jako první na světě uskutečnili přímý let z Moskvy do Spojených států. Tento rekordní let však prošel severním pólem, tedy po trase nepřístupné civilnímu letectví.
Letadla, zejména osobní letadla, tehdy létala poměrně nízko. A v podmínkách letu nad pólem je to učinilo závislými na povětrnostní podmínky, zejména rychle se měnící v arktických zeměpisných šířkách. Vytvoření sítě spolehlivých meteorologických stanic a náhradních letišť na ledu Severního ledového oceánu je i dnes obtížnou a nebezpečnou záležitostí.
Pro pravidelné nepřetržité lety civilního letectví z Moskvy do Spojených států a zpět bylo proto nutné najít jinou cestu, která by byla pro techniku jednodušší. Pilot Vladimir Konstantinovič Kokkinaki a navigátor Michail Kharitonovič Gordienko se rozhodli letět „jižnější“ trasou po tzv. ortodromickém oblouku (nejkratší vzdálenost mezi dvěma body na povrchu koule), z Ruska, přes Finsko, Švédsko, Norsko, Island, přes severní Atlantik a Kanadu do USA. Vybavení takové letecké trasy pro pravidelné osobní doprava letadlo by bylo snazší úkol ve srovnání s trasou přes severní pól.
Bylo rozhodnuto uskutečnit první let po zvolené trase na připraveném letounu TsKB-30 Moskva. Jednalo se o modifikaci bombardéru DB-3, kterou vytvořil vynikající sovětský letecký konstruktér Sergej Iljušin. Před čtyřmi lety to byl Vladimir Kokkinaki, kdo poprvé zvedl toto auto do nebe.
Nyní bylo toto letadlo připraveno k letu přes severní Atlantik. S bombardér dlouhého doletu odstranili zbraně, místo nich byly do pumovnice a pilotní kabiny střelce instalovány přídavné palivové nádrže. Kokpity pilota a navigátora byly vybaveny v té době nejmodernějším navigačním zařízením. Protože letadla těch let ještě nebyla pod tlakem a musela letět dál vysoká nadmořská výškaředěným vzduchem byli piloti zásobováni potřebnou zásobou kapalného kyslíku s odpovídající sadou dýchacích přístrojů.
Experimentální let začal v časných ranních hodinách 28. dubna 1939. Letadla s vlastním jménem"Moskva", pilotovaná pilotem Kokkinakim a navigátorem Gordienkem, odstartovala z letiště Šchelkovskij u Moskvy ve 4:19 ráno. Takový čas startu byl zvolen tak, aby celý let sledoval slunce, za denních podmínek. To usnadnilo práci posádky při orientaci a určení polohy letadla.
Ve výšce více než 5 km letadlo proletělo nad Skandinávií. Cestu do Grónska ale zablokoval silný cyklon a letadlo muselo vystoupat přes 7 km. Po mnoho hodin si pilot Kokkinaki a navigátor Gordienko museli nechat nasazené kyslíkové masky, protože byli ve velké výšce a v nepřetržité oblačnosti.
V konečné fázi cesty byla výška letu již asi 9 km, jen snahou vůle zůstala posádka provozuschopná. Pilot a navigátor, zaměřený pouze na přístroje, přeletěl letoun na americký kontinent.
nad neletovým počasím východní pobřeží USA nepovolily plánované přistání v New Yorku. Posádka moskevského změnila kurz a za soumraku 29. dubna 1939 se podařilo s letounem přistát se zasunutým podvozkem na malém bažinatém ostrově Miskou v zálivu svatého Vavřince.
Za necelý den, za 22 hodin 56 minut, letěli Vladimir Kokkinaki a Michail Gordienko z Moskvy do Ameriky a urazili asi 8 tisíc kilometrů (6515 km v přímém směru) průměrnou rychlostí 348 km/h. Již 1. května 1939 byli naši piloti přivítáni triumfem na mezinárodní výstavě v New Yorku a z Moskvy dorazil telegram podepsaný nejvyššími představiteli SSSR Stalinem a Molotovem: „Srdečně vám blahopřejeme k úspěšnému dokončení vynikajícího letu Moskva - Severní Amerika. Váš let ukázal, že odvážní stateční sovětští piloti dokážou úspěšně vyřešit nejtěžší úkoly světového letectví. Objímáme tě, přejeme pevné zdraví a pevně ti podáváme ruce.“
Takže poprvé na světě bylo předáno vzduchovou cestou, která se již ve druhé polovině 20. století stala trasou pravidelných osobních letů z Moskvy do New Yorku a zpět. Lety bez mezipřistání civilní letecká doprava po trase položené 29. dubna 1939 posádkou Kokkinaki a Gordienko začala v roce 1959 a pokračuje dodnes.
Poslední příspěvky z tohoto deníku
BYLA GENOCIDA RUSKÉHO LIDU V SSSR?Nejjasnější politická show roku 2019! První klubová debata SVTV. Téma: "Došlo v Sovětském svazu ke genocidě ruského lidu?" Debata o ruštině...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN – Fašismus na exportDebata na téma „Fašismus na export“ mezi profesorem Popovem a vojenským historikem Yulinem Hlasujte o tom, kdo podle vás vyhrál...
Malá holčička pláče pro SSSR: V Sovětském svazu bylo všechno skutečné
Slepé uličky kapitalistické ekonomikyKrize je čas zbavit se iluzí zrozených v období stability, kdy se zdálo, že všechno skutečné je rozumné a všechno ...
Násilí (na ženách a dětech) a veřejná bezpečnost. Anton BeljajevAnton Belyaev, specialista na matematické modelování v oblasti veřejné bezpečnosti a výrobního designu, bývalý účastník ...
Rodinná sekce: co je ve skutečnosti zobrazeno na obrázkuObraz Vasilije Maksimova „Rodinná sekce“ (1876) je typickým potulným obrazem věnovaným zašlým realitám. Hlavní…
