Záznam letů přes Lamanšský průliv. Sebevědomí

Evropa

(1872-07-01 )

Kategorie:

Osobnosti v abecedním pořadí
1. července
Narozen v roce 1872
Narozen v Cambrai
Zesnulý 2. srpna
Zemřel v roce 1936
Zemřel v Paříži
Francouzští piloti
Letečtí konstruktéři Francie
francouzští inženýři
Podnikatelé z Francie
průkopníci letectví
konstruktéři strojů

Nadace Wikimedia. 2010

Podívejte se, co je „Bleriot, Louis“ v jiných slovnících:

- (Blériot) (1872 1936), francouzský letecký konstruktér a pilot, jeden z průkopníků letectví. Od roku 1906 stavěl letadla. Jako první přeletěl kanál La Manche (1909). * * * BLERIO Louis BLERIO (Bleriot) Louis (1. července 1872, Cambrai 2. srpna 1936, Paříž), ... ... encyklopedický slovník

Blériot Louis Encyklopedie "Letectví"

Blériot Louis- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - francouzský letecký konstruktér, jeden z průkopníků letectví. Vystudoval Ústřední školu stavebních inženýrů v Paříži. V roce 1906 spolu s G. Voisinem založil letecké dílny, z nichž se později stala firma ... ... Encyklopedie "Letectví"

- (1872 1936) francouzský letecký konstruktér, jeden z průkopníků letectví. Vystudoval Ústřední školu stavebních inženýrů v Paříži. V roce 1906 spolu s G. Voisinem založil letecké dílny, z nichž se později stala firma Bleriot Aeronaulique. V… … Encyklopedie techniky

Louis Blériot, 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot, 1. července 1872, Cambrai 2. srpna 1936, Paříž) francouzský vynálezce, letec a podnikatel, zakladatel leteckých podniků Blériot Voisin (spolu s Gabrielem Voisinem) a Blériot Aéronautique . .. Wikipedie

Blériot, Louis- BLERIO (Bleriot) Louis (1872 1936), francouzský letecký konstruktér a průmyslník, jeden z průkopníků letectví. V roce 1909 na svém jednoplošníku Blériot XI jako první přeletěl La Manche, což byla ukázka praktických možností letectví. … Ilustrovaný encyklopedický slovník

Bleriot (Blériot) Louis (1.7.1872, Cambrai, ‒ 1.8.1936, Paříž), francouzský inženýr, letecký konstruktér a pilot, jeden z průkopníků letectví. Od roku 1900 začal stavět kluzáky a ornitoptéry, od roku 1906 - letadla. V roce 1908 letěl v letadle na cestě do... Velký sovětská encyklopedie

- (Bleriot, Louis) (1872 1936), francouzský pilot a letecký konstruktér, první, kdo přeletěl Lamanšský průliv v letadle. Narozen 1. července 1872 v Cambrai. Od roku 1900 začal stavět kluzáky a ortoptéry, od roku 1906, po nástupu lehkých leteckých motorů, ... ... Collierova encyklopedie

do oblíbených do oblíbených z oblíbených 0

Tento článek z roku 1993 je na webu zveřejněn na počest 105. výročí letu Louise Blériota přes Lamanšský průliv.

Předmluva redakce"Letoun Měsíční»: V souvislosti s plánovaným otevřením tunelu pod Lamanšským průlivem v dubnu příštího roku - na trám V dobrém i ve zlém se G. W. JOHNSTON ohlíží zpět a vzpomíná na další významnou událost, která navždy spojila Velkou Británii s kontinentem: vůbec první přelet plavidla těžšího než vzduch přes Kanál Louis Blériot 25. července 1909.

Když v červenci 1909 přistálo křehké letadlo Louise Blériota téměř pár kroků od zámku Dover, britské ostrovy se nerozlučně spojil s kontinentem pomocí létajících letadel s běžícími motory.

Po zprávách o Blériotově letu lord Northcliffe(Lord Northcliffe) prohlásil:

"Británie už není ostrov."

jedna z nejslavnějších fotografií úsvitu letectví: Louis Blériot (v letecké helmě a kníru) stojí před svým jednoplošníkem na přistávacích místech po přeletu Lamanšského průlivu; Northfall Meadow, za hradem Dover, 25. července 1909

Tato fráze samozřejmě nebyla cvičením v rétorice – byla to skutečně prorocká výpověď, což dále ukázaly události let 1914-1918 a 1939-1940.

Myšlenky na válku však byly daleko od myslí skupin lidí, kteří se toho tichého červencového dne před 84 lety shromáždili na výšinách nad přístavem Dover. Byl to čas oslav, čas upřímných a srdečných gratulací a nakonec čas uvažovat o budoucnosti tohoto nerozhodného nezkušeného mládí – letectví.

Pokud by se Lamanšský průliv podařilo překonat za 40 minut, co pak mohou lidé dělat s vylepšenými letadly a se všemi výhodami postupně nasbíraných zkušeností?

Bylo řečeno, že úspěchy člověka jsou omezeny pouze horizonty jeho vlastní představivosti. Průkopníci letectví však nebyli snílci – byli to pragmatici. To byla nezbytná podmínka pro přežití v tomto novém, neznámém a dosud neprozkoumaném prostředí, se všemi jeho nebezpečími a rozmary.

Kdo byl Louis Blériot a co se skrývá za často suchým tvrzením příručky, že 25. července 1909 přeletěl Lamanšský průliv a stal se prvním člověkem, kterému se to podařilo?

Louis Blériot

Co víme o letounu Blériot? Byl to příběh o jednoduchém stoupání a snadném leteckém přeletu Lamanšským průlivem za teplého letního dne? A byl to jediný Blériotův příspěvek k letectví?

Na úvod je třeba říci, že Louis Blériot, rodák ze severní Francie, byl naprosto výjimečný člověk. Skutečnost, že na úsvitu rozvoje letectví Francie několik let držela vedení a dominanci, je z velké části způsobena jeho zásluhami. Přestože se Louis Blériot v inženýrských kruzích proslavil jako úspěšný výrobce acetylenových výbojek pro automobily, 5. října 1908 – v době, kdy lord Northcliffe oznámil v Daily Mail cenu 1 000 liber pro prvního člověka, který překonal kanál La Manche. v letadle - ve světovém letectví byl prakticky neznámý.

Odvážný, téměř na hranici lehkomyslnosti, let na křehkém letadle byl spojen s Bleriotem se střízlivou vypočítavostí a rozvahou v obchodních záležitostech. Rychle odhadl, že potenciální kupce by nezajímal ani tak člověk, který přeletěl La Manche, ale auto, které tento úspěšný let uskutečnilo.

Louis Blériot pózující sedící ve svém letadle

Louis Blériot okamžitě obrátil svou pozornost k tomuto cíli. Už dlouho měl plány na vytvoření vlastní společnosti na výrobu letadel. Měl již značné zkušenosti s konstrukcí a konstrukcí letadel, měl značné technické nadání a nějakou dobu spolupracoval s Voisinem, který se sám stal legendou francouzské letecké historie.

Blériot je připisován klasickému uspořádání jednoplošníku, který si rychle získal uznání pro svou aerodynamickou čistotu a elegantní design.

Jednoplošník Bleriot XI, který měl vstoupit do historie, byl malý a lehký stroj. Letoun byl 26 stop 3 in (8 m) dlouhý a měl rozpětí křídel 25 ft 8 in (7,82 m) a byl vyroben z jasanového a topolového dřeva, konstrukční prvky byly spojeny klavírním drátem. Spoje byly ocelové a hliníkové. Letadla vyvinuta nejvyšší rychlost 40 mph (64 km/h).

tato schémata Bleriot XI se objevila ve vydání časopisu Flight z 31. července 1909; ke schématu byl připojen popis letadla

V letadle byl Blériotův patentovaný kardanový kloub vybaven na tehdejší dobu nejnovější „pákou řízení“ nebo „klochou“ (zvonek), která mohla kroutit křídlo pro ovládání náklonu - křidélka nebyla instalována - a pro ovládání výškovky. K ovládání kormidla sloužily pedály.

Inovativním prvkem Bleriot XI bylo zavedení pojezdových kol podvozku, která byla odpružena tažnými pryžovými pásy. Blériot navíc do trupu letadla umístil pětistopý (1,5 m) nafukovací gumový válec pro případ, že by letoun opustil během letu přes Lamanšský průliv.

Motor se ukázal jako největší problém Louise Blériota. V podstatě musel být lehký, ale zároveň musel vyvinout dostatek výkonu a mít dostatek paliva, což samo o sobě představovalo nadváhu na rozumnou dobu letu. Ve skutečnosti bylo nutné najít velmi křehkou rovnováhu takto protichůdných požadavků a při této volbě nebyl prostor pro nesprávný výpočet.

Blériot se nakonec rozhodl pro tříválcový vzduchem chlazený motor Anzani. Tento motor byl zvětšenou verzí francouzského motocyklového motoru Anzani; vážil 132 lb (60 kg), měl vrtání a zdvih 105 mm a 120 mm a vyvinul výkonový rozsah 25 až 30 koňských sil.

Blériot si byl dobře vědom, že čas běží, a po několika pokusech zjistil, že motor Anzani může běžet maximálně dvacet minut. To byla jen polovina odhadovaného času potřebného k provedení bezpečného letu přes Lamanšský průliv.

Louis Blériot neúnavně pracoval na odstranění této zdánlivě nepřekonatelné překážky k zamýšlenému cíli. V polovině července 1909 byl konečně spokojen: Bleriot XI byl schopen dokončit 41 km dlouhý let z Etamps do Chevilly. Kanál byl jen o čtyři míle (6 km) kratší: 22 mil (35 km) v nejužším bodě.

Bylo zřejmé, že pro vylepšení letounu již nelze udělat nic, a proto byl nyní Blériot plně připraven na pokus o překročení kanálu La Manche.

Pak, jak se zdálo, se osud rozhodl upřít Louisi Blériotovi jeho právo na místo v historii: při jednom z rutinních zkušebních letů velmi vážně havaroval.

V případě poruchy motoru bylo běžným postupem vylézt na křídlo a poté vyskočit, když auto klouzalo před nouzovým přistáním. Tato metoda však v tomto případě nebyla vhodná.

Palivové potrubí prasklo a náhlý příval benzínu se okamžitě vznítil a donutil Louise Blériota zůstat u kormidla a pokusit se Nouzové přistání. Vůz mezitím sestoupil téměř na úroveň země a jeho trup zuřivě hořel. Přistání, které následovalo, byl šokující pohled na kouř, jiskry a plameny. Blériot měl těžce popálenou nohu, ale zatímco mechanici běželi k poškozenému vozu, podařilo se mu z vraku vyprostit.

Noha byla pevně obvázána a Louis Blériot, opírající se o berli a kulhající ve velkých bolestech, dorazil o několik dní později na francouzské pobřeží Lamanšského průlivu. Zdálo se, že jeho odhodlání a odvaha jsou neotřesitelné, ale nyní se zdálo, že Blériot přežil nouzové přistání, jen aby vydržel útrapy naprosté deziluze. Jeho hlavní rival Hubert Latham už dorazil.

Blériotův rival v letu přes Lamanšský průliv Hubert Latham

Latham byl smíšeného původu (jeho otec byl Angličan a matka Francouzka), díky čemuž se stal velmi oblíbeným uchazečem. V souvislosti se zavedenou „Entente Cordiale“ (srdečná dohoda) se mnohým zdálo velmi vhodné, aby Anglo-Francouzi jako první propojili dva národy pomocí letadla s běžícími motory.

Když Latham dorazil do nedalekého města Sangatte v Calais, vybalil své letadlo a začal je montovat v jedné ze skupiny opuštěných stodol, které byly postaveny pro projekt opuštěného tunelu La Manche.

Jeho letounem byl jednoplošník Antoinette IV, který se vyznačoval elegantním a štíhlým vzhledem. Bylo také třeba dbát nejen na estetickou, ale možná i na důležitější praktickou část: letoun byl vybaven motorem o výkonu 50 koní, což byl dvojnásobný výkon motoru instalovaného na Bleriot XI.

S příchodem Blériota se Latham rozhodl neztrácet čas a 19. července, krátce po svítání, byla Antoinetta vyvedena z hangáru. O několik minut později už byl Latham v kokpitu. Hubert Latham byl tak optimistický, že si s sebou na let vzal filmovou kameru s úmyslem plně zachytit to, v co doufal úspěšný historický let.

jednoplošník Antoinette IV Hubert Latham je vynášen z hangáru

Latham vzlétl a než zamířil na stranu klidné moře, dokončil několik kol přes Sangatt. Hubert Latham nastavil kompas a zamířil k Doveru.

Po pár kilometrech letu začal mít motor problémy se svíčkami. Nejprve začaly stříkat, pak vynechávaly práce a nakonec k velké lítosti pilota úplně přestaly fungovat.

Hubert Latham na jednoplošníku Antoinette IV se snaží jako první překročit Lamanšský průliv. Neúspěšně

Latham už byl připraven přistát na vodě, protože jiná alternativa prostě nebyla.

S velkou dovedností v mírném úhlu klouzal po klidné vodě a postupně ztrácel výšku. Po sedmi mílích Latham postříkal auto, vylezl na křídlo, zapálil si cigaretu a počkal na francouzský torpédoborec, který se k němu řítil, aby provedl záchrannou operaci.

Jakmile se Hubert Latham dostal na břeh, poslal naléhavou zprávu do Paříže s žádostí o náhradní Antoinettu. Auto dorazilo o tři dny později rozložené; Latham se pustil do co nejrychlejšího sestavení.

Louis Blériot se musel ještě pohnout.

Na let se však připravoval další soupeř, který se nacházel nedaleko Boulogne – pár mil od Wissantu. Byl to Comte de Lambert se svým dvouplošníkem Wright. Latham ani Blériot od začátku nepovažovali de Lamberta za vážnou hrozbu. Jednoho dne byl hrabě na cvičném letu a krátce po startu havaroval. Ihned po nehodě hrabě prohlásil, že se nepokusí překročit Lamanšský průliv.

Blériotův vůz byl již vybalen, smontován a stál mezi písečnými dunami u „hangárů“ (les Baraques) asi míli od místa, kde ležel Lathamův letoun Antoinette.

V sobotu 24. července Latham i Blériot oznámili připravenost přeletět Lamanšský průliv. Brzy se počasí dramaticky změnilo a podél kanálu foukaly silné jihozápadní větry.

Oběma pilotům bylo jasné, že letové podmínky jsou nemožné, zvláště pro lehká letadla. Bleriot XI upravený pro překonání Lamanšského průlivu vážil pouhých 448 liber (203 kg), pilot a palivo přidaly dalších 212 liber (96 kg).

Ačkoli počasí se nezměnily, Blériot cítil, že by se mohli během noci zlepšit. Trval na tom, aby byl probuzen brzy ráno.

Jak Blériot předpověděl, vítr v noci náhle ustal. V Lathamově táboře byly Blériotovy záměry objeveny až poté, co členové Blériotova týmu převalili Blériot XI na ploché písky pod útesy.

V přízračném světle úsvitu bylo vidět několik lidí, jak tlačí jednoplošník svými paprskovými koly ve směru k bodu vzletu. Louis Blériot stál v kokpitu a bedlivě dohlížel na celou operaci. Nakonec se posadil a začal utrácet poslední předletové kontroly. Blériot neměl kompas a mimoděk (nebo možná žertem) se zeptal:

"Mimochodem, kde přesně je Dover?"

Někdo neurčitě ukázal na neviditelný bod přes Lamanšský průliv.

Velká zakřivená vrtule se otočila a motor naskočil s okamžitým kýchnutím. Brzy po něm letadlo začal nabírat rychlost.

Blériot rychle nabral výšku nad pískem a pak se otočil k moři. Oficiální čas vzletu byl zaznamenán ve 04:41, ačkoli Blériot a různé noviny později udávaly úplně jiné údaje.

Přihlížející, včetně skeptiků z Lathamova týmu, sledovali, jak jednoplošník zcela zmizel v ranní mlze nad Lamanšským průlivem.

V určité vzdálenosti od moře Blériot dokázal rozpoznat francouzský torpédoborec Escopette, o kterém věděl, že míří do Doveru se svou ženou na palubě. Sledoval kurz torpédoborce a mírně korigoval směr svého letu.

Těžko by se to dalo nazvat vylepšenou navigací, ale při absenci kompasu to bylo nějaké vylepšení po písečné duny u hangárů.

Blériot pokračoval v letu, ale viditelnost byla omezena na několik mil v malé výšce. Torpédoborec zůstal za ocasem vozidla a brzy zmizel z dohledu.

"Byl jsem ohromen"

Louis Blériot řekl později.

"Neviděl jsem vůbec nic." Byla to zvláštní situace: naprostá osamělost a nedostatek orientačních bodů uprostřed Lamanšského průlivu.

Blériotův vůz byl s velkým zájmem pozorován z torpédoborce Escopet. Později, v Doveru, kapitán 2. pozice Piozhy (Capitaine de frégate Pioger) řekl novinářům:

„Než jsme se dostali doprostřed kanálu, letěl vysoko nad našimi hlavami; při jeho letu jsme se radovali. Po pár minutách zmizel z našeho zorného pole, ačkoliv jsme se celou dobu pohybovali maximální rychlostí.

Blériot následně odhadl svou rychlost na asi 45 mph (72 km/h).

kresba M. Blériota zachycující jeho let přes Lamanšský průliv. V Daily Mail byla v pondělí zveřejněna tato velmi zajímavá "kresba", kterou v neděli nakreslil M. Blériot. Ve vysvětlení obrázku: „Nápis: Louis Blériot, do Anglie dorazil v 5:12, z Francie odjel ve 4:35. CAL. v pravém dolním rohu znamená Kale. Černá tečka je výchozí bod, černá čára je letová čára. Výrazné „Rien“ (nic) a otazník označují bod, kdy byl pilot na 10 minut zcela dezorientován. "Vent" - vítr, "Fal" - útes (falaise). "Dou" - Dover - a kolmá čára podél pobřeží. Všimněte si, že čára letu je na východ od Doveru a že diagram pana Bleriota ukazuje vzdálenost, kterou musel urazit na západ, než našel místo přistání v Northfall Meadow. - "Let", 31. července 1909

O něco později, úplně sám nad úplně prázdným mořem, se Blériot podíval na hodinky. Od vzletu uplynulo dvacet minut a on byl uprostřed cesty. Dvacet minut bylo také limitem motoru Anzani, po kterém začal vykazovat známky přehřívání.

Podle legendy - ačkoli žádný zdroj z oněch let tento příběh nepotvrzuje - motor Anzani, který se v tu chvíli přehřál, byl chlazen jemným deštěm seslaným prozřetelností. Třicet minut po startu si Blériot začal všímat neustále houstnoucí čáry na obzoru. Útesy Doveru ležely jen několik mil před nimi.

Louis Blériot věděl, že pokud bude motor v následujících minutách spolehlivě fungovat, bude úspěch v jeho rukou.

Blériot letěl k pobřeží a uvědomil si, že ho silný vítr srazil z kursu a že jednoplošník unášel na východ, směrem k zálivu St. Margaret's Bay and Deal. Otočil se k přístavu a s obdivem pozoroval přibližující se útesy Doveru, které jako by spěchaly vstříc němu.

Blériot se předem dohodl s krajanskými novináři na rozšíření francouzské trikolóry na vhodném místě přistání na vrcholu útesu. Vítr však foukal ještě větší silou a o nějakém přesném přistání nemohla být řeč. Blériot se blížil k pobřežní oblasti, kde foukal vítr od moře a přímo přes skály.

Nevyhnutelné vzdušné proudy přinutily letadlo změnit směr a otočit nos. Blériot se vznesl nad skálu, sotva se jí dotkl, a okamžitě zjistil, že stroj se stal téměř neovladatelným.

Okamžitě se rozhodl přistát na první vhodné plošině, která narazil. Přímo před ním se nacházela vhodná zelená plocha, nacházející se přímo pod zdmi doverského hradu. Blériot pilotoval svůj malý jednoplošník, chystal se přistát, ale bohužel se ukázalo, že travnatá plocha je svah maskovaný zelení. Jednoplošník kvůli tomu dopadl k zemi takovou silou, že zbortil podvozek a roztříštil vrtuli.

Velmi šokovaný, ale přesto triumfální Louis Blériot vystoupil z vozu a začal zkoumat poškození.

O několik minut později strážník a francouzský novinář běželi k Blériotovi a jeho letadlu. Byli rychle následováni velký počet lidí.

další snímek Bleriot XI; jeho podvozek a vrtule jsou poškozeny při přistání na Northfall Meadow bezprostředně po přeletu kanálu La Manche

Ke skupině zainteresovaných pozorovatelů se připojily desítky vojáků z Fort Burgoyne, kde sídlil Kent Territorial Cyclist Battalion. Shromáždili se kolem jednoplošníku, hádali, přemýšleli, a když si vše rychle uvědomili, uvědomili si, čeho byli právě svědky.

Blériot (uprostřed) se svým jednoplošníkem přelétá Lamanšský průliv. Křídlové konzoly letounu jsou složeny a naskládány na speciální rámy po stranách trupu. Nalevo od Louise Blériota je jeho žena, která ho následovala přes kanál na francouzském torpédoborci Escopet.

Blériotův let byl toho dne hlavním tématem rozhovorů v Doveru a v místním farním kostele zahrál varhaník k radosti a pobavení shromáždění „Ach za křídla holubice“.

dva záběry letadla Bleriot XI překračující kanál La Manche a vystavené po letu, zřejmě v londýnském obchodním domě Selfridges na Oxford Street

Po oficiální registraci a uznání, které následovalo, se Blériot vrátil do Francie, kde byl vřele přivítán svými krajany. Objednávky na jednoplošník Bleriot XI se hrnuly a Bleriot uspěl v realizaci svých ambicí vytvořením vlastní letecké společnosti: jeho technické schopnosti, nezdolný duch a neochvějné odhodlání se plně vyplatily.

medaile odlitá na počest přeletu L. Blériota přes Lamanšský průliv

Louis Blériot získal inženýrské vzdělání na pařížské l "École Centrale v roce 1895 a založil vlastní výrobu luceren.

V roce 1900 postavil ornitoptéru Blériot I, která nikdy nevzlétla, a v roce 1907 první letadlo.

Pamětní plakát z roku 1909 vydaný u příležitosti Blériotova historického letu přes kanál La Manche

V létě roku 1908 byl Blériot svědkem francouzského turné Wilbura Wrighta a byl ohromen kvalitou pilotáže Američana, kterého považoval za hlavu a ramena nad svými francouzskými současníky. Další očitý svědek Wrightových letů, Angličan Lord Northcliffe, majitel Daily Mail, viděl událost jako příležitost k sebepropagaci a vyhlásil cenu tisíc liber tomu, kdo jako první přeletí Lamanšský průliv v letadle. Wright, tehdy vázaný smlouvami v Evropě, se zdál být nejschopnějším z uchazečů, ale na jaře 1909 se rozhodl vrátit se k vlastnímu podnikání ve Státech a vypadl ze závodu o cenu Northcliffe. Dne 19. července 1909 vzlétl nezkušený Francouz Hubert Latham, ale motor se mu v půlce zadřel; postříkaný Latham byl zachráněn francouzskými námořníky.

25. července 1909 ve 4:35 vzlétl Blériot do vzduchu. V polovině cesty se letadlo vlivem silného větru odchýlilo z kurzu na sever, na otevřené moře, ale Blériot si včas všiml, že s kurzy lodí na moři není něco v pořádku a otočil se na západ, směrem k Doveru. . O 37 minut později, po překonání 23 mil, Blériot bezpečně přistál na anglické půdě.

Blériotovo vítězství bylo v té době vnímáno mimo jiné jako vítězství jednoplošníku, oblíbeného mezi francouzskými letci, nad dvouplošníkem Britů a Američanů. Za měsíc Blériot nasbíral sto zakázek na výrobu svého jednoplošníku; každý kluzák (bez motoru) stojí kupující 850 USD. V září 1910 na letecké přehlídce v Remeši, která přilákala až půl milionu diváků, Blériot porazil Glenna Curtise a vytvořil rychlostní rekord 77 km/h.

Letadlo, na kterém Blériot překonal kanál La Manche, bylo jeho jedenáctým výtvorem; na rozdíl od Wrightů, kteří strávili roky zdokonalováním stejného základního designu, Blériot vyzkoušel širokou škálu návrhů; jeho dvouplošníky byly neúspěšné, do výroby se dostal pouze Blériot XI navržený Raymondem Saulnierem. Vůz se poprvé vznesl do vzduchu 23. ledna 1909.

V roce 1911 se Blériot XI, pilotovaný Earlem Ovingtonem, stal prvním americkým poštovním dopravcem. 21. září 1913 udělal Adolphe Pegu, tovární tester Blériot, slepou smyčku na Blériot XI. Hrubý design jednoplošníku Blériot-Saulnier byl nestabilní ve vzduchu a nebezpečný při přistávání, což nakonec vedlo k zákazu jeho provozu v armádách Francie a Velké Británie v roce 1912. Nicméně právě na základě konstrukce Blériot XI byl v roce 1915 vypuštěn Fokker Eindecker, první a úspěšný příklad speciálně navržené stíhačky.

Blériot XI postavený v letech 1914-1918

V roce 1914 Blériot a jeho firma Blériot Aéronautique odkoupili aktiva SPAD, velké letecké společnosti, která během první světové války vyrobila více než 10 000 letadel. Po skončení války si Blériot otevřel vlastní výrobu motocyklů, která však nezaznamenala příliš velký úspěch. Výroba jediného modelu o objemu 500 ccm byla ukončena v roce 1923.

Blériot Aéronautique, nástupce SPAD a Blériot-SPAD, pokračoval ve výrobě letadel během meziválečného období, mezi nimi

Blériot 115, 135, 155, 165 - experimentální čtyřmotorový osobní letadla 1923-1926
Blériot 127 - 1926 sériový dvoumotorový bombardér
Blériot 125 - experimentální dvoumotorový dvoutrupový osobní letoun z roku 1931
Blériot 5190 – 1933 experimentální transatlantický létající člun

Louis Blériot

V létě roku 1909 oznámil britský deník Daily Mail cenu, která bude vyplacena prvnímu člověku, který překročí Lamanšský průliv vzduchem, a na úspěch bylo mnoho uchazečů. Louis Blériot jako pravý gentleman prohrál šampionát s Hubertem Lathamem, který byl před ním při registraci. Lathamův pokus však selhal.

25. července 1909 Louis Blériot
provede první let
přes kanál La Manche s hodinkami
Zenith na zápěstí

25. července 1909 ve 4:15 v Calais konečně utichl vítr. Zdálo se, že nadešel čas pokusit se dosáhnout nemožného. Nemožné, protože na začátku 20. století se let na vzdálenost 40 kilometrů, oddělující francouzský přístav Calais od anglického Doveru, zdál jako něco utopického. Pro Louise Blériota, který jako první v historii zdolal tuto cestu za 37 minut, však nebylo nic nemožné. Vyzbrojen hodinkami Zenith se vznesl do vzduchu za řízením Blériot XI, křehkého letadla s tělem ze dřeva a křídly z lakovaného plátna.

Pilotní náramkové hodinky, které vlastní Louis Blériot

Francouzský letec překonal vlastní strach, silný vítr, teplotní výkyvy, otřesy, hluk a gravitaci a přeletěl nad mořem. Po několika desítkách minut, které mu připadaly jako věčnost, uviděl útesy Doveru a zelené břehy Anglie. Od nynějška se Lamanšský průliv už nebude jevit jako nepřekonatelný bezbřehý prostor a ten, který byl dříve nazýván „králem katastrof“, se stane nesporným „otcem letectví“.

MÁM SE SVÝMI HODINKAMI VELKOU RADOST
ZENITH, KTERÝ OBVYKLE POUŽÍVÁM
A VŠEM JE VELICE DOPORUČUJI
KOHO ZÁLEŽÍ NA PŘESNOSTI

Tři roky po této významné události Louis Blériot řekl: "Jsem velmi spokojen se svými hodinkami Zenith, které obvykle používám, a důrazně je doporučuji každému, komu záleží na přesnosti." V době prudkého rozvoje letectví na počátku 20. století se Zenith stal jednou z prvních značek, která začala vyrábět palubní přístroje, zejména výškoměry a náramkové hodinky. Není pochyb o tom, že setkání těchto dvou vizionářů bylo předem určeno.

"Je to hotovo! Lamanšský průliv byl dobyt!“ křičeli v létě 1909 v ulicích Paříže prodejci novin. Skutečně došlo k události, na kterou mnozí čekali, a přesto bylo těžké uvěřit, že se konečně naplnila. Poprvé v letadle, nebo, jak se tehdy říkalo, v letadle, bylo možné přeletět úžinu oddělující Anglii a Francii. Hrdinou dne byl francouzský letec Louis Blériot.

CENA DENNÍ POŠTOU

Letadla v té době nelétala příliš sebevědomě, jejich motory mohly každou chvíli selhat. Křídla letectví však každým dnem sílila. V roce 1908 vyhlásily známé anglické noviny The Daily Mail cenu 25 000 franků za let letadlem přes Lamanšský průliv. A přestože šířka této úžiny je jen asi 30 kilometrů, byla pro tehdejší letectví vážnou překážkou.

Bylo jasné, že takový let zdaleka není snadný, že je na hranici možností „mechanického ptactva“. Ale při dobré souhře okolností, s velkým štěstím se to mohlo stát.

Závodu přes úžinu se mohli rozhodnout jen ti nejodvážnější a nejšikovnější letci. První mezi nimi byl Francouz Hubert Latham. Právem byl nazýván „králem vzduchu“. Bývalý sportovní řidič, muž ochotný podstoupit jakékoli riziko, toužil po nebezpečných dobrodružstvích.

Kolovaly legendy o vyrovnanosti a vyrovnanosti Lathama, který se nikdy nerozešel s doutníkem ani za letu. Jako první se odvážil létat bez držení kormidla a v noci střílet za letu z pistole. V červnu 1909 se mu podařilo zůstat ve vzduchu bez přistání déle než hodinu. Byl to rekord.

LOSER LATAM

A nyní Latham oznámil svůj záměr přeletět Lamanšský průliv. Dokonce se vsadil, že ve velmi blízké budoucnosti poletí z Francie do Anglie. Ale jako štěstí začalo deštivé a větrné počasí. Let musel být několikrát odložen.

Konečně brzy ráno 19. července 1909 se Latham rozhodl vzlétnout. Zvedl své letadlo Antoinette do výšky 70 metrů a poslal ho přes úžinu směrem anglické město Dover. Zpočátku šlo všechno dobře. Většina cesty nad mořem byla pokryta, do cíle zbývalo jen pár kilometrů, když najednou motor začal přerušovaně slábnout a pak úplně zhasl. Nezbývalo nic jiného, než přistát na vodě. Latham byl zachráněn blížící se válečnou lodí. Tvrdohlavý letec okamžitě oznámil, že se za týden znovu pokusí o let přes Lamanšský průliv.

Musel si totiž pospíšit, protože do boje o cenu deníku Daily Mail se rozhodl vstoupit další Francouz Louis Bleriot, zkušený pilot a letecký konstruktér, tvůrce nádherného letounu Bleriot XI.

V předvečer letu dorazil se svou ženou a přáteli na předměstí Calais, přístavu na břehu průlivu. Před svítáním, 25. července, byl probuzen. Bylo chladno a po zemi se plazila mlha.

"KAM SE TO DOSTANE?"

Ve 4:41 Blériot nastartoval motor letounu. Motor běžel stabilně. A dávalo to naději na úspěch. Blériot ale se startem nijak nespěchal. Čekání na východ slunce.

"Vstal jsem, až když se slunce objevilo nad obzorem," vzpomínal letec. „Míjím duny a mířím přímo k moři. Černý kouř torpédoborce Escopet, který mě doprovázel, zakrývá slunce. Můj doprovod však velmi brzy zůstane pozadu. Zdálo se mi, že letím příliš pomalu, ztracený v rozloze moře. Nespouštěl jsem oči z plynoměru a pocítil radost, když jsem uviděl na obzoru šedý pruh. Bylo to anglické pobřeží. Mířím k bělící se hoře. Jen, sakra, nevidím Dovera! Kam mě to vzalo?"

Naštěstí jich dole pár zahlédl námořních plavidel očividně jel do Doveru, následoval je a neudělal chybu. O pár minut později se objevil dlouho očekávaný hrad Dover.

"Jsem ohromen velkou radostí," řekl Blériot. „Vidím muže, jak zběsile mává vlajkou. S rizikem havárie vypínám zapalování motoru a těžce propadám na hřišti. Co teď Bůh dá! Podvozek letadla praskne a rozbije se. Nic! Ale bezpečně jsem přeletěl Lamanšský průliv.

ČESTNÁ LEGIE

Celá letecká cesta trvala 33 minut. Kolem letadla se shromažďují lidé, dorazila policie. Pilotovi gratulujeme k vítězství. Je zmatený a neví v angličtině, opakuje stejnou frázi: "Dobré ráno, děkuji!"

„Paříž je dnes doslova opojena tímto novým vítězstvím letectví,“ uvedl korespondent moskevských novin. Za svůj čin byl Louis Blériot oceněn nejvyšším vyznamenáním - Řádem čestné legie. Přišlo mu mnoho gratulačních telegramů.

V Anglii, na místě, kde Blériot XI historicky přistál, byl vytyčen zvláštní pomník v podobě siluety slavného letadla. Blériot obdržel stovky objednávek na svá letadla a na své leteckou školu pod Paříž spěchali učedníci z rozdílné země včetně z Ruska.

Po Blériotu se opakovaně létalo přes Lamanšský průliv. Druhým, kdo tak učinil, byl v květnu 1910 francouzský letec Jacques Lesseps. Přesně o týden později podnikl anglický pilot Rolls přímý let z Anglie do Francie a zpět. Na jaře 1911 přeletěl francouzský letec Prieur Lamanšský průliv a letěl z Londýna do Paříže. A v dubnu 1912 úžinu poprvé proletěla žena, anglická pilotka Harriet Quimbyová.

JMÉNO V HISTORII

Postupem času, kdy se výrazně zvýšila spolehlivost letadel, přestaly být lety přes Lamanšský průliv něčím zvláštním, hrdinským. Naopak se proměnili v řadové vojáky, o kterých není zajímavé mluvit.

Louis Blériot pracoval v letectví až do konce svých dnů. Byl svědkem toho, jak 18 let po svém vzdušném letu přes úžinu provedl další pilot Charles Lindbergh samostatný přímý let přes úžinu. Atlantický oceán. A Blériot mohl statečnému Američanovi poblahopřát k tomuto výjimečnému vítězství.

Továrna Blériot pokračovala ve výrobě letadel, vyráběla mnoho okřídlených strojů, na kterých byly nejednou vytvořeny světové rekordy. Ale v polovině 30. let minulého století začaly Bleriovy záležitosti upadat. V roce 1936 navštívila jeho závod delegace našich inženýrů. Mezi nimi byl A.S. Jakovlev, známý letecký konstruktér. Vzpomněl si: "Rostlina měla finanční potíže a umírala pomalou smrtí." Netrvalo dlouho a zemřel vynikající průkopník letectví. Zemřel na těžkou nemoc 1. srpna 1936 ve věku 63 let, ale jeho jméno zůstane navždy na stránkách letecké historie.

Doporučeno

Gennady Černěnko

Umělec A. jigirei