Пілот, який посадив літак на гудзоні. "Приготуйтеся до удару!" Справжня історія «Диво на Гудзоні

Америка

Райан Хек, Кевін Ішіока, ще

  • Фільм заснований на автобіографії "Highest Duty" ("Вищий борг"), яка була написана спільно Чеслі Салленбергер і Джеффрі Зеслоу. Вона розповідає про аварійну посадку рейсу 1549 компанії US Airways, відомої під назвою «Диво на Гудзоні», що сталася у четвер, 15 січня 2009 року. Літак встиг набрати висоту 975 метрів, після чого зіткнувся зі зграєю гусей. В результаті в нього відмовили обидва двигуни. Командиру повітряного судна, Чеслі Салленбергеру, вдалося посадити літак на воду річки Гудзон у Нью-Йорку, при цьому всі 155 людей, які перебували на його борту, вижили.
  • Це перший спільний проект Клінта Іствуда та Тома Хенкса.
  • Клінт Іствуд майже повністю зняв цей фільм на нові камери ALEXA IMAX 65mm.
  • Пісня A Real Hero, написана французьким електронним виконавцем College спільно з Electric Youth і випущена в 2010 році, була написана саме про капітана Чеслі Салленбергера. На створення пісні фронтмена Electric Youth, Остіна Гарріка, надихнуло те, що його дідусь назвав Салленберґера справжнім героєм.
  • Це вже вдруге, коли Том Хенкс грає реальну людину і події, що описуються, відбуваються в 2009 році. Попереднім таким фільмом був "Капітан Філліпс" (2013).
  • Лора Лінні вже знімалася у Клінта Іствуда у фільмах «Абсолютна влада» (1996) та «Таємнича річка» (2003).
  • Лора Лінні та Аарон Екхарт разом грали у серіалі «Фрейзер» (1993-2004).
  • Другий пілот Джефф Скайлз, якого у фільмі зіграв Аарон Екхарт, з'являвся в одному з епізодів серіалу "Американські колекціонери" (2010).
  • Це вже 35-й художній фільм, знятий Клінтом Іствудом.
  • Перший проект Клінта Іствуда з моменту виходу фільму "Вогненний лис" (1982), монтажем якого не займався Джоель Кокс.
  • На 2016 рік це найкоротший повнометражний фільм режисера Клінта Іствуда.
  • У фільмі використовувався літак Airbus A320-200. Спеціально для зйомок було куплено два списані літаки цієї моделі.
  • Капітан порома Вінсент Ломбарді зіграв у фільмі сам себе. Він справді був капітаном першого порома, який дістався літака.
  • Сцени порятунку людей після аварійної посадки знімалися на тому ж місці річки Гудзон, де проходила реальна рятувальна операція. При цьому на Гудзоні були відзняті кадри рятувальних човнів, що оточують велике порожнє місце, а потім до них були додані кадри літака A320, зняті в штучному озері «Falls Lake» студії Universal, розташованому на півдні Каліфорнії.
  • Під час підготовки до ролі Том Хенкс зустрічався з Чеслі Салленбергером. За словами Салленбергера, він був вражений тим, наскільки добре актору вдалося передати його образ на екрані.
  • Том Хенкс розповів, що найважчим для гримерів стало освітлення його волосся.
  • Деякі сцени знімалися в нью-йоркському готелі Marriott Downtown, куди доставляли реальних пасажиріврейсу після катастрофи
  • Лора Лінні розповіла, що, незважаючи на наявність спільних сцен у їхніх персонажів, вони з Томом Хенксом на знімальному майданчику не перетиналися, однак у сценах з телефонними розмовами вони були на зв'язку один з одним.
  • Під час пробіжки Саллі Таймс-сквер можна помітити рекламні вивіски інших фільмів Клінта Іствуда – «Гран Торіно» (2008) та «Хлопці з Джерсі» (2014).
  • Велике кільце з блакитним каменем, яке носить Том Хенкс, це кільце Академії ВПС США, де навчався Чеслі Салленбергер. Раніше Хенкс уже носив військове кільце у фільмі "Аполлон 13" (1995), де він грав випускника Військово-морської академії США.
  • Кеті Курік, яка бере інтерв'ю у персонажа Тома Хенкса у фільмі, брала інтерв'ю у реального Чеслі Салленбергера для передачі "60 хвилин" (1968). Це був 18 епізод 41 сезону, який вийшов 8 лютого 2009 року, лише через двадцять чотири дні після трагічної події.
  • Фільм спричинив дослідження великих газет, таких як New York Times і The Guardian. Вони порівняли те, як історія розказана у фільмі, з офіційними звітами про розслідування цієї справи і дійшли висновку, що Національна рада з безпеки на транспорті несправедливо зображена у фільмі, як некомпетентна організація, що порушує свої ж протоколи, яка до того ж була вороже настроєна по відношенню до капітана Салленбергера.
  • Енн Кьюсак раніше знімалася з Томом Хенксом у фільмі "Їхня власна ліга" (1992). У тому фільмі вона виконувала роль гравця команди, менеджером якої був Хенкс, а в цьому фільмі Кьюсак - член екіпажу, капітаном якого є Хенкс.
  • Під час спогадів Саллі, коли він підлітком літає на біплані, на будівлі аеропорту чітко видно знак Громадянського повітряного патруля. Ця служба, крім інших завдань, займалася патрулюванням прибережних зон, а також виконувала кур'єрські обов'язки за часів Другої світової війни. На сьогоднішній день ця служба несе відповідальність за всі внутрішні пошуково-рятувальні операції в США і має один з найбільших парків літаків у світі.
  • Біплан, на якому літає Саллі у сценах спогадів, це рідкісний літак Stearman Cloudboy. На момент зйомок це був один із шести літаків цієї моделі.
  • Під час зйомок реальний Чеслі Салленбергер був присутній у студії та всіляко допомагав творцям фільму.
  • Бретт Райс та Том Хенкс раніше разом знімалися у фільмі «Форест Гамп» (1994).
  • Майк О’Меллі та Макс Адлер раніше разом знімалися у серіалі «Лузери» (2009-2015).

Більше фактів (+25)

Помилки

  • В одній із сцен на початку фільму показують кадри вулиць Нью-Йорка, на яких можна помітити таксі з рекламою фільму «Вижилий» (2015). Проте події фільму розгортаються у 2009 році.
  • Коли персонаж Тома Хенкса пробігає Таймс-сквер, на стовпах видно рекламні плакати постановки «Аладдін». Прем'єра цієї постановки відбулася на Бродвеї лише у 2014 році.
  • У деяких сценах в аеропорту Ла-Гуардія видно сучасне забарвлення літаків компаній United Airlines та American Airlines. Проте фарбувати літаки таким чином ці компанії стали лише у 2010 та 2013 році відповідно.
  • У сценах в аеропорту Ла-Гуардія на початку фільму у літака Boeing 737 компанії Continental Airlines видно пов'язані законцювання крила, що складаються з двох спрямованих у протилежні сторони вінглетів, що мають шаблеподібні кінцеві обтічники. Такі законцювання стали встановлювати на комерційні літаки лише у 2014 році.
  • У фільмі можна помітити таксі Toyota Prius V, коли Салленбергер ходить вулицями. Цей автомобіль з'явився лише у 2011 році.
  • У деяких сценах показують контури Манхеттена, однак вони відрізняються від того, як все виглядало в 2009 році. Зокрема, видно хмарочос 432 Парк-авеню, будівництво якого розпочалося лише у 2012 році.
  • Коли Салленбергер пробігається Таймс-сквер видно рекламне оголошення з приводу Хеллоуїна, проте події фільму розгортаються в січні, за дев'ять місяців до Хеллоуїна.
  • В аеропорту Ла-Гуардія літак компанії American Airline стоїть поряд із літаком компанії UsAirways. У 2009 році літаки цих компаній перебували біля різних терміналів.
  • У сцені на Таймс-сквер можна побачити людей, які сидять на відкритому повітрі за столиками у спеціальній зоні для пішоходів. Ця зона з'явилася лише у травні 2009 року, за кілька місяців після подій фільму. А металеві столи та стільці з'явилися на Таймс-сквер лише у серпні 2009 року.
  • Під час поїздки Нью-Йорком можна помітити рекламу майбутнього шоу Кола Суінделла. Суінделла з'явився на музичній сцені лише у 2013 році.
  • Під час слухання, коли запускають симуляцію, перед приземленням, видно позначки, що свідчать, що літак був майже поза злітно-посадкової смуги (це одна біла лінія з обох боків, та був подвійна біла лінія). Потім відбувається зміна кадру і виявляється, що літак знаходиться в іншій точці щодо злітно-посадкової смуги.
  • У фільмі можна побачити таксі Ford C-Max. У США такі автомобілі були представлені лише у 2012 році як модель 2013 року.
  • Коли Саллі пробігає ввечері Таймс-сквер, він зупиняється на Західній 44-ій вулиці, і видно рекламу постановки «Матільда», яка йде в театрі Шуберта. Прем'єра «Матільди» відбулася лише 11 квітня 2013 року.
  • На виді набережної Віхокена, штат Нью-Джерсі, видно будівлі, яких у 2009 році ще не було.
  • У сцені з буксируванням літака видно, що він має двигуни IAE V2500, але у більшості інших кадрів у нього двигуни CFM 56.
  • У Музеї моря, повітря та космосу «Інтрепід» можна побачити великий павільйон, побудований для розміщення космічного корабля «Ентерпрайз» у період з 2012 по 2013 рік. На момент подій фільму цього павільйону ще не було.
  • У сцені спогадів Салленбергер при заході на посадку на смугу «22», він каже, що тримає курс «020» після того, як чітко побачив саму смугу. Насправді номер смуги відповідає магнітного курсу, який для 22-ої лінії був би «220». Курс «020» означає поворот на 200 градусів вліво щодо поточного курсу або на 160 градусів вправо.
  • Коли стюардеси розповідають про правила безпеки, за положенням важеля видно, що передні ліві посадочні двері знаходяться в ручному режимі. При зльоті двері повинні ставитися в автоматичний режим, тоді при відкритті дверей автоматично викидатиметься аварійний трап.
  • На човні персонаж Джеффрі Нордлінга отримує капелюх, щоб зігрітися, потім цей капелюх на якийсь час зникає, а потім з'являється знову.
  • Коли рятують пасажирів, одна людина носить сорочку одного з пілотів, проте через кілька хвилин показують обох пілотів, на кожному з яких одягнені сорочки.
  • У спогадах Салленбергер отримує вказівку посадити літак на смугу "2-1". Однак у результаті літак сідає на смугу «22».
  • Під час інтерв'ю з Кеті Курік кільце на її безіменному пальці лівої руки то з'являється, то зникає.
  • Коли Салленбергер, перебуваючи на Манхеттені, дивиться на репортерів через вікно, серед них видно як мінімум два фургони новин, які є представниками філій із Сан-Франциско (KRON 4 і KTVU 2), хоча мають бути тільки нью-йоркські представники.
  • В одній зі сцен літак відображається на дисплеї радара як USA1549. Компанії US Airways та America West Airlines об'єдналися у 2005 році та отримали єдиний сертифікат у 2008 році. Оскільки аварія сталася в 2009 році, то «USA1549» на радарі має відображатися «AWE1549».
  • Коли Салленбергер садить літак на Гудзон, він бачить через лобове скло кабіни річку, що наближається. Насправді, враховуючи нахил літака, він міг бачити річку, що наближається, тільки через бічне вікно, а через переднє вікно він би бачив тільки небо.
  • Під час кожної успішної симуляції посадки мало б звучати звукове оповіщення для пілотів про те, що їм потрібно змінити положення важелів тяги для посадки.
  • В останній симуляції літак явно звалюється на крило перед ударом. Однак у такі моменти має звучати спеціальний сигнал, що попереджає про наближення до звалювання на крило.
  • На панелі літака А320 видно манометр, що показує ступінь стиснення повітря в двигуні. У 2009 році літаки A320 компанії US Airways мали двигуни CFM, у яких не було таких манометрів.

Більше помилок (+25)

Сюжет

Обережно текст може містити спойлери!

П'ятнадцятого січня 2009 року пілот компанії US Airways капітан Чеслі «Саллі» Салленбергер і перший офіцер Джеффрі Скайлз піднялися в повітря на рейсі 1549 з аеропорту Ла-Гуардія і попрямували своїм маршрутом Міжнародний аеропортШарлотт Дуглас. Не минуло й трьох хвилин польоту, як на висоті близько 850 метрів їх літак Airbus A320 зіткнувся зі зграєю канадських козарок. Внаслідок зіткнення у літака відмовили обидва двигуни.

Без двигунів у капітана авіалайнера не було можливості долетіти до найближчого аеропорту, і він вирішує посадити літак на річку Гудзон. Салленбергеру вдається це зробити, і при цьому всі пасажири та члени екіпажу залишаються живими. Преса і громадськість відразу роблять із нього героя, проте після того, що сталося, Саллі починає страждати від посттравматичного стресового розладу. Йому постійно лізуть у голову думки про те, що літак міг врізатися у будівлю.

Потім Саллі дізнається, що, за попередніми даними адресно-звітної системи авіаційного зв'язку, передбачається, що лівий двигун все ще працював на холостому ходу. Теоретично це дало б літаку достатньо тяги, щоб повернутися в аеропорт Гуардія або ж приземлитися в найближчому аеропорту - Тетерборо. Крім того, комісія з розслідування цієї справи заявляє, що змоделювавши за допомогою всіх наявних даних цю ситуацію на комп'ютері, вони дійшли висновку, що літак можна було безпечно посадити в будь-який з аеропортів, навіть якщо обидва двигуни не працювали. Саллі ж стверджує, що обидва двигуни відмовили, і що літак був на недостатній висоті, і в нього не вистачило б ні часу, ні швидкості на те, щоб здійснити безпечну посадку в будь-якому з аеропортів.

Саллі починає розуміти, що Національна рада з безпеки на транспорті зводить усе, що пілот помилився, що поставить жирний хрест на його кар'єрі. У спробі врятувати свою репутацію він домовляється про те, щоб пілоти на симуляторі провели публічну демонстрацію під час слухання у цій справі. Коли обидва рази пілотам на симуляторі вдається успішно посадити літак в аеропорту, Саллі заявляє, що таке моделювання ситуації некоректне, оскільки пілоти заздалегідь знають, що на них чекає і як їм діяти. При цьому не враховується людський фактор і кількість часу, який би знадобився пілотам насправді на оцінку ситуації та безуспішну спробу перезапустити непрацюючі двигуни. Під тиском комісія зізнається, що пілоти неодноразово відпрацьовували цю ситуацію на симуляторі, перш ніж їм вдалося провести успішну демонстрацію на слуханні.

Підійшовши на поступку Салленбергеру, комісія вирішує провести симуляцію наново, тепер уже додавши 35-секундну паузу після моменту зіткнення з птахами, враховуючи тим самим людський фактор. Після внесених змін пілотам не вдається провести безпечну посадку ні до аеропорту Ла-Гуардія, ні до Тетерборо.

Після невеликої перерви комісія повідомляє, що лівий двигун був витягнутий з річки Гудзон, що були виявлені безперечні ознаки того, що він був повністю зруйнований від зіткнення з птахами. У світлі цієї інформації комісія офіційно визнає, що втрата рейсу 1549 р. була неминуча, і що Салленбергер діяв правильно, вирішивши посадити літак на річку, оскільки це був єдиний варіант, при якому могли вижити пасажири та члени екіпажу.

Морозним днем ​​у січні 2009 року літак компанії US Airways вилетів із нью-йоркського аеропорту Ла-Гуардія кудись у Північну Кароліну. Через дві хвилини після зльоту в нього вліпилася зграя гусей, вивівши з ладу обидва двигуни. Ще за кілька хвилин командир екіпажу Чеслі Салленбергер, якого всі, природно, називали Саллі (Том Хенкс), і другий пілот Скайлс (Аарон Екхарт) посадили аеробус посеред річки Гудзон, прямо навпроти Манхеттена. Ніхто зі 150 пасажирів не загинув, одна стюардеса поранила ногу.

Іствуд, ґрунтуючись, зокрема, на швидко випущеній, з максимальною достовірністю реконструює недавню дивовижну історію. Країна носить Саллі на руках, його портрети на всіх перших шпальтах, Обама кличе його на інавгурацію (цього у фільмі вже немає). Тим часом розвивається невидима світу - але центральна для фільму, якому потрібен конфлікт, - професійна драма: комісія авіаційного відомства намагається з'ясувати, чи не простіше було посадити літак менш ефектно, в одному з найближчих аеропортів, і начебто схиляється до того, що так, простіше.

Російський трейлер "Чудо на Гудзоні"

«Диво на Гудзоні», як і всяке, втім, диво, насамперед викликає скепсис. Старенький Іствуд вкотре досліджує природу американського героїзму, Том Хенкс вкотре грає американського героя, і все це виглядає як фільм «Екіпаж» (з Дензелом Вашингтоном, не наш) мінус горілка та кокаїн (тобто найцікавіше).

І справді картина місцями може здатися прісною або навіть нудотною. Нерв «Снайпера», попередньої роботи Іствуда, з якою важко уникнути порівняння, бився через те, що герой убив 150 людей, – досягнення все-таки небезперечне. Саллі 150 людей врятував: про що тут, за ідеєю, говорити. Навіть якщо літак можна було посадити у традиційний спосіб, кого це по-справжньому хвилює, крім авіакомпанії, - переможців не судять. Боротьба доброго з найкращим, вуса щіточкою, що роблять відразу двох головних героїв (особливо Екхарта) схожими на добродушних псів, телефонні переговори з коханою дружиною (Лора Лінні), оплески в пабах, обійми незнайомих людей, ефір у Леттермана тощо.

Але це не більше ніж подієва канва, яку Іствуд викладає із властивою йому останніми роками суворою прямолінійністю. Те, що відбувається на екрані насправді, навпаки, розвінчання героїзму чи, точніше, романтичного міфу про нього. Дива, стверджує Іствуд, не було. Тріумфальні три хвилини стали можливі лише тому, що раніше Салленбергер мав 40 років польотів. Вже в річці люди не загинули від переохолодження, бо поряд виявився пором та оперативно спрацювали рятувальники. Щось зробив другий пілот, щось диспетчер, щось стюардеса, щось самі пасажири. Інакше кажучи, посадити аеробус на воду не подвиг; подвиг - щоранку одягати штани, йти на роботу і намагатися робити її добре.


© Каро Прем'єр

Це нехитре міркування – саме те, що всю дорогу не дає спокою Салленбергеру, поки його качає натовп, і, можливо, саме про це думають Клінт Іствуд та Том Хенкс, отримуючи черговий «Оскар». Обидва, професіонали до мозку кісток, тут виступають підкреслено непомітно, майже сухо. Хенкс, який переграв уже все, здається, грані людської гідності, знову знаходить у позитивному до зубівного скрегота персонажа якісь унікальні нюанси. Іствуд у розмовних сценах здається пасивним, але коли справа доходить до головного номера, власне катастрофи, режисерська холоднокровність творить дива - навіть не в IMAX ці сцени пробирають до мурашок. «Диво на Гудзоні» з його алюзіями до 11 вересня та кризою 2008-го - гімн Нью-Йорку і, звичайно, це данина поваги Чеслі Салленбергеру, але по суті це глибоко непафосний фільм - і саме тому він такий чарівний. Поплескати пілоту, каже він, можна зовсім не обов'язково при посадці. Та й не обов'язково пілотові.

Одна з найочікуваніших прем'єр вересня – американський фільм «Диво на Гудзоні», знятий режисером Кліном Іствудом. Сценарій Тодда Комарники заснований на реальних подіях 15.01.2009, коли пілотами авіарейсу Нью-Йорк - Шарлотт було здійснено аварійну посадку на Гудзон повітряного судна компанії US Airways через 308 секунд після зльоту. Стаття присвячена одному з небагатьох авіаційних інцидентів, які обійшли без людських жертв завдяки бездоганним діям екіпажу.

Авіаційна пригода

Рейс 1549 вилетів із аеропорту Ла-Гуардія із запізненням. Через погану погоду сто п'ятдесят пасажирів і п'ять членів екіпажу чекали на дозвіл на зліт до 15:24. Небо розчистилося, але очікувався шторм, тому люди мріяли дістатися до пункту призначення якнайшвидше. французького виробництва перебував в експлуатації всього 10 років і мав славу досить надійним повітряним судном, тому ніщо не віщувало лиха. Для досвідченого екіпажу завершувався четвертий день польотів, після якого мав відпочити.

На 91-й секунді бічним зором другий пілот побачив зграю птахів, після чого виникло відчуття, що лайнер різко зупинився, натрапивши на бетонну стіну. Обидва двигуни заглухли, при цьому у лівому почалася пожежа. Передавши сигнал про лихо, екіпаж почав звіряти свої дії з процедур. Перезапуск двигунів виявився неможливим через малу висоту, а пропоновані диспетчером аеропорту посадочні смугине гарантували успіху. Аварійна посадка A320 на Гудзон здавалася єдиним виходом у складній ситуації. У капітана авіалайнера були лише секунди, щоб ухвалити рішення, від вірності якого залежало життя 155 людей.

Екіпаж

Волею долі лайнер опинився у руках досвідченого екіпажу.

Капітан Чеслі Салленбергер, 1951 року народження, за кілька днів повинен був відзначити свій п'ятдесят восьмий день народження. За його плечима роки військової служби та наліт у розмірі 19663 години. Двадцять дев'ять років пілот вищого класу віддав цивільну авіацію, він був експертом з безпеки польотів.

Для сорокадев'ятирічного Джеффрі Скайлза це був один із перших польотів на Airbus A320. Але він був добре підготовлений теоретично, бо тільки закінчив перенавчання на цей клас літаків, маючи загальний наліт у 15643 години.

Посадка А320 на Гудзон здавалася обом єдиним. можливим способомуникнути катастрофи. Розшифровка переговорів у кабіні лайнера покаже, наскільки точними та холоднокровними були їхні дії, що дозволить меру Нью-Йорка назвати Чеслі Салленбергера «Капітаном Спокій». Досвідченими були і стюардеси, які запобігли паніку на борту. Кожна з них віддала авіації понад 25 років.

Екстрена посадка

Коли по салону пролунав запах і згас звук двигунів, пасажирів охопив страх. Почувши характерну ознаку включення мікрофона, кожен сподівався повідомлення, що літак повернеться в аеропорт і все буде добре. Але капітан лайнера оголосив про готовність до жорсткої посадки. Чеслі Салленбергер розгорнув А320 на південь у бік річки, хоча за маршрутом він рухався в північно-східному напрямку. Другий пілот забезпечував герметичність, необхідну при приводні. Посадка на Гудзон вимагала філігранної точності маневру, інакше катастрофа ставала неминучою. Електронний мозок продовжував працювати. Командирові екіпажу вдалося вирівняти баланс, не зачепивши і на мінімальній швидкості посадити літак навпроти Манхеттена.

Здавалося, лайнер одразу ж кинувся на дно. Від нього обривало якісь частини, людей жбурляло по салону, але, через нетривалий час, він сплив на поверхню, наче поплавець. Десь утворилася текти, салон став наповнюватись крижаною водою. Екіпаж організував евакуацію пасажирів. Захопивши плавзасоби, люди стали вибиратись через аварійні виходи на крила. Ніхто не знав, чи можливий вибух авіалайнера, але низька температура води не дозволяла пливти самостійно. Лише через 10 хвилин прибули перші рятувальні пороми, розпочалася евакуація постраждалих, 78 з яких отримали різноманітні травми. Але, головне, усі були живі.

Час

15:31 EST (20:31 UTC)

Характер

Аварійна посадка на воду

Причина

Помпаж двигунів через зіткнення зі зграєю канадських гусей

Місце

річка Гудзон, Нью-Йорк, США

Координати

40°46′10″ пн. ш. 74°00′17″ пн. д. / 40.769498 ° с. ш. 74.004636° з. д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)Координати: 40°46′10″ пн. ш. 74°00′17″ пн. д. / 40.769498 ° с. ш. 74.004636° з. д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Загиблі Поранені Повітряне судно

Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways, ідентичний на Гудзон

Модель Авіакомпанія Пункт вильоту

Ла Гуардія, Нью-Йорк, США

Зупинки у дорозі

Шарлотт Дуглас, Північна Кароліна, США

Пункт призначення

Сіетл/Такома, Сіетл, США

Рейс Бортовий номер дата випуску Пасажири Екіпаж Вижили Зображенняна Вікіскладі

Авіаційний інцидент 15 січня 2009 року. Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways, що виконував рейс AWE 1549 (позивний - Cactus 1549) за маршрутом Нью-Йорк-Північна Кароліна-Сіетл, а на його борту перебували 150 пасажирів та 5 членів екіпажу. Через 90 секунд після зльоту лайнер зіштовхнувся зі зграєю канадських гусей і в нього відмовили обидва двигуни. Екіпаж благополучно посадив літак на воду річки Гудзон у Нью-Йорку. Усі 155 людей, які перебували на борту, вижили, 5 людей отримали серйозні травми (найбільше постраждала одна стюардеса) і 78 незначні.

Загалом відомо 11 випадків керованих вимушених посадок пасажирських авіалайнерів на воду. Цей випадок – четвертий, що обійшовся без жертв.

  • 1 Літак
  • 2 Екіпаж
  • 3 Хронологія подій
  • 4 Пошкодження літака
  • 5 Розслідування
  • 6 Наслідки
  • 7 Подальша долялітака
  • 8 Культурні аспекти
  • 9 Див. також
  • 10 Примітки
  • 11 Посилання

Літак

Борт N106US під час роботи в US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (реєстраційний номер N106US, серійний 1044) випущений у 1999 році. Перший політ здійснив 15 червня 1999 під тестовим б/г F-WWII. 2 серпня того ж року передано авіакомпанії US Airways та отримав бортовий номер N106US. на початку 2000-х здійснював польоти для дочірньої авіакомпанії US Airways – US Airways Shuttle. Оснащений двома двигунами CFM International 56-5B4/P. На день інциденту здійснив 16 299 циклів «зліт-посадка» і налітав 25 241 годину.

Екіпаж

  • Командир повітряного судна - 57-річний Чеслі "Саллі" Салленбергер (Chesley "Sully" Sullenberger). Дуже досвідчений пілот, колишній військовий льотчик, який пілотував F-4 Phantom II з березня 1973 до липня 1980 року. Після виходу у відставку продовжив льотну службу як пілот в авіакомпаніях Pacific Southwest Airlines (PSA) та US Airways. Є експертом у галузі безпеки польотів та має сертифікат на пілотування планерів. Налітав 19663 годин, 4765 з них на Airbus A320.
  • Другий пілот – 49-річний Джефф Скайлз (англ. Jeff Skiles). Дуже досвідчений пілот пропрацював в авіакомпанії US Airways 23 роки. Налітав 15 643 години. Це був лише другий його політ Airbus A320. За час планування літака привів усі його системи та механізми в режим, що забезпечує герметичність планера літака при посадці на воду та подальше тривале перебування на плаву.

У салоні літака працювали три стюардеси:

  • Шейла Дайл (англ. Sheila Dail). 57 років, US Airways з 1980 року.
  • Дорін Велш (англ. Doreen Welsh). 58 років, US Airways з 1970 року.
  • Донна Дент (англ. Donna Dent). 51 рік, US Airways з 1982 року.

Хронологія подій

Схема польоту рейсу 1549: після зльоту та зіткнення зі зграєю гусей - розворот на південь та посадка на річку Гудзон

Рейс AWE 1549 вилетів із Нью-Йорка о 15:24 EST (20:24 UTC). Через 90 секунд після зльоту мовленнєвий самописець зафіксував зауваження командира екіпажу щодо влучення птахів. Через секунду зафіксовано звуки ударів та швидке згасання звуку обох двигунів.

Літак встиг набрати висоту 3200 футів (975 м). КВС подав сигнал лиха і повідомив диспетчера про зіткнення літака зі зграєю птахів, внаслідок якого виведено з ладу обидва двигуни. Втрата тяги обох двигунів підтверджено попереднім аналізом записів бортових самописців.

Пілотам вдалося розгорнути літак, що злітав на північ, на південь, спланувати над Гудзоном, не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, і привести лайнер навпроти 48 вулиці Манхеттена, при цьому не зруйнувавши важкий заправлений літак. Остаточно він зупинився навпроти 42 вулиці. Усього літак пробув у повітрі близько трьох хвилин.

Після приведення літак залишився на поверхні води, і пасажири через обидва аварійного виходувийшли на площині крила. Усі пасажири, що знаходилися на борту, врятовані поромами і катерами, що підійшли через кілька хвилин до літака, що приводився (поряд з місцем приводнення знаходиться одна з поромних переправ між Манхеттеном і Нью-Джерсі).

78 осіб отримали медичну допомогу з приводу незначних травм та переохолодження (температура води була досить низькою, різні ЗМІ наводять цифри від «близька нуля» до часом негативної температури води).

Пошкодження літака

Перо канадського гусака, знайдене у правому двигуні рейсу 1549

Внаслідок посадки, рятувальних та буксирувальних робіт планер літака отримав значні пошкодження. правому двигуні виявлено органічні останки та пташине перо, лівий двигун відокремився при приводнінні та затонув, але 23 січня він був піднятий з дна річки та відправлений на експертизу.

Розслідування

Наслідки

Подальша доля літака

Борт N106US в авіамузеї «Каролінас»

Після евакуації пасажирів літак відбуксований до причалу біля Всесвітнього фінансового центру (приблизно 6 км від місця приводу), де його підйом.

Після закінчення розслідування літак придбано Музеєм авіації «Каролінас» у Шарлотт, Північна Кароліна. Спершу літак стояв без двигунів. Повністю літак представлений до осені 2012 року

Культурні аспекти

Приведення рейсу US Airways-1549 на Гудзон показано в канадському документальному телесеріалі «Розслідування авіакатастроф» у серії «Посадка на Гудзон».

Див. також

  • Приведення Іл-12 у Казані
  • Посадка Ту-124 на Неву

Примітки

  1. Ken Belson. Updates від Плану Rescue в Hudson River (англ.). The New York Times Company (15 січня 2009 року). Перевірено 16 січня 2009 року. Архівовано з першоджерела 24 березня 2012 року.
  2. Пасажирський літак приводився до річки Гудзон. Російська служба Бі-бі-сі / Бі-бі-сі (15 січня 2009). Перевірено 16 січня 2009 року. Архівовано з першоджерела 24 березня 2012 року.
  3. 1 2 (рус.) "Диво на Гудзоні": у річку впав пасажирський літак. Усіх 155 людей на борту врятували. NEWSru.com (16 січня 2009 року). Перевірено 16 січня 2009 року. Архівовано з першоджерела 24 березня 2012 року.
  4. (Англ.) Russell Goldman. US Airways Hero Pilot Searched Plane Twice Before Leaving (англ.). ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15 січня). Перевірено 16 січня 2009 року. Архівовано з першоджерела 24 березня 2012 року.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Wife: Sully's a "pilot's pilot" (January 16, 2009). Архівовано з першоджерела 6 вересня 2012 року. Перевірено 20 січня 2009 року.
  6. NTSB: US Airways jet's engines lost power together (недоступне посилання - історія). The Associated Press (January 18, 2009).
  7. "Ювелірна посадка на Гудзон" на ЗМІ.ru
  8. «Диво над Гудзоном» у «Російській газеті»
  9. National Transportation Safety Board (January 21, 2009). NTSB вказує на те, що американська елітна установка входить до Hudson River. Прес-реліз. Перевірено 2009-01-21.
  10. Лівий двигун аеробуса A-320 підняли з дна Гудзона, Лента.Ру (January 23, 2009). Перевірено 23 січня 2009 року.
  11. Aviation Museum lands flight 1549 | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Посилання

  • (Англ.) Телепередача Hudson Plane Crash. What Really Happened.»
  • (англ.) Відео 3D-реконструкція подій
  • Диво на Гудзоні
  • "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.
п·о·р ← 2008 · Авіаційні події та інциденти 2009 року · 2010→
  • Катастрофа Мі-171 (9 січня)
  • Авіакатастрофа у Махачкалі (15 січня)
  • Рейс 1549 US Airways(15 січня)
  • Катастрофа Мі-24 (3 лютого)
  • Рейс 3407 Colgan Air (12 лютого)
  • Рейс 1951 Turkish Airlines (25 лютого)
  • Рейс 80 FedEx (23 березня)
  • Катастрофа Bell 407 (10 травня)
  • Катастрофа С-130 в Індонезії (20 травня)
  • Рейс 447 Air France (1 червня)
  • Катастрофа F-16 (22 червня)
  • Рейс 626 Yemenia (30 червня)
  • Рейс 7908 Caspian Airlines (15 липня)
  • Катастрофа у Кандагарі (19 липня)
  • Катастрофа Мі-8 (22 липня)
  • Рейс 1525 Aria Air (24 липня)
  • Авіакатастрофа Ту-142 (6 листопада)
  • Рейс 253 Northwest Airlines (25 грудня)
Курсивом відзначені катастрофи з 50 і більше загиблими найбільша катастрофароку

аварійна посадка a320 на гудзоні

Аварійна посадка A320 на Гудзон Інформація Про

Сучасна цивільна авіація є одним із самих безпечних видівтранспорту. Багаторазове дублювання різних систем дає змогу звести небезпеку катастрофи до мінімуму.

І все ж уникнути надзвичайних ситуацій зовсім неможливо. Однією з найнебезпечніших із них вважається вимушена посадка на воду.

Авіаексперти переконані: якщо є хоч один шанс цього уникнути, ним треба скористатися. Тому що навіть посадка лайнера «на черево» в аеропорту залишає значно більше шансів на виживання пасажирів та членів екіпажу, ніж повінь.

Світова авіація знає трохи більше десятка керованих вимушених посадок пасажирських авіалайнерів на воду. Більшість із них не обходилися без жертв на борту.

21 серпня 1963 року екіпаж радянського авіалайнера Ту-124, що летів з Таллінна до Москви, здійснив вимушену посадкуу Ленінграді, прямо на поверхню Неви. Командир лайнера Віктор Мостовийзумів зробити неймовірне - пішовши від зіткнення з численними мостами, він приводнив літак так, що вціліли всі пасажири та члени екіпажу.

Майже 46 років потому на місці Мостового виявився американський пілот Чеслі Салленбергер.

«Льотчик вищого класу»

У рік, коли Віктор Мостовий здійснив "диво на Неві", 12-річний син стоматолога з Техасу Чеслі Салленбергер став членом товариства людей із високим IQ Менса.

Захоплення авіацією прийшло пізніше, у 16 ​​років. Чеслі вступив до приватного аероклубу, де зрозумів, що професія льотчика - це те, чим він хоче займатися все життя.

У 1969 році Військово-повітряна академія США поповнилася 18-річним курсантом Салленбергером, який зібрав усі можливі нагороди та заохочення, закінчивши навчання з кваліфікацією top flyer (льотчик вищого класу).

Після семи років військової служби він перейшов у цивільну авіацію. Фахівця з військовим досвідом та високим IQ залучили до розслідування авіакатастроф.

Набагато згодом льотчик заснував компанію Safety Reliability Methods, яка дає консультації з техніки безпеки на авіатранспорті.

Але головною справою для Чеслі Салленбергер залишалися польоти. Три десятки років він пілотував цивільні судна авіакомпанії US Airways, благополучно доставляючи пасажирів до місця призначення.

Чеслі Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com

Особливо небезпечні гуси

Він мав виконати рейс AWE 1549 за маршрутом Нью-Йорк - Шарлотт - Сіетл. Виліт із Нью-Йорка був призначений на 15:20 за місцевим часом.

Політ виконувався на Airbus A320. Літак не викликав побоювань — він був випущений у 1999 році, регулярно проходив планове обслуговування та не викликав нарікань.

Другим пілотом у Салленбергера цього дня був 49-річний Джеффрі Скайлз. За його плечима було 23 роки роботи в US Airways, але на А320 льотчик мав летіти вдруге в житті.

Загалом на борт літака піднялися 150 пасажирів. Окрім двох пілотів, до екіпажу входили три стюардеси.

О 15:24 лайнер вилетів із аеропорту Нью-Йорка. І майже одразу сталося НП.

Як правило, у всіх аеропортах існують системи відлякування птахів. Це необхідно для запобігання зіткненню пернатих з літаками, що є серйозною небезпекою для польотів.

Але в цей день на шляху Airbus A320 виявилася не одна шалена пташка, а ціла зграя гусей. Зустріч відбулася лише через 90 секунд після зльоту. Ухилитися від них літак не міг, і за мить пролунали глухі удари, які чули пасажири в салоні.

Для сучасних лайнерівВихід з ладу одного двигуна не є фатальним - літак може долетіти до пункту призначення і на одному.

Але в цей день гуси потрапили в обидва двигуни, які вийшли з ладу. Пасажири почули гучну бавовну і відчули запах диму, деяким через скло ілюмінаторів було видно вогонь.

Річка Гудзон. Фото: www.globallookpress.com

«Ми сідаємо на воду»

Салленбергер доповів на землю: на борту аварійна ситуація, виведені з ладу обидва двигуни, потрібна екстрена посадка.

Ситуація була майже безнадійною: тяга двигунів стрімко зменшувалася, запасу висоти не було, оскільки А320 встиг піднятися лише на 975 метрів, а внизу сягав мегаполіс.

Наземні диспетчери наголошували, що командир лайнера зберігав абсолютний спокій. Спочатку він оголосив, що повернеться до аеропорту Нью-Йорка, потім сказав, що здійснить посадку в найближчому аеропорту Тетерборо. Після цього зв'язок перервався.

Пілоти зрозуміли, що до аеропорту не дістануться - у повітрі їм залишалося перебувати лічені секунди. Розгорнувши лайнер на південь, вони повели А320 над річкою Гудзон. Перед ними виріс міст Джорджа Вашингтона, але як колись пілотам Ту-124 вдалося уникнути зіткнення з ленінградськими мостами, так і американцям вдалося пройти одну з нью-йоркських пам'яток.

Вибору не було - Чеслі Салленбергер вирішив садити літак на воду. Розгублені і не розуміють, що відбувається, пасажири почули по гучному зв'язку голос командира: «Приготуйтеся до удару! Ми сідаємо на воду».

Уламки літака. Фото: www.globallookpress.com

Командир іде останнім

Ті, хто знаходився на найближчих вулицях, зазнали не меншого шоку — літак, що знижується, змусив згадати про теракти 11 вересня.

Airbus A320 торкнувся поверхні води, піднявши хмару бризок, які приховали його на кілька секунд. Збоку здалося, що літак зруйнувався або пішов на дно, але всі побачили, що лайнер залишається на поверхні.

Екіпаж зумів запобігти катастрофі, але це ще не було порятунком - літак не міг довго триматися на воді. На борту були рятувальні жилетиАле стрибати у воду не можна було — на дворі стояв січень, і купання в Гудзоні загрожувала людям повторенням долі пасажирів «Титаніка», багато з яких не потонули, а померли від переохолодження у крижаній воді.

А320 поступово занурювався, і його пасажири вибиралися на площині крил та дах. У цей час поліцейські, берегова охорона, рятувальники і просто небайдужі люди, які мали плавзасоби, рушили до літака, щоб допомогти терплячим.

Евакуацію вдалося провести оперативно. Чеслі Салленбергер, як і належить командиру судна, залишав його останнім, обійшовши салон і переконавшись, що на борту нікого не лишилося.

Внаслідок НП постраждали 83 особи, більшість з яких отримали легкі обмороження, і лише п'ятеро були тяжко поранені під час посадки.

Такий результат цієї ситуації повною мірою дозволив назвати її «дивом на Гудзоні».

Чеслі Салленбергер обходить салон того самого літака. Фото: www.globallookpress.com

Хенкс у ролі героя, герой у ролі Хенкса

Літак відбуксирували до причалу біля Світового фінансового центру, де й витягли з води.

А320 більше не здійнявся в небо. Він був придбаний Музеєм авіації «Каролінас» у Шарлотті (в це місто лайнер мав прилетіти під час свого фатального рейсу). Тепер літак є одним із найпопулярніших експонатів.

А Чеслі Салленбергер перетворився на справжнього «героя нації», учасника численних ток-шоу. Щоправда, знаходилися й ті, хто вважав, що літак можна було посадити й іншим способом, а льотчик зазнав людей невиправданим ризиком.

Проте розслідування дійшло висновку: дії пілота були єдино вірними.

Через сім років на світові екрани вийшов філь «Диво на Гудзоні», в якому головну рользіграв Том Хенкс.

65-річний Чеслі Салленбергер відповів на це несподівано — у телевізійному шоу Джиммі Кіммелапілот зіграв… Тома Хенкса. Вірніше, він зробив пародії на всі знамениті ролі актора від Форреста Гампадо астронавта Джеймса Ловелаз "Аполлона-13".

Том Хенкс, який також брав участь у шоу, переглянувши пародії, зауважив: «Якщо Салленбергер, я так тебе поважав. Тепер у нас обох є темні плями у кар'єрі».

Рекомендуємо
Нижче наведено список гірських перевалів західного Кавказу
Категорії складності в альпінізмі та гірничому туризмі
Про місто кабардинці Чи є в кабардинці гори
Млинова щілина ставка водоспади блакитна глина