Lennufirma s7 piloodid. Piloot Andrej Dunchic: Mul on oma kontori aknast parim vaade

Täpselt aasta hiljem, 5. märtsil 2008, hakkavad kehtima uued rangemad nõuded pilootide ja lennujuhtide inglise keele oskuse tasemele. Selle otsuse võttis vastu Rahvusvahelise Organisatsiooni nõukogu tsiviillennundus ICAO. See tähendab, et rahvusvaheliste lendude teenindamiseks peavad kõik maailma mitteingliskeelsed riigid tagama personali, kes valdab vestlust, mitte ainult kitsalt erialast inglise keelt – lihtsast lennundusfraseoloogia tundmisest enam ei piisa.

Uute nõuete õigeaegseks valmistumiseks hakati alates 2006. aasta suvest S7 Airlinesi kõiki kehtiva rahvusvaheliste lendude (rahvusvaheliste lennufirmade) lennupersonali kontrollima inglise keele oskuse taseme määramiseks. Need piloodid, kes oskavad keelt nüüd madalamal tasemel, peavad läbima koolituse, kuni jõuavad nõutava tasemeni.

Esimesed S7 Airlinesi pilootide rühmad on juba veebruaris alustanud koolitustega. Koolitus kuni Pre-Intermediate tasemeni toimub meie enda koolituskeskuse S7 baasil. Koolitus, edasine ettevalmistus ja eksami sooritamine toimub vastavat tegevusluba omavas koolituskeskuses. Tunnid korraldatakse väljaspool töökohta vastavalt skeemile: kolm nädalat koolitust, nädalane vaheaeg ja veel kolm nädalat koolitust.

Paralleelselt sooritavad eksameid need, kes täiendavat ettevalmistust ei vaja. Eksami tulemuste põhjal määratakse keeleoskuse tase ICAO skaalal (1-6, saavad MVL-i sissepääsu need, kes näitavad teadmisi 4, 5 või 6 kategooria tasemel). S7 Airlinesil on juba esimesed edukalt eksamid sooritanud piloodid.

"Inglise keele oskus võimaldab piloodil lugeda erialakirjandust, ümberõppe käigus paremini mõista välisinstruktoreid, reageerida õhus adekvaatselt juhtide sõnumitele. Omades head kuulmistunnet õhust, saate hinnata oma positsiooni teiste külgede suhtes, aru saada vastaspoolele antud käsklusi ja vastavalt oma tegevust ette valmistama. Seega parandab hea keeleoskus lennuohutust," ütleb S7 Trainingu direktor Oleg Vasiliev.

• Pressiteade
• Arutage konverentsil
• Teie ajaveebi kood

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Pressiteade

Samuti sisse lasteaed küsimusele: "Mida sa sünnipäevaks kingid?" Vastasin: "Lennuk!" Vanemaks saades hakkas ta käima lennukimudelismi ringis, kus ta kõigepealt kogus tuulelohesid, ja siis esimesed mootoriga purilennukid ja nöörmudelid. Olen ise pärit arstide perest: isa on kirurg, ema psühhoterapeut. Kogu mu lapsepõlv oli seotud meditsiiniga – isa viis mind isegi operatsioonidele, aga ma ei olnud huvitatud. Seda mõistes ütles isa mulle, et parem on üldse mitte arst olla kui keskpärane.

Lõpetasin Yeyskis kooli esmase lennuõppega, kus lisaks põhiainetele õpetati aerodünaamikat ja lennukidisaini. 10. klassis lendasin juba Yak-52-ga. Kool õpetas mind iseseisvalt elama ja loomulikult andis hea kehalise ettevalmistuse: isegi loopimist – vestibulaarset aparaati treenivat kiik – õpetati väänama.

Ainus kehalise kasvatuse raskus, millega ma hiljem, juba sõjaväelennukoolis kokku puutusin, oli suusatamine. Olen sündinud ja kasvanud Krimmis – teate, kuidas lumega on. Aga tulin olukorrast välja: keerasin suusad lahti, viskasin selga ja jooksin. Ja muide, ta polnud viimane, kes saabus. Üks kehalise kasvatuse õpetaja ütles seda nähes: "Ma ei anna sulle kaksteist lihtsalt sellepärast, et jõuate finišisse." Tõsi, siis harjusin suusatamisega ära.

Pärast ülikooli teenisin kaheksa aastat transpordilennunduses ja siis otsustasin, et on aeg midagi muuta, tulin Moskvasse ja läbisin piloodi ümberõppe. reisilennuk. Ja juba 2007. aastal asus ta tööle S7 Airlinesis, mis viis umbes samal ajal lõpule ulatusliku kaubamärgi muutmise - samal ajal ilmus lennukile äratuntav värv.

Tehnoloogiast lennunduses

Meie lennufirma juurutab aktiivselt kaasaegseid tehnoloogiaid, mis on väga mugav nii reisijatele kui ka lennufirma töötajatele. Reisijatele on see ennekõike teenus: piletite broneerimine ja lennule registreerimine on võimalik veebilehel või mobiilirakendus. Saate isegi eelnevalt teada, kes teie kõrval on!

Ja meie jaoks on selleks eelkõige AIMS (AirlineInformationManagementSystem) – programm, mis aitab planeerida ja optimeerida lennufirma kui terviku tööd. See võimaldab jälgida lendude käivet, optimaalselt planeerida meeskondi, arvestada töötunde. Varem saime teada alles järgmise päeva ajakava. Näiteks, et homme lennata, helistasime korrapidajale, ta ütles, millal ja kuhu. Nüüd võimaldab süsteem välja selgitada meeskonna koosseisu, oma kuu plaani, arvestades nädalavahetusi, puhkusi ja õpinguid. Saate isegi jälgida oma sertifikaatide aegumist ja sellest olenevalt on siin süsteemis koolitused planeeritud.

Meie lennufirmas on töö planeerimisel esikohal ohutus ja alles seejärel ökonoomsus. Normide kohaselt ei tohi piloot lennata rohkem kui 90 tundi kuus ja süsteem jälgib seda selgelt. Arvesse läheb kõik: öised ja päevased lennud, maandumiste arv jne. Meie lennufirma kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtu oluliseks eeliseks on võimalus paberikandjatest eemalduda. Nüüd on S7 Airlinesi lennukid varustatud tahvelarvutitega, millel on programmid stardi- ja maandumisomaduste arvutamiseks ning kõikvõimalikud kaardid. See, mida varem kanti eraldi kohvris, on nüüd saadaval elektrooniliselt. Kuid on palju dokumente, mis lendavad endiselt "paberkoopiatena", eriti sertifikaadid. Kui ülevaatus tuleb, eriti välismaal, on neil lihtsalt hea meel, et meil on kõik vastavalt nimekirjale selgelt välja toodud - palun siin vene keeles, siin inglise keeles ...

Autopiloodi, lennukompleksi ja lennuülevaate kohta

Varem lendasid viie- kuni seitsmeliikmelised meeskonnad. Kas kujutate ette, kui palju inimesi? Kuna juhtimissüsteem ise oli äärmiselt keeruline ja igaüks täitis oma funktsiooni. Kaasaegsetes lennukites on kokpitis kaks inimest. Ja nüüd aitavad meid autopiloot ja arvutid, mis arvutavad andmeid navigaatori jaoks, ja autotrusti süsteem, mis töötab pardainseneri jaoks. Ühest küljest on meeskonna koormus suurenenud, teisalt võtab automaatika muidugi meilt hulga ülesandeid maha. Nüüd oleks automaatika tõttu õige lennukit lennunduskompleksiks nimetada.

S7 Airlinesis töötatud aja jooksul lisaks suurepärane kogemus piloteerimine tsiviillennukid, omandasin minu arvates üsna väärtusliku kvaliteedi - " lendav ülevaade": võime olukorda ette näha ja arvutada mitte üks, vaid mitu tegutsemisvõimalust. See tuleb kogemusega. Näiteks sõidate just tööle ja hakkate juba teel mõtlema eelseisvale lennule: analüüsige ilmastikutingimusi, mäletate sihtlennujaama funktsioone. See on piloodi jaoks väga oluline. Meie töö hõlmab suurt vastutust – enda, meeskonna, reisijate, lennuki, lennufirma maine ees. Kuid selle kompenseerib töö moraalne rahulolu. Olen õnnelik inimene – lähen mõnuga tööle, naasen mõnuga koju.

Reisijatest ja headest kommetest

Ma armastan meie reisijaid. Nad tänavad alati meeskonda lennu eest, suhtuvad erinevatesse olukordadesse mõistvalt – see on tõesti liigutav. Näiteks talvel enne õhkutõusmist tekib sageli väike konks “kuivatamise” järjekorra tõttu. Selgitan sellistel puhkudel alati reisijatele lennu hilinemise põhjust ja jäätõrje olulisust. Muide, väljastpoolt näeb see protseduur välja, nagu kastetaks lennukit Fantaga.

Pilootide puhul kehtib heade kommete reegliks lennujuhtide tervitamine selle riigi keeles, kuhu lendate. Siin on mõned iseärasused. Näiteks kui ma lendan Frankfurti, siis ütlen “Gutentag”. Kuid baierlased ei pruugi sellisele tervitamisele vastata, kuid kui ütlete neile “Grues Goth”, siis nad tervitavad teid kindlasti. Düsseldorfis on üks dispetšer, kes üritab öelda vene keeles “Happy travel”. Ta ei ole selles endiselt hea, aga ma olen väga rahul.

Lennuki väljalennuks ettevalmistamisest, ohutusest ja reservmeeskonnast

Lennuki ettevalmistamine väljalennuks on terve protsess, mis on rangelt reguleeritud ja hoolikalt läbi töötatud. Lisaks tehnilistele teenustele kontrollime ka tahvlit: esiteks on kaaspiloot väljas ja mina sees, siis vahetame kohta ja läbime tahvli teisejärgulise ülevaatuse. Pärast lendu järgitakse sama protseduuri. Erandeid pole isegi pööravate lendude puhul. Stjuardesside põhiülesanne ei ole toidu kohale toimetamine, vaid reisijate ohutuse tagamine salongis. Isegi kui nad korraldavad enne õhkutõusmist briifinge, jälgivad nad reisijaid ja hindavad olukorda salongis.

Ohutuse tagab meeskonnaliikmete regulaarne koolitus ja sertifitseerimine. Tegelikult me ​​õpime kogu oma elu. Iga poole aasta tagant toimub koolituskeskuses hooajaline koolitus. Nüüd on möödunud kevad-suvine, mis sisaldab nimekirja küsimustest, mida vajame just suvise navigeerimise jaoks. Näiteks tuulenihe, lokaatorite kasutamine, äikesepilvedest möödasõit.

Kord aastas läbib kogu lennumeeskond põhjaliku arstliku läbivaatuse, kord kuue kuu jooksul – leebema, kuid sama kohustusliku läbivaatuse. Ja muidugi vahetult arstlik läbivaatus enne väljalendu. Tegelikult, kui tunnete end halvasti, on parem helistada ja öelda: "Ma ei saa, ma olen haige." Alati on valves lennufirma reservmeeskond, kes asub lennujaama lähedal hotellis ja on igal ajal valmis lendu alustama.

Suhtumisest lennukisse

Mõned aastad tagasi olin üks esimesi piloote, kes lendas äsja tehasest saadud lennukitega – just siis ilmusid lennukiparki lennufirmad uus Airbus A320. S7 Airlinesi lennukipark on väga noor, saame regulaarselt uusi lennukeid. Uue liinilaevaga on väga meeldiv lennata - uudsuse õhkkond on tunda kõiges. Tunnet võib võrrelda salongist äsja ostetud autosse istumisega, ainult mastaap on hoopis teine.

Kuigi lennukist "uuest" või "vanast" rääkida pole päris õige. Kui lennufirmal on hästi korraldatud ja kõikidele tehnilistele reeglitele vastav lennukihooldussüsteem ja mis kõige tähtsam - range kontroll nende täitmise üle, siis on need kümne-viieteistkümne aasta pärast nagu uued ja vastavad kõigile lennuohutusnõuetele.

Üldiselt sõltub palju ka isiklikust suhtumisest lennukisse. Siin ütles mu juhendaja mulle: "Sa sattusid kokpitti ja nüüd olete siin peremees, peate kõigesse ettevaatlikult suhtuma. Tuleb järgmine ekipaaž ja tal on hea meel, et kõik on puhas ja korras. Lõppude lõpuks on see meie töökoht.”

Perest, hobidest ja parimast vaatest aknast

Mu naine ja mina kohtusime inglise keele erikursustel. Ta on ka piloot, ainult mina lendan Airbusiga ja mu naine juhib Boeingut. Ta on üks esimesi naisi riigis, kes õppis nende lennukitega lendama ja oli siis 25-aastane. Enne seda töötas ta stjuardessina.

AT vaba aeg Kogun lennukimudeleid. Mul on poeg, temagi on sellest huvitatud, aga siiani tuleb see halvasti välja - seitsmeaastase lapse jaoks on see liiga peen töö. Usaldan talle midagi lihtsamat, näiteks mingi osa teritamise ja ta solvub: "Tahan midagi liimida."

Ma ei tea, kas mu pojast saab lendur. Ta tahab, aga see on muidugi veel ebaküps otsus. Kuigi ta juba mõõdab huviga minu ja mu ema mütse.

Lennunduses pole juhuslikke inimesi, sest sa pead seda armastama. Kui tulite lihtsalt raha teenima, ei pea te kaua vastu.

Üldiselt mulle meeldib nalja teha selle üle, mis mul kontoris on parim vaade aknast. Eriti kui lendad Jerevani poole ja näed ees Elbrust.

Kui range on meeskonna arstlik läbivaatus? Mis on lennumissioon? Kuidas lennukit kontrollitakse? Teisel päeval oli mul õnn külastada kohti, kuhu Domodedovo lennujaama tavakülastajad tavaliselt ei pääse, ja vaadata S7 Airlinesi pilootide ja teiste meeskonnaliikmete ettevalmistamise protsessi eelseisvaks lennureisiks.

1. Tutvuge piloodiga vasakult paremale S7 lennufirmad Tatarov Maksim Vjatšeslavovitš, lennukikapten Omeljanenko Vladimir Nikolajevitš ja lennufirma pressisekretär Anna Bazhina.

2. Lennujaama töötajad nagu reisijad läbivad lennueelne läbivaatus, ainult selleks ettenähtud eraldi ruumis. Võtame korgi maha ja liigume läbi raami edasi. Kõik on sama range kui lihtsurelike jaoks.

3. Kui olete füüsiliselt ja veelgi enam vaimselt haige, ei saa te lennule. Siin ootavad piloote terve mitmest arstist koosnev arstlik komisjon.

4. Kes on järgmine? Rõhu ja temperatuuri mõõtmine on vaid osa meditsiinilisest "kontrollist", enne kui saab teha ülejäänud lennueelse ettevalmistuse.

5. Pärast seda läheb meeskond suurde ruumi, mida nimetatakse "briefingu ruumiks". Siin toimub lennule registreerimine, iga piloot registreerib end elektroonilises terminalis, sisestades oma ID ja parooli.

6. Lennuülesanne prinditakse välja, dokumendid pardal ( tehniline kirjeldus eelmise meeskonna ja tehnikute lennukid), seda kõike hoolikalt uuritakse ja arutatakse.

7. Lennuülesanne sisaldab ka tutvumist marsruudil asuvate lähte-, saabumis- ja võimalike asenduslennuväljadega.

8. See "piibel" sisaldab kogu teavet lennuväljade ja muu kohta.

9. Inimesele väljastpoolt tundub see kõik uskumatult keeruline ja segane.

10. Lihtsalt vaadake seda kaarti. Pea hakkab ringi käima.

11. Samuti toimub instruktaažiruumis kohtumine vanemstjuardessiga (tihti on tegemist tuttavate inimestega, kuna meeskonnad vahetuvad pidevalt). Peastjuardess annab aru väljalennuvalmiduse ja salongipersonali arvu kohta lennul.

12. Kui kogu see lugu läbi, paneme selga spetsiaalsed vestid ja sõidame edasi lennukisse. Ah jaa, kuidas seal ilm on? Eelnevalt laekus kokkuvõte (tuule suund ja tugevus, sademete- ja äikeseriskid) eraldi ruumis. Nüüd edastatakse kogu info briifinguruumis meeskondadele.

13. Siin on meie ilus mees - Airbus A-319, peaaegu valmis lendu 19 Moskva - Peterburi.

14. Vaatame teda lähemalt. Siin on üks mootoritest.

15. Eesmine šassii.

16. Kere külge kinnitamise koht.

17. Ja sellised näevad välja tagumise šassii siseküljed.

18. Sellest väikesest aknast paiskus põrgulik õhuvool – peaaegu lendas selle minema!

19.

20. Millal sa veel sellise selfie teed!

21. Vahepeal oleks tore meie lainerit toita.

22. Pagasi laadimine.

23. Noh, on aeg sisse minna. Nii blogijate kui ka töötajate jaoks on teleredelile sissepääs spetsiaalset redelit pidi küljel.

24. Teletrapi juhtimine.

25. Noh, noh, kõik on juba paigas.

26. Kõige huvitavam on muidugi kokpit ja kokpit.

27.

28.

29. Kas tead, kui lihtne on eristada näiteks Airbusi kokpitti Boeingi kokpitist?

30. Esialgu kontrollib teine ​​piloot lennukit ja kapten valmistab ette kokpiti. Siis vahetavad nad kohta. Käimas on süsteemide ettevalmistamine ja kontroll, dokumentide täitmine ning väljumis- ja saabumislennuvälja marsruudi ja omaduste järjekordne kontroll.

31. Stjuardess S7.

32. Ja põhjas oli vahepeal üks puksiir juba ruleerima hakanud. See tähendab, et lainer on peaaegu stardiks valmis.

33. Klammerdume.

34. Muide, tema üleskorjamine polegi nii lihtne ülesanne, kui esmapilgul tundub.

35. See on kõik, võite liikuda õhkutõusmise suunas.

36. Hüvasti, kallis sõber. Kuigi sa näed väliselt range välja, oled seest lahke. Loodetavasti kohtume veel.

37. Kiirendus. Või õige, tundub – jookse.

38.

39. Lahkuminek. Kuigi inglise keel mõnes mõttes peetakse seda vaesemaks, aga antud juhul kõlab huvitavamalt - Võta maast lahti.

40. Hüvasti, roheline!

Nagu nii. Suur tänu S7 poistele ja lennujaama juhtkonnale huvitava ürituse eest!

S7 Airlines (Siberia Airlines) – Venemaa lennufirma, mis asub Moskva Domodedovo lennujaamas, on veetud reisijate arvult üks suurimaid. S7 Airlinesil on oma 20. aastapäeva ajal 146 oma sihtkohta marsruudivõrk 26 maailma riigis. Mandri keskel asutatud ettevõte lendab täna kõige rohkem äärmuslikud punktid Euraasia, üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel.

Siberia Airlinesi ajalugu algab 1957. aastal, mil Novosibirski oblastis (tulevane Tolmatševo lennujaam) sõjaväelennuväljalt tehti esimene tsiviillend. Just Tolmatševski eskadrilli baasil moodustati 1992. aastal Siberia Airlines.

Tu-154
See lennuk on kodumaise tsiviillennunduse ajaloo lahutamatu osa. Tu-154 oli pikka aega a / c "Siberi" laevastiku aluseks. 2012. aastal paigaldati S7 Airlinesi 20. aastapäevaks Tolmachevo lennujaama sissepääsu lähedal pjedestaalile mälestuslennuk Tu-154 sabanumbriga RA-85628, mis tegi lennufirmaga tohutult palju lende.

Novosibirski rahvusvaheline lennujaam (Tolmachevo) on suurim transiidisõlm väljaspool Uurali peamistel marsruutidel Euroopa ja Aasia vahel.

Pikka aega oli lennujaam S7 Airlinesi baas ja täna jääb see riigi idaosa peamiseks sõlmpunktiks.

Lennufirma kiire areng on toonud kaasa vajaduse minna Siberi piirkonnast kaugemale.

Alates 2001. aastast on ettevõte alustanud liinivõrgu aktiivset laiendamist, avades uusi lende Moskvast ja teistest Venemaa linnadest

Moskva Domodedovo lennujaam on reisijateveo poolest Venemaa suurim, üks suurimaid lennusõlmpunkte Euroopas.

Tänapäeval on Domodedovo S7 Airlinesi peamine ja võtmetähtsusega lennujaam

Ettevõttel on moodsaim ja üks "noorematest" parkidest lennukid peal Venemaa turgõhutransport.
Kõik lennud toimuvad ainult välismaise toodangu liinilaevadel Airbusi ettevõtted ja Boeing

Lennufirmade lennukipark: 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, neli Airbus A321 ja kaks pikamaa liinilaev Boeing 767-300.

S7 Airlinesi lennukitel on erkroheline värvilahendus, mis teeb need nähtavaks peaaegu igas maailma lennujaamas.

Siin on mõned lennufirma liinivõrgu äärmuslikud punktid:

Läänepoolseim punkt - Dublin (Iirimaa)
Iirimaad on traditsiooniliselt seotud Guinnessi õlle, viski ja kuulsa rahvusliku tantsuga.

Hongkongi lennujaam (Chek Lap Kok) on üks aktiivsemaid maailmas. See on üks kõige enam lõunapoolsed punktid S7 Airlinesi rahvusvahelises liinivõrgus.

Kõige idapoolne punkt- Petropavlovsk-Kamtšatski
Idast peseb Kamtšatkat vaikne ookean, ja suvel tõuseb päike poolsaarel hetkel, kui Moskvas pole nad veel magama läinud
- ajavahe on lausa 8 tundi.

Kamtšatkal puudub maismaaühendus Venemaa mandriosaga, seega pääseb siia vaid lennukiga.

Põhjapoolseim punkt - Norilsk

Norilsk asub põhjapolaarjoone taga Krasnojarski territooriumi põhjaosas. Linnas on äärmiselt karm kliima, talv kestab siin vähemalt 8 kuud ja Norilskis registreeritud ajalooline miinimum on -64,7 kraadi!

Mandri läänepoolseim punkt - Madrid (Hispaania)

Ise registreerimine

pagasi lint

Sel ajal, kui reisijad ootavad lennule pääsemist lennujaama ootesaalides, maapealsed teenused hõivatud lennuki ettevalmistamisega stardiks.
Neid ootab ees raske ülesanne – sooritada lühikese ajaga ettenähtud protseduurid, tankida lennukisse kütust, vett, laadida pagas ning teha kõik vajalik, et eelseisev lend oleks ohutu ja mugav.

Lennuki maapealse teenindamise aja miinimumstandard on ligikaudu 37 minutit.

Lennuki meeskond saab voolu, kontrollib pardasüsteemide töövõimet ja lennuki valmisolekut väljalennuks. Lennujaamateenused puhastavad salongi ja stjuardessid kontrollivad iga istekoha valmisolekut

Enne iga lendu viivad piloodid läbi õhusõiduki välise ülevaatuse: kontrollivad lennuki sõlmede ja komponentide kahjustusi, mootoreid - talvel jäätumise suhtes.

Lennujaamabussid toovad reisijad lennukisse.
S7 lennufirmade keskmine päevane reisijatevoog on 22600

Kui lennuk tõuseb õhku kell ilmastikutingimused mis soodustavad härmatise teket lennuki pindadele, tuleb seda töödelda spetsiaalse jäätumisvastase vedelikuga

Kõik kontrollid on tehtud ja lennuk on stardivalmis. Meeskond on juba läbi viinud lennueelse instruktaaži ja traktor pukseerib liinilaeva ruleerimisteele. Piloodid käivitavad mootorid ja liiguvad rajal stardipaika.

- Tolmachevo - start, Siberi-174 tegevjuht, lubage mul startida? - Siber-174, start on lubatud!

Lennuki mootorid täituvad aeglaselt tõukejõuga, kogu salongis on kuulda meeldivat mürinat ja lainer hakkab kiiresti liikuma. lennurada.

Eraldamine

Maandumine Vladivostoki lennujaamas.

Tagurpidi

Vladivostoki lennujaam "Knevichi" on ettevõtte suur piirkondlik keskus riigi idaosas.
Linn asub Moskvast enam kui 9000 km kaugusel: rongiga siia sõitmiseks kulub terve nädal!

Habarovsk

Alates 2010. aastast on S7 Airlines olnud maailma täisliige lennundusliitüks maailm.

Alliansi kuuluvad maailma suurimad lennufirmad: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, aga ka rohkem kui 20 siduslennufirmat.

S7 Grupi kontor

missiooni juhtimiskeskus
Lennujuhtimiskeskuses S7 Airlines juurutatud tehnoloogiad võimaldavad reaalajas kontrollida lennuki liikumist, maapealse teeninduse protsessi, saada andmeid kasuliku lasti, liinilaeva ressursside seisu kohta, samuti võtta kasutusele meetmeid laeva liiklusgraafiku järgimiseks ja teostamiseks. regulaarlennud.

Töötajate juhtekraanidel kajastub jooksva päeva lennukite liikumisgraafik koos väljumis- ja saabumislennuväljadega.

Lennunduskoolituskeskus "S7 Training" on Venemaa ja Ida-Euroopa suurim pilootide ja meeskondade koolituskeskus.

Keskuses on mitu integreeritud lennusimulaatorit (Full Flight Simulator).

Need on mõeldud pilootide koolitamiseks Airbusi lennukid A320 ja Boeing-737 perekonnad

Vetelpäästeõpe spetsiaalselt varustatud basseinis.

Hädaabikoolituse koolituskompleks võimaldab simuleerida erinevat tüüpi hädaolukorradõhusõiduki pardal