Peanavigaator 2 va Gordienko Mihhail Haritonovitš. Ütlesin talle, et mul on piisavalt kogemusi ja selleks pean "sööma pood soola"
Kahekümne kaheksas aprill 1939 lennurada Moskva lähedal Schelkovo lennuväljal külmus S.V. Design Bureau kahemootoriline lennuk valmis hüppamiseks üle ookeani. Iljušin TsKB-30 (DB-3). Lennuks valmistusid kaks inimest - meeskonnaülem, katsepiloot Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki ja navigaator Mihhail Kharitonovitš Gordienko.
Lennuk TsKB-30 "Moskva"
Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki - aastast 1935, Iljušini disainibüroo alaline katsepiloot. Just tema andis elu alguse sellistele maailmakuulsatele lennukitele nagu Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 ja paljudele-paljudele teistele. Ta pani tiibale rohkem kui seitsekümmend tüüpi katselennukit.
Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki
Ta oli esimene, kes "tuulutas" TsKB-30 ja viis läbi kõik lennukatsed. Selle lennuki saatus on mõneti sarnane ANT-25 saatusega. Nii nagu kuulus Tupolevi masin, mis enne võidukaid lende üle põhjapooluse Ameerikasse läbis Kaug-Ida lennu katse, sooritas TsKB-30 28. aprilliks 1939 rekordilise lennu Moskvast Vladivostokki. Just sellel lennul seitsme tuhande viiesaja kaheksakümne kilomeetri kaugusele, mis toimus 1938. aasta suvel, tegi V.K. Kokkinaki ja A.M. Bryandinsky sai kangelase tiitli Nõukogude Liit.
Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki (vasakul) ja Aleksandr Matvejevitš Brjandinski
Pärast lendamist Kaug-Ida piloodid hakkasid ette valmistama lendu Ameerikasse, kuid Bryandinskiy surm segas nende plaane. Tema mälestusele austust avaldades tutvustan teile mõningaid fakte, isegi kui neil esmapilgul ülemerelennuga midagi pistmist pole.
1938. aasta septembri lõpus lendas lennukiga Rodina Moskvast Kaug-Itta naismeeskond koosseisus V. Grizodubova, P. Osipenko ja M. Raskova.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova ja Marina Raskova (vasakult paremale) Rodina lennukis
See lend (eriti selle viimane osa) toimus halbades ilmastikutingimustes, praktiliselt ilma raadiosideta ja lõppes sellega, et kui nimetada asju õigete nimedega, siis meeskond eksis ja kütus otsa saanud istus maha. soos Kerby küla lähedal.
Lennukaart ANT-37bis (DB-2B) "Emamaa"
Otsingulennukid lendasid taiga kohal mitu päeva taevast. Möödus üheksa päeva, enne kui piloot M.E. Sahharov avastas Rodina. Lennuki juurde kaasati maapealsed otsingurühmad, maanduti õhurünnak (Rodina kõrvale sohu maanduda ei saanud), pilootidelt visati lennukitest alla kõik eluks taigas vajalik.
4. oktoobril teist korda kohale lennanud Sahharov sundmaandumine naismeeskond, oli katastroofi tunnistajaks. Siin on see, mida ta ütles: Kõrgelt nägin madalal kõrgusel üle Rodina lendavat Douglas DC-3, kagus TB-3 tiirlemas väikese oru kohal. Ilmselt ta täpselt maandumiskohale ei läinud ja otsis seda. Douglas lähenes TB-3-le tagant ja järsku, tiivaga saba ära lõigates, läks sügava spiraalina maapinnale ja kukkudes plahvatas. TB-3 tõusis, tegi pool silmust, langetas nina ülemises punktis ja tagurpidi - selili, järsult sukeldudes, kukkus vastu maad. Sel hetkel, kui ta kummuli keeras, kukkus temast välja neli tükki, mille kohal avanesid langevarjud. Keegi Douglasest välja ei hüpanud.
Selle raske juhtumi kurb tulemus: neli päästeti, kuusteist inimest suri.
Ja riik rõõmustas. Majad olid rikkalikult kaetud helepunase kaliibriga, mürisesid arvukate orkestrite vaskpillid, näod särasid õnnest. Ja miitingud, miitingud, miitingud – targa juhi ja tema vaprate tütarde auks. Ja keegi juubeldajatest ei aimanud isegi, et taigas, kahe lennuki rusude vahel, oli laiali kuueteistkümne surnu surnukeha.
Saanud vastava käsu, maandus piloot P. Genajev lendkaatriga MBR-2 Amguni jõel ja viis kangelase surnukehad õnnetuspaigast. kodusõda brigaadiülem Y. Sorokin ja Nõukogude Liidu kangelane A. Brjandinski. Nad viidi Amuuri-äärsesse Komsomolskisse ja maeti sinna. Ülejäänud neljateistkümne inimese säilmed visati lihtsalt taigasse. Alles 1969. aastal, kolmkümmend aastat pärast katastroofi, maeti tänu Duki küla kooliõpilaste kirjale, et jahimehed leidsid taigast purunenud lennukeid ja inimjäänuseid, viimased maeti ning hukkunute nimed tehti piirkondliku parteiarhiivi materjalide põhjal.
Just sellistel kurbadel asjaoludel kaotas Nõukogude õhuvägi oma lipulaeva ja Kokkinaki - partneri välismaale lendamiseks. Määrati surnud M.Kh. Gordienko alustas ettevalmistusi järgmisesse kevadesse lükatud lennuks.
Veel paar sõna TsKB-30 lennukist, nimega "Moskva".
Lennuk TsKB-30 (DB-3)
Lennuk TsKB-30 (DB-3) on puhtalt maismaasõiduk. Ja kui Kaug-Itta lennu ajal kulges kogu marsruut üle maa, siis nüüd kulges suurem osa teest üle ookeani. Iljušini disainibüroo disainerid kavandasid ja paigaldasid lennukile spetsiaalselt seadmed, mis võimaldavad masinal veepinnal hõljuda sundmaandumise korral. Need olid kummeeritud kangast täispuhutavad õhupallid, mis paigaldati lennuki ninasse ja suletud tankid tiibadesse. Olgu öeldud, et maismaalennuki ujuvuse tagamise probleem tuli lahendada muidugi mitte esimest korda. Witty näitles näiteks Ameerika pilooti Howard Hughesi, valmistades oma lennukit ette ümbermaailmalennuks. Ta täitis kogu vaba ruumi tiibades ja keres linasest kottidest, millesse oli õmmeldud kakskümmend viis tuhat ... ping-pongi palli. Lennuki massi viiekümne kilogrammi võrra suurendamise hinnaga saavutas piloot kindlustunde oma masina uppumatuse suhtes.
Nii sulas 28. aprillil 1938 hommikul kell neli üheksateist minutit TsKB-30 sinises hommikutaevas. Lennu peakorter on teeninud.
Ei saa öelda, et teekonna esimene pool väga raske oli. Ilm ja ettenägematud asjaolud meeskonda ei seganud. Lennu viimane etapp kujunes iseloomult diametraalselt vastupidiseks ja hädad kasvasid lumepallina. Pärast Skandinaaviast ülelendamist tabas lennuk tugevat vastutuult. Sinine taevas hakkas tasapisi pilve minema. Ilmus jutuajamine. Labradori piirkonnas oli lennuk võimsate pilvede süles. Komandör annab mootoritele täisgaasi. Kergekaaluline lennuk, mis tõuseb kiiresti kõrgusele. “Piimast” on võimalik välja tulla alles siis, kui kõrgusmõõtja nõel kõikus üheksa tuhande meetri ringis. Üle parda ja loomulikult kokpitis – nelikümmend kaheksa miinuskraadi. Hapnik hakkab otsa saama. Kokkinaki võimas tervis lubab tal enesekindlalt autot edasi juhtida ning Gordienko on juba mitu korda "välja lülitanud" – ta kaotas hapnikunälja tõttu teadvuse. Öö tuleb. Lennuki all on üheksa kilomeetri paksune tume tihe pilvemass. Praegu edastab New York maandumiskeelu: linna ja lennuvälja kohal on pilvede alumine piir alla kahesaja meetri. Ja mõne pilvelõhkuja kõrgus ulatub kolmesaja viiekümne meetrini. Meeskond otsustab naasta St. Lawrence'i lahte ja maanduda seal.
Moskva maandub. Siin on Kokkinaki enda lugu sellest lennu viimasest etapist:
Kui kõrgus polnud üle kahe meetri ja lennuk oli juba horisontaalasendis, nägin vasakul pool üsna ühtlase pinnaga ranniku kontuure. Omades väikest kiirusvaru, tegi ta kohe pöörde vasakule ja peaaegu hetkega puudutas lennuk maad. Mul oli vaevalt aega Gordienkole hüüda:
- Heida pikali!
Libises sada meetrit maas(Kokkinaki maandus lennuki sissetõmmatud telikuga) , lennuk püüdis parempoolse mootori otsa mingi kännu eest, keeras paremale ja jäi seisma.
TsKB-30 "Moskva" pärast rasket maandumist
Minu pea taga hoiti hädaabipaati. Paadis oli metallkonteiner. Kõik kokku oli tihe pakend. Sel hetkel, kui lennuk järsult paigal peatus, lendas pakk inertsist välja ja tabas mind vastu kuklasse. Samal ajal liikus juhtratas minu poole ja ma sain löögi vastu rinda.
Üldiselt osutus see kombineeritud löögiks.
Ma karjun:
- Gordienko! Sihtmärk?
- Tsel, - vastab Gordienko.
- Noh, siis nad saabusid. Kao välja!
Kokkinaki ja Gordienko läksid välja oma auto tiival
1. mail sai Nõukogude valitsus New Yorgist telegrammi: Väljudes 28. aprillil kell 4 tundi 19 minutit Moskvast, lendasid nad üle NSV Liidu - Põhja-Ameerika marsruudil Moskva - Skandinaavia - Island - Gröönimaa - Labrador - St Lawrence'i laht. Kuna tekkis võimalus lendu jätkata, otsustati raskete ilmastikutingimuste tõttu lend peatada, maandudes öösel Miskoe saarel (New Brunswick). Materjaliosa töötas laitmatult, kütust jäi pooleteiseks tuhandeks kilomeetriks ...
Vastuseks saadeti New Yorki järgmise sisuga telegramm: Õnnitleme teid soojalt silmapaistva lennu Moskva - Põhja-Ameerika eduka sooritamise puhul. Teie lend, mis läbis 8000 kilomeetrit 22 tunni ja 56 minutiga, näitas, et julged vaprad nõukogude piloodid suudavad edukalt lahendada maailma lennunduse kõige raskemaid ülesandeid, embame teid, soovime teile head tervist ja surume tugevalt kätt. NSV Liidu valitsuse nimel V. Molotov. I. Stalin.
Nii lõppes see lennunduse ajaloo esimene lend mööda üht tänapäeval populaarseimat meie riiki Ameerikaga ühendavat marsruuti maandumisega Kanadas Miskoe saarel. Kahekümne kahe tunni ja viiekümne kuue minutiga läbis Kokkinaki ja Gordienko lennuk peaaegu kaheksa tuhat kilomeetrit (kuus tuhat viissada viisteist kilomeetrit sirgjooneliselt).
Kokkinaki ja Gordienko saabusid New Yorki 1. mail, 1939. aasta maailmanäituse avapäeval.
Isegi Moskvas astus vahetult enne starti piloodi juurde USA saatkonna nõunik ja ulatas talle kirja, et see näituse presidendile edasi anda.
- Kus kiri on? Ameerikas? - küsis Kokkinaki naeratades.
Jah, Ameerikasse.
- Selline asi on olemas! Kiri Ameerikasse toimetatakse täna!
Tegemist oli esimese juhtumiga maailmapraktikas, kui Moskvast Ameerikasse saadetud postiümbrikel oli kirjavahetuse väljumis- ja saabumistempel sama kuupäev: 28.04.1939.
Lennuga seotud sündmuste ahelas veel üks huvitav fakt. 1939. aastal ei olnud nad veel mõelnud mitmekordsele aunimetuste andmisele, siis polnud nelja- ja viiekordseid kangelasi, mistõttu tekkis küsimus Nõukogude Liidu kangelase V.K. Kokkinaki uue silmapaistva saavutuse eest otsustati järgmiselt: lendurit autasustati ühe dekreediga Lenini ordeni ja medaliga "Julguse eest". Juhtum on kodumaises praktikas pretsedenditu. Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) otsusega pälvis pioneeri Windrose teemantkee.
Kas te saaksite meie tehases konsultandiks?
Ei, vastasin ma, see ei kuulu minu ülesande hulka.
Pärast Umanskiga rääkimist palusin tal meid kohe koju saata ja kirjutasin alla telegrammile Moskvasse.
Pärast loa saamist läks meie delegatsioon kahes grupis eraldi koju erinevaid marsruute pidi. Mina, Jumašev, Baidukov, navigaator M. Kh. pidin lendama üle Atlandi ookeani Philadelphiast Iirimaale tohutu reisija vesilennukiga.
Sel ajal andis S. V. Rahmaninov kontserdi Philadelphias (Rakhmaninov Sergei Vasilievitš (1873-1943) - suur helilooja, kes emigreerus USA-sse; sõja ajal korraldas ta NSV Liidu toetuseks heategevuskontserte.). Tahtsin väga kuulata oma lemmikheliloojat. Aga paraku tõusis lennuk enne kontserdi algust õhku ja me lendasime Newfoundlandi (saar Kanadas.). Poole tunni pärast naasime tagasi, olles saanud õhus ebasobiva ilmateate. Mul tekkis lootus, et kontserti ikka kuulen. Aga... meid hoiatati, et me hüdrosadamat ei lahkuks. 40 minuti pärast startisime uuesti. Nii et mul ei õnnestunud Rahmaninovit otseülekandes kuulda. Mul on sellest väga kahju. Kuid mina ja Jumašev saatsime kirjad: mina - Sergei Vasilievitšile ja Jumašev - Rahmaninovi naisele. Nendes kirjades avaldasime imetlust tema töö ja kontserttegevuse üle, kirjutasime, et austame nagu kõik meie inimesed tema teoseid ja avaldasime kindlustunnet, et kuuleme teda ka oma kodumaal.
Hilisõhtul maabusime ühes Newfoundlandi sadamas. Samal ajal kui vesilennuk valmistus üle ookeani lendama, imetlesime Virmalised. Esimest korda nähtuna jättis see vaatepilt mulle erakordse mulje kui teravalt salapärase ja maagiliselt kaunina.
Newfoundlandist õhku tõustes lendasime terve öö üle Atlandi ookeani. Lennukis polnud voodeid. Nad lendasid istudes. Öö läbielamise hõlbustamiseks alustasid meie kutid, meeleheitel eelistatud mängijad, mängu ja kaotasid enne koitu. Hommikul maandusime ühes Iirimaa hüdrosadamas.
Armastan loomi väga ja nii või teisiti on kogu mu elu erinevatel asjaoludel nendega seotud olnud. Seetõttu mäletan loomulikult, kuidas me seal (Iirimaal) pidime vaatama lehmade kraanade abil kaubaaurutist mahalaadimist. Vaesed rippusid õhus, nelja jalaga laiali, lollide, arusaamatu koonuga, hirmunud silmadega, väga õnnetud, kuni tundsid oma jalge all kindlat maad.
Lennuväljale jõudmiseks läbisime autoga terve Iirimaa. Iirimaa jättis mulje riigist, kus on palju harimata maad. Tundus, et see riik suudab ennast ja kogu Inglismaa täielikult lihaga varustada.
Lennuväljal pandi kõik meiega koos saabunud reisijad valge värviga üle värvitud akendega lennukisse. Sellega lendasime Londonisse.
Londonis oli pühapäev. Meil oli vaja dollarid naelteks vahetada. Aga pühapäeval olid kõik pangad suletud. Aga raha oli vaja. Teatavasti ei saa ilma selle "tingimuseta" üheski riigis kaua elada. Õnneks lendas meiega üks prominentne Briti riigimees, kes teadis, et oleme kaaslastega põhjapooluse kohal toimuvatel vahemaandumiseta lendudel osalejad, ning austusest meie vastu lahkelt oma abi pakkus. Ta helistas kuhugi ja raha vahetati. Jõudsime saatkonda ja langesime oma Londoni suursaadiku I. M. Maisky (Maisky Ivan Mihhailovitš (1884-1975) – diplomaat, hiljem – välisasjade rahvakomissari asetäitja) sülle.
London oli täis sõdureid. Eriti palju oli sõjaväelasi raudteejaamades. hämmastunud suur hulk noored naised mundris. Oli 1941. aasta november.
Claisdel ... Jõgi, mille kallastel suur hulk laevatehaseid ja erinevaid inglise keeli tööstusettevõtted. Just neid kohti sakslased peamiselt pommitasid. Linnapea juures, kes meid väga sõbralikult vastu võttis, nägime kolme maali kolme kohta erinevad ajastud seotud Claisdeli jõega. Esimene kujutas kalureid kala püüdmas ja sealt välja viimas Kuldne sõrmus. Teisel - kaks imelist Klesdeli tõugu hobust, lahe ja punane. Ja lõpuks, kolmas – tööstuspilt – rääkis moodsast ajastust.
Kiirustasime koju. Maisky korraldas kiiresti meie edasisaatmise. Pidime rongiga Šotimaale sõitma ja seejärel hävitajale minema. Jätsime hüvasti Ivan Mihhailovitšiga, kes kohtus ja meid nii soojalt lahkus.
Londonist läksime viiekesi: mina, Jumašev, Baidukov, Gordienko ja Litvinenko rongiga Põhja-Inglismaale, Šotimaale.
Hävitajal tutvustati meile pikka inglise mereväeohvitseri, kes rääkis vene keeles – Anton Courtney. Ta pidi meid Arhangelskisse saatma. Ta aitas meid tõlgina ning temalt saime palju huvitavat teada Inglise mereväe teenistuse ja traditsioonide kohta.
Courtney juhatas meid meile määratud kajutisse. Meie kohvrid olid juba seal. Kui need meilt ära võeti ja minema viidi, ei pannud me tähelegi. Sel ajal, kui purjetasime hävitajaga ristlejale, rääkis Courtney meile lahkelt meresõja episoodidest. Vett oli kohati kaevandatud ning tõkete tõstmise ajaks tuli peatuda ja vabanes ruumi läbimiseks. Courtney näitas meile oja, kuhu ühel päeval koidikul sisenes takistamatult Saksa allveelaev, torpedeeris inglise dreadnoughti ja lahkus sama karistamatult. Britid kaevasid pärast seda juhtumit kõik, mis suutsid. Ja räägitakse ka, et ainult vene inimene on "tagantjärele tugev"... Naersime veidi ja õpetasime Courtnayle paljusõnalist venekeelset žesti – pane pöial kõrva äärde ja lehvita ülejäänud nelja.
Sellised "vaatamisväärsused" läbinud lähenesime lipulaevale "Kenya". Istusime paatidesse ja nad lähenesid juba ristlejale. Meid tervitati sõjaväeliste auavaldustega. Admiral Barrow ise, selle inimese järeltulija, kelle järgi on Alaska neem nimetatud, tuli meile ristlejal vastu. Meid viidi suurde kahetoalisesse kajutisse, kus meie asjad loomulikult juba asusid.
Nõukogude piloodid – lennuliinide pioneerid 29. mai 2016
Lennuk TsKB-30 enne õhkutõusmist. 1939. aasta foto reproduktsioon.
Kuidas Nõukogude piloodid rajasid lennutee tsiviillennundus Moskvast USA-sse
Veel 1937. aastal sooritasid Nõukogude lendurid Valeri Tšalov ja Mihhail Gromov esimestena maailmas vahemaandumiseta lennu Moskvast USA-sse. See rekordlend kulges aga läbi põhjapooluse ehk mööda tsiviillennundusele ligipääsmatut marsruuti.
Sel ajal lendasid lennukid, eriti reisilennukid, suhteliselt madalalt. Ja üle pooluse lendamise tingimustes muutis see nad sõltuvaks ilmastikutingimused, mis muutub eriti kiiresti arktilistel laiuskraadidel. Usaldusväärsete meteoroloogiajaamade ja alternatiivsete lennuväljade võrgustiku loomine Põhja-Jäämere jääle on tänapäevalgi keeruline ja ohtlik ettevõtmine.
Seetõttu tuli tavapärasteks vahemaandumiseta tsiviillennunduseks Moskvast USA-sse ja tagasi leida mõni muu tehnoloogia jaoks lihtsam marsruut. Piloot Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki ja navigaator Mihhail Kharitonovich Gordienko otsustasid lennata "lõunapoolsemat" marsruuti mööda nn ortodroomset kaare (lühim vahemaa kahe punkti vahel palli pinnal) Venemaalt üle Soome, Rootsi, Norra, Island, üle Atlandi ookeani põhjaosa ja Kanada USA-sse. Sellise lennuliini varustus regulaarseks reisijate liiklus lennukid oleks lihtsam ülesanne võrreldes marsruudiga läbi põhjapooluse.
Esimene lend valitud marsruudil otsustati teha ettevalmistatud lennukiga TsKB-30 Moskva. See oli pommitaja DB-3 modifikatsioon, mille lõi väljapaistev Nõukogude lennukikonstruktor Sergei Iljušin. Neli aastat tagasi tõstis Vladimir Kokkinaki selle auto esimest korda taevasse.
Nüüd valmistati see lennuk ette lennuks üle Põhja-Atlandi. FROM kaugpommitaja nad eemaldasid relvad, selle asemel paigaldati pommilahtrisse ja laskuri kokpitti täiendavad kütusepaagid. Piloodi ja navigaatori kokpitid olid varustatud tolle aja kõige arenenumate navigatsiooniseadmetega. Kuna nende aastate lennukid ei olnud ikka veel surve all ja nad pidid edasi lendama suur kõrgus harvendatud õhuga varustati piloote vajaliku vedela hapnikuga koos sobiva hingamisaparaadi komplektiga.
Katselend algas 1939. aasta 28. aprilli varahommikul. Lennuk koos enda nimi Piloot Kokkinaki ja navigaator Gordienko juhitud "Moskva" tõusis Moskva lähedalt Štšelkovski lennuväljalt õhku kell 4.19. Selline stardiaeg valiti nii, et kogu lend järgiks päikest, päevastes tingimustes. See hõlbustas meeskonna tööd lennuki orienteerumisel ja asukoha määramisel.
Rohkem kui 5 km kõrgusel sõitis lennuk üle Skandinaavia. Kuid tee Gröönimaale blokeeris võimas tsüklon ja lennuk pidi tõusma üle 7 km. Mitu tundi pidid piloot Kokkinaki ja navigaator Gordienko hapnikumaski peas hoidma, olles kõrgel ja pilves.
Teekonna viimasel etapil oli lennukõrgus juba umbes 9 km, ainult tahtejõul jäi meeskond tööle. Ainult instrumentidele keskendudes lendasid piloot ja navigaator lennukiga Ameerika mandrile.
mittelendav ilm läbi idarannik USA ei lubanud kavandatud maandumist New Yorki. "Moskva" meeskond muutis kurssi ja 29. aprillil 1939 videvikus õnnestus lennukil maanduda sissetõmmatud telikuga väikesel soisel Miskou saarel Püha Laurentsiuse lahes.
Vähem kui ööpäevaga, 22 tunni 56 minutiga lendasid Vladimir Kokkinaki ja Mihhail Gordienko Moskvast Ameerikasse, läbides umbes 8 tuhat kilomeetrit (6515 km sirgjooneliselt) keskmise kiirusega 348 km/h. Juba 1. mail 1939 tervitati meie lendureid rahvusvahelisel näitusel New Yorgis võidukalt ning Moskvast saabus NSV Liidu tippjuhtide Stalini ja Molotovi allkirjaga telegramm: „Õnnitleme teid soojalt eduka lõpetamise puhul. silmapaistvast lennust Moskva - Põhja-Ameerika. Teie lend on näidanud, et julged vaprad Nõukogude piloodid suudavad edukalt lahendada maailma lennunduse kõige raskemaid ülesandeid. Kallistame teid, soovime teile head tervist ja surume tugevalt kätt."
Nii sai esimest korda maailmas läbitud õhutee, millest sai juba 20. sajandi teisel poolel regulaarreisilendude marsruut Moskvast New Yorki ja tagasi. Vahemaandumiseta lennud tsiviillennutransport 29. aprillil 1939 Kokkinaki ja Gordienko meeskonna poolt määratud marsruudil algas 1959. aastal ja jätkub täna.
Viimased postitused sellest ajakirjast
KAS VENE RAHVA GENOTSIID OLI NSV Liidus?2019. aasta säravaim poliitiline saade! Esimene klubidebatt SVTV-s. Teema: "Kas Nõukogude Liidus toimus vene rahva genotsiid?" Arutelu vene keelega...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN – Fašism ekspordiksArutelu teemal "Fašism ekspordiks" professor Popovi ja sõjaajaloolase Yulini vahel Hääletage, kes teie arvates võitis ...
Väike tüdruk nutab NSV Liidu järele: Nõukogude Liidus oli kõik päris
Kapitalistliku majanduse ummikteedKriis on aeg vabaneda illusioonidest, mis sündisid stabiilsuse perioodil, mil tundus, et kõik tõeline on mõistlik ja kõik ...
Vägivald (naiste ja laste vastu) ja avalik turvalisus. Anton BeljajevAnton Beljajev, avaliku turvalisuse ja tootmisdisaini valdkonna matemaatilise modelleerimise spetsialist, endine osaleja ...
Perekond: mis on tegelikult pildil näidatudVassili Maksimovi maal "Perekond" (1876) on tüüpiline rändmaal, mis on pühendatud möödunud reaalsustele. Peamine…
