26. juuni 2015

See oli aeg, mil laevu ehitati puidust,
ja inimesed, kes neid kontrollisid, olid terasest sepistatud

Küsige kelleltki ja ta ütleb teile, et esimene, kes pühendub reis ümber maailma, oli Portugali meresõitja ja maadeavastaja Ferdinand Magellan, kes suri Mactani saarel (Filipiinid) relvastatud kokkupõrkes põliselanikega (1521). Sama on kirjas ka ajalooraamatutes. Tegelikult on see müüt. Ju selgub, et üks välistab teise. Magellan suutis läbida vaid poole tee.

Primus circumdedisti mind (sa olid esimene, kes minust mööda läks)- kõlab ladinakeelne kiri Juan Sebastian Elcano embleemil, mida kroonib maakera. Tõepoolest, Elcano oli esimene inimene, kes pühendus ümbermaailmareis.

Uurime lähemalt, kuidas see juhtus...

San Sebastiani San Telmo muuseumis on Salaverria maal "Victoria tagasitulek". Kaheksateist kõhnunud inimest valgetes surilinades, süüdatud küünlad käes, koperdasid mööda redelit laevalt Sevilla muldkehale. Need on ainsa laeva meremehed, mis naasis kogu Magellani laevastikult Hispaaniasse. Ees on nende kapten Juan Sebastian Elcano.

Elcano eluloos pole palju veel selgitatud. Kummalisel kombel ei pälvinud esimest korda ümber maakera sõitnud mees omaaegsete kunstnike ja ajaloolaste tähelepanu. Temast ja tema kirjutatud dokumentidest pole isegi usaldusväärset portreed, säilinud on vaid kirjad kuningale, palved ja testament.

Juan Sebastian Elcano sündis 1486. ​​aastal Getarias, väikeses sadamalinnas Baskimaal, San Sebastiani lähedal. Ta sidus oma saatuse varakult merega, tehes tolleaegsele ettevõtlikule inimesele tavatu “karjääri” – vahetades esmalt kaluri ameti salakaubavedajaks ja hiljem astus mereväkke, et vältida ka enda karistust. vaba suhtumine seadustesse ja kaubanduskohustustesse. Elcano osales Itaalia sõdades ja Hispaania sõjalises kampaanias Alžeerias 1509. aastal. Bask oli salakaubavedajana praktikas merendust päris hästi omandanud, kuid just mereväes sai Elcano “õige” hariduse navigatsiooni ja astronoomia alal.

1510. aastal osales Tripoli piiramisel laeva omanik ja kapten Elcano. Kuid Hispaania riigikassa keeldus maksmast Elcanole meeskonnaga arvelduste eest tasumisele kuuluvat summat. Pärast ajateenistusest lahkumist, mis noort seiklejat madala palga ja distsipliini säilitamise vajadusega kunagi tõsiselt ei köitnud, otsustab Elcano alustada uus elu Sevillas. Baskile tundub, et teda ootab ees helge tulevik - tema jaoks uues linnas ei tea keegi tema mitte täiesti laitmatust minevikust, meresõitja lepitas oma süü seaduse ees lahingutes Hispaania vaenlastega, tal on ametlikud paberid, luba tal töötada kaptenina kaubalaeval ... Kuid kaubandusettevõtted, milles Elcano osaleb, osutuvad ühena kahjumlikuks.

1517. aastal müüs ta võlgade tasumiseks oma alluvuses oleva laeva Genova pankuritele - ja see kauplemisoperatsioon määras kogu tema saatuse. Fakt on see, et müüdud laeva omanik polnud mitte Elcano ise, vaid Hispaania kroon ja baskil on eeldatavasti taas seadusega raskusi, ähvardades teda seekord surmanuhtlusega.Tol ajal peeti seda tõsiseks. kuritegevus. Teades, et kohus ei arvesta ühegi vabandusega, põgenes Elcano Sevillasse, kus oli kerge eksida ja seejärel suvalisele laevale varjuda: neil päevil tundsid kaptenid kõige vähem huvi oma inimeste elulugude vastu. Lisaks oli Sevillas palju Elcano kaasmaalasi ja üks neist, Ibarolla, oli Magellaniga hästi tuttav. Ta aitas Elcanol Magellani flotilli värvata. Olles sooritanud eksamid ja saanud hea hinde märgiks oad (kes ei sooritanud, said eksamikomisjonilt herned), sai Elcanost flotilli suuruselt kolmanda laeva Concepcione tüürimees.

Magellani laevastiku laevad

20. septembril 1519 lahkus Magellani laevastik Guadalquiviri suudmest ja suundus Brasiilia rannikule. 1520. aasta aprillis, kui laevad jäid pakasesse ja mahajäetud San Juliani lahte talveks sisse seadma, mässasid Magellaniga rahulolematud kaptenid. Elcano tõmbas sellesse, kuna ta ei julgenud oma komandörile, Concepción Quesada kaptenile, alluda.

Magellan surus mässu jõuliselt ja julmalt maha: Quesadal ja veel ühel vandenõu juhil raiuti peast maha, surnukehad jagati neljaks ja rikutud säilmed komistati postidele. Kapten Cartagena ja üks preester, samuti mässu õhutaja, Magellan käskisid lossida lahe mahajäetud kaldale, kus nad hiljem surid. Ülejäänud nelikümmend mässulist, sealhulgas Elcano, säästsid Magellanit.

1. Esimene ümbermaailmareis

28. novembril 1520 lahkusid ülejäänud kolm laeva väinast ja lähenesid märtsis 1521 pärast enneolematult rasket läbimist Vaikse ookeani saartele, mida hiljem hakati nimetama Mariaanideks. Samal kuul avastas Magellan Filipiini saared ja 27. aprillil 1521 suri ta lahingus kohalikud elanikud Matani saarel. Skorbuudist rabatud Elcano selles kokkupõrkes ei osalenud. Pärast Magellani surma valiti Duarte Barbosa ja Juan Serrano flotilli kapteniteks. Väikese salga eesotsas läksid nad kaldale Cebu Raja juurde ja tapeti reetlikult. Saatus säästis taas – juba mitmendat korda – Elcanot. Karvalyost sai flotilli juht. Kuid kolmele laevale oli jäänud vaid 115 meest; paljud neist on haiged. Seetõttu põletati Concepcion Cebu ja Boholi saarte vahelises väinas; ja tema meeskond kolis kahele teisele laevale - "Victoria" ja "Trinidad". Mõlemad laevad ekslesid saarte vahel kaua, kuni lõpuks 8. novembril 1521 ankrusse jäid nad Tidore saare lähedal, mis on üks "vürtsisaartest" - Moluccas. Siis otsustati üldiselt jätkata sõitmist ühel laeval - Victorial, mille kapteniks oli veidi varem saanud Elcano, ja lahkuda Trinidadist Moluccas. Ja Elcanol õnnestus näljase meeskonnaga oma ussitanud laevast läbi navigeerida India ookean ja piki Aafrika rannikut. Kolmandik meeskonnast suri, umbes kolmandiku pidasid kinni portugallased, kuid siiski sisenes Victoria 8. septembril 1522 Guadalquiviri suudmesse.

See oli enneolematu, ennekuulmatu lõik meresõidu ajaloos. Kaasaegsed kirjutasid, et Elcano edestas kuningas Saalomoni, argonaute ja kavalat Odysseust. Esimest korda ajaloos ümbermaailmareis on lõpetatud! Kuningas määras navigaatorile aastapensioni 500 kulddukaati ja lõi Elcano rüütliks. Elcanole (sellest ajast del Cano) määratud vapp tähistas tema reisi. Vapil oli kujutatud kahte muskaatpähkli ja nelgiga raamitud kaneelipulka, kuldset tabalukku, mille peal oli kiiver. Kiivri kohal on maakera ladinakeelse kirjaga: "Sa olid esimene, kes mulle ringi tegi." Ja lõpuks teatas kuningas erimäärusega Elcanole andestusest, et ta müüs laeva välismaalasele. Kuid kui vaprale kaptenile oli üsna lihtne premeerida ja andestada, siis kõigi Moluccade saatusega seotud vastuoluliste küsimuste lahendamine osutus keerulisemaks. Hispaania-Portugali kongress istus pikka aega, kuid ei suutnud "jagada" teisel pool "maist õuna" asuvaid saari kahe võimsa võimu vahel. Ja Hispaania valitsus otsustas mitte viivitada teise ekspeditsiooni saatmisega Molukadele.

2. Hüvasti A Coruña

Korunat peeti Hispaania kõige turvalisemaks sadamaks, mis "mahutab kõik maailma laevastikud". Linna tähtsus tõusis veelgi, kui Sevillast viidi siia ajutiselt üle India koda. See koda töötas välja plaanid uueks ekspeditsiooniks Molukadele, et lõpuks kehtestada Hispaania ülemvõim neil saartel. Elcano saabus A Coruñasse täis helgeid lootusi – ta nägi end juba armaadi admiralina – ja asus flotilli varustama. Charles I ei määranud komandöriks aga Elcanot, vaid teatud Jofre de Loais’d, kes osales paljudes merelahingutes, kuid kes oli navigeerimisega täiesti võõras. Elcano uhkus sai sügavalt haavata. Lisaks tuli kuninglikust büroost "suurim keeldumine" Elcano palvele maksta talle 500 kulddukaati suurust aastapensioni: kuningas käskis selle summa maksta alles pärast ekspeditsioonilt naasmist. Nii koges Elcano traditsioonilist Hispaania krooni tänamatust kuulsate meresõitjate vastu.

Enne purjetamist külastas Elcano oma kodumaad Getariat, kus ta, silmapaistev meremees, suutis hõlpsasti värvata oma laevadele palju vabatahtlikke: mehega, kes on mööda läinud "maa õunast", ei kao sa isegi lõugade vahele. kurat, vaidlesid sadamavennad. 1525. aasta suve alguses tõi Elcano oma neli laeva A Coruñasse ning määrati flotilli tüürimeheks ja ülema asetäitjaks. Kokku koosnes flotilli seitsmest laevast ja 450 meeskonnaliikmest. Portugallasi sellel ekspeditsioonil ei olnud. Viimane õhtu enne flotilli purjetamist A Coruñas oli väga elav ja pidulik. Keskööl süüdati Heraklese mäel, Rooma tuletorni varemete kohas, tohutu tuli. Linn jättis meremeestega hüvasti. Linnarahva karjed, kes kostitasid meremehi nahkpudelitest veiniga, naiste nutt ja palverändurite hümnid segunesid rõõmsa tantsu “La Muneira” helidega. Flotilli madrused mäletasid seda õhtut kaua. Nad läksid teisele poolkerale ja nüüd ootasid neid ohte ja raskusi täis elu. AT viimane kord Elcano kõndis Puerto de San Migueli kitsa võlvkaare all ja laskus kuueteistkümnest roosast trepist alla randa. Need juba täiesti kulunud astmed on säilinud tänapäevani.

Magellani surm

3. Peatüürimehe õnnetused

Võimas hästi relvastatud Loaysa laevastik läks merre 24. juulil 1525. aastal. Kuninglike juhiste kohaselt, mida Loaisal oli kokku viiskümmend kolm, pidi flotill järgima Magellani teed, kuid vältima tema vigu. Kuid ei kuninga peanõunik Elcano ega kuningas ise ei näinud ette, et see oleks viimane ekspeditsioon, mis saadetakse läbi Magellani väina. Just Loaisa ekspeditsioon pidi tõestama, et see pole kõige tulusam viis. Ja kõik järgnevad ekspeditsioonid Aasiasse väljusid Uus-Hispaania (Mehhiko) Vaikse ookeani sadamatest.

26. juulil tiirutasid laeva Finisterre neeme ümber. 18. augustil jäid laevad tugeva tormi kätte. Admirali laeval purunes peamast, kuid kaks Elcano saadetud puuseppa pääsesid oma eluga riskides sellegipoolest väikese paadiga sinna. Masti remondi ajal põrkas lipulaev kokku Parraliga, murdes selle mizzen masti. Ujumine oli väga raske. Puudus oli värskest veest ja toiduainetest. Kes teab, milline oleks olnud ekspeditsiooni saatus, kui 20. oktoobril poleks vaatleja silmapiiril näinud Annobóni saart Guinea lahes. Saar oli mahajäetud – puu all lebasid vaid üksikud luustikud, millele oli nikerdatud kummaline kiri: "Siin lebab õnnetu Juan Ruiz, tapetud, sest ta oli selle ära teeninud." Ebausklikud meremehed nägid seda hirmuäratava endena. Laevad täitusid kiiruga vett, varusid proviandiga. Sel puhul kutsuti flotilli kaptenid ja ohvitserid pidulikule õhtusöögile admirali juurde, mis lõppes peaaegu traagiliselt.

Lauale pakuti tohutut tundmatut tõugu kala. Elcano lehe ja ekspeditsiooni krooniku Urdaneta andmetel oli mõnel meremehel, "kes maitsesid selle kala liha, millel olid hambad nagu suurel koeral, niisugused kõhuvalud, et nad arvasid, et ei jää ellu." Peagi lahkus kogu laevastik külalislahke Annoboni kaldalt. Siit otsustas Loaysa sõita Brasiilia rannikule. Ja sellest hetkest alates algas Sancti Espiritusel, Elcano laeval, ebaõnne jada. Ilma, et oleks olnud aega purjeid seada, põrkas Sancti Espiritus peaaegu kokku admirali laevaga ja jäi seejärel üldiselt mõneks ajaks flotillist maha. Laiuskraadil 31º kadus pärast tugevat tormi admirali laev silmist. Elcano võttis ülejäänud laevade juhtimise üle. Seejärel eraldus San Gabriel laevastikust. Ülejäänud viis laeva otsisid admirali laeva kolm päeva. Otsingud ei õnnestunud ja Elcano käskis liikuda edasi Magellani väina.

12. jaanuaril peatusid laevad Santa Cruzi jõe suudmes ja kuna siia ei tulnud ei admirali laev ega San Gabriel, kutsus Elcano kokku nõukogu. Teades eelmise reisi kogemusest, et tegemist on suurepärase ankrupaigaga, soovitas ta mõlemad laevad ära oodata, nagu ka juhised. Ohvitserid, kes ihkasid väina võimalikult kiiresti siseneda, soovitasid aga jätta jõesuudmesse ainult Santiago mäetipu, matta ühele saarele risti alla purki teade, et laevad suunduvad väinale. Magellanist. 14. jaanuari hommikul kaalus flotill ankrut. Kuid see, mida Elcano pidas väinaks, osutus Gallegose jõe suudmeks, mis asub väinast viie-kuue miili kaugusel. Urdaneta, kes vaatamata oma imetlusele Elcano vastu. säilitas oskuse olla oma otsuste suhtes kriitiline, kirjutab, et selline Elcano viga rabas teda väga. Samal päeval lähenesid nad väina tõelisele sissepääsule ja jäid ankrusse Üheteistkümne tuhande Püha Neitsi neemele.

Täpne koopia laevast "Victoria"

Öösel tabas laevastikku kohutav torm. Märatsev lained ujutasid laeva mastide keskele ja see püsis vaevu neljal ankrul. Elcano mõistis, et kõik on kadunud. Tema ainus mõte oli nüüd meeskond päästa. Ta käskis laev maandada. Sancti Espiritusel puhkes paanika. Mitu sõdurit ja meremeest tormasid õudusega vette; kõik uppusid, välja arvatud üks, kellel õnnestus kaldale jõuda. Siis läksid ülejäänud kaldale. Osa sätteid õnnestus päästa. Öösel aga puhkes torm sama jõuga ja purustas lõpuks Sancti Espirituse. Elcanole - kaptenile, esimesele ümbermaailmareisijale ja ekspeditsiooni peatüürimehele - oli õnnetus, eriti tema süül, suur löök. Elcano pole kunagi varem olnud nii raskes olukorras. Kui torm lõpuks vaibus, saatsid teiste laevade kaptenid Elcanole paadi, pakkudes talle, et juhataks need läbi Magellani väina, kuna ta oli siin varem käinud. Elcano nõustus, kuid võttis endaga kaasa ainult Urdaneta. Ta jättis ülejäänud meremehed kaldale ...

Kuid ebaõnnestumised ei jätnud kurnatud laevastikku. Algusest peale jooksis üks laev peaaegu kividesse ja laeva päästis vaid Elcano sihikindlus. Mõne aja pärast saatis Elcano Urdaneta koos meremeeste rühmaga kaldale jäänud meremeeste juurde. Varsti sai Urdaneta rühmal provisjonid otsa. Öösel oli väga külm ja inimesed olid sunnitud kaelani liiva alla urgitsema, mis samuti ei soojenenud eriti. Neljandal päeval lähenesid Urdaneta ja tema kaaslased kaldal näljast ja külmast surnud meremeestele ning samal päeval sisenesid väina suudmesse Loaysa laev, San Gabriel ja tipp Santiago. 20. jaanuaril ühinesid nad flotilli ülejäänud laevadega.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. veebruaril puhkes taas tugev torm. Elcano laev leidis väinas varju ja San Lesmesi viis torm edasi lõunasse, 54 ° 50 ′ lõunalaiuskraadini, see tähendab, et see lähenes Tierra del Fuego tipule. Ükski laev ei läinud neil päevil lõunasse. Natuke veel ja ekspeditsioon suudab avada tee ümber Cape Horni. Pärast tormi selgus, et admirali laev oli madalikul ning Loaysa ja meeskond lahkusid laevalt. Elcano saatis kohe admiralile appi rühma parimatest meremeestest. Samal päeval lahkus Anunsiada. Laeva de Vera kapten otsustas iseseisvalt pääseda Molukadele mööda Hea Lootuse neeme. Anunciaad on kadunud. Mõni päev hiljem deserteeris ka San Gabriel. Ülejäänud laevad pöördusid tagasi Santa Cruzi jõe suudmesse, kus meremehed asusid remontima tormidest kõvasti räsitud admirali laeva. Muudel tingimustel oleks tulnud sellest sootuks loobuda, kuid nüüd, mil flotill oli kaotanud kolm oma suurimat laeva, ei saanud seda enam lubada. Elcano, kes Hispaaniasse naastes kritiseeris Magellani selle jõe suudmes seitse nädalat pikutamise eest, oli ta nüüd sunnitud siin viis nädalat veetma. Märtsi lõpus suundusid kuidagi lapitud laevad taas Magellani väina poole. Ekspeditsioonil oli nüüd ainult admirali laev, kaks karavelli ja pinn.

5. aprillil sisenesid laevad Magellani väina. Santa Maria ja Santa Magdalena saarte vahel tabas admirali laeva veel üks ebaõnn. Põlema läks keeva tõrva pada, laeval puhkes tulekahju.

Puhkes paanika, paljud meremehed tormasid paadi juurde, ignoreerides Loaysat, kes neid needustega üle külvas. Tuli siiski kustutati. Flotill läks edasi läbi väina, mille kõrgel kallastel mäetipud, "nii kõrged, et tundusid ulatuvat lausa taevani," lebas igavene sinakas lumi. Öösel põlesid patagooniate tuled mõlemal pool väina. Elcano tundis neid tulesid juba esimesest reisist. 25. aprillil kaalusid laevad ankrut San Jorge ankrukohast, kus täiendati vee- ja küttepuude varusid ning asuti taas raskele reisile.

Ja seal, kus mõlema ookeani lained kohtuvad kõrvulukustava mürinaga, tabas torm taas Loaisa laevastikut. Laevad ankrus San Juan de Portalina lahes. Lahe kaldale kerkisid mitme tuhande jala kõrgused mäed. Oli kohutavalt külm ja "ükski riietus ei suutnud meid soojendada," kirjutab Urdaneta. Elcano oli kogu aeg lipulaeval: Loaysa, kellel polnud vastavat kogemust, toetus täielikult Elcanole. Väina läbimine kestis nelikümmend kaheksa päeva – kümme päeva rohkem kui Magellani oma. 31. mail puhus tugev kirdetuul. Terve taevas oli kaetud pilvedega. Ööl vastu 1. juunit 2. juunini puhkes torm, senistest kõige kohutavam, mis paiskas laiali kõik laevad. Kuigi ilm hiljem paranes, ei kohtunud nad enam kunagi. Elcano koos suurema osa Sancti Espirituse meeskonnast viibis nüüd admirali laeval, millel oli sada kakskümmend meest. Kaks pumpa ei jõudnud vett välja pumbata, nad kartsid, et laev võib iga hetk uppuda. Üldiselt oli ookean suurepärane, kuid mitte mingil juhul Vaikne ookean.

4 piloot suri Admiral

Laev sõitis üksi, laial silmapiiril polnud näha ei purje ega saart. "Iga päev," kirjutab Urdaneta, "ootasime lõppu. Tänu sellele, et inimesed kolisid meile purustatud oleme sunnitud ratsioone kärpima. Töötasime kõvasti ja sõime vähe. Pidime taluma suuri raskusi ja mõned meist surid. 30. juulil Loaysa suri. Ühe ekspeditsiooniliikme sõnul oli tema surma põhjuseks vaimumurd; ta oli ülejäänud laevade kaotamisest nii ärritunud, et "muutus nõrgemaks ja suri". Loays ei unustanud oma peatüürimehe testamendis mainida: «Palun Elcanole tagastada neli vaati valget veini, mille olen talle võlgu. Küpsised ja muud toiduained, mis on minu laeval Santa Maria de la Victoria, antakse minu õepojale Alvaro de Loaysile, kes jagab neid Elcanoga. Nad ütlevad, et selleks ajaks olid laevale jäänud ainult rotid. Laeval olid paljud haiged skorbuudiga. Kõikjal, kuhu Elcano vaatas, kõikjal nägi ta paistes kahvatuid nägusid ja kuulis meremeeste oigamist.

Pärast kanalilt lahkumist on skorbuudi tõttu surnud 30 inimest. "Nad kõik surid," kirjutab Urdaneta, "selle tõttu, et nende igemed olid paistes ja nad ei saanud midagi süüa. Nägin meest, kelle igemed olid nii paistes, et rebis ära sõrmejämedused lihatükid. Meremeestel oli üks lootus – Elcano. Nad uskusid kõigele vaatamata tema õnnetähte, kuigi ta oli nii haige, et neli päeva enne Loaysa surma tegi ta ise testamendi. Elcano admirali ametikohale asumise auks – mida ta kaks aastat tagasi edutult otsis – tehti kahuritervitus. Kuid Elcano jõud oli kokku kuivamas. Saabus päev, mil admiral ei saanud enam voodist püsti. Tema sugulased ja ustav Urdaneta kogunesid kajutisse. Küünla värelevas valguses oli näha, kui kõhnad nad olid ja kui palju kannatanud. Urdaneta põlvitab ja puudutab ühe käega oma sureva peremehe keha. Preester jälgib teda tähelepanelikult. Lõpuks tõstab ta käe ja kõik kohalviibijad langevad aeglaselt põlvili. Elcano rännakud on läbi...

“Esmaspäeval, 6. augustil. Vapper isand Juan Sebastian de Elcano on surnud. Nii märkis Urdaneta oma päevikusse suure navigaatori surma.

Neli inimest tõstavad surilinasse mähitud ja plangu külge seotud Juan Sebastiani surnukeha. Uue admirali märgi peale viskavad nad ta merre. Tekkis prits, mis uputas preestri palved.

MONUMENT ELCANO AUKS GETARIAS

Epiloog

Ussidest kurnatud, tormidest ja tormidest piinatuna jätkas üksik laev oma teed. Meeskond oli Urdaneta sõnul „kohutavalt kurnatud ja kurnatud. Ei möödunud päevagi, kui keegi meist poleks surnud.

Seetõttu otsustasime, et meie jaoks on kõige parem minna Moluccidele. Nii loobusid nad Elcano julgest plaanist, kes kavatses täita Kolumbuse unistuse – jõuda idarannik Aasia, mööda lühimat teed läänest. "Olen kindel, et kui Elcano poleks surnud, poleks me niipea Ladrone'i (Marian) saartele jõudnud, sest tema pidev kavatsus oli Chipansu (Jaapan) otsida," kirjutab Urdaneta. Ta pidas Elcano plaani selgelt liiga riskantseks. Kuid mees, kes esimest korda ümber "maise õuna" sõitis, ei teadnud, mis on hirm. Kuid ta ei teadnud ka, et kolme aasta pärast loovutab Charles I oma "õigused" Molukkidele 350 tuhande kulddukaadi eest Portugalile. Kogu Loaysa ekspeditsioonist jäi ellu vaid kaks laeva: San Gabriel, mis jõudis Hispaaniasse pärast kaheaastast reisi, ja Santiago pinnass Guevara juhtimisel, mis kulges mööda Vaikse ookeani rannikut. Lõuna-Ameerika Mehhikosse. Kuigi Guevara nägi Lõuna-Ameerika rannikut vaid korra, tõestas tema reis, et rannik ei ulatu kusagilt kaugele läände ja Lõuna-Ameerika on kolmnurga kujuga. See oli Loaisa ekspeditsiooni kõige olulisem geograafiline avastus.

Getaria, Elcano kodumaal, seisab kiriku sissepääsu juures kiviplaat, pooleldi kustutatud kiri, millel seisab: „... kuulsusrikas kapten Juan Sebastian del Cano, õilsa ja ustava Getaria linna põliselanik ja elanik, esimene, kes laeval Victoria ümber maakera sõitis. Kangelase mälestuseks püstitas selle plaadi 1661. aastal Calatrava ordeni rüütel Don Pedro de Etave y Asi. Palvetage selle inimese hinge rahu eest, kes esimest korda ümber maailma reisis. Ja San Telmo muuseumis asuval maakeral on näidatud koht, kus Elcano suri - 157 kraadi lääne- ja 9 kraadi põhjalaiust.

Juan Sebastian Elcano sattus ajalooraamatutes teenimatult Ferdinand Magellani hiilguse varju, kuid teda mäletatakse ja austatakse kodumaal. Nimi Elcano on Hispaania mereväe õppepurjekas. Laeva roolikambris on näha Elcano vapp ja purjekas ise on jõudnud juba läbi viia kümmekond ümbermaailmaretke.

Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -

RINGID JA REISI, ekspeditsioonid ümber Maa, mille käigus läbitakse kõik Maa meridiaanid või paralleelid. Ümbermaailmareisid kulgesid (erinevates järjestustes) läbi Atlandi ookeani, India ja Vaikse ookeani, tehti esialgu uute maade ja kaubateede otsimiseks, mis viis suurte geograafiliste avastusteni. Ajaloo esimese ümbermaailmareisi tegi Hispaania ekspeditsioon aastatel 1519-22 F. Magellani juhtimisel, otsides otsest lääneteed Euroopast Lääne-Indiasse (kus hispaanlased läksid vürtse otsima) kuue järjestikuse ekspeditsiooni juhtimisel. kaptenid (viimane - J. S. Elcano) . Selle geograafiliste avastuste ajaloos kõige olulisema navigatsiooni tulemusena ilmnes hiiglaslik veeala nimega Vaikne ookean, tõestati Maailma ookeani ühtsus, seati kahtluse alla hüpotees maismaa ülekaalust veest, teooria leidis kinnitust Maa sfäärilisus, ilmnesid ümberlükkamatud andmed selle tegeliku suuruse määramiseks, tekkis idee rahvusvahelise kuupäevajoone vajadusest. Vaatamata Magellani surmale sellel reisil, tuleks just teda pidada esimeseks navigaatoriks kogu maailmas. Teise ümbermaailmareisi viis läbi inglise piraat F. Drake (1577-80) ja kolmanda - inglise piraat T. Cavendish (1586-88); nad tungisid läbi Magellani väina Vaiksesse ookeani, et rüüstata Hispaania-Ameerika sadamalinnu ja vallutada Hispaania laevu. Drake'ist sai esimene kapten, kes läbis täieliku ümbermaailmareisi. Neljanda ümbermaailmareisi (taas läbi Magellani väina) viis läbi O. van Noorti (1598-1601) Hollandi ekspeditsioon. J. Lemeri – V. Schouteni (1615–1717) Hollandi ekspeditsioon, mis oli varustatud konkureerivate kaasmaalastest kaupmeestega, et kõrvaldada Madalmaade Ida-India Kompanii monopol. uus viisümber Cape Horni, mille ta avastas, kuid ettevõtte agendid hõivasid nende laeva Moluccade lähedal ja ellujäänud meremehed (sealhulgas Schouten) lõpetasid ümbermaailmareisi juba vangidena tema laevadel. Inglise navigaatori W. Dampieri kolmest ümbermaailmareisist on märkimisväärseim esimene, mille ta sooritas erinevatel laevadel pikkade vaheaegadega aastatel 1679-91, kogudes materjale, mis võimaldasid teda pidada üheks meresõiduks. okeanograafia rajajad.

18. sajandi 2. poolel, kui võitlus uute maade hõivamise nimel hoogustus, saatsid Suurbritannia ja Prantsusmaa Vaiksele ookeanile hulga ekspeditsioone, sealhulgas esimesed prantslased. ekspeditsioon ümber maailma L. A. de Bougainville'i (1766-69) juhtimisel, kes avastas Okeaanias hulga saari; sellel ekspeditsioonil osalejate seas oli J. Bare – esimene naine, kes ümbermaailmareisi tegi. Need reisid tõestasid, kuigi mitte täielikult, et Vaikses ookeanis paralleelide 50° põhjalaiust ja 60° lõunalaiust, Aasia saarestikust, Uus-Guineast ja Austraaliast idas, ei leidu peale Uus-Meremaa suuri maismaamassi. Inglise meresõitja S. Wallis määras oma ümbermaailmareisil 1766-68 esimest korda uut pikkuskraadide arvutamise meetodit kasutades üsna täpselt kindlaks Tahiti saare, mitme saare ja atolli asukoha lääne- ja keskosas. vaikne ookean. Inglise meresõitja J. Cook saavutas kolmel ümbermaailmareisil suurimad geograafilised tulemused.

19. sajandil tehti sadu ümbermaailmareise ärilistel, kalapüügil ja puhtalt teaduslikel eesmärkidel ning avastusi jätkati lõunapoolkeral. 19. sajandi esimesel poolel mängis silmapaistvat rolli Venemaa purjelaevastik; esimesel ümbermaailmareisil, mille tegid I. F. Kruzenshterni ja Yu teedel "Nadežda" ja "Neva". Järgnenud kümned teised Venemaa ümbermaailmareisid ühendasid Peterburi suhteliselt odava mereteega. Kaug-Ida ja Venemaa valdused Põhja-Ameerikas, tugevdasid Venemaa positsioone Vaikse ookeani põhjaosas. Vene ekspeditsioonid andsid suure panuse okeanograafia arengusse ja avastasid palju saari; O. E. Kotzebue tegi oma teisel ümbermaailmareisil (1815–1818) esimest korda õige oletuse päritolu kohta korallisaared. F. F. Bellingshauseni ja M. P. Lazarevi (1819-21) ekspeditsioon 16. jaanuaril, 5. ja 6. veebruaril 1820 sloopidel "Vostok" ja "Mirny" jõudis peaaegu seni müütilise Lõuna-Maa – Antarktika (praegune Rannikuprintsess Martha ja printsess Astrid Coast), paljastasid 4800 km pikkuse kaarekujulise veealuse seljandiku, mis kaardistas 29 saart.

19. sajandi teisel poolel, mil purjelaevad asendusid aurulaevadega ja lõpetati peamised uute maade avastused, toimus kolm ümbermaailmareisi, mis andsid suure panuse ookeanide põhja topograafia uurimisse. Briti ekspeditsioon aastatel 1872–76 Challengeri korvetil (kaptenid J. S. Nares ja F. T. Thomson, kes järgnes talle 1874. aastal) avastas Atlandi ookeanis hulga nõgusid, Puerto Rico kraavi ja Antarktika ümbruses veealuseid seljandikke; Vaikses ookeanis tehti esimesed sügavuse määramised mitmes veealuses basseinis, tuvastati veealused tõusud ja tõusud, Mariana kraav. Saksa ekspeditsioon 1874-76 sõjaväekorvetil "Gazelle" (komandör G. von Schleinitz) jätkas põhjareljeefi elementide avastamist ja sügavuste mõõtmist Atlandi, India ja Vaikses ookeanis. Vene ekspeditsioon aastatel 1886–89 Vityaz korvetil (komandör S. O. Makarov) paljastas esmakordselt põhjapoolkera pinnavee üldise tsirkulatsiooni peamised seadused ja avastas jääke säilitava “külma vahekihi” olemasolu. talvisest jahtumisest merede ja ookeanide vetes.

20. sajandil tehti suuremaid avastusi peamiselt ümbermaailmareisidel Antarktika ekspeditsioonid, kes kehtestas üldjoontes Antarktika kontuurid, sealhulgas Briti ekspeditsiooni laeval "Discovery-N" D. Johni ja W. Carey juhtimisel, mis aastatel 1931-33 avastas Vaikse ookeani lõunaosas Chathami tõusu, jälgis peaaegu 2000 km Vaikse ookeani lõunaharja ja viis läbi Antarktika vete okeanograafilise uuringu.

19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses hakati ümbermaailmareise läbi viima haridus-, spordi- ja turismieesmärkidel, sealhulgas üksi. Esimese üksi ümbermaailmareisi sooritas Ameerika rändur J. Slocum (1895-98), teise tema kaasmaalane G. Pidgeon (1921-1925), kolmanda prantsuse rändur A. Gerbaud (1923-29). 1960. aastal toimus esimene ümbermaailmareis allveelaeval Triton (USA) kapten E. Beachi juhtimisel. 1966. aastal tegi Nõukogude tuumaallveelaevade üksus kontradmiral A. I. Sorokini juhtimisel esimese ümbermaailmareisi ilma pinnale tõusmata. Aastatel 1968-69 sooritas ta esimese soolo-peatuseta ümbermaailmareisi. purjejaht"Suhaili" inglise kapten R. Knox-Johnston. Aastatel 1976-78 oli Poola reisija K. Chojnowska-Liskiewicz jahil Mazurek esimene naine, kes üksinda ümber maailma sõitis. Suurbritannia oli esimene, kes tutvustas ümbermaailmareisi üksikvõistlusi ja muutis need regulaarseks (alates 1982. aastast). Vene navigaator ja rändur F. F. Konjuhhov (sünd. 1951) tegi 4 üksinda ümbermaailmareisi: 1. (1990-91) - Karaana jahil, 2. (1993-94) - Formosa jahil, 3. 1998-99) - jahil "Modern Humanitarian University", osaledes rahvusvahelisel purjetamisvõistlusel "Ümber maailma - üksi", 4. (2004-05) - jahil " Scarlet Sails". Vene õppepurjeka Kruzenshtern esimene ümbermaailmareis aastatel 1995–1996 langes kokku Venemaa laevastiku 300. aastapäevaga.

Esimese ümbermaailmareisi läänest itta tegi P. Teixeira (Portugal) aastatel 1586-1601, sõites ümber Maa laevadel ja jalgsi. Teise tegi aastatel 1785-1788 prantsuse rändur J. B. Lesseps, ainus ellujäänud J. La Perouse'i ekspeditsiooni liige. 19. sajandi viimasel kolmandikul, pärast J. Verne’i romaani 80 päevaga ümber maailma (1872) ilmumist, levis rekordajaga ümbermaailmareisid laialt. Aastatel 1889-90 sõitis Ameerika ajakirjanik N. Bly ümber Maa 72 päevaga, 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses parandati seda rekordit korduvalt. 20. sajandi 2. poolel ei tundunud ümbermaailmareisid ja reisid enam midagi eksootilist, neile lisandusid laiuskraadilised. Aastatel 1979-82 tegid R. Fiennes ja C. Burton (Suurbritannia) esimest korda inimkonna ajaloos ümbermaailmareisi mööda Greenwichi meridiaani suhteliselt lühikeste kõrvalekalletega ida ja lääne suunas läbi mõlema pooluse. planeedist (laevade, autode, mootornartside, mootorpaatide ja jalgsi) . Reisijad aitasid kaasa Antarktika geograafilisele uurimisele. Aastatel 1911-13 tegi Venemaa kergejõustiklane A. Pankratov läbi aegade esimese jalgrattaga ümbermaailmareisi. Esimene ümbermaailmalend aeronautika ajaloos kuulub Saksa õhulaevale "Graf Zeppelin" G. Eckeneri juhtimisel: 1929. aastal läbis ta 21 päevaga kolme vahemaandumisega umbes 31,4 tuhat km. 1949. aastal Ameerika pommitaja B-50 (komandör – kapten J. Gallagher) tegi esimese vahemaandumiseta ümbermaailmalennu (koos tankimisega lennu ajal). Inimkonna ajaloo esimese kosmoselennu ümber Maa sooritas 1961. aastal Nõukogude kosmonaut Yu. A. Gagarin kosmoselaeval Vostok. 1986. aastal tegi Briti meeskond lennunduse ajaloos esimese ümbermaailmalennu ilma tankimata lennukiga (D. Rutan ja J. Yeager). Abikaasad Kate ja David Grant (Suurbritannia) reisisid koos oma kolme lapsega hobusepaari juhitud kaubikuga ümber maailma. Nad lahkusid Orkney saartelt (Ühendkuningriik) 1990. aastal, ületasid ookeanid, Euroopa, Aasia ja Põhja-Ameerika ja naasid kodumaale 1997. aastal. Aastatel 1992–1998 tegid hobustega ümbermaailmareisi Vene rändurid P. F. Plonin ja N. K. Davidovski. Aastatel 1999-2002 reisis V. A. Shanin (Venemaa) mööda maailma möödasõitvate autode, lennukitega, kaubalaevad. peal kuumaõhupall soolo tegi esimest korda ümber Maa tiiru 2002. aastal S. Fossett (USA), samuti tegi ta 2005. aastal lennunduse ajaloos esimese ümbermaailmareisi soolo vahemaandumiseta lend lennukis ilma tankimata.

Lit .: Ivašintsov N. A. Vene reisib ümber maailma aastatel 1803–1849, Peterburi, 1872; Baker J. Geograafiliste avastuste ja uurimistöö ajalugu. M., 1950; Vene meremehed. [laup. Art.]. M., 1953; Zubov N. N. Kodused navigaatorid - merede ja ookeanide uurijad. M., 1954; Urbanchik A. Üksi üle ookeani: sada aastat soolonavigatsiooni. M., 1974; Magidovitš IP, Magidovitš VI Esseed geograafiliste avastuste ajaloost. 3. väljaanne M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Mööda meridiaani ümber maailma. M., 1992; Blon J. Ookeanide suur tund. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Üks purje all ümber maailma. M., 2002; Pigafetta A. Magellani teekond. M., 2009.

Esimene ümbermaailmareis Ferdinand Magellani juhtimisel algas 20. septembril 1519 ja lõppes 6. septembril 1522. aastal. Ekspeditsiooni idee oli paljuski Kolumbuse idee kordus: jõuda Aasiasse, järgides läände. Erinevalt Indias asuvatest portugallaste kolooniatest polnud Ameerika koloniseerimisel veel olnud aega märkimisväärset kasumit tuua ning hispaanlased ise tahtsid purjetada Vürtsisaartele ja sellest kasu lõigata. Selleks ajaks oli selgeks saanud, et Ameerika pole Aasia, vaid Aasia pidi asuma Uuele Maailmale suhteliselt lähedal.

Märtsis 1518 ilmusid Sevillas India nõukogule Ferdinand Magellan ja Portugali astronoom Rui Faleiro, kes kuulutasid, et Molukad, Portugali kõige olulisem rikkuse allikas, peaksid kuuluma Hispaaniale, kuna need asuvad läänes, Hispaania poolkera (vastavalt 1494. aasta lepingule), kuid nendele "vürtside saartele" pääsemiseks on vaja läänepoolset teed pidi, et mitte äratada portugallaste kahtlusi, läbi Lõunamere, mis on Balboa poolt avatud ja annekteeritud Hispaania valdused. Ja Magellan väitis veenvalt, et Atlandi ookeani ja Lõunameri Brasiiliast lõuna pool peab olema väin.

Pärast pikka kauplemist kuninglike nõunikega, kes pidasid endale olulise osa portugallastelt loodetavast sissetulekust ja soodustustest, sõlmiti kokkulepe: Charles 1 kohustus varustama viis laeva ja varustama ekspeditsiooni kahe aasta jooksul. Enne purjetamist loobus Faleiro ettevõttest ja Magellanist sai ekspeditsiooni ainus juht.

Magellan jälgis isiklikult toiduainete, kaupade ja seadmete laadimist ja pakkimist. Pardale võeti kuivikud, vein, oliiviõli, äädikas, soolakala, kuivatatud sealiha, oad ja oad, jahu, juust, mesi, mandlid, anšoovised, rosinad, ploomid, suhkur, küdooniamoos, kapparid, sinep, veiseliha. ja joon. Kokkupõrgete korral oli kokku umbes 70 relva, 50 arkebussi, 60 amb, 100 komplekti soomus- ja muid relvi. Kaubanduseks võtsid nad mateeria, metalltooted, naiste ehted, peeglid, kellad ja elavhõbeda (kasutati ravimina).

Magellan heiskas Trinidadil admirali lipu. Ülejäänud laevade kapteniteks määrati hispaanlased: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada - "Concepcion"; Luis Mendoza – Victoria ja Juan Serrano – Santiago. Selle flotilli isikkoosseis oli hinnanguliselt 293 inimest, pardal oli veel 26 vabakutselist meeskonnaliiget, nende hulgas ekspeditsiooni ajaloolane noor itaallane Antonio Pigafetga. Esimesele ümbermaailmareisile läks rahvusvaheline meeskond, kuhu kuulusid lisaks portugallastele ja hispaanlastele enam kui 10 rahvuse esindajad aastast. erinevad riigid Lääne-Euroopa.

20. septembril 1519 lahkus Sanlucar de Barrameda sadamast (Guadalquiviri jõe suudmest) Magellani juhitud laevastik.

Vene reisijate avastused on hämmastavad. Läheme kronoloogilises järjekorras lühikirjeldused meie kaasmaalaste seitse olulisemat ümbermaailmareisi.

Esimene Venemaa ümbermaailmareis – Kruzenshterni ja Lisjanski ümbermaailmareis

Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski olid vene lahingumadrused: mõlemad aastatel 1788–1790. osales neljas lahingus rootslaste vastu. Kruzenshterni ja Lisjanski reis on uue ajastu algus Venemaa navigatsiooni ajaloos.

Ekspeditsioon algas 26. juulil (7. augustil) 1803 Kroonlinnast 32-aastase Ivan Fedorovitš Kruzenšterni juhtimisel. Ekspeditsioon hõlmas:

• Kolmemastiline sloop Nadežda. Meeskonna kogusuurus on 65 inimest. Komandör - Ivan Fedorovitš Kruzenshtern.
• Kolmemastiline sloop "Neeva". Laeva meeskonna koguarv on 54 inimest. Ülem - Juri Fedorovitš Lisjanski.

Meremehed olid kõik venelased – see oli Kruzenshterni seisund

Juulis 1806 naasid Neeva ja Nadežda kahenädalase vahega Kroonlinna haarangule, tehes kogu reisi 3 aasta 12 päevaga. Mõlemad purjekad, nagu ka nende kaptenid, on saanud maailmakuulsaks. Esimesel Venemaa ümbermaailmaretkel oli maailma mastaabis suur teaduslik tähtsus.
Ekspeditsiooni tulemusena ilmus palju raamatuid, umbes kaks tosinat geograafilist punkti nimetati kuulsate kaptenite järgi.

Vasakul on Ivan Fedorovitš Kruzenštern. Paremal - Juri Fedorovitš Lisjanski

Ekspeditsiooni kirjeldus ilmus pealkirja all "Reis ümber maailma aastatel 1803, 1804, 1805 ja 1806 laevadel Nadežda ja Neva kaptenleitnant Kruzenshterni juhtimisel", 3 köites, 104 kaardiga atlase ja graveeritud graveeringuga. maalid ning on tõlgitud inglise, prantsuse, saksa, hollandi, rootsi, itaalia ja taani keelde.

Ja nüüd, vastates küsimusele: "Kes venelastest oli esimene, kes maailmas ümber sõitis?", Saate lihtsalt vastata.

Antarktika avastamine – Thaddeus Bellingshauseni ja Mihhail Lazarevi ekspeditsioon ümbermaailma

Aivazovski teos "Jäämäed Antarktikas" Admiral Lazarevi mälestuste põhjal

1819. aastal asus lõunapolaarekspeditsioon pärast pikka ja väga põhjalikku ettevalmistust Kroonlinnast pikale teekonnale, mis koosnes kahest sõjaloost – Vostokist ja Mirnõist. Esimest juhtis Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, teist - Mihhail Petrovitš Lazarev. Laevade meeskond koosnes kogenud ja staažikatest meremeestest. Tuli pikk teekond tundmatutesse riikidesse. Ekspeditsioon sai ülesande, kuidas tungida täielikult edasi lõunasse, et lõpuks lahendada küsimus lõunapoolse mandri olemasolust.
Ekspeditsiooni liikmed veetsid merel 751 päeva, läbides üle 92 tuhande kilomeetri. Avastatud on 29 saart ja üks korallriff. Tema kogutud teaduslikud materjalid võimaldasid kujundada esimese ettekujutuse Antarktikast.
Vene meremehed mitte ainult ei avastanud lõunapooluse ümber asuvat tohutut mandrit, vaid viisid läbi ka kõige olulisemad uuringud okeanograafia valdkonnas. See ämblikuharu oli tol ajal alles lapsekingades. F. F. Bellingshausen selgitas esimesena õigesti merehoovuste (näiteks Kanaari) põhjuseid, Sargasso mere vetikate päritolu, aga ka troopiliste piirkondade korallisaari.
Ekspeditsiooni avastused osutusid tolleaegse Venemaa ja maailma geograafiateaduse suursaavutuseks.
Ja nii peetakse 16. (28.) jaanuari 1820 - Antarktika avamispäev. Bellingshausen ja Lazarev, vaatamata tihedale jääle ja udule, möödusid Antarktikast laiuskraadidel 60° kuni 70° ning tõestasid vaieldamatult maa olemasolu lõunapooluse piirkonnas.
Hämmastav on see, et tõendid Antarktika olemasolu kohta tunnistati kohe silmapaistvaks. geograafiline avastus. Hilisemad teadlased vaidlesid aga avastatud üle enam kui sada aastat. Kas see oli mandriosa või lihtsalt saarte rühm, mida kattis ühine jääkate? Bellingshausen ise ei rääkinud kunagi mandri avastamisest. Antarktika kontinentaalset iseloomu õnnestus lõplikult kinnitada alles 20. sajandi keskpaigas pikkade ja keerukate tehniliste vahenditega tehtud uuringute tulemusena.

Jalgrattaga ümber maailma

10. augustil 1913 toimus Harbinis jalgratta ümbermaailmareisi finiš, millest möödus 25-aastane Venemaa sportlane Onisim Petrovitš Pankratov.

See teekond kestis 2 aastat 18 päeva. Pankratov valis üsna keerulise tee. Sellesse kuulusid peaaegu kogu Euroopa riigid. 1911. aasta juulis Harbinist lahkudes jõudis julge jalgrattur sügise lõpul Peterburi. Seejärel kulges tema tee läbi Koenigsbergi, Šveitsi, Itaalia, Serbia, Türgi, Kreeka ja uuesti läbi Türgi, Itaalia, Prantsusmaa, Lõuna-Hispaania, Portugali, Põhja-Hispaania ja jälle Prantsusmaal.
Šveitsi võimud pidasid Pankratovi hulluks. Mitte keegi ei julgeks rattaga läbi lumiste kiviste kurude, kuhu pääsevad vaid kogenud mägironijad. Mägede ületamine ei maksnud jalgratturi jaoks vähest pingutust. Ta ületas Itaalia, läbis Austria ja Serbia ning Kreeka ja Türgi. Ta pidi magama just tähistaeva all, toidust oli sageli ainult vesi ja leib, kuid teekonda ta siiski ei katkestanud.

Laevaga Pas de Calais'd ületades läbis sportlane jalgrattaga Inglismaa. Seejärel, olles ka laevaga Ameerikasse jõudnud, istus ta taas jalgrattale ja läbis kogu Ameerika mandriosa, järgides marsruuti New York ─ Chicago ─ San Francisco. Ja sealt laevaga Jaapanisse. Seejärel läbis ta jalgrattal Jaapani ja Hiina, misjärel jõudis Pankratov oma suurejoonelise marsruudi alguspunkti Harbini.

Jalgrattaga läbiti enam kui 50 tuhande kilomeetri pikkune distants. Sellise ümbermaailmareisi tegemiseks pakkus Onesimust tema isa

Pankratovi ümbermaailmareisi nimetasid tema kaasaegsed suurepäraseks. Gritsneri jalgratas aitas tal ümbermaailmareisil sõita, reisi jooksul pidi Onisim vahetama 11 ketti, 2 lenksu, 53 rehvi, 750 kodarat jne.

Ümber Maa – esimene kosmoselend

Kell 9. 7 min. Moskva aja järgi tõusis satelliit Vostok Kasahstanis Baikonuri kosmodroomilt õhku. Lendab ringi gloobus, naasis ta 108 minuti pärast turvaliselt Maale. Kosmoselaeva pardal oli suur piloot-kosmonaut.
Kosmoselaeva-satelliidi kaal on 4725 kilogrammi (ilma kanderaketi viimast etappi arvestamata), rakettmootorite koguvõimsus on 20 miljonit hobujõudu.

Esimene lend toimus automaatrežiimis, kus astronaut oli justkui laeva reisija. Kuid iga hetk võis ta laeva lülitada käsitsi juhtimisele. Kogu lennu ajal peeti astronaudiga kahesuunalist raadiosidet.

Orbiidil viis Gagarin läbi kõige lihtsamad katsed: jõi, sõi, tegi pliiatsiga märkmeid. Pliiatsit enda kõrvale "pannes" avastas ta kogemata, et hakkas hetkega minema hõljuma. Sellest järeldas Gagarin, et pliiatseid ja muid esemeid on parem kosmoses siduda. Kõik oma tunded ja tähelepanekud salvestas ta pardamagnetofoni.
Peale planeeritud uurimistöö edukat lõpetamist ja lennuprogrammi täitmist kell 10. 55 min. Moskva aja järgi tegi satelliitlaev "Vostok" ohutu maandumise antud piirkonnas Nõukogude Liit- Saratovi oblasti Ternovski rajoonis Smelovka küla lähedal.

Esimesed inimesed, kes astronaudiga pärast lendu kohtusid, olid kohaliku metsamehe Anna (Anikhayat) Takhtarova abikaasa ja tema kuueaastane lapselaps Rita. Peagi saabusid sündmuskohale diviisi sõjaväelased ja kohalikud kolhoosnikud. Üks rühm sõjaväelasi valvas laskumissõidukit, teine ​​rühm viis Gagarini üksuse asukohta. Sealt teatas Gagarin telefoni teel õhutõrjedivisjoni ülemale:

Palun õhuväe ülemjuhatajale öelda: täitsin ülesande, maandusin antud piirkonnas, enesetunne on hea, sinikaid ega rikkeid pole. Gagarin

Vostok-1 söestunud laskumismoodul kaeti kohe pärast Gagarini maandumist riidega ja viidi Moskva lähedale Podlipkisse kuningliku projekteerimisbüroo-1 režiimiterritooriumile. Hiljem sai sellest OKB-1-st välja kasvanud raketi- ja kosmosekorporatsiooni Energia muuseumi põhieksponaat. Muuseum oli pikka aega suletud (sisse pääseda oli võimalik, kuid see oli üsna keeruline - ainult grupi koosseisus, eelneva kirjaga), mais 2016 sai Gagarini laev näituse raames avalikult kättesaadavaks. .

Esimene ümbermaailmareis allveelaevaga ilma pinnale tõusmata

12. veebruar 1966 - algas kahe Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva edukas ümbermaailmareis. Samal ajal läbisid meie paadid kogu marsruudi, mille pikkus ületas ekvaatori pikkust, vee all, ei tõusnud pinnale isegi lõunapoolkera väheuuritud piirkondades. Nõukogude allveelaevade kangelaslikkus ja julgus olid riiklikult silmapaistva tähtsusega ning neist sai Suure Isamaasõja allveelaevade võitlustraditsioonide jätk.

Läbiti 25 tuhat miili ja samal ajal näidati kõrgeimat salastatuse astet, reisi kestus 1,5 kuud

Kampaanias osalemiseks eraldati kaks seeriatootmises allveelaeva ilma muudatusteta. Projekti 675 K-116 raketipaat ja teine ​​Project 627A K-133 torpeedorelvadega paat.

Lisaks oma tohutule poliitilisele tähtsusele oli see muljetavaldav demonstratsioon riigi teaduse ja tehnika saavutustest ning sõjalisest võimsusest. Kampaania näitas, et kogu maailma ookeanist on saanud meie tuumaallveelaevade ülemaailmne stardiplats, mis on relvastatud nii tiibrakettidega kui ka ballistiliste rakettidega. Samal ajal avas see uusi võimalusi jõudude manööverdamiseks Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku vahel. Laiemalt võib öelda, et keset " külm sõda» ajaloolist rolli Meie laevastiku eesmärk oli muuta ookeanide strateegilist olukorda ja Nõukogude allveelaevad olid esimesed, kes seda tegid.

Esimene ja ainus reis soolo ümbermaailmareiside ajaloos, tehtud 5,5 meetri pikkusel lõbusõidupaadil

7. juulil 1992 asus Jevgeni Aleksandrovitš Gvozdev Mahhatškalast pärit jahil Lena (mikroklass, ainult 5,5 meetrit pikk) oma esimesele üksi ümbermaailmareisile. 19. juulil 1996 sai teekond edukalt läbi (see oli 4 aastat ja kaks nädalat). Sellega püstitati maailmarekord – esimene ja ainus reis ühekordse ümbermaailmareisi ajaloos, mis tehti tavalisel lõbusõidupaadil. Jevgeni Gvozdev asus kauaoodatud ümbermaailmareisile, kui ta oli 58-aastane.

Üllataval kombel polnud laeval abimootorit, raadiosaatjat, autopilooti ja pliiti. Kuid seal oli ihaldatud "madruse pass", mille Venemaa uued võimud pärast aastast võitlust jahimehele väljastasid. See dokument mitte ainult ei aidanud Jevgeni Gvozdevil ületada piiri talle vajalikus suunas: edaspidi reisis Gvozdev ilma raha ja viisata.
Meie kangelane koges oma teekonnal tõsist psühholoogilist šokki pärast kokkupõrget reeturlike Somaalia "partisanidega", kes röövisid ta Ras Hafuni neemel puhtalt ja peaaegu tulistasid.

Kogu tema esimese ümbermaailmareisi saab kokku võtta ühe sõnaga: "vastupidine". Võimalus ellu jääda oli liiga väike. Jevgeni Gvozdev ise näeb maailma teisiti: see on maailm, mis sarnaneb lahkete inimeste ühtse vennaskonnaga, täieliku huvitatuse maailm, maailm, kus pole globaalset ringlust takistused ...

Õhupallis ümber Maa - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov oli esimene maailmas, kes tegi õhupalliga ümber Maa (esimesel katsel). Kokku tehti 29 katset ja neist õnnestus vaid kolm. Reisi ajal püstitas Fedor Konyukhov mitu maailmarekordit, millest peamine on lennu kestus. Reisija jõudis ümber Maa lennata umbes 11 päeva, 5 tunni ja 31 minutiga.
Õhupall oli kahetasandiline disain, mis ühendas heeliumi ja päikeseenergia kasutamise. Selle kõrgus on 60 meetrit. All oli kinnitatud parimate tehniliste seadmetega varustatud gondel, kust Konjuhhov laeva juhtis.

Arvasin, et olen teinud nii palju patte, et põlen mitte põrgus, vaid siin

Reis kulges ekstreemsetes oludes: temperatuur langes -40 kraadini, õhupall langes nullnähtavusega tugeva turbulentsi tsooni ning möödus rahe ja tugeva tuulega tsüklon. Kompleksi tõttu ilmastikutingimused seadmed ebaõnnestusid mitu korda ja Fedor pidi käsitsi tõrkeotsingut tegema.

11 lennupäeva jooksul ei maganud Fedor peaaegu üldse. Tema sõnul võib isegi hetk lõdvestuda viia pöördumatute tagajärgedeni. Hetkedel, mil unega polnud enam võimalik võidelda, võttis ta mutrivõtme ja istus raudplaadi kohale. Niipea, kui silmad olid suletud, lasi käsi lahti võtme, mis kukkus taldrikule, tehes müra, mille peale aeronaut koheselt ärkas. Reisi lõpus tegi ta seda protseduuri regulaarselt. Ta peaaegu plahvatas suurel kõrgusel, kui hakkas eksikombel segama erinevat tüüpi gaase. Hea, et mul õnnestus süttinud õhupall ära lõigata.
Kogu marsruudi vältel aitasid lennujuhid erinevatest lennujaamadest üle maailma Konjuhhovit nii hästi kui suutsid, et õhuruum. Nii lendas ta 92 tunniga üle Vaikse ookeani, läbis Tšiili ja Argentiina, tiirutas tormifrondi üle Atlandi ookeani, möödus neemest. hea lootus ja naasis turvaliselt Austraaliasse, kust ta oma teekonda alustas.

Fedor Konyukhov:

Ma lendasin ümber Maa 11 päevaga, see on väga väike, seda tuleb kaitsta. Meil pole sellest aimugi, meie, inimesed, oleme ainult sõjas. Maailm on nii ilus – uurige seda, õppige

Ferdinand Magellanit peetakse esimeseks reisijaks, kes reisis ümber maakera. Siiski ei kavatsenud ta esimeseks saada maailmarändur. Tema ülesanne oli hoopis teistsugune – argisem. Ja siis ei läinud kogu globaalsete avastuste au talle üldse.

Idee autor

Avastusteni viinud ekspeditsiooni idee pakkus välja 1470. aastal sündinud ja 1521. aastal surnud Ferdinand Magellan. Sünnilt aadlik, ta sündis Portugalis, oli kuninglik leht. On teada, et Magellan oli hästi haritud, tegeles kosmograafia, navigatsiooni ja astronoomiaga. Tema esimene reis toimus siis, kui Fernand oli kahekümneaastane: ta osales sõjalistes lahingutes. Magellan suutis Malacca põliselanike ülestõusu maha suruda ja jäi seejärel Aafrikasse teenistusse. Valesüüdistus peatas merekapteni karjääri. Portugali kuningale pakutud idee minna laevaga läände lükati tagasi.

1517. aastal lahkus Magellan Portugali kuninga heakskiidul Hispaaniasse, saades tema alamaks. Tal õnnestus veenda kuningas Charles V-d Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vahelise ülemineku olemasolus. Kui see väin oleks võimalik leida, saaks Hispaania kõik maad, mis asuvad lääne pool Kanaari saared(paavst Aleksander VI käsul).

Kuningliku “hüve” aitasid saada sõber, astronoom Ruy Falière ja ka aristokraat De Aranda, kes pakkus talle projekti toetamise eest 20% ekspeditsiooni kaasavõetavast kasumist. Nii võttis kuningas vastu Vürtsisaartele tee leidmise projekti. Faler suutis aga De Aranda osaluse vähendada 8%-le.

Kui Magellan oma teekonna idee välja pakkus, teadis maailm juba Kesk- ja osa Lõuna-Ameerikast, aga ka ookeanist, mis ulatub neist kaugemale. Panama maakitsus on juba ületatud. Siis aga ei kahtlustanud keegi, et ida ja lääne võivad olla ühendatud mõne muu tee kaudu.

Magellan otsustas leida tõendeid selle kohta, et Vürtsisaarte asukoht oli Uues Maailmas, mitte Aasias. See tähendaks, et vürtsikas rikkus on Hispaania, mitte Portugali mõjuala, nagu tollal arvati.

Ümbermaailmareisile Magellan ei mõelnud. Ta otsis väina, mis võiks olla Lõuna-Ameerikas. Ta tahtis pääseda Vürtsisaartele, osta kaupu, tuua need Hispaaniasse ja teenida kasumit.

Ettevalmistus ekspeditsiooniks

Viis laeva asus teele. Nende varustuse jaoks oli raha piisavalt. Paljud Euroopa kaupmehed otsustasid ettevõttes osaleda. Nad tahtsid kasumlikele vürtsidele otse juurde pääseda, ilma Portugali vahenduseta.

Vaatamata Portugali võimude katsetele ekspeditsioon nurjata, kuna kardeti, et see tegelikult õnnestub, toimus reis.

Portugali suursaadik Hispaanias Alvaro da Costa tegi kõik endast oleneva, et Magellani ekspeditsioonile ei läheks. Ta levitas kuulujutte oma idee teostamatuse kohta. Asjaolu, et hispaanlased ei usalda kaptenit ning kuninglikelt ametnikelt, kes samuti reisil osalevad, on oodata vaid tüli. Samuti öeldi Magellanile, et Portugali kuningas ootab teda kodus, kus talle valmistati soodne koht.

Kõik oli asjata. Seejärel korraldas suursaadik katse Magellani kallale, mis ebaõnnestus. Alvaro da Costa jätkas oma tööd: ta korraldas laevade varustamist ebakvaliteetsete seadmete ja toodetega, püstitas mitmesuguseid takistusi. Kõik see ei õnnestunud.

Tõsi, Hispaanias oli palju rahulolematuid, et ekspeditsiooni juhivad portugallased, kes lisaks saavad ka korraliku jackpoti: viiendiku kasumist, kahekümnendiku uutelt avastatud maadelt ja õiguse omada kolmandik uutest saartest.

See viis lipulaeval mässuni, kui üle lendas Magellani isiklik standard: see meenutas kangesti Portugali lippu. Mäss suruti maha, kuid tuli teha järeleandmisi. Laeval ei tohtinud olla rohkem kui viis inimest Portugalist ja standard vahetati välja.

Ekspeditsioon läks merele 20. septembril 1519. aastal. Kogu teekonna vältel ajasid Magellani taga konfliktid hispaanlastega, kes koos temaga purjetasid.

Esimene juhtus kapten Juan de Cartagenaga. Ta oli nördinud, et Magellan otsustas heakskiidetud marsruuti muuta, et vältida kohtumist portugallastega. Admiral otsustas minna Aafrikasse, mitte Ameerikasse, nagu plaanitud.

Magellan ja Cartagena läksid isegi tülli. Hispaanlane võeti kapteni kohalt ära ja viidi reisijate sekka teisele laevale. See suurendas Magellani autoriteeti, kuid tal oli vihane vaenlane.

Atlandi ookean

Tee mööda Atlandi ookean läks päris libedalt. Just siin rakendas Magellan esmakordselt oma signalisatsioonisüsteemi, mille abil said laevad omavahel suhelda. See aitas laevadel mitte ookeani eksida.

Ekvaatorilt suundusid laevad Püha Risti maale, nagu Brasiiliat tollal kutsuti, ja 13. detsembril peatusid nad Santa Lucia lahel. Nüüd on siin Rio de Janeiro. Brasiilia rannikule jõudes said meremehed teada, et La Plata on jõe suudme, mitte väin, nagu varem eeldati.

mäss

1520. aasta märtsi lõpuks otsustab Magellan San Juliani sadamas talveks peatuda. Väin, mida nad olid nii kaua otsinud, oli väga lähedal, kuid meremehed polnud sellest veel teadlikud.

Ma pidin oma toidukoguseid vähendama. See oli uue mässu korraldamise põhjus. Mässu juhtisid Hispaaniast pärit ohvitserid. Neil õnnestus vallutada kolm laeva. Üks ohvitseridest tapeti, kuna keeldus mässuga ühinemast.

Magellan pidi otsustavalt tegutsema. Kavalusega püütud suur laev ja blokeeris ülejäänud kaks. Mässajatel ei jäänud muud üle, kui alistuda. Kohus mõistis kaks peamist kihutajat (de Catagena ja üks preester) lahkuma Argentinast, kividele, kus pingviinid elasid. Nende inimeste saatus on teadmata.

Talvel sai üks laev, luurelaev, kõvasti kannatada ja rivist väljas. Umbes kolmkümmend inimest suri skorbuudi ja muude haiguste tõttu.

Laevade kapteniteks olid inimesed, keda Magellan usaldas – sisserändajad Portugalist. Sel ajal langes viis põliselanikku kavaluse tõttu vangi, kuid nad kõik surid teel Euroopasse.

Magellani väin

Laevad lahkusid San Julianist kahekümne neljandal augustil. Jõudnud Santa Cruzi jõe äärde, peatusid nad ja veetsid siin peaaegu kaks kuud. Toiduvarusid võiks täiendada.

Väin leiti 52. lõunaparalleelilt. Kaks luurele saadetud laeva said teada, et see pole jõgi. See tähendas, et leiti uus tee itta.

Väina ületamiseks kulus kolmkümmend 38 päeva. See oli raske ja nõudis julgust nii ekspeditsiooni juhilt kui ka kõigilt osalejatelt. Kõik neli ülejäänud laeva möödusid sellest teest ohutult. Kuid vahetult enne väina lõppu algas taas mäss ühel neist. Laeva juhtis portugallane ja mässuliste juhiks sai ka Portugali päritolu Gomes. Ta ütles, et see on maailma lõpp – ja me peame tagasi minema, muidu surevad kõik. Meeskond vahistas kapteni ja sõitis tagasi Hispaaniasse, kus nad vahistati. Magellan otsustas, et laev on väinas kadunud: ta polnud mässust teadlik.

vaikne ookean

Umbes 15 tuhat kilomeetrit sõitsid laevad läbi tohutute avaruste, kohamata ühtegi saart, kus inimesed elasid.

Toit hakkas otsa saama. Inimesed sõid isegi rotte, millest sai delikatess, ja nahkpolsterit, mis eemaldati mastidelt ja külgedelt. Kolm kuud olid väga rasked.

Mõnes mõttes meremeestel siiski vedas: teel polnud torme. See oli põhjus, miks kutsuti uut ookeani Vaikseks ookeaniks. Ta osutus palju suuremaks, kui Magellan varem arvas.

Toitu ja vett oli võimalik varuda Guami saarel. Siin tuli veidi tülitseda kohalikega, kes olid pahased, et nad ei saa laevadel midagi varastada.

1521. aasta aprillis jõudis ekspeditsioon Filipiinidele. Ja siin õnnestus Sumatral sündinud Magellani orjal näha inimesi, kes rääkisid temaga sama keelt. See oli järjekordne tõestus, et Maa on kerakujuline.

Magellani surm

Filipiinidel toetasid Magellani ootamatult araabia kaupmehed, kes veensid kohalikku elanikkonda meremeestega lahingusse mitte astuma. Magellan veenis üht valitsejat, Humabonit, saama kristlaseks ja Hispaania kuninga vasalliks. Peagi kurtis Humabon, et naaberrajah on sõnakuulmatu.

Meremehed sattusid raskeks kujunenud lahingusse. Pärismaalaste nooled tabasid hispaanlasi täpselt jalgade pihta ja meremeeste kuulid ei suutnud vaevu läbistada nende puitkilpe. Magellan suri selles lahingus. Ta oli 41-aastane.

Pärast seda pidid meremehed Filipiinidelt kiiresti lahkuma. Kuna inimesi oli vähe järele jäänud, ei saanud nad kolme laevaga hakkama. Conciepsin otsustati põletada, asudes teele kahel laeval - Victoria ja Trinidad.

Ekspeditsiooni lõpetamine

Eskadrillil polnud kerge tagasi saada. Ma pidin Portugali laevade eest kõrvale põiklema. Ekspeditsioon jõudis Vürtsisaarte Molukkidele, kust osteti kaupu.

Toimus palju lahinguid, üleminekuid, laevad langesid tormidesse. Otsustati laiali minna. "Victoria" kulges mööda Aafrika mandrit ja "Trinidad" - mööda Panama maakitsust.

Esimene laev pöördus tagasi Hispaaniasse ja teine, kes ei saanud vastutuult jagu, suundus Moluccasse. Aafrika ranniku lähedal tuli meeskonnal võidelda portugallastega, kes olid siin oodanud sellest ajast, kui Magellani juhitud ekspeditsioon just teele asus. Meremehed tabati ja saadeti Indiasse karistusteenistusse.

"Victoria" juhtis hispaanlane Juan Sebastian del Cano (Elcano). Kord osales ta mässus Magellani vastu, kuid admiral andis talle andeks. Kano suutis laevaga sõita mitu kuud karmil merel, ületades palju ohte. Kodumaale naastes sai ta kogu au ja hea kasumi.

Selgus, et Victoria meremeeste kalender jäi Hispaania omast päeva võrra maha. Hiljem kirjeldas sellist lahknevust Jules Verne'i romaanis.

Ekspeditsiooni tulemused

Selle kampaania tulemuseks oli läänepoolse marsruudi avamine Aasiasse, Vaikse ookeani äärde, Filipiinide saartele, Lõuna-Ameerika rannikule ja Guami saarele ning esimene reis ümber maailma.

Hispaania ambitsioonid olid rahuldatud. Riik teatas, et Mariaani ja Filipiinide saared avastasid selle alamad. Esitleti ka õigusi Moluccade saartele.

Samuti sai kindlalt teada, et Maa on ümmargune ja suurem osa sellest on kaetud veega. Enne seda uskusid inimesed, et planeedi peamine piirkond on maa.

Magellaniga merele asunud kolmesajast inimesest naasis koju vaid 18, seejärel vabastasid portugallased India sunnitööst veel 18 inimest.

Vürtside ja kulla raha läks kulude katteks, kuid sellegipoolest said säästjad korralikku kasumit. Tulu sai ka Hispaania kuninglik õukond.

Kuhu Magellan maeti, pole teada: tema surnukeha jäi põliselanikele. Sel ajal ei rääkinud keegi temast kui avastajast ja esimesest ümber Maa rändajast. Vastupidi, teda süüdistati kuningliku tahte eiramises. Nüüd on selle inimese nimi tema avastatud väin ja kaks tähtkuju - Suur ja Väike Magellani pilv.