Boeing nebo Airbus? Hodnocení spolehlivosti hromadných civilních letadel - Cestovní ruch.

Každý člověk, který často cestuje na služební cesty nebo cestuje po celém světě, zpravidla používá k cestování letadla. Ne každý však ví, na jaké letadlo je lepší koupit letenku. V zásadě si lidé vybírají letenky podle ceny a třídy letadla. Když zjistíte, co je lepší: Boeing nebo Airbus, můžete se při nákupu další letenky správně rozhodnout. Tyto dva typy vozidel mají několik podstatných rozdílů. I když je vám v zásadě jedno, kterým letadlem do jiné země letíte, tato informace vám rozšíří obzory a při čekání na letišti budete mít co dělat. Můžete se například dívat oknem na letadla a snažit se každé z nich identifikovat.

Za prvé stojí za zmínku, že slovo „Airbus“ v ruštině neexistuje. Soudě podle anglického přepisu je správné nazývat tyto modely „Airbus“ z anglického „Airbus“. Jméno „Airbus“ je běžné v hovorové řeči. Samotné slovo „Airbus“ je název evropské společnosti, která působí v leteckém průmyslu. Tato společnost vznikla sloučením několika společností sídlících v rozdílné země. Pod touto značkou jsou letadla vyráběna pro následující účely:

• civilní;
• válečný;
• průmyslový.

Jméno Boeing patří americké společnosti. Letouny této značky jsou vyráběny v USA. Právě tam se nachází hlavní výrobní část korporace.

Společnost Boeing začala fungovat v roce 1916. V té době zde pracovali inženýři, manažeři, ale i tesaři a několik švadlen. Švadleny byly potřeba k výrobě křídel letadel, protože v těch letech byly vyrobeny z látky. Firmě navíc velmi pomohly švadleny a truhláři, jejichž činnost se za války ukázala jako nevyžádaná. Během první světové války se Boeing zabýval výrobou oděvů, nábytku a lodí. To umožnilo udržet firmu „nad vodou“ a později se vrátit do leteckého průmyslu. Společnost nejen vytvářela letadla, ale také se zabývala rozvojem celého odvětví: stavěla letiště, organizovala přistávací a vzletová místa. Boeing uskutečnil první let na světě.

Společnost Airbus uvedla na trh první letadlo až v roce 1974. Poté, ve stejném roce, společnost přijala asi 10 tisíc objednávek a byla schopna dodat zákazníkům 6300 letadel. Díky aktivní a rozsáhlé výrobní činnosti dosáhly v roce 2009 tržby 28 miliard eur. Za tak krátkou dobu se společnosti podařilo stát se důstojným a hlavním konkurentem Boeingu. Zejména A320 se stal nejvážnějším konkurentem Boeingu 737.

Karikatura o rivalitě mezi dvěma obřími společnostmi

Co je spolehlivější: Boeing nebo Airbus?

I když známe hlavní rozdíly mezi těmito dvěma typy letadel, je těžké říci, který z nich je spolehlivější a bezpečnější. Každá značka má letadla různých tříd. Nelze tedy srovnávat například Boeing 737 s Airbusem A380. Pokud pro srovnání vezmeme dvě letadla stejné třídy, je také nepravděpodobné, že bychom mohli s jistotou říci, které z nich je spolehlivější. Ne nadarmo jsou tyto dvě společnosti hlavními konkurenčními značkami v průmyslu civilních letadel.

To je zajímavé! Jak ukazují každoroční statistiky, Boeing obvykle havaruje častěji než Airbus.

Podle takové statistiky lze tvrdit, že airbusy jsou spolehlivější a bezpečnější. Nelze ale s jistotou říci, které letadlo je lepší, zda Boeing nebo Airbus. Je přijatelné porovnat dva konkrétní modely stejné třídy. V tomto případě podle některých kritérií vyhraje Boeing (například podle pohodlnějšího a bezpečnějšího umístění dveří) a podle jiných vyhraje Airbus (například podle specifik automatického systému, což neumožňuje zcela převést ovládání do manuálního režimu).

Podrobná rozdílová tabulka

Vizuální rozdíly

Abyste snadno určili, které letadlo je před vámi, měli byste zjistit, jak se Boeing liší od Airbusu. Vizuální rozdíly vám pomohou identifikovat jakýkoli model Boeingu nebo Airbusu. Chcete-li určit značku letadla, měli byste věnovat pozornost:

1. Odbavení.
2. Tvar nosu a ocasu.
3. Tvar motoru.
4. Tvar bočních oken a přítomnost dalších sekcí.
5. Typ dveří.
6. Winglets
7. Brány.

V první řadě je nutné zmínit vůli. Airbus nahoře. Tato letadla mají také jiný tvar nosu: Airbus má kulatý, Boeing ostrý. Další vizuální rozdíl spočívá ve tvaru „ocasu“. Boeing má takzvaný forkil. Jedná se o jakýsi přechod v podobě zlomu vepředu. Airbus nic takového nemá. Tento typ letadla se vyznačuje ocasem, který je na obou stranách naprosto rovný.

Tato letadla se dají odlišit i podle tvaru motorů. Pokud je motor kulatý, pak máte před sebou airbus, a pokud je tvar zploštělý, pak je to Boeing. Další rozdíl spočívá ve formě pomocné energetické jednotky (APU). U Boeingu je lomený a relativně krátký, u Airbusu je protáhlejší. Za účelem rozšíření zorného úhlu jsou nad čelním sklem Boeingu umístěna další okna. V moderních modelech chybí, protože zlepšení avioniky eliminovalo potřebu takového rozšíření pozorovacího úhlu. Boeingová okna jsou zespodu hranatá. U některých modelů můžete vidět další okna. Boční okna Airbusu jsou vždy rovná.

Pokud sledujete start Boeingu, můžete po vzletu vidět pod křídly pneumatiky. A dveře tohoto letadla se otevírají otočením o 180 stupňů. U Airbusu jsou po vzletu uzavřeny výklenky hlavních stojanů. A dveře se otevírají zatlačením do strany. Předpokládá se, že dveřní zařízení Boeing je bezpečnější, protože takové dveře je téměř nemožné otevřít během letu. Křídla Boeingu jsou vysoká a protáhlá, Airbusy jsou krátké. Letadla Airbus mají dvojité bliknutí, Boeing jedno bliknutí bez pauzy.

To nejsou všechny rozdíly mezi letadly obou uvažovaných značek. Ale díky těmto vizuálním rozdílům lze letadla každé společnosti snadno identifikovat, aniž by o tom věděli technické vlastnosti každý model. Pokud máte zájem porozumět tomuto tématu podrobněji, sledujte program, který podrobně vypráví o letadlech Boeing a Airbus.

V kontaktu s

Nezkušení cestovatelé nadšeně nastupují na palubu velké vložky. Ale ti, kteří jsou na lety zvyklí, jsou k navrhovaným podmínkám kritičtí. Pokud musíte strávit 8-9 hodin ve vzduchu, pak se pravděpodobně zeptáte, které letadlo je lepší: Boeing 737 nebo Airbus 320, případně vás budou zajímat jiné modely. Pro pochopení vyhodnoťte sadu parametrů.

Exkurze do minulosti: konfrontace mezi Boeingem a Airbusem

Hlavní konfrontace ve světě výroby letadel je mezi Boeingem a Airbusem, přičemž společnosti spolu soupeří po celá desetiletí. Zpočátku Airbus sloučil evropské výrobce a Boeing pohltil bývalého konkurenta ve výrobě dopravních letadel ve Spojených státech. V důsledku toho nebyli malí výrobci schopni s těmito korporacemi bojovat a v oblasti konstrukce letadel zůstali 2 giganti.

Co potřebujete vědět o Boeingu

Historie společnosti má více než 100 let: v roce 1916 ji založil William Boeing. Výrobce v té době sídlil v Seattlu a vyráběl hydroplány. Po 20 letech vstoupilo na trh revoluční dopravní letadlo té doby, Boeing 247.

Během druhé světové války se společnost zaměřila na vývoj v oboru vojenské letectví. Slavné B-17 a B-29 patří do tohoto období. Řada 7x7 byla uvedena na trh v roce 1958; od té doby se funkcí nevzdala.

Airbus: historie podniku

Konsorcium bylo založeno, aby evropští výrobci mohli konkurovat americkému výrobci letadel. Důvodem byla iniciativa vlády, která umožnila vývojářům z Francie, Německa a Spojeného království sjednotit se.

Prvním vydaným modelem byl A300. Vložka nebyla žádaná, ale nedostatky byly opraveny díky postupnému zavádění nových technologií. Nyní vedení přešlo na A380, uvedený na trh v roce 2005. Poprvé byl uveden do provozu společností Singapore Airlines, která jej vyslala na trasu Singapur-Sydney.

Hlavní modely letadel

Mezi lety 2007 a 2016 Airbus obdržela 9 985 objednávek a dodala 5 644 letadel. Konkurent neuznal: z 8 978 objednávek bylo uspokojeno 5 718. Oba výrobci vyvinuli modely, které se zapsaly do historie leteckého průmyslu. Podrobnosti přináší Forbes:

• Airbus A380 schopný pojmout 550-800 cestujících. Některé lodě mají spací kajuty a salonky, kde si cestující vychutnávají nápoje. Pokud si zaplatíte lístek první třídy, dostanete dokonce možnost se na simulátorech zahřát. Ale takový luxus se stává vzácným: když si dopravce vybírá mezi počtem sedadel a dostupností fitness, obětuje to druhé.
• Boeing zpevněné pozice pomocí modelu dreamliner určené pro lety na dlouhé vzdálenosti. Vývojář sází na praktičnost, nikoli luxus. Marty Benrott, viceprezident prodeje, vysvětluje tuto pozici: „Od 90. let. Počet měst s letištěm neustále přibývá. Zdvojnásobil se také počet letů a trend bude evidentně pokračovat. Abychom uspokojili poptávku cestujících, nabízíme linku, která je doveze do cíle bez přestupů.“

Nebude možné jednoznačně říci, které letadlo je lepší: Boeing nebo Airbus. Marketingová bitva pokračuje a v poslední době se zdálo, že evropští designéři získávají převahu. Boeing ale ukázal, že umí určovat trendy, ne je následovat. Cestující jen těží, protože oba výrobci se je snaží zaujmout zvýšeným komfortem!

Více o konfrontaci mezi společnostmi a porovnání, které letadlo je lepší, se dozvíte pomocí videa:

Specifikace v jednoduchém jazyce: Airbus a Boeing

Abyste pochopili rozdíly mezi vložkami, nemusíte se ponořit do vlastností leteckého průmyslu. Hlavní rozdíl spočívá v přístupu k technologii, jelikož evropský výrobce ukládá omezení na management. Pilot například nemůže ostře přitáhnout boční páku k sobě (vyměnil obvyklý volant) nebo ji vychýlit o více než 60˚. Předpokládá se, že opatření zabraňuje intenzivním nárazům při provozu letadla. Podle konstruktérů omezení vylučují chyby pilotů. Tento přístup má ale nevýhody: praxe ukázala, že letadlo Airbus havaruje, protože v kritickém okamžiku posádka nemá příležitost zasáhnout.

Kokpit Boeingu s tradičním kormidlem

Americká společnost taková opatření odmítá, a tak posádka v případě potřeby provádí manévry, které zatěžují přístroje. Ale produkt B, jak mu piloti říkají, test přežije.

Rozhodli jste se létat s Boeingem 737 nebo Airbusem 320 a přemýšlíte, co je spolehlivější? Na otázku odpovídá Ron Wagner, pilot s 30letou praxí:

Dávám přednost B737, protože dává posádce kontrolu. Cítím, že jsme spojenci s letadlem! Zdá se, že A320 kritizuje moje rozhodnutí a má podezření, že nevyhnutelně udělám chybu. Je pravda, že jeho kabina je ergonomická, ale nuance ovládání ruší plus.

vím to lidský faktor je považován za hlavní příčinu tragédií, zejména v případech, kdy se zesnulý pilot nemůže bránit a vysvětlit důvody přijatých rozhodnutí. Vyšetřování je založeno na faktech, nikoli na interpretacích. V letectví se vedou diskuse, zda má být pilot pilotem v plném slova smyslu, nebo vykonávat funkce systémového operátora. Můžeme tedy říci, že Airbus vylučuje lidský faktor, ale proti vnější vyšší moci. Pokud se ale domníváte, že tragédie jsou způsobeny chybou pilota, podívejte se na statistiky: stejně jako mnoho nehod je způsobeno přítomností technologie, která „eliminovala chyby posádky“.

Vzhled: fotografie rozdílů mezi Boeingem a Airbusem

Nejen piloti, ale i zkušení cestovatelé jsou schopni rozlišit vše letadla Airbus z dopravních letadel Boeing. Stačí věnovat pozornost přídi plavidla: u A-liner je zaoblená, u B-linií je ostrá; existují rozdíly ve tvaru oken kabiny.

Kabina Boeingu

Airbus: pohled z kokpitu

Obě společnosti mají rozdělení na úzkotrupá a širokotrupá letadla. Do první kategorie patří vložky A318-321, B737 a B757. Plavidla se širokým tělem jsou reprezentována následujícími modely:

• A300, 310, 330, 340, 350 a 380;
• B747, 767, 777, 787 a 747-8.

Nejjednodušší způsob rozlišení modelů je podle počtu motorů: A340, A380 a B747 jsou vybaveny 4 motory. Vidíš 2 řady oken a 4 motory? Před vámi je A380.

Jsou okénka uspořádána v 1,5 řadách? B747 uloženo na proužku.

Jednopodlažní letoun se 4 motory a dlouhým trupem - A340.

Počet sedadel pro cestující v Boeingu a Airbusu

Pokud jde o kapacitu cestujících, indikátor závisí na modelu. Pohodlné podmínky dostanete v každém případě, protože dopravci spoléhají na pohodlí zákazníků. Bez obětování této vlastnosti dosáhli konstruktéři následujících výsledků:

• A380-800 se stal nejprostornějším letadlem na světě, protože na jeden let přepraví 525 lidí. Náklady na takovou vložku jsou 318 milionů dolarů.
• Další místo obsadil B777-300, rozdělený do 2 tříd s kapacitou 451 cestujících.
• B747-400 je nejoblíbenější vložka rodiny. Jeho salon je rozdělen do 3 tříd služeb, kde se nachází 416 lidí.

Počet cestujících ovlivňuje i uspořádání sedadel, které letecká společnost používá. Prostor pro příruční zavazadlo vyniká podle standardního principu: 1 kufr na polici a 2-4 v blízkosti židle.

Přemýšlíte o tom, co je lepší z hlediska kapacity cestujících: Boeing 777 nebo Airbus 330? V tomto případě vítězí B777, určený pro dlouhé lety.

Pohodlí cestujících: Airbus vs Boeing

Při výběru letu můžete vidět, že na trasu pojede Airbus 321 nebo Boeing 737 a popřemýšlejte, co je lepší. Soudě podle zpětné vazby od cestujících nejsou v kabinách žádné zásadní rozdíly. Rozdíl je v detailech:

• Modely rodiny A mají vyšší hluk motoru, ale ne natolik, aby způsoboval nepohodlí.
• Sedadla Boeingu jsou trochu užší, ale rozdíl pár milimetrů cestující nepocítí. Mezi výhody této varianty patří rozšířený prostor na policích pro příruční zavazadla a zvětšené rozměry toalet.

Při létání pro cestující není důležitý model parníku, ale umístění sedadel v kabině a úroveň služeb. Údaje závisí na dopravci, proto si před nákupem letenek zkontrolujte mapu kabiny.

Hodnocení cestujících na fóru Quora, 01.04.2018

Pozice, kterou zastávám 20 let, je spojena s neustálými úlety. porovnal jsem různá letadla:

• Na A320 se mi líbí rozložení oken. Jsou vyšší než B737, takže si v klidu užívám výhled. Pro děti nebo lidi nízkého vzrůstu je ale pohodlnější dívat se z oken na palubě boeingu.
• Praxe ukázala, že vnitřek A320 není tak studený jako B737.
• Protože vím, že Airbus omezuje roli pilota a spoléhá na automatizované řízení, cítím se uvolněněji. Přestože jde o subjektivní vnímání, vzrušení při dlouhém letu může být vyčerpávající.

Jako spolujezdec preferuji A320 i když je pomalejší. Trvání předletových procedur se však zkracuje o 5-6 minut, takže zde není žádný zásadní rozdíl.

Obliba letadel Airbus nebo Boeing

Hovořit o oblíbenosti modelů mezi cestovateli není úplně správné, protože zákazníci musí létat na vložkách zakoupených dopravcem. Letecké společnosti se řídí úvahami o ekonomických výhodách: zajímají se o kapacitu cestujících, spotřebu paliva, nízké náklady na služby.

Závěry lze vyvodit z recenzí na fórech: cestovatelé se shodují, že modely Airbus jsou vhodné pro krátké lety a na malých boeingových lodích se i pár hodin ve vzduchu promění v noční můru. Ale při dlouhých letech potěší celkové vložky amerických výrobců pohodlím. Hodně záleží na modelu: pokud B777 překonává A330, pak Dreamliner a A350 sbírají stejný počet ocenění.

Která letadla jsou bezpečnější: Airbus nebo Boeing

Otázka bezpečnosti je jedním z hlavních aspektů, které se týkají cestujících. Neměli bychom však dělat závěry na základě počtu nehod: Boeing funguje od roku 1916 a na jeho účet hydroplány a dopravní letadla pro transkontinentální lety. Také výrobky byly používány během druhé světové války, takže počet lodí, které na letiště nedorazily, nebude orientační. Airbus zahájil provoz teprve v roce 1970 a první model uvedl na trh v roce 1972.

Pro posouzení bezpečnosti vědci vzali statistiky za rok 2014 a provedli výpočty. Zjistili následující:

• Modely Airbus uskutečnily 28,3 milionu letů, z toho 35 skončilo havárií, nehodovost byla 1:0,81 milionu letů.
• Dopravní letadla Boeing uskutečnila 461 milionů letů, k haváriím došlo 251krát. Četnost nehod je 1:1,84 milionu.

Výsledky ukázaly, že Boeing vyrábí spolehlivější produkty. Úspěchy lze spojovat s dlouhou historií značky, která umožňovala získávat zkušenosti a pracovat v extrémních podmínkách.

Boeing nebo Airbus: které letadlo je rychlejší

Pokud jde o rychlost, praxe ukázala, že je nebezpečné pronásledovat indikátor. Z tohoto důvodu dopravci opustili slavné TU-144 nebo Conviar 880. Ve kterých modelech se jim podařilo skloubit rychlost se spolehlivostí?

• Na prvním místě z hlediska Boeing 747-8i, také známý jako 747-8 Intercontinental. Používá ho Lufthansa, Korean Air a Air China. Cestovní rychlost - 917 km/h.
• B747-400 se stal jakýmsi bestsellerem leteckých konstruktérů. Jeho cestovní rychlost je 917-912 km/h, díky čemuž v letech 1988 až 2005 dodal výrobce 694 linerů. 200 z nich nadále využívají British Airways, China Airlines a Korean Air.
• B777 vyvine rychlost 905 km/h. Od roku 1995 dopravci zakoupili 1400 linek.
• B787 Dreamliner dosahuje 902 km/h. Od uvedení modelu do provozu v roce 2007 vývojář dodal 500 letadel. Celkový počet objednávek přesáhl 1200.
• A380 vyvíjí cestovní rychlost 900 km/h, díky čemuž se od roku 2007 prodalo více než 200 linerů.

Ukazatel se mírně mění a během letů posádka upravuje povětrnostní podmínky, zatížení a optimalizaci spotřeby paliva. Dopravce nemá za úkol vás dopravit z bodu A do bodu B maximální rychlost, jak o tom mluví pilot Patrick Smith. Pokud se let uskutečnil podle něj podle plánu, posádka volí variantu, která umožňuje úsporu paliva. V praxi je rozdíl u transkontinentálních letů 16-20 minut. Ve srovnání s časem, který strávíte ve frontě na odbavení nebo čekáním na zavazadla, není tento údaj hoden pozornosti.

Srovnávací tabulka modelů

Tabulky se po kliknutí zvětší

Porovnání komfortu: Výhody a nevýhody sedadel pro cestující Boeing a Airbus

Zatímco velká část komfortu letu závisí na letecké společnosti, svou roli hraje i typ letadla. Stává se, že dopravci dají cestovateli na výběr velká letadla Boeing a Airbus: fotografie a recenze v takových případech vám pomohou rozhodnout.

Cestování v business třídě

Turkish Airlines provozuje B777-300ER a A330-300, přičemž oba mají na palubě oddíl na obchodní úrovni. Co říkají cestující?

Zatímco služba je na špičkové úrovni, cestovatelé si stěžují na nedostatek soukromí. Vzhledem k ceně letenky v business třídě je uspořádání sedadel 2-3-2 používané na palubě B777 zdrojem nespokojenosti. Pravda, A330 si také nezasloužila pochvalu.

Uspořádání sedadel podle schématu 2-3-2 způsobuje nespokojenost cestujících v business třídě

Značné rozdíly jsou patrné v designu kabiny, protože Boeing ji má širší o 0,6 m. Airbus má také menší okna, která neumožňují obdivovat výhledy.

Pokud nechcete komunikovat se sousedem, zvolte B777, protože mezi sedadly jsou malé přepážky. nějaké dostanete více místa pro zavazadla, hojnost zábavy na monitoru vysoké rozlišení s dotykovým displejem a možností relativního soukromí.

Podle popisů cestovatelů lze sedadla na A330 plně rozložit a usadit ke spánku. Na soukromí ale budete muset zapomenout, stejně jako na dostatek místa pro příruční zavazadla a osobní věci.

Výhodou A330 je umístění sedadel podle schématu 2-2-2, ale toto plus nelze nazvat konkurenční. Většina společností, které si vybraly Boeing, má tendenci používat umístění 1-2-1. Z tohoto důvodu není nejlepší sestava způsobena spíše chamtivostí Turkish Airlines, a nikoli chybou vývojářů.

V důsledku toho cestující preferují Boeing, ale pohodlí při letu závisí na uspořádání sedadel. Můžete nasednout na starou B777, kterou používají některá letadla, nebo si pohodlně zalétat na novém A330.

Cestování v ekonomické třídě: co si vybrat

Potřebujete ocenit pohodlí ekonomické třídy? Při výběru mezi letadly Boeing a Airbus se podívejte na fotografii kabiny a uspořádání sedadel. Ačkoli se nuance u jednotlivých leteckých společností liší, lze stanovit obecné trendy:

• Na B747 Sedadla v ekonomické třídě jsou uspořádána ve vzoru 3-4-3. Ti, kteří sedí u okénka, budou muset rušit sousedy při odchodu na toaletu. A pokud se ocitnete v prostřední řadě, šance na získání místa uprostřed se zvyšuje. V důsledku toho se nebudete moci kochat výhledy, ani si natáhnout nohy do uličky.
• V Airbus A380 uspořádání sedadel se liší od 3-4-3 do 2-4-2. Zvolte druhou možnost a pokud je to možné, rezervujte si místa na boku kabiny. V tomto případě budete sedět u okénka nebo u uličky, což vás potěší svými výhodami. Mezi plusy patří tichý hluk od motorů: podle recenzí na fórech to vadí jen těm, kteří sedí u křídla. Všimněte si také, že na policích je spousta místa pro příruční zavazadla.
• Cesta před námi B777? Seznamte se s uspořádáním kabiny, protože společnosti někdy používají možnost 3-4-3. Aby se vešlo tolik cestujících, instalují úzká sedadla. Zkušení cestovatelé se snaží přeplánovat svůj termín cesty, ale skončí v jiném letadle. Naštěstí letecké společnosti preferují 3-3-3 nebo 2-5-2 sezení. V druhém případě se vyhněte místům v centrální části, protože nebude možné natáhnout nohy, aniž byste rušili sousedy.
• V A330 a A340 Sedadla jsou uspořádána ve vzoru 2-4-2. Zvyšuje se pravděpodobnost, že se židle dostane do blízkosti uličky nebo okénka.
• B767 potěší uspořádáním míst 2-3-2: v každé řadě je pouze 1 místo uprostřed, což je považováno za nejnevhodnější.

Nebude možné jednoznačně určit, která společnost se o cestující více stará. Vše závisí na modelu vložky a vlastnostech nosiče, takže se podívejte na mapu kabiny a vyberte si vhodná sedadla.

Znalecký posudek: Piloti mluví o Boeingu a Airbusu

Otázka, které letadlo více zajímá i novináře z USA Today. Vyzpovídali profesionální piloty, aby získali odborný názor. Tyto nuance objasnil J. R. Andrews, který pracuje s různými typy vložek:

Soudě podle oblíbenosti se na linkách nejčastěji vyskytují B737 a A320. Poslední jmenovaný se mi líbí ergonomie kabiny: je prostornější a hlučnost motorů je nižší. Jejich spotřeba paliva je stejná, stejně jako rychlost letů. B737 je schopen létat rychleji než A320, ale v letech není žádný rozdíl.

Zásadní rozdíl spočívá v tom, jak se letadlo chová během vyšší moci. Jestli řeším silný boční vítr nebo komplex povětrnostní podmínky, pak jsem raději v kokpitu B737. Model dává pilotovi více svobody potřebné v extrémních podmínkách. Možná jsem zaujatý, protože B737 provozuji déle, ale zdá se mi spolehlivější. Několik havárií bylo spojeno s nesprávným čtením podmínek systémů Airbus životní prostředí, a pilot nemohl provést úpravy kvůli tomu, že jeho funkce jsou omezené. Když s takovým letadlem létám, někdy se mi zdá, že můj hlas považuje za poradní!

Pamatujte, že většina nehod se stane při startu nebo přistání. V případě zásahu vyšší moci musí pilot Airbusu nejprve zrušit již běžící programy. Trvá to čas a počítají se sekundy: mohou připravit o život cestující i posádku! Boeing má dostatečnou reakční rychlost a dobrou koordinaci pilotů.

Práce posádky je velmi obtížná. Ale letadla vytvořili lidé a podle mého názoru by s nimi lidé měli létat. Nechat tryskáč létat „samo o sobě“ je příliš nebezpečné, alespoň prozatím.

Jak často jste přemýšleli nad tím, jaké letadlo nad vámi letí nebo na kterém jedete na výlet? Je to Boeing nebo Airbus? Je to A330 nebo B777?

Zde je pro zájemce o letectví jednoduchý návod na identifikaci typu a modelu letadla. Pokusme se tento návod udělat co nejsrozumitelnější.

Jak identifikovat letadlo?

První a nejjednodušší způsob je podívat se na název letadla, který je často napsán na trupu. Na většině letadel jej lze najít a přečíst a není těžké to udělat, pokud jste dostatečně blízko k letadlu.
Z praktických důvodů se zaměříme pouze na dva letecké giganty - Airbus (Airbus) a Boeing (Boeing) a nebudeme uvažovat o dalších výrobcích jako: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iljušin, Bombardier, Embraer, Suchoj.
Budeme o tom uvažovat i s letadly tento moment aktivně létat po světě, takže staré modely zde popisovat nebudou.

Stručné informace

Boeing (Boeing) je americká společnost a největší světový výrobce letadel z hlediska zisků, objednávek a dodávek hotových letadel. Airbus je evropský výrobce, divize společnosti EADS, a tvůrce téměř poloviny světových proudových letadel.

Číslování letadel Boeing začíná číslem 7, například 737, 747, 757, 767, 777 a nejnovější 787 Dreamliner.
Číslování letadel Airbus začíná číslem 3, například A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus nebo Boeing. A-tým vs. b-tým

Nos Airbusu - konvexní, zaoblený

Nová část Boeingu - postavená

Šek luk letadla, Boeing má špičatější a Airbus zaoblený.

Podívejte se na okna kokpitu. Okna v letadle Airbus mají rovnou spodní linii a na většině boeingů má tento okraj tvar V. Také vnější okno Airbusu vypadá, jako by jeho roh byl odříznut.

Airbus A330 plocha APU (ocasní část) - zaoblená

Boeing B777 oblast APU (ocas) - "snížit"

Podívejte se na ocas letadla, konkrétně na APU (APU - Auxiliary Power Unit). Airbus i Boeing mají kruhovou ocasní část, až na jednu výjimku – Boeing má na konci „upilovaný“ tvar.

Všechny širokotrupé letouny Airbus, kromě A380, mají rovný horní tvar trupu, až po APU. U Boeingů je ocasní část zúžená, zatímco u Airbusů zůstává horní linie rovná, zatímco spodní se zakřivuje silně nahoru.

Úzkotrupá nebo širokotrupá letadla

Letadla s úzkým trupem jsou letadla, která mají pouze jednu uličku mezi sedadly a jsou obvykle menší a kratší.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Široko-trupá letadla jsou letadla se dvěma uličkami mezi sedadly, bývají větší a delší.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory nebo 4 motory

Pouze letouny řady A340, A380 a B747 mají 4 motory, ostatní letouny mají každý 2 motory.

Velká letadla A340, A380 a B747:

Pokud má letadlo 4 motory a 2 celé řady oken, pak je to Airbus A380

Pokud má letadlo 4 motory a jeden a půl řady oken, pak je to Boeing B747

Jedna řada sedadel, dlouhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 nebo A330

Boeing B777 má na každém podvozku 3 páry kol. B777 má celkem 14 kol v konfiguraci 6 6 2.

Boeing B777 nemá winglety.

Letoun Airbus A330 má dva páry kol na každém podvozku

Kola: Boeing má 3 páry kol, Airbus má 2 páry kol na každém podvozku.
Ocasní část (APU): Boeing má uříznutou ocasní část, Airbus má zúženou ocasní část.
Křídla: Boeing nemá konce křídel, Airbus má křídla, která se na koncích kroutí.

Řada A320 nebo B737

Pokud jde o kapacitu, zde je srovnání letadel Airbus s letadly Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vlevo B737-700, vpravo A320. Pozor na rozdíl ve tvaru letadla.

Porovnejte A320 nahoře a B737 dole. Trup 320 je zaoblený na přídi a špičatý na ocasu. Trup 737 je špičatý na přídi a zaoblený na ocasu.

Uhodnete, kde je A320 a kde B737?

V každém případě je verze letadla Boeing lehčí a pojme více lidí. Letoun Airbus je ve srovnání s Boeingem umístěn výše od země. Letouny řady A320 mají technologii fly-by-wire, což znamená, že počítač hraje během letu důležitou roli, na rozdíl od Boeingu 737, kde je pilotovi svěřena ústřední role. A320 je delší než B737, ale má menší rozpětí křídel.

Podívejte se na vertikální stabilizátor v zadní části, abyste odlišili 737 od A320. Pokud je úhel ocasní ploutve v místě připojení k trupu velmi ostrý, pak je to B737.

Pokud je letadlo větší, má kulaté motory a delší trup, pak je to A320. Pokud jsou motory dole zploštělé, pak se jedná o B737.

Více o Boeingu.

Více o Boeingu B737.
Boeing B737 se dodává v 9 verzích -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 a -900ER. Verze -300, -400 a -500 spadají do klasické kategorie a poslední 4 verze jsou Boeingy nové generace. Řada -300s je nejkratší a -900ER nejdelší.

B737-100 Classic

B737-200 klasický

B737-300 klasický

B737-400 klasický

B737-500 klasický

B737-600 nové generace

B737-700 nové generace

B737-800 nové generace

B737-900 nové generace

Řada Boeing-100s již nelétá.
Pokud je přední část motoru mírně zploštělá, pak se jedná o klasickou řadu a pokud je tvar téměř zaoblený, pak se jedná o novou generaci.
Pokud se podíváte na APU a vidíte dvě díry, pak je to nová generace, pokud je jedna díra, pak je to klasická verze.
Také všechny klasické verze mít další malá okénka nad hlavními v kokpitu (okna na obočí).
Pokud se letadlo zdá dlouhé a je to klasické, pak je to řada 400, pokud je dlouhá a je to nová generace, pak je to řada 800. Pokud je letadlo hodně dlouhé a má 3 dveře na každé straně, pak se jedná o řadu 900.

Více o B747
Boeing B747 je k dispozici v 5 verzích - 100, -SP, -200, -300 a -400. Všechny verze jsou dlouhé 70,6 metru, kromě B747SP, který je o 15 metrů kratší. Existuje několik variant, ale my budeme zvažovat pouze „velkou pětku“.

Boeing B747-100 a -200 mají 10 oken na každé straně horní paluby, některé rané verze řady -100, které se již nevyrábějí, měly 3 okna na každé straně horní paluby.

B747-200 má 10 oken na každé straně horní paluby.

B747-300 má delší horní palubu než série -200 a -100. Také řada -300 má dveře na horní palubě.

Pouze verze Boeing B747-400 má na konci zakřivená křídla.

Verze B747-SP má kratší trup, ale to je kompenzováno delší přídí.

Více o Boeingech B757
B757 se vyrábí ve dvou řadách -200 a -300.

Série -200 se dodává se 3 dveřmi na každé straně a malými okny nouzový východ.

Série - 300 má 4 dveře a 2 okna pro nouzové východy na každé straně.

Více o Boeingech B767

Boeing B767 se vyrábí ve třech sériích - 200, -300 a -400 s odpovídajícími verzemi pro dálkové lety. Řada -200 je nejkratší, řada -400 nejdelší.

B767-200

B767-300

B767-400

Jaký je klíčový rozdíl mezi Boeingem B757 a B767?

Rozpětí křídel Boeingu 767 je 48 metrů, což je o 10 metrů více než u 757. Poloha předního kola vůči kabině je u Boeingu 767 více vpředu než u 757.
Také systém hlavních kol je mnohem blíže k zadní části letadla na Boeingu 767.

Více o Boeingu B777

Nejjednodušší způsob, jak identifikovat Boeing B777, je podívat se na jeho ocasní část a hledat ocasní kužel ve tvaru břitvy. Pozor také na hlavní podvozek, pokud na každém podvozku vidíte 6 kol, pak se jedná o 777. Existují 4 osobní verze Boeingu 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Longer Range), B777-300 a B777-300ER (Extended Range). Tyto verze se liší délkou trupu a dosahem letu. Série -300s je delší než -200s o 10 metrů.

Délka trupu:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR – 63,7 m – je komerční letadlo s nejdelším doletem. Boeing nazval toto letadlo Worldliner s tím, že dokáže spojit téměř jakákoli dvě letiště na světě.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9m

Více o letadlech Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300-600

Základní konstrukce trupu A330 je vypůjčena z A300. Jak poznáte dvě letadla od sebe, pokud stojí vedle sebe? A330 má obrácené konce křídel a je delší než A300. Airbus A330 může, ale nemusí mít konce křídel. Také A330 má větší rozpětí křídel.

A310

Airbus A310 je menší verze A300. Vyrábí se ve dvou různých verzích -200 a -300. Má kratší trup a menší ocasní plochu než A300. Také A310 má pouze dvoje dveře na každé straně, na rozdíl od A300, který má 3 dveře na každé straně.

Více o Airbus A320s

Série letadel A320 zahrnuje A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Pokud porovnáme délku trupu, pak A318 je nejkratší a A321 je nejdelší.

A318-100 – 31,44m

A319-100 - 33,84 m

A320-200 - 37,57 m

A321-200 - 44,51 m

A320 má obvykle dvě okna nouzového východu na křídlech letadla, zatímco A318 a A319 mají pouze jedno okno nouzového východu. Letadlo A321 má 4 dveře na každé straně.

Více o letadlech řady Airbus A330s

Airbus A330 je dodáván ve 2 verzích pro cestující A330-200 a A330-300. Série -300 je delší než -200. Verze -300 uveze více cestujících, ale má menší dojezd.

Délka trupu
A330-200 - 58,8m

A330-300 - 63,6m

Více o letadlech řady Airbus A340s

Pokud má letadlo 4 motory a jednopatrovou kabinu, pak se můžete vsadit, že se jedná o A340. Airbus A340 se vyrábí ve 4 verzích A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Délka trupu může pomoci odlišit verze od sebe. A340-600 je po Boeingu B747-8 Intercontinental (v současnosti ve vývoji) druhým největším letadlem na světě. Obě řady -500 a -600 jsou k dispozici ve verzích s vysokou hrubou hmotností se zvýšeným dojezdem, palivovou kapacitou a hmotností.

Délka trupu
A340-200 - 59,39 m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30 m

Při cestování na dlouhé vzdálenosti neexistuje žádná alternativa k letadlu z hlediska rychlosti a pohodlí. Airbus a Boeing jsou hlavními konkurenty na světovém trhu. Tyto společnosti „rozdělují nebe“ již více než 50 let a obě značky mají své přívržence. Zkusme se seznámit s vlastnostmi jejich produktů a pochopit, jaké jsou hlavní rozdíly.

Definice

Boeing je americká společnost založená v roce 1916 a zabývající se vědeckým a technickým výzkumem, vývojem a výrobou leteckých produktů. Produkce korporace se nachází ve Spojených státech amerických, kde jsou soustředěny její hlavní závody.

Boeing 737

Airbus je největší evropskou nadnárodní společností v leteckém průmyslu, která byla založena v roce 1970 sloučením několika společností. Tato značka vyrábí civilní, vojenská a průmyslová letadla.

Srovnání

Hlavní konkurence mezi těmito značkami se rozvinula civilní letectví, kde jsou proti sobě postaveny dvě třídy letadel: A320, A330, A340 (Airbus) a B-737, B-767, B-777, B-787 (Boeing). Tyto vzorky mají mnoho rozdílů, a to jak ve vnějším provedení, tak po technické stránce. Například airbus má vysokou světlou výšku a „tupý“ nos, dveře pro cestující jsou posunuty do strany (jako u turistických autobusů). Pomocný silový blok umístěný za ocasem, rovný a protáhlý.

Boeing v tomto smyslu vypadá jinak. Sedí mnohem níže a má špičatý nos. Dveře se otevřou, což je považováno za spolehlivější možnost: je téměř nemožné je otevřít za letu. Sluší se také dodat, že Boeing havaruje mnohem častěji než Airbusy. V roce 2012 byl počet nehod ve prospěch evropské značky: 58 proti 22.

Místo nálezu

1. Popularita. V roce 2012 celkový Objednávky Boeingu na nejoblíbenější modely civilního letectví činily 2 876, Airbus - 4 886.
2. Vzhled. Airbus má vyšší přistání (světlou výšku) a zaoblenou příď, Boeing má ostrý příď a nízké přistání.
3. Otevření bočních dveří. U Boeingu se rozkývá, u Airbusu se posouvá zpět.
4. Typ pomocné pohonné jednotky. U letadel Boeing je zkosený a krátký, u airbusů je rovný a dlouhý.
5. Způsob čištění podvozku. U Boeingu se vejdou pod spodek letadla do vybrání, u Airbusu se schovají do speciálního výklenku.
6. Umístěte v hodnocení nebezpečnosti. První řady obsazují produkty Boeing (modely 737 a 747), přičemž v celkovém pořadí airbus havaruje asi 2,5krát méně často.