ما مدى سرعة الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت؟ الطائرات الأسرع من الصوت

أفريقيا

في 6 فبراير 1950 ، خلال الاختبار التالي ، تجاوزت الطائرة النفاثة السوفيتية MiG-17 في رحلة مستوية سرعة الصوت ، وتسارعت إلى ما يقرب من 1070 كم / ساعة. هذا جعلها أول طائرة تفوق سرعة الصوت يتم إنتاجها بكميات كبيرة. من الواضح أن المطورين Mikoyan و Gurevich كانا فخورين ببنات أفكارهما.

بالنسبة للرحلات القتالية ، تم اعتبار MiG-17 شبه قريب ، حيث لم تتجاوز سرعتها 861 كم / ساعة. لكن هذا لم يمنع المقاتل من أن يصبح واحدًا من أكثر المقاتلين شيوعًا في العالم. في أوقات مختلفة ، كان في الخدمة مع ألمانيا والصين وكوريا وبولندا وباكستان وعشرات الدول الأخرى. حتى أن هذا الوحش شارك في القتال في حرب فيتنام.

إن MiG-17 ليس الممثل الوحيد لنوع الطائرات الأسرع من الصوت. سنتحدث عن أكثر من اثني عشر بطانات هوائية تقدمت أيضًا على الموجة الصوتية وأصبحت مشهورة في جميع أنحاء العالم.

بيل X-1

قام سلاح الجو الأمريكي بتجهيز Bell X-1 بشكل خاص بمحرك صاروخي ، حيث أرادوا استخدامه لدراسة مشاكل الطيران الأسرع من الصوت. في 14 أكتوبر 1947 ، تسارع الجهاز إلى 1541 كم / ساعة (رقم ماخ 1.26) ، وتغلب على حاجز معين وتحول إلى نجم في السماء. اليوم ، يقع النموذج القياسي في متحف سميثسونيان في الولايات المتحدة.

المصدر: وكالة ناسا

أمريكا الشمالية X-15

تم تجهيز X-15 بأمريكا الشمالية أيضًا بمحركات صاروخية. ولكن ، على عكس نظيرتها الأمريكية Bell X-1 ، وصلت هذه الطائرة إلى سرعة 6167 كم / ساعة (رقم ماخ 5.58) ، لتصبح أول طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت منذ 40 عامًا في تاريخ البشرية (منذ عام 1959). الذين قاموا برحلات فضائية مأهولة تحت المدارية. بمساعدتها ، تمت دراسة رد فعل الغلاف الجوي على دخول الأجسام المجنحة إليه. في المجموع ، تم إنتاج ثلاث وحدات من طائرات الصواريخ من نوع X-15.

المصدر: وكالة ناسا

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

الخطيئة لا تنطبق الطائرات الأسرع من الصوتلأغراض عسكرية. لذلك ، صمم سلاح الجو الأمريكي Lockheed SR-71 Blackbird ، وهي طائرة استطلاع إستراتيجية تصل سرعتها القصوى إلى 3700 كم / ساعة (ماخ 3.5). المزايا الرئيسية هي التسارع السريع والقدرة العالية على المناورة ، مما سمح له بالتهرب من الصواريخ. أيضًا ، كانت SR-71 أول طائرة مزودة بتقنيات لتقليل رؤية الرادار.

تم بناء 32 وحدة فقط ، 12 منها تحطمت. خرج من الخدمة عام 1998.

المصدر: af.mil

ميج 25

لا يسعنا إلا أن نتذكر طائرة MiG-25 المحلية - وهي مقاتلة اعتراضية من الجيل الثالث تفوق سرعتها سرعة الصوت وتبلغ سرعتها القصوى 3000 كم / ساعة (رقم ماخ 2.83). كانت الطائرة رائعة لدرجة أنه حتى اليابانيون رغبوا في ذلك. لذلك ، في 6 سبتمبر 1976 ، اضطر الطيار السوفيتي فيكتور بيلينكو إلى اختطاف طائرة MiG-25. بعد ذلك ، لسنوات عديدة في أجزاء كثيرة من الاتحاد ، بدأت الطائرة تملأ حتى النهاية. الهدف هو منعهم من السفر إلى أقرب مطار أجنبي.

المصدر: أليكسي بيلتيوكوف

ميج 31

لم يتوقف العلماء السوفييت عن العمل من أجل الصالح الجوي للوطن الأم. لذلك ، في عام 1968 ، بدأ تصميم MiG-31. وفي 16 سبتمبر 1975 ، طار لأول مرة في السماء. تسارعت هذه المقاتلة الاعتراضية طويلة المدى الأسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية والمكونة من مقعدين بسرعة 2500 كم / ساعة (رقم ماخ 2.35) وأصبحت أول طائرة مقاتلة سوفيتية من الجيل الرابع.

تم تصميم MiG-31 لاعتراض الأهداف الجوية وتدميرها على نطاق صغير للغاية وصغير ومتوسط و ارتفاعات عاليةليلا ونهارا ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، مع تداخل الرادار النشط والسلبي ، وكذلك الأهداف الحرارية الزائفة. أربع طائرات MiG-31s يمكن التحكم فيها الفضاء الجوييصل طوله إلى 900 كيلومتر. هذه ليست طائرة ، لكنها فخر الاتحاد الذي لا يزال في الخدمة مع روسيا وكازاخستان.

المصدر: فيتالي كوزمين

لوكهيد / بوينج إف -22 رابتور

أغلى طائرة أسرع من الصوت صنعها الأمريكيون. قاموا بتصميم مقاتل متعدد المهام من الجيل الخامس ، والذي أصبح الأغلى بين أقرانهم. لوكهيد / بوينج إف -22 رابتور هي المقاتلة الوحيدة من الجيل الخامس في الخدمة اليوم وأول مقاتلة إنتاجية بسرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 1،890 كم / ساعة (ماخ 1.78). السرعة القصوى 2570 كم / ساعة (ماخ 2.42). حتى الآن ، لم يتفوق عليه أحد في الهواء.

المصدر: af.mil

Su-100 / T-4

تم تطوير Su-100 / T-4 ("النسج") كمقاتلة حاملة طائرات. لكن مهندسي Sukhoi Design Bureau لم يتمكنوا من تحقيق هدفهم فحسب ، بل تمكنوا من تصميم حاملة صواريخ هجومية واستطلاعية رائعة ، والتي أرادوا استخدامها لاحقًا حتى طائرات ركابوداعم لنظام الطيران اللولبي. السرعة القصوى لـ T-4 هي 3200 كم / ساعة (Mach 3).

Tu-144 هي طائرة سوفيتية تفوق سرعتها سرعة الصوت طورها مكتب تصميم توبوليف في الستينيات. إلى جانب كونكورد ، هي واحدة من طائرتين فقط تفوق سرعة الصوت تستخدمهما شركات الطيران للأغراض التجارية.

في الستينيات ، ناقشت دوائر الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط مشاريع إنشاء طائرة أسرع من الصوت للركاب بسرعة قصوى تتراوح بين 2500 و 3000 كم / ساعة ، ومدى طيران لا يقل عن 6-8 آلاف كم. في نوفمبر 1962 ، وقعت فرنسا وبريطانيا العظمى اتفاقية بشأن التطوير المشترك وبناء الكونكورد (الموافقة).

مبتكرو الطائرات الأسرع من الصوت

في الاتحاد السوفيتي ، شارك مكتب تصميم الأكاديمي أندريه توبوليف في إنشاء طائرة تفوق سرعة الصوت. في اجتماع تمهيدي لمكتب التصميم في يناير 1963 ، صرح توبوليف:

"بالتفكير في مستقبل النقل الجوي للأشخاص من قارة إلى أخرى ، توصلت إلى استنتاج لا لبس فيه: هناك حاجة بلا شك إلى طائرات أسرع من الصوت ، وليس لدي أدنى شك في أنها ستظهر في الحياة ..."

تم تعيين نجل الأكاديمي أليكسي توبوليف المصمم الرئيسي للمشروع. تعاون أكثر من ألف متخصص من منظمات أخرى بشكل وثيق مع مكتب التصميم الخاص به. سبق الخلق أعمال نظرية وتجريبية واسعة النطاق ، تضمنت العديد من الاختبارات في أنفاق الرياح والظروف الطبيعية أثناء رحلات نظير.

كونكورد وتو -144

كان على المطورين أن يرفعوا أدمغتهم للعثور على التصميم الأمثل للماكينة. تعتبر سرعة البطانة المصممة ذات أهمية أساسية - 2500 أو 3000 كم / ساعة. بعد أن علم الأمريكيون أن كونكورد مصممة لمسافة 2500 كم / ساعة ، قالوا إنهم سيطلقون سراح ركابهم بوينج 2707 ، المصنوعة من الفولاذ والتيتانيوم ، بعد ستة أشهر فقط. هذه المواد فقط صمدت أمام تسخين الهيكل عند ملامسته لتدفق الهواء بسرعات 3000 كم / ساعة وما فوق دون عواقب مدمرة. ومع ذلك ، الصلب الصلب و هياكل التيتانيوملا يزال يتعين عليهم الخضوع لاختبارات تكنولوجية وتشغيلية جادة. سيستغرق ذلك وقتًا طويلاً ، وقرر Tupolev بناء طائرة أسرع من الصوت من duralumin ، بناءً على سرعة 2500 كم / ساعة. تم إغلاق مشروع بوينج الأمريكي في وقت لاحق تمامًا.

في يونيو 1965 ، تم عرض النموذج في معرض باريس الجوي السنوي. اتضح أن كونكورد وتو -144 متشابهان بشكل لافت للنظر مع بعضهما البعض. قال المصممون السوفييت - لا شيء يثير الدهشة: يتم تحديد الشكل العام من خلال قوانين الديناميكا الهوائية ومتطلبات نوع معين من الآلات.

شكل جناح الطائرات الأسرع من الصوت

لكن ماذا يجب أن يكون شكل الجناح؟ استقرنا على جناح مثلث رقيق مع مخطط للحافة الأمامية على شكل الحرف "8". المخطط اللامع - الذي لا مفر منه مع مثل هذا التصميم للطائرة الحاملة - جعل البطانة الأسرع من الصوت مستقرة ويتم التحكم فيها جيدًا في جميع أوضاع الطيران. توجد أربعة محركات تحت جسم الطائرة ، أقرب إلى المحور. يتم وضع الوقود في صهاريج أجنحة الغواص. تم تصميم خزانات التوازن ، الموجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وانتفاخات الجناح ، لتغيير موضع مركز الثقل أثناء الانتقال من سرعة الطيران دون سرعة الصوت إلى سرعة الطيران الأسرع من الصوت. كان الأنف حادًا وناعمًا. ولكن كيف في هذه الحالة أن نوفر للطيارين نظرة مستقبلية؟ لقد وجدوا طريقة للخروج - "انحناء الأنف". كان جسم الطائرة ذو المقطع الدائري يحتوي على مخروط أنف قمرة القيادة ينحرف لأسفل بزاوية 12 درجة أثناء الإقلاع و 17 درجة أثناء الهبوط.

الطائرات الأسرع من الصوت تحلق في السماء

أول طائرة أسرع من الصوت تحلق في السماء في اليوم الأخير من عام 1968. تم تشغيل الآلة بواسطة طيار الاختبار E. Yelyan. كطائرة ركاب ، كان أول من تغلب على سرعة الصوت في أوائل يونيو 1969 ، على ارتفاع 11 كيلومترًا. أخذت الطائرة الأسرع من الصوت السرعة الثانية للصوت (2M) في منتصف عام 1970 ، على ارتفاع 16.3 كيلومترًا. تضمنت الطائرة الأسرع من الصوت العديد من الابتكارات التصميمية والتقنية. هنا أود أن أشير إلى قرار مثل الذيل الأمامي الأفقي. عند استخدام PGO ، تم تحسين القدرة على المناورة أثناء الطيران وتم إخماد السرعة أثناء اقتراب الهبوط. يمكن تشغيل الطائرة الأسرع من الصوت المحلية من أكثر من عشرين مطارًا ، في حين أن طائرة الكونكورد الفرنسية-الإنجليزية ، التي تتمتع بسرعة هبوط عالية ، لا يمكنها الهبوط إلا في مطار معتمد. قام مصممو مكتب تصميم Tupolev بعمل هائل. خذ على سبيل المثال الاختبارات الميدانية للجناح. لقد حدثت في مختبر طيران - MiG-21I ، تم تحويله خصيصًا لاختبار تصميم ومعدات جناح الطائرة الأسرع من الصوت في المستقبل.

التطوير والتعديل

ذهب العمل على تطوير التصميم الأساسي "044" في اتجاهين: إنشاء محرك نفاث اقتصادي جديد غير احتراق لاحق من نوع RD-36-51 وتحسين كبير في الديناميكا الهوائية وتصميم الطائرات الأسرع من الصوت. كانت نتيجة ذلك تلبية متطلبات نطاق الرحلة الأسرع من الصوت. تم اعتماد قرار لجنة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن البديل للطائرة الأسرع من الصوت مع RD-36-51 في عام 1969. في الوقت نفسه ، بناءً على اقتراح MAP - MGA ، يتم اتخاذ قرار ، حتى إنشاء RD-36-51 وتركيبها على طائرة أسرع من الصوت ، لبناء ست طائرات أسرع من الصوت مع NK-144A بوقود محدد مخفض. استهلاك. كان من المفترض أن يتم تحديث تصميم الطائرات الأسرع من الصوت مع NK-144A بشكل كبير ، لإجراء تغييرات كبيرة في الديناميكا الهوائية ، بعد أن استقبلت Kmax أكثر من 8 في وضع الإبحار الأسرع من الصوت.سلسلة على RD-36-51.

بناء طائرة حديثة تفوق سرعة الصوت

بدأ بناء طراز Tu-144 المحدث قبل الإنتاج ("004") في "Experience" MMZ في عام 1968. وفقًا للبيانات المحسوبة باستخدام محركات NK-144 (Cp = 2.01) ، يجب أن يكون النطاق الأسرع من الصوت المتوقع 3275 كم ، ومع NK-144A (Cp = 1.91) يجب أن يتجاوز 3500 كم. من أجل تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية في وضع الإبحار M = 2.2 ، تم تغيير شكل الجناح في الخطة (تم تقليل اكتساح جزء التدفق على طول الحافة الأمامية إلى 76 درجة ، وتمت زيادة القاعدة إلى 57 درجة) ، أصبح شكل الجناح أقرب إلى "القوطي". مقارنةً بـ "044" ، فقد اتسعت مساحة الجناح ، وتم إدخال انحناء مخروطي أكثر كثافة لأجزاء نهاية الجناح. ومع ذلك ، كان أهم ابتكار في الديناميكا الهوائية للجناح هو التغيير في الجزء الأوسط من الجناح ، والذي وفر توازنًا ذاتيًا في وضع الانطلاق مع الحد الأدنى من الخسائرالجودة ، مع مراعاة تحسين تشوهات الطيران للجناح في هذا الوضع. تمت زيادة طول جسم الطائرة لاستيعاب 150 راكبًا ، وتم تحسين شكل القوس ، مما كان له أيضًا تأثير إيجابي على الديناميكا الهوائية.

على عكس "044" ، تم فصل كل زوج من المحركات في محرك مزدوج مع مآخذ هواء ، مما أدى إلى تحرير الجزء السفلي من جسم الطائرة منها ، وتفريغه من درجات الحرارة المرتفعة وأحمال الاهتزاز ، مع تغيير السطح السفلي للجناح في مكان منطقة ضغط التدفق المحسوبة ، مما يؤدي إلى زيادة الفجوة بين السطح السفلي للجناح والسطح العلوي لمدخل الهواء - كل هذا جعل من الممكن استخدام تأثير التحميل المسبق للتدفق عند مدخل مآخذ الهواء عند كماكس مما كان من الممكن الحصول عليه على "044". يتطلب التصميم الجديد لمحرك المحرك تغييرات في الهيكل: تم وضع معدات الهبوط الرئيسية تحت أغطية المحرك ، مع تنظيفها من الداخل بين القنوات الهوائية للمحركات ، وتحولوا إلى عربة ذات ثماني عجلات ، ونظام تنظيف تم تغيير معدات هبوط الأنف أيضًا. كان الفارق المهم بين "004" و "044" هو إدخال جناح أمامي متعدد المقاطع مزود بزعزعة الاستقرار قابل للسحب أثناء الطيران ، والذي تم تمديده من جسم الطائرة في وضعي الإقلاع والهبوط ، وجعل من الممكن توفير التوازن المطلوب مع الانحراف المرتفع اللوحات. أدت التحسينات في التصميم ، والزيادة في الحمولة الصافية وإمدادات الوقود إلى زيادة وزن الإقلاع ، والتي تجاوزت 190 طنًا (لـ "044" - 150 طنًا).

ما قبل الإنتاج توبوليف 144

تم الانتهاء من بناء الطائرة الأسرع من الصوت رقم 01-1 قبل الإنتاج (رقم الذيل 77101) في بداية عام 1971 ، في 1 يونيو 1971 قامت بأول رحلة لها. وفقًا لبرنامج اختبار المصنع ، أكملت الآلة 231 رحلة جوية ، استغرقت 338 ساعة ، منها 55 ساعة حلقت أسرع من الصوت. على هذا الجهاز ، تم حل المشكلات المعقدة - أسئلة حول تفاعل محطة الطاقة في أوضاع الطيران المختلفة. في 20 سبتمبر 1972 ، قامت السيارة برحلة على طول طريق موسكو - طشقند ، بينما اكتمل الطريق في ساعة و 50 دقيقة ، ووصلت سرعة الإبحار خلال الرحلة إلى 2500 كم / ساعة. أصبحت آلة ما قبل الإنتاج أساسًا لنشر الإنتاج الضخم في مصنع فورونيج للطيران (VAZ) ، والذي تم تكليفه ، بموجب قرار من الحكومة ، بتطوير طائرة أسرع من الصوت في سلسلة.

أول رحلة من المسلسل توبوليف 144

تمت الرحلة الأولى لطائرة أسرع من الصوت التسلسلي رقم 01-2 (رقم الذيل 77102) بمحركات NK-144A في 20 مارس 1972. في هذه السلسلة ، وفقًا لنتائج اختبارات آلة ما قبل الإنتاج ، تم تصحيح الديناميكا الهوائية للجناح وزادت مساحته قليلاً مرة أخرى. بلغ وزن الإقلاع في السلسلة 195 طنًا. كان المقصود من استهلاك الوقود المحدد لـ NK-144A بحلول وقت الاختبار التشغيلي للآلات التسلسلية أن يزداد إلى 1.65-1.67 كجم / كجم / ساعة عن طريق تحسين فوهة المحرك ، وبعد ذلك حتى 1.57 كجم / كجم / ساعة ، بينما نطاق الطيران يجب أن يرتفع إلى 3855-4250 كم و 4550 كم على التوالي. في الواقع ، بحلول عام 1977 ، أثناء الاختبارات والتحسينات لسلسلة Tu-144 و NK-144A ، Cp = 1.81 كجم / كجم / ساعة في وضع الإبحار الأسرع من الصوت بقوة الدفع 5000 كجم ، Cp = 1.65 كجم / كجم / ساعة في وضع الإقلاع بعد الاحتراق 20000 kgf، Cp = 0.92 kg / kgf ساعة في وضع الدفع دون سرعة الصوت بمقدار 3000 kgf وفي وضع الاحتراق اللاحق الأقصى في الوضع transonic استقبل 11800 kgf جزء من طائرة تفوق سرعة الصوت.

الرحلات الجوية واختبارات الطائرات الأسرع من الصوت

المرحلة الأولى من الاختبار

في فترة زمنية قصيرة ، بما يتفق بدقة مع البرنامج ، تم تنفيذ 395 رحلة بإجمالي زمن طيران 739 ساعة ، بما في ذلك أكثر من 430 ساعة في أوضاع تفوق سرعة الصوت.

المرحلة الثانية من الاختبار

في المرحلة الثانية من الاختبار التشغيلي وفقا للأمر الوزاري المشترك صناعة الطيرانو الطيران المدنيبتاريخ 13 سبتمبر 1977 برقم 149-223 ، كان هناك اتصال أكثر نشاطًا لمرافق وخدمات الطيران المدني. تم تشكيل لجنة اختبارات جديدة برئاسة نائب وزير الطيران المدني ب. الخام. بموجب قرار من اللجنة ، تم تأكيده بأمر مشترك في 30 سبتمبر - 5 أكتوبر 1977 ، تم تعيين أطقم لإجراء الاختبارات التشغيلية:

الطاقم الأول: الطياران ب. كوزنتسوف (إدارة نقل موسكو للطيران المدني) ، إس تي. Agapov (ZhLIiDB) ، الملاح S.P. Khramov (MTU GA) ، مهندسو الطيران Yu.N. Avaev (MTU GA) ، Yu.T. Seliverstov (ZhLIiDB) ، المهندس الرئيسي S.P. Avakimov (ZhLIiDB).
الطاقم الثاني: الطيارون ف. فورونين (MGU GA) ، I.K. Vedernikov (ZhLIiDB) ، الملاح A.A. Senyuk (MTU GA) ، مهندسو الطيران E.A. Trebuntsov (MTU GA) و V.V. Solomatin (ZhLIiDB) ، المهندس الرئيسي V.V. عيسىيف (جوسنيغا).
الطاقم الثالث: الطياران م. كوزنتسوف (GosNIIGA) ، ج. Voronchenko (ZhLIiDB) ، الملاح V.V. Vyazigin (GosNIIGA) ، مهندسو الطيران M.P. Isaev (MTU GA) ، V.V. Solomatin (ZhLIiDB) ، المهندس الرائد V.N. Poklad (ZhLIiDB).
الطاقم الرابع: الطيارون ن. يورسكوف (GosNIIGA) ، V.A. سيفانكايف (ZhLIiDB) ، الملاح Yu.A. Vasiliev (GosNIIGA) ، مهندس طيران V.L. Venediktov (GosNIIGA) ، المهندس الرائد I.S. مايبورودا (جوسنييجا).

قبل بدء الاختبارات ، تم القيام بالكثير من العمل لمراجعة جميع المواد الواردة من أجل استخدامها "لتعويض" الوفاء بمتطلبات محددة. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، أصر بعض خبراء الطيران المدني على تنفيذ "برنامج الاختبارات التشغيلية للطائرة الأسرع من الصوت" ، الذي تم تطويره في GosNIIGA في عام 1975 تحت قيادة المهندس الرئيسي A.M. Teteryukov. تطلب هذا البرنامج ، في الواقع ، تكرار الرحلات المكتملة مسبقًا بمبلغ 750 رحلة (1200 ساعة طيران) على مسارات MGA.

يبلغ الحجم الإجمالي للرحلات التشغيلية والاختبارات لكلتا المرحلتين 445 رحلة مع 835 ساعة طيران ، منها 475 ساعة في أوضاع تفوق سرعة الصوت. تم إجراء 128 رحلة جوية مزدوجة على طريق موسكو-ألما-آتا.

المرحلة النهائية

لم تكن المرحلة النهائية من الاختبار شاقة من الناحية الفنية. تم توفير العمل الإيقاعي في الموعد المحدد دون إخفاقات خطيرة وعيوب كبيرة. استمتع الطاقم الهندسي والفني بتقييم المعدات المنزلية والاستعداد لنقل الركاب. بدأ المضيفون المشاركون في الاختبارات والمتخصصون ذوو الصلة من معهد أبحاث الدولة للطيران المدني في إجراء تدريب أرضي للعمل على تكنولوجيا خدمة الركاب أثناء الرحلة. ما يسمى ب. "نكت" ورحلتان فنيتان مع الركاب. أقيم "Raffle" في 16 أكتوبر 1977 ، مع محاكاة كاملة لتسجيل الوصول ، وتسجيل الأمتعة ، وصعود الركاب ، والطيران في الوقت الفعلي ، وإنزال الركاب ، وتسجيل الأمتعة في مطار الوجهة. من "الركاب" (أفضل موظفي مكتب التصميم ، ZhLIiDB ، GosNIIGA وغيرها من المنظمات) لم يكن هناك نهاية. كان النظام الغذائي أثناء "الرحلة" على أعلى مستوى ، حيث تمت الموافقة عليه من قبل قائمة الدرجة الأولى ، استمتع به الجميع كثيرًا. أتاح "القرعة" توضيح العديد من العناصر والتفاصيل المهمة لخدمة الركاب. في 20 و 21 أكتوبر 1977 ، تم إجراء رحلتين تقنيتين على طول طريق موسكو-ألما-آتا مع الركاب. كان الركاب الأوائل موظفين في العديد من المنظمات الذين شاركوا بشكل مباشر في إنشاء واختبار طائرة أسرع من الصوت. اليوم من الصعب تخيل الجو على متن الطائرة: كان هناك شعور بالبهجة والفخر ، وأمل كبير في التطور على خلفية خدمة من الدرجة الأولى ، والتي لم يعتاد عليها الفنيون على الإطلاق. في الرحلات الأولى ، كان جميع رؤساء المؤسسات والمنظمات الرائدة على متن الطائرة.

الطريق لحركة الركاب مفتوحة

مرت الرحلات الفنية دون ملاحظات جدية وأظهرت الاستعداد التام للطائرة الأسرع من الصوت والجميع الخدمات الأرضيةل النقل المنتظم. في 25 أكتوبر 1977 ، وزير الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ب. Bugaev ووزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V.A. وافق كازاكوف على الوثيقة الرئيسية: "العمل على نتائج الاختبارات التشغيلية لطائرة تفوق سرعة الصوت بمحركات NK-144" مع نتيجة واستنتاجات إيجابية.

استنادًا إلى الجداول المقدمة للامتثال Tu-144 لمتطلبات المعايير المؤقتة لصلاحية الطائرات المدنية من طراز Tu-144s لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فإن المبلغ الكامل للأدلة المقدمة ، بما في ذلك الإجراءات الخاصة بالاختبارات الحكومية والتشغيلية ، في 29 أكتوبر 1977 ، رئيس من سجل طيران الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وافق Mulkidzhanov على الاستنتاج ووقع على أول شهادة صلاحية طيران لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من النوع رقم 03-144 لطائرة تفوق سرعة الصوت بمحركات NK-144A.

فتح الطريق أمام حركة الركاب.

يمكن للطائرة الأسرع من الصوت أن تهبط وتقلع في 18 مطارًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بينما تطلب الكونكورد ، التي كانت سرعة إقلاعها وهبوطها أسرع بنسبة 15٪ ، شهادة هبوط منفصلة لكل مطار. وفقًا لبعض الخبراء ، إذا تم وضع محركات الكونكورد بنفس طريقة وضع محركات Tu-144 ، فلن يقع الحادث في 25 يوليو 2000.

وفقًا للخبراء ، كان تصميم هيكل الطائرة Tu-144 مثاليًا ، لكن العيوب كانت تتعلق بالمحركات والأنظمة المختلفة.

النسخة التسلسلية الثانية للطائرة الأسرع من الصوت

في يونيو 1973 ، أقيم معرض باريس الجوي الدولي الثلاثين في فرنسا. كان الاهتمام الذي أحدثته الطائرة السوفيتية Tu-144 ، وهي أول طائرة أسرع من الصوت في العالم ، هائلاً. في 2 يونيو ، شاهد الآلاف من زوار المعرض الجوي في ضاحية لو بورجيه الباريسية الخروج إلى المدرجالنسخة التسلسلية الثانية للطائرة الأسرع من الصوت. هدير أربعة محركات ، إقلاع قوي - والآن السيارة في الهواء. تم تقويم الأنف الحاد للبطانة وتوجيهه نحو السماء. قامت الطائرة الأسرع من الصوت ، بقيادة الكابتن كوزلوف ، بأول رحلة تجريبية لها فوق باريس: بعد أن اكتسبت الارتفاع المطلوب ، تجاوزت السيارة الأفق ، ثم عادت وصنعت دائرة فوق المطار. تمت الرحلة في الوضع العادي ، ولم تتم ملاحظة أي مشاكل فنية.

في اليوم التالي ، قرر الطاقم السوفيتي إظهار كل ما كان بإمكانه الجديد.

كارثة أثناء المظاهرة

لا يبدو أن صباح 3 يونيو المشمس ينذر بالمتاعب. في البداية ، سار كل شيء وفقًا للخطة ، - صفق الجمهور ، ورفع رؤوسهم ، في انسجام تام. طائرة تفوق سرعة الصوت تظهر " طبقة عليا، ذهب للأسفل. في تلك اللحظة ، ظهر مقاتل فرنسي من طراز ميراج في الهواء (كما اتضح لاحقًا ، كان يصور عرضًا جويًا). بدا الاصطدام لا مفر منه. من أجل عدم الاصطدام بالمطار والمتفرجين ، قرر قائد الطاقم الصعود إلى أعلى وسحب عجلة القيادة تجاهه. ومع ذلك ، فقد الارتفاع بالفعل ، تم إنشاء أحمال كبيرة على الهيكل ؛ ونتيجة لذلك تصدع الجناح الأيمن وسقط. اندلع حريق هناك ، وبعد ثوانٍ قليلة ، هرعت طائرة أسرع من الصوت مشتعلة إلى الأرض. حدث هبوط رهيب في أحد شوارع ضاحية جوسنفيل الباريسية. الآلة العملاقة ، دمرت كل شيء في طريقها ، تحطمت على الأرض وانفجرت. قُتل الطاقم بأكمله - ستة أشخاص - وثمانية فرنسيين على الأرض. كما عانى Goosenville - دمرت العديد من المباني. ما الذي أدى إلى المأساة؟ وفقًا لمعظم الخبراء ، كان سبب الكارثة محاولة من قبل طاقم طائرة أسرع من الصوت لتجنب الاصطدام بالميراج. عند الهبوط ، استيقظت Tu من مقاتلة الميراج الفرنسية.

فيديو: تحطم توبوليف 144 في عام 1973: كيف كان

وردت هذه النسخة في كتاب جين ألكسندر "الطائرات الروسية منذ عام 1944" وفي مقال نُشر في 11 يونيو 1973 في مجلة أسبوعي الطيران ومجلة تكنولوجيا الفضاء ، كُتبت في مطاردة جديدة. يعتقد المؤلفون أن الطيار ميخائيل كوزلوف هبط على المدرج الخطأ - إما عن طريق خطأ مدير الرحلة أو بسبب إهمال الطيارين. لاحظ المراقب الخطأ في الوقت المناسب وحذر الطيارين السوفيت. لكن بدلاً من الذهاب إلى الدائرة الثانية ، ألقى كوزلوف منعطفًا حادًا وانتهى به الأمر أمام أنف مقاتلة سلاح الجو الفرنسي. كان مساعد الطيار في ذلك الوقت يصور قصة عن طاقم Tu للتلفزيون الفرنسي بكاميرا فيلم وبالتالي لم يكن يرتدي حزام الأمان. أثناء المناورة ، سقط على الكونسول الوسطي ، وبحلول الوقت الذي عاد فيه إلى مكانه ، كان قد فقد بالفعل ارتفاعه. سحب كوزلوف عجلة القيادة بحدة نحوه - الحمولة الزائدة: لم يستطع الجناح الأيمن تحملها. هنا تفسير آخر مأساة رهيبة. أُمر كوزلوف بالضغط على أقصى قدر من السيارة. حتى أثناء الإقلاع ، بسرعة منخفضة ، أخذ زاوية عمودية تقريبًا. بالنسبة للبطانة بمثل هذا التكوين ، فإن هذا محفوف بالأحمال الزائدة الضخمة. نتيجة لذلك ، لم تستطع إحدى العقد الخارجية تحملها وسقطت.

وفقًا لموظفي مكتب تصميم AN Tupolev ، كان سبب الكارثة هو الاتصال بوحدة نظام تحكم تناظري غير مضبوطة ، مما أدى إلى حمل زائد مدمر.

نسخة التجسس تعود للكاتب جيمس أهلبرج. باختصار ، هو كذلك. حاول السوفييت "تأثيث" الكونكورد. المجموعة ن. ابتكرت كوزنتسوفا محركات جيدة ، لكنها لم تستطع العمل في درجات حرارة منخفضة ، على عكس محركات الكونكورد. ثم انخرط ضباط المخابرات السوفييت. حصل Penkovsky ، من خلال وكيله Greville Wine ، على بعض الرسومات للكونكورد وأرسلها إلى موسكو من خلال ممثل تجاري لألمانيا الشرقية. وهكذا ، أثبتت المخابرات البريطانية المضادة التسريب ، ولكن بدلاً من إلقاء القبض على الجاسوس ، قرروا السماح للمعلومات الخاطئة بالدخول إلى موسكو من خلال قنواته الخاصة. نتيجة لذلك ، ولدت Tu-144 ، وهي تشبه إلى حد بعيد الكونكورد. من الصعب إثبات الحقيقة لأن "الصناديق السوداء" لم توضح شيئاً. تم العثور على واحدة في بورج ، في موقع التحطم ، ولكن وفقًا للتقارير ، تضررت. لم يتم العثور على الثاني. هناك رأي مفاده أن "الصندوق الأسود" للطائرة الأسرع من الصوت أصبح محل خلاف بين KGB و GRU.

وفقًا للطيارين ، حدثت حالات طارئة في كل رحلة تقريبًا. في 23 مايو 1978 ، وقع ثاني حادث تحطم لطائرة أسرع من الصوت. نسخة تجريبية محسّنة من البطانة ، Tu-144D (رقم 77111) ، بعد حريق وقود في منطقة الكنة المحرك بمحطة الطاقة الثالثة بسبب تدمير خط الوقود ، دخان في المقصورة وقام الطاقم بإغلاق محركين ، وقام بهبوط اضطراري في حقل بالقرب من قرية إلينسكي بوجوست ، ليس بعيدًا عن مدينة يغوريفسك.

بعد الهبوط ، غادر قائد الطاقم في.دي. بوبوف ومساعد الطيار إي في إليان والملاح في في فيازيجين السفينة عبر نافذة قمرة القيادة. غادر المهندسون ف.م. كوليش ، ف.أ.إيزايف ، ف.ن.ستولبوفسكي ، الذين كانوا في المقصورة ، البطانة من خلال باب المدخل الأمامي. تم القبض على مهندسي الطيران O. A. Nikolaev و V.L. Venediktov في مكان العمل بسبب الهياكل المشوهة أثناء الهبوط وماتت. (لقد لامس مخروط الأنف المنحرف الأرض أولاً ، وعمل مثل سكين جرافة ، واكتسب الأرض ، وانقلب تحت البطن ، ودخل جسم الطائرة.) في 1 يونيو 1978 ، أوقفت شركة إيروفلوت رحلات الركاب الأسرع من الصوت بشكل دائم.

تحسين الطائرات الأسرع من الصوت

استمر العمل على تحسين الطائرات الأسرع من الصوت لعدة سنوات أخرى. تم إنتاج خمس طائرات متسلسلة ؛ خمسة آخرين كانوا قيد الإنشاء. تم تطوير تعديل جديد - Tu-144D (بعيد المدى). ومع ذلك ، فإن اختيار محرك جديد (أكثر اقتصادا) ، RD-36-51 ، يتطلب إعادة تصميم كبيرة للطائرة ، خاصة محطة توليد الكهرباء. أدت الثغرات الخطيرة في التصميم في هذا المجال إلى تأخير إطلاق البطانة الجديدة. فقط في نوفمبر 1974 ، أقلعت السلسلة Tu-144D (رقم الذيل 77105) ، وبعد تسع سنوات (!) من رحلتها الأولى ، في 1 نوفمبر 1977 ، تلقت الطائرة الأسرع من الصوت شهادة صلاحية للطيران. في نفس اليوم ، تم فتح رحلات الركاب. خلال فترة عملها القصيرة ، نقلت الخطوط 3194 راكبًا. في 31 مايو 1978 ، توقفت الرحلات الجوية: اندلع حريق في إحدى طائرات Tu-144D التسلسلية ، وتحطمت السفينة ، وتحطمت أثناء هبوط اضطراري.

أدت الكوارث في باريس ويغوريفسك إلى انخفاض اهتمام الدولة بالمشروع. من عام 1977 إلى عام 1978 ، تم تحديد 600 مشكلة. نتيجة لذلك ، في الثمانينيات ، تقرر إزالة الطائرة الأسرع من الصوت ، موضحًا ذلك من خلال "الآثار السيئة على صحة الناس عند عبور حاجز الصوت". ومع ذلك ، تم الانتهاء من أربعة من خمسة طرازات توبوليف 144D التي كانت قيد الإنتاج. في وقت لاحق استقروا في جوكوفسكي وأخذوا في الجو كمختبرات طيران. في المجموع ، تم بناء 16 طائرة أسرع من الصوت (بما في ذلك التعديلات طويلة المدى) ، مما جعل إجمالي 2556 طلعة جوية. بحلول منتصف التسعينيات ، نجا عشرة منهم: أربعة في متاحف (مونينو ، كازان ، كويبيشيف ، أوليانوفسك) ؛ بقي أحدهم في المصنع في فورونيج ، حيث تم بناؤه ؛ وكان آخر في جوكوفسكي مع أربع طرازات توبوليف 144 دي.

بعد ذلك ، تم استخدام طراز Tu-144D فقط من أجل حركة الشحنبين موسكو وخاباروفسك. في المجموع ، قامت الطائرة الأسرع من الصوت بـ 102 رحلة تحت علم شركة إيروفلوت ، منها 55 رحلة ركاب (تم نقل 3194 راكبًا).

في وقت لاحق ، قامت الطائرات الأسرع من الصوت برحلات تجريبية فقط وعدد قليل من الرحلات بهدف تسجيل الأرقام القياسية العالمية.

على طراز Tu-144LL ، تم تثبيت محركات NK-32 بسبب عدم وجود NK-144 أو RD-36-51 للخدمة ، على غرار تلك المستخدمة في طراز Tu-160 ، وأجهزة الاستشعار المختلفة ومعدات التحكم في الاختبار والتسجيل.

تم بناء ما مجموعه 16 طائرة من طراز Tu-144 ، والتي نفذت ما مجموعه 2،556 طلعة جوية و 4110 ساعة (من بينها ، 77144 أكثر من 432 ساعة). لم يتم الانتهاء من بناء أربع بطانات أخرى.

ماذا حدث للطائرات

تم بناء ما مجموعه 16 لوحًا - 68001 ، 77101 ، 77102 ، 77105 ، 77106 ، 77107 ، 77108 ، 77109 ، 77110 ، 77111 ، 77112 ، 77113 ، 77114 ، 77115 ، 77116 و 77144.

تلك التي تبقى في حالة الطيران غير موجودة حاليا. تم تجهيز جانبي Tu-144LL No. 77114 و Tu-144D No. 77115 بالكامل تقريبًا بأجزاء ويمكن إعادتها إلى حالة الطيران.

تم تخزين TU-144LL رقم 77114 ، والذي تم استخدامه لاختبارات وكالة ناسا ، في حالة قابلة للاسترداد في مطار جوكوفسكي.

يتم تخزين TU-144D رقم 77115 أيضًا في مطار جوكوفسكي. في عام 2007 ، تم إعادة طلاء كلتا البطانتين وعرضهما على الجمهور في معرض MAKS-2007 الجوي.

من المرجح أن يتم تركيب رقم 77114 ورقم 77115 كنصب تذكاري أو عرضهما في مطار جوكوفسكي. في 2004-2005 ، أبرمت بعض الصفقات معهم لبيعها للخردة ، لكن احتجاجات مجتمع الطيران أدت إلى الحفاظ عليها. لم يتم القضاء على خطر بيعها للخردة بشكل كامل. لم يتم حل الأسئلة المتعلقة بمن سيمررون ملكيته بشكل نهائي.

تُظهر الصورة توقيع أول رائد فضاء هبط على القمر نيل أرمسترونج ورائد الفضاء جورجي تيموفيفيتش بيغوفوي وجميع أفراد الطاقم القتلى. تحطمت الطائرة الأسرع من الصوت رقم 77102 خلال رحلة استعراضية في معرض لو بورجيه الجوي. توفي جميع أفراد الطاقم الستة (بطل اختبار طيار الاتحاد السوفيتي M.

من اليسار الى اليمين. ستة من أفراد الطاقم على متن الطائرة الأسرع من الصوت رقم 77102: تكريم بطل اختبار تجريبي للاتحاد السوفيتي M.V. كوزلوف ، طيار اختبار V.M. مولتشانوف ، Navigator G. بعد ذلك ، رائد الفضاء ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، اللواء جورجي تيموفيتش بيغوفوي ، خلفه على اليسار لافروف فلاديمير ألكساندروفيتش ، ثم أول رائد فضاء أمريكي هبط على القمر نيل أرمسترونج ، ثم (يقف خلف النيل) - Stepan Gavrilovich Korneev (رئيس UVS من قسم العلاقات الخارجية رئاسة أكاديمية العلوم) ، في المركز Tupolev Andrei Nikolaevich - مصمم طائرات سوفييتي ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، العقيد العام ، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات ، بطل العمل في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، ثم ألكسندر ألكساندروفيتش أرخانجيلسكي ، كبير مصممي المصنع ، ومصمم الطائرات السوفيتي ، ودكتوراه في العلوم التقنية ، وعالم وتقنيو جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، بطل العمل الاشتراكي. Tupolev Aleksey Andreyevich (ابن A.N. Tupolev) في أقصى اليمين مصمم طائرات روسي ، وأكاديمي في أكاديمية العلوم الروسية ، وأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1984 ، بطل العمل الاشتراكي. التقطت الصورة عام 1970. التوقيعات على صورة جي تي بيغوفوي ونيل أرمسترونج.

كونكورد

حادث كونكورد.

حاليا ، الخطوط الملاحية المنتظمة لا تعمل بسبب كارثة 25 يوليو 2000. في 10 أبريل 2003 ، أعلنت شركة الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية قرارهما بوقف التشغيل التجاري لأسطولهما المكون من طائرات كونكوردس. تمت آخر الرحلات في 24 أكتوبر. تمت آخر رحلة لطائرة الكونكورد في 26 نوفمبر 2003 ، أقلعت G-BOAF (آخر طائرة تم بناؤها) من مطار هيثرو ، وحلقت فوق خليج بسكاي ، ومررت فوق بريستول ، وهبطت في مطار فيلتون.

لماذا لم تعد الطائرات الأسرع من الصوت تعمل

غالبًا ما يشار إلى طائرة توبوليف الأسرع من الصوت باسم "الجيل الضائع". من المعروف أن الرحلات الجوية العابرة للقارات غير اقتصادية: في ساعة طيران ، تحرق طائرة أسرع من الصوت وقودًا ثماني مرات أكثر من طائرة ركاب تقليدية. وللسبب نفسه ، فإن الرحلات الطويلة إلى خاباروفسك وفلاديفوستوك لا تبرر نفسها. من غير العملي استخدام "Tu" الأسرع من الصوت كبطانة نقل نظرًا لصغر قدرتها على التحمل. حقيقة، نقل الركابومع ذلك ، فقد أصبح عملاً مرموقًا ومربحًا لشركة إيروفلوت ، على الرغم من أن التذاكر كانت تعتبر باهظة الثمن في ذلك الوقت. حتى بعد الإغلاق الرسمي للمشروع ، في أغسطس 1984 ، قام رئيس قاعدة جوكوفسكي لاختبار الطيران ، كليموف ، ورئيس قسم التصميم ، بوخوف ، ونائب كبير المصممين ، بوبوف ، بدعم من عشاق الطيران الأسرع من الصوت ، بترميم وتكليف بطائرتين ، وفي عام 1985 حصل على إذن بالطيران لتسجيل الأرقام القياسية العالمية. سجل طاقما Aganov و Veremey أكثر من 18 رقمًا قياسيًا عالميًا في فئة الطائرات الأسرع من الصوت - من حيث السرعة ومعدل الصعود والمدى مع الحمولة.

في 16 مارس 1996 ، بدأت سلسلة من الرحلات البحثية من طراز Tu-144LL في جوكوفسكي ، والتي شكلت بداية تطوير الجيل الثاني من بطانات الركاب الأسرع من الصوت.

95-99 سنة. تم استخدام الطائرة الأسرع من الصوت برقم ذيل 77114 من قبل وكالة ناسا الأمريكية كمختبر طيران. حصل على الاسم Tu-144LL. الغرض الرئيسي هو البحث واختبار التطورات الأمريكية لإنشاء طائرتنا الأسرع من الصوت لنقل الركاب.

عبر التاريخ ، انجذب الإنسان للتغلب على جميع الحواجز الممكنة. لطالما كانت واحدة منهم هي سرعة الصوت. على ال هذه اللحظةهناك العديد من الطائرات الأسرع من الصوت ، وبعضها تستخدم بنشاط من قبل دول مختلفة ، في حين أن البعض الآخر ، لسبب أو لآخر ، لم يعد يطير في السماء.

في سياق التطورات التي استمرت لعقود عديدة ، لم يتم تصميم المقاتلات العسكرية الأسرع من الصوت فحسب ، بل تم تصميم السفن المدنية أيضًا ، والتي كانت تنقل الركاب لبعض الوقت.

بدأ تطوير الطائرات القادرة على تجاوزها في منتصف القرن الماضي. كان هذا خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كان العلماء الألمان يعملون بجد في محاولة لتطوير طائرة أسرع من الصوت يمكنها قلب مجرى الحرب.

ومع ذلك ، انتهت الحرب ، وتم القبض على العديد من العلماء الألمان الذين عملوا على هذه التطورات من قبل الأمريكيين. بفضلهم إلى حد كبير ، طورت الولايات المتحدة طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية - Bell X-1 ، والتي كان تشاك ييغر عليها في عام 1947 أول طائرة في العالم تجاوزت سرعة الصوت.

بعد مرور عام ، توصل الاتحاد السوفيتي إلى نتيجة مماثلة ، حيث طور LA-176 ، التي التقطت لأول مرة سرعة الصوت على ارتفاع 9000 متر ، وبعد شهر ، بعد أن تلقت محركات محسّنة ، تجاوزها بسرعة إرتفاع 7000 متر.

لسوء الحظ ، تم إغلاق المشروع بسبب الوفاة المأساوية لـ O.V. سوكولوفسكي ، أحد طياري هذه الطائرة. علاوة على ذلك ، تباطأ التقدم في تصميم الطائرات الأسرع من الصوت بسبب بعض العوائق المادية: تميع الهواء بسرعة عالية جدًا ، والتغيرات في الديناميكا الهوائية ، والتبسيط. كانت العقبة الخطيرة هي ارتفاع درجة حرارة الطائرات التي تكسر حاجز الصوت. هذه الظاهرة تسمى الرفرفة.

على مدى السنوات القليلة التالية ، عمل المصممون على التبسيط والديناميكا الهوائية ومواد الهيكل والتحسينات الأخرى.

الطيران العسكري في الخمسينيات

في بداية هذا العقد ، طورت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، المتنافسان في جميع المجالات ، F-100 Super Saber و MiG-19. في البداية ، تفوقت الطائرة الأمريكية من طراز F-100 على الميج السوفيتي ، حيث وصلت سرعتها إلى 1215 كيلومترًا في الساعة في عام 1953 ، ولكن بعد مرور عام ، تمكنت الميج السوفياتي من تجاوزها ، وتسارعت إلى 1450 كيلومترًا في الساعة.

على الرغم من عدم وجود اشتباكات عسكرية مفتوحة بين الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في النزاعات المحلية في فيتنام والحرب الكورية ، وجد أن الميغ السوفيتية كانت من نواح كثيرة متفوقة على منافستها الأمريكية.

كانت MiG-19 أخف وزنًا ، وتم نقلها إلى الهواء بشكل أسرع ، وتفوقت على المنافس في الأداء الديناميكي ، وكان نصف قطر استخدامها القتالي أعلى بمقدار 200 كيلومتر من F-100.

أدت مثل هذه الظروف إلى زيادة الاهتمام بالتطورات السوفيتية من الأمريكيين ، وبعد نهاية الحرب الكورية ، اختطف الضابط نو جيوم سوك طائرة ميج 19 من قاعدة جوية سوفيتية ، وقدمها للولايات المتحدة ، والتي حصل من أجلها على مكافأة قدرها 100000 دولار.

الطيران المدني الأسرع من الصوت

أعطت التطورات التقنية التي تم الحصول عليها خلال سنوات الحرب دفعة للتطور السريع للطيران في الستينيات. تم حل المشاكل الرئيسية الناتجة عن كسر حاجز الصوت ، وتمكن المصممون من البدء في تصميم أول طائرة مدنية أسرع من الصوت.

تمت رحلة أول طائرة أسرع من الصوت مصممة لنقل الركاب في عام 1961. كانت هذه الطائرة من طراز Douglas DC-8 ، طيار بدون ركاب ، مع ثقل مثبت على متنها لمحاكاة وزنها للاختبار في ظروف أقرب ما تكون إلى الواقعية. في وقت الهبوط من ارتفاع 15877 ، تم تطوير سرعة 1262 كم / ساعة.

كما أن سرعة الصوت كانت غير مخططة من قبل طائرة بوينج 747 عندما دخلت الطائرة المتجهة من تايبيه إلى لوس أنجلوس ، نتيجة لخلل وعدم كفاءة الطاقم ، في رحلة غطس غير منضبطة. أثناء غوصها من ارتفاع 125 ألف متر إلى 2900 متر ، تجاوزت الطائرة سرعة الصوت ، فيما تلقت أضرارًا بجزء الذيل وإصابة راكبين بجروح خطيرة. وقع الحادث عام 1985.

في المجموع ، تم بناء طائرتين يمكن أن تتجاوز بالفعل سرعة الصوت في الرحلات الجوية المنتظمة. كانت الطائرة السوفيتية Tu-144 والكونكورد الأنجلو-فرنسي Aérospatiale-BAC. بصرف النظر عن هذه الطائرات ، لا يمكن لطائرة ركاب أخرى الحفاظ على سرعة الإبحار الأسرع من الصوت.

توبوليف 144 وكونكورد

تعتبر Tu-144 بحق أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في التاريخ ، لأنها بنيت قبل الكونكورد. تميزت هذه الخطوط ليس فقط بخصائصها التقنية الممتازة ، ولكن أيضًا بمظهرها الأنيق - يعتبرها الكثيرون أجمل طائرة في تاريخ الطيران.

لسوء الحظ ، لم تكن الطائرة Tu-144 أول طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت تحلق في السماء فحسب ، بل كانت أيضًا أول طائرة من هذا النوع تتحطم. في عام 1973 ، أثناء تحطم الطائرة في لو بورجيه ، توفي 14 شخصًا ، وهو ما كان الدافع الأول لوقف الرحلات الجوية على هذا الجهاز.

وقع الحادث الثاني للطائرة Tu-144 في منطقة موسكو في عام 1978 - حيث اندلع حريق في الطائرة ، ونتيجة لذلك تحول هبوط اثنين من أفراد الطاقم إلى نتيجة مميتة.

أثناء المعاينة تبين أن سبب الحريق هو خلل في نظام الوقود بالمحرك الجديد الذي كان يجري اختباره في ذلك الوقت ، وإلا أظهرت الطائرة أداءً ممتازًا ، حيث كانت قادرة على الهبوط في حالة حريق. على الرغم من ذلك ، تم إيقاف القضبان التجارية عليها.

خدم الكونكورد الطيران الأوروبي لفترة أطول - استمرت الرحلات الجوية عليها من 1976 إلى 2003. ومع ذلك ، في عام 2000 ، تحطمت هذه البطانة أيضًا. أثناء إقلاعها في شارل ديغول ، اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت على الأرض ، مما أسفر عن مقتل 113 شخصًا.

لم تبدأ شركة كونكورد في مجمل تاريخ الرحلات في الدفع ، وبعد الكارثة ، انخفض تدفق الركاب بشكل كبير لدرجة أن المشروع أصبح غير مربح أكثر ، وبعد ثلاث سنوات توقفت الرحلات الجوية على هذه الطائرة الأسرع من الصوت.

المواصفات Tu-144

يتساءل الكثير من الناس ما هي سرعة طائرة تفوق سرعة الصوت؟ ضع في اعتبارك الخصائص التقنية للطائرة ، التي لطالما كانت مصدر فخر للطيران المحلي:

الطاقم - 4 أشخاص ؛
السعة - 150 فردًا ؛
نسبة الطول والارتفاع 67 / 12.5 متر.
الوزن الأقصى - 180 طن.
الدفع مع احتراق - 17500 كجم / ثانية ؛
سرعة الانطلاق -2200 كم / ساعة ؛
اقصى ارتفاعرحلة - 18000 متر ؛
مدى الطيران - 6500 كيلومتر.

بيل X-1

المصدر: وكالة ناسا

أمريكا الشمالية X-15

المصدر: وكالة ناسا

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

من الخطيئة عدم استخدام الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض عسكرية. لذلك ، صمم سلاح الجو الأمريكي Lockheed SR-71 Blackbird ، وهي طائرة استطلاع إستراتيجية تصل سرعتها القصوى إلى 3700 كم / ساعة (ماخ 3.5). المزايا الرئيسية هي التسارع السريع والقدرة العالية على المناورة ، مما سمح له بالتهرب من الصواريخ. أيضًا ، كانت SR-71 أول طائرة مزودة بتقنيات لتقليل رؤية الرادار.

تم بناء 32 وحدة فقط ، 12 منها تحطمت. خرج من الخدمة عام 1998.

المصدر: af.mil

ميج 25

المصدر: أليكسي بيلتيوكوف

ميج 31

تم تصميم MiG-31 لاعتراض الأهداف الجوية وتدميرها على ارتفاعات منخفضة للغاية ومنخفضة ومتوسطة وعالية ، ليلاً ونهارًا ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، مع تداخل الرادار النشط والسلبي ، فضلاً عن الأهداف الحرارية الخاطئة. يمكن لأربع طائرات من طراز MiG-31 التحكم في المجال الجوي بطول يصل إلى 900 كيلومتر. هذه ليست طائرة ، لكنها فخر الاتحاد الذي لا يزال في الخدمة مع روسيا وكازاخستان.

المصدر: فيتالي كوزمين

لوكهيد / بوينج إف -22 رابتور

المصدر: af.mil

Su-100 / T-4

تم تطوير Su-100 / T-4 ("النسج") كمقاتلة حاملة طائرات. لكن مهندسي Sukhoi Design Bureau لم يتمكنوا من تحقيق هدفهم فحسب ، بل تمكنوا من تصميم حاملة صواريخ هجومية واستطلاعية رائعة ، والتي أرادوا فيما بعد استخدامها حتى كطائرة ركاب وداعمة لنظام الفضاء اللولبي. السرعة القصوى لـ T-4 هي 3200 كم / ساعة (Mach 3).

طائرة ركاب عادية تطير بسرعة حوالي 900 كم / ساعة. يمكن أن تصل سرعة الطائرة النفاثة إلى حوالي ثلاثة أضعاف السرعة. ومع ذلك ، فإن المهندسين المعاصرين من الاتحاد الروسي ودول أخرى في العالم يطورون بنشاط آلات أسرع - طائرات تفوق سرعة الصوت. ما هي تفاصيل المفاهيم المعنية؟

معايير طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت

ما هي الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت؟ بهذا يكون من المعتاد فهم جهاز قادر على الطيران بسرعة أعلى بعدة مرات من سرعة الصوت. تختلف مناهج الباحثين في تحديد مؤشرها المحدد. هناك منهجية منتشرة والتي بموجبها يجب اعتبار الطائرة فرط صوتية إذا كانت مضاعفة لمؤشرات السرعة للمركبات الأسرع من الصوت الحديثة. والتي تبلغ حوالي 3-4 آلاف كم / ساعة. أي أن الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، إذا اتبعت هذه المنهجية ، يجب أن تصل سرعتها إلى 6 آلاف كم / ساعة.

المركبات بدون طيار والمراقبة

قد تختلف مناهج الباحثين أيضًا من حيث تحديد معايير تصنيف جهاز معين كطائرة. هناك نسخة يمكن اعتبارها فقط تلك الآلات التي يتحكم فيها شخص ما. هناك وجهة نظر يمكن من خلالها اعتبار مركبة بدون طيار طائرة. لذلك ، يصنف بعض المحللين الآلات من النوع المعني إلى تلك التي تخضع للتحكم البشري وتلك التي تعمل بشكل مستقل. يمكن تبرير هذا التقسيم ، لأن المركبات غير المأهولة يمكن أن تكون أكثر إثارة للإعجاب المواصفات الفنية، على سبيل المثال ، من حيث الحمولة الزائدة والسرعة.

في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الباحثين الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت مفهومًا واحدًا ، المؤشر الرئيسي له هو السرعة. لا يهم ما إذا كان الشخص جالسًا على رأس الجهاز أو يتم التحكم في الآلة بواسطة روبوت - الشيء الرئيسي هو أن الطائرة سريعة بدرجة كافية.

الإقلاع - مستقل أم بمساعدة خارجية؟

تصنيف الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت واسع الانتشار ، والذي يعتمد على تصنيفها على أنها قادرة على الإقلاع بشكل مستقل ، أو تلك التي تنطوي على وضعها على حامل أقوى - صاروخ أو طائرة شحن. هناك وجهة نظر تجعل من الشرعي الإشارة إلى المركبات من النوع قيد الدراسة بشكل رئيسي تلك القادرة على الإقلاع بشكل مستقل أو بأقل قدر ممكن من مشاركة أنواع أخرى من المعدات. ومع ذلك ، فإن هؤلاء الباحثين الذين يعتقدون أن المعيار الرئيسي الذي يميز طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وهو السرعة ، يجب أن يكون له أهمية قصوى في أي تصنيف. سواء كان يصنف الجهاز على أنه غير مأهول ، خاضع للتحكم ، قادر على الإقلاع بشكل مستقل أو بمساعدة آلات أخرى - إذا وصل المؤشر المقابل إلى القيم المذكورة أعلاه ، فهذا يعني أننا نتحدث عن طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت.

المشاكل الرئيسية للحلول فوق الصوتية

تعود مفاهيم الحلول التي تفوق سرعة الصوت إلى عدة عقود. على مدار سنوات تطوير النوع المقابل من المركبات ، كان مهندسو العالم يحلون عددًا من المشكلات المهمة التي تمنع بشكل موضوعي إنتاج "الصوت العالي" من التشغيل - على غرار تنظيم إنتاج الطائرات ذات المحركات التوربينية.

تتمثل الصعوبة الرئيسية في تصميم الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في إنشاء محرك يمكن أن يكون موفرًا للطاقة بشكل كافٍ. مشكلة أخرى هي محاذاة الجهاز الضروري. الحقيقة هي أن سرعة الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت بالقيم التي اعتبرناها أعلاه تعني تسخينًا قويًا للبدن بسبب الاحتكاك بالجو.

سننظر اليوم في عدة عينات من النماذج الأولية الناجحة للطائرات من النوع المقابل ، والتي تمكن مطوروها من إحراز تقدم كبير فيما يتعلق بحل المشكلات المذكورة بنجاح. دعونا الآن ندرس أشهر التطورات العالمية من حيث إنشاء طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت من النوع المعني.

من بوينغ

أسرع طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت في العالم ، وفقًا لبعض الخبراء ، هي طائرة Boeing X-43A الأمريكية. لذلك ، أثناء اختبار هذا الجهاز ، تم تسجيل وصوله إلى سرعة تجاوزت 11 ألف كم / ساعة. هذا هو حوالي 9.6 مرات أسرع

ما الذي يميز طائرة X-43A التي تفوق سرعتها سرعة الصوت؟ خصائص هذه الطائرة كالتالي:

السرعة القصوى المسجلة في الاختبارات هي 11230 كم / ساعة ؛

جناحيها - 1.5 م ؛

طول البدن - 3.6 م ؛

المحرك - التدفق المباشر ، الاحتراق الأسرع من الصوت ، Ramjet ؛

الوقود - الأكسجين الجوي والهيدروجين.

يمكن ملاحظة أن الجهاز المعني هو واحد من أكثر الأجهزة الصديقة للبيئة. الحقيقة هي أن الوقود المستخدم عمليا لا ينطوي على إطلاق منتجات الاحتراق الضارة.

تم تطوير الطائرة X-43A التي تفوق سرعتها سرعة الصوت من خلال الجهود المشتركة لمهندسي ناسا ، وكذلك شركة Orbical Science Corporation و Minocraft. منذ حوالي 10 سنوات. تم استثمار حوالي 250 مليون دولار في تطويرها. الحداثة المفاهيمية للطائرة قيد الدراسة هي أنها صممت من أجل اختبار أحدث التقنيات لضمان تشغيل الدفع.

تم تطويره بواسطة Orbital Science

Orbital Science ، التي ، كما أشرنا أعلاه ، شاركت في إنشاء جهاز X-43A ، تمكنت أيضًا من إنشاء طائرتها التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، X-34.

سرعتها القصوى أكثر من 12000 كم / ساعة. صحيح ، في سياق الاختبارات العملية لم يتحقق ذلك - علاوة على ذلك ، لم يكن من الممكن تحقيق المؤشر الذي أظهرته طائرة X43-A. يتم تسريع الطائرة المعنية باستخدام صاروخ بيغاسوس ، الذي يعمل بالوقود الصلب. تم اختبار X-34 لأول مرة في عام 2001. الطائرة المعنية أكبر بكثير من جهاز Boeing - يبلغ طولها 17.78 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 8.85 مترًا ، ويبلغ أقصى ارتفاع طيران للمركبة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت من Orbical Science 75 كيلومترًا.

طائرات من أمريكا الشمالية

ومن الطائرات المعروفة الأخرى التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، X-15 ، التي تنتجها أمريكا الشمالية. يشير المحللون إلى هذا الجهاز على أنه تجريبي.

وهي مجهزة مما يعطي بعض الخبراء أسبابا لعدم تصنيفها في الواقع على أنها طائرة. ومع ذلك ، فإن وجود محركات الصواريخ يسمح للجهاز ، على وجه الخصوص ، بأداء ذلك ، خلال أحد الاختبارات في هذا الوضع ، تم اختباره من قبل الطيارين. الغرض من جهاز X-15 هو دراسة تفاصيل الرحلات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وتقييم حلول تصميم معينة ، ومواد جديدة ، وميزات التحكم في مثل هذه الآلات في طبقات مختلفة من الغلاف الجوي. يشار إلى أنه تمت الموافقة عليه مرة أخرى في عام 1954. تطير X-15 بسرعة تزيد عن 7 آلاف كم / ساعة. يبلغ مدى طيرانها أكثر من 500 كيلومتر ، ويتجاوز ارتفاعها 100 كيلومتر.

أسرع طائرات الإنتاج

تنتمي المركبات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت التي درسناها أعلاه في الواقع إلى فئة البحث. سيكون من المفيد النظر في بعض العينات التسلسلية للطائرات التي هي قريبة في خصائصها من سرعة الصوت أو فرط صوتية (وفقًا لمنهجية أو بأخرى).

من بين هذه الآلات التطوير الأمريكي لـ SR-71. لا يميل بعض الباحثين إلى تصنيف هذه الطائرة على أنها تفوق سرعتها سرعة الصوت ، حيث تبلغ سرعتها القصوى حوالي 3.7 ألف كم / ساعة. ومن أبرز خصائصها وزن إقلاعها الذي يتجاوز 77 طناً. يبلغ طول الجهاز أكثر من 23 مترًا ، ويزيد طول جناحيه عن 13 مترًا.

إحدى أسرع الطائرات العسكرية هي الروسية MiG-25. يمكن أن يصل الجهاز إلى سرعات تزيد عن 3.3 ألف كم / ساعة. الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة الروسية هو 41 طنًا.

وهكذا ، في سوق الحلول التسلسلية ، قريبة من الخصائص التي تفوق سرعة الصوت ، يعد الاتحاد الروسي من بين القادة. ولكن ماذا يمكن أن يقال عن التطورات الروسية فيما يتعلق بالطائرات "الكلاسيكية" التي تفوق سرعتها سرعة الصوت؟ هل المهندسون من الاتحاد الروسي قادرون على إيجاد حل يتنافس مع الآلات من Boeing و Orbital Scence؟

المركبات الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت

في الوقت الحالي ، يتم تطوير الطائرة الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. لكنها نشطة للغاية. نحن نتحدث عن طائرة Yu-71. تم إجراء اختباراته الأولى ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، في فبراير 2015 بالقرب من أورينبورغ.

من المفترض أن يتم استخدام الطائرة لأغراض عسكرية. وبالتالي ، ستكون السيارة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت قادرة ، إذا لزم الأمر ، على إيصال أسلحة ضاربة على مسافات طويلة ، ومراقبة المنطقة ، وكذلك استخدامها كعنصر من عناصر الطيران الهجومي. يعتقد بعض الباحثين أنه في 2020-2025. ستتلقى قوات الصواريخ الاستراتيجية حوالي 20 طائرة من النوع المقابل.

هناك معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن الطائرة الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت سيتم وضعها على صاروخ Sarmat الباليستي ، وهو أيضًا في مرحلة التصميم. يعتقد بعض المحللين أن المركبة يو -71 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت التي يجري تطويرها ليست أكثر من رأس حربي يجب أن ينفصل عن صاروخ باليستي في الجزء الأخير من الرحلة ، لذلك ، بفضل القدرة العالية على المناورة التي تتميز بها الطائرة ، ستتغلب على الصاروخ. أنظمة الدفاع.

مشروع اياكس

من بين أبرز المشاريع المتعلقة بتطوير الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت شركة Ajax. دعنا ندرسها بمزيد من التفصيل. طائرة Ajax التي تفوق سرعتها سرعة الصوت هي تطور مفاهيمي للمهندسين السوفييت. في المجتمع العلمي ، بدأ الحديث عنها في الثمانينيات. من بين أبرز الميزات وجود نظام حماية حراري مصمم لحماية العلبة من الحرارة الزائدة. وبالتالي ، اقترح مطورو جهاز Ajax حلاً لإحدى مشكلات "فرط الصوت" التي حددناها أعلاه.

يتضمن المخطط التقليدي للحماية الحرارية للطائرات وضع مواد خاصة على الجسم. اقترح مطورو Ajax مفهومًا مختلفًا ، حيث كان من المفترض ألا يحمي الجهاز من التسخين الخارجي ، ولكن يسمح بدخول الحرارة إلى السيارة ، مع زيادة موارد الطاقة الخاصة بها. كان المنافس الرئيسي للجهاز السوفيتي هو طائرة Aurora التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن المصممين من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قاموا بتوسيع قدرات المفهوم بشكل كبير ، فقد تم تعيين مجموعة واسعة من المهام ، ولا سيما البحث ، إلى التطوير الجديد. يمكننا القول أن Ajax هي طائرة متعددة الأغراض تفوق سرعتها سرعة الصوت.

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الابتكارات التكنولوجية التي اقترحها مهندسون من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

لذلك ، اقترح مطورو Ajax السوفييت استخدام الحرارة التي تنشأ نتيجة احتكاك جسم الطائرة بالجو لتحويلها إلى طاقة مفيدة. من الناحية الفنية ، يمكن تنفيذ ذلك عن طريق وضع قذائف إضافية على الجهاز. نتيجة لذلك ، تم تشكيل شيء مثل المبنى الثاني. كان من المفترض أن يُملأ تجويفه بنوع من المحفز ، على سبيل المثال ، خليط من مادة قابلة للاحتراق والماء. كان من المفترض أن يتم استبدال الطبقة العازلة للحرارة المصنوعة من مادة صلبة في Ajax بطبقة سائلة ، والتي من ناحية ، كان من المفترض أن تحمي المحرك ، من ناحية أخرى ، من شأنها أن تسهم في التفاعل التحفيزي ، والذي ، في غضون ذلك ، يمكن أن يكون مصحوبًا بتأثير ماص للحرارة - حركة الحرارة من أجزاء الجسم الخارجية بالداخل. من الناحية النظرية ، يمكن أن يكون تبريد الأجزاء الخارجية للجهاز أي شيء. في المقابل ، كان من المفترض استخدام الحرارة الزائدة من أجل زيادة كفاءة محرك الطائرة. في الوقت نفسه ، ستتيح هذه التقنية إمكانية توليد الهيدروجين الحر نتيجة تفاعل الوقود والأنواع.

في الوقت الحالي ، لا توجد معلومات متاحة لعامة الناس حول استمرار تطوير Ajax ، لكن الباحثين يعتبرون أنه من الواعد جدًا وضع المفاهيم السوفيتية موضع التنفيذ.

المركبات الصينية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت

أصبحت الصين منافسًا لروسيا والولايات المتحدة في سوق الحلول التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. من بين أشهر تطورات المهندسين من الصين طائرة WU-14. إنها طائرة شراعية تفوق سرعتها سرعة الصوت مثبتة على صاروخ باليستي.

يطلق صاروخ باليستي عابر للقارات طائرة إلى الفضاء ، ومن هناك تغوص السيارة بحدة ، مما يؤدي إلى سرعة تفوق سرعة الصوت. يمكن تركيب الجهاز الصيني على العديد من الصواريخ البالستية العابرة للقارات بمدى يتراوح من 2000 إلى 12000 كم. وجد أنه خلال الاختبارات ، تمكنت WU-14 من الوصول إلى سرعات تزيد عن 12 ألف كم / ساعة ، وبالتالي تحولت إلى أسرع طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت وفقًا لبعض المحللين.

في الوقت نفسه ، يعتقد العديد من الباحثين أنه ليس من الصواب أن نعزو التطور الصيني إلى فئة الطائرات. لذا ، فإن النسخة منتشرة على نطاق واسع ، والتي بموجبها يجب تصنيف الجهاز بدقة على أنه رأس حربي. وفعال جدا. عند الطيران بسرعة ملحوظة ، لن تتمكن حتى أحدث أنظمة الدفاع الصاروخي من ضمان اعتراض الهدف المقابل.

يمكن الإشارة إلى أن روسيا والولايات المتحدة تقومان أيضًا بتطوير مركبات تفوق سرعة الصوت تستخدم للأغراض العسكرية. في الوقت نفسه ، يختلف المفهوم الروسي ، الذي يُفترض بموجبه إنشاء آلات من النوع المقابل ، اختلافًا كبيرًا ، كما يتضح من البيانات في بعض الوسائط ، عن المبادئ التكنولوجية التي يطبقها الأمريكيون والصينيون. لذلك ، يركز المطورون من الاتحاد الروسي جهودهم في مجال إنشاء طائرات مزودة بمحرك نفاث نفاث قادر على الإطلاق من الأرض. روسيا تخطط للتعاون في هذا الاتجاه مع الهند. تتميز الأجهزة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت التي تم إنشاؤها وفقًا للمفهوم الروسي ، وفقًا لبعض المحللين ، بتكلفة أقل ونطاق أوسع.

في الوقت نفسه ، فإن الطائرة الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، والتي ذكرناها أعلاه (يو -71) ، تشير ، وفقًا لبعض المحللين ، إلى نفس الوضع على الصواريخ البالستية العابرة للقارات. إذا اتضح أن هذه الأطروحة صحيحة ، فسيكون من الممكن القول إن المهندسين من الاتحاد الروسي يعملون في وقت واحد في مجالين مفاهيمي شائعين في صناعة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.

ملخص

لذلك ، من المحتمل أن تكون أسرع طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت في العالم ، إذا تحدثنا عن الطائرات ، بغض النظر عن تصنيفها ، فإنها لا تزال الطائرة الصينية WU-14. على الرغم من أنك بحاجة إلى فهم أن المعلومات الحقيقية عنه ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالاختبارات ، يمكن تصنيفها. هذا يتوافق مع مبادئ المطورين الصينيين ، الذين يسعون في كثير من الأحيان للحفاظ على سرية التكنولوجيا العسكرية الخاصة بهم بأي ثمن. تبلغ سرعة أسرع طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت أكثر من 12000 كم / ساعة. إنها "تلحق" بالتطور الأمريكي لـ X-43A - يعتبرها العديد من الخبراء الأسرع. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة X-43A التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وكذلك الصينية WU-14 ، اللحاق بالتطور من Orbical Science ، المصمم لسرعات تزيد عن 12 ألف كم / ساعة.

خصائص طائرة يو -71 الروسية ليست معروفة بعد لعامة الناس. من الممكن أن يكونوا قريبين من معايير الطائرات الصينية. يقوم المهندسون الروس أيضًا بتطوير طائرة تفوق سرعة الصوت قادرة على الإقلاع ليس على أساس الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، ولكن بشكل مستقل.

ترتبط المشاريع الحالية للباحثين من روسيا والصين والولايات المتحدة بشكل ما بالمجال العسكري. طائرات تفوق سرعتها سرعة الصوتبغض النظر عن تصنيفها المحتمل ، تعتبر في المقام الأول حاملات أسلحة ، وعلى الأرجح نووية. ومع ذلك ، في أعمال الباحثين من جميع أنحاء العالم ، هناك أطروحات مفادها أن "الصوت العالي" ، مثل التكنولوجيا النووية ، قد يكون سلميًا.

النقطة المهمة هي ظهور حلول ميسورة التكلفة وموثوقة تسمح بتنظيم الإنتاج الضخم للآلات من النوع المناسب. استخدام مثل هذه الأجهزة ممكن في أوسع مجموعة من فروع التنمية الاقتصادية. أكبر طلب على سرعة الصوت الطائراتمن المحتمل أن توجد في صناعات الفضاء والبحث.

نظرًا لأن تكلفة تقنيات التصنيع للآلات المقابلة تصبح أرخص ، فقد تبدأ شركات النقل في إظهار الاهتمام بالاستثمار في مثل هذه المشاريع. قد تبدأ الشركات الصناعية ومقدمو الخدمات المختلفة في اعتبار "الصوت عالي الصوت" كأداة لزيادة القدرة التنافسية للأعمال من حيث تنظيم الاتصالات الدولية.