11-07-2007

لقد بحثت على الإنترنت عن معلومات حول حريق عام 1934 على السفينة الأمريكية مورو كاسل ، والذي وصفه سكرياجين في كتابه ، كما وعد ، عزيزي المحرر. فيما يتعلق بالمكون المباحث ، لا يمكن العثور على أي دليل على تخمينات Skryagin ، باستثناء أكاذيب المراسل المعتادة ، ولكن هذا ، مع ذلك ، غير مثير للاهتمام تمامًا على مستوى أعلى من التافه. من يهتم اليوم بكل أنواع الحيل القذرة ذات الطبيعة البوليسية التي حدثت قبل سبعين عامًا؟

لم يكن قبطان السفينة مسموماً بل مات بنوبة قلبية ، أما الحرق العمد فلا دليل مقنع على ذلك. اندلع الحريق في مرحاض بجوار المكتبة ، ليس في المكتبة ، وليس من جهاز حارق أسطوري ، ولكن من الله أعلم.

توجد إحدى المقالات الموثوقة حول قلعة مورو على موقع Passenger History على الويب http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php

وهي تقول على وجه الخصوص:

"تم تداول قصص عن التسمم والمكائد فيما بعد ، ولكن آخر كلمات ويلموت المسجلة (" هل يمكنك خلط حقنة شرجية معي؟ "تم تسليمها عبر الهاتف) و الحقيقة أنه تم العثور عليه مطروحًا في حوض الاستحمام الخاص به مع بنطاله حول كاحليه تشير بقوة إلى أنه مات بسبب نوبة قلبية أو سكتة دماغية أثناء محاولته دفع حركة الأمعاء ؛ الأطباء الذين تم استدعاؤهم اتفقوا على أنها كانت على الأرجح نوبة قلبية ".

("كانت هناك شائعات عن تسمم ومؤامرة ، ولكن كلمات ويلموت الأخيرة على الهاتف" هل ستجعلني حقنة شرجية "وحقيقة أنه تم العثور عليه مستلقيًا في الحوض وسرواله حتى ركبتيه تدعم بقوة أنه مات نوبة قلبية أو سكتة دماغية بينما كان يعاني من الإمساك ؛ خلص الأطباء الذين تم استدعاؤهم إلى أنها كانت على الأرجح نوبة قلبية ").

لكن، معلومات مثيرة للاهتماميمكنك استخراج تاريخ حريق قلعة مورو. هناك ثلاث نقاط مشكوك فيها في هذه الحالة: لماذا تحترق سفينة الركاب المجهزة بأحدث التقنيات مثل حزمة من القش ، ولماذا هرب الطاقم بقيادة رئيس الميكانيكية من السفينة ، متناسيًا الركاب ، ولماذا تصرف الركاب مثل الحيوانات ، مما دفعهم بعيدًا عن قوارب النجاة من النساء والأطفال.

أما الحريق فلا أسرار خاصة هنا. إلى حد ما ، المصممون هم أيضًا محتالون ، لأن أهم شيء في أعمال التصميم هو بيع المشروع. لا ، لقد فعلوا كل شيء بشكل صحيح - كلاً من الإطفاء التلقائي للإشارات والإشارات ، ولكن "نسوا" إخبار العميل أن كل هذه الحديد لا قيمة لها دون إجراء فحوصات مستمرة على أداء أجهزة مكافحة الحرائق ودون تدريب مستمر للطاقم على ما يجب القيام به في حالة نشوب حريق. لا يمكنك استدعاء رجال الإطفاء في البحر. عبارة "بنس واحد" هي المفتاح هنا ، لأنهم لم يتمكنوا من تقييم مشروعهم بهذا المبلغ.

هناك ظرف غريب مرتبط بتقييم المصممين لحالات الطوارئ أثناء تشغيل كائنات التصميم. تنقسم كل هذه الحالات إلى "تصميم" و "ما بعد التصميم". تصف التعليمات مواقف "التصميم" ، وتلك التي يعتبرها المصممون أكثر احتمالًا ، وتعتبر بقية المواقف "ما وراء التصميم" ، ويبقى المصمم صامتًا عنها ببساطة. حدثت حالة ما بعد التصميم في قلعة مورو ، عندما أسقط الركاب الأذكياء النوافذ ، مما خلق الظروف المناسبة لتحول السفينة إلى حدادة. السر هنا بسيط ، وهو يكمن في منطقة fartsovka (سنطلق عليها اختصارًا "السوق الحرة" و "اقتصاد السوق"). يمكن توقع كل شيء تقريبًا ، لكنه سيكلف الكثير من المال. ثم هذا هو الشيء العاشر ل fartsovschika.

من الغريب أنه عند قراءة أوصاف وفاة قلعة مورو ، كنت أرتبط باستمرار بحادث تشيرنوبيل. هذا أبعد ما يكون عن الصدفة ؛ نفس الأسباب تقريبًا تكمن وراء كل المصائب. في تشيرنوبيل ، "نسي" المصممون إخبار مشغلي المفاعل أنه في ظل ظروف معينة ، يمكن أن ينفجر المفاعل إلى أشلاء بواسطة انفجار ذري ، أو بلغة هؤلاء المصممين الخجولين ، "يمكن أن يحدث تفاعل تسلسلي سريع غير منضبط في المفاعل ".

هناك دقة أخرى في العلاقة "الزبون - المصمم - المشغل (طاقم السفينة)". يأمر المشروع بالطبع العميل ، شخص جالس في المكتب وليس على ظهر السفينة أو في محطة الطاقة النووية. تعتبر حرائق الانفجارات أكثر أهمية من الناحية النظرية ، فلن يضطر إلى الاحتراق أو الانفجار. نادرًا ما يموت المصممون أيضًا ، تاركين هذا الحق المشرف للمشغلين (الفريق).
هناك رأي غير معلن مفاده أن الشخص الأول الذي يموت سيكون قادرًا على معرفة كيف يمكن تجنب ذلك. وبالفعل ، عندما يكون المشغلون عاقلين ، فإنهم غالبًا ما يجدون أخطاء المصممين ويصححونها قدر المستطاع.

يقودنا هذا إلى السؤال الثاني: ماذا كان الفريق في قلعة مورو؟

بناءً على المعلومات التي تم الحصول عليها من الشبكة ، أعتقد أن الفريق يتكون من أشخاص متحللين أخلاقياً ، وفقدوا مظهرهم البشري بسبب قربهم من نفس المهزلة.

أدى الحظر المفروض على البر الرئيسي وغيابه في كوبا ، حيث ذهبت السفينة فقط ، إلى خلق حالة خاصة للغاية. كانت السفينة مثل بيت دعارة عائم ، تنقل أولئك الذين يحبون الشرب والجماع بثمن بخس. تكلفة كل شيء مؤيد لكل شيء 75 دولارًا ، ذهابًا وإيابًا (باستثناء الخطاب بين الجنسين). كانت البغايا حاضرات باستمرار على متن السفينة ، لكن في ظروف غامضة لم يتم إدراجهن باستمرار في قائمة الركاب. علاوة على ذلك ، كانت السفينة تبحر دون انقطاع ، كما هو مطلوب بموجب قوانين fartsovka ، وإذا أراد البحار (سُمح لموظفي القيادة المغادرة) الراحة أو زيارة الأقارب ، فعليه الإقلاع عن التدخين. كان معدل دوران الموظفين مروعًا ، لذا ما هي التدريبات على الحرائق!

مرة أخرى ، أتذكر تشيرنوبيل ، وقصص أحد مديري المحطة عن المتعة التي استمتعوا بها ، وتنظيم رحلات دينية إلى ساحل البحر الأسود للموظفين ، حيث شرب الجميع تقريبًا للوحش الأبيض. أما فيما يتعلق بالشخصية الأخلاقية ، فقد قام علماء الطاقة النووية في تشيرنوبيل بسحب كل ما في وسعهم من المحطة. في يونيو 1986 ، أثناء تصفية تداعيات الحادث ، كنت بحاجة لمضخات الجرعات ، والتي ، كما افترضت ، يجب أن تكون في المحطة. بعد استجواب مع تحيز لأحد المهندسين ، الذي تعرض للترهيب من قبل KGB ، اعترف بأنه سرق المحرك وعلبة التروس من الموزع من أجل سنه جديدهقم بتدوير شجرة عيد الميلاد في شقتك. فشل التحقيق في العثور على باقي الموزعات في وجهي.

كان طاقم قلعة مورو ، من رئيس ميكانيكي إلى آخر رجل شرطة ، منشغلًا بعائدات التهريب ومن البغايا الذين جلبوه بشكل غير قانوني إلى هافانا على متن السفينة. لم يكن لديهم وقت للتدريبات على الحرائق.

يجب أن يتكون طاقم السفينة وكذلك محطة الطاقة النووية من أشخاص شرفاء لديهم مبادئ أخلاقية معينة. وإلا ستغرق السفينة وتنفجر المحطة. لا يخلو من المساعدة ، وحتى الدور الرئيسي للمالكين والمصممين.

أخيرًا ، لماذا يتصرف ركاب قلعة مورو مثل الخنزير؟ السبب هنا ، كما أعتقد ، واضح للجميع - هؤلاء كانوا في الأساس من الخنازير الذين قرروا النخر بثمن بخس ، لتحقيق حلمهم الأمريكي في النهاية.

23.05.2011 - 12:41

تكاليف المنع

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، امتلكت شركة Ward Line اثنتين من أكثر البطانات التوربينية الكهربائية تقدمًا في ذلك الوقت ، أحدهما ، Morro Castle ، كان فندقًا حقيقيًا من فئة الخمس نجوم. إذا أرسله أصحاب الشركة للتصفح في محيطات العالم ، فإن منافسيهم سوف "يذهبون إلى القاع" بسرعة. لكن رؤساء وارد لاين وجدوا خيارًا أفضل: مرتين في الأسبوع ، غادرت قلعة مورو ميناء نيويورك متوجهة إلى كوبا.

بعد 36 ساعة من وقوف السيارات ، عادت السفينة بأمان إلى الولايات المتحدة. يبدو ، ما الفائدة التي يمكن أن تعود من هذه الرحلة القصيرة؟ وكانت الفوائد عظيمة. "استنفدوا من نارزان" خلال فترة القانون "الجاف" ، استمتع المواطنون الأمريكيون بقضاء يوم كامل في الجزيرة المرحة في ذلك الوقت ، مستمتعين خلال هذا الوقت بانعدام الإحساس بشراب الروم الكوبي برفقة نساء داكنات وخالي من المتاعب.

بفضل الرحلات "في حالة سكر" ، ازدهر خط وارد لاين. أربع سنوات بطانة ضخمةدون أي حادث ، انطلق مثل المكوك بين أمريكا وكوبا ، وفي 7 سبتمبر 1934 ، غادر هافانا متوجهاً إلى نيويورك في رحلته رقم 174 بالفعل.

قبل ساعات قليلة من وصولهم إلى المنزل ، ذهب ركاب Morro Castle تقليديًا في آخر فورة لهم. في العطلة ، بالطبع ، بشكل رسمي بحت ، دون السماح لأنفسهم بالكثير ، شارك أيضًا ضباط السفينة ، بقيادة القبطان. ومع ذلك ، هذه المرة تم انتهاك التقليد بأكثر الطرق كآبة: في البداية ، حذر قبطان السفينة ، روبرت ويلموت ، مرؤوسيه من أنه لن يذهب إلى العطلة لأنه لم يكن على ما يرام. وبعد فترة ، عندما كان الكحول يتدفق بالفعل مثل النهر ، وجد المضيفة القبطان ملقى في الحمام في مقصورته الخاصة. مات القبطان.

اول مكالمة

صرح الطبيب بتسمم خطير. توقفت الموسيقى واتجه الركاب إلى كبائنهم لينهيوا مشروب الروم بمفردهم. وفقًا للقواعد ، تولى الضابط الكبير ويليام وورمز منصب القبطان. أرسل برقية لأصحاب السفينة وبدأ مهامه الجديدة. كانت ثلاث ساعات إلى الميناء.

في الساعة الثالثة والنصف من الليل ، استيقظ أكثر الركاب رصانة فجأة من رائحة الاحتراق. قفز إلى الممر ، وجد أن الجدران والسجاد المورق الذي غطى الأرض يحترق مع بعض اللهب الغريب المزرق. تدفقت النار حرفيًا على السلالم ، واستولت على الطوابق السفلية واندفعت مباشرة إلى منطقة الانتظار.

لم تؤد محاولة استخدام صنابير إطفاء الحرائق إلى أي شيء - لم يكن هناك ضغط في الأنابيب على الإطلاق. سرعان ما بدأ الركاب الآخرون في الخروج. معظمهم ، الذين لم يكونوا متيقظين بعد ، تخجلوا بلا وعي في متاهات الممرات ، مما زاد من حالة الذعر فقط. لم يجدوا مخرجًا ، حطموا النوافذ وقفزوا على سطح السفينة ، وكسروا أطرافهم. بعد ذلك ، قفز آخرون على رؤوسهم ... وكانت البطانة على قدم وساق والرياح ، التي اخترقت النوافذ المكسورة ، أشعلت ألسنة اللهب أكثر وأكثر ...

لا أحد يستطيع أن يقول على وجه اليقين ، ولكن هناك شكوك في أن البحارة وضباط السفينة في ذلك المساء "أحيوا" ذكرى قبطانهم المتوفى. وإلا ، فكيف يمكن للمرء أن يشرح الإجراءات ، أو بالأحرى التقاعس التام لفريق مورو كاسل. على سبيل المثال ، بدلاً من إطفاء الحريق ، قام كبير المهندسين ، مع عشرات البحارة ، بخفض القارب بهدوء وذهب إلى الشاطئ ، حيث كان أمامه عشرة أميال.

القبطان الجديد نفسه ، بعد نصف ساعة فقط من بدء الكارثة ، خمن أنه يعطي الأمر بإيقاف السيارات حتى لا تؤجج الرياح المعاكسة النار. صحيح أن هذا الأمر جاء بعد فوات الأوان - نصف آليات السفينة لم تعد تعمل.

كانت هناك أيضا استثناءات. على سبيل المثال ، وقف رئيس محطة راديو السفينة ، جورج روجرز ، بصدق في منصبه ، على الرغم من حقيقة أن الطلاء على جدران غرفة الراديو قد بدأ بالفعل في الانفجار من الحرارة. كان ينتظر الأمر لإرسال إشارة SOS ، والتي جاءت من الجسر بعد ساعة فقط من بدء الحريق. عندما تم استلام الأمر الذي طال انتظاره ، تمكن روجرز من بث ثلاث رسائل عزيزة ، ولكن عندما بدأ في إرسال الإحداثيات ، انفجرت بطاريات المحطة الإذاعية. تم حرق مشغل الراديو بالحمض والنار ، وسحب عامل الراديو على سطح السفينة بواسطة مساعده.

روجيز وأبطال

وصفت الصحف اللاحقة بحماسة جميع الأهوال التي حدثت على منحدرات قلعة مورو في تلك الليلة الرهيبة. تمكن بعض الركاب من الفرار بالسباحة إلى الشاطئ ، وتمكن شخص ما من ركوب القوارب ، ولكن من بين 300 شخص عهدوا بحياتهم إلى "السفينة الأكثر أمانًا" ، مات مائة شخص.

عندما احترقت البطانة تمامًا ، كان لا يزال هناك أشخاص أحياء عليها بمعجزة ما. تمت إزالتها من قبل المنقذ الذي يقترب ، وأخذت البطانة في السحب. ومع ذلك ، انكسر الكابل وانجرف الهيكل العظمي الضخم المحترق لقلعة مورو إلى الشاطئ بسبب الأمواج غير البعيدة عن شواطئ المدينة ، حيث أصبح على الفور مركز اهتمام الجمهور والشرطة ووكلاء التأمين.

بعد المحاكمة ، فقد "القبطان ليلة واحدة" ويليام ورمز دبلوم الملاحة وسجن لمدة عامين. كما فقد كبير الميكانيكي شهادته بسبب فراره ودخل السجن لمدة أربع سنوات. وبحسب ادعاءات الضحايا ، دفع أصحاب البطانة المحترقة 890 ألف دولار.

كان هناك أبطال في هذه القصة. أصبح رئيس محطة راديو مورو كاسل جورج روجرز بطلاً قومياً وحصل على الميدالية الذهبية للشجاعة من الكونجرس. جلس منتجو هوليوود بالفعل لكتابة سيناريو فيلم جديد عن مأساة البطانة ، حيث كان من المفترض أن يظهر نموذج روجرز كمنقذ لمئات الأشخاص.

لكن سرعان ما تلاشت فكرة السيناريو ، روجرز نفسه ، بعد أن انعم بأشعة الحب الشعبي ، تقاعد من الأسطول ، وأصبح رئيسًا لورشة الراديو في مسقط رأسبايون ، والقصة بأكملها ، في النهاية ، بدأت في النسيان. حتى…

في 20 عاما ...

في صيف عام 1953 ، اهتزت بلدة بايون بسبب القتل المزدوج لرسام طباعة مسن وابنته. أشارت جميع الأدلة إلى البطل القومي جورج روجرز البالغ من العمر عشرين عامًا ، واضطرت الشرطة إلى احتجازه في انتظار التوضيح.

عندما تم توضيح الظروف السيئة السمعة ، وقع قضاة المدينة في صدمة حقيقية: مشغل الراديو البطل ، المعروف في جميع أنحاء أمريكا ، كما اتضح ، كان له "سجل حافل" فريد. من سن الثانية عشرة ، انجذبت إليه الشرطة بالفعل - حوكم بتهمة السرقة. في عام 1923 ، تم تسريحه من البحرية الأمريكية - مرة أخرى بتهمة السرقة.

نظرًا لكونه يعرف جيدًا الكيمياء والكهرباء وهندسة الراديو ، فقد جرب مرارًا وتكرارًا القنابل الموقوتة. كما اكتشف التحقيق ، كان "عمله" هو الانفجار الذي وقع في قاعدة البحرية الأمريكية في نيوبورت عام 1920 ؛ حريق مبنى شركة الراديو في شارع غرينتش بنيويورك عام 1929 ؛ حريق في ورشته الخاصة من أجل الحصول على تأمين.

في عام 1938 ، ألقي القبض على روجرز لتفجيره ضابط شرطة بقنبلة محلية الصنع - لحسن الحظ ، نجا. من أجل عدم عار "البطل القومي" ، تم إرساله للعمل كمشغل لاسلكي في الأسطول التجاري. بعد أن عمل ، عاد إلى مدينته مرة أخرى ، وافتتح ورشة ، والآن ... قتل عامل الطباعة وابنته ، كما اتضح ، للتخلص من دين نقدي كبير.

بالإضافة إلى. اتضح أن قبطان قلعة مورو ، ويلموت ، ومشغل الراديو روجرز كانا في صراع خطير لفترة طويلة. نجح التحقيق في اكتشاف أنه بعد تسميم الكابتن روجرز ، من أجل إخفاء النهايات ، قام بإشعال النار في قلعة مورو بمساعدة القنابل الموقوتة. قام بإيقاف تشغيل نظام الكشف التلقائي عن الحرائق وترك الوقود من خزان مولد الطوارئ من السطح العلوي إلى السطح السفلي. لهذا السبب كانت الشعلة زرقاء و "تدفقت" لأسفل ...

في 10 يناير 1958 ، توفي روجرز في السجن إثر إصابته باحتشاء عضلة القلب ، دون أن يعترف بجرائمه ...

• 3237 المشاهدات

كانت الخطوط الملاحية المنتظمة "Morro Castle" ("Morro Castle") ، بطانة شركة "Ward Line" ، أحدث كلمة في مجال العلوم والتكنولوجيا. قدم تركيبها الكهربائي التوربيني تشغيلًا اقتصاديًا يبلغ 25 عقدة. يمكن أن تنافس "قلعة مورو" دون بذل الكثير من الجهد مع الخطوط الألمانية "بريمن" و "أوروبا" - الفائزين في الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي. كان أصحاب وارد لاين يأملون أن تحقق لهم السفينة الجديدة ربحًا جيدًا على ما يسمى بـ "خط السكر" نيويورك - هافانا. توافد الآلاف من الأمريكيين ، الذين تعرضوا لضغوط شديدة من قبل الحظر ، إلى كوبا بسبب شراب الروم الخالي من شراب الروم ونساءها الميسور التكلفة. كان الملهى الشهير "لا تروبيكانا" وثلاثة آلاف حانة منتشرة حول هافانا مشهورة بشكل خاص بهم.

من يناير 1930 إلى خريف 1934 ، قامت قلعة مورو بـ173 رحلة طيران مربحة للغاية إلى كوبا. بعد ظهر كل سبت ، غادر ألف مسافر ميناء نيويورك. توجهت السفينة إلى هافانا وبعد يومين بالضبط وعادت إلى نيويورك مرة أخرى 36 ساعة من وضعها في الميناء الكوبي. مثل هذا الجدول الزمني لحركة المرور لمدة أربع سنوات لم تنتهكه أعاصير الهند الغربية الشهيرة - بلاء الملاحة الحقيقي في منطقة البحر الكاريبي.

في تلك الرحلة ، كان بقيادة القبطان الأكثر خبرة في شركة World Line ، روبرت ويلموت ، الذي خدم أصحابها بأمانة لمدة ثلاثة عقود.

في مساء يوم 7 سبتمبر 1934 ، كانت قلعة مورو قد أكملت رحلتها رقم 174 في طريقها إلى هافانا - نيويورك. في غضون خمس ساعات ، أمام سفينة منارة أمبروز ، ستتمدد في مسار جديد وتقترب من رصيف وارد لاين. لكن أولاً ، كان على القبطان إقامة مأدبة تقليدية للركاب تكريماً لنهاية رحلة ممتعة.

ومع ذلك ، لم يكرم ويلموت الركاب من خلال وجوده في المقصورة على طاولة القبطان. "رجل مراقبة! دعهم يعلنون في المأدبة أن القبطان ليس على ما يرام ويقدموا اعتذاره الصادق. يتم تقديم العشاء إلى قمرتي. اتصل بي عندما نكون في قمة اسكتلندا ".

كانت هذه الكلمات الأخيرة لروبرت ويلموت. بعد ساعة ، أعلن طبيب السفينة De Witt van Zyl موته من تسمم ببعض السم القوي ... تم العثور على القبطان نصف ملابسه في الحمام.

انتشر خبر وفاة القبطان في جميع أنحاء السفينة. توقفت الموسيقى واختفى الضحك والابتسامات على وجوههم. أُلغيت المأدبة ، وبدأ الركاب يتفرقون إلى كبائنهم.

تولى وليام ورمز ، كبير المساعدين ، منصب القبطان. لمدة 37 عامًا قضاها في البحر ، انتقل من خادم إلى قبطان. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على دبلوم كطيار في ميناء نيويورك. قررت Worms البقاء على الجسر حتى وصول السفينة إلى الميناء ، حيث أنه من التنبؤات الجوية التي تلقاها الراديو ، فإن قلعة Morro بالقرب من منارة اسكتلندا ستدخل نطاق عاصفة من ثماني نقاط وتلتقي بعربتين أو ثلاث عواصف قوية من البر الرئيسى.

أظهرت ساعة السفينة الساعة 2:30 صباحًا عندما استيقظ رجل الإطفاء جون كيمبف البالغ من العمر 63 عامًا من نيويورك على رائحة الاحتراق. ركض إلى الممر. اشتعلت النيران في مكتبة السفينة. كانت الخزانة المعدنية حيث تم تخزين أدوات الكتابة والورق غارقة في بعض اللهب الأزرق الغريب. مزق Kempf مطفأة حريق من ثاني أكسيد الكربون معلقة من الحاجز ، وفك الصمام ووجه تيارًا من الرغوة إلى باب الخزانة نصف المفتوح. اللهب ، متغير اللون ، يهرب من الخزانة ، يغرد حاجبي رجل الإطفاء. ثم هرع Kempf إلى أقرب صنبور ، وفك الخرطوم وفك الصمام ، لكن لم يكن هناك ضغط في الخط. هرع كيمبف لإيقاظ ركاب الدرجة الثانية النائمين. واشتعلت النيران في ممر الطابق السفلي. كانت النيران تنتشر دائمًا من الأسفل إلى الأعلى ، ولكن هنا ، على متن السفينة ، هبطت على الفور تقريبًا ...

انكسر صمت الليل فجأة بسبب صرخات تدمي القلوب. قفز الناس ، بسبب الاختناق من الدخان ، إلى الممرات في حالة من الذعر. في هذه الأثناء كان سكان الكبائن التي لم يصل الدخان فيها نائمين. وعندما رن جرس إنذار الحريق على جميع أسطح البطانة ، كان الأوان قد فات بالفعل - فقد اشتعلت النيران في الممرات والممرات. انقطع الخروج من الكبائن بفعل ستارة من النار. أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لمغادرة مقصوراتهم انتهى بهم الأمر قسريًا في الصالونات ، حيث تطل النوافذ والكوابات على مقدمة البطانة.

واستمرت النيران في ملاحقة من اقتحموا صالونات الطوابق "أ" و "ب" و "ج". الفرصة الوحيدة للهروب هي كسر النوافذ والقفز على سطح السفينة أمام الهيكل العلوي للسفينة. وقام الناس بتحطيم النوافذ السميكة للفتحات المربعة بكراسيهم وقفزوا على سطح السفينة.

استمرت قلعة مورو في الجري بعشرين عقدة. بدت الممرات الطولية لكلا جانبي البطانة الآن وكأنها نفق رياح. بعد 20 دقيقة من بدء الحريق ، كانت ألسنة النيران تدق في جميع أنحاء البطانة.

كانت السفينة محكوما عليها بالفشل. لكن هذا لم يفهم بعد في جسر الملاحة وفي غرفة المحرك. لأسباب غير معروفة لم يعمل نظام الكشف عن الحرائق ونظام الإطفاء الأوتوماتيكي. على الرغم من أن الكابتن وورمز قد تم تنبيهه على الفور للحريق ، إلا أنه فكر أكثر في الصعوبات الوشيكة للرسو في ميناء نيويورك الضيق وكان واثقًا من إخماد الحريق.

خلال النصف ساعة الأولى من الحريق ، كان Worms في حالة ذهول غريب ، وفشل الطيار الآلي فقط أجبره على تغيير مسار السفينة والابتعاد عن الريح.

وأشار محضر المحكمة في قضية حريق قلعة مورو ، الذي تم الاستماع إليه لاحقًا في نيويورك ، إلى أن سلوك الكابتن وورمز ومساعديه يشبه لعبة الممثلين المأساويين الذين تسببوا في الذعر والارتباك من خلال أفعالهم. كان من الغريب أيضًا أن رئيس المهندسين أبوت ، الذي تم الاتصال به عبر الهاتف من مقصورته ، لم يظهر على الجسر. لم يروه أيضًا في غرفة المحرك. اتضح أنه في تلك اللحظة قام بتنظيم نزول قارب نجاة من جانب الميمنة. في ذلك ، رآه الصحفيون (وإن كان ذراعه مكسورة) عندما وصل القارب بعد ساعات قليلة إلى الشاطئ.

لأسباب غير معروفة ، لم يعين وورمز أيًا من مساعديه لتوجيه عملية مكافحة الحرائق. تم اخماد الحريق من قبل الركاب انفسهم. مذعورين ، فتحوا الخراطيم وفتحوا الصنابير وسكبوا الماء في الدخان. لكن النار كانت تتقدم - كان على الناس أن يطلبوا الخلاص. وهكذا ، كانت جميع الصنابير تقريبًا مفتوحة ، وعلى الرغم من أن الميكانيكيين قد قاموا بالفعل بتشغيل المضخات ، إلا أنه لم يكن هناك ضغط تقريبًا في مفتاح الحريق الرئيسي. لم يكن هناك ما يطفئ الحريق.

في غضون ذلك ، أرسلت Worms أوامر للميكانيكيين عن طريق التلغراف الآلي. لمدة عشر دقائق ، استمرت قلعة مورو في تغيير مسارها ، متعرجة ، دائرية ، تدور في مكانها حتى حولت الريح النار إلى نار عملاقة مستعرة.

بعد الأمر الأخير توقفت مولدات الديزل وغرقت البطانة في الظلام .. امتلأت غرفة المحرك بالدخان. لم يعد من الممكن البقاء هناك. ترك الميكانيكيون والميكانيكيون والكهربائيون والمزيتون مناصبهم. لكن القليل منهم تمكن من إيجاد الخلاص على الطوابق العليا للسفينة ...

أمرت الاحترار بإرسال إشارة SOS إشارة استغاثةبعد خمسة عشر دقيقة فقط من إبلاغه بأن الحريق لا يمكن إخماده. في هذا الوقت كانت قلعة مورو على بعد عشرين ميلاً جنوب منارة اسكتلندا ، على بعد ثمانية أميال من الساحل.

هرع مساعد رئيس محطة إذاعة السفينة ، جورج ألجنا ، إلى غرفة الراديو ، التي لم تكن بعيدة عن جسر السفينة. لكن الشعلة سدت طريقه ، ثم صرخ Alagna في الفتحة المفتوحة للمقصورة لمشغل الراديو لنقل الإشارة SOS إشارة استغاثة. لم يكن لدى رئيس محطة راديو السفينة ، جورج روجرز ، الوقت لإرسال إشارة الاستغاثة حتى النهاية - انفجرت البطاريات الحمضية الاحتياطية في غرفة الراديو. المقصورة مليئة بأبخرة لاذعة. بسبب الاختناق من أبخرة الكبريت وفقدان الوعي تقريبًا ، وجد مشغل الراديو القوة للتواصل مرة أخرى مع المفتاح ونقل الإحداثيات ورسالة حول المأساة التي تكشفت في البحر.

في الساعة 0326 ، قام مشغل راديو الساعة التابع للخط الإنجليزي Monarch of Bermuda ، الذي كان قريبًا ، بإخراج الرسالة التي تم تلقيها عبر سماعات الرأس: "СQ ، SOS إشارة استغاثة، على بعد 20 ميلاً جنوب منارة اسكتلندا. لا يمكنني الإرسال بعد الآن. هناك شعلة تحتي. مساعدة على الفور. جهاز الاتصال اللاسلكي الخاص بي يدخن بالفعل ".

تمكنت Alagna من الوصول إلى غرفة الراديو المحترقة. شق كل من مشغلي الراديو طريقهم عبر الجسر نصف المحترق وأسفل الممر الأيمن إلى السطح الرئيسي. من هناك ، كان السبيل الوحيد للهروب هو الطريق إلى الدبابة. لقد كانت مزدحمة بالفعل هناك: كان جميع الضباط والبحارة في قلعة مورو تقريبًا يبحثون عن الخلاص هناك. وكان من بينهم الكابتن وورمز ...

في اليوم التالي ، 8 سبتمبر 1934 ، أصدرت الصحف الوطنية للولايات المتحدة طبعات خاصة - كان التركيز على أحداث الليلة السابقة على متن قلعة مورو. تحدث بحار ليروي كيسلي عن ركاب عاجزين "يشبهون صفًا من الرجال المكفوفين الذين يبحثون بيأس عن الأبواب". أوضح كيسلي للصحفيين لماذا على العديد من القوارب ، عند نزولها من قلعة مورو ، حكت الرافعة ، كيف أن البطانة ، التي لا تزال تحتوي على مسار ، تسحب القوارب خلفها ، وكيف أن القطع الضخمة من الزجاج السميك لنوافذ الصالون تنفجر من سقطت الحرارة في الماء مع همسة ، كيف قطعوا الناس في القارب إلى نصفين ...

في وقت لاحق ، قال البحار: "رأيت من القارب مشهدا مروعا. واصلت السفينة المحترقة المغادرة ... واشتعلت النيران البرتقالية في بدنها الأسود. وقف النساء والأطفال ، المتشبثون ببعضهم البعض عن كثب ، على مؤخرتها. سمعنا صرخة ، حزينة ، مليئة باليأس ... هذه الصرخة ، على غرار أنين رجل يحتضر ، سوف أسمعها حتى وفاتي ... لم أستطع أن أمسك سوى بكلمة واحدة - "وداعا".

كتب شهود عيان على الكارثة بين الركاب الذين تم إنقاذهم أن أولئك الذين لجأوا إلى مؤخرة السفينة لم يكن لديهم فرصة لترك السفينة المحترقة على متن القوارب. فقط أولئك الذين نظروا إلى الأسفل دون خوف يمكن إنقاذهم ، حيث 10 أمتار تحت سطح الأرض ماء باردمحيط.

وأثناء التحقيق تبين أن حوالي عشرين شخصًا تمكنوا من الهروب من السفينة المحترقة بالسباحة والتغلب على 8 أميال بحرية من البحر الهائج. نجح الصبي الكوبي البالغ من العمر ستة عشر عامًا بدون سترة نجاة.

بحلول فجر يوم 8 سبتمبر ، بقيت مجموعة صغيرة من الطاقم ، بقيادة الكابتن وورمز ، على السفينة المحترقة تمامًا ولا تزال تدخن. كان روجرز هناك أيضًا مع نائبه - مشغل الراديو الثاني جورج ألجنا.

لإيقاف انجراف السفينة في اتجاه الريح ، تخلوا عن المرساة اليمنى ، وعندما اقتربت سفينة الإنقاذ من قلعة مورو القوات البحرية القوات البحريةالولايات المتحدة "تامبا" ، يجب التخلي عن القطر. بحلول الساعة 13 فقط ، تمكن الباقون على البطانة من قطع رابط سلسلة المرساة بمنشار. أمر قبطان الرتبة الثالثة روز بإحضار زورق قطر إلى خزان السفينة لتسليم السفينة المحترقة إلى نيويورك. ولكن بحلول المساء ، تدهور الطقس بشكل حاد ، وبدأت عاصفة شمالية غربية. سرعان ما انفجر كابل السحب ولف حول مروحة تامبا. بدأت قلعة مورو في الانجراف مع الرياح حتى تقطعت بهم السبل قبالة ساحل نيو جيرسي ، على بعد ثلاثين متراً من الشاطئ في أشبوري ليجر بارك. حدث ذلك يوم السبت في الساعة 8 مساءً عندما كان هناك الكثير من الناس.

انتشرت أخبار المأساة بالفعل في جميع أنحاء نيويورك وضواحيها ، و أحدث الأخبار، عبر الراديو ، جذب آلاف الأشخاص إلى هذا الحادث غير العادي. في صباح اليوم التالي ، تجمع 350 ألف أمريكي في أشبوري بارك ، وامتلأت جميع الطرق السريعة والطرق الريفية بالسيارات. دفع أصحاب المتنزه 10 دولارات مقابل الحق في ركوب السفينة التي لا تزال مشتعلة. تم إعطاء الباحثين عن الإثارة أقنعة تنفسية ومصابيح كهربائية وأحذية نيران حتى يتمكنوا من الاستمتاع بزيارة قلعة مورو المحترقة "دون المخاطرة بالحياة".

كان حاكم نيوجيرسي يخطط بالفعل لتحويل حطام السفينة إلى "عامل جذب مرعب" دائم. لكن شركة "وارد لاين" ردت بالرفض القاطع. اختارت بيع قلعة مورو المحترقة ، التي كلف بناؤها 5 ملايين دولار ، مقابل 33605 دولارات لشركة بالتيمور للخردة المعدنية.

ووجد التحقيق في وفاة قلعة مورو ، الذي أجراه خبراء من وزارة التجارة الأمريكية ، والذين نشروا 12 مجلداً من هذه القضية ، ما يلي: يمكن أن تستوعب القوارب الثلاثة الأولى التي انطلقت من السفينة المحترقة أكثر من 200 راكب. كان من المقرر أن يتم تشغيل هذه القوارب من قبل 12 بحارًا. في الواقع ، تبين أنهم كانوا 103 أشخاص ، من بينهم 92 من أفراد الطاقم. يعلم الجميع على وجه اليقين أن السفينة غادرت هافانا وعلى متنها 318 راكبًا و 231 من أفراد الطاقم ، وأنه من بين 134 قتيلًا كان هناك 103 ركاب.

بالإضافة إلى القتلى ، أصيب مئات الأشخاص بحروق شديدة ، وبقيوا معاقين مدى الحياة ... لقد صُدمت أمريكا بالجبن ، والديدان المتواضعة ، وخسة أبوت. خسر القبطان الجديد لقلعة مورو ، وورمز ، رخصة الإبحار وحُكم عليه بالسجن لمدة عامين. تم تجريد أبوت ، وهو ميكانيكي ، من شهادته في الهندسة الميكانيكية وحكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات.

لأول مرة في تاريخ الشحن الأمريكي ، أصدرت محكمة حكماً على الجاني غير المباشر في الحريق ، وهو شخص لم يكن على متن السفينة. اتضح أنه نائب رئيس خط وارد ، هنري كابودو. حصل على عام من المراقبة ودفع غرامة قدرها 5000 دولار. وبحسب ادعاءات الضحايا دفع أصحاب قلعة مورو 890 ألف دولار.

لكن هذه القصة المأساوية كان لها أيضًا أبطالها - بحارة Monark of Bermuda ، و City of Savana و Andrea Lakenbach ، و Tampa Tugboat ، و Paramont Boat ، الذين أنقذوا حوالي 400 شخص. وبالطبع ، الشخصية الرئيسية للأحداث الموصوفة كانت مشغل الراديو جورج روجرز. تكريما له ، أقام رؤساء بلديات ولايتي نيويورك ونيوجيرسي مآدب فخمة. منح الكونجرس الأمريكي روجرز الميدالية الذهبية للشجاعة.

في موطن البطل - في بلدة بايون الصغيرة بولاية نيو جيرسي - أقيم عرض للحامية العسكرية للولاية والشرطة بهذه المناسبة. في هوليوود ، فكروا في سيناريو فيلم "سأنقذكم أيها الناس!" انتصر روجرز على العديد من الولايات ، حيث تحدث إلى الجمهور الأمريكي بقصص حول الدراما في قلعة مورو.

في عام 1936 ، غادر روجرز البحرية واستقر في مسقط رأسه. هناك عُرض عليه بكل سرور منصب رئيس ورشة الراديو في قسم شرطة المدينة.

بعد تسعة عشر عامًا ، كان روجرز مرة أخرى هو الإحساس الأول. في يوليو 1953 ، ألقت الشرطة القبض على مشغل راديو مورو كاسل السابق جورج روجرز للاشتباه في ارتكابه جريمة قتل وحشية لرسام الطباعة ويليام هاميل البالغ من العمر 83 عامًا وابنته بالتبني إيديث. انتهى المطاف ببطل أمريكا في غرفة التحقيق في السجن. بعد 3 ساعات و 20 دقيقة من المداولات ، وجدته هيئة المحلفين مذنبا بارتكاب جريمة قتل وحكمت عليه بالسجن مدى الحياة.

وجد التحقيق أن روجرز ، ضابط شرطة أمريكي سابق ، هو أخطر شخص على المجتمع ، وقاتل ، ومحتال ، ولص ، ومصاب بجنون الحرائق. أثناء التحقيق ، وبشكل غير متوقع ، بدأت حقائق صدمت ليس فقط سكان بايون ، ولكن الولايات المتحدة بأكملها. اتضح أن "البطل القومي" كان له الفضل الآن في تسميم النقيب ويلموت وإضرام النار في قلعة مورو.

وأثناء التحقيق في القضية ، وبعد تحليل عدد من الظروف التي سبقت الحريق ، وإجراء مقابلات مع الشهود وشهود العيان ، أعاد الخبراء رسم صورة كارثة قلعة مورو. قبل ساعة من مغادرة السفينة هافانا ، رأى الكابتن ويلموت رئيس محطة الراديو وهو يحمل زجاجتين من بعض المواد الكيميائية ، وأمره برميها في البحر. علمت الشرطة أن ويلموت وروجرز لهما تاريخ طويل من الخلاف. حقيقة أن القبطان قد تسمم لم تثير الشكوك بين الخبراء ، على الرغم من عدم وجود دليل مباشر (الجثة احترقت أثناء الحريق).

اقترح خبراء بناء السفن والكيميائيين أن روجرز أشعل النار في السفينة بقنابل موقوتة في مكانين أو ثلاثة أماكن. قام بإيقاف تشغيل نظام الكشف التلقائي عن الحرائق وترك البنزين من خزان مولد الديزل للطوارئ من السطح العلوي إلى السطح السفلي. هذا هو سبب انتشار اللهب من أعلى إلى أسفل. كما أخذ في الاعتبار موقع تخزين الإشارات الضوئية والصواريخ. وهذا ما يفسر الانتشار السريع للنيران على سطح القارب. تم التفكير في مخطط الحرق المتعمد بشكل احترافي ومهارة ...

قامت قلعة مورو بأول رحلة لها في أغسطس 1930 وقضت أربع سنوات في نقل الركاب من نيويورك إلى هافانا والعودة.

سميت على اسم القلعة التي تحرس خليج هافانا ، سفينة المحيط الفاخرة التي يبلغ ارتفاعها 508 مترًا تستوعب ما يصل إلى 489 عميلًا ثريًا ، والذين تمكنوا من تخفيف اكتئابهم بسبب الحظر في الولايات المتحدة بكميات غير محدودة من الكحول.

في 5 سبتمبر 1934 ، غادرت قلعة مورو هافانا وتوجهت إلى نيويورك ، على أمل أن تكون هناك في غضون 58 ساعة. في اتجاه الشمال ، واجهت السفينة رياحًا شمالية قوية. بعد العشاء ، مساء يوم 7 سبتمبر ، اشتكى الكابتن روبرت ويلموت من آلام في المعدة وعُثر عليه ميتًا في مقصورته بعد فترة وجيزة. يفترض أن الموت كان بسبب نوبة قلبية.

تولى القائد الملازم ويليام وورمز القيادة. بعد بضع ساعات فقط ، في حوالي الساعة 2:50 من صباح يوم 8 سبتمبر ، اندلع حريق في خزانة التخزين في B Deck. أثارت الرياح القوية ألسنة اللهب ونشرتها عبر الديكورات الداخلية الخشبية المزخرفة بينما حاول الطاقم عديم الخبرة إطفاء النيران وبث إشارة SOS.

سرعان ما أصبح واضحًا أنه لا يمكن وقف الحريق وغادر معظم الطاقم السفينة ، تاركين الركاب غير المدربين والمذعورين لتدبير أمورهم بأنفسهم. فشل الكثير في العثور على قارب نجاة ، وهربًا من النار ، قفز الناس في البحار الهائجة. كسر البعض رقابهم وفقدوا الوعي بعد القفزة.

8 سبتمبر 1934. اندفع أفراد من خفر السواحل لسحب الراكب الناجي قلعة مورو من الأمواج في سبرينج ليك ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

كانت السفن في المنطقة مترددة في الاستجابة لإشارات SOS ، ولكن بمجرد وصول الأخبار إلى الشاطئ ، أبحر الأشخاص في السفن الصغيرة في المياه الهائجة لإنقاذ الناجين.

في صباح اليوم التالي ، جنحت سفينة فارغة محترقة على شاطئ في Asbury Park ، New Jersey ، على بعد بضع مئات الأمتار من الرصيف.

8 سبتمبر 1934 تم إنشاء ملجأ مؤقت للناجين في سبرينج ليك ، محطة إطفاء نيو جيرسي.

9 سبتمبر 1934. دخان متصاعد من الجزء الأوسط المحترق من السفينة أثناء انجرافها نحو الشاطئ.

9 سبتمبر 1934 قلعة مورو على الشاطئ في Asbury Park ، نيو جيرسي.

9 سبتمبر 1934

12 سبتمبر 1934. رجال الإطفاء يحاولون إطفاء السفينة التي ما زالت مشتعلة.

سبتمبر 1934. عاد مصور نيويورك ديلي نيوز لاري فروبر إلى الشاطئ بعد سقوطه عبر سطح مشتعل أثناء التصوير.

سبتمبر 1934. رجال يصعدون إلى السفينة للبحث عن الجثث.

من بين 549 راكبا وطاقم الطائرة ، توفي 86 راكبا و 49 من أفراد الطاقم.

بينما أصبح الخراب المشتعل على الفور نقطة جذب سياحي ، بدأت السلطات تحقيقًا.

السفينة نفسها ، كما اتضح ، كانت ضعيفة للغاية في حالة نشوب حريق. تم تغطية كل سطح تقريبًا بقشرة خشبية أو طلاء قابل للاشتعال. كانت أبواب النار غير فعالة. لم يكن لدى نظام إمداد المياه ضغط كافٍ للتشغيل لأكثر من بضع دقائق. كان إنذار الحريق غير مسموع تقريبًا.

كان رد فعل الطاقم على الحريق غير متسق. القرار و. عدم خروج القبطان من الجسر والإشراف على عملية مكافحة الحرائق من هناك قد تعرض لانتقادات. لم يتم تدريب الركاب على إجراءات الطوارئ ، وكان على متنها ستة فقط من قوارب النجاة الاثني عشر. أيضًا ، اعتبر الكثيرون الموت المتزامن تقريبًا لقبطان السفينة والسفينة نفسها أمرًا صوفيًا.

9 سبتمبر 1934. سطح السفينة حيث كان الركاب يلعبون الشوفلبورد والتنس.

9 سبتمبر 1934. مقصورة فاخرة على سطح السفينة B.

9 سبتمبر 1934

وجد المحققون أن العديد من أفراد الطاقم كانوا غير راضين عن ظروف العمل السيئة وأن القبطان كان غير متوازن للغاية.

لفترة طويلة بعد الكارثة ، كان التركيز على جورج دبليو روجرز ، كبير مهندسي الراديو. تم الترحيب بروجرز كبطل لكونه أحد أفراد الطاقم القلائل الذين بقوا على متن السفينة لمساعدة الركاب. في الوقت نفسه ، وجده زملاؤه غريبًا ومقلقًا ولسبب وجيه. تم فصله من وظيفته السابقة لسرقة معدات ، وكان يعتبر أيضًا المشتبه به الرئيسي في حريق غامض اندلع قبل فترة وجيزة من صعوده إلى قلعة مورو.

بعد قلعة مورو ، افتتح روجرز ورشة لإصلاح أجهزة الراديو ، ولكن حتى هنا طارده القدر الشرير. كما احترقت ورشته في ظروف مريبة.

15 ديسمبر 1938. جورج دبليو روجرز يمسك بيد زوجته بعد الحكم عليه بالسجن لمحاولته اغتيال رئيسه في بايون ، قسم شرطة نيو جيرسي.

ثم تولى وظيفة في إدارة شرطة بايون كمساعد في محطة إذاعية. بدأ رئيسه ، الملازم فينسينت دويل ، في الاشتباه في تورط روجرز في العديد من الحرائق وبدأ في التحقيق معه بأسئلة حول قلعة مورو.

في مارس 1938 ، قام روجرز بتركيب سخان خارج حوض السمك دويل. عندما قام دويل بتشغيله ، انفجر ، وكاد يقتله.

أُدين روجرز بتهمة الشروع في القتل وحُكم عليه بالسجن لمدة تتراوح بين 12 و 20 عامًا. تم إطلاق سراحه بشروط في عام 1942 لسداد ديونه لوطنه في الحرب العالمية الثانية ، لكن القليل منهم أراد رؤيته كأخ في السلاح.

في عام 1954 ، أدين بقتل صديق أقرضه المال. توفي في السجن بعد أربع سنوات.

20 ديسمبر 1934.

14 مارس 1935. تم سحب السفينة المحترقة بعد ستة أشهر من الحريق.

نتيجة لذلك ، لم يتم العثور على دليل على ذنب روجرز. يعتقد البعض أن روجرز سمم القبطان وأطلق النار. يقترح آخرون أن وفاة القبطان كانت محض مصادفة ، وأن روجرز استأجر من قبل مالك الباخرة لحرق السفينة وجمع التأمين.

بغض النظر عن السبب ، أدى الحريق إلى تشديد معايير السلامة البحرية ، من استخدام مواد مثبطة للحريق وتحسين أبواب النار إلى تدريب أكثر صرامة للطاقم والركاب.

المقال أدناه يخضع لقانون الاتحاد الروسي الصادر في 9 يوليو 1993 رقم 5351-I "بشأن حق المؤلف والحقوق المجاورة" (بصيغته المعدلة في 19 يوليو 1995 ، 20 يوليو 2004). تعد إزالة علامات "حقوق النشر" المنشورة على هذه الصفحة (أو استبدالها بأخرى) عند نسخ هذه المواد وإعادة إنتاجها لاحقًا في الشبكات الإلكترونية انتهاكًا صارخًا للمادة 9 ("حدوث حقوق الطبع والنشر. افتراض التأليف.") من قال القانون. استخدام المواد المنشورة كمحتوى في إنتاج أنواع مختلفة من المواد المطبوعة (مختارات وتقويمات وقراء وما إلى ذلك) ، دون الإشارة إلى مصدرها (أي الموقع "جرائم الماضي الغامضة" (http: / / www .. 11 ("حقوق النشر لمجمعي المجموعات والأعمال المركبة الأخرى") لنفس قانون الاتحاد الروسي "بشأن حق المؤلف والحقوق المجاورة".
يوفر القسم الخامس ("حماية حقوق الطبع والنشر والحقوق المجاورة") من القانون المذكور لمنشئي موقع "جرائم الماضي الغامضة" فرصًا كبيرة لمقاضاة منتحلي الحقوق في المحكمة وحماية مصالحهم العقارية (الحصول على ما يلي من المدعى عليهم: أ) التعويض ، ب) التعويض عن الضرر المعنوي و ج) خسارة الأرباح) لمدة 70 عامًا من تاريخ حقوق الطبع والنشر الخاصة بنا (أي حتى عام 2081 على الأقل).

© A.I. Rakitin ، 2011-2012 © "جرائم الماضي الغامضة" ، 2011-2012.

الصفحات: (1)

صفحة 1

في تاريخ عالم الملاحة ، الأحداث المأساوية المرتبطة بالنار على الأمريكيين سفينه سياحيه"قلعة مورو" في سبتمبر 1934 ، قائمة بذاتها. من بين كوارث سفن الركاب ، يبدو أن هذه الحادثة لا تندرج ضمن عدد السفن البارزة - في تيتانيك أو لوسيتانيا أو فيلهلم غوستلوف ، وجد آلاف الأشخاص موتًا رهيبًا في الهاوية (علاوة على ذلك ، القائمة القاتمة لـ " حاملي السجلات "أبعد ما يكون عن استنفاد السفن الثلاث المذكورة). ومع ذلك ، على عكس الغالبية العظمى من المآسي في البحر ، فإن قصة ما حدث في قلعة مورو على مدى العقود السبعة الماضية لم تحصل على تفسير شامل فحسب ، بل على العكس من ذلك ، أصبحت مشوشة تمامًا.
لا يمكن القول إن تاريخ "قلعة مورو" لم يكن معروفاً لسكان الاتحاد السوفيتي. تم نشر مقالة عاطفية ، وإن كانت مغرضة للغاية حول مأساة هذه السفينة في المجلة الأكثر شعبية "Technology-Youth" ، وقد تم الحديث عن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة في معاهد بناء السفن ، مستشهدة على سبيل المثال بجميع أنواع الحسابات الخاطئة الهندسية والأفعال الخاطئة للفريق في حالة طوارئ. ومع ذلك ، وكما سنرى مما يلي ، فإن مثل هذه الاتهامات ليست صحيحة تمامًا ، وصورة المأساة ذاتها في "طبعتها السوفيتية" تنحاز وتحمل القليل من التشابه مع الواقع. إن الدعابة السوفيتية Agitprop ، التي فضحت "مملكة الدولار العظيم" ، حلت مهامها الأيديولوجية ، كما هو الحال دائمًا ، بشكل ساخر وبطريقة خرقاء.
تم وضع قلعة مورو في يناير 1929 في حوض بناء السفن في مدينة نيوبورت نيوز الأمريكية ، مثل التوأم أورينت ، ترمز إلى اختراق حقيقي في مجال بناء سفن الركاب. بنى المصمم العام للسفينتين ، ثيودور فيريس ، مشروعه على مفهوم ثوري حقًا - كان على جميع الركاب أن يكون لديهم كبائن بها كوات. إذا كان المئات من ركاب الدرجة الثالثة قد أجبروا في وقت سابق ، حتى على أفخم السفن ، على التجمع في زنازين بائسة متعددة المقاعد في منطقة أصغر من مقصورة السكك الحديدية ، علاوة على ذلك ، تحت خط الماء ، فوفقًا لمفهوم تيودور فيريس ، تم نقل جميع كبائن الركاب في السفن الجديدة إلى الجزء السطحي. لقد كانت خطوة غير مسبوقة إلى الأمام في صناعة بناء السفن السياحية العالمية. لقد فقد مفهوم "الرقي" ذاته الآن معناه من نواحٍ عديدة - بدلاً من الطبقات "الرفاهية" و "الأول" و "الثاني" و "الثالث" و "بلا طبقة" ، بقي اثنان فقط في "قلعة مورو" و "المشرق" - "الأول" و "السياحي". تم تقليل الفرق بينهما فقط إلى مساحة المبنى ، بينما كانت معدات الكبائن متطابقة تقريبًا. من ناحية ، لم يكن لدى السفن رفاهية الغرف "الفخمة" البراقة ، ومن ناحية أخرى ، اختفى البؤس المخزي للطبقة "الثالثة". تم تصميم كبائن الركاب بأسلوب التبسيط النموذجي للتصميم الداخلي في عشرينيات القرن الماضي. من القرن الماضي ، كان الأثاث مريحًا وعمليًا ، وساد اللون الأبيض في تصميم غرف الركاب. تحتوي بعض كبائن الدرجة الأولى على حمامات ، وبعضها لا يحتوي على حمامات. على الرغم من أن الصحافة الأمريكية أطلقت على الفور على السفينتين اسم "يخوت أصحاب الملايين" ، إلا أن هذا الاسم لم يكن عادلاً - فقد اتضح أن "قلعة مورو" و "أورينتي" ديمقراطيتان للغاية ومتوازنتان في إمكانية الوصول إلى مجموعة الخدمات المقدمة ، والمريحة والمريحة. مريح. كانت جميع مظاهر الحياة البحرية الساحرة - صالة الألعاب الرياضية ، وحمام السباحة ، وملعب الجولف المصغر ، والمطاعم ، والحانات وصالات الاحتفالات على ثلاثة طوابق - متاحة لجميع الركاب بشكل متساوٍ. في نفس حلبة الرقص ، يمكن أن يلتقي الملياردير وكاتب الاختزال الأكثر شيوعًا. علاوة على ذلك ، كان لديهم حتى كابينة على نفس السطح.

"قلعة مورو" لحظة انطلاقها. صورة جيدة جدًا تتيح لك رؤية الموضع النسبي لمنصة الركاب: "أ" (يُعرف أيضًا باسم القارب) ، و "ب" (منتزه ، سمي بهذا الاسم نظرًا لوجود صالات عرض زجاجية على كلا الجانبين) ، و "ج" و " د ـ مع شرفات متطورة في الخلف. يوجد أسفل السطح "D" ثلاثة طوابق أخرى ، أحدها (السطح E) به عدد صغير من كبائن الركاب الأرخص. تم تحديد مناطق "الركاب" و "الخدمة" بشكل صارم ، وتم حظر المرور المتبادل من منطقة إلى أخرى ولم يكن ممكنًا إلا بموافقة كبار الضباط الذين لديهم مفاتيح الأبواب المقابلة. سيتعين علينا التحدث عن ميزة التصميم هذه لقلعة مورو - إنها مهمة جدًا لفهم الأحداث المأساوية التي حدثت على متن السفينة في خريف عام 1934 بشكل صحيح.

بطول 155 م وإزاحة 11520 طنًا ، طورت قلعة مورو سرعة 20 عقدة (37-38 كم / ساعة). لم يتم تصور السفينة في الأصل على أنها سفينة عابرة للأطلسي ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى تحقيق سرعة عالية على الإطلاق. كان من المقرر تشغيل "قلعة مورو" على طرق البحر الكاريبي ، ولم يتجاوز متوسط ​​مدتها أسبوعًا. كانت السفينة تمتلك نظام الدفع التوربيني الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت: المولدات التوربينية التي تغذيها الغلايات تولد الجهد الذي يتم تشغيل المحركات الكهربائية منه ، والتي تدور مباشرة مهاوي المروحة. تم اعتبار هذا المخطط اقتصاديًا من حيث استهلاك الوقود ، وتحسين القدرة على المناورة بشكل كبير في جميع أوضاع السفر وإمكانية التحكم في السفينة ، وفي نفس الوقت قلل بشكل كبير من ضوضاء واهتزاز نظام الدفع بأقصى سرعة. كان هذا الأخير مهمًا بشكل خاص من حيث راحة الركاب.

الصورة على اليسار: لوحة تصور "قلعة مورو" في المحيط المفتوح (المؤلف ، للأسف ، غير معروف). الصورة على اليمين: "أورينتي" - توأم كامل لـ "قلعة مورو" - في ساحة انتظار السيارات في هافانا. صورة جميلة تسمح لك بالحكم على حجم ونسب البطانة. موافق ، يمكنك الإعجاب بهذه السفينة!

كانت السعة الاسمية للسفينة 489 راكبًا من كلا الفئتين و 240 شخصًا. أوامر. بدأ تشغيل "قلعة مورو" في أغسطس 1930 (فقط بعد أكثر من عام ونصف بقليل من التمديد) ، ونظيرتها "أورينتي" - في ديسمبر من نفس العام. كانت كلتا السفينتين مملوكتين لشركة الشحن الأمريكية الكبيرة Ward Line ، والتي كانت موجودة منذ عام 1841.
تقرر استخدام السفينة على خط نيويورك - هافانا - نيويورك. انطلقت قلعة مورو في رحلتها التجارية الأولى في 23 أغسطس 1930 ، حيث غطت المسافة إلى هافانا في 59 ساعة. لم يكن هذا رقمًا قياسيًا ، فكانت موريتانيا الأكبر ، على سبيل المثال ، مرة واحدة "ذهبت إلى هافانا" في أقل من 50 ساعة ، لكننا نكرر ، تسجيلات السرعة لم تكن على الإطلاق هدف مصممي وبناة ومالكي قلعة مورو. تم وضع هذه الأخيرة على أنها كلمة جديدة في التقليد الراسخ للاستجمام البحري ، ولهذا السبب كان الاهتمام بالبطانة كبيرًا. عند وصول "قلعة مورو" إلى هافانا ، قام ممثلو شركة "وارد لاين" بترتيب حفل استقبال مهيب ، لم يُدع إليه فقط ركاب الرحلة الأولى ، ولكن أيضًا الأشخاص الأوائل في الدولة ، ومن بينهم الكوبيون الرئيس جيراردو ماتشادو إي موراليس.
سرعان ما أصبحت جولات Morro Castle شائعة بين الأمريكيين. أسباب هذه الشعبية التي سيتعين علينا التعامل معها في هذا المقال بشكل خاص - فهي ليست واضحة كما قد يعتقد المرء في البداية - ولكن كان يعتقد رسميًا أن الناس انجذبوا إلى قلعة مورو من خلال الراحة وتوفر الخدمات. أرخص جولة لمدة 6 أيام في مقصورة فئة "سياحية" تكلف 65 دولارًا فقط ، وهذا ، ضع في اعتبارك ، يتضمن ميني بار مجدد! تكلف الجولة العادية "الأولى" ضعف ذلك - 125 دولارًا ، وكابينة مع حمام 65 دولارًا أخرى. لكن الأخير كان بالفعل منطقة سكنية كاملة تبلغ مساحتها 15 مترًا مربعًا. وفقًا للمعايير الأمريكية ، كان غير مكلف تمامًا ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الميني بار الذي تم تجديده في كل كابينة (يجب ألا ننسى أنه حتى ديسمبر 1933 كان "القانون الجاف" ساري المفعول في الولايات المتحدة ، والذي ، مع ذلك ، انتهى على الفور وراء خط الضبط الجمركي ولم يتحرك على ظهر السفينة). بفضل سياسة التسعير المعقولة ، تحمل Morro Castle و Oriente بشكل مدهش كل صعوبات "الكساد الكبير" والركود في نشاط المستهلك.

كان لدى قلعة مورو كل ما تحتاجه للشرب ، والسكر ، وممارسة الرياضة ، وممارسة الجنس ... والشرب مرة أخرى ... والسكر مرة أخرى. من اليسار إلى اليمين: غرفة طعام في صالون القوس (المعروف أيضًا باسم مطعم) ، وصالة ألعاب رياضية ، وقاعة رقص على سطح السفينة C (صور من الكتيب الإعلاني لشركة "Ward-line").

تم الجمع بين البناء المتقدم والتصميم الحديث للسفن بشكل مثالي مع صلاحيتها للإبحار الممتازة. ظهر هذا الأخير بشكل خاص خلال العاصفة الشهيرة في منتصف سبتمبر عام 1933 ، والتي التقت خلالها قلعة مورو بموجة قاتلة عملاقة يبلغ ارتفاعها حوالي 20 مترًا ، وهذه الأمواج نادرة جدًا ولم يُنظر إليها لفترة طويلة إلا على أنها حكايات بحرية ، مما يسبب الشكوك حتى البحارة ذوي الخبرة. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الموجات الشاذة موجودة بالفعل ، ويمكن أن يؤدي الاجتماع بموجة قاتلة إلى تدمير حتى سفينة كبيرة جدًا (تشارك الآن الأقمار الصناعية الفضائية في اكتشافها في الوقت المناسب ، وهي قادرة على مسح مساحات كبيرة من سطح البحر والاختيار الضروري في الوضع التلقائي). في 16 سبتمبر 1933 ، ضربت الموجة القاتلة الجانب المنفذ لقلعة مورو ، ثم مرت فوقها وذهبت أبعد إلى المحيط ، ومزقت صاري القوس بهوائي لاسلكي. أدى تأثير الموجة إلى كسر جزء من زجاج سطح الكورنيش ودخلت عدة مئات من الأطنان من الماء إلى داخل السفينة. في كبائن الركاب في الطابقين B و C ، كانت المياه عميقة حتى الكاحل ، وكان عدد سكانها حوالي 140 شخصًا. بحثًا عن مكان جاف ، اجتمعوا في الصالون الخلفي. كان ابتهاج وهدوء السائحين مدعومًا من قبل أحد الركاب ، جويندولين تايلور ، الذي عزف الأعمال الكلاسيكية على البيانو لساعات طويلة. لاحظ قبطان السفينة ، روبرت ويلموت ، بشكل خاص ، ضبط النفس لجويندولين ، الذي أخبر المراسلين عن الأحداث التي وقعت على السفينة خلال العاصفة. بقي ويلموت نفسه على الجسر لأكثر من ثلاثة أيام ، حتى اجتازت قلعة مورو منطقة العاصفة. على الرغم من أن العاصفة أخرت وصول السفينة من الرحلة البحرية لمدة يومين وتسببت في بعض الأضرار ، يجب الاعتراف بأن قلعة مورو اجتازت بنجاح اختبار العناصر وأظهرت قوة ممتازة وطفو.
قامت عاصفة سبتمبر هذه بعمل جيد للغاية في تشكيل صورة شركة Ward-Line ، التي يمكن لممثليها الآن الإعلان عن رحلاتهم البحرية ليس فقط على أنها غريبة ورومانسية ، ولكن أيضًا آمنة تمامًا.
بشكل عام ، تلخيص استطرادا وجيزافي تاريخ إنشاء وتشغيل قلعة مورو ونظيرتها أورينت ، يمكننا القول أن هذه السفن كانت مطلوبة وجلبت لأصحابها ربحًا جيدًا.

استمر هذا حتى 7 سبتمبر 1934 ، عندما أودت الأحداث المأساوية بحياة العشرات من الناس وضمنت إلى الأبد مكانة قلعة مورو في تاريخ العالم للكوارث البحرية. في ذلك اليوم كانت السفينة في طريقها من هافانا إلى نيويورك. كانت الرحلة رقم 174 على التوالي تقترب بأمان من نهايتها ، والتي كان من المفترض أن تتبعها في الصباح الباكر من يوم 8 سبتمبر.
في مساء يوم 7 سبتمبر ، لم يخرج قبطان السفينة ، روبرت ويلموت ، لتناول العشاء. يجب أن أقول إن تقليد شركة "Ward Line" أمر قباطنة السفن بدعوة الركاب الأكثر شهرة أو إثارة للاهتمام إلى مائدتهم - وفقًا للإدارة ، عزز هذا سمعة الشركة باعتبارها ديمقراطية ومراعية لطلبات العملاء. في مساء يوم 7 سبتمبر ، لعشاء آخر قبل وصوله إلى نيويورك ، تمت دعوة العروسين سيدني ودوللي ماكتيج (ماكتيج) إلى طاولة القبطان ، لكن مكان القبطان ظل شاغراً - دافع ويلموت على أنه ليس على ما يرام ولم يغادر المقصورة.

كان من المفترض أن يتناول العشاء على طاولة القبطان مساء يوم 7 سبتمبر 1934 ، المتزوجون حديثًا من سيدني ودوللي ماكتيجي ، عائدين من شهر العسل. ومع ذلك ، لم يروا القبطان أبدًا. أثارت قصة الزوجين McTiggy اهتمامًا كبيرًا بالصحفيين لسببين - بسبب نهايتها السعيدة "والوعي المحتمل للعروسين بالخلفية الخفية لأفعال القبطان. ومع ذلك ، لم تتحقق الآمال بالنسبة لهذا الأخير ، سيدني ولم يكن لدى دوللي أي فكرة عما حدث للكابتن ويلموت ولماذا بالضبط.

في الساعة 20:45 ، اتصل هوارد هانسون ضابط المراقبة بمقصورة القبطان وسأله عما إذا كان يرغب في إحضار العشاء له؟ رفض ويلموت ، وبمجرد أن اتضح ، اتصل بطبيب السفينة ، ديويت فان زيل ، بدوره. اتضح أن طلبه كان حميميًا ، لكنه لا يزال تافهًا تمامًا - طلب ويلموت من الطبيب تحضير حقنة شرجية ملينة. أصيب القبطان بالإمساك وعرف فان زيل أكثر من أي شخص آخر كيف يساعده. بعد حوالي 10-15 دقيقة ، ذهب المضيف مع حقنة شرجية إلى مقصورة القبطان ، لكن لم يفتحها أحد له. تسبب هذا في الحيرة وبعض الضجة ، فالتفت المضيفة إلى الضابط المناوب وفي الساعة 21:12 ، قام هوارد هانسون ، بحضور كبير الضباط ويليام وارمز ، بفتح باب مقصورة القبطان بمفاتيح احتياطية. انفتح مشهد مزعج للغاية لأولئك الذين دخلوا - كان القبطان ممددًا بوجه أزرق في الحمام ولم تظهر عليه أي علامات على الحياة. أشارت السراويل والسراويل القصيرة التي تم إنزالها إلى الكاحل إلى نيته الجلوس على المرحاض ، الموجود بجوار الحمام مباشرةً ، ولكن على ما يبدو ، بعد أن فقد توازنه ، تدحرج القبطان على جانب الحمام وسقط رأسه في إطاره المصنوع من الحديد المصبوب . كان من الصعب تحديد مدى إصابته بالعين ، لكن يبدو أنه لم يعد يتنفس.
تم استدعاء طبيب السفينة على الفور إلى المقصورة. قرر الدكتور فان زيل بسرعة أنه لا يوجد أحد لتقديم المساعدة الطبية - مات ويلموت. وفقًا لطبيب السفينة ، كان سبب الوفاة مصادرة. ما مدى خطورة الإصابة عندما سقط القبطان في الحمام وما إذا كان يمكن أن يؤثر على بداية الوفاة ، لم يستطع الطبيب أن يقول - هذا يتطلب فحص الجثة في المشرحة وأخذ الأشعة السينية. أثناء نقل الجثة من الحمام إلى السرير ، لاحظ Worms و Hanson بشكل مستقل بشرة القبطان المزرقة الغريبة ، عبّر هانسون لاحقًا عن نفسه بشكل مجازي حول ما رآه: "تحول الوجه إلى الأسود أمام العينين". بدا مظهر الجثة غريبًا جدًا على الحاضرين لدرجة أن هانسون سأل الطبيب إذا كانت الوفاة ناتجة عن التسمم. ورد فان زيل بأن أعراضًا مماثلة تُلاحظ عند الأشخاص الذين ماتوا بسبب قصور حاد في القلب أو نوبة قلبية ، ولا يرى شيئًا مثل التسمم. إلا أن الطبيب اتفق على أن وفاة النقيب (55 عاما) تتطلب تحقيقا خاصا وهناك عمل للطبيب الشرعي. ومع ذلك ، قبل الوصول إلى نيويورك ، كان هناك بالفعل بضع ساعات متبقية ، وهناك يمكن للطبيب الشرعي والطبيب الشرعي الصعود إلى قلعة مورو.
بينما كان الضباط مشغولين في مقصورة القبطان (بالإضافة إلى حمل الجثة ، قاموا أيضًا بترتيب ملابس المتوفى) ، ظهر إيبان أبوت ، كبير مهندسي السفينة ، على العتبة. ما زال لا يعرف شيئًا عن وفاة الكابتن ويلموت ، والغرض من زيارته كان عملًا بحتًا - أحد المراجل الرئيسية محطة توليد الكهرباءوكان مطلوبا إذن القبطان لإيقاف تشغيله. سمح William Worms ، بصفته تولى قيادة السفينة ، لشركة Abbott بإيقاف تشغيل الغلاية ، وللتعويض عن انخفاض الطاقة (ونتيجة لذلك ، انخفاض السرعة) ، أمر بتقليل ضغط المياه للمستهلكين المحليين. الآن لم يستطع أحد في قلعة مورو الاستحمام ، وكان ضغط الماء بالكاد يكفي لتدفقه في مجرى رقيق.
كانت أول طلبية من القبطان الجديد. كما سنرى مما يلي ، كان لها عواقب وخيمة ...
أخيرًا ، غادرها جميع الضباط الموجودين في مقصورة القبطان ، وكذلك الطبيب والمضيفة. حدث ذلك في حوالي الساعة 21:30 ، ربما بعد ذلك بقليل.
لكن الشعب لم يتفرق. ولفترة قصيرة انتقلوا إلى كابينة الضابط الكبير ويليام ورمز ، بجوار منزل القبطان. قدم المضيفة الويسكي ، وشرب الحاضرون من أجل الموتى ، وكل منهم قال بضع كلمات ، وهو ما اعتبره مناسبًا للحظة. أذهل الجميع جملة الدكتور فان زيل التي نطق بها بابتسامة غريبة لا تتناسب مع اللحظة المأساوية. كان طبيب السفينة متقلبًا بشكل مفاجئ وحتى ساخرًا ، حيث قال شيئًا على غرار "من سيكون التالي؟" تم استدعاء هذه اللحظة لاحقًا بشكل مستقل من قبل كل من سمع الطبيب - بدت غريبة بشكل مؤلم ومشؤوم. اكتسبت ملاحظة فان زيل معنى خاصًا في سياق موته الوشيك ، والذي كان له طابع غير عادي إلى حد ما ، والذي سيتعين علينا أن نقول المزيد عنه.
وبعد فترة ، أعلن بث السفينة عن الوفاة المفاجئة للكابتن ويلموت ، وأعقب ذلك نداء للركاب كعلامة على احترام المتوفى بالامتناع عن المتعة والترفيه في ذلك المساء. في الحانات والمطاعم على جميع الطوابق ، توقفت الموسيقى ، وبدأ الحاضرون في رؤية الزوار بالخارج. عادة ما يكون اليوم الأخير من الرحلة هو الأكثر جنونًا دائمًا - لم يذهب أحد إلى الفراش ، لقد حصل الناس أخيرًا على استراحة قدر استطاعتهم وعرفوا كيف. لذلك ، لم يطيع الجميع طلب التزام الصمت. على الرغم من إغلاق الحانات والمطاعم ، استقرت مجموعات من الركاب حاملين زجاجات الروم والويسكي في أيديهم على الكراسي وكراسي التشمس في صالات التنزه على جانبي السطح B ، حيث استمروا في الشرب. حافظ المضيفون على النظام وحاولوا التفكير مع السائح الأعلى صوتًا ، لكن هذا لم ينجح دائمًا. حتى الخشونة المتزايدة للمحيط ودوار البحر لم يتمكنوا من منع بعض الزملاء المرح من السُكر في الليلة الأخيرة من الرحلة البحرية. بالنسبة للآخرين ، كانت الساعات الأخيرة من الحياة تمر ، وعند التفكير في الأمر ، من الصعب الامتناع عن الاستنتاج الصوفي الأساسي - عدم احترام موت شخص آخر يحدد أحيانًا موت المرء مسبقًا.

صورة من الكتيب الإعلاني لشركة "Ward-line". على نطاق واسع ، مثل ممر الشارع ، تم وضع صالات العرض الزجاجية على جانبي السطح B على كراسي استلقاء للتشمس ويمكن للركاب الاستمتاع بمنظر المحيط. كان من الممكن إصدار أمر وجلب المضيفون من أقرب شريط المشروبات. ولم يكن اللبن المخفوق دائمًا ...

منذ لحظة إعلان وفاة القبطان ، أصبح مساعده ، الضابط الكبير ويليام وورمز ، الشخص الرئيسي على متن السفينة. من الناحية المهنية ، كان هذا الرجل بالكاد أدنى من القبطان المتوفى في أي شيء. كان لدى Worms 4 سنوات من الخبرة في الإبحار أكثر من Wilmott ، بالإضافة إلى أنه كان مالكًا لشهادة طيار في ميناء نيويورك ، والتي لم يكن المتوفى يمتلكها. بفضل هذا ، يمكن أن تدخل قلعة مورو ميناء نيويورك دون الوقوف في طابور انتظار الطيار. كان William Worms عدة مرات قبطانًا لسفن مختلفة ، ولكن في كل مرة تم عزله من منصبه بناءً على طلب تفتيش السفينة التابع لوزارة التجارة الأمريكية بسبب الانتهاكات الصارخة لأنظمة تشغيل السفن والسلامة. جاءت الديدان إلى قلعة مورو قبل أقل من عام ، بعد العاصفة الشهيرة التي تم وصفها أعلاه. أثارت أفعاله الأولى بصفته رفيقة أولى فضيحة خطيرة ، لكن هذا الموضوع المحدد سيتعين النظر فيه بمزيد من التفصيل في مكان آخر.
كان رد فعل الديدان بمسؤولية كبيرة تجاه العبء الذي وقع على كتفيه وقبل كل شيء دعا أمين الصندوق إلى الجسر. لقد أملى عليه أمرًا بشأن توليه منصب القبطان وأمر بإجراء التغييرات المناسبة على قائمة السفينة (قائمة مختصرة لجميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة ، مع الإشارة إلى المنصب الذي شغلته). بعد ذلك ، قام القبطان حديث الصنع بعمل صورة شعاعية للمكتب الرئيسي لـ Ward-Line ، حيث أبلغ عن أحداث الساعات الأخيرة وتولى مهام قبطان السفينة. تم بث الصورة الشعاعية على الفور.
في ليلة 7-8 سبتمبر ، قررت Worms عدم الذهاب إلى الفراش على الإطلاق ، خاصة وأن الرياح كانت أقوى ووصلت إلى سرعة 15 م / ث بحلول منتصف الليل ، وفي منطقة نيويورك يمكن أن تسقط الخطوط الملاحية المنتظمة في عاصفة من 8 نقاط. يجب معالجة قرار William Worms هذا انتباه خاص، لأنه قريبًا جدًا ستقع الاتهامات بجميع الخطايا المميتة على رأس هذا الشخص.
بعد ذلك بقليل - في الساعة 2 صباحًا - أطلق القبطان سراح هوارد هانسون من الجسر ، وكانت ساعة الأخير قد انتهت منذ فترة طويلة ، لكن الإثارة المرتبطة بأحداث الساعات الأخيرة لم تسمح للضابط بالنوم. أخبره الديدان أن يستريح ، ونبهه بالكلمات: "إذا لم تستطع النوم على الإطلاق ، يمكنك الالتفاف على سطح المتنزه ، ومعرفة ما إذا كان الجميع قد هدأوا هناك." ذهب هانسون ... من خلال تطور غريب للقدر ، وجد هذا الرجل نفسه في بؤرة الأحداث الشريرة التي وقعت على متن السفينة ، لذا فإن ذكرياته عن أحداث تلك الليلة لها أهمية خاصة.
لذلك ، في حوالي الساعة 02:15 ، غادر هوارد بيت الدعامة وتحرك على طول سطح الكورنيش على جانب الميناء إلى المؤخرة. في الخارج ، تهطل الأمطار والرياح تعوي ، لكن الجو كان دافئًا وجافًا هنا - كانت النوافذ الضخمة تغطي السطح ، واسعة مثل ممر الشارع. في نهاية الأمر ، كانت الشركة مسلية ، تتغاضى عن الحداد المعلن - شرب العديد من الرجال والنساء الكحول وضحكوا بصوت عالٍ. ليس ببعيد عنهم العديد من الوكلاء ، الذين شاهدوا تصرفات المحتفلين ، ليس من دون إدانة ، لكنهم لم يتدخلوا فيما كان يحدث. بعد التأكد من أن الوضع تحت السيطرة وأن السكارى كانوا تحت الإشراف المناسب ، اجتاز هوارد الشركة وانتهى به الأمر في نهاية منصة التنزه ، وبعد ذلك استدار يسارًا ووجد نفسه داخل البنية الفوقية على سطح السفينة B.
هناك شم رائحة مشتعلة. سرعان ما أثبت الضابط أن مصدر الرائحة يقع في منطقة ما يسمى. "غرفة للقرطاسية". كانت غرفة خاصة يمكن للركاب فيها التوقيع على بطاقة بريدية "رحلة بحرية" ووضع علامة بريدية على مكتب البريد "قلعة مورو". عند الوصول إلى هافانا ، يمكن إرسال بطاقة بريدية إلى أي مرسل ، حتى إلى نفسه ، مما يترك ذكرى رحلة غريبة مدى الحياة. من الواضح أن مواد الكتابة نفسها كانت محفوظة في غرفة الكتابة - عبوات كبيرة من ورق الكتابة ، رزم من البطاقات البريدية ، أقلام حبر ، إلخ. بشكل عام ، كان هناك الكثير من المواد القابلة للاشتعال. ناهيك عن الكراسي والطاولات والسجاد على الأرض والألواح الخشبية على الجدران والستائر القماشية على نافذتين.