الطائرات النفاثة للطيران المدني. أول طائرة نفاثة

يوجد رواد في أي عمل تجاري: ما هو مألوف تمامًا اليوم كان يومًا جديدًا. على الأرجح ، سيكون بمقدور قلة من الناس تذكر التحليق على متن طائرة ، حيث كانت المروحة مرئية من نوافذها (ومع ذلك ، في أوروبا ، غالبًا ما تستخدم شركات الطيران الإقليمية طائرات المروحة التوربينية). تحكم محركات Turbojet العالم اليوم - لا شيء أفضل من ذلك ، على ما يبدو هذه اللحظةلم يتم اختراعها ، والطائرات الهيدروجينية والنووية لا تطير بعد. لقد مر ما يقرب من 80 عامًا منذ ظهور أول محرك فعال من هذا النوع.

المهندس الألماني إرنست هينكل وراء تجسيد الفكرة ، لكن لمن تنتمي هذه الفكرة سؤال آخر. كما يحدث غالبًا ، تم التفكير في الفكرة من قبل شخص آخر (بقي في النهاية في الظل) ، ثم بفضل أموال وموارد الشركات الكبيرة ، كان من الممكن تحقيقها.

مهندس إرنست هينكل

ولد هينكل في ألمانيا في يناير 1888. في شبابه ، لم يكن له علاقة بالطيران ، الذي اتخذ بعد ذلك الخطوات الأولى الجادة فقط. درس الألماني الهندسة الميكانيكية بحماس في شتوتغارت ، وعمل كمتدرب مبتدئ في مسبك وتبع تطوير منطاد. كان لحادث إحدى هذه الطائرات في عام 1908 تأثير خاص على مستقبل إرنست المهني. ثم تم تدمير LZ 4 التجريبية ، التي شاركت بالفعل في سلسلة من الرحلات التجريبية ، بنيران أثناء الهبوط لإصلاح محرك مكسور. "المستقبل في الطائرات"- قرر هنكل بنفسه.

بحلول عام 1911 ، كان إرنست ، الذي كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، قد بنى طائرته الأولى. كما أظهرت الرحلة التجريبية ، تتطلب المهارات الهندسية مزيدًا من التحسين - أصيب الشاب وابتعد عنها لفترة طويلة. كان من الممكن أن يستسلم شخص ما ، لكن تلك الحقبة تذكرها المتحمسون. بدلا من ذلك ، لا يتذكر التاريخ إلا مثل هذا. ابتداءً من عام 1914 ، عمل الألماني في شركات تصنيع الطائرات الكبيرة ، التي تعمل في مجال تصميم الطائرات. يُنسب إليه أحيانًا تطوير طائرة Albatros B.II ذات السطحين الشهيرة ، لكن العديد من المؤرخين ينفون هذه المعلومات.

بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الأولى ، في عام 1921 ، تولى Heinkel منصب كبير المصممين في شركة Caspar-Werke ، وأعيد تنظيمها بعد فترة توقف طويلة. ومع ذلك ، سرعان ما يتركها المهندس بسبب الخلافات مع مؤسس الشركة ، كارل كاسبار ، فيما يتعلق بحقوق تصميم الطائرات المصنعة. من المؤكد أن إرنست قدّر عالياً خبرته ومهنيته ، لذلك ظهرت شركة Heinkel-Flugzeugwerke في عام 1922.

كانت الشركة تبحث عن طرق للتحايل على معاهدة فرساي التي فرضت قيودًا شديدة على ألمانيا فيما يتعلق بإنتاج المعدات. في مرحلة معينة ، تلقى Heinkel دعمًا جادًا من الحكومة اليابانية. الحقيقة هي أن اليابان كانت في نفس الوقت زبونًا رئيسيًا لشركة Heinkel-Flugzeugwerke وكانت عضوًا في لجنة خاصة تتحقق مما إذا كانت الشركة قد امتثلت للاتفاقيات المنصوص عليها في معاهدة فرساي. يُزعم أن هذا سمح لإرنست بالاستعداد مقدمًا لعمليات التفتيش المقبلة ، ثم مواصلة العمل كما لو لم يحدث شيء (حذر اليابانيون مسبقًا من الأحداث).

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تعد شركة Heinkel "واحدة من" ، ولكنها كانت من بين الشركات الرائدة في الصناعة. جذبت الشركة بطبيعة الحال انتباه المستشار ، الذي سرعان ما اغتصب السلطة. "في عام 1933 انضممت إلى الحزب ، لكنني لم أكن نازيًا على الإطلاق"- لذلك كتب إرنست في وقت لاحق. بالمناسبة ، في عام 1948 ، تم اعتقاله لتعاونه مع النظام النازي ، ولكن تمت تبرئته بعد ذلك بسبب صلاته بالمتآمرين الذين خططوا للإطاحة بهتلر.

178

تستثمر شركة Heinkel-Flugzeugwerke بنشاط في تطوير أنواع جديدة من المحركات والبحث فيها. لذلك ، عندما جاء المهندس الشاب هانز فون أوهاين إلى هينكل ، استفاد رئيس الشركة بكل سرور من التكنولوجيا التي حصل عليها هذا الرجل براءة اختراع (سجل فون أوهاين محركًا نفاثًا في عام 1935). تجدر الإشارة إلى أنه قبل ذلك بوقت قصير ، بغض النظر عن هانز ، حصل السير فرانك ويتل على براءة اختراع لمحرك نفاث نفاث ، لكن الطائرة البريطانية أقلعت لاحقًا - تلقى دعمًا من الحكومة بعد أن عُرف عن الاختبارات الناجحة لـ He 178 .

زار فون أوهاين Heinkel مع اقتراح لبناء عملي الطائراتباستخدام محركه. استغرق تنفيذ المشروع عدة سنوات ، حيث تقرر تحسين التصميم وجعل النظام أكثر قوة وكفاءة.

كان لكل من Heinrich Hertel و Karl Schwerzler و Siegfried Günther دور في إنشاء أول طائرة نفاثة تعمل في العالم. هذا الأخير ، بعد الحرب العالمية الثانية ، شارك في التنمية مقاتلة سوفيتيةميج 15. تم تنفيذ العمل على He 178 بدون دعم حكومي ؛ تم استخدام أموال الشركة الخاصة لإنشاء المفهوم والنماذج الأولية.

الرحلة الأولى

قام He 178 بأول محاولة إقلاعها في 24 أغسطس 1939. بدلاً من ذلك ، كانت "قفزة" تجريبية فوق الشريط. وبعد بضعة أيام ، في 27 أغسطس ، قام الكابتن إريك ورزيتس برحلة كاملة (قبل شهرين من ذلك ، حمل طائرة نفاثة He 176 في الهواء).

وفقًا للبيانات المتاحة ، كانت السرعة القصوى للطائرة ذات الجسم المعدني والأجنحة الخشبية ، التي كان على متنها طيار واحد ، أقل بقليل من 500 كم / ساعة (وفقًا لمعلومات أخرى - حوالي 600 كم / ساعة) وصل مدى الرحلة إلى 200 كم.

انتهت الرحلة الفردية الأولى دون الكثير من الشفقة والمنعطفات الحادة. أفسد طائر المحرك كل شيء: حدث اشتعال ، لكن Varzits كان قادرًا على الهبوط بالسيارة بأمان. كما تم عرض الطائرة أمام ممثلين عن وزارة الطيران. استغرقت الرحلة 10 دقائق فقط ، وكان من غير المجدي نقل He 178 في هذه الحالة. لذلك يعتبر في لجنة خاصة.

ربما تأثر قرار عدم دعم مشروع Heinkel بتطوير محركات BMW 003 و Junkers Jumo 004 بدعم من الدولة. كان يُنظر إلى الشحنة الإضافية على أنها زائدة عن الحاجة ، وكان من المقرر أن ينتهي اندلاع الحرب قريبًا (كان هناك مثل هذا الرأي). ومع ذلك ، قرر المهندس مواصلة العمل ، مما أدى إلى ظهور أول مقاتلة في العالم بمحرك نفاث - He 280.

استمر Heinkel-Flugzeugwerke في تطوير المحركات ، والتي كانت ، بشكل عام ، تعد بطائرات من هذا النوع. في 30 مارس 1941 ، قامت الطائرة He 280 برحلتها الأولى ، لكنها فشلت مرة أخرى في تلبية طلبات اللجنة. لم يساعد في استخدامه الكيروسين بدلاً من حرق الوقود عالي الأوكتان مثل الطائرات "الكلاسيكية". مرارًا وتكرارًا ، حاول Heinkel إثبات تفوق تصميماته على طائرات المنافسين. في سباقات السرعة ، تفوقت He 280 على Focke-Wulf Fw 190 ، ولكن دون جدوى. فقط في عام 1942 ، بعد معركة استعراضية بين هاتين الطائرتين ، أدركت وزارة الطيران آفاق He 280 - اتضح أنها أكثر قدرة على المناورة وأسرع.

نتيجة لذلك ، تلقى Heinkel-Flugzeugwerke طلبًا للحصول على 20 نسخة اختبار و 300 عينة إنتاج من He 280. ومع ذلك ، كان على Ernst حل المشكلات مع محركات HeS 8 ، والتي تم استبدالها بمحركات HeS 011 الأكثر تقدمًا ولكنها معقدة. أثر على تنفيذ الأمر ، واضطر المهندس إلى استخدام Junkers Jumo 004 التي فرضت عليه. أبطلت المحركات الثقيلة والضخمة كل شيء الجوانب الإيجابية 280. نتيجة لذلك ، فازت الطائرة النفاثة Messerschmitt Me 262 في هذا الصراع التنافسي ، بينما تم إنتاج تسع نسخ فقط من طائرة Heinkel. يخسر. وفي نفس الوقت تقريبًا ، تم تأميم ممتلكاته. في الواقع ، هذا يعني أن المهندس احتُجز وطُلب منه نقل السيطرة على الشركة إلى هيرمان جورينج ، الذي تم الاعتراف به لاحقًا كمجرم حرب. بعد ذلك ، ذهب إرنست إلى فيينا ، حيث أسس شركة جديدة.

في وقت لاحق ، أثناء مشاركته في مسابقة Jägernotprogramm ألمانيا النازية ، قدم Heinkel "مقاتل الأحلام" - He 162 Salamander. اليوم ، سيطلق على مثل هذا البرنامج اسم "مسابقة النموذج الأولي" - يمكن لعدد قليل من المشاركين تجاوز مرحلة التصميم. الطائرات المعروضة هي طائرات ريترو مستقبلية صلبة وفقًا لمعايير اليوم. بدت من بنات أفكار إرنست مناسبة له ، لكن أحد النماذج الأولية كان قادرًا على التعجيل بسرعة لا تصدق 900 كم / ساعة. هذا يمكن أن يجعلها أسرع طائرة في الحرب العالمية الثانية ...

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أسس Ernst Heinkel شركة جديدة تنتج الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة والسيارات الجانبية - تم حظر بناء الطائرات في ألمانيا لبعض الوقت. في عام 1955 ، تم تخفيف القيود ، وبدأت الشركة في تجميع الطائرات بناءً على طلبات من الخارج (بما في ذلك أحد تعديلات Lockheed F-104 Starfighter للولايات المتحدة). توفي مبتكر أول طائرة نفاثة نفاثة في العالم في عام 1958.

قائمة مختصرة بالمصادر: قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية ، Aerospaceweb.org ، EDN ، العلماء والأصدقاء.

في 20 يونيو 1939 ، حلقت أول طائرة نفاثة تجريبية من طراز He.176 ، أنشأها مصممو الطائرات الألمان. مع بعض التأخير ، تم إطلاق المحركات النفاثة من قبل دول التحالف المناهض لهتلر ، وكذلك اليابان.

1. أول فطيرة

بدأ العمل في إنشاء أول طائرة نفاثة في Heinkel في عام 1937. وبعد عامين ، قام He.176 بأول رحلة له. بعد خمس رحلات ، أصبح من الواضح أنه ليس لديه فرصة للدخول في المسلسل.

اختار المصممون لها محركًا يعمل بالوقود السائل بقوة دفع تبلغ 600 كجم ، يستخدم الميثانول وبيروكسيد الهيدروجين كوقود ومؤكسد. كان من المفترض أن تطور السيارة سرعة 1000 كم / ساعة ، ولكن كان من الممكن فقط تفريقها إلى 750 كم / ساعة. لم يسمح استهلاك الوقود الهائل للطائرة بالتحرك أكثر من 60 كم من المطار. الميزة الوحيدة مقارنة بالمقاتلات التقليدية كانت معدل التسلق الهائل ، الذي يساوي 60 م / ث ، والذي كان أعلى بثلاث مرات من الآلات ذات المحركات المكبسية.

تأثر مصير He.176 أيضًا بظروف ذاتية - لم يحب هتلر الطائرة أثناء العرض.

2. المسلسل الأول

كانت ألمانيا متقدمة على الجميع في إنشاء أول طائرة نفاثة متسلسلة. أصبحوا أنا 262. قام بأول رحلة له في يوليو 1942 ، وتم قبوله في الخدمة في عام 1944. تم إنتاج الطائرة كمقاتلة وكمفجر وكطائرة استطلاع وكطائرة هجومية. في المجموع ، دخلت الجيش ما يقرب من ألف ونصف سيارة.

استخدم Me.262 محركين نفاثين Jumo-004 بقوة دفع 910 كجم ، والتي تحتوي على ضاغط محوري من 8 مراحل ، وتوربين محوري أحادي المرحلة و 6 غرف احتراق.

على عكس He.176 ، الذي برع في التهام الوقود ، كانت طائرة Messerschmitt التي تعمل بالطاقة النفاثة آلة ناجحة بأداء طيران ممتاز:

السرعة القصوىعلى ارتفاع 870 كم / ساعة

نطاق الرحلة - ما يصل إلى 1050 كم

سقف عملي - 12200 م

معدل الصعود - 50 م / ث

الطول - 10.9 م

الارتفاع - 3.8 م

جناحيها - 12.5 م

منطقة الجناح - 21.8 متر مربع.

الوزن الفارغ - 3800 كجم

وزن السيارة فارغة - 6000 كجم

التسلح - ما يصل إلى 4 مدافع عيار 30 ملم ، من 2 إلى 14 نقطة تعليق ؛ كتلة الصواريخ أو القنابل المعلقة تصل إلى 1500 كجم.

خلال فترة الأعمال العدائية ، أسقطت Me.262 150 طائرة. وبلغت الخسائر 100 طائرة. كان معدل الحوادث هذا مرتبطًا إلى حد كبير بكل من التدريب غير الكافي للطيارين على الرحلات على متن طائرة جديدة بشكل أساسي ، وكذلك مع وجود عيوب في المحرك ، والتي كانت ذات موارد منخفضة وموثوقية منخفضة.

3. تذكرة ذهاب فقط

تم استخدام محرك الوقود السائل في طائرة إنتاج واحدة فقط خلال الحرب العالمية الثانية. في المقذوف الياباني Yokosuka MXY7 Ohka المصمم للكاميكازي. من نهاية عام 1944 حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 825 منهم.

تم بناء الطائرة على مبدأ "رخيصة ومبهجة". تم تجهيز طائرة شراعية خشبية بها 1.2 طن من الأمونال في مقدمة الطائرة بثلاثة محركات صاروخية تعمل لمدة 10 ثوانٍ وتسارع الطائرة إلى سرعة 650 كم / ساعة. لم تكن هناك معدات هبوط أو محركات إقلاع. قام المفجر بتسليم أوكا على التعليق إلى مسافة الرؤية المرئية للهدف. ثم أشعل محرك الصاروخ.

ومع ذلك ، فإن فعالية مثل هذا المخطط كانت منخفضة. لأن القاذفات تم رصدها من قبل محدد مواقع سفن البحرية الأمريكية قبل أن تستهدف الكاميكاز الهدف. نتيجة لذلك ، فقد كل من القاذفات والقاذفات المحشوة بالأمونال بشكل لا معنى له على الطرق البعيدة.

4. المعمر البريطاني

كانت Gloster Meteor هي الطائرة النفاثة الوحيدة التابعة للحلفاء التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. قام بأول رحلة له في مارس 1943 ، ودخل الخدمة مع سلاح الجو الملكي في يوليو 1944 ، وتم إنتاجه حتى عام 1955 شاملًا ، وكان في الخدمة مع القوات الجوية لعدد من الحلفاء العسكريين البريطانيين حتى نهاية السبعينيات. تم إنتاج ما مجموعه 3555 مركبة من مختلف التعديلات.

خلال فترة الحرب ، تم إنتاج تعديلين على المقاتل - F. Mk I و F. Mk III. أسقط سرب F.Mk I 10 طائرات V-1 ألمانية. و. عضو الكنيست الثالث ، بسبب سريتها الخاصة ، لم يتم إطلاقها في أراضي العدو. وكان عليهم صد هجمات Luftwaffe ، ومقرها بالقرب من بروكسل. ومع ذلك ، منذ فبراير 1945 ، كان الطيران الألماني يعمل حصريًا في الدفاع. من أصل 230 نيزك جلوستر تم إنتاجها قبل منتصف عام 1945 ، فقد اثنان فقط: اصطدموا أثناء اقتراب الهبوط في غطاء سحابة كثيفة.

خصائص الرحلة Gloster Meteor F. Mk III:

الطول - 12.6 م

الارتفاع - 3.96 م

جناحيها - 13.1 م

منطقة الجناح - 34.7 متر مربع.

وزن الإقلاع - 6560 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 908 كجم

السرعة القصوى - 837 كم / ساعة

السقف - 13400 م

المدى - 2160 كم

التسلح - 4 بنادق 30 ملم

5. في وقت متأخر على المكالمة

بدأت الطائرة الأمريكية Lockheed F-80 Shooting Star في الوصول إلى المطارات البريطانية قبل نهاية الأعمال العدائية في أوروبا - في أبريل 1945. لم يكن لديه وقت للقتال. تم استخدام F-80 على نطاق واسع كمقاتلة قاذفة قنابل بعد سنوات قليلة خلال الحرب الكورية.

وقعت أول معركة على الإطلاق بين طائرتين نفاثتين في شبه الجزيرة الكورية. F-80 وأكثر حداثة عبر الصوت السوفياتي MiG-15. فاز الطيار السوفيتي بالنصر.

تم إنتاج ما مجموعه 1718 من هذه الطائرات النفاثة الأمريكية الأولى.

LTH Lockheed F-80 شوتينغ ستار:

الطول - 10.5 م

الارتفاع - 3.45 م

جناحيها - 11.85 م

منطقة الجناح - 22.1 متر مربع.

وزن الإقلاع - 5300 كجم

محركات - 1TRD

الدفع - 1 × 1746 كجم

السرعة القصوى - 880 كم / ساعة

معدل الصعود - 23 م / ث

السقف - 13700 م

المدى - 1255 كم ، مع PTB - 2320 كم

التسلح - 6 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 8 صواريخ غير موجهة ، قنبلتان 454 كجم.

6. مناقصة على الطراز السوفيتي

تم تصميم أول طائرة تجريبية سوفيتية BI-1 في ربيع عام 1941 لمدة عشرين يومًا وصُنعت لمدة شهر. طائرة شراعية خشبية ، تم إرفاق محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل - كانت ستاخانوفيت بحتة. بعد بدء الحرب ، تم إجلاء الطائرة إلى جبال الأورال. وفي يوليو ، بدأوا الاختبار. وفقًا لخطط المصممين ، كان من المفترض أن تصل سرعة BI-1 إلى 900 كم / ساعة. ومع ذلك ، عندما اقترب طيار الاختبار الشهير Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi من خط 800 كم / ساعة ، فقدت الطائرة السيطرة وتحطمت على الأرض.

بطريقة طبيعية ، لم يتم الاقتراب من إنشاء مقاتلة نفاثة إلا في عام 1945. ولا حتى واحد بل اثنان. بحلول منتصف العام ، تم تصميم محركين من طراز MiG-9 ومحرك واحد Yak-15. بدأوا في الهواء في نفس اليوم - 24 أبريل 1946.

كان ميجو أكثر حظًا فيما يتعلق باستخدامه في سلاح الجو. نتيجة لمقارنة خصائص الجهازين ، اللتين شارك فيهما ستالين أيضًا ، أُمر Yak-15 بأن تكون طائرة تدريب لتدريب طياري الطائرات.

أصبحت MiG-9 مركبة قتالية. وبالفعل في عام 1946 بدأ في دخول سلاح الجو. لمدة ثلاث سنوات ، تم إنتاج 602 طائرة. ومع ذلك ، أثرت حالتان بشدة على مصيره ، حيث تم إيقاف إنتاج MiG-9.

أولا ، تم تطويرها بوتيرة متسارعة. نتيجة لذلك ، حتى عام 1948 ، تم إجراء تغييرات منتظمة على تصميم الطائرة.

ثانيًا ، كان الطيارون متشككين جدًا من الآلة الجديدة ، الأمر الذي تطلب الكثير من الجهد لإتقانه ولم يغفر حتى أخطاء الطيار البسيطة. كانوا أكثر دراية بـ Yak-15 ، والتي كانت قريبة قدر الإمكان من Yak-3 ، والمعروفة للجميع. في الواقع ، تم بناؤه على أساسه مع الحد الأدنى الضروري من الانحرافات.

وفي عام 1948 ، تم استبدال أول مقاتلة نفاثة ، والتي اتضح أنها رطبة ، بطائرة ميج 15 الأكثر تقدمًا.

LTH MiG-9:

الطول - 9.75 م

جناحيها - 10.0 م

مساحة الجناح - 18.2 متر مربع.

وزن الإقلاع - 4990 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 800 كجم

السرعة القصوى - 864 كم / ساعة

معدل الصعود - 22 م / ث

السقف - 13500 م

مدة الرحلة على ارتفاع 5000 م - 1 ساعة

التسلح - 3 بنادق.

MiG-9 هي مقاتلة سوفيتية تم تطويرها بعد نهاية الحرب مباشرة. أصبح أول مقاتلة نفاثة مصنوعة في الاتحاد السوفياتي. تم إنتاج مقاتلة MiG-9 بكميات كبيرة من عام 1946 إلى عام 1948 ، حيث تم إنتاج أكثر من ستمائة مركبة قتالية.

غالبًا ما يشير مؤرخو الطيران إلى MiG-9 وغيرها من المركبات القتالية السوفيتية (Yak-15 و Yak-17) التي بنيت خلال هذه الفترة على أنها "نوع انتقالي من المقاتلات". تم تجهيز هذه الطائرات بمحطة طاقة نفاثة ، ولكن في نفس الوقت كان لديها هيكل طائرة مماثل للمحركات المكبسية.

كانت مقاتلات MiG-9 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية لفترة قصيرة: في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيلها. في 1950-1951 ، تم نقل ما يقرب من أربعمائة مقاتل إلى سلاح الجو الصيني. استخدمها الصينيون بشكل أساسي كطائرات تدريب: تعلم الطيارون تشغيل الطائرات النفاثة عليها.

لا يمكن تسمية MiG-9 بآلة ناجحة للغاية: منذ اللحظة التي بدأت فيها الاختبارات ، كانت الكوارث تطاردها ، وكان على المصممين بين الحين والآخر تصحيح العيوب التي ظهرت أثناء التشغيل. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أن MiG-9 كانت أول مقاتلة نفاثة ، تم إنشاؤها ونقلها إلى القوات في وقت قصير للغاية. في وقت بدء العمل على إنشاء هذه الآلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن هناك حتى محرك يمكنه تطوير الدفع اللازم لرحلة نفاثة.

سرعان ما تم استبدال MiG-9 "الإشكالي" بطائرة MiG-15 ، والتي يصفها كل من خبرائنا والأجانب بأنها واحدة من أفضل المقاتلات في هذه الفترة. لم يتمكن المصممون من تحقيق هذا النجاح إلا بفضل الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء MiG-9.

مظهر الاتحاد السوفياتي عدد كبيرالطائرات المقاتلة تسبب مفاجأة في الغرب. هناك ، لم يعتقد الكثيرون أن البلاد ، التي دمرتها الحرب ، ستكون قادرة على إنشاء إنتاج ضخم لأحدث معدات الطيران لتلك الأوقات في أقصر وقت ممكن. كان لظهور MiG-9 وغيرها من الطائرات النفاثة السوفيتية آثار سياسية خطيرة. على الرغم من أنهم ، بالطبع ، لم يكن لديهم في الغرب أي فكرة عن الصعوبات والمشاكل التي كان على مصممي الطيران والطيارين السوفييت مواجهتها ، فضلاً عن التكلفة التي كلفتها الدولة المدمرة لإنتاج أنواع جديدة من الأسلحة.

تاريخ إنشاء أول طائرة نفاثة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بالفعل في نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن مستقبل الطيران كان في الطائرات النفاثة. في الاتحاد السوفيتي ، بدأ العمل في هذا الاتجاه ، وساروا بشكل أسرع بعد التعرف على التطورات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. في نهاية الحرب ، لم يكن الاتحاد السوفياتي قادرًا على الحصول على الطائرات والمحركات النفاثة الألمانية السليمة فحسب ، بل تمكن أيضًا من الاستيلاء على الشركات الألمانية التي تم إنتاجها فيها.

تم استلام مهمة إنشاء طائرة مقاتلة في وقت واحد من قبل أربعة مكاتب تصميم طيران رائدة في البلاد: ميكويان ، لافوشكين ، ياكوفليف وسوخوي. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي محرك طائرات نفاث خاص به ، ولم يتم إنشاؤه بعد.

في هذه الأثناء ، كان الوقت ينفد: كان لدى المعارضين المحتملين - الولايات المتحدة وبريطانيا وألمانيا - بالفعل إنتاج ضخم ثابت للطائرات النفاثة واستغلوا هذه المعدات بنشاط.

استخدمت المقاتلات النفاثة السوفيتية الأولى محركات BMW-003A و YuMO-004 الألمانية التي تم الاستيلاء عليها.

عمل مكتب تصميم Mikoyan على إنشاء مقاتلين ، كانا في مرحلة التصميم يحملان التعيينات I-260 و I-300. تم التخطيط لكلا السيارتين لاستخدام محرك BMW-003A. بدأ العمل على إنشاء الطائرة في فبراير 1945.

نسخ I-260 المقاتلة الألمانية Me.262 ، وكان محركان نفاثان موجودان تحت أجنحة الطائرة. كان لدى I-300 مخطط مع محطة طاقة داخل جسم الطائرة.

أظهرت عمليات التطهير في نفق الرياح أن التصميم مع المحركات داخل جسم الطائرة أكثر فائدة. لذلك ، تقرر التخلي عن المزيد من العمل على النموذج الأولي I-260 وإكمال I-300 ، والتي أصبحت فيما بعد أول مقاتلة نفاثة سوفيتية متسلسلة تحت تسمية MiG-9.

تم تضمين ثلاث مركبات تجريبية في البناء للاختبار: F-1 و F-2 و F-3. كانت الطائرة F-1 جاهزة بحلول ديسمبر 1945 ، لكن تحسين الماكينة تأخر حتى مارس من العام التالي ، وعندها فقط بدأت الاختبارات. في 24 أبريل 1946 ، حلق المقاتل في الجو لأول مرة ، وكانت الرحلة الأولى طبيعية.

أظهرت المرحلة الأولية من الاختبار بالفعل التفوق الهائل للطائرات النفاثة على المكبس: تمكنت MiG-9 من التسارع إلى سرعة 920 كم / ساعة ، والوصول إلى سقف 13 كم وتسلق 5 آلاف متر في 4.5 دقيقة. يجب أن يقال أنه في البداية كان من المخطط أن تكون الطائرة مسلحة بمدفع أوتوماتيكي 57 ملم N-57 ، وتثبيته في القسم بين مآخذ الهواء ومدفعين من عيار 37 ملم NS-23 ، يقعان في الجزء السفلي من جسم الطائرة. ومع ذلك ، قرروا في وقت لاحق التخلي عن البندقية عيار 57 ملم ، معتبرين أن قوتها مفرطة.

في 11 يوليو 1946 ، حدثت مأساة: أثناء الرحلة ، تسببت شظية خرجت من الجناح في إتلاف جهاز التثبيت ، مما تسبب في فقدان السيطرة على السيارة وتحطمها على الأرض. الطيار مات.

تم عرض الطائرة التجريبية الثانية من طراز F-2 للجمهور خلال العرض الجوي في توشينو. في أغسطس ، بدأ مصنع Kuibyshev في إنتاج دفعة تسلسلية صغيرة تتكون من عشر طائرات. كان من المخطط أن يشاركوا في العرض في الميدان الأحمر في أكتوبر 1946.

في مارس 1947 ، بدأ الإنتاج الضخم للمقاتل. ومع ذلك ، بعد الإفراج عن 49 طائرة ، تم تعليقها. كان لابد من إعادة بناء السيارة. في غضون شهرين ، تمت ترقية نظام الوقود بشكل جدي على MiG-9 ، وتم تغيير تصميم انسيابية الذيل ، وزادت مساحة العارضة ، كما تم إجراء عدد من التحسينات الأخرى. بعد ذلك ، تم استئناف الإنتاج الضخم.

في يونيو 1947 ، تم الانتهاء من اختبارات الدولة لأربعة مقاتلين ، اثنتان تجريبيتان (F-2 و F-3) وآلتان متسلسلتان. بشكل عام ، تلقت MiG-9 مراجعات إيجابية: من حيث خصائص السرعة ومعدل الصعود وارتفاع الطيران ، فقد تجاوزت بشكل كبير جميع طائرات المكبس في الخدمة مع الجيش السوفيتي. كانت القوة النارية للآلة أيضًا غير مسبوقة.

كانت هناك أيضًا مشاكل: عند إطلاق النار من المدافع على ارتفاع يزيد عن 7 آلاف متر ، توقف المحرك. لقد حاولوا محاربة هذا النقص ، لكنهم لم يتمكنوا من القضاء عليه تمامًا.

إذا قارنا خصائص MiG-9 بالمقاتلة النفاثة Yak-15 ، التي تم تطويرها في ذلك الوقت بالذات ، فإن آلة Mikoyan خسرت أمام مكتب تصميم Yakovlev في القدرة على المناورة ، لكنها كانت أسرع في رحلة المستوى وعند الغوص.

التقى الجنود بالسيارة الجديدة دون حماس كبير. غالبًا ما كان الطيارون يخشون ببساطة قيادة طائرة لا تحتوي على مروحة. بالإضافة إلى الطيارين ، كان من الضروري إعادة تدريب الطاقم الفني ، وكان يجب القيام بذلك في أقرب وقت ممكن. غالبًا ما أدى التسرع إلى حوادث لا علاقة لها بها ميزات تقنيةالطائرات.

وصف تصميم مقاتلة MiG-9

MiG-9 هي طائرة مقاتلة معدنية بالكامل بمقعد واحد ومجهزة بمحركين نفاثين. وهي مصنوعة وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع معدات هبوط قابلة للسحب في منتصف الجناح ودراجة ثلاثية العجلات.

الطائرة لديها جسم شبه أحادي مع جلد تشغيل سلس. يوجد في قوسها مدخل هواء ، ينقسم إلى نفقين ، كل منهما يمد الهواء إلى أحد المحركات. تحتوي القنوات على قسم بيضاوي ؛ وهي تعمل على طول الأجزاء الجانبية من جسم الطائرة ، متجاوزة قمرة القيادة على كلا الجانبين.

جناح شبه منحرف مع اللوحات والجنيحات.

ذيل MiG-9 مصنوع بالكامل من المعدن مع مثبت عالي.

تقع قمرة القيادة أمام جسم الطائرة ، وهي مغلقة بواسطة مظلة مبسطة تتكون من جزأين. الجزء الأمامي ، الحاجب ، ثابت ، والجزء الخلفي يتحرك للخلف على طول ثلاثة أدلة. في التعديلات اللاحقة للماكينة ، يكون الحاجب مصنوعًا من الزجاج المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت لوحات الدروع الأمامية والخلفية على الماكينة لحماية الطيار ، بسمك 12 مم.

يحتوي MiG-9 على دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع عجلة أمامية. نظام تحرير الشاسيه - هوائي.

تم تجهيز المقاتل بمحطة طاقة تتكون من محركين نفاثين من طراز RD-20 ، والتي لم تكن أكثر من نسخة من محركات BMW-003 الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. يمكن لكل منهم تطوير قوة دفع تبلغ 800 كجم. كان لمحركات السلسلة الأولى (A-1) موردًا لمدة 10 ساعات فقط ، وتمت زيادة مورد السلسلة A-2 إلى 50 ساعة ، ويمكن لمحركات RD-20B أن تعمل لمدة 75 ساعة. تم إطلاق محطة الطاقة MiG-9 باستخدام محركات Riedel.

تم تثبيت المحركات في الجزء الأحمر من جسم الطائرة ، وكانت الفوهات قابلة للتعديل ، ويمكن ضبطها في أربعة أوضاع: "بدء" ، "إقلاع" ، "طيران" أو "طيران عالي السرعة". كان التحكم في مخروط الفوهة عن بُعد كهربائيًا.

لحماية الجسم من الغازات الساخنة ، تم تركيب شاشة حرارية خاصة على الجانب السفلي من قسم الذيل ، وهي عبارة عن لوح مموج من الفولاذ المقاوم للحرارة.

تم وضع الوقود في عشرة خزانات موجودة في الأجنحة وجسم الطائرة. كان الحجم الإجمالي 1595 لترًا. تم ربط خزانات الوقود ببعضها البعض لضمان الاستخدام الموحد للوقود ، مما جعل من الممكن الحفاظ على تمركز الطائرة أثناء الرحلة.

تم تجهيز MiG-9 بمحطة راديو RSI-6 ، وشبه بوصلة راديو RPKO-10M ، وجهاز الأكسجين KP-14. تلقت الطائرة الطاقة من مولد LR-2000 الذي تم الاستيلاء عليه ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ GSK-1300 المحلي.

يتكون تسليح المقاتل من مدفع N-37 مقاس 37 ملم مع حمولة ذخيرة من أربعين طلقة ومدفعين من عيار 23 ملم NS-23 مع حمولة ذخيرة من 40 طلقة. في البداية ، تم التخطيط لتجهيز الطائرة بمدفع أقوى 57 ملم من طراز H-57 ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا.

كانت إحدى المشاكل الرئيسية للمقاتل هي دخول غازات المسحوق إلى المحركات ، حيث تم تركيب مدفع H-37 على حاجز بين مآخذ هواء. في التعديلات اللاحقة للطائرة ، تم تركيب أنابيب الغاز على H-37. تم تجهيز المركبات المنتجة مسبقًا بها بالفعل في الوحدات القتالية.

كان لدى أول ميج 9 مشهد ميزاء ، ثم تم استبداله لاحقًا بمشهد بندقية أوتوماتيكي.

خصائص MiG-9

فيما يلي خصائص MiG-9.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

مسؤولية الحفاظ على روسيا في واحدة من أصعب الأوقات في آخر ألف عام ، ألقي التاريخ على جوزيف فيساريونوفيتش ستالين.

وقد تعامل بشرف مع هذا الواجب ، وحافظ على البلاد وكل الشعوب التي تعيش على أراضيها ، جاعلاً من روسيا دولة علوم متطورة وثقافة عظيمة. لقد فعل ذلك بأقل خسارة ممكنة للأشخاص والأصول المادية.

فشلت القوى العالمية الأكثر نفوذاً في عهد لينين وستالين في سحق الدولة السوفيتية وإبادة شعوب الاتحاد السوفيتي. في روسيا ، وجد العديد من المتدخلين من الدول الغربية ومرتزقتهم ، بما في ذلك الجيوش البيضاء وأعداء روسيا داخل البلاد وجحافل القوات الأوروبية التي توحدها هتلر ، قبورهم.

هذا ما لا يستطيع الغرب أن يغفر لستالين أو الشعب الروسي أو نفسه.

إن حقبة الثلاثينيات وأزمنة الحرب وما بعد الحرب تجتذب بعظمة الإنجازات وبطولة الملايين من الناس وعظمة الدولة التي تسمى الاتحاد السوفيتي.

في فترة ما بعد الحرب ، تم إنقاذ حياة شعوب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بفضل الإنجازات الهائلة في مجال التسلح. طوال فترة وجودها السابق ، لم يكن لروسيا مطلقًا مثل هذه القوات المسلحة القوية المنتصرة ، والتي تجاوزت منذ نهاية عام 1942 القوات المسلحة لأي دولة في العالم وظلت الأقوى في العالم حتى بالأمسوجود الاتحاد السوفياتي.

منذ عام 1985 ، كان جيشنا وصناعتنا العسكرية ، اللذين دمرهما الخائن إم إس جورباتشوف ، يتمتعان بهامش أمان في عام 1991 ، حتى تدمير الاتحاد السوفيتي ، ظل أقوى. واليوم نحن أحياء بفضل حقيقة أنه في عهد جورباتشوف ويلتسين لم يكن لدينا وقت لتدمير كل الأسلحة النووية ، كل الصواريخ والطائرات والمدافع والدبابات ، وكل مصانع الأسلحة.

لسوء الحظ ، قلة من الناس يفهمون أن أمن شعوب روسيا يتوافق تمامًا مع حالة قواتها المسلحة. لكن قادة الاتحاد السوفياتي فهموا ذلك جيدًا.

لم يشك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للحظة في أن بلدنا يتمتع بالحرية والاستقلال والهدوء من أجل حياة ومستقبل أطفاله إلا بفضل جيش قوي جيد التسليح.

قلة من الناس يمكنهم تخيل قوة جيشنا في فترة ما بعد الحرب. لقد كان جيشا من عدة ملايين ، يعمل كآلية جيدة التجهيز قادرة على هزيمة أي عدو. لكن لا يمكن للجيش أن ينجح في الدفاع عن بلاده إذا لم يكن مزودًا بأسلحة تعادل أو تتفوق في الصفات القتالية على تلك التي يمتلكها العدو.

لقد فهمت القيادة السوفيتية ذلك ، وفكرت في مستقبل البلاد ، وعلى الرغم من التكاليف الباهظة المرتبطة ببدء الأعمال العدائية مع العدو الذي هاجمنا ، فقد خصصت الأموال لإنشاء جيل جديد من الأسلحة. وليس بفضل ذكائنا ، ولكن بفضل عمل العلماء والمهندسين السوفييت قبل الحرب وأثناء الحرب وبعدها ، تم إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة في الاتحاد السوفياتي.

في رأيي ، كانت معلوماتنا الاستخباراتية جديرة بالملاحظة بسبب عدم كفاية قدراتها على توفير معلومات موثوقة. قبل الحرب ، "اصطادت البط الألماني" وسمت واحدة تلو الأخرى التواريخ الخاطئة للهجوم على الاتحاد السوفياتي وأصبحت غارقة في المعلومات المضللة لدرجة أنها فقدت ثقة الحكومة السوفيتية.

لم تشر المخابرات إلى اتجاه الهجمات الرئيسية للقوات الألمانية في عام 1941 ، لكنها زعمت أن نصف القوات الألمانية كان يهدف إلى مهاجمة إنجلترا ، ونظرت في نقل جيش مانشتاين من سيفاستوبول إلى لينينغراد ، وقللت ثلاث مرات من عدد الألمان. القوات المحاصرة بالقرب من ستالينجراد ، لم تتمكن من تحديد الجبهة بالقرب من كورسك في عام 1943 ، سيتم توجيه الضربة الرئيسية من قبل العدو.

حتى في عام 1945 ، عندما تقدمت قواتنا ، التي كانت تقاتل من أجل كل منزل ، إلى الرايخستاغ ، لم تكن المخابرات تعلم بوجود مخبأ في مقر هتلر القريب من المستشارية الإمبراطورية ، وبالتالي لم يتم إرسال قواتنا على وجه التحديد للاستيلاء على المستشارية الإمبراطورية وهتلر لم يكن حيا ولا ميتا ولم يأخذ.

وليس من قبيل الصدفة على الإطلاق أن يكتب شخص ينجذب إلى الغرب أكثر من روسيا عن وجود ممثلين سريين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أعلى مستويات السلطة في ألمانيا النازية ، على سبيل المثال ، ستيرليتس.

تم تضخيم أسطورة القوة المطلقة للاستخبارات السوفيتية من قبل الغرب من أجل اتهام الاتحاد السوفيتي بعدم تصميم معدات عسكرية جديدة وأسلحة ذرية ، ولكن سرقة تطورات الدول الغربية ، وخاصة التطورات في ألمانيا والولايات المتحدة.

هذه الأساطير كانت ولا تزال تُبتكر لتشويه سمعة العلم السوفييتي وعلمائنا ومصممينا ومهندسينا وعمالنا وقادة البلد والفرق العلمية والمؤسسات الصناعية. بدون هذه الأساطير ، سيتعين على الولايات المتحدة الاعتراف بأن الروس في العلوم والإنتاج أكثر قدرة بكثير من الدول الغربية الغنية ، وأن النظام الاشتراكي أكثر فعالية من النظام الرأسمالي.

في الواقع ، كان المصممون والعلماء السوفييت بالفعل خلال الحرب يعملون على إنشاء تصميم جديد تمامًا المعدات العسكرية. كان أحد أنواع هذه المعدات الطائرات ذات المحركات النفاثة أو ، كما أطلق عليها ، الطائرات النفاثة.

اتخذ مكتب تصميم Yakovlev كأساس لتصميم المقاتل الشهير والأخف والأكثر قدرة على المناورة في الحرب العالمية الثانية - Yak-3. في 24 أبريل 1946 ، تمت أول رحلة لطائرة مقاتلة نفاثة Yak-15 في بلدنا ، صممها OKB A. S. Yakovlev. في نفس اليوم ، 24 أبريل 1946 ، قامت الطائرة النفاثة السوفيتية التي صممها مكتب تصميم A. I. Mikoyan و M.I.Gurevich MiG-9 بأول رحلة لها. كلا الرحلتين كانتا ناجحتين.

كان يوم 24 أبريل عيد ميلاد الطيران النفاث السوفيتي. لكن يكاد لا يعرف أحد في البلاد عن هذا اليوم المهم ، لأن إعلامنا يخفي إنجازات أسلافنا عن الأجيال القادمة. في 18 أغسطس 1946 ، في يوم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم عرض كلتا الطائرتين في العرض العسكري في توشينو.

بحلول 7 نوفمبر 1946 ، تم إعداد حوالي 30 طائرة للعرض الجوي فوق الميدان الأحمر ، ولكن بسبب الظروف الجوية ، تم إلغاء العرض الجوي وفقط في 1 مايو 1947 ، حلقت الطائرات النفاثة الأولى في البلاد فوق الميدان الأحمر لأول مرة. الوقت. استقبل الآلاف من سكان موسكو وضيوف العاصمة صافرة حفيف الطائرات الطائرة.

لم يتخلف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن الركب في إنشاء الطائرات القاذفة النفاثة. في فبراير - أبريل 1949 ، اجتازت اختبارات الحالة ، وتم وضع قاذفة خط المواجهة Il-28 ، التي صممها S.V Ilyushin Design Bureau ، في الإنتاج الضخم.

كان رمز الطيران السوفيتي بعد الحرب هو المقاتلة النفاثة MiG-15 ، التي تم إطلاقها في الهواء في نهاية عام 1947. بالفعل في عام 1948 ، بدأ الإنتاج الضخم لهذه الآلة الرائعة ، متجاوزًا جميع أنواع المقاتلات الأمريكية.

بالنسبة لتهديد الولايات المتحدة باستخدام القنابل الذرية ضد الاتحاد السوفيتي ، كان لدى ستالين ، الذي يمتلك أنظمة دفاع جوي ممتازة ومقاتلة ميج 15 ، سببًا ليقول ذلك الطائرات الأمريكيةلن تصل إلى مدن الاتحاد السوفيتي. إن قدرة سلاح الجو لدينا على حماية العمل السلمي للشعب السوفيتي تجلت في الحرب في كوريا التي شنتها الولايات المتحدة في 25 يونيو 1950.

تم عرض المقاتلة السوفيتية MiG-17 علانية في العرض الجوي في توشينو في 20 يونيو 1953 ، ولكن تم إنشاؤها أيضًا في عهد ستالين. أصبح أول طائرة في الاتحاد السوفياتي تصل إلى سرعة الصوت في الطيران الأفقي.

عند إنشاء الطائرة ، واجه المختبِرون مرة أخرى الظاهرة الهائلة المتمثلة في الرفرفة ذات التنوع غير المسبوق والحركة العكسية للجنيحات بسرعات قريبة من الصوت. فقط أعلى مهارات الطيران للطيار التجريبي Sedov هو الذي أنقذ الطائرة ، لأنه في ثانية كانت الطائرة في حالة ارتعاش ، ولم يتبق أكثر من ثلث الدفة. كشف مهندسونا الموهوبون الأسباب وأزالوا جميع المشاكل.

نظرًا لأدائها العالي في الطيران وموثوقيتها وبساطة التشغيل ، تم التعرف على MiG-17 كواحدة من أفضل المقاتلات في وقتها ، خاصة بعد المشاركة في المعارك في مصر عام 1956.

بدأت اختبارات المقاتلة الرائعة MiG-19 في عام 1952 تحت قيادة ستالين. وصلت الطائرة في الرحلة إلى سرعة صوت ونصف تقريبًا ومعدل صعود رائع - في 1.1 دقيقة أقلعت إلى ارتفاع 10 كيلومترات. في ذلك الوقت ، لم تشهد أي طائرة في العالم مثل هذا المعدل من الصعود.

بوجود مثل هذه الآلة المجهزة بالمدافع والصواريخ والقنابل ، يمكن لأطفالنا النوم بسلام ، حيث تمكنت الطائرة على الفور من اعتراض وتدمير أي آلة للعدو. كانت MiG-19 متفوقة بشكل ملحوظ على معاصريها الأجانب: F-100 ، Super Saber ، Starfighter.

أود أن أذكر على وجه الخصوص طائرة أخرى - طائرة الاعتراض ذات المقعدين OKB A.S Yakovlev Yakovlev Yak-25 ، والتي تم اختبارها أيضًا خلال حياة IV Stalin في 19 يوليو 1952 وتم عرضها للجمهور في يوليو 1955 في مهرجان طيران في Tushino و 1 مايو 1956 فوق الميدان الأحمر وفي توشينو.

هذه الطائرة بمحركين من طراز AM-5A يبلغ وزنهما 2600 كيلوجرام ثقلي ، صمم كل منهما أ.أ.ميكولين ، وكان الغرض منها القيام بدوريات طويلة بعيدًا عن القاعدة. كان لديها أنظمة ممتازة للملاحة الجوية والرادار ، مما جعل من الممكن اعتراض أهداف العدو في أي مكان احوال الطقسوعلى مدى واسع من الارتفاعات.

هذه الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، أغلقت احتمال هجوم الولايات المتحدة علينا من الشمال عبر القطب الشمالي. كان لا غنى عنه للعمال في أقصى الشمال مع عدد قليل من المطارات. في المجموع ، تم إنتاج 480 طائرة من طراز Yak-25 ، بشكل أساسي باستخدام رادار سوكول القوي. وعلى الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك بديل له ، فإن N.

من المستحيل عدم تذكر آلة فريدة أخرى - الطائرة الهجومية لمكتب تصميم S.V Ilyushin Il-40 ، التي أقلعت في عام 1953. لكن N. S. Khrushchev قرر في عام 1956 إلغاء الطيران الهجومي ، وتركت البلاد بدون طائرة رائعة ، خاصةً التي يحتاجها المشاة.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، استأنف مكتب Sukhoi للتصميم عمله. في سبتمبر 1955 ، تمت أول رحلة لطائرة SU-7 ، وفي عام 1956 ، ولأول مرة في الاتحاد السوفياتي ، وصلت سرعة طائرة SU-7 إلى ضعف سرعة الصوت. كانت آلات Sukhoi أثقل من ياكوفليف واحتلت موقعًا متوسطًا بين قاذفة في الخطوط الأمامية ومقاتل. وقد تبين أن هذه الآلة هي التي يحتاجها سلاح الجو في البلاد.

في أبريل 1959 ، أقلعت طائرة SU-7B (المعدلة SU-7) قادرة على حمل أسلحة نووية تكتيكية والقصف من ارتفاعات منخفضة. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيل SU-7B من جميع التعديلات بواسطة إم إس جورباتشوف.

يمكن تسمية مثل هذا القرار بالتخريب ، لأن الطائرات يمكن أن تطير وتحلق في جميع أنحاء العالم منذ عقود. حتى طائرات الخمسينيات لديها طيران عادي تحديدومع الإصلاحات الدورية وتحديث المعدات والأسلحة ، يمكنهم العمل لفترة طويلة لحماية البلاد. إن تدمير الطائرات ، كما دمر خروتشوف بدافع من غباءه ، وجورباتشوف ويلتسين لإرضاء الولايات المتحدة ، جريمة.

لم يسمح N. S. Khrushchev بإنتاج القاذفات - القوارب الطائرة التي صممها R. L.

ربما يكون خروتشوف على حق في هذه الحالة ، لكن يجب ذكر مشروع واحد على الأقل.

الطائرة المائية A-57 الفريدة من نوعها التي صممها بارتيني مسطحة ، مثل مثلث مقطوع من لوح ، يحتوي على جزء من جسم الطائرة تحت الماء ، ومن فوقه يكون مسطحًا ويرتفع قليلاً فوق الماء. لذلك ، من الصعب رؤيته على سطح المحيط. سرعتها 2500 كم / ساعة ، ومدى الطيران 12-14 ألف كيلومتر ، ووزن الإقلاع 320000 كجم ، والتسليح - قنبلة نووية حرارية واحدة "244 N" تزن 3000 كجم.

يمكنه الوصول إلى الولايات المتحدة والعودة ، خاصة مع محطة الطاقة النووية المقترحة في عام 1961. إنه يعطي انطباعًا بمشروع المستقبل.

والطائرات المائية النفاثة التي صممها G.M. Beriev Design Bureau هي حقيقة مجسدة في المعدن. لأول مرة ، أقلعت الطائرة العمودية النفاثة R-1 التي تزن 20000 كجم من الماء في نهاية مايو 1952 ، أي أيضًا خلال حياة IV Stalin.

حتى الولايات المتحدة اعترفت بـ P-1 كأول قارب طائر يعمل بالطاقة النفاثة في العالم. على أساسها ، بدأ مكتب التصميم في جي إم بيريف في عام 1953 في تطوير طائرة مائية أكثر تقدمًا ، وفي 20 يونيو 1956 ، أقلعت طائرة مائية نفاثة BE-10 تزن 48500 كجم من سطح الماء. سجلت 12 رقماً قياسياً عالمياً تشمل السرعة - 912 كم / ساعة والارتفاع 14962 مترًا بدون حمولة و 11997 مترًا مع الحمولة. إنها بالفعل سفينة طائرة.

لكن الأغلى والأكثر صعوبة في التصميم والتصنيع كانت بالطبع القاذفات. السوفياتي صناعة الطيرانأنتجت طائرة جميلة جدا. في رأيي اجمل الطائرات في العالم. لكن كل نوع من أنواع الطائرات التي تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي له جماله الخاص. جمال القاذفات خاص ، لا يُنسى إلى الأبد ، لأنه خلف هذا الجمال يمكن للمرء أن يرى قوة هائلة. والأجمل هي الطائرات التي صممت في النصف الأول من الخمسينيات.

في رأيي ، أقوى طائرة في الخمسينيات هي طائرة القاذفة الاستراتيجية 3M Design Bureau التابعة لكبير المصممين V.M Myasishchev. تم عرض هذه الطائرة بشكل جيد للغاية في بداية فيلم روائي طويل سكاي معي عام 1974. في 20 يناير 1953 ، أثناء حياة ستالين ، تم نقل طائرة M-4 (النموذج الأولي للطائرة 3M) في الهواء. بعد ذلك ، تم تحويل جميع طائرات M-4 إلى طائرات ناقلة للتزود بالوقود في الجو.

في 26 مارس 1956 ، بدأت اختبارات طيران قاذفة 3M. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 3M 193 طنًا بدون خزانات خارجية و 202 طنًا مع PTB. كان مدى الرحلة مع إعادة التزود بالوقود أثناء الرحلة يزيد عن 15000 كم مع مدة الرحلة 20 ساعة. لقد كانت بالفعل طائرة عابرة للقارات قادرة على الإقلاع من المطارات في أراضي الاتحاد السوفيتي ومهاجمة أهداف في الولايات المتحدة.

في طائرة 3M وتعديلاتها ، تم تعيين 19 رقمًا قياسيًا عالميًا لارتفاع وسرعة الرحلة مع حمولة. في الخدمة طيران بعيد المدىتشكلت شركة 3M حتى عام 1985 ثم تم تدميرها وفقًا للاتفاقية السوفيتية الأمريكية بشأن الحد من الأسلحة الهجومية الاستراتيجية.

وقد قتل هذا الرجل الوسيم على يد إم إس جورباتشوف. كانت طائرة 3M القاذفة الاستراتيجية الكبرى للقوة القارية العظيمة. إنه ضخم ، قرفصاء ، بأجنحة ضخمة تنحدر إلى الأرض ذاتها ، ومتصلة في كتلة واحدة ، تسعى جاهدة للطيران ، وتضرب في حجمها وقوتها. إن روسيا اليوم ، على عكس الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، لا تنتج أي قاذفات استراتيجية ، ولا تصمم قاذفات جديدة.

وتجدر الإشارة إلى أنه عندما نشأ السؤال المتعلق بالنقل الجوي لوحدات النظام إلى موقع التجميع في بايكونور فيما يتعلق بإنشاء نظام Energia-Buran ، فإنهم يتذكرون شركة 3M. أعاد فلاديمير ميخائيلوفيتش Myasishchev تصميم الطائرة وأطلق عليها اسم VM-T.

في غضون عامين فقط ، أنشأ مكتب تصميم Myasishchev طائرة مماثلة لطائرة Boeing B-52 ، والتي كانت برنامجًا وطنيًا أمريكيًا. قامت طائرة VM-T "Atlant" ، 3M التي تم تحويلها إلى شحن في عام 1980 ، بأكثر من 150 رحلة جوية لنقل البضائع من نظام Energia-Buran.

ثاني أكبر طائرة للقوة السوفيتية العظمى في الخمسينيات من القرن الماضي هي القاذفة الاستراتيجية من طراز Tu-95. كانت القاذفة ، المسماة 95 ، تهدف إلى تدمير أهداف ثابتة مهمة بصواريخ كروز وأسلحة القنابل ليلا ونهارا ، في أي ظروف جوية وفي أي مكان في العالم.

النسخة الأولى من القاذفة الاستراتيجية Tu-95 التي صممها مكتب تصميم A.N Tupolev كانت أيضًا تحت سيطرة الدولة من قبل I.V.Stalin في 12 نوفمبر 1952. تم تثبيت محركات Turboprop (TVD) على متن الطائرة ، والتي تتميز باستهلاك أقل للوقود ، ولكن بسبب المراوح وسرعة أقل.

استوفت هذه الطائرة جميع متطلبات القاذفات الحاملة للصواريخ الاستراتيجية. كان نطاق طيرانها 15400 كم ، وسرعة الطيران القصوى - 882 كم / ساعة ، ووزن الإقلاع الأقصى - 172 طنًا.

وفي ختام موضوع المفجرين في الخمسينيات من القرن الماضي ، هناك واحدة أكثر شهرة قاذفة بعيدة المدى TU-16. تم نقل طائرة Tu-16 التي صممها A.N Tupolev Design Bureau إلى الهواء في 27 أبريل 1952 ، أي تحت قيادة ستالين.

بالفعل في عام 1953 ، بدأ الإنتاج الضخم لهذه الآلة المعقدة ، وبدأت القاذفات الأولى في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للبلاد. في 1 مايو 1953 ، مرت تسع طائرات TU-16 فوق المربع الأحمر.

احتلت Tu-16 موقعًا متوسطًا بين قاذفة استراتيجي وخط أمامي واستخدمت على نطاق واسع كحاملة قنابل وأسلحة نووية وصواريخ مضادة للسفن ، فضلاً عن طائرة استطلاع ودوريات وطائرة مضادة للغواصات ولأغراض أخرى. العديد من الأغراض العسكرية الأخرى.

احتاج الاتحاد السوفياتي ، نظرًا لحجم أراضي الولاية ، إلى مثل هذه الطائرات بمدى طيران يصل إلى 5800 كيلومتر ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى 79 طنًا. في عام 1993 ، تحت حكم يلتسين ، تم إيقاف تشغيل طائرة TU-16 من قبل القوات الجوية والبحرية الروسية. لقد أصبحنا أكثر عزلاً ضد تهديد الغرب والشرق. لكن في الصين ، تعمل طائرة TU-16 ، المسماة H-6 ، في الخدمة في الوقت الحالي. يجب أن أقول أنه على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، لم تنتج روسيا طائرة واحدة من فئة 3M و TU-95 و TU-16.

انتبه إلى توقيت الاختبار والضبط الدقيق وبدء الإنتاج التسلسلي لأكثر الطائرات النفاثة تعقيدًا في زمن ستالين. جودة التصميم وتوقيت إطلاق الآلات مذهلة. في إنتاج الطائرات ، وصلنا إلى الكمال تحت قيادة ستالين. لم تحقق أي دولة في العالم أيًا من نتائجنا في تصميم وتصنيع معدات الطيران.

كان لدينا بالضبط العديد من أنواع معدات الطيران حسب الحاجة لضمان أمن البلاد. وإذا قمت بإزالة نوع واحد على الأقل من هذه الطائرات ، فستظهر فجوة في الدفاع الجوي للبلد ، مما يعني أن أمن مواطني الاتحاد السوفياتي سينخفض.

بالإضافة إلى ذلك ، من خلال إنشاء طيران استراتيجي نفاث ، جعلنا الأراضي الأمريكية عرضة للخطر ووضعنا حدًا للتساهل الأمريكي في العالم ، وكذلك إمكانية تنفيذ خطة تدمير الاتحاد السوفيتي ، أي أننا عطلنا إمكانية دول غربية تنفذ مؤامرة ضد روسيا.

من المستحيل عدم ملاحظة حقيقة أن تصنيع الغالبية العظمى من الطائرات قد تم وضعه بموجب IV Stalin (توفي ستالين في 5 مارس 1953) وأن N.S Khrushchev استمتع بثمار جهوده بعد تصميم الطائرة واختبارها وإحضارها تم إطلاقها في الإنتاج الضخم وتحت حكم خروتشوف بدأ الدخول بكميات كبيرة في القوات الجوية والبحرية وقوات الدفاع الجوي.

أشاد طاقم الرحلة والجنود والبحارة والضباط بخروشوف لتقنيته الجديدة الممتازة للطائرات النفاثة ، والتي يمكنك من خلالها هزيمة أي عدو ، والمنظم الحقيقي لانتصار السوفييت. الطيران العسكريفي الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن اسم آي في ستالين.

لم يفهم معظم سكان البلاد ، بالطبع ، أنه لم يكن عقل وإرادة خروتشوف ، بل عقل وإرادة إيف ستالين و إل بي بيريا أن هؤلاء المدافعين الأقوياء عن سماء الوطن الأم ولدوا لم يتم تمجيد المصممين والمهندسين والعمال ومديري المواقع والشركات والعديد من الشعب السوفياتي الآخرين أيضًا ، بالعقل والعمل الذي ضمنت الدولة أمنها. لم يعرف الناس أبطالهم.

يجب أن يقال أن المعلومات المتعلقة بالطيران العسكري السوفيتي لا يخفيها التحريفون الليبراليون فحسب ، بل يتم تقديمها أيضًا لشبابنا في شكل محرف بشكل واضح. وقليل من الناس في بلدنا يعرفون مثل هذه الطائرة المتميزة مثل القاذفة الاستراتيجية 3M Design Bureau of V.M Myasishchev.

بعد الحرب في الطيران المدنيلا تزال هناك طائرات من طرازات ما قبل الحرب: LI-2 و R-2 و PO-2 وغيرها. لكن تم تخصيص الأموال تدريجياً لإنتاج طائرات ركاب جديدة.

تم تصميمها ووضعها في الإنتاج الضخم طائرات الركاب An-2، Il-12، Il-14 بمحركات مكبسية تفي بالمتطلبات الجديدة للطيران المدني.

لم تكن طائرة An-2 مجرد طائرة ركاب لشركات الطيران المحلية ، بل كانت أيضًا أفضل طائرة زراعية في العالم. إذا لم يتم إنتاجها من قبل الاتحاد السوفيتي ، ولكن من قبل الولايات المتحدة ، فإنها حتى اليوم ستزرع الأراضي الزراعية في معظم دول العالم. لم يعد يتم إنتاجه في روسيا ، مثل طائرات الطيران المدني المحلية الأخرى ، لكن الطائرات المتبقية لا تزال مستمرة في معالجة حقول البلاد. كل عام هناك عدد أقل وأقل من هذه السيارات المتبقية.

اختلفت طائرتا الركاب Il-12 و Il-14 عن Li-2 في وزن الإقلاع الأقصى الكبير والراحة وعجلة الأنف والتجسيد في تصميمهما للعديد من الإنجازات في مجال هندسة الطائرات ذات المكبس.

بدأت صناعة الطيران السوفيتية أيضًا في إنتاج طائرات هليكوبتر من طراز Mi-1 و Mi-4 و Ka-15 بمكبس.

في عام 1955 ، تم استخدام طائرات Il-12 و Li-2 و An-2 وطائرات الهليكوبتر Mi-4 في الاتحاد السوفيتي بعثة القطب الجنوبي. لكن ، بالطبع ، لتطوير الطيران المدني في فترة ما بعد الحرب ، مبلغ كاف ماللم يتم إفراده ، لأن أهم قضية في فترة ما بعد الحرب كانت قضية الحفاظ على الدولة والشعب وحمايتهم من معتد خارجي ، ولهذا لم يكن الطيران العسكري أدنى من العدو.

ليونيد بتروفيتش ماسلوفسكي

من الصعب على الشباب المعاصر ، وحتى المواطنين الناضجين ، أن يفهموا مدى البهجة التي تسببت بها هذه الآلات الطائرة ، التي بدت رائعة في ذلك الوقت. القطرات الفضية ، التي تشريح بسرعة السماء الزرقاء خلفها ، أثارت خيال الشباب في أوائل الخمسينيات. لم يترك العريض أدنى شك حول نوع المحرك. اليوم فقط ألعاب الكمبيوترمثل دوي الحروب، مع اقتراحهم لشراء طائرة نفاثة ترويجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أعط فكرة عن هذه المرحلة في تطوير الطيران المحلي. لكنها بدأت حتى قبل ذلك.

ماذا تعني كلمة "رد الفعل"؟

يطرح سؤال معقول حول اسم نوع الطائرة. في اللغة الإنجليزية ، يبدو قصيرًا: Jet. يلمح التعريف الروسي إلى وجود نوع من رد الفعل. من الواضح أن الأمر لا يتعلق بأكسدة الوقود - فهو موجود أيضًا في الطائرات التقليدية المكربنة ، كما هو الحال في الصواريخ. يتم التعبير عن رد فعل الجسم المادي لقوة نفاثة الغاز المنبعثة في إعطائه تسارعًا موجهًا بشكل معاكس. كل شيء آخر هو بالفعل خفايا ، والتي تشمل مختلفة المواصفات الفنيةأنظمة مثل الخصائص الديناميكية الهوائية والتخطيط والمظهر الجانبي للجناح ونوع المحرك. فيما يلي الخيارات الممكنة التي توصلت إليها المكاتب الهندسية أثناء عملها ، وغالبًا ما تجد حلولًا تقنية مماثلة ، بشكل مستقل عن بعضها البعض.

من الصعب فصل أبحاث الصواريخ عن أبحاث الطيران في هذا الجانب. في مجال معززات المسحوق ، التي تم تركيبها لتقليل طول فترة الإقلاع والحرق اللاحق ، تم تنفيذ العمل حتى قبل الحرب. علاوة على ذلك ، سمحت محاولة تركيب محرك ضاغط (غير ناجح) في طائرة كواندا في عام 1910 للمخترع هنري كواندا بالمطالبة بالأولوية الرومانية. صحيح أن هذا التصميم لم يكن قابلاً للتشغيل في البداية ، وهو ما أكده الاختبار الأول الذي أحرقت خلاله الطائرة.

الخطوات الأولى

ظهرت في وقت لاحق أول طائرة نفاثة قادرة على قضاء وقت طويل في الجو. أصبح الألمان روادًا ، على الرغم من تحقيق بعض النجاحات من قبل علماء من دول أخرى - الولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وبريطانيا ثم اليابان المتخلفة تقنيًا. كانت هذه العينات ، في الواقع ، طائرات شراعية للمقاتلات التقليدية وقاذفات القنابل ، والتي تم تجهيزها بأنواع جديدة من المحركات ، خالية من المراوح ، مما تسبب في الشعور بالدهشة وعدم الثقة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تعامل المهندسون أيضًا مع هذه المشكلة ، ولكن ليس بنشاط كبير ، مع التركيز على تكنولوجيا المروحة المثبتة والموثوقة. ومع ذلك ، تم اختبار النموذج النفاث للطائرة Bi-1 ، المجهزة بمحرك نفاث من تصميم A.M. Lyulka ، قبل الحرب مباشرة. كان الجهاز غير موثوق به للغاية ، وحمض النيتريك المستخدم كعامل مؤكسد كان يأكل من خلال خزانات الوقود ، وكانت هناك مشاكل أخرى ، ولكن الخطوات الأولى كانت صعبة دائمًا.

فيلم "Sturmvogel" لهتلر

نظرًا لخصائص نفسية الفوهرر ، الذي كان يأمل في سحق "أعداء الرايخ" (الذي صنفه دول بقية العالم تقريبًا) ، في ألمانيا ، بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ العمل في إنشاء أنواع مختلفة"أسلحة عجيبة" ، بما في ذلك الطائرات النفاثة. لم تنجح جميع مجالات هذا النشاط. تشمل المشاريع الناجحة Messerschmit-262 (المعروف أيضًا باسم Sturmvogel) - أول طائرة نفاثة منتجة بكميات كبيرة في العالم. تم تجهيز الجهاز بمحركين نفاثين ، وكان به رادار في القوس ، وطور سرعة قريبة من الصوت (أكثر من 900 كم / ساعة) ، واتضح أنه وسيلة فعالة للغاية لمكافحة الارتفاعات العالية B-17 ( "القلاع الطائرة") للحلفاء. ومع ذلك ، فإن إيمان أدولف هتلر المتعصب بالقدرات غير العادية للتكنولوجيا الجديدة لعب دورًا سيئًا في السيرة الذاتية القتالية للطائرة Me-262. تم تصميمه كمقاتل ، في الاتجاه "أعلاه" ، تم تحويله إلى قاذفة ، وفي هذا التعديل لم يثبت نفسه تمامًا.

"أرادو"

تم تطبيق مبدأ الطائرات النفاثة في منتصف عام 1944 على تصميم قاذفة أرادو -234 (مرة أخرى من قبل الألمان). تمكن من إظهار قدراته القتالية غير العادية من خلال مهاجمة مواقع الحلفاء الذين هبطوا في منطقة ميناء شيربورج. لم تمنح السرعة البالغة 740 كم / ساعة والسقف البالغ عشرة كيلومترات المدفعية المضادة للطائرات فرصة لضرب هذا الهدف ، ولم تستطع المقاتلات الأمريكية والبريطانية اللحاق به. بالإضافة إلى القصف (غير دقيق للغاية لأسباب واضحة) ، أنتجت "أرادو" التصوير الجوي. حدثت التجربة الثانية لاستخدامه كأداة هجوم فوق لييج. لم يتكبد الألمان خسائر ، وإذا كان لدى ألمانيا النازية المزيد من الموارد ، ويمكن للصناعة أن تنتج أكثر من 36 طائرة من طراز Ar-234 ، فإن دول التحالف المناهض لهتلر كانت ستواجه صعوبة.

يو 287

وقعت التطورات الألمانية في أيدي الدول الصديقة خلال الحرب العالمية الثانية بعد هزيمة النازية. الدول الغربيةبالفعل خلال المرحلة الأخيرة من الأعمال العدائية ، بدأوا في الاستعداد للمواجهة القادمة مع الاتحاد السوفياتي. اتخذت القيادة الستالينية إجراءات مضادة. كان من الواضح للطرفين أن الحرب القادمة ، إذا وقعت ، ستخوضها الطائرات. لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت بعد إمكانات نووية لضربة ، فقط كان العمل جارياً لإنشاء تقنية لإنتاج قنبلة ذرية. لكن الأمريكيين كانوا مهتمين جدًا بـ Junkers-287 الذي تم الاستيلاء عليه ، والذي كان لديه بيانات طيران فريدة (حمولة قتالية 4000 كجم ، المدى 1500 كم ، السقف 5000 متر ، السرعة 860 كم / ساعة). أربعة محركات ، اكتساح سلبي (النموذج الأولي للمستقبل "غير المرئي") جعلت من الممكن استخدام الطائرة كحاملة نووية.

أول ما بعد الحرب

لم تلعب الطائرات النفاثة دورًا حاسمًا خلال الحرب العالمية الثانية ، لذلك ركز الجزء الأكبر من الطاقة الإنتاجية السوفيتية على تحسين التصميم وزيادة إنتاج المقاتلات التقليدية التي تعمل بالمروحة والطائرات الهجومية والقاذفات. كانت مسألة الناقل الواعد للشحنات الذرية صعبة ، وتم حلها على الفور عن طريق نسخ الطائرة الأمريكية Boeing B-29 (Tu-4) ، لكن التصدي للعدوان المحتمل ظل هو الهدف الرئيسي. للقيام بذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلين - على ارتفاعات عالية ، ويمكن المناورة ، وبطبيعة الحال ، بسرعة عالية. يمكن الحكم على كيفية تطور الاتجاه الجديد من خطاب المصمم أ.س. ياكوفليف إلى اللجنة المركزية (خريف 1945) ، والتي وجدت فهماً معيناً. اعتبرت قيادة الحزب أن الدراسة البسيطة للتكنولوجيا الألمانية التي تم الاستيلاء عليها تدبير غير كاف. احتاجت البلاد إلى طائرات نفاثة سوفيتية حديثة ، ليست أقل شأناً ، ولكنها متفوقة على المستوى العالمي. في موكب عام 1946 تكريما لذكرى ثورة أكتوبر (توشينو) ، كان لا بد من عرضها على الناس والضيوف الأجانب.

طائرات ياك وميغ مؤقتة

كان هناك شيء لإظهاره ، لكنه لم ينجح: فشل الطقس ، كان هناك ضباب. وتم تأجيل عرض الطائرة الجديدة إلى عيد العمال. تم تطوير أول طائرة نفاثة سوفيتية ، تم إنتاجها في سلسلة من 15 نسخة ، من قبل مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich (MiG-9) و Yakovlev (Yak-15). تم تمييز كلتا العينتين بواسطة مخطط أحمر ، حيث يتم غسل قسم الذيل من الأسفل بواسطة التيارات النفاثة التي تنتجها الفوهات. وبطبيعة الحال ، للحماية من ارتفاع درجة الحرارة ، تم تغطية هذه الأجزاء من الجلد بطبقة خاصة مصنوعة من المعدن المقاوم للحرارة. اختلفت كلتا الطائرتين من حيث الوزن وعدد المحركات والغرض ، لكنهما تتوافقان بشكل عام مع حالة مدرسة بناء الطائرات السوفيتية في أواخر الأربعينيات. كان هدفهم الرئيسي هو الانتقال إلى نوع جديد من محطات الطاقة ، ولكن تم أيضًا تنفيذ مهام أخرى مهمة: تدريب طاقم الطيران والعمل على القضايا التكنولوجية. هذه الطائرات النفاثة ، على الرغم من الكميات الكبيرة من إنتاجها (مئات القطع) ، كانت تعتبر مؤقتة وقابلة للاستبدال في المستقبل القريب جدًا ، فور ظهور تصاميم أكثر تقدمًا. وسرعان ما حانت تلك اللحظة.

الخامس عشر

أصبحت هذه الطائرة أسطورة. تم بناؤه في سلسلة غير مسبوقة لوقت السلم ، سواء في القتال أو في نسخة تدريب مقترنة. تم استخدام العديد من الحلول التقنية الثورية في تصميم MiG-15 ، ولأول مرة تم إجراء محاولة لإنشاء نظام إنقاذ تجريبي موثوق (منجنيق) ، وقد تم تجهيزه بأسلحة مدفع قوية. إن سرعة الطائرة النفاثة ، الصغيرة لكنها فعالة للغاية ، سمحت لها بالتغلب على أسطول القاذفات الاستراتيجية الثقيلة في سماء كوريا ، حيث اندلعت الحرب بعد فترة وجيزة من ظهور صاروخ اعتراض جديد. أصبح السيف الأمريكي ، الذي تم بناؤه وفقًا لمخطط مماثل ، نوعًا من التناظرية لـ MiG. أثناء القتال ، سقطت المعدات في أيدي العدو. اختطف طيار كوري شمالي الطائرة السوفيتية بعد أن أغراه بمكافأة مالية ضخمة. تم سحب "الأمريكي" الذي تم إسقاطه من الماء وتسليمه إلى الاتحاد السوفيتي. كان هناك تبادل متبادل للخبرات مع تبني حلول التصميم الأكثر نجاحًا.

طائرات الركاب

سرعة الطائرة النفاثة هي ميزتها الرئيسية ، ولا تنطبق فقط على القاذفات والمقاتلات. بالفعل في نهاية الأربعينيات ، دخلت سفينة Comet liner ، التي بنيت في بريطانيا ، شركات الطيران الدولية. تم إنشاؤه خصيصًا لنقل الأشخاص ، وكان مريحًا وسريعًا ، لكن للأسف لم يكن موثوقًا للغاية: وقعت سبع حوادث في غضون عامين. لكن التقدم في مجال النقل السريع للركاب كان بالفعل لا يمكن إيقافه. في منتصف الخمسينيات ، ظهر الأسطوري طراز Tu-104 في الاتحاد السوفيتي ، وهو نسخة تحويل من قاذفة Tu-16. على الرغم من حوادث الطيران العديدة التي حدثت مع الطائرة الجديدة ، استحوذت الطائرات النفاثة على شركات الطيران بشكل متزايد. ظهور بطانة واعدة وأفكار حول كيفية تشكيلها تدريجياً. مراوح) تم استخدامها من قبل المصممين أقل وأقل.

أجيال من المقاتلين: الأول والثاني ...

مثل أي تقنية تقريبًا ، يتم تصنيف المعترضات النفاثة حسب الجيل. يوجد حاليًا خمسة منها في المجموع ، وهي تختلف ليس فقط في سنوات إنتاج النماذج ، ولكن أيضًا في ميزات التصميم. إذا كان مفهوم النماذج الأولى يعتمد على قاعدة راسخة من الإنجازات في مجال الديناميكا الهوائية الكلاسيكية (بمعنى آخر ، كان نوع المحرك هو الاختلاف الرئيسي بينهما) ، فإن الجيل الثاني كان له ميزات أكثر أهمية (اكتساح الجناح ، شكل مختلف تمامًا من جسم الطائرة ، وما إلى ذلك) في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك رأي مفاده أن القتال الجوي لن يكون مرة أخرى ذات طبيعة قابلة للمناورة ، لكن الوقت أظهر مغالطة هذا الرأي.

... ومن الثالث الى الخامس

أشارت المعارك العنيفة في الستينيات بين Skyhawks و Phantoms و MiGs في سماء فيتنام والشرق الأوسط إلى مسار مزيد من التطوير ، إيذانا بوصول الجيل الثاني من الطائرات الاعتراضية. أصبحت هندسة الأجنحة المتغيرة ، والقدرة الصوتية المتعددة ، والتسليح الصاروخي ، جنبًا إلى جنب مع إلكترونيات الطيران القوية ، من السمات المميزة للجيل الثالث. في الوقت الحاضر ، يعتمد أسطول القوات الجوية للبلدان الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية على طائرات الجيل الرابع ، والتي أصبحت نتاجًا لمزيد من التطوير. يتم بالفعل استخدام نماذج أكثر تقدمًا ، حيث تجمع بين السرعة العالية والقدرة الفائقة على المناورة وانخفاض الرؤية ومعدات الحرب الإلكترونية. هذا هو الجيل الخامس.

محركات الدائرة المزدوجة

ظاهريًا ، حتى اليوم ، لا تبدو الطائرات النفاثة من العينات الأولى ، في الغالب ، مفارقات تاريخية. مظهر العديد منهم حديث تمامًا ، ولا تختلف الخصائص التقنية (مثل السقف والسرعة) كثيرًا عن الخصائص الحديثة ، على الأقل للوهلة الأولى. ومع ذلك ، من خلال إلقاء نظرة فاحصة على خصائص أداء هذه الآلات ، يتضح أنه في العقود الأخيرة تم تحقيق اختراق نوعي في اتجاهين رئيسيين. أولاً ، ظهر مفهوم متجه الدفع المتغير ، مما أوجد إمكانية مناورة حادة وغير متوقعة. ثانيًا ، هم اليوم قادرون على البقاء في الهواء لفترة أطول ويقطعون مسافات طويلة. هذا العامل يرجع إلى انخفاض استهلاك الوقود ، أي الكفاءة. يتم تحقيق ذلك باستخدام ، في اللغة التقنية ، مخطط الالتفافية (درجة منخفضة من الالتفافية). من المعروف لأولئك المهرة في المجال أن تقنية احتراق الوقود توفر احتراقًا أكثر اكتمالاً.

ميزات أخرى للطائرات النفاثة الحديثة

هناك العديد. تتميز الطائرات النفاثة المدنية الحديثة بضوضاء منخفضة للمحرك ، زيادة الراحةواستقرار طيران عالي. عادة ما تكون ذات جسم عريض (بما في ذلك متعددة الطوابق). تم تجهيز عينات من الطائرات العسكرية بوسائل (نشطة وسلبية) لتحقيق رؤية منخفضة للرادار ، وبمعنى آخر ، تتقاطع متطلبات النماذج الدفاعية والتجارية اليوم. تحتاج الطائرات من جميع الأنواع إلى الكفاءة ، ولكن لأسباب مختلفة: في إحدى الحالات ، لزيادة الربحية ، وفي الحالة الأخرى ، لتوسيع نطاق القتال. واليوم من الضروري إحداث أقل قدر ممكن من الضوضاء لكل من المدنيين والعسكريين.