من أسقط الطائرة الكورية 1983. "بوينج" الكورية الجنوبية لم نسقطها نحن

أوروبا

في 1 سبتمبر 1983 ، تم إسقاط طائرة بوينج 747 كورية جنوبية في السماء فوق سخالين أثناء تحليقها فوق أراضي الاتحاد السوفياتي. وكان على متنها 269 راكبا. تعتبر هذه الحادثة من أكثر الحوادث غموضًا في تاريخ الطيران المدني.

يقال إن مبتكري سلسلة Lost ("البقاء على قيد الحياة") استلهموا على وجه التحديد من الظروف الغامضة لوفاة طائرة بوينج الكورية. وهذا ليس مفاجئًا: الأحداث والحقائق المثيرة للاهتمام المتعلقة بهذه الكارثة ستكون كافية لأكثر من مسلسل.

لم يكن لدى الجيش السوفيتي شك في أن الطائرة كانت في مهمة استطلاع. مشى بدون إشارات تعريف ، انحرف 500 كيلومتر عن الطريق. نتيجة لذلك ، أوقفت القيادة العسكرية السوفيتية رحلة KAL-007 مباشرة فوق قرية سخالين في برافدا بمساعدة مقاتلة من طراز Su-15. ومع ذلك ، ما إذا كان هذا صحيحًا ، ما زلنا لا نعرف.

"أنت تمزح؟"

مقدمة جيدة لمسلسل مثل Lost ستكون الحلقة التالية. ما يقرب من ساعتين قبل الرحلة KAL-007 انزلقت إلى السوفييت الفضاء الجوي، تبادل مراقبو المراقبة الأرضية المدنية الأمريكية عبارات مثل ، "مرحبًا يا رفاق ، هناك شخص ما يقترب من منطقة الدفاع الجوي الروسية." - "لا يمكن أن أكون ، هل تمزح؟" "يجب أن نحذره".

تم توثيق ذلك بوضوح من خلال سجل المراقبين. السؤال هو لماذا لم يتم تحذير طاقم السفينة الكورية الجنوبية على الإطلاق؟

أعلن نهاية سعيدة

كان من المقرر أن تصل رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 على طريق نيويورك - أنكوراج - سيول إلى المطار الكوري حوالي الساعة 6 صباحًا. لكنه تأخر. في الساعة 7:20 صباحًا ، حضر ممثلو الخطوط الجوية الكورية إلى الاجتماع المعني برسالة مطمئنة مفادها أن بعض الظروف غير المتوقعة قد نشأت مع الرحلة ، لكن كانت السفينة مزودة بالوقود لمدة 3 ساعات أخرى ، لذلك لا داعي للقلق. ولم يذكر المسؤولون أي تفاصيل أخرى. إذا كان المشاركون يعيشون في الولايات المتحدة وشاهدوا أخبار الساعة السابعة على قناة ABC ، فسيعلمون أكثر قليلاً: على سبيل المثال ، أن طائرة بوينج الكورية ، التي كانت في الرحلة 007 ، اختفت من الرادار. صحيح ، بالكاد يمكن لأي شخص أن يشرح لك سبب قلق العاملين في التلفزيون الأمريكي بشأن الطائرة الكورية الراحلة.

بالضبط في الساعة 10.00 ، عندما كان من المفترض أن ينفد الوقود من طائرة بوينج ، أعربت جميع الأخبار الكورية عن كلمات وزير خارجية كوريا الجنوبية: كل شيء على ما يرام مع الطائرة ، لقد التزم هبوط اضطراريفي سخالين ، الطاقم والركاب في أمان تام. وبعد ساعة ، خاطب نائب رئيس الخطوط الجوية الكورية تشو ، الذي كان في طريقه لتوه لإعادة ركاب الرحلة 007 إلى الوطن ، الاجتماع شخصيًا: "في أقل من 24 ساعة ، سيتم حل هذه المشكلات ، وأعدكم بتسليمهم لك."

في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن بعض تفاصيل الحادث في الأخبار: يُزعم أن الطائرة هبطت بالقوة من قبل القوات الجوية السوفيتية في سخالين. بالطبع ، هذا لا يمكن أن يساعد ولكن يزعج الكوريين ، ولكن مع ذلك ، اختفى القلق: العديد من الذين التقوا عادوا إلى منازلهم بروح هادئة. لكن الروح لم تبقى هادئة طويلا ...
بعد ساعة ، أبلغت وزارة الخارجية السوفيتية السفارة اليابانية في موسكو (مع كوريا الجنوبيةلم يكن لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية علاقات دبلوماسية) أن الرحلة 007 لم تهبط على سخالين ، وليس لدى المسؤولين السوفييت أي معلومات حول مكان وجود الطائرة.

على الهواء بعد الموت

بعد يومين الاتحاد السوفياتياعترف رسمياً أن قوات دفاعه الجوي أسقطت طائرة خرقت الأجواء السوفيتية ولم تستجب للتحذيرات. تم تأسيسها حتى الوقت بالضبط- 22.26 بالتوقيت المحلي. ومع ذلك ، هناك تسجيلات موثقة لطياري الرحلة KAL-007 التي ظهرت على الهواء بعد 50 دقيقة من تدمير المقاتلة السوفيتية. علاوة على ذلك ، لم يقدموا أي إشارات للمساعدة.

أدى ذلك إلى ظهور نسخة أن الطيار السوفيتي أسقط بعض الطائرات الأخرى ، ربما طائرة استطلاع أمريكية RC-135 ، والتي تشبه إلى حد كبير طائرة بوينج 747. ومن المثير للاهتمام أن جينادي أوسيبوفيتش ، طيار الطائرة Su-15 التي أسقطت السفينة ، كان متأكدًا من أن هدفه كان طائرة غير مدنية. على وجه الخصوص ، أعرب أوسيبوفيتش عن شكوكه في أن طائرة كبيرة مثل بوينج 747 كان من الممكن إسقاطها بصاروخين من طراز R-60 فقط ، أطلق عليهما النار.

أين الركاب؟

وكان على متنها 269 شخصا - من الركاب وأفراد الطاقم. ومع ذلك ، لم يتم العثور على جثة واحدة من قبل بعثة البحث: شظايا صغيرة فقط. الغريب أن جثث الموتى المفقودة أثارت مخيلة بعض الصحفيين الأمريكيين: ظهرت رواية في الصحافة الغربية أن الجيش السوفيتي أحرق الجثث في محرقة الجثث لتغطية آثارهم.

لكن دعنا نعود إلى الأدلة المباشرة. يتذكر أحد الغواصين السوفييت الذين شاركوا في البحث: "لم يفوتني نزول واحد. لدي انطباع واضح: الطائرة كانت مليئة بالقمامة ، ولم يكن هناك أشخاص. لماذا ا؟ حسنًا ، إذا تحطمت طائرة ، حتى لو تحطمت صغيرة. كقاعدة عامة ، يجب أن تكون هناك حقائب ، حقائب يد ، على الأقل مقابض حقائب ... وهناك أشياء أعتقد أنه لا يجب على الأشخاص العاديين حملها على متن طائرة. حسنًا ، دعنا نقول ، لفة من الملغم - مثل من كومة قمامة ... كل الملابس ، مثل من مكب النفايات - تمزق منها قطع ... لقد عملنا منذ ما يقرب من شهر! ... كان هناك أيضًا القليل من الأشياء التي يمكن ارتداؤها - السترات والمعاطف والأحذية - القليل جدًا. وما وجدوه كان نوعًا من التمزق! "

كل هذا أعطى سببًا للقول إن البطانة ، التي اكتُشفت بعد أسابيع قليلة من الكارثة ، هي تزييف.

تم شحن "الوثائق" إلى الجزر اليابانية

بعد أسبوع من اختفاء السفينة ، ألقيت شظايا صغيرة من طائرة بوينج ، وقطع من الجلد ، وبقايا أمتعة على ساحل جزيرتي هونشو وهوكايدو. طرح الخبراء النسخة القائلة بأن "الدليل المادي" تم إحضاره إلى اليابان من منطقة سخالين السوفيتية ، حيث تم إسقاط السفينة. صحيح ، كان هناك واحد "لكن". الحقيقة هي أنه في سبتمبر 1983 في منطقة سخالين لم يكن هناك تيار واحد من شأنه أن يدفع الأمواج من الجنوب إلى الشمال. زعمت تقارير مفصلة عن الطقس أن رياحًا قوية كانت تهب في الاتجاه المعاكس. بمعنى آخر ، كان من الممكن أن يدخل حطام الطائرة اليابان فقط من الجنوب وليس من الشمال.

"جريمة ضد الانسانية"

وبعد أن علم الرئيس الأمريكي رونالد ريغان بغرق السفينة الكورية الجنوبية ، وصف الحادث بأنه "جريمة ضد الإنسانية يجب ألا تُنسى أبدًا". علاوة على ذلك ، كان لواشنطن حسابها الخاص لأعمال الدفاع الجوي السوفيتي ، منذ أن توفي عضو الكونجرس الأمريكي لاري ماكدونالد ، وهو سياسي واعد للغاية ومناهض للشيوعية ، في الحادث.

ومع ذلك ، ولأسباب غير معروفة ، نسى الجانب الأمريكي المخالفة بسرعة كبيرة. بدأ جورج شولتز ، وزير الخارجية الأمريكي ، العمل بحماس كبير في البداية: تم إرسال مجموعة من أفضل المحققين من إدارة سلامة النقل إلى ألاسكا للتحقيق في المأساة. لكن بعد أيام قليلة عاد المحققون إلى واشنطن دون فتح تحقيق.

أسبوعين قبل الكارثة

ومن المثير للاهتمام ، الخدمة التكنولوجية الطائرات الكورية الجنوبيةفي Andrews في حظيرة شركة كانت تزود معدات إلكترونية خاصة. يبقى فقط أن نضيف أن اللوحة التي تحمل الرقم HK-7442 هي التي ستجعل الرحلة المشؤومة في 1 سبتمبر 1983 مع التنافر وفي نفس الوقت الاسم الرمزي -KAL-007 ...

تعليق على الصورة ونصب نصب تذكاري لمواطني اليابان الذين سقطوا في موقع المأساة

قبل 30 عامًا ، حدثت مأساة في السماء فوق المحيط الهادئ ، والتي وصفتها بعض المصادر الروسية بخجل حتى يومنا هذا بـ "الحادث": أسقط مقاتل دفاع جوي سوفيتي طائرة ركاب مدنية كورية جنوبية انتهكت الحدود الجوية للاتحاد السوفيتي. وتوفي جميع من كانوا على متنها وعددهم 269 شخصا ، من بينهم 23 طفلا.

اثنين من الألغاز الرئيسية لا تزال دون حل. من أعطى الأمر القاتل؟ لماذا عصى طاقم بوينج ، الذي أُمر ، حسب الرواية الرسمية ، بتغيير مساره والهبوط في المطار السوفيتي؟

في موجة من المشاعر في الاتحاد السوفياتي ، كانت هناك اقتراحات بأن الأمريكيين أرسلوا عمدا طائرة إلى المجال الجوي السوفيتي من أجل اختبار قوة الدفاع الجوي للعدو المحتمل ، في الولايات المتحدة - أن "الشيوعيين الروس" دمروا عمدا الركاب المدنيين في من أجل ترهيب العالم بقسوتهم التي لا هوادة فيها.

وثائق وبيانات رفعت عنها السرية وقعت في أيدي السلطات السوفيتية مسجلات الرحلةتشهد شركة بوينج التي أسقطت وقوع سوء تفاهم شنيع ، تضاعف بفعل أجواء الحرب الباردة.

بيئة قمعية

بعد الأحداث في أفغانستان وبولندا ، وصل رونالد ريغان إلى السلطة في واشنطن ، ويوري أندروبوف في موسكو ، وانخفضت العلاقات السوفيتية الأمريكية إلى أدنى مستوياتها منذ أزمة الكاريبي.

في ربيع عام 1982 ، قامت مجموعتان أمريكيتان من حاملات الطائرات بتدوير كامتشاتكا ودخلتا المياه المحايدة لبحر أوخوتسك ، التي كانت توجد على شواطئها قواعد لغواصات الصواريخ السوفيتية.

في مارس - أبريل 1983 ، أجرت ثلاث حاملات طائرات مع سفن مرافقة تدريبات لمدة ثلاثة أسابيع في جزر ألوشيان.

في 4 أبريل 1983 ، دخلت ست طائرات هجومية أمريكية من طراز A-7 Korsair المجال الجوي فوق المياه الإقليمية السوفيتية في مالايا. كوريل ريدجومحاكاة غارة جوية على جزيرة زيليني.

صُدمت القيادة السياسية والعسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعجز الدفاع الجوي السوفيتي الذي ظهر خلال الحادث. نتيجة للتحقيق ، أمر وزير الدفاع ديمتري أوستينوف بالاستبدال العاجل لمقاتلات MiG-21 و MiG-23 في جزر الكوريل وساخالين بطائرات MiG-31 الأكثر تقدمًا: كما هو مذكور في الأمر ، لمنع الاستفزازات المحتملة.

يتذكر مساعد وزير الخارجية السابق لصناعة وتكنولوجيا الدفاع ويليام شنايدر: "لقد سئموا حقًا من ذلك".

عندما تولى أندروبوف السلطة في عام 1982 ، شعرت بشجاعة وثقة جديدة في أرباتوف وبريماكوف: أخيرًا كان للاتحاد السوفيتي قائد من شأنه أن يجعل كل شيء يعمل ويضع القوة السوفيتية على قدم المساواة مع ويست ستروب تالبوت
سياسي أمريكي

من جهته ، انسحب الاتحاد السوفييتي في 24 تشرين الثاني (نوفمبر) 1982 من مفاوضات الحد من الصواريخ متوسطة المدى في أوروبا ، وفي 8 كانون الأول (ديسمبر) من المفاوضات بشأن الأسلحة الاستراتيجية والتقليدية في القارة الأوروبية. ترافقت المساعي الدبلوماسية بخطاب تهديد بروح "خطط الإمبرياليين الكارهين للبشر".

منذ زمن بعيد وضعت على حدودهم الغربية عدد كبير منصواريخ متوسطة المدى تستهدف أوروبا ، الاتحاد السوفيتي بشكل قاطع ، لدرجة الهستيريا ، عارضت الخطط الأمريكية المماثلة ، فيما رفضت "الخيار الصفري" الذي اقترحه الأمريكيون.

في بيان صدر في 24 تشرين الثاني (نوفمبر) ، هدد أندروبوف الولايات المتحدة بإجراءات من شأنها أن تلغي آثار بيرشينغز وتوماهوك وبرنامج حرب النجوم الافتراضي في أوروبا. اكتشف المحللون العسكريون على الفور أن الأمر يتعلق بالواجب المستمر للغواصات النووية السوفيتية بالقرب من سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ للولايات المتحدة.

في الفترة من 14 إلى 18 يونيو 1982 ، أجرى الاتحاد السوفيتي مناورات "درع 82" بتقليد شامل لهجوم صاروخي نووي ، أطلق عليه الغرب حربًا نووية استمرت سبع ساعات.

في اجتماع مع قيادة KGB في مايو 1981 ، دعا أندروبوف المهمة الرئيسية إلى عدم التغاضي عن النوايا المماثلة لخصم محتمل.

تم تنفيذ أكبر عملية استخبارات سوفيتية منذ الحرب العالمية الثانية ، لتحويل القوات من التجسس السياسي والاقتصادي ، من عام 1981 إلى عام 1984 ، وبلغت ذروتها في عام 1983. لم تتم مراقبة النشاط العسكري باستمرار فحسب ، بل تم أيضًا رصد العديد من العلامات غير المباشرة ، على سبيل المثال ، زيادة إمدادات الدم من المتبرعين.

بالنسبة للدبلوماسيين السوفييت ، ما كان يحدث كان بمثابة صدمة. لمدة عشرين عامًا على الأقل ، لم يفكر أحد بجدية في إمكانية نشوب حرب نووية.

قال السفير السوفييتي آنذاك في واشنطن ، أناتولي: "علمت بهذا من أحد المقيمين في الكي جي بي. لقد نظرنا إلى كل هذه المخاوف على نحو متشكك ، ولكن لا يزال يتعين علينا أخذها على محمل الجد ، حيث يمكن أن يكون لدى موسكو معلومات سرية لم نكن نعرف عنها". دوبرينين.

تتجلى هشاشة العالم في ذلك الوقت في حالة الطوارئ ليلة 26 سبتمبر (بتوقيت موسكو) ، 1983.

نظرًا لتعرض مستشعرات القمر الصناعي السوفيتي لأشعة الشمس المنعكسة من السحب على ارتفاعات عالية ، تم تلقي إشارة خاطئة في مركز قيادة الدفاع الصاروخي في سيربوخوف حول إطلاق الصواريخ الأمريكية العابرة للقارات. فقط الاحتراف والفطرة السليمة للناقلة العليا ، اللفتنانت كولونيل ستانيسلاف بيتروف ، لم تسمح بإعلان إنذار نووي في الاتحاد السوفياتي.

في بيئة حيث الأطراف ، في التعبير المفضل للصحفيين ، "ينظرون إلى بعضهم البعض من خلال فتحات المعالم" ، يمكن أن يحدث أي شيء. وقد حدث ذلك.

ليلة المأساة

كانت الطائرة بوينج 747 (رقم التسجيل HL7442) من شركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية تعمل رحلة منتظمة KAL-007 على طريق نيويورك - سيول مع محطة للتزود بالوقود في أنكوريج ، ألاسكا.

كان على متن الطائرة 23 من أفراد الطاقم و 246 راكبًا: كوريون جنوبيون وأمريكيون (بمن فيهم عضو الكونجرس لاري ماكدونالد) وتايوانيون ويابانيون وفلبينيون.

في 1 سبتمبر في تمام الساعة 03:00 بالتوقيت المحلي (11:00 بتوقيت جرينتش) ، أقلع من أنكوريج. مر الطريق فوق المحيط الهادئ ، متاخمًا لإقليم الاتحاد السوفيتي.

وحلقت الطائرة في منطقة المنارة الراديوية في بيت إيل ، آخر نقطة تحكم على الأراضي الأمريكية ، وانحرفت عن مسارها في اتجاه شمالي غربي بمقدار 20 كيلومترا. كان الوضع منتظمًا ولم يكن هناك ما يدعو للقلق ، لكن خطأ بسيطًا ، تراكم تدريجيًا ، نما إلى أكثر من 500 كيلومتر بحلول الوقت الذي ماتت فيه الطائرة.

وفقًا لتحقيق أجرته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وأكدته لاحقًا معلومات من "الصناديق السوداء" ، قام الطاقم بإعداد الطيار الآلي بشكل غير صحيح ، وبالتالي لم يقم بإجراء فحوصات يدوية للإحداثيات الحالية ، معتمدين على الأتمتة.

في الساعة 04:51 بالتوقيت المحلي ، دخلت الطائرة المجال الجوي السوفيتي وواصلت الطيران فوق المنطقة المحظورة في كامتشاتكا ، حيث توجد قاعدة الصواريخ السوفيتية.

في ذلك اليوم ، كان من المتوقع إجراء اختبار آخر للصاروخ الباليستي السوفيتي SS-25 ، والذي كان من المفترض أن يبدأ من قاعدة بليسيتسك الفضائية ويصيب الهدف في ملعب تدريب كامتشاتكا كورا.

اقتصرت المعلومات في مثل هذه الحالات على رسالة TASS من سطرين تفيد بأن الاختبار كان ناجحًا.

بالطبع ، لم يكن الأمريكيون بدون اهتمام بما إذا كان الأمر كذلك بالفعل. تم إرسال طائرة استطلاع R-135 إلى شواطئ كامتشاتكا في كل مرة ، والتي ، بمساعدة المعدات الموجودة على متن الطائرة ، راقبت تحليق الصاروخ وسقوطه.

كانت أفعالنا صحيحة تمامًا. يحظر الطيارون السوفييت إطلاق النار على الطائرات المدنية، ولكن في هذه الحالة ، تم تبرير أفعالهم تمامًا من خطاب وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دميتري أوستينوف في اجتماع المكتب السياسي

تم بناء P-135s على أساس Boeings وظاهريًا تقريبًا لم تختلف عنها ، خاصة في الظلام وفي السحب.

وصلت طائرة الاستطلاع إلى حدود الاتحاد السوفياتي في الساعة 02:35 وبدأت الإبحار في منطقة معينة. في لحظة معينة ، أصبح هو والراكب "بوينج" قريبين جدًا لدرجة أنهما اندمجا في نقطة واحدة على شاشات الرادارات البعيدة.

ثم واصلت "بوينج" التحرك نحو كامتشاتكا ، وتقاعدت الطائرة P-135 في اتجاه يتزامن إلى حد ما مع الممر الجوي الدولي.

وافق المشغلون السوفييت سفينة الركابللاستطلاع الجوي.

صعدت ست مقاتلات من طراز MiG-23 للاعتراض ، والتي رافقت جسمًا مشبوهًا فوق كامتشاتكا وعادت إلى القاعدة عندما غادرت المجال الجوي السوفيتي في الساعة 06:05 واستمرت في التحليق فوقها. بحر أوخوتسك.

عن طريق التحكم الإلكتروني ، تم تسجيل أنه في الساعة 06:10 أبلغ الطاقم عبر الراديو الخدمات الأرضيةفي ألاسكا واليابان أن الرحلة تسير على ما يرام.

في الساعة 06:13 عبرت طائرة بوينج الحدود السوفيتية مرة أخرى ، وهذه المرة فوق سخالين. أقلع صاروخان اعتراضيان من طراز Su-15 من قاعدة Dolinsk-Sokol الجوية باتجاههما. في الساعة 06:24 تم استلام طلب: "تدمير الهدف".

أطلق النقيب جينادي أوسيبوفيتش صاروخين أصابا الطائرة. وبعد 12 دقيقة ، سقط الحطام في البحر من ارتفاع تسعة كيلومترات في منطقة جزيرة مونيرون جنوب غربي سخالين.

لم يتم تشجيع أو معاقبة قائد الفرقة الجوية التي خدم فيها أوسيبوفيتش ، أناتولي كورنوكوف. بعد ذلك ، أصبح قائدًا للجيش والقائد العام للقوات الجوية والدفاع الجوي الروسي. ومع ذلك ، من الصعب تخيل أن مثل هذا القرار تم اتخاذه على مستوى الأقسام.

وقع ختم "الحرب الباردة" على هذا الحادث المأساوي برمته جورجي كورنينكو
نائب وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

هل أبلغوا يوري أندروبوف بمرض خطير؟ وفقا لألكسندر كورجاكوف ، على ما يبدو ، نعم. لكن يجب ألا يغيب عن البال أن الحارس الشخصي الرئيسي لبوريس يلتسين في ذلك الوقت كان موظفًا عاديًا في المديرية التاسعة للكي جي بي.

وإذا لم يكن كذلك ، فمن الذي تحمل المسؤولية؟ قيادة الدفاع الجوي؟ رئيس هيئة الأركان العامة نيكولاي أوجاركوف؟ وزير الدفاع ديمتري أوستينوف؟

حتى أعضاء المكتب السياسي لم يعرفوا ذلك.

وكتب فيتالي فوروتنيكوف في مذكراته "واجهتنا حقيقة. من الذي اتخذ القرار؟ هل كان الأمين العام يعلم؟ ظل الأمر غير واضح".

"لم أظن أن بإمكاني إسقاط طائرة ركاب لدقيقة واحدة. أي شيء سوى ذلك!" - ادعى فيما بعد جينادي أوسيبوفيتش.

نظرًا لأن ركاب الطائرات يميلون إلى النوم ليلاً ، حلقت طائرة البوينغ ونوافذها مغلقة.

يمكن أيضًا تسهيل هذا المفهوم الخاطئ من خلال حقيقة أنه عندما اقتربت الطائرات المعترضة ، بدأت الطائرة الكورية الجنوبية في التباطؤ ، والتي بدت وكأنها محاولة للانفصال عن المطاردة (بسرعة أقل من 400 كم / ساعة. مقاتلة تفوق سرعة الصوتيقع في دوامة). وفقًا للجنة منظمة الطيران المدني الدولي ، كان الطاقم في ذلك الوقت قد بدأ في الصعود.

وفقًا لأوسيبوفيتش ، لم يستطع التمييز بصريًا بين طائرة بوينج مدنية وطائرة R-135 ، لأنه لم يتعلم ذلك ، ولم يقم بإجراء اتصال لاسلكي مع الطاقم ، لأن هذا سيتعين عليه التغيير إلى تردد مختلف. يشهد أنه أعطى إشارات عن طريق وميض الأضواء الجانبية ، وقبل أربع دقائق من إطلاق النار للقتل ، أطلق عدة رشقات نارية تحذيرية في اتجاه الطائرة ، بعد أن استخدم 243 قذيفة.

كيف يمكن للطاقم الكوري ألا يلاحظ ذلك؟

أجرى مراسل تليفزيوني سمين ومغذٍ جيدًا ، خبيرًا في رواد الفضاء ، مقابلات مع أبطالنا - الطيارين ، واتضح تمامًا أيهما - "توقف". الوجه العريض لرجل قوي ذو شعر أسود ينظر إلى الكاميرا بهدوء ، وتكررت الكلمة التي حسمت مصير 269 شخصًا: "العدو من مذكرات الناقد الأدبي إيغور ديدكوف

حتى لو جاء شخص ما في البنتاغون أو وكالة المخابرات المركزية بفكرة التحقيق في الدفاع الجوي السوفيتي بهذه الطريقة ، الطيارين المدنيينوحتى الأجانب ، فإن أي مال لن يلعب بحياة الركاب وأفرادهم.

مباشرة بعد تلقي أنباء عما حدث ، لفت رئيس الوزراء السوفيتي نيكولاي تيخونوف الانتباه إلى هذا التناقض.

قال في اجتماع للمكتب السياسي في 2 سبتمبر: "ليس من الواضح بالنسبة لي ما الذي كان يعتمد عليه الطيار. لقد فهم أنه على وشك الموت".

بعد ذلك ، أشار عضو اللجنة السوفيتية للتحقيق في حالة الطوارئ ، المارشال بيوتر كيرسانوف ، إلى الظروف الغريبة ، في رأيه ، والتي تتمثل في حقيقة أن البوينغ أقلعت من أنكوريج بتأخير 40 دقيقة ، وكان الطياران الأول والثاني من الضباط المتقاعدين في سلاح الجو الكوري الجنوبي ، على الرغم من أن كلاهما شائع في ممارسة الطيران المدني.

كما اعتبر الجانب السوفيتي أنه من المريب وجود ستة ركاب خدمة على متن الطائرة لم يدفعوا ثمن التذاكر - موظفو الخطوط الجوية الكورية العائدون إلى وطنهم.

اعترف أوسيبوفيتش أن الطيارين ربما لم يروا الأضواء الجانبية ورشقات نارية ، لأنه كان يطير خلف "بوينج" في الذيل ولم يطلق قذائف تتبع (لعدم وجودها) ، بل أطلق قذائف عادية.

وقال وزير الخارجية الأمريكي جورج شولتز في مؤتمر صحفي في الأول من سبتمبر "لا يوجد دليل على أن الاتحاد السوفيتي حاول تحذير الطائرات من خلال إطلاق أجهزة تتبع".

سواء كان هناك حريق تحذيري على الإطلاق أم لا ، فإن الطيار المقاتل ورؤسائه هم فقط من يعلمون على وجه اليقين.

يحتمل أنهم قرروا "ضرب" طائرة الاستطلاع المزعومة دون سابق إنذار ، بحيث يكون ذلك في المستقبل مهينًا. الإصدار ، غير موثق ، لكنه معقول تمامًا.

مشكلة في الكرملين

علمت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بما حدث خلال الاجتماع المقرر للمكتب السياسي ، والذي تبين أنه تاريخي ، لأنه آخر مرةاستضافه يوري أندروبوف. ونوقشت القضايا الروتينية: انعقاد الجلسة الكاملة القادمة للجنة المركزية في نوفمبر ، وتنفيذ خطة إنتاج أجهزة التلفزيون الملون ، والتجارة مع مصر والوضع الحالي في أفغانستان.

جاءت الأخبار كالرعد من سماء صافية. في البداية ، لم يرغبوا في تصديق المعلومات. صرح رئيس الأركان العامة ، أوجاركوف ، الذي تم استدعاؤه على وجه السرعة ، بحزم أن الجيش ليس لديه شك: كانت الطائرة استطلاعية.

منذ أن كان الوقت متأخرًا في المساء ، لم يتم اتخاذ قرار ملموس. واصدر تاس بيانا شهيرا جاء فيه ان "الطائرة الدخيلة لم تستجب للاشارات وواصلت تحليق الجانب بحر الياباندخلت عبارة "تراجع نحو بحر اليابان" إلى خزينة الفكاهة السوفييتية السوداء مع عبارات "بناء على طلب العمال" و "لم أقرأ الرواية ، لكني ساخط عليها بشدة." "

مباشرة بعد الاجتماع ، سافر أندروبوف ، وهو ذاهب ، للراحة في شبه جزيرة القرم ، وأمر زملائه مرة أخرى "بالتشاور ووزن كل شيء". هناك ، تدهورت حالته بشكل حاد ، ولم يعد إلى العمل النشط. قالت الألسنة الخاملة أن الزعيم السوفيتي عوقب من قبل الشياطين الكورية.

تحدث أناتولي دوبرينين ، الذي كان في إجازة في موسكو ، مع أندروبوف قبل أن يسافر. ووفقا له ، فقد أكد الأمين العام ، من ناحية ، أن كل هذا كان "مكائد ريغان" ، ومن ناحية أخرى ، وبخ "الجنرالات الأغبياء الذين لا يفكرون إطلاقا في السياسة الكبيرة". لم يكن لديه كلمات ندم على الموتى.

في اليوم التالي ، اجتمع اجتماع استثنائي للمكتب السياسي ، حيث نوقشت القضية بمزيد من الهدوء والموضوعية.

اقترح رئيس مجلس الإدارة ، كونستانتين تشيرنينكو ، في ملاحظاته الافتتاحية ، التركيز على كيفية تقليل "الحملة ضد السوفييت".

عند قراءة تسجيل اجتماع المكتب السياسي في 2 سبتمبر ، يصبح من الواضح تمامًا أن القيادة السياسية العليا قد فوجئت ، ولا يمكن أن يكون هناك أي تخطيط أولي لهذا الحادث. لكن هناك شيء آخر مؤكد أيضًا: مأساة السفينة الكورية الجنوبية تم تحديدها مسبقًا من خلال سنوات عديدة من سياسة حافة الهاوية رودولف بيخويا
مؤرخ

ناقش المشاركون التفاصيل الفنية بالتفصيل وبخوا الأمريكيين وبرروا جيشهم. ظل ميخائيل جورباتشوف صامتًا في الغالب ، واكتفى بتعليق: "كانت الطائرة فوق أراضينا لفترة طويلة. إذا انحرفت عن مسارها ، يمكن للأمريكيين إبلاغنا".

ولم يُطرح السؤال عن سبب عدم محاولة السلطات السوفيتية بدورها الاتصال بالممثلين المختصين للولايات المتحدة أو كوريا الجنوبية.

فيما يتعلق بالتكتيكات الملموسة انقسمت الآراء.

واقترح النائب الأول لوزير الخارجية جورجي كورنينكو ، الذي كان مسؤولاً عن العلاقات السوفيتية الأمريكية ، والذي تمت دعوته إلى الاجتماع ، الاعتراف بالحادث المأساوي والاعتذار لأسر الضحايا وحكومات بلدانهم ، مع التأكيد على أن الحادث. أثارها الجانب الأمريكي برحلاته الاستطلاعية بالقرب من الحدود السوفيتية.

لكن سادت وجهة نظر وزير الدفاع أوستينوف ، بحجة أنه يجب إنكار كل شيء.

كان أوستينوف ، البالغ من العمر 74 عامًا ، في حالة بدنية أفضل من معظم زملائه ، وكان يتحدث ليس بضعف وانسيابية ، ولكن بثقة بالنفس وبقوة.

بعد الاجتماع ، اتصل كورنينكو بأندروبوف في شبه جزيرة القرم وحاول الدفاع عن منصبه. اتصل الأمين العام بأوستينوف ، الذي وبخ كورنينكو ونصح أندروبوف بعدم القلق بشأن أي شيء.

بدأت القوات البحرية السوفيتية والأمريكية واليابانية في البحث عن حطام الطائرة التي تم إسقاطها. لم تكن هناك مسألة تعاون في تلك العلاقات.

بعد شهرين ، رفع الغواصون السوفييت "الصناديق السوداء" من القاع ، والتي تم نقلها بعد عشر سنوات فقط إلى منظمة الطيران المدني الدولي بأمر من بوريس يلتسين.

استنادًا إلى البيانات المنشورة ، كانت الطائرة بوينج تطير آليًا طوال الوقت ، وكان أفراد الطاقم هادئين واستمروا في المحادثات العادية حتى اللحظة الأخيرة. لا يوجد دليل على علمهم بالانحراف عن المسار أو أنهم رأوا المعترض.

قبالة سواحل سخالين ومونيرون ، كان من الممكن جمع 213 قطعة من الأحذية التي ألقتها الأمواج ، والتي تم تسليمها لممثلي الولايات المتحدة واليابان وتم التعرف عليها من قبل أقارب ركاب بوينج.

لم يتم العثور على جثث ، لذلك ادعى منظرو المؤامرة في الغرب أن الطائرة هبطت في مكان ما على الأراضي السوفيتية ، وتم إرسال الركاب وطاقم الطائرة إلى معسكرات سيبيريا. بل تم إنشاء لجنة عامة دولية للإفراج عنهم.

محكمة 7 نوفمبر 1988 مقاطعة فيدراليةرفضت كولومبيا الحد من المطالبات المادية لأقارب القتلى الأمريكيين ضد الخطوط الجوية الكورية ، معترفة بأن الطاقم سمح بعدم الاحتراف والإهمال أثناء الرحلة.

في عام 1986 ، أنشأ الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة واليابان نظامًا موحدًا لتتبع الحركة الجوية فوق الجزء الشمالي من المحيط الهاديوأنشأ رابطًا مباشرًا بين خدمات الإرسال الخاصة بهم.

فقط في 7 سبتمبر ، اعترفت الحكومة السوفيتية بحقيقة تدمير السفينة وأعربت عن أسفها لمقتل الأبرياء.

وحذر أندروبوف دوبرينين قائلاً: "عد إلى واشنطن دون تأخير وحاول أن تفعل كل ما هو ممكن لإخماد هذا الصراع ببطء ، وهو أمر غير ضروري على الإطلاق بالنسبة لنا".

"شيئا فشيئا" لم ينجح. أسفر لقاء مقرر بين وزير الخارجية السوفيتي غروميكو ووزير الخارجية شولتز في 8 سبتمبر في مدريد عن فضيحة غير مسبوقة مع تبادل علني للاتهامات. ووصف ريغان الحادث بأنه "جريمة ضد الإنسانية يجب ألا تُنسى أبدًا" ، و "عمل بربرية ووحشية لا إنسانية".

كان متاخر. انزعج العالم ليس فقط من مقتل الأبرياء ، ولكن أيضًا بسبب الأكاذيب المخزية. كان الضرر الذي لحق بسمعة البلاد هائلاً ليونيد مليشين
مؤرخ

وخرجت آلاف المظاهرات في كوريا الجنوبية مع إحراق الأعلام السوفيتية.

وفقًا لدوبرينين ، بحلول صيف عام 1983 ، أدرك أندروبوف أن العلاقات السوفيتية الأمريكية وصلت إلى طريق مسدود خطير ، وكان يفكر في كيفية تحسينها.

في 21 تموز (يوليو) سلمه السفير الأمريكي رسالة شخصية من ريغان. في 1 أغسطس ، رد أندروبوف باقتراح البدء بإنشاء قناة سرية لتبادل الآراء.

قبل أيام قليلة من وقوع الكارثة ، سأل دوبرينين بالتفصيل عن نوع الشخص الذي كان الرئيس الأمريكي: "من ناحية ، عدو الاتحاد السوفيتي ، من ناحية أخرى ، يبدو أنه شخص عاقل في المراسلات".

وضع مقتل "بوينج" حدا لمحاولات الحوار الخجولة. ظلت العلاقات عند نقطة التجمد حتى الاجتماع بين ريغان وغورباتشوف في ريكيافيك.

سرعان ما أبلغ المصممون السوفييت عن إنجاز كبير: تطوير صاروخ مضاد برأس نووي ، يضمن تدمير "بيرشينج" عند الاقتراب من موسكو. صحيح ، لهذا سيكون من الضروري ترتيب انفجار ذري على عاصمتهم. لم تكن أفكار الجنون مرعبة إلا في ظل حكم جورباتشوف ، ثم بدأ المجمع الصناعي العسكري في السيطرة بحماس على الأموال المخصصة.

موقع الكتروني تحول 30 العام المقبل أكبر مأساةفي التاريخ الروسي الكوري الحديث.

يمكننا أن نتوقع بأمان تفاقم المشاعر اليمينية المتطرفة المعادية لروسيا في كوريا الجنوبية ، لذلك ، نتذكر بدون تفاصيل فنية حول الأحداث المأساوية التي وقعت في 1 سبتمبر 1983. أثارت هذه القصة العديد من الألغاز ، حتى الآن لم يتم العثور على جثة واحدة ، على الرغم من أن الجميع قد بحثوا بدقة.

ماذا كتبوا وقالوا بعد ذلك:

نسخة وسائل الإعلام السوفيتية. في 2 سبتمبر 1983 ، نُشر تقرير غريب عن طائرة مجهولة تحلق في المجال الجوي السوفيتي. أثيرت طائرات الاعتراض المقاتلة Su-15 عند الانزعاج مما دفعه للخروج وتقاعد نحو بحر اليابان.
نسخة وسائل الإعلام السوفيتية. في 4 سبتمبر ، أدانت الصحف الدعاية الدعائية التي أثيرت في الغرب ، فيما يتعلق بإسقاط طائرة ركاب من طراز بوينج 747-230B تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية ، كوريا للطيران ، وتقوم برحلة منتظمة على متن نيويورك- طريق سيول. تم نشر خريطة للمسار ، ويُعتقد أن الطائرة كانت في مهمة تجسس.
نسخة وسائل الإعلام السوفيتية. في 8 سبتمبر ، تم الإعراب عن الأسف لفقدان الأرواح. إن حقيقة حدوث خطأ مأساوي وأخذ الدفاع الجوي السوفيتي طائرة ركاب لطائرة استطلاع كان معروفًا على الفور لقيادة الاتحاد السوفيتي ، لكن لم يرغب أحد في استبدال الجيش وألقيت المسؤولية على الولايات المتحدة. بدأ برنامج تضليل من المجتمع الدولي تسبب في أكبر فضيحة دولية.

ماذا حدث بعد ذلك:

في 1 سبتمبر في الساعة 3:00 بالتوقيت المحلي ، أقلعت طائرة بوينج 747 من أنكوريج وتوجهت إلى سيول. كان من المفترض أن يدور مسار الرحلة حول أراضي الاتحاد السوفياتي إلى الشرق من كامتشاتكا. ومع ذلك ، منذ بداية الرحلة تقريبًا ، بدأت الطائرة في الانحراف عن المسار المقصود.
في الوقت نفسه ، كانت طائرة استطلاع أمريكية PC-135 في الجو ، والتي اقتربت لبعض الوقت من طائرة بوينج. أظهرت بيانات مراقبة الرادار التي قدمها الجانب السوفيتي لاحقًا أن طائرة بوينج في وقت معين اقتربت من طائرة الاستطلاع PC-135 لدرجة أن العلامات الموجودة على شاشات الرادار اندمجت. بعد ذلك ، اتجهت إحدى الطائرات في عمق أراضي الاتحاد السوفياتي ، والأخرى على طول طريق قريب من الطريق الجوي الدولي. حلقت محطات رادار الدفاع الجوي السوفيتية بطائرة بوينج 747 مثل طائرة استطلاع أمريكية ، مدعومة بنفس الحجم والتصميم للطائرة.

مرت الطائرة فوق كامتشاتكا وحلقت فوق سخالين ولم يُسمح لها بالطيران إلى فلاديفوستوك.
في الساعة 6:26 بالتوقيت المحلي ، تلقى المقدم أوسيبوفيتش أمرًا من قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية ، الجنرال تريتياك ، وأطلق صاروخين على صورة ظلية لطائرة تحلق بالقرب من حافة الغيوم. طار أحد الصواريخ ، وانفجر الآخر بالقرب من ذيل البطانة ، مما أدى إلى إتلاف أنظمة التحكم. بعد 12 دقيقة ، سقطت طائرة البوينج في مياه مضيق التتار ، حاملة معها حياة 269 راكبًا وطاقمًا.

وبحسب تحقيق أجرته منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) فإن الأكثر سبب محتمل 500 كيلومتر خارج المسار كان طيارو بوينج الكوريون الجنوبيون أخطأوا في تكوين الطيار الآلي ثم لم يجروا فحوصات مناسبة لتصحيح الوضع الحالي. أي أن انتهاك المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان غير مقصود.

إن اكتشاف الخلفية الحقيقية للأحداث التي وقعت قبل ثلاثين عامًا بالضبط في سماء الليل فوق سخالين وبحر أوخوتسك هو أمر صعب مثل إثبات وتأكيد حقيقة الهبوط على القمر الأمريكي. في كلتا الحالتين ، وراء ما يبدو من بساطة وعدم قابلية للدحض للنسخة التي يروج لها الغرب بعناد ، يلوح في الأفق شيء مختلف تمامًا ...

في غضون ذلك ، من الضروري أن نفهم ، على الرغم من كل التناقضات الواضحة. بعد كل شيء ، أصبحت حادثة 1983 ذريعة مناسبة لواشنطن وحلفائها لشن حملة أخرى بجنون العظمة والهيستيري ضد الاتحاد السوفياتي ، وساهمت في حشد الكتلة المناهضة للشيوعية. وجد الرئيس رونالد ريغان سببًا آخر لتأكيد أطروحته السابقة حول الاتحاد السوفييتي كـ "إمبراطورية شريرة" - وهو مصطلح اقترضه من فيلم "حرب النجوم". كان جزء من النخبة السوفيتية خائفًا للغاية من هجوم الدعاية الغربية لدرجة أنهم صوتوا بعد ذلك بعامين بكلتا يديه من أجل وصول المرشح المفضل لمنافسينا الجيوسياسيين ، ميخائيل جورباتشوف ، إلى السلطة.

مرة أخرى ، ليس من المنطقي التحدث بالتفصيل عن أحداث سبتمبر 1983: عدد المنشورات الصحفية حول طائرة بوينج الكورية الجنوبية التي أسقطت في بلدنا بالآلاف ، وكتبت كتب وأنتجت أفلام عنها. اسمحوا لي فقط أن أذكركم بأن أهم اتهام موجه إلينا هو الاستخدام غير المتناسب للقوة ضد طائرة ركاب مدنية تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية ، كوريان إيرلاينز ، التي كانت تحلق في اليوم الأول من خريف عام 1983 ، على الرحلة 007 نيويورك - أنكوراج - سيول ، باعتبارها طائرة. مما أدى إلى وفاة 269 راكبا وأفراد الطاقم.

لكن حتى يومنا هذا ، هناك حقائق كثيرة تعمل ضد النسخة الغربية من "الطائرة السلمية". يعد هذا انحرافًا كبيرًا لطائرة بوينج عن مسار الرحلة الذي يزيد عن خمسمائة كيلومتر ، والذي بدأ على الفور تقريبًا بعد الإقلاع من أنكوريج.

ردا على ذلك ، قيل لنا أن الطيارين ببساطة ارتكبوا خطأ. ولكن كم عدد الحالات التي يعرفها التاريخ ومتى طائرات ركابمع الطيارين ذوي الخبرة ، الذين سافروا في هذا الطريق أكثر من مرة أو مرتين من قبل ، ذهبوا بعيدًا إلى الجانب؟

ولأي سبب كانت خدمات الإدارة الأمريكية الحركة الجويةألم تحذر الطيارين الكوريين من أنهم كانوا يطيرون في المسار الخطأ؟

لا توجد حتى الآن إجابة واضحة على السؤال عن سبب مرور الطريق "الجديد" للرحلة 007 فوق كامتشاتكا وكوريليس وساخالين - وبعبارة أخرى ، المناطق التي كانت ولا تزال ذات أهمية استراتيجية للدفاع عن بلدنا. يعترضون مرة أخرى: ما نوع المعلومات التي يمكن أن تجمعها طائرة مدنية ، إذا كان كل شيء مرئيًا بالفعل من الأقمار الصناعية. حسنًا ، أولاً ، ليس كل شيء يمكن ملاحظته من المدار عبر حجاب الغلاف الجوي للأرض ، حتى الآن. وثانيًا ، كان أحد الأهداف المحتملة لغزو محتمل لمجالنا الجوي هو جمع البيانات حول تنظيم أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية ، والتي أُجبرت على العمل على المتسلل.

سؤال آخر لم يتلق إجابة واضحة من الغرب هو تزامن تحليق طائرة كورية جنوبية مع قمر الاستطلاع الأمريكي Ferret-D وطائرة تجسس أمريكية.

بالإضافة إلى ذلك ، وقع الحادث على خلفية الاستفزازات المستمرة في عام 1983 من قبل واشنطن ، والتي أصبحت وقحة لدرجة أنها سمحت حتى بتقليد القصف على أحد مطاراتنا العسكرية في الكوريلس.

والسؤال الرئيسي الذي لا توجد إجابة له: كيف يمكن لطياري كوريان إيرلاينز ألا يروا الطائرة العسكرية السوفيتية التي كانت بجانبهم ، مما يشير إلى وجودها بجناحين متأرجحين ونيران تحذيرية. علاوة على ذلك ، حاولوا أيضًا المغادرة ، وتقلدوا مرتبة أعلى.

تتفاقم الشكوك أكثر عندما تكتشف أنه في أبريل 1978 ، رحلة أخرى لشركة Corian Airlines 902 ، في طريقها من باريس إلى سيول عبر نفس مدينة أنكوريج ، "ضاعت" أيضًا ، وربما ظهرت بالصدفة في السماء فوق منطقتنا. المنطقة الأخرى الأكثر أهمية - شبه جزيرة كولا. أُجبر على الهبوط ، بعد أن خضع للإجراءات الشكلية ، تم إطلاق سراح الركاب ، ولم يُعاقب الطيارون ، بل طُردوا من الاتحاد السوفيتي. هذه حقيقة معروفة إلى حد ما ، لكن القليل منا يعرف أنه في عام 1992 نشرت إحدى المجلات الكورية الجنوبية ذات السمعة الطيبة مقالًا يحتوي على اعتراف قبطان رحلة الخطوط الجوية الكورية نفسها فيما يتعلق بوكالة المخابرات المركزية. كان ذلك عشية رحلة بوريس يلتسين إلى سيول ، عندما سلم "الصناديق السوداء" للرحلة 007 - ربما لم يقترح عليه أحد ، فيما يتعلق بالمنشور المذكور أعلاه ، أنه من المستحسن تأجيل مثل هذا الاحتفال لمزيد من الدراسة التفصيلية لهذه القضية.

إن وجود الخدمات الخاصة كان أيضا محسوسا بقوة في حادثة سخالين. كان قائد شركة Boeing Jung Byung-in هو الطيار الشخصي لحاكم كوريا الجنوبية باك تشونغ هي.

ينطوي العمل مع الأشخاص الأوائل في الدولة على إجراء إلزامي لتمرير التدقيق من خلال الخدمات الخاصة ، أو بالأحرى التعاون طويل الأمد معهم. ومع ذلك ، آنذاك واليوم ، لا يمكن للمخابرات الكورية الجنوبية أن تكون مستقلة تمامًا في أفعالها - فهي في نفس الفريق مع الأمريكيين. لكن هذا ليس كل شيء. ونشرت صحيفة جوسون إلبو الكورية الجنوبية ذات النفوذ رسالة حول هبوط طائرة بوينج المزعومة في سخالين ، نقلاً عن بيانات وكالة المخابرات المركزية. لكن ليس من المعتاد نشر مثل هذا التعاون من الصحفيين ذوي الخدمات الخاصة ، وحتى الأجنبية.

هناك أيضًا بيان نُشر على الإنترنت من قبل أمريكي لم يستقل والده ، وهو ضابط مخابرات محترف ، الرحلة 007 قبل عشر دقائق فقط من المغادرة - بناءً على نصيحة زملائه. لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو كتابات "الكتاب" الغربيين الذين يتحدثون عن حقيقة أنه في الواقع لم يتم إسقاط طائرة بوينج ، ولكن تم إجبارها فقط على الهبوط على أراضي الوحدة الإدارية الإقليمية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على السؤال حول مصير المستقبليتم إعطاء الركاب إجابة بسيطة: يتم الاحتفاظ بهم في غولاغ ، لأن المعسكرات "السرية" الخاصة لا تزال محفوظة على أراضي سيبيريا. إن حالات المكالمات الهاتفية لأقارب أولئك الذين كان ينبغي أن يموتوا قبل ثلاثين عاما تم الاستشهاد بها "كدليل". على سبيل المثال ، اتصل مهندس كان يعمل على أنظمة إلكترونية على متن طائرة ركاب كورية بوالدته بشكل غير متوقع ، ولكن لم يكن لديه سوى الوقت للإبلاغ عن أن كل شيء على ما يرام معه ، وبعد ذلك أنهى المكالمة على الفور. كانت هناك أيضًا تقارير تفيد بأن ركاب بوينج كثيرًا ما كانوا يقابلونهم من قبل معارفهم ، لكن "البعث" تظاهروا بأنهم أساءوا فهمهم.

وهذا يعني أن رواية "المصادر المطلعة" أنه في الواقع ، بدلاً من طائرة ركاب من طراز بوينج ، أسقطت طائرة استطلاع أمريكية مماثلة لها ، لها الحق في الوجود. هبطت السفينة في قاعدة عسكرية أمريكية في اليابان ، وتم منح جميع الركاب بطاقات هوية جديدة وسلعة التعويض النقديبينما يأمرهم بالتزام الصمت. إذا كان الأمر كذلك ، فإن الغربيين يدركون جيدًا أنه عاجلاً أم آجلاً سيخرج المخرز من الحقيبة ، ومن ثم فإن الفضيحة الضخمة أمر لا مفر منه. لتجنب ذلك ، تم إطلاق الخرافات حول "جولاج النشط".

لصالح حقيقة أن حادثة بوينج كانت منسقة جيدًا ، فإن العديد من الحالات المماثلة الأخرى مؤرخة في نفس عام 1983.

وأكثرها صدى هي محاولة اغتيال الرئيس الكوري الجنوبي تشونغ دو هوان خلال زيارته إلى بورما في أوائل أكتوبر ، والتي وصفتها المصادر اليابانية والكورية الجنوبية بأنها "حادثة قبر أونغ سان". اسمحوا لي أن أذكركم بإيجاز: تشونغ دو هوان ، وفقًا للبروتوكول ، كان من المفترض أن يزور الضريح على شرف مؤسس بورما المستقلة في عاصمة هذه الولاية. تأخر الرئيس ، لسبب غير معروف ، عن إرسال سفيره إلى هذا البلد إلى مكان الحفل مقدمًا. لكن انفجارا وقع بالقرب من الضريح أودى بحياة نحو ثلاثين شخصا بينهم نائب رئيس الوزراء ووزير الخارجية ووزير الطاقة. واستنادا إلى صورة تم التقاطها قبل الحادث بدقائق ، اصطف ممثلو أكبر مؤسسة سياسية في كوريا الجنوبية في انتظار رئيسهم.

بعد الحادث ، ألقى الجيش البورمي القبض على عميلين كوريين شماليين يُزعم أنهما قاما ، كجزء من مجموعة التخريب ، بالتنفيذ. عمل ارهابي. يبدو أن كل شيء يتقارب ، حتى الأدلة المادية ، هناك أيضًا مؤدون تم القبض عليهم. ولكن لماذا حتى الآن لم يكلف أحد عناء شرح سبب تأخر Chung Doo-hwan عن المقبرة التذكارية بوضوح ، وشرح كيف يمكن للعملاء الكوريين الشماليين اختراق أراضي المقبرة ، التي كان يحرسها حوالي مائتي من حراس الرئيس الكوري الجنوبي ، دون احتساب قوات الأمن البورمية ، وزرع لغمين هناك بقوة تفجيرية كبيرة. ولماذا كانت السفينة التجارية الكورية الشمالية ، التي يُزعم أن مجموعة المخربين قد هبطت منها ، في الفترة من 4 أكتوبر إلى 11 أكتوبر في ميناء كولومبو ، أي بعيدًا عن مكان الحادث. ولماذا لا يقوم Chung Doo-hwan ، عند عودته إلى سيول ، بإزالة رئيس جهاز المخابرات أو رئيس الأمن الخاص به من مناصبه. نعم ، يُفترض أنه تم القبض على عملاء كوريين شماليين ، لكن من يستطيع أن يضمن ألا يكون هؤلاء ضباط استخبارات كوريين جنوبيين مكلفين بانتحال صفة "إخوة" من الشمال؟ ومع ذلك ، صور هؤلاء الأشخاص حتى الآن لم ينشرها أحد. ولم يكن هناك سبب لوقوع الكوريين الشماليين في فضيحة أدت إلى قطع العلاقات الدبلوماسية مع بورما ، الدولة التي كانت التجارة معها مربحة للغاية لكل من بيونغ يانغ ورانغون. الآن ، بعد عقود ، تنجذب هاتان الدولتان مرة أخرى إلى بعضهما البعض مثل المغناطيس ، على أساس المشاعر المعادية للغرب. ومع ذلك ، قبل عام ، ادعى الكوريون الجنوبيون أنهم يريدون قتل زعيمهم - ومن الواضح - في كندا. يبدو بالفعل مثل جنون العظمة.

وقع حادث أكثر غموضًا في أغسطس من نفس العام 1983 ، عندما أغرقت السفينة الحربية الكورية الجنوبية كانج وون سفينة استطلاع كورية شمالية عالية السرعة في بحر اليابان. بتعبير أدق ، تم تنفيذ ذلك عن طريق طائرة هليكوبتر أقلعت من السفينة بصاروخ ACC-12 ، والذي ، وفقًا للكوريين الجنوبيين ، مصمم لإطلاق النار على أهداف أرضية. الغريب ، لا توجد معلومات حول الاستخدام الناجح لـ ACC-12 في بحر اليابان في أي مكان آخر ، باستثناء المصادر الكورية الجنوبية. هناك أيضًا روايات مختلفة لما حدث. وفقًا لأحدهم ، صعد الكوريون الجنوبيون على سطح السفينة المحطمة ، وفقًا لآخر ، غرقت ببساطة ، ومرة أخرى لم تكن هناك صورة واحدة. ولكن كدليل ، تم عرض طائرة هليكوبتر على الملأ ، وقد تم تزيين جسم الطائرة بعلامة سفينة حربية للعدو المدمرة. دليل "قوي" بالطبع.

أعتقد أنه في حالة شركة Boeing ، سعى الأمريكيون ليس فقط إلى هدف معرفة تفاصيل أداء نظام الدفاع الجوي السوفيتي ، ولكنهم أرادوا أيضًا منع سيول من التقارب مع موسكو.

يبدو أن ديكتاتور كوريا الجنوبية ، الجنرال باك تشونغ هي (رئيس البلاد في 1963-1979) ، كان مثقلًا جدًا باعتماده التام على واشنطن. لذلك ، قدر الإمكان ، كان يبحث عن "مخارج" لموسكو. إحدى العلامات الأولى هي الامتنان للقيادة السوفييتية لحلها السريع للقضية مع ركاب وطاقم الرحلة 902 ، وهو ما ألاحظ أنه تم في غياب العلاقات الدبلوماسية. استمر هذا الخط في عهد الحاكم العسكري التالي تشونغ دو هوان ، عندما قام المشاة الكوريون الجنوبيون ، الذين يحملون أيضًا الجنسية الأمريكية أو اليابانية ، بعد حصولهم على تأشيرة ، بزيارة قسم الشؤون الخارجية لدينا لإقناعنا بتحسين العلاقات مع سيول. بعد حادثة البوينج ، انتهت هذه الزيارات إلى وزارة الخارجية ، اجتاحت كوريا الجنوبية موجة من الهستيريا المعادية للسوفييت ...

خاص بمناسبة المئوية

"أنت تمزح؟"

مقدمة جيدة لمسلسل مثل Lost ستكون الحلقة التالية. قبل ساعتين تقريبًا من انزلاق الرحلة KAL-007 إلى المجال الجوي السوفيتي ، تبادل المراقبون الأرضيون المدنيون الأمريكيون عبارات مثل ، "مرحبًا يا رفاق ، هناك شخص يقترب من منطقة الدفاع الجوي الروسية." "لا يمكن أن يكون ، هل تمزح؟" - "يجب أن نحذره".

أعلن عن نهاية سعيدة

كان من المقرر أن تصل رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 على طريق نيويورك - أنكوراج - سيول إلى المطار الكوري حوالي الساعة 6:00 صباحًا. لكنه تأخر. في الساعة 7:20 صباحًا ، حضر ممثلو الخطوط الجوية الكورية إلى الاجتماع المعني برسالة مطمئنة مفادها أن بعض الظروف غير المتوقعة قد نشأت مع الرحلة ، لكن كانت السفينة مزودة بالوقود لمدة 3 ساعات أخرى ، لذلك لا داعي للقلق. ولم يذكر المسؤولون أي تفاصيل أخرى. إذا كان المشاركون يعيشون في الولايات المتحدة وشاهدوا أخبار الساعة السابعة على قناة ABC ، فسيعلمون أكثر قليلاً: على سبيل المثال ، أن طائرة بوينج الكورية ، التي كانت في الرحلة 007 ، اختفت من الرادار. صحيح ، بالكاد يمكن لأي شخص أن يشرح لك سبب قلق العاملين في التلفزيون الأمريكي بشأن الطائرة الكورية الراحلة.

بالضبط في الساعة 10.00 ، عندما كان وقود بوينج قد نفد بالفعل ، أعربت جميع الأخبار الكورية عن كلمات وزير خارجية كوريا الجنوبية: كل شيء على ما يرام مع الطائرة ، وهبطت اضطراريا على سخالين وطاقمها وطاقمها. الركاب في أمان تام. وبعد ساعة ، خاطب نائب رئيس الخطوط الجوية الكورية تشو ، الذي كان في طريقه لتوه لإعادة ركاب الرحلة 007 إلى الوطن ، الاجتماع شخصيًا: "في أقل من 24 ساعة ، سيتم حل هذه المشكلات ، وأعدكم بتسليمهم لك." في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن بعض تفاصيل الحادث في الأخبار: يُزعم أن الطائرة هبطت بالقوة من قبل القوات الجوية السوفيتية في سخالين. بالطبع ، هذا لا يمكن أن يساعد ولكن يزعج الكوريين ، ولكن مع ذلك ، اختفى القلق: العديد من الذين التقوا عادوا إلى منازلهم بروح هادئة. لكن الروح لم تبقى هادئة طويلا ...
بعد ساعة ، أبلغت وزارة الخارجية السوفيتية السفارة اليابانية في موسكو (الاتحاد السوفياتي ليس لديه علاقات دبلوماسية مع كوريا الجنوبية) أن الرحلة 007 لم تهبط على سخالين ، ولم يكن لدى المسؤولين السوفييت أي معلومات حول مكان وجود الطائرة.

بث بعد الموت

بعد ذلك بيومين ، اعترف الاتحاد السوفيتي رسميًا بأن قوات دفاعه الجوي أسقطت طائرة انتهكت المجال الجوي السوفيتي ، ولم تستجب للتحذيرات. حتى الوقت المحدد تم تحديده - 22.26 بالتوقيت المحلي. ومع ذلك ، هناك تسجيلات موثقة لطياري الرحلة KAL-007 التي ظهرت على الهواء بعد 50 دقيقة من تدمير المقاتلة السوفيتية. علاوة على ذلك ، لم يقدموا أي إشارات للمساعدة. أدى ذلك إلى ظهور نسخة أن الطيار السوفيتي أسقط بعض الطائرات الأخرى ، ربما طائرة استطلاع أمريكية RC-135 ، والتي تشبه إلى حد كبير طائرة بوينج 747. ومن المثير للاهتمام أن جينادي أوسيبوفيتش ، طيار الطائرة Su-15 التي أسقطت السفينة ، كان متأكدًا من أن هدفه كان طائرة غير مدنية. على وجه الخصوص ، أعرب أوسيبوفيتش عن شكوكه في أن طائرة كبيرة مثل بوينج 747 كان من الممكن إسقاطها بصاروخين من طراز R-60 فقط ، أطلق عليهما النار.

أين الركاب؟

لكن دعنا نعود إلى الأدلة المباشرة. يتذكر أحد الغواصين السوفييت الذين شاركوا في البحث: "لم يفوتني نزول واحد. لدي انطباع واضح: الطائرة كانت مليئة بالقمامة ، ولم يكن هناك أشخاص. لماذا ا؟ حسنًا ، إذا تحطمت طائرة ، حتى لو تحطمت صغيرة. كقاعدة عامة ، يجب أن تكون هناك حقائب ، حقائب يد ، على الأقل مقابض حقائب ... وهناك أشياء أعتقد أنه لا يجب على الأشخاص العاديين حملها على متن طائرة. حسنًا ، دعنا نقول ، لفة من الملغم - مثل من كومة قمامة ... كل الملابس ، مثل من مكب النفايات - تمزق منها قطع ... لقد عملنا منذ ما يقرب من شهر! ... كان هناك أيضًا القليل من الأشياء التي يمكن ارتداؤها - كان هناك عدد قليل جدًا من السترات والمعاطف والأحذية. وما وجدوه كان نوعًا من التمزق! "

كل هذا أعطى سببًا للقول إن البطانة ، التي اكتُشفت بعد أسابيع قليلة من الكارثة ، هي تزييف.

"الدليل" الذي أبحر إلى الجزر اليابانية

"جرائم ضد الإنسانية"

وبعد أن علم الرئيس الأمريكي رونالد ريغان بغرق السفينة الكورية الجنوبية ، وصف الحادث بأنه "جريمة ضد الإنسانية يجب ألا تُنسى أبدًا". علاوة على ذلك ، كان لدى واشنطن حسابها الخاص لأعمال الدفاع الجوي السوفيتي ، منذ وفاة عضو الكونجرس الأمريكي لاري ماكدونالد ، وهو سياسي مزاجي مناهض للشيوعية وواعد للغاية ، في الحادث. ومع ذلك ، ولأسباب غير معروفة ، نسى الجانب الأمريكي المخالفة بسرعة كبيرة. بدأ جورج شولتز ، وزير الخارجية الأمريكي ، العمل بحماس كبير في البداية: تم إرسال مجموعة من أفضل المحققين من إدارة سلامة النقل إلى ألاسكا للتحقيق في المأساة. لكن بعد أيام قليلة عاد المحققون إلى واشنطن دون فتح تحقيق.

قبل أسبوعين من وقوع الكارثة

تزامن فقدان الاهتمام بمصير رحلة KAL-007 بين الأمريكيين مع الأخبار التي تفيد بأن طائرة ركاب كورية جنوبية تحمل رقم ذيل NL-7442 كانت في قاعدة أندروز الجوية في واشنطن لمدة ثلاثة أيام - من 11 إلى 14 أغسطس ، 1983. بالمناسبة ، لا تزال الخطوط الجوية الرئاسية الأمريكية متمركزة في هذه القاعدة الجوية - "طائرة الرئاسة الأمريكية". ومن المثير للاهتمام ، أن الصيانة التكنولوجية للطائرة الكورية الجنوبية على أندروز تم إجراؤها في حظيرة طائرات تابعة لشركة كانت توفر معدات إلكترونية خاصة. يبقى فقط أن نضيف أن اللوحة التي تحمل الرقم HK-7442 هي التي ستجعل الرحلة المشؤومة في 1 سبتمبر 1983 مع التنافر وفي نفس الوقت الاسم الرمزي -KAL-007 ...