Latviya Liepaja porti. Liepaja harbiy porti (Karosta)

Ko‘rinib turibdiki, Liepaja EIZ ikki oy ketma-ket port ishining natijalari to‘g‘risida hisobot bersa, Liepaja portida ishlar juda yaxshi ketmoqda. O'tgan yili portda ishlar yaxshi bo'lmaganida, EIZ o'zining asosiy mas'uliyat sohasida ishlar qanday ketayotganini faqat may, noyabr va dekabr oylarida - portdagi hayot sezilarli darajada jonlangan paytda aytib berishdan bosh tortdi.

Xo'sh, Liepaja porti joriy yilning birinchi ikki oyi - yanvar va fevral oylarida qanday qilib omon qoldi, bunda yilning qolgan qismiga nisbatan yuk aylanmasi odatda sezilarli darajada pasaydi?

Yanvar va fevral oylarida port 939 006,36 tonna yuk tashishni amalga oshirdi, bu o'tgan yilga nisbatan 14,9 foizga ko'pdir. Yuklarning turlari bo‘yicha foizlarda bu quyma yuklar – 72%, umumiy yuklar – 23%, suyuq yuklar – 5%ni tashkil etdi. Ikki oy ichida port kompaniyalari 219 ta kema, 5141 yoʻlovchi va 489 ta konteynerga xizmat koʻrsatgan.

Xususan, oylar davomida shunday ko'rinadi. Fevral oyida jami 498 912,16 tonna yuk tashildi, bu yanvar oyiga nisbatan 13,4 foizga, 2014 yilning fevraliga nisbatan 20,8 foizga ko‘pdir. 2015 yilning yanvar oyida port orqali 440 094,2 ming tonna yuk tashildi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 8,9 foizga va dekabr oyiga nisbatan 12,8 foizga ko‘pdir. Fevral oyida port 117 ta kema va 2148 yoʻlovchiga, yanvarda 102 ta kema va 2723 yoʻlovchiga xizmat koʻrsatgan.

Biz don bilan yashaymiz. metall yo'q

Fevral oyida yuk turlari orasida quyma yuklar an'anaviy ravishda eng katta hajmga ega bo'ldi - 352,7 ming tonna, shundan eng katta ulush don va don mahsulotlariga to'g'ri keldi - 264,4 ming tonna yoki 75%.

Boshqacha aytganda, port yuk aylanmasining yarmidan ko‘pi don mahsulotlari (shu jumladan, soya uni) hissasiga to‘g‘ri keldi. Bu shuni anglatadiki, port yuz yil avval, 20-asr boshlarida Rossiyadan g'alla eksporti porti bo'lgan holda xuddi shunday ishlaydi.

Hatto quyma yuklar guruhida ham qurilish materiallari barqaror aylanmaga ega edi - bu Tosmarga jo'natilgan Broceni zavodining tsementi: fevral oyida 47,5 ming tonna yoki 13,47%. Joriy yilning fevral oyida esa shakar yuklari Liepaja portiga qaytarildi - 28,3 ming tonna yoki quyma yukning 8 foizi. Yanvar oyida quyma yuk tashish hajmi 322,3 ming tonnani tashkil etdi, shundan 271,7 ming tonna don va don mahsulotlari.

Shakar yuklari 51-chi portda ishlaydigan Liepaja Bulk Terminal tufayli portga qaytarildi. Kompaniya terminalning uzluksiz va samarali ishlashini ta'minlash uchun doimiy ravishda yangi yuk turlarini qidirmoqda - biz eslaganimizdek, bir necha yil oldin Erkin bandargohning shimoliy qismidagi sobiq ajratish iskala o'rnida qurilgan. Terminal shunday yaratilganki, u eng keng hajmli yuklarni qabul qila oladi va nafaqat g'alla yig'im-terim mavsumining faol davrida to'liq quvvat bilan ishlaydi. Fevral oyida kompaniya birinchi marta shakar xom ashyosi yukini olib chiqdi va endi kelajakda bunday yuklarni kutmoqda.

Bir necha yil ichida Liepaja Bulk Terminal Liepajas osta LM dan yetakchilik qilib, portdagi eng yirik stevdor kompaniyalaridan biriga aylandi. 2014 yilda u 2 million tonna yuk tashishni amalga oshirdi, yil davomida o'sish 68,6 foizni tashkil etdi - 2013 yilda yillik yuk aylanmasi 1,2 million tonnani tashkil etdi. Fevral oyida kompaniya 257 132,48 tonna (bir yil avvalgiga nisbatan 33,7 foizga ko'p), yanvarda 211 043,10 tonna (o'tgan yilga nisbatan 43 foizga ko'p) ishlangan.

Aslida, "Liepaja Bulk Terminal" kompaniyasi Liepaja portining butun yuk aylanmasining yarmiga xizmat qiladi.

Liepaja EIZ rahbarlarining fikriga ko'ra, yirik qishloq xo'jaligi yuklarini - bug'doy, arpa, zig'ir urug'i, soya mahsulotlarini ko'chirishning bunday hajmlari joriy yilning mart yoki apreligacha saqlanishi mumkin. Liepaja Bulk Terminal va Dan Store Latvia, Liepajas osta LM dan Free Harborning qarama-qarshi qirg'og'ida to'shakni ijaraga olgan, 2014 yil oxirida olingan tezlikni saqlab kelmoqda. Ehtiyotkorlik bilan prognoz qilinmoqda, 2015 yilda Liepaya porti orqali ushbu turdagi yuklar oqimi oshadi.

200 - 250 ming tonna yuk - bu ko'pmi yoki ozmi? Buni tushunish uchun 2008 yilni eslashning o‘zi kifoya, o‘sha paytda yuk aylanmasi bo‘yicha yetakchi kompaniya – “Liepājas osta LM” inqiroz avjiga chiqqan paytda 100 darajasida qolishni katta muvaffaqiyat deb bilgan edi. bir oy davomida ming tonna qayta yuklangan.

Fevral oyida Liepaja portida umumiy yuk tashish hajmi 121,2 ming tonnani yoki umumiy yuk aylanmasining 24,3 foizini, yanvarda - 98,6 ming tonnani va 22 foizni tashkil etdi. Ushbu guruhda Ro-Ro yuklari ustunlik qiladi, ammo Rossiya rublining qadrsizlanishi bilan o'tgan yilga nisbatan bir oz pasayish kuzatildi. Boshqacha aytganda, paromlarda mashinalar kamroq edi. Boshqa tomondan, bir necha oy davomida yog'och segmentida barqaror o'sish kuzatilmoqda: faqat fevral oyida 53,7 ming tonna jo'natildi, 2014 yil fevraliga nisbatan bu ikki baravar ko'p - o'sish 105,8% ni tashkil etdi.

KVV Liepajas metallurglari ishining tiklanishi bilan bir qatorda, metall yuklar ham umumiy yuklar guruhiga qaytadi. Ayni paytda yuk hajmi unchalik katta emas, ammo kompaniya yozning o‘rtalarida ham xomashyo – metallolom, ham tayyor mahsulotlar – po‘lat konstruksiya armaturalarini Liepaya porti orqali olib o‘tishni rejalashtirmoqda.

Portimizdagi suyuq yuklarning ulushi juda kam. Yanvarda - 19,1 ming tonna yoki umumiy yuk aylanmasining 4 foizi, fevralda - 25 ming tonna yoki 5 foiz. Port maʼmuriyati vakillarining fikricha, bunday past koʻrsatkich ushbu yuklar guruhini tashish dunyodagi siyosiy va iqtisodiy vaziyatga bevosita bogʻliqligi bilan izohlanadi. Shunday qilib, DG Terminal kompaniyasi boshqaruv a'zosi Janis Millerning fikricha, neftning jahon bozoridagi narxi, shuningdek, boshqa iqtisodiy va siyosiy omillar suyuq yuk aylanmasiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun uning kompaniyasi o'z biznes faoliyatini diversifikatsiya qilib, kelajak uchun do'stona mahsulot bo'lgan kolza yog'idan biodizel yoqilg'isini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi (lekin shuni ta'kidlaymizki, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini bevosita iste'molchilari uchun qulay emas. katta miqdorda o'simlik moyi).

Yana bir faktni aytib o‘tish mumkin: “Mols L” stevedorlik kompaniyasi fevral oyida portda yuk aylanmasining eng yuqori o‘sishiga erishdi – o‘tgan yilning fevraliga nisbatan 187 foiz. Bu boshqaruvdagi o'zgarishlar, yanada samarali ishlash va yangi yuklarni muvaffaqiyatli jalb qilish bilan izohlanadi.

Bir vaqtning o'zida 904 ta vagon

23-fevral kuni Liepaxa portida favqulodda voqea yuz berdi. Yuk tashish kemalari Belo Horizonte kemasini portimiz tarixidagi eng katta yuk - 54,2 ming tonna bilan dengizga tushirdi. Agar biz ushbu raqamlarni standart 60 tonnalik vagonlarga aylantirsak, biz 904 ta vagonni olamiz.

Panamax toifasidagi ulkan kema 43,7 ming tonna bug'doy va 10,5 ming tonna arpani olib, Liepaja Bulk Terminal ishlaydigan 51-o'rindiqda 11,1 metr balandlikda suvga cho'kib ketdi. Ushbu yukni yuklash uchun o'n kun kerak bo'ldi, u Abu-Dabiga jo'natildi.

Yuk miqdori to'g'ridan-to'g'ri portning chuqurligiga bog'liq. Farways qanchalik chuqurroq bo'lsa, kemalar uchun mavjud ruxsat etilgan qoralama shunchalik ko'p bo'lib, ko'proq yuklarni yuklash imkonini beradi. Bu Liepaja EIZ ma'muriyati bir necha yillardan buyon Liepaja portining akvatoriyasini chuqurlashtirish va unga 12 metrgacha bo'lgan yo'llarni yaqinlashtirish bo'yicha loyihalarni amalga oshirayotgan ishining natijasidir.

Oldin katta kemalar Panamax klassi Liepaja portiga ham qo'ng'iroq qilinadi va qoida tariqasida, Liepājas osta LM va Dan Store Latvija tomonidan taqsimlangan 42 va 43 to'xtash joylarida bog'lanadi. Keyin, uchdan ikki qismi yuklangan kemalar Liepaja portini tark etdi va boshqa Evropa portlarida qayta yuklandi. Hozirgi vaqtda kemalar chuqur qoralama"Liepajas osta LM" to'shaklaridan to'liq foydalana olmaydi, chunki bir vaqtning o'zida "Liepajas metallurgs" bosh kompaniyasining moliyaviy muammolari tufayli stevedor kompaniyasi o'z to'shaklarini 11,5 metrli kemalarga moslashtirgan holda rekonstruksiya qila olmadi. 2014 yil yozida "Liepājas osta LM" ning 95,2% aktsiyalari rossiyalik xususiy shaxs Konstantin Goncharov tomonidan sotib olindi va biz 2015 yilda kompaniya barqaror faoliyatini tiklaydi deb umid qilishimiz mumkin.

Ayni paytda, eng katta yuklari bo'lgan kemalar "Liepājas Bulk Terminal" stevdor kompaniyasining to'xtash joylaridan chiqib ketishadi. Avvalgi rekord yuk 2012-yilning 1-noyabrida olib ketilgan edi, o‘shanda Liepāxas Bulk Terminal to‘xtash joyida THOR kemasiga 48,55 ming tonna g‘alla ham ortilgan edi, buning natijasida kema 10,6 metr balandlikka ko‘tarildi.

2014 yil tarixdagi ikkinchi eng ko'p ball to'plagan yil bo'ldi

2014-yilda Liepaja porti 5,3 million tonna yuk tashishni amalga oshirdi, bu Liepaja porti tarixidagi ikkinchi eng yuqori yuk aylanmasidir. Siz hatto aniq raqamni ham keltira olasiz - 5 299 899 tonna va 470 kilogramm yoki o'tgan yilga nisbatan 9,5 foizga ko'p. Yil davomida tovar oqimi yilning birinchi oylarida bo'lgani kabi bir xil darajada saqlanganida ko'proq bo'lishi mumkin edi. Yil davomida 42305 nafar yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatildi.

O'tgan yillar bilan taqqoslaganda, natijalar quyidagicha:

Eng katta yuk aylanmasi quyma yuk segmentiga toʻgʻri keldi – 3,64 million tonna yoki 69%. Ularning asosiy qismini don va don mahsulotlari tashkil etdi - 52%. Ikkinchi o'rinda qurilish materiallari, asosan sement - 10%. Boshqa quyma yuklarga yog'och talaşlari, mineral o'g'itlar va koks kiradi. Yil davomida quyma yuklar segmenti 30 foizga o'sgan, umumiy va suyuq yuklar esa pasaygan. Umumiy yuklarning ulushi 25% yoki 1,3 mln.

2014-yilda parom xizmati va Ro-Ro yuk tashuvchi “Terrabalt” kompaniyasi barqaror ishladi. Germaniyaga boradigan "Liepaja - Travemünde" parom liniyasi, shuningdek, Shvetsiyaga boradigan "Liepajas - Nynashamn" yo'nalishi sinov rejimida o'sib borayotgan yuk bilan ishladi. Yillik aylanmada Ro-Ro yuklarining ulushi 14 foizni yoki 759 ming tonnani tashkil etdi. Suyuq yuklarning ulushi bor-yo'g'i 7 foizni tashkil etib, 352,6 ming tonnani tashkil etdi, bu esa jahon bozorida neft narxining pasayishi ta'sir ko'rsatdi.

2014 yilda portimizda qayta ishlangan yuklar tarkibi quyidagicha ko'rinish oldi: don va undan tayyorlangan mahsulotlar - 52%, qurilish materiallari - 10%, Ro-Ro yuklari - 15%, yog'och - 10%, neft mahsulotlari - 3%, xom neft 2 % , mineral oʻgʻitlar – 2%, metallar va metall buyumlar – 1%, koks – 1%, boshqa yuklar – 4%.

2014 yilda port stevedoring kompaniyalari ichida Liepaja Bulk Terminal eng katta yuk aylanmasini ta'minladi - 2 025 560,05 tonna, bu uning faoliyati samaradorligini tasdiqlaydi - kompaniya terminalni rivojlantirish, omborxona va logistika sohalarini kengaytirishni davom ettirdi. Yil davomida uning yuk aylanmasi o'sishi 68,6 foizni tashkil etdi. Yana bir sezilarli o'sishni "Duna" kompaniyasi - 14,3% va "Terrabalt" - 12,6% ko'rsatdi.

O'tgan yilning o'rtalarida portdagi yuk aylanmasi sezilarli darajada kamaydi, eng muhim oy iyul bo'lib, butun port bo'ylab 301 ming tonna yuk tashish amalga oshirildi. Oktyabr va noyabr oylarida port ozmi-koʻpmi munosib koʻrsatkichlarga qaytdi, dekabrda esa yuk aylanmasi yana ikki baravar kamaydi.

Port va bozordagi tendentsiyalarni kuzatish 2015 yilda Liepaja portida 6,3 million tonna yuk yoki 2014 yilga nisbatan 19 foizga ko'p yuk tashishni kutish imkonini beradi. Ammo 2012-yilda erishilgan rekord darajadagi 7,4 million tonna tovar aylanmasini 2018-yildan oldinroq bajarish rejalashtirilgan.

Liepaja EIZ materiallari asosida

Mavjud manbalardan olingan rasmlar

Karosta Liepayaning bir qismidir, lekin ayni paytda u butunlay alohida dunyo. Bu ajoyib, paradoksal va noyob joy, va shuning uchun Karosta Latviyadagi eng noodatiy ob'ektlardan biri bo'lib, u sayyohlar orasida juda mashhur.

Karostaning jozibali jiddiyligini his eting!

• Harbiy port kanali ustidagi Oskar Qalpoq koʻprigidan oʻting;
• Karostaning tosh toshli ko'chalari bo'ylab sayr qiling, chor Rossiyasi davridagi xiyobonlar va me'morchilikka qoyil qoling;
• Yo'lda yurganingizda dengizning kuchli nafasini his eting shimoliy iskala shamolli kunda;
• Ta'sirchan istehkomlarni - va dengiz qirg'og'idagi qal'alarni ko'ring;
• bilan tashrifni birlashtiring ochiq havoda faoliyat"Karostaning jozibali jiddiyligi" 12 kilometrlik marshrut bo'ylab velosipedda sayohat qilish orqali!

Karosta qamoqxonasi

Harbiy portning eng g'ayrioddiy diqqatga sazovor joylaridan biri, bu erda sayyohlarga haqiqatan ham unutilmas tajriba taqdim etiladi. Bu erda siz gaz niqobini kiyishingiz yoki kashshof galstuk bog'lashingiz mumkin, shuningdek, qo'riqxona boshlig'iga so'roqqa olib borilishi mumkin.

Turistlar turli realiti-shoularda ishtirok etishlari mumkin:

• mahbus sifatida "Ekstremal tun" ni o'tkazish;
• Shimoliy Fortsda hayajonni boshdan kechirish - hibsga olish, qamoqxonada so'roq qilish;
• hayajon izlovchilar 24 soatlik armiyaga qo'shilishlari mumkin.

Shimoliy iskala

Shimoliy iskala Liepaja portining funktsional muhim gidravlik inshootidir.

Mole quyidagilar uchun juda yaxshi:

• yurish uchun;
• quyosh botishi va bo'ronlarni tomosha qilish;
• baliq ovlash uchun.

Dengizdagi Shimoliy Fort va Liepaja Free portining parchalarini ham ko'rishingiz mumkin.

Karosta tarixi

1905 yilda Liepayadan Tinch okeani ishtirok etish uchun katta rus flotiliyasini yubordi Rus-yapon urushi. Bu urushda rus floti katta yo'qotishlarga uchradi va 1908 yilda rus imperatori qal'ani vayron qilish haqida buyruq berdi. Ular uni portlatib yuborishga harakat qilishdi, lekin bu shunday monumental va ishonchli tuzilma ediki, bu reja barbod bo'ldi.

Liepaja istehkomlarining qoldiqlari hozirgi kungacha saqlanib qolgan.

Liepaja harbiy shaharchasi, aka Karosta (harbiy port - lat.), sobiq Aleksandr III porti, mening fikrimcha, shaharning eng ta'sirchan va mashhur qismi, 19-20-asrlar boshida yirik dengiz porti sifatida shakllangan. va forpost Rossiya imperiyasi Boltiqbo'yida. Liepaja (o'sha paytda shahar Libava deb nomlangan) muzsiz savdo portiga ega edi va bu erda Boltiq dengiz flotining qal'asini jihozlash haqida shubhali qaror qabul qilindi. Shubhali, chunki u (baza) Libavadan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan Prussiya chegarasiga o'ta yaqinligi sababli ishonchli va xavfsiz qoplamani ta'minlay olmadi. Ha, va potentsial dushman floti uchun rus eskadroni uchun dengizga kirishni to'sib qo'yish qiyin emas edi. Aytgancha, Libava harbiy porti qurilishidan bir necha o'n yillar oldin Boltiqbo'yi janubidagi asosiy rus savdo portini tanlashda Vindava (Ventspils) ga afzallik berilgan, chunki u kamroq muzlagan va Evropa bozorlariga yaqinroq edi.

19-asrning oxirida Libava yana birinchi o'ringa chiqdi - bu erda harbiy port qurish to'g'risida qaror qabul qilindi va "Davlat mudofaasidagi quruqlik va dengiz kuchlarining aloqalari va birgalikdagi harakatlari" maxsus komissiyasi bunday variantlarni rad etdi. Vindava, Moonsund va Ketrin bandargohi sifatida allaqachon Kola yarim orolining shimolida joylashgan. Natijada, SSSR parchalanganidan keyin tarix taqdiri Liyepaya bilan shafqatsiz hazil o'ynadi - men Moonsund va Yekaterininskiy bandargohi haqida hech narsa aytmayman, lekin Liepayadan 100 km shimolda joylashgan Ventspils Sovet Ittifoqi davrida zamonaviy bog'lamlar va iskalalarga ega kuchli savdo porti va haqiqatan ham tez gullab-yashnashdan omon qoldi, bu esa qolgan merosni mohirona boshqarish bilan bugungi kunda shaharning farovonligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi - va Liepaja maqomiga ega bo'ldi. SSSR dengiz floti bazasi sifatida yopiq shahar, 1991 yilda hech narsasiz qoldi. So'nggi yigirma yil ichida harbiy lagerning (aka Karosta) eng og'ir vayron bo'lishi buning tasdig'idir.

Qanday bo'lmasin, bugungi kunda bu ta'sirchan va noyob me'moriy yodgorlik, o'ziga xos xususiyatlarga va o'ziga xos auraga ega bo'lgan hudud bo'lib, u 90-yillardan omon qolgan va hozirda, Latviya ma'lumot manbalari ta'kidlaganidek, asta-sekin ajralmas turistik diqqatga sazovor joyga aylanib bormoqda. . Biroq, bu hali ham katta shon-shuhratdan uzoqdir, chunki men Liepaja garnizon qamoqxonasining eng mashhur ob'ektini ziyorat qilish uchun kelgan ikki yarim Boltiqbo'yi davlatlari va bir yarim nemislarning fenomeni bilan men qila olmayman. massivni chaqiring. Turistni jalb qilish qiyin va ijodiy ish bo'lib, bir o'n yildan ko'proq vaqtni oladi. Shunday qilib, siz ushbu xabar bilan men mahalliy bo'lsa ham, Internetda Liepajani targ'ib qilyapman deb o'ylashingiz mumkin turistik markaz Men bir tiyin ham olmadim. Hazil!

Aslida, yurish unchalik to'liq bo'lmadi, chunki men ertasi kuni yana bu erga kelishni rejalashtirgan edim, lekin bu amalga oshmadi, shuning uchun keyingi safar quvib olaman, umid qilamanki, yozda bo'ladi.

Men sizga shuni aytaman - yaqin vaqtgacha, besh yil oldin, harbiy shaharcha dahshatli tuynuk edi, lekin yaqin vaqtlar mahalliy hokimiyat organlari bu hududni gentrifikatsiya qilishni boshlaganga o'xshaydi. Yo‘llar ta’mirlanmoqda, yangi yo‘laklar yotqizilmoqda, aholining kam ta’minlangan qatlamiga uy-joy ajratilmoqda. Shaxsan men vaziyatni ancha achinarliroq ko'rishni kutgandim, lekin jarayon asta-sekin ijobiy tomonga ketayotganini payqadim. Juda sekin, lekin oldinga siljish. Ommaviy sayyoh va oddiy Liepaja fuqarosi qanday sayyoh bo'lsa, shaharga kelib, bu erda salqin, deb ayta oladigan bo'lsa, uzoq yo'l bor.

Ma'muriy bino bir paytlar harbiy kemalarni ta'mirlagan kema ta'mirlash zavodi. Endi korxona ishlayotganga o'xshaydi, lekin o'tmish miqyosida emas. SSSR parchalanishi va rejalashtirilgan iqtisodiyotning shakllanishi bilan minglab harbiy xizmatchilar va fuqarolar shaharni tark etishdi, ular uchun ish qolmadi va 90-yillar faol, mehnatga layoqatli qismining ulgurji chiqishi bilan belgilandi. aholi.

Yaqin orada siz tushkun manzarani ko'rishingiz mumkin sobiq uy"Boltiq" madaniyati. Karosta va Tosmarda (Tosmare - qo'shni hudud) shunga o'xshash taxtali va unutilgan binolar juda ko'p, lekin yana takrorlayman, vaqt kerak.

SSSR davrida harbiy shaharchada harbiylar, ularning oilalari, atrofdagi sanoat korxonalari ishchilari va tinch aholi vakillari yashagan. Hudud yoqimli va chiroyli edi va 90-yillarning o'rtalarida bu erga aralashish xavfli edi. To'satdan juda ko'p turli xil gopniklar, lumpenlar va quvg'inlar paydo bo'ldi, jinoiy vaziyat juda noqulay edi.

Hozir Karostada 7 mingga yaqin aholi istiqomat qiladi. Men u yerda yashovchi odamlar bilan gaplashdim. Biz ijobiymiz, shikoyat qilmang, do'konlar bor, transport aloqasi asosiy shahar bilan yaxshi va muntazam. Qashshoqlik shuki, maoshlar ancha past, pensiyalar ham oz, ish kam.

Bu Tosmare turar-joy massivi, besh qavatli binolar orasidagi hovli. Grafitiga e'tibor qaratadi Rossiya bayrog'i, bu fevral oyi kulrangligi fonida yorqin ajralib turadi. Aytmoqchi, milliy tarkibi Shaharning hozirgi aholisining taxminan quyidagilar: 70% rus tilida so'zlashuvchilar, qolgan 30% uchun esa ona tili - latış.

Mahalliy diqqatga sazovor joylardan biri - 1905 yilda qurilgan va Harbiy portning butun hududini suv bilan ta'minlaydigan suv minorasi.

Harbiy lager hududi tom ma'noda to'ldirilgan temir yo'l izlari ayniqsa unga yaqinlashganda. Rasmdagi o'sha yo'llar pastda joylashgan Harbiy kanal qirg'og'idagi don yuklash terminaliga olib boradi.

Qurilish materialining rangiga ko'ra oddiy odamlarda Qizil do'kon deb ataladi. Yaqin atrofda Oq do'kon ham mavjud, ya'ni mahalliy savdo tarmog'ining bir turi ham mavjud, ammo mahalliy aholi Do'konlar hali ham qizil va oq deb ataladi.

Shaharning bir qismini xuddi shunday uy-joy fondi - urushdan keyin qurilgan uylar egallaydi.

Karostaning ba'zi yo'llari hali ham beton aviatsiya plitalari bilan qoplangan, ular asta-sekin olib tashlanmoqda.

Podplav joylashgan ko'chada kapital ta'mirlash, trotuar va kommunikatsiyalarni almashtirish - harbiy baza akvalang yordamida suv ostida suzish. 1906 yilda Podplavda birinchi rus sho'ng'in tayyorlash otryadi tashkil etilganligini tushuntirib beraman. Rossiya suv ostida suzishning tug'ilgan joyi bu erda, Liepayada joylashgan. Sovet davrida Boltiq flotining suv osti kemalari uchun baza mavjud edi.

Shaharning bu qismi eng gavjum. Binolarning ahvoli achinarli.

Podlav xizmatlari va kazarmalari bu erda joylashgan edi, bir vaqtlar Boltiq flotining eng yangi suv osti kemalari bu erda joylashgan edi. Hozir Harbiy shaharchada suv osti kemalari yoki Podplav yo'q, lekin Boltiqbo'yida yagona sho'ng'in o'quv markazi ishlamoqda. U yerda sapyorlar ham tayyorlanadi.

Bu yerda qayerdadir katta suzish havzasi bor edi, lekin undan asar ham qolmagan. Aytgancha, bu erda Podplav portiga ochiq o'tish joyi borga o'xshaydi, lekin u erda taqiqlovchi yozuvlar ham bor. Shuning uchun men portning yopiq hududiga bormadim.

Karostaning sovet uy-joy fondidan bir oz ko'proq. Bunday uylardagi ko'chmas mulk qancha turishini bilmoqchimisiz? Kichik kosmetik ta'mirlashni talab qiladigan 48 kvadrat metrli 2 xonali kvartirani 4-5 ming evroga ijaraga olish mumkin. Hozircha abituriyentlar juda kam.

1903 yilda imperator Nikolay II va uning oilasi ishtirokida muqaddas qilingan Liepaja Avliyo Nikolay dengiz sobori. Latviya SSSR davrida soborda oddiy dengizchilar klubi va kinoteatr joylashgan edi.

Sobordan to'g'ri chiziqda qirg'oqqa 300 metr. Ufqda siz Liepaja portini shamol va qum siljishidan himoya qiladigan shimoliy iskala ko'rishingiz mumkin.

Keyin men Libavskaya xarobalariga bordim va Harbiy kanaldagi mashhur ko'prik orqali harbiy shaharchani tark etdim. Ko'prik xuddi shu Eyfelning eskiziga ko'ra ishlab chiqilgan va Libava bazasi harbiy lageri kanali orqali navigatsiyani va alohida ma'muriy birlik bo'lgan Karosta va Libava o'rtasidagi quruqlik aloqasini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Ko'prik har biri o'z yo'nalishi bo'yicha 90 daraja aylanadigan ikkita bir xil harakatlanuvchi trusslardan hosil bo'ladi.

Ko'prik haqida ba'zi ma'lumotlar. U texnik yodgorlik sanaladi va Latviyada saqlanib qolgan yagona ko'prik hisoblanadi. Qizig'i shundaki, Aleksandr Gustav Eyfelning o'zi faqat texnik eskizni chizgan, unga ko'ra yakuniy loyiha Sankt-Peterburgda ishlab chiqilgan va metall konstruktsiyalar Bryanskdan keltirilgan.

Ko'prik bir necha bor ishdan chiqdi, birinchi jahon urushi paytida va Ulug' Vatan urushi paytida nemis armiyasi tomonidan shikastlangan. 10 yildan sal kamroq vaqt oldin, mutlaqo anekdotli voqea sodir bo'ldi - Gruziya bayrog'i ostida suzib yurgan "Anna" tankeri ko'prikning shimoliy qismiga qulab tushdi va yana unga zarar etkazdi va bu uzoq kutilgan katta voqeadan oldin sodir bo'ldi. masshtabni qayta qurish. Qayta qurish loyihasi yana qayta ko'rib chiqilishi kerak edi.

Qurilishi katta qimmat gidrotexnika ishlarini talab qilgan harbiy kanal.

Ufqda ma'yus, ammo sokin Boltiqbo'yi.

Keyin men "materik" Liepayaga yo'l olaman va yozda shaharga qaytish umididaman. Xulosa qilib nima deyish mumkin? Hudud oson va noaniq emas, asta-sekin yaxshi tomonga o'zgarishlar yuz bermoqda. Albatta, shaharda juda ko'p dahshatli qarovsiz burchaklar bor, oldinda juda ko'p ish bor, lekin ... ehtimol, endi ko'p yillik qish uyqusidan keyin sekin uyg'onish bor.

Dengiz porti Liepaja Boltiq dengizi sohilida joylashgan. Bu Latviyadagi uchinchi yirik port. Liepaja portidan Liepaja (Latviya) va Travemund (Germaniya) shaharlari o'rtasida parom qatnovi yo'lga qo'yildi.

Liepaja dengiz porti zamonaviy va yaxshi rivojlangan port hisoblanadi. Har xil turdagi dengiz yuklarini tashish uchun mo'ljallangan 16 ta yuklarni o'tkazish terminallari mavjud. Portning yuk terminallari zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan texnik vositalar va hududlar - maxsus ochiq joylar va yopiq omborlar. Shuningdek, port hududida g'alla omborlari, yoqilg'i-moylash materiallarini saqlash uchun rezervuarlar, muzlatgichlar mavjud.

Liepaja dengiz portining texnik xususiyatlari

Liepaja dengiz portining hududi 60 gektarni tashkil etadi. Port hududida umumiy uzunligi 1600 metr bo'lgan 8 ta to'shak mavjud.

To'shaklar yaqinidagi maksimal chuqurlik 10,5 metrni tashkil qiladi. Maʼlumotlarga koʻra, 2011 yilda chuqurlashtirish ishlari olib borilgan va toʻxtash joyi yaqinidagi chuqurlik 12,0 metrgacha oshirilgan.

Liepaja dengiz porti dengiz yuklarini tashish uchun beshta terminal bilan jihozlangan, ularda ochiq yuk joylari (170 000 m²) va yopiq omborlar (36 000 m²) mavjud.

Dengiz portining umumiy yuk aylanmasi yiliga 3 mln.

Latviyaning Liepaja portining to'xtash joylari quyidagi xususiyatlarga ega PANAMAX va HANDYMAX kemalari bilan ishlash imkonini beradi.

Kemaning maksimal tortishish darajasi 9,7 m (suv nol darajasida)

Yuk kemasining maksimal kengligi 35 m dan oshmasligi kerak

Maksimal uzunligi 230 m bo'lgan kemalarni boshqarish mumkin

Xaritada Liepaja porti

Liepaja portining afzalliklari:

• Dengiz porti yil davomida muzlamaydi;
• Portning akvatoriya zonasi to'lqinlar va suv oqimlari tizimi bilan ishonchli himoyalangan;
• dan qisqa masofa ochiq dengizlar qirg'oq devoriga;
• Skandinaviya mamlakatlari portlariga minimal masofa.

Liepaja port manzili

Feniks ko'chasi 4, Liepaja, LV-3401

Port ma'muriyati telefoni:

faks +371 63480252

Email: Ushbu elektron pochta manzili spam-botlardan himoyalangan. Ko‘rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo‘lishi kerak.

Liepaja dengiz portining rasmiy veb-sayti: www.liepaja-sez.lv

Video - Liepaja dengiz porti

Liepaja dengiz porti maxsus iqtisodiy zonasi

Liepaja dengiz portining Latviyaning boshqa yirik portlaridan asosiy farqi shundaki, Liepaja portiga erkin port maqomi berilmagan. Ammo, shunga qaramay, alohida ta'kidlash joizki, maxsus iqtisodiy zona shaharning katta qismini egallagan port hududigacha cho'zilgan. Bu iqtisodiy zona, birinchi navbatda, turli xil jalb qilish uchun yaratilgan sanoat korxonalari, ammo Liepajada dengiz yuklarini tashish oxirgisi emas. Liepaja dengiz porti orqali dengiz yuklarini tashish aylanmasi 1997 yilga nisbatan ikki baravar oshib, yiliga 5 million tonna dengiz yukini tashkil etdi.

Liyepajadagi maxsus iqtisodiy zonaga 32 ta korxona kiradi. Bu korxonalar port faoliyati, yogʻoch va metallni qayta ishlash, turli turdagi plastmassalar ishlab chiqarish, avtomobil romlarini ishlab chiqarish, shuningdek, texnik kislorod ishlab chiqarish bilan shugʻullanadi.

Liepaja, Latviya: eng ko'p batafsil ma'lumot Liepaja shahri haqida, fotosuratlar va tavsiflar bilan asosiy diqqatga sazovor joylar, xaritadagi joylashuv.

Liepaja shahri (Latviya)

Liepaja - Latviyaning janubi-g'arbiy qismida, Boltiq dengizi sohilidagi shahar. Bu mamlakatning uchinchi yirik shahri va Latviyaning eng muhim portlaridan biri. Bundan tashqari, Liepaja kurort markazi sifatida tanilgan, garchi bu erda dam olish uchun sharoitlar zamonaviy Evropa standartlaridan biroz orqada. Latviyada shahar ko'pincha "shamol tug'ilgan joy" deb ataladi. Haqiqatan ham, bu erda deyarli doimo dengizdan shamol esadi.

Geografiya va iqlim

Liepaja eng ko'p g'arbiy shahar Latviya, Boltiq dengizi va Liepaja ko'li o'rtasida joylashgan. Dengiz sohillari asosan chiziqlardan iborat qumli plyajlar. Iqlimi moʻʼtadil dengiz iqlimi. Ko'p jihatdan, bu erda ob-havo Boltiq dengizining yaqinligi bilan belgilanadi. Yozda u issiq, lekin issiq emas, qishda - tez-tez erishi bilan engil sovuq. Yiliga taxminan 700 mm yog'ingarchilik tushadi.

Hikoya

Ushbu saytdagi baliqchilar qishlog'i haqida birinchi eslatma 1253 yilga to'g'ri keladi. Qishloq Liva deb nomlangan va Livoniya ordeni tarkibiga kirgan. 15-asr boshlarida litvaliklar tomonidan talon-taroj qilingan. 15-asrda aholi punkti orqali Amsterdam-Moskva savdo yoʻli oʻtgan. 16-asrning ikkinchi yarmida Liva Gohenzollernlarga garovga qo'yildi va Prussiya tarkibiga kirdi.

Livoniya urushi paytida aholi punkti shved qo'shinlari tomonidan talon-taroj qilingan. 17-asrning boshlarida Liepaya Kurlandga (Livoniya ordenining sobiq erlari) qaytib keldi. 1625 yilda Liepaja shahar imtiyozlarini oldi. Yangi shahar tez o'sib, rivojlana boshladi, Kurlandning eng muhim portlaridan biriga aylandi va savdo markazlari mintaqa. Shimoliy urush tugaganidan keyin Liepaya Polsha tarkibiga kirdi.

1795 yilda shahar Rossiya imperiyasi tarkibiga kirdi. Bu vaqtda u Libava deb ataladi. Ushbu tarixiy davrda Liepaja sifatida rivojlanadi asosiy port, bu yerda qal'a qurilmoqda va Temir yo'l. Shahar ham aylanib bormoqda asosiy kurort, bu erda rus zodagonlari va imperator oilasi a'zolari dam olishadi.

1919 yilda Liepaja yarim yil davomida Latviyaning poytaxti bo'ldi. 1941 yilda shahar nemis qo'shinlari tomonidan bosib olindi.

U erga qanday borish mumkin

Liepaja Rigadan 220 km uzoqlikda joylashgan. Agar siz mashinada sayohat qilsangiz, ikkita magistral bu erga olib keladi: A9 - Latviya poytaxtidan, A11 - Litva Klaypedasidan. Avtobusda Riga (taxminan 4 soat), Kuldiga, Ventspils, Klaypeda va boshqa shaharlardan olishingiz mumkin. Temir yo'l aloqasi- Riga va Jelgava. eng yaqin xalqaro yirik aeroport Latviya poytaxtida joylashgan. Parom qatnovi shaharni Germaniyaning Lyubek yaqinidagi Travemünde bilan bog'laydi.

Plyajlar va dam olish

Suzish mavsumi faqat bir yarim oy davom etadi - iyul oyining oxiridan (avgust oyining boshi) sentyabrgacha, chunki. Boltiq dengizi ancha kech isiydi. Ta'tilni rejalashtirishda buni hisobga olish kerak. Plyajlar qumli. Biz shaharning markaziy va janubi-g'arbiy qismida joylashgan nozik oq qumli Vecliepaja va Dienvidrietumi plyajlarini tavsiya qilamiz. Liepaja shimoliy qismida bir nechta plyajlar mavjud bo'lsa-da.

Liepajaning diqqatga sazovor joylari

Liepajaning diqqatga sazovor joylari asosan shu erda to'plangan tarixiy markaz. Garchi eski shahar deb atash mumkin bo'lgan joy yo'q. Qadimgi yog'och uylar va Art Nouveau binolari shahar markazida va uning atrofida tarqalgan.

Aziz Nikolay sobori - Pravoslav sobori, shaharning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri. 17-asr pravoslav me'morchiligi an'analariga muvofiq qurilgan. Imperator Nikolay II birinchi toshni qo'yish va birinchi ilohiy xizmatda ishtirok etdi. Dengiz laqabli sobori qurilishi 1901 yildan 1903 yilgacha davom etgan.

Aziz cherkovi. Anna 16-asr boshlarida qurilgan Liepajadagi eng qadimgi diniy binodir. Bu gotika uslubidagi g'ishtli bino baland minora, go'zal qurbongoh - barokko asari va Latviyadagi eng katta organdan biri.

Aziz cherkovi. Yusuf - ibodathona, 19-asrda neogotik uslubda qurilgan.

Liepajada yana nimani ko'rish kerak - qiziqarli joylar

• Dengiz bo'yidagi park, markaziy plyaj yaqinida joylashgan.
• 20-asrning birinchi yarmida qurilgan Lyuter cherkovi.
• Qadimgi yog'och me'morchiligi (Dengiz bo'yi parki hududida).
• Hunarmandlar uyi - kehribardan tayyorlangan mahsulotlar.
• Arvoh daraxti - shahar bog'idagi esdalik metall konstruktsiyasi.
• Atirgul maydoni va Cakste maydoni.

Video - Liepaja shahri