Asosan, poyezd juda oddiy, juda zerikarli, juda oddiy, degan fikr bor, boshqa narsa - bu Mixalkovning liniyalariga o'xshash yuqori tezlikli samolyotlar " Kresloga o'tirdi, nonushta qildi. Nima? Yetib keldi!” Yoki ulkan okean laynerlari, cho'l o'rtasidagi go'zal vohalar kabi dengizning cheksiz kengliklarini yirtib tashlash. Ammo menga ishoning, temir yo'l ham o'z yo'lovchisini ijobiy his-tuyg'ular va har xil qiziqarli narsalar bilan to'ldirishga qodir.

Masalan, sayyoramizdagi eng baland tog‘li yo‘l bo‘lmish Tsinxay-Tibet bir yo‘lli temir yo‘li har yili dunyoning turli burchaklaridan yuz minglab sayyohlarni 2000 m balandlikdagi “dunyo tomi” ning sehrli Tibet manzaralariga qoyil qolish uchun jalb qiladi. dengiz sathidan 5000 km dan ortiq.

Hech bir dengiz yoki havo kompaniyasi sizga bunday romantikani taklif qila olmaydi. Albatta, bunday ekstremal sharoitlar maxsus poezdlarni talab qiladi. Avtomobillar to‘liq muhrlangan, shaxsiy kislorod niqoblari va kerak bo‘lganda kislorod bilan ta’minlash tizimi bilan jihozlangan, tabiiyki, oraliq va kuzatuv stansiyalarida yengil vagonlar ochilmaydi, chunki ularning tashqarisida nafas oladigan hech narsa yo‘q. Xitoyliklarning o'zlari ular bilan juda faxrlanadilar muhandislik tuzilishi va uni Buyuk Xitoy devori bilan tenglashtirdi.

Haqiqiy bozordan o'tadigan Tailand temir yo'li ham hayratlanarli emas! Bangkokdan 60 km g'arbda, Meklong shahrida, to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l bo'yida joylashgan oziq-ovqat bozori kuniga bir necha marta oziq-ovqat tovoqlarini tezda aylantiradi, ayvonlarni burab, poezdlar oldiga sochadi.

Lekin eng hayratlanarlisi shundaki, bu vaqtda ham savdo to'xtamaydi! Poyezdning ochiq derazalaridan pul-tangalar savdogarlar tomon uchadi, baliq, shirinliklar, mevalar va boshqa xaridlar esa derazadan qaytib uchadi. Bu erda asosiy narsa qo'lga olishdir! :-) Garchi yo‘lovchilar singan pomidorlardan ko‘zlarini ishqalab, “Yana tutmadim!” degan iboradan keyin bu masalada iqtidori borligiga ishonaman. , baliq va boshqa tovarlar yana relslarga qaytadi va savdo yanada madaniyatli bo'ladi :-)

temir yo'l yo'li Napier-Gisborn yangi Zelandiyadagi Gisborn aeroportining asosiy uchish-qo‘nish yo‘lagini kesib o‘tishi bilan o‘ziga xosdir. Bu dunyodagi yagona temir yo'l bo'lib, u erda havo harakatini boshqarish xizmati poezdlarga yo'nalishini davom ettirish uchun uchish-qo'nish yo'lagini kesib o'tishga ruxsat beradi yoki taqiqlaydi.

Ba'zida samolyotlar va poezdlar bir-biridan bir necha soniya farq qiladi! Ushbu g'alati "denouement" Yangi Zelandiya gidlaridan kelgan sayyohlarga birinchi taklifdir! Qabul qiling, lokomotiv va samolyot bir-biriga qarab shoshilish - Gollivud yoki hind filmlari uchun odatiy ko'rinish, lekin kundalik hayot uchun emas!

Agar siz allaqachon turmush o'rtog'ingizni topgan bo'lsangiz yoki hali ham qidirayotgan bo'lsangiz, temir yo'l Ukrainaning Klevan qishlog'i yaqinida joylashgan go'zal "Sevgi tunneliga" tashrif buyurishni tavsiya qiladi. Ushbu go'zal uch kilometrlik temir yo'l tolali taxta zavodiga olib boradi. Bu yerda kuniga uch marta poyezd qatnaydi, Orjevskiy yog‘ochni qayta ishlash zavodiga yog‘och yetkazib beradi. Aynan poyezd o‘sib borayotgan daraxt shoxlarini relslar atrofida egilib, tunnelni shu holatda ushlab turadi.

Chiroyli quyoshli yozgi yashil yo'lak sevgida bo'lgan juftlarni, kuz va qishda esa tabiatning bu go'zal mo''jizasini suratga olishni xohlaydigan fotosuratchilarni o'ziga jalb qiladi. Agar siz "Sevgi tunneliga" tashrif buyursangiz va taxmin qilsangiz, deb ishoniladi qadrli orzu, keyin u albatta amalga oshadi.

Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng uzun temir yo'l bo'lib, bugungi kunda u 9300 km yo'lga ega va Moskva va Rossiyaning Uzoq Sharqi o'rtasidagi temir yo'llarning butun tarmog'idir. Bundan tashqari, yo‘lning barcha qo‘shni chegaradosh davlatlarga shoxobchalari bor. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi to'liq kuch Bu 1891 yilda Sergey Vittening shaxsiy nazorati ostida boshlangan, u o'sha paytda moliya vaziri bo'lib, Rossiya shunchaki Sharq va G'arb o'rtasida strategik sherik bo'lishi kerakligini aniq tushungan. Yo'l qurilishi va unga hamroh bo'lgan infratuzilma bir-biriga mos kelishi uchun Rossiya rahbariyati bir vaqtning o'zida sharq va g'arbdan qurilishga kirishdi, ichkariga intildi. Loyihaning ko'lamini tushunish uchun faqat 2002 yilda uni to'liq elektrlashtirish tugallanganligini aytish kifoya!

2000-yillarning boshlarida yo'lning ayrim qismlarini rekonstruksiya qilib, Rossiya Xitoy, Mo'g'uliston, Belarusiya, Polsha va Germaniya o'rtasida yirik yuk tashishning birinchi doimiy yo'lagini tashkil etdi, bu savdo aylanmasini sezilarli darajada oshirdi va Uzoq Sharqning yanada rivojlanishiga hissa qo'shdi. strategik mintaqa sifatida.

Yo'lning asl nomi - Buyuk Sibir yo'li. Bu yo'l qurilishi qariyb bir asr davomida amalga oshirilgani uchun emas, balki Rossiya hukumati uzoq Sharqda xorijiy kapitalistlarning ta'sirini kuchaytirishga yo'l qo'ymaslik uchun G'arbning "yordamini" ataylab rad etgani uchun ajoyib. Ular faqat o'z kuchlari bilan qurdilar! Va ular qildilar! qurilgan!

Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab harakatlanish dunyoning yarmini ko'rishni anglatadi, deyishlari ajablanarli emas. Bu hazilmi? Parijdan Shanxaygacha temir yo'lda uzoq sayohat qilgan mashhur fotograf Todd Selbining ta'kidlashicha, bu haqiqiy haqiqat: hali ham Sibirda! Sibir juda katta. Va Baykal juda katta. Ammo bu buyuk Rossiyaning bir qismi!”

Agar oldingi barcha faktlar haqida temir yo'llar sizga hech qanday his-tuyg'ularni keltirib chiqarmadi, keyin tushkunlikka tushmang. Dunyoda hali bitta temir yo'l borki, ular shu kungacha qoyil qolishdan charchamaydilar! Xo'sh, agar siz ashaddiy tanqidchi bo'lsangiz va "qoyil qolish" so'zi sizga mos kelmasa ham, tashvishlanmang, bu erda siz o'zingiz uchun muhokama qilish va qoralash uchun juda katta "qism" topasiz. Bu temir yo'l nima? Bu BAM!

Men BAMni sovet davrining "o'lik joyi" deb da'vo qiladiganlar bilan bahslashmoqchi emasman, u mahbuslar tomonidan qurilgan, BAMning butun hududi ulkan zona yoki lagerdir ... Bu, nima bo'lishidan qat'iy nazar. Aytish mumkinki, mohir muhandislik loyihasi hali ham juda ko'p ertaklar va afsonalar atrofida aylanib bormoqda ... Ammo, shunga qaramay, minglab BAM aholisi uchun ushbu qurilish maydoni eng baxtli va eng yorqin xotira bo'lib qoldi. Va ular buni yorqin, romantik, qahramonlik va hayotlaridagi eng yaxshi vaqt deb aytishadi. Shunday bo'ldi.

Eng yaxshi yoshlik Sovet Ittifoqi Men keldim, ishladim, yashadim. Bu yerda oilalar yaratildi, haqiqiy mehnat jasoratlari amalga oshirildi, kashfiyotlar qilindi. BAM butun mamlakat tomonidan qurilgan.

« Dovonlar, daryolar va botqoqlar orqali
Magistral yo‘lni asrlar davomida yotqizamiz. Biz hech qanday ishdan qo'rqmaymiz,
Yuragimizning chaqirig'i bilan biz bu erga keldik!”

BAM muhim rivojlanish uchun tizimli loyihaning bir qismi sifatida ishlab chiqilgan Tabiiy boyliklar kam o'rganilgan joylar, ular orqali aslida yo'l o'tgan.

BAMga boradigan yo'lda o'nga yaqin gigant hududiy-sanoat komplekslarini qurish rejalashtirilgan edi., ammo Gorbachevning juda "istiqbolli" qayta qurishi faqat bitta qurilishni tugatishga imkon berdi.Janubiy Yakutsk ko'mir majmuasi. Keyinchalik katta umidlar bilan kam bo'lmagan "istiqbolli" xususiylashtirish bir qator resurs konlarini shaxsiy qo'llarga o'tkazdi, lekin BAM quvvatlarini yuklash va magistral zonasida "chiqishda" foydali qazilma konlarini ommaviy o'zlashtirish o'rniga. faqat yaxtali oligarxlar chiqdi. 2000-yillarning boshlariga kelibBaykal-Amur magistral zonasini rivojlantirish bo'yicha deyarli barcha loyihalar to'xtatildimaqsadga muvofiq emasligi haqidagi "mafkuraviy" bahonalar ostida va Sovet rahbariyatining BAMni qurish to'g'risidagi qarori noto'g'ri va behudalik stigmasi bilan astoydil osib qo'yildi. Yarim asr davomida Sibir va Sibir uchun shunchaki hayotiy deb hisoblangan loyihaning to‘satdan “befoydaligi” ortiga yashirinish qanchalik chinakam “oligarxiya”dir. Uzoq Sharq barcha mutaxassislarning fikriga ko'ra.

Ko‘ngilni isitadigan yagona jihat shuki, mamlakatning hozirgi rahbariyati BAM va butun mintaqani qayta tiklashga jiddiy e’tibor qaratmoqda. Va bu shunchaki so'zlar emas. YaqindaElga koni muvaffaqiyatli ishlamoqda, u erda birinchi ko'mir 2011 yilning yozida qazib olingan. Uni avtomagistral bilan bog'laydigan kirish temir yo'l liniyasi qurilmoqda. Birinchi yuk poyezdlari o'ta og'ir vazn, oldingi o'rniga 7100 tonna tashish imkonini beradi vazn normasi 4800 tonnani tashkil etadi, bu esa ba'zan tashish rentabelligini oshirishi kerak. Bu 2ES5K Ermak seriyali yangi kuchli ikki seksiyali teplovozlar va 2TE25A Vityaz teplovozlari ishga tushirilgandan so'ng mumkin bo'ldi. Poezdlar marshrutning eng qiyin qismi - Kuznetsovskiy dovonini muvaffaqiyatli bosib o'tdi.

Dovondagi temir yo'llarning o'zi rekonstruksiya qilindi va mustahkamlandi, Yangi Kuznetsovskiy tunneli foydalanishga topshirildi.Tanqidchilar uchun eslatib o'taman: “Poyezdlar ketdi, lekin ular ketmaydi. Dovon rekonstruksiya qilindi, lekin hech qachon qayta tiklanmaydi. "Ermaki" va "Vityazi" foydalanishga topshirildi va dizayn bosqichida emas.

Ishonchim komilki, BAMning kelajagi porloq, chunki sevgi bilan qurilgan yo'l abadiy yashamaydi!

Poezdlar eng ko'plaridan biridir mashhur turlari transport. Har kuni ular butun dunyo bo'ylab milliondan ortiq yo'lovchilarni tashiydilar. Ammo shu bilan birga, ko'plab qiziqarli faktlar poezdlar bilan bog'liqligini kam odam biladi.

1. Tashlab ketilgan stansiya

Nyu-Yorkda City Hall metro bekati bor, u orqali poezd to'xtamasdan va eshiklarni ochmasdan sekinlashadi. Ushbu go'zal stansiya 1904 yilda yangi metro liniyasida ochilgan, ammo 1945 yilda yo'lovchilar oqimi pastligi va xavfli foydalanish tufayli yopilgan. Ammo bugungi kunda 6-sonli poyezd har kuni ushbu vokzal orqali juda sekin o‘tadi, shunda yo‘lovchilar uning hashamatli interyeriga qoyil qolishlari mumkin.

2. Kamikadze samolyotlaridan tortib tezyurar poyezdlargacha

Ikkinchi jahon urushi paytida yaponlar Amerika harbiy kemalariga hujum qilish uchun dizayner Miki Tadanao tomonidan ishlab chiqilgan maxsus samolyotlardan foydalanganlar. Optimallashtirilgan soddalashtirilgan shakl tufayli ular yashin tezligida nishonga tegib, katta tezlikda piket qilishdi. Ammo kamikadze samolyotlari tufayli qancha uchuvchilar halok bo'lganini tushungan Miki Tadanao tinchroq loyihalarga e'tibor qaratdi. O'z bilimlaridan foydalanib, u o'q poezdlarining birinchi avlodini qurishga yordam berdi. 1963 yilda sinov paytida ular soatiga 256 km tezlikka erishdilar. Bugungi o'q poezdlari soatiga 600 km dan yuqori tezlikka erisha oladi.

3. Steam va ot

1830 yilda Baltimor va Ogayo shtatlari o'rtasida otlar va aravalar yuradigan temir yo'l qurildi. Piter Kuper otlar o'rniga bug' dvigatelidan foydalanishni taklif qildi. Ushbu g'oyani amalga oshirish uchun Piter "Tom Thumb" - "Barmoqli bola" kichik parovozini loyihalashtirdi va qurdi. Uning sinovi juda muvaffaqiyatli o'tdi. Shundan so'ng Piter Kuper "Otga qarshi bug'" ko'rgazmali poygasini tashkil etishga qaror qildi.

Poyga boshida ustunlik ot tomonida edi, chunki lokomotiv tezlashishi uchun vaqt kerak edi, lekin 29 km/soat tezlikka erishib, otni osongina bosib oldi. Biroq, biroz vaqt o'tgach, harakatlantiruvchi kamar lokomotivdan chiqdi, u sekinlashdi va ot marraga birinchi bo'lib keldi. Ammo, shunga qaramay, parovozning ustunligi aniq edi va tez orada temir yo'lda parovozli poezdlar harakatlana boshladi.

4 Xogvarts ekspressi

Garri Potter olami sehrga to'la va, albatta, barchamiz buni haqiqatda ko'rishni xohlaymiz. Va u dunyoning ba'zi izlari hali ham hayotimizda saqlanib qolgan. Shotlandiyaga etib kelganingizda, siz o'quvchilar, shu jumladan Garri Potter Xogvartsga, Jodugarlik va Sehrgarlik maktabiga sayohat qilgan tezyurar poezdga minishingiz mumkin. Xuddi shu qizil treylerli poezdlar bugungi kunda ham go'zal West Highland yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi. Ular mashhur Glenfinnan viadukti bo'ylab harakatlanishadi va xuddi Garri Potter filmidagi kabi ajoyib manzaralar derazadan miltillaydi.

5. Amerika fuqarolar urushi

Yoʻlovchilar va yuklarni tashishda parovozlar keng qoʻllanilgan. Ammo, 1861 yildan boshlab, davomida Fuqarolar urushi, ular ham askarlarni tashishni boshladilar va harbiy texnika. 1863-yil sentabrda ittifoqchilar 11 kun ichida 1900 km masofani bosib o‘tgan poyezdlar yordamida 20000 askarni frontga yetkazdilar. Afsuski, kelajakda keng qo'llaniladigan temir yo'llar ko'plab teraktlar nishoniga aylandi.

6. “Ot kuchi”

Quvvat uchun ot kuchi o'lchov birligi yuzlab yillar davomida ishlatilgan. Ammo bu birlik nima va u qaerdan paydo bo'lgan? Jeyms Vatt pivo zavodlarida otlar o'rniga bug'dan foydalanishni taklif qildi. Otlarni kuzatib, Vatt 14,774 kg og'irlikdagi yukni 0,3 m masofaga 1 daqiqada sudrab borishini payqadi. 14,774 kg ni 15 kg gacha yaxlitlab, u "ot kuchi" kuch birligini joriy qildi. Ushbu qurilma yordamida ot va bug 'dvigatelining ishlashini taqqoslab, Vatt pivo ishlab chiqaruvchilarni otlarni bug' bilan almashtirishga ishontirdi va buning natijasida pivo tayyorlash jarayonining samaradorligi sezilarli darajada oshdi. Va "ot kuchi" atamasi o'sha vaqtdan beri keng qo'llanila boshlandi.

7 Prezident dafn poyezdi

Jorj Pullman poezd vagonlari tungi sayohatlar uchun unchalik qulay emasligiga e'tibor qaratdi va ularni yaxshilashga qaror qildi. U o'zining yaqin do'sti Benjamin Fild bilan hamkorlikda qulay temir yo'l vagonlarini loyihalash bo'yicha kompaniya yaratdi va olti yildan so'ng kompaniya ikkita shunday vagon - Springfield va Pioneerni ishlab chiqardi. 1865 yilda prezident Avraam Linkoln o'ldirilganidan keyin uning jasadi poezdda Springfildga olib ketilishi kerak edi. Butun yo‘l bo‘ylab o‘nlab shaharlarda motam tutganlar bor edi. Linkolnning bevasi bularning barchasini ko'rib, Chikagoga kelganida, asabiy charchoqdan hushidan ketdi. Pullman unga sayohatning qolgan qismiga chidashini osonlashtirish uchun Pioneer mashinasidan foydalanishni taklif qildi. Ushbu vagonning qulayligi yuqori baholandi va shundan beri barcha poezdlar uxlab yotgan vagonlar bilan jihozlangan.

8. Vaqt zonalari

Hududdagi vaqtni qanday aniqlash mumkin katta mamlakat, ichida turli qismlar qaysi kunduz soatlari sinxronlashtirilmaydi. Ushbu maqsadlar uchun vaqt zonalari ixtiro qilingan. 1883 yilda Qo'shma Shtatlar temir yo'l kompaniyalari vakillari umumiy vaqtni aniqlash uchun konventsiya ishlab chiqish uchun yig'ilishdi. 18-noyabr kuni soat 12.00 da Amerika rasadxonasidan telegraf signali yuborildi, unga ko'ra barcha temir yo'l stantsiyalari soatlarini o'rnatdilar. 1918 yilda AQSh Kongressi mamlakatda to'qqizta vaqt mintaqasini rasman tasdiqladi.

9. Temir yo'l isitmasi

Amerikada parovozlar qo'llanila boshlangandan so'ng, temir yo'llarni keng miqyosda qurish zarurati paydo bo'ldi. 1830 yilda, birinchi parovoz sinovdan o'tkazilganda, AQShda temir yo'llarning uzunligi 37 km ni tashkil etdi. 1861 yilga kelib u 48 000 km ga yetdi, 1890-1900 yillar orasida yana 64 000 km qo'shildi va 1916 yilga kelib AQShdagi temir yo'llarning uzunligi (402 000 km) Yerdan Oygacha bo'lgan masofadan oshib ketdi. 1930 yilga kelib yo'llarning uzunligi 692 ming km ni tashkil etdi. Kelajakda avtomobillar paydo bo'lishi bilan temir yo'l liniyalari qurilishi pasaya boshladi.

10. Jadval bo'yicha

Yaponiyadagi barcha poyezdlar kechikishsiz ishlaydi, hatto bir daqiqalik kechikish ham juda kam uchraydi. Yaponlar bunga poyezd mashinistlarini jiddiy qabul qilish va kechikish uchun qattiq jazolash orqali erishdilar. Agar yo‘lovchilar vokzalga kechiksa, ovoz kuchaytirgich orqali uzr so‘raladi va sababini ko‘rsatgan holda poyezdning kechikkanligini tasdiqlovchi hujjat rasmiylashtiriladi. Yo‘lovchilar ishga kech qolishlari sababli muammo yuzaga kelsa, ushbu rasmiy hujjatni ish beruvchiga taqdim etishlari mumkin.

Va mavzuning davomida, haqida hikoya.

Temir yo'l kabi keng ko'lamli loyihani yaratish uchun ko'p kuch, vaqt va Pul. Ba'zan, buyuk dizayn daholari aqldan ozgan qarorlarga kelishdi va kulgili vaziyatlarni yaratdilar. Ushbu islohot faoliyatida qiziq holatlar tez-tez uchrab turadi. Shuningdek, tezyurar transportning rivojlanishi bilan poezdlar mavzusi va uzoq sayohatlar san'atda - musiqada, filmlarda, teatr spektakllarida tez-tez tilga olindi; va hatto siyosatda. Bu erda temir yo'llarga oid eng qiziqarli faktlar va havolalar:

1) Okean tubida kim yashaydi?

1896 yilda o'rtasida Ingliz shaharlari Brighton va Rottingdean g'ayrioddiy yugurishni boshladi transport vositasi Daddy Long Legs deb nomlangan - tramvay va parom o'rtasidagi xoch. Bu yo'nalish bo'ylab quruqlikdan temir yo'l yotqizish ko'p narsani talab qildi muhandislik inshootlari, va muhandis Magnus Volk relslarni to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubi bo'ylab yotqizishni taklif qildi - yo'lning umumiy uzunligi 4,5 km edi. Yo'lovchilar bo'lgan platforma uzunligi 7 metr bo'lgan to'rtta tayanchda relslar ustida ko'tarilib, bayroq, qutqaruv qayig'i va boshqa dengiz atributlariga ega edi, chunki u rasmiy ravishda kema hisoblangan. 1901 yilda Brayton yaqinida yangi suv to'lqinlarini qurishga qaror qilinganda xizmat bekor qilingan va trekni o'tkazish juda qimmat deb hisoblangan.

2) Nazorat qilinmagan poyezd 76 km/soat tezlikka erishib, 100 km dan ortiq yo‘lni qachon va qayerda bosib o‘tgan?

2001-yilning 15-mayida AQShning Ogayo shtatida temir yo‘l ekipaji 47 vagonli poyezdni bir yo‘ldan boshqasiga o‘tkazayotgan edi. Texnik xatolik tufayli CSX 8888 nomli uchuvchisiz poyezd tezlikni oshirdi va yo‘lga chiqdi. mustaqil sayohat, uning davomida u 76 km / soat tezlikka erishdi. 100 km dan ortiq masofani bosib o'tib, poezdni unga yetib kelgan teplovoz mashinisti to'xtatdi, u oxirgi vagonga urilib, reostatik tormozni qo'lladi.

3) Qanday mexanizm o'z nomini velosiped prototipi ixtirochisi nomidan oldi?

Velosipedning prototipi 1818 yilda nemis baroni Karl fon Dres tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan. Ushbu mexanizmda yog'och ramka, metall g'ildiraklar va rul bor edi, lekin pedallar yo'q edi - uning harakatlanishi uchun siz oyoqlaringiz bilan erdan itarishingiz kerak edi. Velosiped nomidagi ixtirochining familiyasi aniqlanmagan, ammo trolleybusga nom berdi - mexanik tortish bilan relslarda harakatlanish uchun qurilma.

4) Gorbachevning alkogolga qarshi kampaniyasi "Vaqt mashinasi" qo'shiqlari matniga qanday ta'sir qildi?

Gorbachevning alkogolga qarshi kampaniyasi paytida ko'plab san'at asarlari tsenzuradan o'tkazildi. Masalan, Andrey Makarevich "Poyezddagi suhbat" qo'shig'idagi matnni o'zgartirdi: "Vagondagi tortishuvlar oxirgi narsa" qatoridan keyin "boshqa ichishga hech narsa yo'q bo'lganda" o'rniga u "va siz qila olasiz" deb qo'shiq aytishni boshladi. Ulardan bo'tqa pishirmang."

5) 19-asrda vaqt mintaqasi tizimiga oʻtishning asosiy sababi nima edi?

19-asrga qadar vaqt zonalariga bo'linish yo'q edi, hamma joyda vaqt Quyosh tomonidan belgilandi. Vaqt zonalariga ehtiyoj qolmadi, chunki tezyurar transport yo'q edi. Birlashish Angliyada temir yo'llarning rivojlanishi bilan bog'liq edi, chunki har bir shaharda vaqt farqi tufayli oddiy jadvalni tuzish juda qiyin edi. Aynan temir yo'l kompaniyalari butun mamlakat bo'ylab bitta GMT vaqt zonasi mavjudligini ta'minladilar. Va keyin asta-sekin vaqt zonalari tizimi butun dunyo bo'ylab tarqala boshladi.

6) Qotilning qurboni kim bo'lgan, uning ukasi avvalroq o'ldirilganning o'g'lining hayotini saqlab qolgan?

AQSh prezidenti Avraam Linkoln 1865 yilda Jon But tomonidan teatrda o'ldirilgan. Bundan biroz oldin, tasodifan, ikkinchisining ukasi Edvin But temir yo'l platformasida prezidentning o'g'li Robert Linkolnning hayotini saqlab qoldi.

7) Til to‘sig‘i tufayli poyezd halokati qayerda sodir bo‘lgan?

2001 yilda Belgiyada temir yo'l halokati sodir bo'lib, poezdlarning to'qnashuvi natijasida 8 kishi, jumladan, ikkala haydovchi ham halok bo'lgan. Boshqa baxtsiz hodisalar qatorida, bu hodisaning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning asosiy sababi til to'sig'i edi. Birinchi poyezdning mashinisti qizil signalga qaramay stansiyani tark etganida, dispetcher keyingi stansiyaga qo‘ng‘iroq qilib, bu haqda ogohlantirdi. Biroq nazoratchilar bir-birini tushunmasdi, chunki biri frantsuz, ikkinchisi golland tilida gaplashardi. Belgiyada ushbu ikkala til ham rasmiy hisoblanadi va temir yo'l kompaniyasi qoidalariga ko'ra, xodimlar kamida bittasini bilishlari kerak.

8) 1896 yilda amerikaliklar xalqning ko'ngil ochishi uchun qanday baxtsiz hodisani uyushtirishdi?

1896 yilda Amerika temir yo'l kompaniyalaridan biri shou uyushtirdi - ikkita poezdning to'liq tezlikda ataylab to'qnashuvi. “Tomosha” uchun 40 ming chipta sotilgan, chipta sotib olgan tomoshabinlar uchun vaqtinchalik kampus qurilgan. Biroq muhandislar portlash kuchini noto‘g‘ri hisoblashgan va olomon yetarlicha xavfsiz masofaga olib chiqilmagan, natijada uch kishi halok bo‘lgan va yana bir necha kishi jarohatlangan.

9) Harbiy zirhli kauchuklar nima edi?

Ma'lumki, 19-asr urushlarida, birinchi va ikkinchi jahon urushlarida ko'plab davlatlar zirhli poezdlardan foydalanganlar. Biroq, bunga qo'shimcha ravishda, ular alohida jangovar bo'linmalar - zirhli kauchuk yordamida jang qilishga harakat qilishdi. Ular deyarli tanklarga o'xshardi, lekin harakati faqat relslar bilan cheklangan edi.

10) Y seriyasi?

1910 yildan 1920 yilgacha Rossiyada Y seriyali yuk parovozlari ommaviy ishlab chiqarildi.

11) Nima uchun Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l bir joyda egri chiziqli egilishga ega edi?

Moskva va Sankt-Peterburgni bog'laydigan Oktyabrskaya temir yo'li hozirda to'g'ri chiziqlar yig'indisiga aylandi, garchi ilgari Okulovka va Malaya Vishera o'rtasida biroz egri chiziqli egilish mavjud edi. Afsonaga ko'ra, yo'lni loyihalashda imperator Nikolay I shaxsan ikki poytaxt o'rtasida to'g'ri chiziq chizgan va burma qalam o'lchagichga biriktirilgan barmoqni aylanib o'tganligi sababli paydo bo'lgan.

Darhaqiqat, o‘sha joyda balandlik farqi bor edi, bu esa quvvati past bo‘lgan lokomotivlar boshqarayotgan poyezdlarning harakatlanishini qiyinlashtirardi. Qo'shimcha lokomotivni bog'lamaslik uchun aylanma yo'l yaratildi.

12) Kim va qayerda omon qolib, uning miyasi temir lom bilan teshilganidan keyin nogiron bo'lib qolmadi?

1848 yilda amerikalik temiryo'l ishchisi Phineas Gage, metall tayog'i uning miyasining old qismlarini teshib, chap yonog'i orqali kirib, boshining yuqori qismidan chiqib ketishi natijasida ish jarohatini oldi. Oradan bir soat o‘tar-o‘tmas Geyj o‘ziga keldi, so‘ng kasalxonaga bordi va yo‘lda xotirjam va xotirjam boshidagi teshik haqida gapirdi. Yarada infektsiya paydo bo'ldi, ammo ishchi tuzalib, yana 12 yil yashadi. Xotirasi, nutqi, idroki buzilmadi, faqat xarakteri o‘zgardi – asabiylashib, mehnatga moyilligi yo‘qoldi.

13) Sovet davridagi "Poyezdning kelishi" filmi haqidagi qanday afsona hanuzgacha saqlanib qolgan?

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq (hatto chet el kinosi tarixi bo'yicha sovet darsligida ham o'z o'rnini topdi), "Poyezdning kelishi" filmi Parijdagi Grand Cafe podvalida bo'lib o'tgan mashhur birinchi pullik kinoshouda namoyish etilmagan. Kapucines bulvari.

14) Anna Karenina o'zini poezd ostiga tashlagan shahar nima edi?

Lev Tolstoyning romanida Anna Karenina o‘zini poyezd ostiga tashladi. Moskva yaqinidagi stantsiya Obiralovka. Sovet davrida bu qishloq shaharga aylandi va Jeleznodorojniy deb o'zgartirildi.

15) Morze alifbosini kim ixtiro qilgan?

Morze alifbosi odatiy shaklda Morze tomonidan emas, balki nemis muhandisi Gerke tomonidan ixtiro qilingan. Asl Morze alifbosi noqulay edi, garchi u 1960-yillargacha ba'zi Amerika temir yo'llarida ishlatilgan.

16) Kimda ko'proq bor?

Qizig'i shundaki, Rossiyada temir yo'lning o'lchami Evropadagidan 8 santimetrga ko'p. Bir doston borki, rus muhandislari podshoh huzuriga kelib, yo‘lning Yevropadagidek yoki undan ko‘proq kengligi qanchalik keng bo‘lishi kerakligini so‘rashganda, u shunday javob bergan: yo‘q... ko‘proq. Shunday qilib, ular trekni juda kengroq qilishdi. Evropa temir yo'l o'lchagichining kengligi parovoz ixtiro qilinishidan ancha oldin qabul qilingan.

17) Kimning standarti?

Temir yo'l qadimgi Rim aravalarining g'ildiraklari orasidagi masofaga to'liq mos keladi, ular yordamida rimliklar zamonaviy Angliya va Frantsiya hududlarida zabt etishgan. Evropa xalqlari o'z aravalarini Rim namunalari bo'yicha yasashgan, bu standart temir yo'llarni qurishda ham hisobga olingan.

18) Pochta poyezdlari eskort ostida

Nikolaev temir yo'li mavjudligining dastlabki kunlarida pochta butun yo'nalish bo'ylab ayniqsa hushyorlik bilan qo'riqlanardi. Shu maqsadda pochta poyezdlari temir yo'l bo'ylab to'liq tezlikda yurgan jandarmlar kuzatuvi ostida jo'natildi.

19) Qutqaruv o'rindiqlari

Birinchi rus temir yo'llarida uchinchi toifali vagonlar poezd oldiga o'rnatildi, qattiq skameykalar bilan jihozlangan, ammo ... tomi yo'q edi va shuning uchun yo'lovchilar tez-tez skameykalar ostida sayohat qilishdi, ular uchqun uchqunlaridan qochib ketishdi. shpallarda lokomotiv trubkasidan chiqib, sovuq.

20) Paradoksal sevgi

Eng paradoksal tomoni shundaki, Rossiya temir yo'llarining kichik uzunligi bilan (dunyodagi umumiy temir yo'l ko'rsatkichining atigi 7 foizi) Rossiya Federatsiyasi dunyodagi temir yo'l yuk tashishining qariyb 35 foizini tashkil qiladi. Bu raqamlar rossiyalik ishbilarmonlar orasida temir yo'llarning g'ayrioddiy mashhurligi bilan izohlanadi va kichik partiyalarni tashish kerak bo'lgan yirik korxonalar egalari ham, yakka tartibdagi tadbirkorlar ham ushbu transport turiga ustunlik berishadi.
Rus xalqining va butun sobiq SSSRning temir yo'llarga bo'lgan bunday muhabbatining sababini tushuntirish oson, agar eslasak, hech bo'lmaganda ushbu transport turi eng xavfsiz deb hisoblanadi. Yetkazib berish tezligi ko'p narsani orzu qilsin, lekin siz har doim yuk o'z manziliga xavfsiz va sog'lom etib kelishiga amin bo'lishingiz mumkin. Axir, statistik ma'lumotlarga ko'ra, temir yo'lda baxtsiz hodisalar avtomobil yo'llariga qaraganda o'n baravar kamroq sodir bo'ladi va har bir yangilik relizlarida yana bir samolyot halokati haqidagi xabarlar allaqachon odatiy holga aylangan. Qimmatbaho va mo'rt mahsulotlarni tashishda yuqori darajadagi xavfsizlik ayniqsa muhimdir va bunday mahsulotlar bugungi kunda umumiy yuk oqimining muhim qismini tashkil qiladi. Samolyotlar qulab tushar ekan va yo'llar, siz bilganingizdek, MDHning asosiy muammolaridan biri bo'lib qolaverar ekan, poezdlar yuk tashish bozorida yetakchi o'rinni egallaydi. Hech kimga sir emaski, mamlakatimizning chekka burchaklarida bahor-kuz davrida ko'plab yo'llar oddiygina o'tib bo'lmaydi, shuning uchun poezdda etkazib berish umuman mumkin bo'lgan yagona variant bo'lib qolmoqda.
Temir yo'l yuklarini tanlash foydasiga muhim omil ularning nisbatan past narxidir. Yog'och va qurilish materiallarini tashish uchun foydaliroq transportni topish shunchaki mumkin emas. Shuningdek, yuk turlariga – quyma, quyma, uchuvchi va oziq-ovqat – un va sement, ko‘mir va spirtli ichimliklarni tashish bo‘yicha ham cheklovlar yo‘q. Yuk egasi tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan barcha narsa mos konteynerni (vagon, gondol mashinasi, platforma, tank, muzlatgich) tanlashdir.
Ammo barcha iqtisodiy jozibadorligi va ishonchliligi bilan temir yo'lda yuk tashish bir qator kamchiliklarga ega.
Birinchidan, kichik shaharlarda temir yo'l stantsiyalari yo'q, shuning uchun siz hali ham foydalanishingiz kerak mashinada tovarni belgilangan joyga yetkazib berish. Ikkinchidan, transport texnologiyasiga qo'yiladigan turli xil talablar bilan bog'liq bir qator qiyinchiliklar mavjud turli mamlakatlar. Shuning uchun xalqaro yuk tashish ko'plab nuanslarni bilishni va do'stona tashqi iqtisodiy aloqalarni o'rnatish qobiliyatini talab qiladi.
Bugungi kunda transport kompaniyalari buyurtmachi va yuk oluvchi uchun maksimal qulaylikni ta'minlash maqsadida har bir alohida yuk uchun logistika sxemasini ishlab chiqadi, mahsulot xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tashish xususiyatlari va shartlarini muvofiqlashtiradi, shuningdek, yuklarni tashish haqida aniq ma'lumot beradi. poezd va uning stansiyaga yetib kelish vaqti.

21) "Vertikal temir yo'l" deb nomlangan bug' dvigateli tomonidan boshqariladigan birinchi mexanik (qo'lda yoki otda emas) lift 1850 yilda AQShda o'rnatildi. 1880-yillarga kelib, bu turdagi liftlar jihozlangan yirik mehmonxonalar va AQSh va Yevropadagi boy binolar.

22) 1850-yillarda AQSHdagi “Yer osti temir yoʻli” abolitsionistlarning yashirin tashkilotiga berilgan nom ( ijtimoiy harakat, qullikni bekor qilishga intilish), qochoq qora tanlilarni janubdan shimolga olib borish.

Moskva - Sankt-Peterburg temir yo'l aloqasining ochilishi haqiqiy voqea bo'ldi. Shunchaki oddiy odamlar yangilikdan foydalanishga shoshilmadilar. Dahshatli shovqin-suron chinakam qo'rquvga sabab bo'ldi. Temir yo'l transportini ommaga targ'ib qilish uchun sayohatlarni bepul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Va bu chora o'z samarasini berdi. Tez orada poezdlar qo'rqishni to'xtatdi.

Faqat afsuski, Moskvadan Sankt-Peterburgga bepul sayohat o'tmishda qoldi. Aksiyaning tarixi qisqa edi. Tegishli temir yo'l liniyasi ochilgandan keyingi dastlabki uch kun ichida oldinga va orqaga bepul yurish mumkin edi.

Raqamlar sehri

Rossiya va Evropadagi birinchi poezdlar o'sha shaharlar aholisining qariyb 9 foizi uchun mavjud edi temir yo'l aloqasi. Bugungi kunda (o'rtacha, albatta) har bir rus temir yo'lda yiliga 9 marta sayohat qiladi. LEKIN jami mehmonlar uzoq vaqtdan beri yiliga 1,3 milliard kishidan oshdi.

Mashhur Transsib

Mahalliy temir yo'llar orasida eng diqqatga sazovori Trans-Sibir temir yo'li edi va shunday bo'lib qoladi. Uning ko'plab maqomlari bor. Masalan, bu temir yo'l dunyodagi eng uzun temir yo'l sifatida tanilgan. Trans-Sibir 9438 kilometr, yo'lda 8 kundan ortiq. Yo'nalishda poezd 97 ta yirik stantsiyada to'xtaydi va ko'plab kichikroq stantsiyalardan o'tadi.

Trans-Sibirda esa yarim yo'l bor. Moskva va Vladivostok o'rtasidagi temir yo'lning o'rtasida joylashgan stantsiya shunday deb ataladi. "Yarim" dan ikkala shahargacha bo'lgan masofa bir xil. Trans-Sibir ham eng sovuq temir yo'l hisoblanadi. Uning bir qismi o'tib ketadi iqlim zonasi, bu erda -62˚S odatdagi haroratdir. E'tiborga molik fakt: marshrutning eng sovuq nuqtasi eng shimoliy qismiga to'g'ri kelmaydi.

Tezlikning evolyutsiyasi

Birinchidan yo'lovchi poezdi dunyoda relslar bo'ylab 33 km / soat tezlikka zo'rg'a etib bordi. Biroz vaqt o'tgach, soatiga 38 va hatto 42 kilometrgacha tezlashish mumkin edi. Zamonaviy tezyurar poyezdlar ular temir yo'l bo'ylab soatiga 320-430 km tezlikda harakat qilishadi. Va eksperimental innovatsion kompozitsiyalar soatiga 603 km tezlikka erishishga qodir. Va bu, olimlar va muhandislar aytganidek, chegaradan uzoqdir.

Yuk poyezdlari ham rekord o‘rnatdi

Rossiyadagi birinchi yuk temir yo'li bor-yo'g'i 2 kilometr uzunlikda edi. O'z davrining fan va texnikasining bu mo''jizasi hayotga tatbiq etildi - nima deb o'ylaysiz? Ot tortish!

Temir yo'l tarixidagi eng uzun yuk poyezdlari dunyoning turli burchaklariga sayohat qilgan. SSSR davrida Uraliz Ekibastuzga bitta ko'mir (kamida - 42 ming tonna) ko'mir tashilgan. Poyezd 440 vagondan iborat edi. Ularning umumiy uzunligi 6,5 kilometrdan oshdi.

Rekord yangilandi Janubiy Afrika. Bu yerda 660 vagonli poyezd yo‘nalishga kirdi. Ularning umumiy uzunligi 7,3 km ni tashkil etdi. Ammo tajriba, sovet tajribasidan farqli o'laroq, amaliy ma'noga ega emas edi. Tuval yukga bardosh bera olmadi va temir yo'l ta'mirlash uchun uzoq vaqt davomida yopilishi kerak edi.

Birinchi navbatda xavfsizlik

Poezdda yurishdan qo'rqasizmi? Ehtimol, quyidagi fakt ushbu transportga bo'lgan munosabatingizni o'zgartirishga yordam beradi. Temir yo'lda sayohat avtomobilda sayohat qilishdan 45 baravar xavfsizroq. Poezdda avariyaga tushib qolish xavfi avtomobilga qaraganda ancha past.

Maksimal xavfsizlik kafolatlarini xohlaysizmi? TKS tashuvchisini tanlang. Ularning tarkibdagi joylashuvi va zamonaviy texnik jihozlari sayohat paytida xavfsizlik va qulaylikni ta'minlaydi.

: birinchi lokomotiv va birinchi temir yo'llarning paydo bo'lishi tarixi. Eng noodatiy temir yo'l stantsiyalari va temir yo'l kommunikatsiyalari. Frantsiyaning "Bekat" qonunlari va Shibuidagi itga yodgorlik.

1. Birinchi poezdlar, ya'ni otlar yordamida harakatlanuvchi trolleybuslar 17-asrda paydo bo'lgan.. Yevropada. Tarixdagi birinchi parovoz, mashinalarni itaruvchi, ingliz ixtirochi Richard Trevitik tomonidan qurilgan. Bu 1801 yilda sodir bo'lgan. Bunday transportning maqsadi Pen-and-Darren zavodida temir rudasini tashish edi va uning harakat tezligi soatiga 8 kilometrni tashkil etdi.
2. Dunyodagi birinchi temir yo'lda harakat 19-asrning birinchi yarmida Angliyada ochilgan.. Poyezd yo‘nalishining so‘nggi bekatlari Stokton va Darlington shaharlarida joylashgan bo‘lib, yo‘lning o‘zi ham yuk, ham yo‘lovchi tashish uchun mo‘ljallangan edi. Bunday uchastkaning uzunligi 50 km bo'lib, poezd bor-yo'g'i 6 vagondan iborat edi.
3. Amerikalik parovoz Tom Thumbning ("Barmoqli bola" deb tarjima qilingan) ot aravasi bilan birinchi musobaqasi 1830 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi. Aksiya Reyli Tavern qishlog‘idan Baltimor shahrigacha bo‘lgan temir yo‘l bo‘ylab bo‘lib o‘tdi. Transportning mexanik nosozligi va qozonning ishlamay qolishi musobaqa taqdirini hal qildi. G'alabani hayvon qo'lga kiritdi va "Bosh barmog'i" marraga etib bormadi.

   3
   

4. Professional musiqachilar va laynmenlar o'rtasida qanday umumiylik bo'lishi mumkin? Ma'lum bo'lishicha, uning musiqaga ajoyib qulog'i bor. Bu ikkinchisining sezgir eshitishidir, bu esa taqillatish ohangidagi o'zgarishlar orqali g'ildirak nuqsonlarini o'z vaqtida aniqlash imkonini beradi.
5. XX asr boshlarida. Frantsiyada er-xotinlarning hududda o'pishishini taqiqlovchi qonun qabul qilindi temir yo'l stantsiyalari. Bunga uzoq, “ehtirosli” xayrlashuvlar sabab poyezdlar jadvalidagi tez-tez nosozliklar sabab bo‘ldi. Bu qoida bugungi kunda ham amal qiladi. Hamma joyda ogohlantiruvchi belgilar o'rnatilgan va sevishganlar bilan xayrlashish uchun alohida zonalar ajratilgan.
6. Ferrokaril Austral Fueguino (Argentina) temir yo'li yerning eng chekkasiga olib boradigan poezd deb ataladi.. Bu shtatdagi eng tor temir yoʻldir (kabri 50 sm). Poyezdning traektoriyasida "Dunyoning oxiri" deb nomlangan stantsiya joylashgan bo'lib, u erga borishni istaganlar orasida juda mashhur. oxirgi bekat Bu arzonroq avtobusda emas, balki "temir otda". Qizig'i shundaki, bu yo'l dastlab mahbuslarni axloq tuzatish ishlariga olib borish uchun mo'ljallangan edi.

   6
   

7. Hududda sodiq va sodiq itga bag'ishlangan Xachiko haykali joylashgan Temir yo'l stansiyasi Shibuya (Yaponiya). Hayvon 30-yillarda butun mamlakat bo'ylab mashhur bo'ldi. 20-asr, eng yirik gazetalardan birida bir necha yil oldin vafot etgan o'z egasini har kuni stantsiyada kutayotgan keksa it haqidagi maqola nashr etilgandan keyin. Yodgorlikning ochilishida, o'limidan bir yil oldin, Xachiko shaxsan ishtirok etdi.

   7
   

8. Dunyoning eng romantik shaharlari – Venetsiya va Parij o‘rtasida “muhabbat poyezdi”da sayohat qilishingiz mumkin.

   8
   

9. Bitta oziq-ovqat bozori aholi punktlari Tailand temir yo'l bo'yida joylashgan. Kuniga bir necha marta, transport yaqinlashishdan 10-15 daqiqa oldin, savdogarlar oziq-ovqatlarini yig'ib, ayvonlarni tushiradilar. Poyezdlar o‘tgandan keyin bozor to‘liq o‘z ishini davom ettiradi.
10. Monte-Karloga birinchi marta poezdda kelgan yo'lovchilarni tez-tez kutib olishadi mahalliy aholi . Notanishlar yangi boshlanuvchilarga ularning o'rniga kazinoda o'ynashni taklif qilishadi, shu bilan birga mustahkam mukofot va'da qilishadi.
11. Eng silliq temir yo'l, birorta ham burilishsiz, Avstraliyada. Uning uzunligi 500 km.
12. Sharq va Sharq Ekspresi bo'ylab yo'l haqi Janubi-Sharqiy Osiyo, 3000-9000 AQSh dollarini tashkil etadi. Poyezd tarkibiga turli uslublarda bezatilgan bir nechta restoran vagonlari, kutubxona, do‘kon, bar kiradi va uning orqa platformasida ajoyib tomosha terrasi jihozlangan.

    12
    

13. Klevan qishlog'i (Ukraina) yaqinida joylashgan uch kilometrlik temir yo'l uchastkasi "Sevgi tunneli" deb ataladi.
14. XIX asr oxirida. lokomotiv aka-uka Lyumyerlar filmining bosh qahramoniga aylandi. Bugungi kunda poezdlar haqida o'nlab filmlar suratga olingan, ulardan eng mashhurlari "Qochuvchi poezd", "Magistral", "Ikki kishilik stantsiya" va boshqalar.

    14
    

15. Garchi poyezd avtomobildan bir necha o‘n barobar xavfsizroq hisoblansa-da, chiptalarni sotib olayotganda afzallik berish tavsiya etiladi. o'tirish markaziy avtomashinalarda.

Umid qilamizki, sizga rasmlar tanlovi yoqdi - Poezdlar haqida qiziqarli ma'lumotlar (15 ta fotosurat) sifatli onlayn. Iltimos, fikringizni izohlarda qoldiring! Biz uchun har bir fikr muhim.