O'sha halokatning birinchi versiyalari 154. Adler aeroportida ikkita yirik falokat yuz berdi

Rossiyada G‘alabaning 72 yilligini nishonlashga sanoqli kunlar qoldi. Shaharlar keng ko'lamli tadbirlarga tayyorgarlik ko'rmoqda: ko'chalarni bezash, faxriylarni tabriklash. Yildan yilga G'alaba kunida barcha darajadagi byudjetlardan millionlab rubllar sarflanadi. Eng qimmat bayramlar, ehtimol, yubiley nishonlangan 2015 yilda bo'lgan. 2016 va 2017 yillarda raqamlari ancha kichik.

2017 yil 9-may hali kelmaganligi sababli, biz o'tgan yilgi raqamlarni ko'rib chiqamiz: sezilarli farq yo'q va bayramlar qanday o'tkazilganligi haqida ko'proq ma'lumot bor. Muayyan shaharda G'alaba kunini nishonlash uchun xarajatlarning aniq miqdorini hisoblash juda qiyin: tenderlar ham viloyat, ham shahar hokimiyatlari tomonidan o'tkaziladi. Rasmiylarning o'zlari ko'pincha bayram qancha turadi degan savolga javob bera olmaydi. Bu ko‘rsatkichlar davlat xaridlari veb-saytida “G‘alaba kuni”, “G‘alaba yubileyi”, “9-may”, “G‘alaba paradi”, “G‘alaba” so‘rovlari, shuningdek, mahalliy hokimiyat vakillik organlari vakillari tomonidan berilgan so‘rovlar bo‘yicha monitoring natijalaridir. mintaqaviy ommaviy axborot vositalari.

Eng qimmati G'alaba paradi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi Moskvada. RBK xabariga ko‘ra, 2016-yilda Qizil maydondagi bayramlar byudjetga qimmatga tushgan 295,7 million rubl. Bu miqdorga parad ishtirokchilarini tashish, bulutlarni tarqatish, mashq qilish, bezash, "Buyuk G'alaba yo'li" kontserti va esdalik sovg'alari kiradi.

9 may kuni bayram tadbirlarini o'tkazish narxi Sankt-Peterburgda Moskvaga qaraganda ancha past. Davlat xaridlari veb-saytiga ko'ra, 2016 yilda 21,9 mln. shaharni bezashga sarflangan. Yana 4,3 million rubl. stendlarni o'rnatish Saroy maydoni va millionga yaqin - G'alaba paradi. Shuning uchun, aniqlik uchun biz raqamni qoldiramiz 27 million rubl

Mablag‘larning katta qismi shaharning turli hududlarida bayram tantanalarini tashkil etishga sarflandi. "Business Peterburg" ma'lumotlariga ko'ra - 50 million rubldan ortiq.

2016 yilda G'alaba kunini nishonlashga Rossiya shaharlari uchun rekord miqdorda mablag' sarflandi. Qozon. Bu deyarli oldi 36 million rubl Shu bilan birga, dastur juda standart: gullar qo'yish, harbiy parad, kontsert, xalq bayramlari, o'lmas polk, Qozon Arenadagi kontsert, otashinlar.

Yekaterinburg o'tgan yilni G'alaba kunida o'tkazgan 14 million rubl Boshqa milliondan ortiq shaharlar standartlariga ko'ra, ta'sirchan miqdor. Ushbu pul evaziga Ekaterinburgda an'anaviy tarzda Noma'lum askar haykali poyiga miting, Jukov haykali poyiga gulchambarlar qo'yish, qo'shinlar paradi, "O'lmas polk" vatanparvarlik aksiyasi, konsertlar va otashinlar o'tkazildi. Dastur yildan yilga ko'p o'zgarmaydi.

Atrofda 10 million rubl 9-mayni nishonlash uchun sarflandi Nijniy Novgorod va Novosibirsk. Novosibirskning "Sibir voqealar markazi" shahar madaniyat muassasasi tomonidan bir nechta tenderlar tashkil etildi. Ularning xarajatlari qatorida: videoko'rsatuvlar, Ulug' Vatan urushi faxriylari uchun tantanali dastur, "Vaqt bizni tanladi!" kontsert interaktiv sahna dasturi. DA Nijniy Novgorod G‘alaba bayrami munosabati bilan shaharni jo‘shqin va bezakli bezashga, madaniy-ma’rifiy tadbirlarni o‘tkazishga ham shuncha mablag‘ sarflandi.

Lekin Omsk 2016 yilda 1,2 million kishilik aholi bilan faqat sarflangan 300 ming rubl Shahar ma'muriyati hamma narsani tejash kerakligini tan oldi. Bu pul evaziga shahar meriyasi bayram tantanalari uyushtirdi, Omskga esa homiylardan sovg‘a sifatida salom berildi.

Millionerlar bilan taqqoslash uchun biz yana ikkita yorqin misolni oldik. Bu Sevastopol, u erda Qrim va Rossiya birlashganidan keyin G'alaba kuni munosabati bilan tadbirlar ayniqsa tantanali ravishda o'tkaziladi. Va Grozniy, har qanday bayramlar keng miqyosda nishonlanadi.

2016-yilda Ulug‘ Vatan urushidagi G‘alabaning 71 yilligini nishonlashga bag‘ishlangan konsert dasturini tashkil etish va o‘tkazish uchun; Sevastopol sarflangan 2,8 million rubl Biroq, bu barcha xarajatlar emasligi aniq, chunki 9-may kuni shaharda harbiy parad bo'lib o'tdi, undan keyin "O'lmas polk" korteji, bayram kontserti va otashinlar o'tkazildi.

Hech bo'lmaganda sarflangan miqdor haqida ma'lumot toping Grozniy 2016 yilda u erda juda keng miqyosli harbiy parad o'tkazilganiga qaramay, biz muvaffaqiyat qozona olmadik. Ammo 2017 yilda davlat xaridlari veb-saytida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Chechenistonda G'alaba kuni nishonlanadi. 5 million rubl

Tu-154 halokatining ustuvor versiyalari samolyotning texnik nosozligi va uchuvchi xatosi hisoblanadi. Terakt versiyasi asosiy emas, dedi Rossiya transport vaziri Maksim Sokolov

Sochi qirg'og'ida Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida halok bo'lganlar xotirasiga shamlar yoqildi. (Surat: Artur Lebedev/TASS)

Tu-154 qulashining asosiy sabablari samolyotning texnik holati yoki uchuvchining xatosi bo'lishi mumkin. Bu haqda Rossiya transport vaziri Maksim Sokolov brifingda ma’lum qildi, deya xabar beradi “RIA Novosti”.

Vazir halokat munosabati bilan tuzilgan hukumat komissiyasiga raislik qiladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Sochida halokatga uchragan Tu-154 bortidagi terakt versiyasi ustuvor yo‘nalishlar qatoriga kirmaydi.

Transport vazirligi rahbarining aytishicha, halokat tufayli idoraviy foydalanishdagi fuqarolik aeroportlari va aerodromlarda xavfsizlik choralari kuchaytirilmaydi.

“Hozir biz aviatsiya va transport nuqtai nazaridan, ya’ni terrorizmga qarshi xavfsizlik nuqtai nazaridan ushbu falokat bilan bog‘liq biron-bir maxsus qo‘shimcha chora-tadbirlarni o‘rnatish maqsadga muvofiqligini ko‘rmayapmiz”, — dedi Sokolov.

Vazirning taʼkidlashicha, hukumat komissiyasi ishidan maqsad ofat sabablarini aniqlash emas, bu bilan Mudofaa vazirligi huzuridagi tergov va maxsus texnik komissiya shugʻullanadi. Sokolov hukumat komissiyasi tekshiruvining birinchi natijalarini dushanba kuniyoq Bosh vazir Dmitriy Medvedevga xabar qilishini aytdi. .

Layner halokatining versiyalari avvalroq chaqirilgan edi. “Interfaks”ning favqulodda xizmatlardagi manbasi bir kun avval samolyot halokatining asosiy versiyasini aytgan edi. Biroq, keyinroq bu haqda Rossiya Qurolli kuchlari parvozlar xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov ma'lum qildi. Mutaxassislar tomonidan muntazam parvarishlash ishlari olib borildi samolyot joriy yilning sentyabr oyida.

“Interfaks” suhbatdoshining ta’kidlashicha, uchuvchi xatosi versiyasi “ehtimoli yo‘q”. Ular, dedi u, bor edi ajoyib tajriba boshqaruv samolyot bu turdagi va muhim parvoz soatlari. Biroq, RIA Novosti manbasining qayd etishicha, uchuvchi xatosi ustuvor versiyalar qatoriga kiradi.

Shuningdek, Tu-154 bortidagi terakt versiyasi ham ko‘rib chiqilmoqda, deb xabar berdi Fontanka mudofaa vazirligidagi manbaga tayanib. Shu bilan birga, nashr suhbatdoshining aniqlik kiritishicha, bu bunday hollarda o‘tkaziladigan standart tekshiruv. Rossiya FSB Jamoatchilik bilan aloqalar markazida RBC ehtimoliy terakt haqidagi ma'lumotni na tasdiqlay, na inkor qila olmadi.

Qanotni mexanizatsiyalashning sinxron bo'lmagan orqaga tortilishi

Sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev VZGLYAD gazetasiga bergan intervyusida Tu-154 halokati sabablarini aniqlashda aniq ko'rib chiqish kerakligini ta'kidladi. texnik muammolar. Mutaxassisning aytishicha, u hamkasblari bilan falokatni muhokama qilgan.

Ularning barchasi, ustuvor versiya sifatida, "qopqoqlarning sinxron bo'lmagan tortilishi" samolyotning o'limiga olib kelishi mumkinligini ta'kidlaydi. “Umuman olganda, bu “qanot mexanizatsiyasini sinxron bo'lmagan tozalash” deb ataladi, - dedi To'lboev.

Suhbatdoshning tushuntirishicha, bu holda qanotning bir tomonida qanotlar va lamellar olib tashlanadi, boshqa tomondan olib tashlanmaydi. “Ma'lum bo'lishicha, samolyot bir zumda o'z o'qi atrofida aylanadi. Na komandir, na hech kim bir og‘iz so‘z aytishga ulgurmaydi, ular bochkadagi seld balig‘i kabi u yerga uloqtiriladi”, — deya xulosa qildi Magomed Tolboyev.

1981 yildagi Tu-104 halokati bilan o'xshashlik yo'q

Eslatib o‘tamiz, avvalroq ommaviy axborot vositalarida Tu-154 halokatining sababi 1981-yilda yuz bergan Tu-104 halokati bilan bir xil degan taxminlar tarqalgan edi. Leningrad viloyati. Keyin samolyot dumidagi haddan tashqari yuk tufayli quladi: Tinch okean floti qo'mondonligi bu tomondan uchib, og'ir chamadonlar va boshqa yuklarni laynerning dumida saqladi. Parvoz paytida "sovg'alar" orqaga siljigan, bu esa samolyotning qulashiga sabab bo'lgan. Biroq, Magomed Tolboev tushuntirganidek, 1981 yildagi Tu-104 halokati bilan hozirgi Tu-154 halokati o'rtasida parallellik olib bo'lmaydi. To'lboevning ta'kidlashicha, yuk to'satdan dumga siljigan bunday vaziyat Tu-154da bo'lishi mumkin emas. "Tu-154 qanoti ostida markaziy qism va dum qismi yaqinida markaziy bo'limga ega, qo'shimcha ravishda markazlashtiruvchi mashina mavjud bo'lib, u yoqilg'ining o'tkazilishini, bortda xavf mavjudligini aniqlaydi", deb tushuntirdi manba. .

"Samolyot o'z boshqaruvlarini markazlashtirish bir holatda bo'lishi uchun o'rnatadi", dedi ekspert. "Tu-104-da avtomatik kuzatuv tizimi yo'q edi va generallar va admirallar dumiga xohlagan narsalarini yuklashlari mumkin edi."

Kichik reyd

bo'yicha mutaxassis fuqaro aviatsiyasi, ICAA Parvoz xavfsizligi dasturlari direktori Viktor Galenkoning fikricha, sodir bo'lgan voqeaning eng ishonchli versiyasi. inson omili va texnik nosozlik emas. VZGLYAD gazetasiga bergan sharhida Galenko ta'kidlaganidek, "havo halokatlari statistikasi 8 dan 2 gacha nisbatni ko'rsatadi: o'nta bunday avariyadan sakkiztasida sabab inson omili, ikkitasida - qolgan hamma narsa".

Tu-154 samolyoti ta'mirdan keyin deyarli yangi bo'lib qoldi - bu tomonning resursi 11% ni tashkil etdi, dedi ekspert. “Tu-154 dunyodagi eng ishonchli samolyotlardan biridir. U katta kuch va vazn nisbatiga ega va qanotni mexanizatsiyalash darajasi juda yuqori, - dedi manba. - Bu samolyotga har qanday sharoitda, xususan, uchuvchilarga nisbatan ancha qiyin bo'lgan baland balandlik, kam uchraydigan havo va issiqlik sharoitida uchish va qo'nish imkonini beradi. ob-havo Adlerda bo'lganlar.

"Ammo bitta tafsilot bor: bu boshqarish uchun juda qattiq samolyot", deb ta'kidlaydi ekspert. “Samolyot uchuvchilarni parvoz maktabi kursida toʻliq tayyorlashni talab qiladi. SSSRda "tana go'shti" uchun ular birinchi navbatda An-24 yoki Yak-40 uchun uchuvchidan ikkinchi uchuvchi sifatida imtihon topshirishdi, keyin uni An-24 yoki Yak-40 ekipaj komandiri qilishdi. , keyin yana, qisqa muddatli qayta tayyorlashdan so'ng, ular Tu-154 "o'ng o'rindiqqa o'rnatildi" (ikkinchi uchuvchi - taxminan VIEW) va shundan keyingina, 40 yoshida, uchuvchi Tu ekipajini boshqarishi mumkin edi. -154.

Halokatga uchragan samolyot ekipaj komandiri, birinchi toifali uchuvchi, mayor Roman Volkov tajribali aviator bo‘lib, uning umumiy parvoz vaqti 300 soatdan ko‘proq vaqtni tashkil etgan, deydi Galenko. "Ammo bu erda ushbu bort ekipajining yillik parvoz vaqti 200 soatni tashkil etdi va bu allaqachon etarli emas", deb davom etadi manba. "Shu bilan birga, turli ekipajlar unga uchib ketishdi, shuning uchun ekipajning ushbu bortda kichik parvoz vaqti haqidagi faraz tasdiqlandi."

Deyarli barcha mamlakatlarda "old tomonlar" uchuvchilarining asosiy muammosi - ekipajning juda kichik parvoz vaqti, deb hisoblaydi Galenko. “Yoqilg‘i sarfi yuqori bo‘lgan va qulay kabinaga ega tantanali samolyotlar juda kam uchadi, ularni boshqarayotgan harbiy uchuvchilarning yillik parvoz vaqti kam. Bu esa ekipaj tayyorgarligi darajasiga katta ta’sir ko‘rsatadi”, — dedi manba. SSSR davrida uchuvchilar ta'tildan keyin ham simulyatorlarni qayta tayyorlashga majbur bo'lishgan, ammo bu tomonlardagi harbiy uchuvchilar ("Chkalovskiy aerodromining old tomonlari") parvozlarda bir oydan ko'proq tanaffusga ega, deya ta'kidlaydi Galenko. Mutaxassisning xulosasiga ko'ra, bu samolyotni boshqarish kam uchish vaqtiga ega uchuvchilar uchun noaniq vazifadir.

"Yo'q to'liq avtomatlashtirish»

"Bundan tashqari, bu oldingi avlod samolyoti, u to'liq avtomatizatsiyaga ega emas. U odatiy avtopilot, standart inertial navigatsiya tizimiga ega, uchish qo'lda amalga oshiriladi”, - ta'kidlaydi Viktor Galenko.

Uning tushuntirishicha, Tu-154 avtomati faqat balandlikda va ma'lum tezlikda samolyotning holatini saqlab turadi va yarim avtomatik rejimda yoki agar aerodrom uskunasi imkon bersa, mashinaga qo'nishga imkon beradi. "Uskunalar hali ham sovet, "xorijiy mashinalar" esa to'liq avtomatik rejimda qo'nmoqda", - deya qo'shimcha qiladi manba.

Biroq, uning fikricha, texnik nosozlik versiyasini inkor etib bo'lmaydi. Ammo suhbatdosh bu tomonning halokatining texnik versiyasini oxirgi narsa deb hisoblaydi, chunki "samolyot hayratlanarli darajada ishonchli".

"Uchish paytida yaqinlashish, eshelondan o'tish"

Mutaxassisning fikricha, ofatga noqulay ob-havo sharoiti sabab bo‘la olmaydi. “Hodisa paytida hech qanday xavfli ob-havo hodisalari kuzatilmadi, parvoz paytida shamol adolatli edi. 20 graduslik balandlik burchagida u sekundiga besh metrni tashkil etdi ", deb ta'kidlaydi Galenko.

Adler aeroportining o'ziga xosligi shundaki, parvoz va qo'nish dengiz tomon amalga oshiriladi. Hech qanday sharoitda tog‘larga uchib bo‘lmaydi, tuman bor, deya qo‘shimcha qiladi ekspert. "Noqulay sharoitlar quyruq shamoli bo'lishi mumkin (uchish har doim shamolga qarshi amalga oshiriladi, uchuvchilar hatto bir-birlariga "uchish paytida yaqinlashib, eshelonda o'tishni" xohlashadi), shuningdek issiqlik - samolyot sovuqdan ko'ra yaxshiroq uchadi. issiq havoda. Biroq, hatto orqa shamol va issiqlik holatida ham, Tu-154 dvigateli katta quvvat zaxirasiga ega. Hech qanday muzlash yoki momaqaldiroq bo'lmagan, boshqa samolyotlar esa yuqori turbulentlik haqida xabar bermagan”, - deya qo'shimcha qiladi Galenko.

Tu-154 halokatga uchragan paytda Adler aeroporti yaqinidagi ob-havo sharoiti samolyotni boshqarish uchun oddiy deb baholandi, deb maʼlum qildi Roshidromet, Interfaks agentligiga tayanib. "Moskva vaqti bilan ertalab soat beshlarda erdagi harorat +5, shamol tezligi 5 m / s, ko'rish 10 km. Ob-havo ancha normal”, — deyiladi vazirlik xabarida. OAV xabariga ko‘ra, Tu-154 samolyoti havoga ko‘tarilgan Sochi aeroporti odatdagidek ishlashda davom etgan.

Shu bilan birga, onlayn tabloga ko'ra, yakshanba kuni ertalab Adlerda to'rtta reys bekor qilingan.

Ob-havo sharoiti butun dunyo bo'ylab samolyotlarning o'limiga bir necha bor sabab bo'lgan. O‘tgan yilning 19-mart kuni Dubaydan uchayotgan Boeing 737-800 samolyoti Rostov-Donga qo‘nayotganda halokatga uchradi. Yomon ob-havo tufayli havo layneri ikki urinishdan keyin qo‘na olmadi va keyingi aylanaga jo‘nab ketgach, uchish-qo‘nish yo‘lagi yaqinida qulab tushdi va 55 yo‘lovchi va 7 ekipaj a’zosi halok bo‘ldi. Halokat sabablarini tekshirish davom etmoqda.

2006 yil 22 avgustda kuchli momaqaldiroq bilan to'qnashuvdan so'ng Anapa - Sankt-Peterburg reysi bilan parvoz qilayotgan Tu-154M layneri Donetsk yaqinida halokatga uchradi. Samolyot bortida 170 kishi bo‘lgan. Falokat sababi uchuvchilarning bo'ronli jabhani chetlab o'tishga harakat qilgan noto'g'ri harakatlari deb ataldi. 2002-yil 12-fevralda bortida 119 kishi bo‘lgan Eron aviakompaniyasining Tupolev Tu-154 samolyoti Eronning Xurramobod shahri yaqinida halokatga uchradi. Samolyot halokati yomon ob-havodan keyin sodir bo'lgan.

25-dekabr kuni ertalab Sochidan Suriyadagi Xmeymim bazasiga yo‘l olgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi. Samolyot bortida 92 kishi bo‘lgan, ular orasida Aleksandrov nomidagi ashula va raqs ansambli artistlari, Birinchi kanal, NTV va Zvezda jurnalistlari, xayriyachi Yelizaveta Glinka ham bor edi. Ularning barchasi katta ehtimol bilan vafot etgan.

Mudofaa vazirligi samolyoti Suriyaning Latakiyadagi Rossiya aviabazasiga yo‘l olgan edi. U 25-dekabr kuni Moskva vaqti bilan soat 01.38 da Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aeroportidan parvoz qilgan. Aeroport navbatchisining RBCga aytishicha, uchishdan oldin samolyotda "hamma narsa tekshirilgan". Ertalab u Adlerdagi Sochi aeroportiga yoqilg‘i quyish uchun qo‘ndi. Moskva vaqti bilan 05.25 da samolyot yana havoga ko‘tarildi, biroq ikki daqiqadan so‘ng radarlardan g‘oyib bo‘ldi.

Hozircha ofatning rasmiy sababi. Eng ko'p muhokama qilingan versiyalar orasida samolyotning texnik nosozligi, uchuvchi xatosi, to'satdan aralashuv va terrorchilik akti bor.

Samolyotning texnik nosozligi

Favqulodda xizmatlardagi "Interfaks" manbasining ta'kidlashicha, "texnik nosozlik" versiyasi ustuvor hisoblanadi. Ushbu falokat sababi foydasiga samolyotning ishlash muddati keltirilgan: halokatga uchragan Tu-154 1983 yilda chiqarilgan, uning umumiy parvoz vaqti 6689 soatni tashkil etgan. Qurolli kuchlar Parvozlar xavfsizligi xizmati halokatga uchragan samolyot texnik jihatdan sog‘lom ekanligini ma’lum qildi. Oxirgi marta u 2014 yil dekabr oyida ta'mirlangan, o'sha yilning sentyabr oyida samolyot rejali texnik xizmat ko'rsatishdan o'tkazildi.

2013 yildan boshlab o'tgan asrning 60-yillarida ishlay boshlagan ushbu rusumdagi samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi. Tu-154 ning butun tarixi davomida ushbu modifikatsiyadagi baxtsiz hodisalarda uch mingdan ortiq odam halok bo'ldi. Shu bilan birga, "Dozhd" bilan suhbatlashgan mutaxassislar Tu-154 ni eng ishonchli samolyotlardan biri deb atashadi.

Tu-154 samolyoti uzoq vaqtdan beri aviatsiya tomonidan boshqarilgani bejiz emas, - deydi havo kuchlari mayori, uchuvchi-instruktor Andrey Krasnoperov. Uning so‘zlariga ko‘ra, texnik nosozlik yuz bergan taqdirda, ushbu modifikatsiyadagi samolyot dvigatellari o‘chirilgan holda ham qirg‘oq bo‘ylab sirpanib, qo‘na oladi. Uchuvchi samolyot havoda parchalanib ketganiga amin, aks holda uchuvchi yerga tegib, avariya signalini yoqib yuborgan bo‘lardi.

Xuddi shu vaqtda aviatsiya mutaxassisi Vladimir Kormuzov 30 yoshli Tu-154 samolyotini “ma’naviy jihatdan eskirgan” deb ataydi: bu samolyotlar fuqaro aviatsiyasida amalda qo‘llanilmaydi, ular asosan davlat idoralari tomonidan boshqariladi. Va ularda "juda kichik parvoz vaqti" bor - halokatga uchragan samolyot oyiga 26 soat parvoz qilgan, deya qo'shimcha qiladi Kormuzov. SSSR fuqaro aviatsiyasi vazirining sobiq o'rinbosari Oleg Smirnovning ta'kidlashicha, bunday passiv operatsiya bilan, xuddi shu tomon kabi, samolyotning yoshi deyarli muhim emas. Uning so‘zlariga ko‘ra, komissiyaning asosiy vazifasi samolyot qanchalik ehtiyotkorlik bilan kuzatilganini aniqlashdan iborat.

Uchuvchi xatosi

Versiyalardan biri sifatida tergov sinov xatosini ko'rib chiqadi. Parvozdan keyingi dastlabki ikki daqiqa parvozning eng muhim bosqichlaridan biridir, deydi uchuvchi Andrey Lamanov, 2010 yilda Tu-154 samolyotini Ijma shahridagi tashlandiq aerodromga zudlik bilan qo'ndirgan, samolyot muvozanatsiz va uchuvchilar doimo harakat qilishlari kerak. javob bering. Uning so‘zlariga ko‘ra, agar ekipaj texnik jihatdan tayyor bo‘lmasa, bunday falokat yuz berishi mumkin edi. Shu bilan birga, Krasnoperov ta'kidlaganidek, tajribali harbiy uchuvchilar uchun chiqish muammo emas favqulodda qo'nish nomutanosiblik holatida suv yuzasida va halokat signalini yuboring.

Halokatga uchragan samolyotni 223-da xizmat qilgan birinchi toifali uchuvchi Roman Volkov boshqargan parvoz guruhi Chkalovskiy aerodromida joylashgan Mudofaa vazirligi. Harbiy idoraning rasmiy bayonotiga ko'ra, u birinchi darajali uchuvchi bo'lib, 3000 soatdan ortiq parvoz qilgan. Qurolli Kuchlar parvozlar xavfsizligi xizmati samolyot komandiri maʼlum bir yoʻnalish boʻyicha bir necha bor uchganini maʼlum qildi. Tu-154 navigatori, podpolkovnik Aleksandr Petuxov 2011-yil aprel oyida “raqsga tushayotgan layner”ni qutqarishda ishtirok etgan, deya xabar beradi Rambler News Service. Keyin xuddi shu rusumdagi samolyot boshqaruv tizimi nosoz bo‘lgan Chkalovskiy aeroportiga qo‘ndi. Buning uchun u hamkasblari bilan birga “Jasorat” ordeni bilan taqdirlangan.

Uchuvchilar Sochi aeroportini "qiyin" deb atashadi - parvozni dengiz ustida bulutlar, muzlash va momaqaldiroqlar tez-tez sodir bo'lishi bilan murakkablashtiradi. Roshidromet ma'lumotlariga ko'ra, yakshanba kuni ertalab Adler aeroporti hududida normal ob-havo sharoiti, yaxshi ko'rinish va engil shamol bo'lgan.

2006 yilda, bir necha kilometr qirg'oq chizig'i Sochida uchuvchi xatosi tufayli Armanistonning Armavia aviakompaniyasining A-320 samolyoti halokatga uchradi; 1972 yilda Aeroflot kompaniyasining Il-18 samolyoti Adler yaqinida Qora dengizga qulab tushdi, sababi hali aniqlanmagan.

To'satdan uzilish

Falokat sabablari orasida qushning dvigatelga tushishi ham ko'rib chiqiladi - aeroport yaqinida ornitopark mavjud. Parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Aleksandr Romanov bu versiyani dargumon deb ataydi. "Qush bilan to'qnashuvda qisman vayronagarchilik sodir bo'ladi, shunda old oynasi sinadi. Dvigatellar ishlamay qolsa ham, samolyot yiqilib tushmaydi, balki silliq tushishga o'tadi, - deydi ekspert va "qushlar bu halokatli rolni o'ynay olmadi".

Terrorchilik harakati

Rasmiylar hujum versiyasini deyarli darhol rad etdi. Huquq-tartibot idoralaridagi manbaning “Interfaks”ga aytishicha, terrorchilik hujumi falokatning asosiy sabablari qatoriga kirmagan va bunday versiya amalda istisno qilingan.

“Samolyot yaxshi qo‘riqlanadigan harbiy ob’ekt hisoblangan Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarildi. Bortga portlovchi moslama o‘rnatish uchun u yerga kirib bo‘lmaydi. O'z navbatida, Sochidagi aeroport ikki tomonlama aeroport bo'lib, qattiq qo'riqlanadi. Ruxsat etilmagan shaxslarning kirib kelishi yoki biron bir xodim tomonidan ruxsat etilmagan narsalarni olib yurishi istisno qilinadi ”, dedi agentlik suhbatdoshi.

Harbiy jurnalist Aleksandr Golts Rain bilan suhbatda ushbu versiyani qo'llab-quvvatladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, rasmiylar teraktning bunday yuqori darajada sodir bo‘lishiga yo‘l qo‘ya olmaydi. Shu bilan birga, FSBning terrorizmga qarshi kurash bo‘limining sobiq rahbari Aleksandr Gusak “har qanday ob’ektga kirib borishi” mumkinligini da’vo qilmoqda. Uning ta'kidlashicha, "hamma narsa tayyorgarlikka va penetratorga mumkin bo'lgan yordamga bog'liq".

Fontanka manbasiga ko‘ra, FSB hujum versiyasini ishlab chiqmoqda. Nashr suhbatdoshiga ko‘ra, FSB xodimlari Chkalovskiy harbiy aeroporti va Adler aeroportida samolyotga kirish imkoni bo‘lgan barchani tekshirmoqda. Rainning Federal Majlisdagi manbasi bu ma'lumotni tasdiqladi.

Federatsiya Kengashining Mudofaa va xavfsizlik komissiyasining maslahatchisi Aleksandr Shnyakinning aytishicha, Tu-154 samolyoti halokatga uchraganidan beri terakt sabab bo'lgan. harbiy baza Suriyadagi Xmeymim. Uning so‘zlariga ko‘ra, yaqin orada sodir bo‘lgan voqea uchun javobgarlikni terrorchi guruhlar o‘z zimmalariga oladi.

Xavotirli narsa: ekipajdan signal signalining to'liq yo'qligi. Bu faqat bitta vaziyatda sodir bo'lishi mumkin: halokatli tabiatning tezkor hodisasi

Bomba bortda olib yurilgan bo'lishi mumkinmi? Mudofaa vazirligining Sochi aeroportida hatto harbiy aerodrom sifatida ham qattiq qo‘riqlanmagan o‘z “burchagi” borligini hisobga olsak, buni inkor etib bo‘lmaydi. Ushbu samolyotning Sochiga qo'nishi rejalashtirilmagan bo'lsa-da, boshqa samolyotlar bu "burchakdan" Suriyaga uchib ketishlari aniq, shuning uchun bu "burchak"ni tekshirish kerak, u nishon bo'lishi mumkin.

Ammo hozir shubha tug'diradigan narsa bu mumkin bo'lgan yuk. Birinchidan, potentsial portlash haqida gapiradigan bo'lsak, bu terrorist tomonidan o'rnatilgan bomba bo'lishi shart emas - chunki biz Mudofaa vazirligining Suriyaga uchayotgan samolyoti haqida gapiramiz. Ikkinchidan, bu favqulodda vaziyatda ekipajning sukunatini osongina tushuntirishi mumkin - ehtimol ular tayyor emas edi fuqarolik dispetcherlari yuk bilan bog'liq vaziyatning barcha nozik tomonlarini ochib beradi.

Yukda biror narsa noto'g'ri ekanligi haqidagi versiya foydasiga ular quyidagi xabarlarni aytishadi, masalan: "Manba haddan tashqari yuklanish versiyasini aytdi. vayron bo'lgan Tu-154". "Haddan tashqari yuk" yuk bilan bog'liq mumkin bo'lgan eng o'tli tushuntirishdir. Ammo keyin uchuvchilar hisobot berishlari kerak edi.

Turli manbalar samolyotning “qattiq va pastdan uchganini” aytmoqda. Bu to'g'rimi yoki yo'qligini bilmayman, lekin ekipajning tushunarsiz aloqasi (ya'ni, sodir bo'lgan voqeaning to'satdanligi) nuqtai nazaridan, faqat ikkita versiya haqiqatan ham o'zlarini taklif qiladi - bomba yoki yuk. Bundan tashqari, agar yuk portlamagan bo'lsa-da, lekin boshqa muammolar yuzaga kelgan bo'lsa, bu nega harbiy ekipaj ushbu mavzuni fuqarolik dispetcherlariga tushuntirishni boshlamaganligini tushuntiradi.

Sinaydagi 2015-yildagi falokat bilan taqqoslashga kelsak: esda tutingki, dastlab uchuvchi qiyinchiliklar yuzaga kelgandan keyin boshqaruvchilar bilan bog'langani haqida ko'plab yolg'on xabarlar bo'lgan, shuning uchun ular darhol hujum haqida bir ma'noda gapirmadilar va bir necha kundan keyin u sodir bo'ldi. nazoratchilar bilan aloqa yo'qligi aniq. Birinchi soatlardanoq hammasi ayon bo'ldi.