Залежно від типу ПС, що використовується для перевезення комерційного завантаження, розрізняють такі способи перевезення багажу, пошти, вантажу:

Перевезення з використанням засобів пакетування (у контейнерах чи палетах);

Перевезення навалом без використання засобів пакетування;

Змішаний – одна частина навалом, а інша – засобами пакетування.

При доставці багажу, вантажу, пошти під борт ЗС для завантаження в багажно-вантажні відсіки відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні перевіряє наявність багажної відомості, вантажних авіанакладних, вантажного та поштового маніфестів, а також відповідність внесених до них записів пред'явленій кількості місць (контейнер , Палет).

• Завантаження багажу, вантажу та пошти шляхом перерахунку місць здійснюється силами бригади вантажників, що забезпечують під управлінням відповідального за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні розміщення комерційного завантаження в багажно-вантажних відсіках літака в присутності співробітника САБ аеропорту та бортпровідника, що контролює цілісність упаковки, місць наявність бірок (у базовому аеропорту).

• Кількість фактично завантаженого багажу, вантажу та пошти має відповідати даним, внесеним до документів.

• При заповненні чергового багажно-вантажного відсіку люк першого відсіку має бути закритим та перебувати під контролем працівника авіакомпаній (в базовому аеропорту).

Забороняється одночасне навантаження багажу, вантажу, пошти у різні багажно- вантажні відсіки, або водночас у салон ЗС і багажно-грузовые відсіки, т.к. це виключає можливість контролю над дотриманням технологічних норм.

• Забороняється завантаження багажу, вантажу та пошти в базовому аеропорту без представника авіакомпанії (відповідального за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні) та представника САБ аеропорту. У необхідних випадках

відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні разом із представником САБ аеропорту організує упізнання багажу пасажирами.

• У разі зняття пасажира з рейсу його багаж обов'язково підлягає вивантаженню.

Відповідальність при перевезенні багажу, вантажу та пошти покладається:

При безконтейнерних перевезеннях – за відповідність внесених до документів

(багажна відомість, вантажний та поштовий маніфести), фактично завантажені місця, справність упаковки, наявність бірок, ярликів та маркувань – на бортпровідників.

З використанням засобів пакетування - за вміст контейнерів та його відповідність зазначеному в перевізних документів, наявність пломб, ярликів та бирок на контейнерах (паллетах) на бригадирах вантажників (в базовому аеропорту).

Контроль за розміщенням та кріпленням комерційного завантаження у багажно-вантажних відсіках ПС, кількістю завантажених контейнерів (паллет – на відповідального за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні (в базовому аеропорту)).

У закордоннихпредставництвах та аеропортах Російської Федерації, де є представництва авіакомпаній:

За вміст контейнерів (паллет) та завантаженого комерційного завантаження навалом, її відповідність зазначеному в документах, наявність пломб, ярликів та бирок, розміщення та кріплення у багажно-вантажних відсіках ПС, правильність оформлення перевізних документів, включаючи схему завантаження – на представника авіакомпаній.

За наявність та стан пломб, ярликів та бирок на контейнерах, завантаження навалом,

а також збереження та передачу документів на комерційне завантаження - на бортпровідників.

У закордонних аеропортах і аеропортах Російської Федерації, де відсутня представник авіакомпаній.

За відповідність кількості завантажених контейнерів (паллет) та комерційне завантаження навалом, зазначеним у перевізних документах, наявність пломб, ярликів

та бирок, цілісність при завантаженні упаковки, складання «LOADING INSTRUCTION» згідно з центрувальним графіком, представленим членом льотного екіпажу - на бортпровідника. Контроль за кріпленням контейнерів (паллет) та закриття люків покладається на льотний екіпаж.

• навантаження комерційного завантаження в кінцевому (проміжному) аеропорту здійснюється під безпосереднім контролем представника авіакомпаній та бортпровідника.

• після закриття вантажних люків ВС представник авіакомпаній. передає багажні відомості, вантажний маніфест та авіанакладні, «Схему завантаження ВС» старшому бортпровіднику екіпажу.

• Перед завантаженням у ПС засіб пакетування повинен бути справним, мати заповнені контейнерні бирки та очищений від бруду, снігу, води.

• Засоби пакетування з багажем, поштою, вантажем, техніка, що завантажується, повинні розміщуватися відповідно до схеми завантаження ВС.

• Питоме навантаження на підлогу та максимальне завантаження окремих багажно – вантажних відсіківНД не повинна бути перевищена.

• Вантаж навалом повинен розподілятися в багажно-вантажному відсіку або його частині рівномірно, щоб загальний центр тяжіння знаходився посередині відсіку. Великий

габаритні вантажі повинні вписуватись у розміри вантажних відсіків з урахуванням необхідних зазорів між вантажем та елементами вантажних відсіків.

•Спочатку повинен завантажуватися вантаж, потім пошта і, в останню чергу, багаж,

сформований за пунктами призначення.

• Багаж екіпажу з биркою Crew bag розміщується окремо від решти багажу на певних позиціях вантажних відсіків залежно від типу ВС.

• Забороняється при комерційному завантаженні ПС застосовувати нестандартні,

деформовані та пошкоджені контейнери та палети. На лізингових літаках типу BOEING, AIRBUS заборонено застосовувати засоби пакетування,

що не мають міжнародного сертифікату якості.

• Вантаж не повинен виступати за габарити палети і висота його не повинна перевищувати

160см для ВС типу ІЛ-86, ІЛ-96-300, В-767, В-777. Для ПС типу А-319, А-320,

А-321 висота вантажу на палеті не повинна перевищувати 116см.

• Палети, що надсилаються стопкою, повинні бути жорстко пов'язані в пакети, а номери вказуються в «Схемі завантаження ВС». У разі необхідності відправлення вантажу на стосі порожніх палет, необхідно перевірити надійність кріплення порожніх палет

до несучої через піддон і вантажу до несучої палети.

• Цінні вантажі в опломбованому контейнері встановлюються відповідно до даних центрування. Цінний вантаж у дрібній упаковці та дипломатична пошта (до

10кг) розміщується бригадиром бортпровідників у салоні літака, із зазначенням у

«Схемі завантаження ЗС» місця розміщення та прізвища старшого бортпровідника екіпажу.

• При перевезенні багаж, вантаж та пошта, не скомплектовані на палети або контейнери, на ВС з контейнерним типом перевезення, завантажуються в BULK. Контроль кількості місць, наявність бірок і справність упаковки багажу, вантажу та пошти в BULK /вестибюлі нижньої палуби здійснює призначений бортпровідник.

• Для перевезення зброї, складових її частин, боєприпасів та спеціальних засобів

на борту ПС повинен бути розміщений металевий ящик розміром 1100х500х300 мм, що запирається на замок, пофарбований в червоний колір. Металеві ящики для перевезення зброї розміщені на ПС у таких місцях:

ТУ-134 – у багажному відсіку №1

Ту-154М - у багажному відсіку №2

ІЛ-62 - у багажному відсіку №1

ІЛ-86 – на нижній передній полиці з правого борту у підпільному приміщенні вестибюля №3

ІЛ-96-300 – у багажному відсіку №3

В-767, В-777, А-310, А-319, А-320, А-321 - у BULK

30. У пункті відправлення багажного вагона багаж і вантажобагаж вантажать у нього вантажники станції, рівномірно розподіляючи великовагові місця на підлозі вагона. Легкі та крихкі предмети повинні бути укладені, як правило, на полицях.

Місткість вагона має бути максимально використана, вільними залишаються лише проходи посередині вагона та біля дверей.

31.Багаж і вантажобагаж розміщується у багажному вагоні гаразд послідовного розташування станцій, тобто. багаж та вантажобагаж призначенням на найближчі станції повинен укладатися ближче до дверей біля бокових стін вагона з того боку, з якого розташована станція вивантаження по ходу поїзда, А багаж і вантажобагаж призначенням більш дальні станції повинен розкладатися у глибині вагона. У тих випадках, коли обсяг багажу і вантажобагажу, що перевозиться в багажному вагоні, незначний, багаж і вантажобагаж може бути розміщений у вагоні по секторах. Для цього багажна комора вагона має бути розділена умовною рисою (крейдою, фарбою) на сектори.

Багаж та вантажобагаж призначенням на кінцеву станцію прямування поїзда розташовують біля лобової стіни з протилежного боку від службового відділення багажного вагона, не залишаючи проходу посередині.

Багажний вагон "за пломбами" повинен завантажуватися рівномірно по всій площі комори вагона.

Завантажувати вагон понад вантажопідйомність забороняється.

32. Після закінчення навантаження багажу та вантажобагажу та перевірки правильності складання здавачного списку приймач станції вказує прописом у здавальному списку кількість місць та перевізних документів, зданих приймачу вантажу та багажу в поїздах. Після розписів обох приймачів перший екземпляр здавача вручається приймальнику вантажу і багажу в поїздах, а копія залишається на станції.

VIII. Відправлення багажу та вантажобагажу зі станцій.

38.Транзитний багаж та вантажобагаж. а також багаж, прийнятий на цій станції, має бути відправлений за призначенням з першим узгодженим поїздом без затримки.

IX. Незбереження при перевезенні багажу та вантажобагажу.

39.При виявленні незбереження багажу (вантажобагажу) при завантаженні, вивантаженні або перевантаженні працівниками станції складається комерційний акт відповідно до Статуту. залізницьСоюзу РСР у порядку, передбаченому Інструкцією з актово-претензійної роботи. Комерційні акти складаються у трьох примірниках. Перший екземпляр акта спрямовується в управління дороги, другий видається одержувачу, третій зберігається у справах станції.

40. Виявлений на станції багаж, на який немає перевізних документів (що залишився недовантаженим, роз'єднаним від документів), оформляється комерційним актом і після з'ясування належності повинен бути негайно відправлений на станцію призначення з першим пасажирським поїздом, що відходить, безкоштовно за досилковим документом з додатком комерційного акта.

Приналежність бездокументного багажу (вантажобагажу) може бути встановлена ​​за маркою, написами на місцях, за результатами розшуку або розтину цих місць.

Досилкові документи складаються за багажною (вантажобагажною) дорожньою відомістю із зазначенням причини посилки, кількості місць, їх ваги та до якої основної відправки (зазначити її номер) надсилається багаж або вантажобагаж. Багажна (вантажобагажна) квитанція та корінець багажної (вантажобагажної) дорожньої відомості від документа залишаються на станції.

Документи без багажу (вантажобагажу), а також багаж (вантажобагаж) без документів або з будь-якими несправностями вантажаться на станції до багажного вагона з обов'язковим додатком комерційного акта.

У списку проти номера таких відправок у графі "марка" вказується номер комерційного акта.

41. За наявності відмітки в багажній дорожній відомості про наявні недоліки в упаковці багажу, завіреному підписом приймальника та штемпелем станції, що прийняла до перевезення багаж, останній приймається в багажний вагон приймачем вантажу та багажу в поїздах без перешкод без комерційного акта.

Засланий на іншу станцію(не за призначенням) багаж разом із документами оформляється станцією, яка виявила засилку, актом загальної форми у трьох примірниках. Один екземпляр акта відправляється в управління дороги станції, яка допустила засилку багажу, другий при перевізних документах – з багажем, а третій – залишається у справах станції. Багаж надсилається за призначенням за основними документами з додатком акта загальної форми.

При виявленні в багажному вагоні бездокументного багажу або вантажооагажу або документів без багажу (вантажобагажу) приймач багажного вагона зобов'язаний здати їх на станції призначення, якщо така розташована по ходу поїзда, або на станції перевантаження, а в окремих випадках на кінцевій станції (формування або обороту) , за окремим списком здавання під розписку приймальнику вантажу і багажу на станції. У списку в цьому випадку вказується, що здається документ без багажу (вантажобагажу) або багаж (вантажобагаж) без документа.

При виявленні в дорозі в багажному вагоні місць багажу або вантажобагажу, в яких утворилася текти, що може заподіяти шкоду багажу інших пасажирів, приймач вантажу і багажу в поїздах зобов'язаний здати їх на першій попутній станції, де дозволяє стоянка поїзда, за окремим списком здавання (у в списку вказується, що місця мають текти).

44.У разі виявлення в дорозі допущеної помилки (вивантаження, навантаження багажу та вантажобагажу без документів, з ознаками розкрадання, зайвих місць тощо) приймач вантажу та багажу в поїздах повинен дати телеграму на адресу начальників причетних станцій.

45. При вивантаженні багажу або вантажобагажу про виявлені несправності приймачем вантажу та багажу на станції робиться відмітка в обох примірниках здаючого списку із зазначенням, до якої відправки вона відноситься і в чому полягає несправність. Ці позначки засвідчуються підписом та посадовим штемпелем приймальника вантажу та багажу в поїздах, що здає багаж або вантажобагаж, а також підписом та штемпелем приймача вантажу та багажу на станції, що прийняв його.

46. ​​Якщо при розвантаженні багажних вагонів"за пломбами" будуть виявлені відправки з несправностями, роз'єднання місць багажу та документів, засилання багажу або вантажобагажу не за призначенням, порушення плану формування поштово-багажних поїздів та багажних вагонів приймальник вантажу та багажу на станції повинен у цю ж добу дати телеграму на станцію навантаження вагона та станцію призначення багажу (вантажобагажу), а при необхідності і на адресу інших причетних станцій, скласти акт загальної форми, а там, де необхідно - комерційний акт, який прямує в пасажирську службу дороги завантаження багажного вагона для вжиття заходів.

Що ви робите майже щоразу, коли летить на літаку? Здаєте багаж.

Це дуже проста процедура - скинути валізу у дівчини на стійці реєстрації і потім, відразу після прильоту, взяти її зі стрічки видачі багажу. Здавалося б, простіше простого. Давайте подивимося – як воно влаштоване насправді.

Отже, ви приїхали в аеропорт з метою звалити нарешті з дощового Пітера на Фіджі на три місяці. Це дуже важливо, щоб на Фіджі, тому що коли я пишу цю замітку, за вікном йде дощ і дуже, млинець, хочеться на Фіджі.
Ви підходите до дівчини, ставите валізу на ваги, віддаєте їй паспорт та посміхаєтеся. Дівчина, ясна річ, усміхається у відповідь і при цьому реєструє багаж. У цей момент у комп'ютер заводяться всі дані про вашу валізу - його вага, прив'язка до конкретного пасажира, формується весь маршрут з урахуванням пересадок. Це займає секунду, після чого формується телеграма з усіма цими даними, що відправляється на центральний сервер у Лондоні у вигляді багажної бирки.

Чому Лондон? А тому, що там єдина система, одна на всіх. Ваша валіза може летіти через десять аеропортів у різних країнахі кожен з них повинен чітко розуміти — що це і куди воно летить. Така глобалізація.

А мила дівчина бере з принтера наклейки з унікальним штрих-кодом і приклеює на валізу в різних місцях.

Після чого валіза їде в невідомість, за якою Фіджі. Ось як ця невідомість виглядає:

У Пулковому, на першому та другому поверхах прямо за стіною, куди їдуть валізи, збудовано дуже складну систему транспортерів, стрічок та інших механізмів. Валізи падають туди.

Вони їдуть стрічкою і періодично проходять повз сканери, які зчитують штрих код, наклеєний милою дівчини парою абзаців раніше.

Валіза їде з дуже високою швидкістю, приблизно втричі швидше ходьби людини. Валіза може впасти на бік, може бути нахилений - але системі важливо розуміти, що перед нею. Тому сканер висить не один, їх зазвичай три штуки. У Пулковому проводили експеримент – клеїли на валізу лише один штрих-код, причому невеликий – все одно сканер читає його з високою ймовірністю.

Так як сканер налаштований дуже чуйно, підходити до нього не можна.

Усі стрічки та інші носії перетинаються, упираються одна в одну, роблять розвилки. Система, впізнавши одиницю багажу та прочитавши код, запитує сервер у Лондоні – куди ж ця валіза їде. І отримує у відповідь номер рейсу. До цього рейсу вже комплектується віз, він стоїть десь в кінці транспортерів. Завдання системи – довести валізу саме до потрібного воза.

Валіза потрапляє на спеціальну платформу, яка називається «кур'єр». При цьому система точно знає – на якому кур'єрі лежить багаж.

У момент, коли, на думку системи, валізі непогано б змінити напрямок, кур'єр скидає багаж на іншу стрічку.

У процесі руху валіза дуже уважно досліджується. Його ще раз просвічують, обнюхують, може навіть обмацують (нас не пустили до цієї зони), роблять валізу МРТ. У ході всіх цих медичних процедур із валізи послідовно знімаються ризики, які заважають завантаженню його на борт літака.

Це гарантує, що разом з вами не полетить щось вибухове, отруйне чи іншим чином небезпечне.

У момент, коли валізу вже всіляко досліджено та визнано безпечною, система транспортує її у бік завантаження в віз. Це вже стерильна зона, тобто тут усе безпечно. У найнеобхідніший момент валіза звалюється в таку вирву і прикольно з'їжджає вниз, на перший поверх.

На першому поверсі валіза опиняється на так званому латералі. Це теж конвеєр, але вже не дуже швидкий. Його завдання – підвезти валізу до людини, яка зробить подальші маніпуляції.

Проходячи повз один латерал, я раптом виявив на ньому пінгвіна, який напевно хоче на Фіджі.

На кінці латералу стоїть жива людина. Здавалося б – бери валізу, кидай у віз, але ні. В аеропорту, як заповідали батьки, всюди потрібен облік та контроль.

Працівник за певний час до вильоту починає комплектування. Насамперед на комп'ютері відкриває віртуальний віз, номер якого відповідає номеру візка, що фізично знаходиться біля латерала.

Потім кожен предмет багажу сканується і закладається у відкритий воз. Коли візок заповнений, він на комп'ютері закривається і відкривається наступний. А по зібраному возі створюється багажний маніфест, тобто документ, що описує, що тут лежить. В результаті система як і раніше знає - в якому саме місці аеропорту, аж до воза, знаходиться кожна окрема валіза.

Коли весь багаж прийнятий і останній віз укомплектований, латерал закривається. Наприклад - Копенгаген вже вантажиться в літак, а Геленджик ще тільки звалюється з другого поверху.

За возами приїжджає спеціальна машина. Називається вона ROFAN ZH4. Коли всі візки готові, цей Рофан бадьоро їх везе до літака, де відбувається навантаження.

Окремо до літака везуться нестандартні речі – дитячі візки, інвалідні крісла.

На випадок, якщо якась валіза зовсім запізнюватиметься, у Пулковому є спеціальний каблучок, який може в останню секунду домчатися до літака.

На жаль, будь-яка складна система припускає збої. На систему, що ідеально працює, може накластися людський фактор. Я думаю, що ось таке попередження у кожного латералу з'явилося не просто так. Не зовсім, щоправда, зрозуміло – навіщо дублювати його турецькою мовою.

Окремо порадувала інструкція – як правильно працювати з багажем, що розкладається на стелажах. Судячи з нижньої частини плаката в Пулковому іноді працюють дуже спритні, креативні хлопці.

Багато пасажирів, що часто літають, стикаються з проблемою втраченого багажу. Валіза може не встигнути за господарем, а може взагалі принизити його - злітавши, наприклад, в Америку і назад, поки нещасний відпочивальник томиться в Геленджику. Чому так відбувається?

Проблема перша – лямки на спортивних сумках. Тут все просто - для системи ідеальним є прямокутна валіза, без деталей, що виступають, з чітко видним штрих кодом. А коли на стрічку потрапляє рюкзак, у якого звисає десять лямок, він має чудовий шанс за щось зачепитися. Наприклад - за сусідню валізу, і з знову придбаним другом поїде зовсім не туди, куди його планує скинути.

Другою проблемою є упаковка валізи. Треба розуміти, що якщо валізу треба доглянути – її все одно додивляться. Якщо валізу треба відкрити – її відкриють. Але багато людей все одно намагаються перед вильотом запакувати свій багаж у поліетиленову плівку так, що він стає схожим на колобок. Тоді він замість того, щоб спокійно і мирно лежати на кондукторі, починає скочуватися, прилипати до інших валіз і знову їде не туди.

Дуже велика проблема – це старі штрихи коди. Коли система читає штрих-код з попереднього польоту, вона може не встигнути прочитати і розпізнати новий, актуальний. В результаті валіза потрапить у зону непізнаних речей і аналізуватиметься вручну, кимось із цих прекрасних хлопців.

Щоб нікому з цих прекрасних хлопців не довелося витягувати невдах фотографів з конвеєрів, на підлозі намальована інтуїтивно зрозуміла дорога.

Дивіться – які чудові сліди!

Вийшовши з багажного відділу, я не здивувався тезі, що жити тут – добре!

Норми та правила провезення реєстрованого багажу

Отже, почнемо з того, що при визначенні норми провезення багажу, що реєструється, авіакомпанії використовують систему кількості місць(peace concept), яка у тому, що один пасажир має право провозити кілька місць багажу.

Під одним місцем багажу слід розуміти одну сумку або одну валізу з максимальною вагою 23 або 32 кг. Максимальні розміри одного місця багажу 158 або 203 смза сумою трьох вимірів (довжина + висота + ширина) з урахуванням виступаючих частин (ручки, кишені, колеса).

Точна кількість місць реєстрованого багажу, їх вага та розмірвстановлюються кожною авіакомпанією в індивідуальному порядку, залежно від класу обслуговування пасажирів та типу тарифу авіаквитка.

Існує три класи обслуговування пасажирів: економ, бізнес та перший клас. У межах кожного класу авіакомпанії самостійно встановлюють від однієї до кількох типів тарифів. У результаті загальна кількість тарифів кожного перевізника, зазвичай, становить від 4 до 10. Важливо розуміти, що типи тарифів є стандартними всім авіакомпаній світу, а відрізняються індивідуальними умовами. У тому числі вони відрізняються нормами провезення багажу.

Норми безкоштовного провезення багажу, що реєструється.

Так як у авіакомпаній немає єдиної класифікації тарифів, то не може існувати і стандартних норм безкоштовного провезення багажу, що реєструється. Однак умовно всі тарифи різних авіакомпаній світу можна розділити на кілька категорій.

Категорія 1- найбюджетніший тариф економ класу, також відомий як безбагажний тариф. Не включає норму безкоштовного реєстрованого багажу, але пасажир має можливість взяти (як додаткову послугу).

За безбагажним тарифом безкоштовно можна везти лише ручну поклажу. Назву для безбагажного тарифу кожна авіакомпанія встановлює самостійно, хоча загальноприйнятою є Light(Лайт). Іноді використовується Basic (Базовий).

Категорія 2- Стандартні тарифи економ класу. Як правило, таких тарифів завжди кілька, що спричинено різною кількістю додаткових послуг. Що ж до норм безкоштовного провезення багажу – такі тарифи нічим не відрізняються. Усі вони передбачають одне місце багажувагою не більше 23 кг, а ось його розміри можуть бути 158 або 203 см. Понад безкоштовну норму можна взяти кілька одиниць платного багажу, докладніше.

Приклади назв тарифів другої категорії такі: Basic (Базовий), Standard (Стандартний), Flex (Гнучкий), Classic (Класичний).

Категорія 3- преміальний тариф економ класу. Передбачає одне-два місця багажу, вагою 23 або 32 кг, розміри якого становлять 158 або 203 см. Також можна взяти додатковий. Приклади назв тарифів третьої категорії: Comfort (Комфортний), Premium (Преміальний).

Категорія 4- тарифи бізнес та першого класу. Якщо в авіакомпанії представлено по одному тарифу для бізнесу та першого класу, то у 90% випадків це два місця багажупо 32 кг. Однак коли представлено кілька тарифів для кожного з цих класів, тоді найскромніший з них передбачатиме одне місце 32 кг (або два місця по 23 кг), а найкращий - два-три місця по 32 кг. Розміри багажу залишаються незмінними - 158 або 203 см.

Порівняння норм безкоштовного провезення багажу

Порівняння норм безкоштовного провезення багажу

авіакомпанія, клас, тариф	кількість місць	максимальна вага	максимальний розмір
Аерофлот
клас економ, тариф ПРОМО (PROMO)	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф БЮДЖЕТ (SAVER)	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф ОПТИМУМ (CLASSIC)	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф ПРЕМІУМ (FLEX)	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас комфорт, тариф ОПТИМУМ (CLASSIC)	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас комфорт, тариф ПРЕМІУМ (FLEX)	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас бізнес, тариф ОПТИМУМ (CLASSIC)	2 місця	2 х 32 кг	2 х 158 см
клас бізнес, тариф ПРЕМІУМ (FLEX)	2 місця	2 х 32 кг	2 х 158 см
S7 Airlines
клас економ, тариф Базовий	послуга не надається
клас економ, тариф Гнучкий	1 місце	23 кг	203 см
клас бізнес, тариф Базовий	1 місце	23 кг	203 см
клас бізнес, тариф Гнучкий	2 місця	2 х 32 кг	2 х 203 см
UTair
клас економ, тариф Лайт	послуга не надається
клас економ, тариф Стандарт	1 місце	23 кг	203 см
клас економ, тариф Гнучкий	1 місце	23 кг	203 см
клас економ, тариф Комфорт	2 місця	2 х 32 кг	2 х 203 см
клас бізнес, тариф Бізнес	2 місця	2 х 32 кг	2 х 203 см
Уральські авіалінії
клас економ, тариф Промо	1 місце	10 кг	203 см
клас економ, тариф Економ	1 місце	23 кг	203 см
клас економ, тариф Преміум	1 місце	23 кг	203 см
клас бізнес, тариф Лайт	1 місце	23 кг	203 см
клас бізнес, тариф Бізнес	2 місця	2 х 32 кг	2 х 203 см
Lufthansa
клас економ, тариф Light	послуга не надається
клас економ, тариф Classic	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Flex	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Premium	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас бізнес, тариф Business	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас перший, тариф First	3 місця	3 х 32 кг	3 х 158 см
Czech Airlines
клас економ, тариф LITE	послуга не надається
клас економ, тариф PLUS	1 місце	23 кг	250 см
клас економ, тариф FLEX	1 місце	23 кг	250 см
клас бізнес, тариф BUSINESS LITE	2 місця	2 х 32 кг	2 х 250 см
клас бізнес, тариф BUSINESS	2 місця	2 х 32 кг	2 х 250 см
Alitalia
клас економ, тариф Light	послуга не надається
клас економ, тариф Economy	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Premium	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас бізнес, тариф Medium Haul	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
клас бізнес, тариф Long Haul	2 місця	2 х 23 кг	2 х 158 см
British Airways
клас економ, тариф Basic	послуга не надається
клас економ, тариф Eco	1 місце	23 кг	208 см
клас економ, тариф Euro Traveller	1 місце	23 кг	208 см
клас економ, тариф World Traveller	1 місце	23 кг	208 см
клас економ, тариф World Traveller Plus	2 місця	2 х 23 кг	2 х 208 см
клас економ, тариф Prem Plus	2 місця	2 х 23 кг	2 х 208 см
клас бізнес, тариф Club World	2 місця	2 х 32 кг	2 х 208 см
клас бізнес, тариф Club Europe	2 місця	2 х 32 кг	2 х 208 см
клас перший, тариф First	3 місця	3 х 32 кг	3 х 208 см
Austrian Airlines
клас економ, тариф Light	послуга не надається
клас економ, тариф Classic	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Flex	1 місце	23 кг	158 см
клас бізнес, тариф Business	2 місця	2 х 32 кг	2 х 158 см
Air France
клас економ, тариф Light	послуга не надається
клас економ, тариф Standard	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Flex	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Business Flex	2 місця	2 х 32 кг	2 х 158 см
KLM
клас економ, тариф Light	послуга не надається
клас економ, тариф Standard	1 місце	23 кг	158 см
клас економ, тариф Flex	1 місце	23 кг	158 см
клас бізнес, тариф Business	2 місця	2 х 32 кг	2 х 158 см
Air Baltic
клас економ, тариф Basic	послуга не надається
клас економ, тариф Premium	1 місце	20 кг	230 см
клас бізнес, тариф Business	2 місця	2 х 20 кг	2 х 230 см

Як програми лояльності впливають на норми багажу

Якщо пасажир є учасником бонусної програмилояльності одного з авіаперевізників, то при накопиченні певної кількості балів/миль або отриманні золотого/платинового статусу, авіакомпанія надає можливість без доплати провезти додаткову валізу. Це зручно і приємно, тому якщо ви плануєте літати однією авіакомпанією досить часто, то варто якнайшвидше зареєструватися в системі і починати накопичувати бонуси. Крім провезення багажу, ви зможете отримати інші привілеї. Їхній повний перелік представлений на офіційному сайті авіакомпанії.

Вага та розмір багажу не сумується

Дуже часто пасажири запитують, чи можна сумувати багаж при спільному перельоті (друзями, сім'єю або з дітьми). Відповідь, на жаль, негативна. Кожен пасажир має право провозити лише ту норму багажу, яка вказана у квитку. За правилами будь-яке відхилення (в більшу сторону) буде вважатися перевищенням, його доведеться додатково сплатити. На практиці співробітники авіакомпанії іноді можуть зробити виняток, якщо з маленькою дитиною летить тільки один батько, але розраховувати на удачу не варто - дотримання правил провезення багажу Останнім часомстало ретельнішим, і навіть незначне відхилення від норми може дорого обійтися пасажиру.

Перевищення кількості місць безкоштовного багажу

В офіційній термінології авіакомпаній валіза або сумка, що перевищують безплатну норму провезення за кількістю місць багажу, називаються наднормативним багажем. Як правило, самі пасажири у розмовній лексиці його частіше називають додатковийабо платний багаж.

Вартість наднормативного багажу у російських авіакомпаній

Вартість наднормативного багажу у російських авіакомпаній

авіакомпанія	перше додаткове місце багажу
Аерофлот
рейси по РФ	2500 рублів	2500-5000 рублів	5000-7500 рублів
рейси до Європи	50 євро	100-150 євро	100-150 євро
S7 Airlines
рейси по РФ	2000-3000 рублів	2000-6000 рублів	2000-3000 рублів
рейси до Європи	50-70 євро	50-140 євро	50-70 євро
UTair
рейси по РФ	1500-2000 рублів	2000-4000 рублів	2000 рублів
рейси до Європи	28-35 євро	35-70 євро	35 євро
Уральські авіалінії
рейси по РФ	2500 рублів	2000-10000 рублів	10000 рублів
рейси до Європи	40 євро	40 євро	100 євро

Вартість наднормативного багажу на рейсах Європою

Вартість наднормативного багажу на рейсах Європою

авіакомпанія	перше додаткове місце багажу	перевищення ваги одного місця багажу	перевищення розміру одного місця багажу
Lufthansa	75 євро (всі інші тарифи)	50 євро	100 євро
Alitalia	25-45 євро (за тарифом Light) 60 євро (всі інші тарифи)	60 євро	80 євро
British Airways	25-75 євро (за тарифом Basic) 75 євро (всі інші тарифи)	75 євро	немає інформації
Austrian Airlines	25-55 євро (за тарифом Light) 75 євро (всі інші тарифи)	75 євро	100 євро
KLM	45-70 євро (всі інші тарифи)	70 євро	75 євро
Air France	25-35 євро (за тарифом Light) 45–75 євро (всі інші тарифи)	70 євро	75 євро
Czech Airlines	25–55 євро	25–35 євро	немає інформації
Air Baltic	20-60 євро	50 євро	60 євро

Негабаритний реєстрований багаж

Під негабаритним багажем слід розуміти будь-який багаж, який суттєво перевищує стандартний розмір та/або вагу. Як правило, йдеться про спортивний інвентар, музичні інструменти, інвалідні крісла. Такий багаж також є наднормативним, але в різних авіакомпаніяхможе називатися по-різному: спеціальним, великоваговим, нестандартним чи негабаритним. Найчастіше він оплачується, як і наднормативний, різниця лише в тому, що перевезення негабаритного багажу необхідно заздалегідь (за 24-36 годин до вильоту) узгодити з авіакомпанією, зателефонувавши на гарячу лінію.

Важливо!Якихось загальноприйнятих правил щодо провезення негабаритного багажу немає. Авіакомпанії встановлюють їх самостійно, тому у кожному окремому випадку потрібно уточнювати актуальні правила вашого перевізника.

Багато авіакомпаній роблять виняткидля найпопулярніших категорій негабаритного спортивного інвентарю, якими є:

• комплект гірськолижного/сноубордичного спорядження;
• комплект спорядження для серфінгу/дайвінгу.

Винятки полягають у тому, що провезення такого комплекту може здійснюватися безкоштовно або замість одного стандартного місцяреєстрованого багажу. Іноді – за пільговою вартістю.

Особливості провезення багажу, що реєструється, в літаку

Завантаження багажу

Отже, розглянемо основні проблеми, з якими може зіткнутися ваш багаж, що реєструється:

Що заборонено провозити у реєстрованому багажі

• зброю;
• скраплені та стислі гази;
• радіоактивні матеріали;
• хімікати та токсичні речовини;
• отрути та отруйні речовини;
• корозійні та їдкі склади;
• легкозаймисті рідини;
• тверді займисті речовини;
• піротехнічні засоби та феєрверки;
• органічні перекису та речовини, що окислюються;
• вибухівка, а також будь-які предмети, начинені вибуховими речовинами.

Для будь-якої сучасної людини 95% заборон вважаються само собою зрозумілими. До інших 5% заборон, про які звичайний пасажир не завжди обізнаний, входять:

• запальнички та сірники;
• тютюн та вугілля для кальяну;
• дитячі іграшки, що імітують зброю;
• електронні курильні пристрої, що приводяться в дію батареями.

Провезення літієвих батарей

Як правило, майже всі авіакомпанії забороняють провозити літієві батареї без оригінального пакування та портативні зарядні пристрої (power bank), що пояснюється ризиком короткого замикання та подальшого загоряння. У тих випадках, коли літієві батареї знаходяться всередині техніки, правила провезення залежать від їх потужності, яка визначається кількістю літію, що міститься в них. Існує три категорії:

• смартфони, ноутбуки, цифрові фотоапарати та інші пристрої з питомою потужністю до 100 Втч (містять не більше двох грамів літію) дозволяється провозити в багажі.
• ноутбуки зі збільшеним ресурсом, професійне аудіо- та відеообладнання, а також інша техніка з питомою потужністю від 100 до 160 Втч (2-8 грам літію). Для її провезення пасажир повинен наперед звернутися за спеціальним дозволом.
• сигвеї, гіроскутери, ховерборди та інша техніка з питомою потужністю понад 160 Втч (8 грам літію та більше). Провіз заборонено.

• ключі та кошти;
• дорогоцінні метали та вироби з них;
• крихкі речі без належної упаковки;
• важливі документи, цінні папери та облігації;
• окуляри та контактні лінзи без заводського пакування;
• швидкопсувні продукти харчування.

Що краще перевозити саме в реєстрованому багажі

Ми хочемо розповісти про ті речі, які краще перевозити в багажі, що реєструється, так як це зручніше, надійніше і не принесе клопоту. Крім того, існує низка товарів, заборонених до провезення в ручній поклажі - їх обов'язковопотрібно брати у багаж.

• Верхній одяг та взуття. Не тому, що вони заборонені до провезення в ручній поклажі, а тому, що це набагато зручніше, ніж набивати громіздкими речами невелику сумку, яку ви можете взяти в салон літака.
• Манікюрне приладдя та набори. Практично всі авіакомпанії заборонили до провезення на борту манікюрні ножиці, пилочки для нігтів, щипчики для брів та інші гострі предмети.
• Напої. Усі рідини об'ємом понад 100 мл заборонені для провезення в ручній поклажі. Упакуйте їх належним чином і покладіть у валізу.
• Гелеподібні товари та продукти. Наприклад, чорна і червона ікра, м'які сорти сиру, арахісова олія та багато інших товарів схожої консистенції вважаються рідинами. Вони завжди вилучаються з ручної поклажі, якщо не були куплені в магазині безмитної торгівлі(Duty Free).
• Косметика і парфюмерія. Багато хто з цих товарів також класифікуються як рідини. У цю категорію входять не лише парфуми, дезодоранти та спреї, але навіть такі, начебто, «тверді» косметичні засобияк туш для вій і тональний крем.

Як правильно вибрати валізу для багажу

Вибір самої валізи також грає роль при транспортуванні. Докладно про те, як вибрати правильну валізу і в чому їх відмінності, ви можете прочитати тут, а поки що коротко про важливе. Головне щоб валіза відповідала мінімальному розміру норми провезенняв 158 см і вміщав 23 кг ваги, не тріскаючись по швах. За матеріалом виготовлення на ваш вибір:

• легший, але завжди комфортний брезентовий матеріал. Чим легша сама валіза, тим більше в неї можна покласти;
• важчий, але міцний полікарбонат. Такі валізи добре захищають вміст, але зменшують корисну вагу та обсяг.

Колірна гама - виключно справа смаку, але яскрава валіза при простіше впізнати. Враховуйте, що в ідеалі валіза повинна трохи «розкладатися» вшир, у разі, якщо потрібно упаковувати об'ємні речі. Слідкуйте, щоб навіть у розкладеному стані він не перевищував норми провезення.

Як правильно упаковати валізу

Намагайтеся не перевантажувати валізу. Складіть список того, що вам буде дійсно необхідно, без урахування зміни вбрання по 3-4 рази на день. Рекомендуємо один раз скласти базовий список необхідних речей, а при кожному новому перельоті доповнювати його тими речами, що визначаються характером та метою конкретного польоту.

У пункт призначення ніколи не варто брати повну валізу, тому що на зворотному шляху обов'язково з'являться нові покупки, подарунки або сувеніри, часто незаплановані.

Крім того, що потрібно вкласти в валізу (як правило) безліч потрібних речей, необхідно це зробити таким чином, щоб не пошкодити крихкі предмети, а в ідеалі - не пом'яти одяг та взуття. У наш час існує кілька хороших методик, як правильно упаковати валізу, в яких докладно описується, як краще скласти речі, щоб вони займали мінімум місця, зберігаючи при цьому «товарний» вигляд.

Чи варто обмотувати валізу плівкою

З метою безпеки, вкрай бажано перед здаванням багажу обмотувати його плівкою, що захистить не тільки від пошкоджень, а й від можливих крадіжок. Оскільки послуга ця зазвичай не дуже дешева (10–12 євро), ви можете і самостійно обмотати валізу харчовою плівкою перед виїздом або безпосередньо в будівлі аеропорту.

Як оформити та здати багаж в аеропорту

В аеропорту пасажир разом із багажем має пройти процес оформлення, який називається реєстрація багажу. Ця дія є простою формальністю і займає трохи більше п'яти хвилин. Під час оформлення авіакомпанія реєструє багаж та приймає його до перевезення під відповідальність.

Пройти реєстрацію багажу можна двома способами:

• на стійці здачі багажу;
• на стійці реєстрації на рейс.

Багажна бирка

На обох стійках реєстрація багажу здійснюється однаково в такий спосіб. Пасажир віддає свій багаж співробітнику та показує посадковий талон. Співробітник перевіряє чи відповідає багаж нормі провезення та реєструє його в системі, після чого залежно від кількості місць багажу друкує багажні биркиі клеїть їх на кожну валізу. Пасажир при цьому повинен отримати таке саме число багажних квитанцій, які можуть називатися відривними талонами багажних бирок. Вони будуть потрібні для ідентифікації багажу в аеропорту прибуття.

Важливо!Обов'язково перевірте правильність квитанцій та чи добре приклеїлися бирки. Якщо вони відклеяться під час транспортування або перельоту, багаж загубиться

В деяких великих аеропортахможна побачити таку сучасну новинку як автоматична стійка приймання багажу(self-service baggage drop-off), що є найшвидшим способом пройти реєстрацію багажу. Проте, на жаль, автоматичними стійками оснащені поки що лише технічно обладнані аеропорти світу.

Оголошення цінності багажу

FRAGILE

Як правило, пасажири просять наклеїти FRAGILE як запобіжний засіб у тих випадках, коли везуть продукти харчування або екзотичні фрукти. Іноді це справді допомагає.

Не забувайте і про те, що при провезенні крихких речей у валізі, вам слід подбати про те, щоб вони були добре упаковані.

Митний контроль реєстрованого багажу

Передпольотне оформлення відбувається в такий спосіб - спочатку пасажир, одяг та особисті речі у кишенях.

Щодо реєстрованого багажу діє спрощений порядокздійснення митних операцій, що означає, що митний контроль багажу здійснюється без його пред'явлення митному органу безпосередньо самим пасажиром.

Спрощений порядок не скасовує потреби дотримання норм і правил митного законодавства. , пасажир за замовчуванням заявляє про відсутність у його багажі товарів, що підлягають митному декларуванню у письмовій формі та/або заборонених до перевезення. Підтвердженням заяви пасажира є.

Як отримати реєстрований багаж по прильоту

Стрічковий транспортер

Після того, як ви вийшли з літака та пройшли зону паспортного контролю, ви проходите в зал, де знаходяться стрічкові транспортери для видачі багажу. Як правило, у залі також встановлені кілька електронних моніторів, на яких можна побачити всю актуальну інформацію, на якому транспортері буде видано багаж певного рейсу. Над кожним стрічковим транспортером висить табло з інформацією про рейс. Знайдіть свій, дочекайтеся вашої валізи, після чого зможете пройти в зону митного контролю та на вихід.

Пошкодження багажу

Якщо при отриманні валізи ви виявили, що вона пошкоджена, слід негайно звернутися до співробітників аеропорту та скласти спеціальний акт. У разі, якщо вдасться довести, що у валізі були цінні речі, які пошкодилися під час транспортування, можна розраховувати на відшкодування збитків. Проте на практиці це зробити дуже складно.

Неприбуття та/або втрата багажу

На жаль, трапляється і так, що багаж і не потрапляє в руки свого господаря після польоту. Таке відбувається рідко, але трапляється. Згідно зі статистикою, за 2015 рік на 1000 пасажирів припадає приблизно 6,5 втрачених валіз. Це вдвічі менше, ніж було у 2007 році.

Якщо всі валізи на стрічковому транспортері вже розібрали, а вашого все немає, перше, що потрібно зробити – звернутися до співробітників аеропорту та перевірити у спеціальній кімнаті «забутий багаж», він міг туди потрапити як помилково, так і якщо ви довго проходили паспортний контроль. Якщо і там багажу не знайшлося, слід написати спеціальний акт на фірмовому бланку авіакомпанії (аналогічно, як і у разі пошкоджень), в якому докладно описати як саму валізу, так і її вміст. Стане в нагоді заздалегідь зроблена фотографія, а також «особливі прикмети» вашої валізи: яскраві наклейки, незвичайний колір, форма та інші відмінності.

Як правило, відсутність багажу в пункті призначення пов'язана з тим, що його помилково відвантажили на інший літак, а отже, вже за кілька днів пошуку багаж знайдеться. У такому разі авіакомпанія за свій рахунок має доставити валізу за адресою, яку вкаже пасажир. У 2015 році близько 85% втраченого багажу було повернено пасажирам кур'єрською службою протягом 36 годин.

Якщо втрачений багажне вдалося знайти, тоді пасажир може претендувати на компенсацію до 20 доларів за кожен кілограм ваги на міжнародних рейсах, а на внутрішніх - не більше 600 рублів (якщо валіза не була з оголошеною цінністю). Акт про втрату розглядається протягом 30 днів, після чого пасажир отримує офіційну відповідь із повідомленням про компенсацію.

Окремо хочеться сказати, що залишитися в чужому місті без багажу, що реєструється, а значить і без більшості власних речей - це, безумовно, стресова ситуація. Тому у валізі не повинно бути нічого з предметів першої необхідності. Їх завжди потрібно брати в ручну поклажу.

Корисні ресурсидля туриста

roomguru.ru та hotellook.ru - пошукові системи готелів, виконують пошук за різними системами бронювання та порівнюють результати, допомагаючи знайти кращу пропозицію

aviasales.ru та skyscanner.ru - пошукові системи авіаквитків, звільняють від необхідності переглядати сайт кожної авіакомпанії окремо

booking.com - світовий лідер у сфері бронювання готелів, відрізняється високою якістюпослуг, прозорими цінами та оперативною службою підтримки

Влаштування аеропорту: вся техніка

28/02/2015

Пасажир, прибуваючи до аеропорту, бачить, як правило, стійки реєстрації, зал очікування та магазин Duty-Free. Всі, звичайно, здогадуються, що це найскладніший з інженерно-технічного погляду організм, але рідко коли звертають увагу на різні хитромудрі машини. А деякі з них просто залишаються невидимими для простого пасажира. А їх там дуже багато, і сьогодні ми вам їх покажемо на прикладі аеропорту (м. Калінінград).

Всі фотографії можна натиснути для збільшення. Під кожною фотографією є опис. Що ж, полетіли!

Перед нами аеропортовий тягач із причепленим до нього водилом. Не водила, а водила: саме так називається предмет, схожий на довгу жовту трубу. Тягач потрібен для буксирування літаків, причому найчастіше літак не тягнуть, а штовхають: адже вперед він може рухатись своїм ходом за рахунок тяги двигунів, а ось назад – ні. Режим реверсу використовується для гальмування після приземлення.

Перонні автобуси використовуються для доставки пасажирів до літаків, встановлених на так званих далеких стоянках. І назад. Скільки б не було телетрапів, що одночасно знаходяться в аеропорту літаків, як правило, більше. А багато типів ЗС взагалі неможливо обслуговувати біля телетрапів – наприклад, невеликі літаки, у яких трап вбудований прямо у двері.

Однак сам телескопічний трап регулюється в широких межах і по висоті, і по вильоту, а також переміщується ліворуч і праворуч по перону. Свобода у трьох вимірах дозволяє обслуговувати більшість типів літаків, при цьому м'яка "гармошка" (гофра) в самому кінці щільно облягає фюзеляж, щоб захистити пасажирів від вітру, дощу та холоду.

Керувати трапом не складніше, ніж трактором (і реєструється він у ДІБДР як трактор). Є навіть "знижувальна передача", яка використовується під час стикування з літаком, щоб акуратно під'їхати впритул, до торкання.

Ці вантажівки-фургони теж під'їжджають до літака до дотику. Вони використовуються для завантаження візків з бортовим живленням та вивантаження їх назад. Вантажівка під'їжджає до літака, кузов піднімається на потрібну висоту, візки котяться через місток.

Візок використовується для перевезення багажу. Зараз ми бачимо, як у бомболюк вантажать мішки з піском: їх скидають у міру набору висоти зниження ваги літака. (Насправді це, звичайно, просто прийнятий до перевезення вантаж крім багажу пасажирів. Так-так, вантаж літає не лише на вантажних літаках).
За літаком видніється паливозаправник.

Трактор в аеропорту передбачено на випадок скасування міжнародних рейсів 😉

А решту часу він якраз і перевозить візки та інші пристосування.

Як приманка для ді-джеїв по всьому аеродрому розвішуються дзеркальні диско-кулі. У цьому випадку світові зірки танцювальної сцени охоче прилітають на гастролі. У деяких навіть у райдері вказано необхідну кількість диско-куль в аеропорту прибуття.
З'ясувалося також, що диско-куля зараз є непоганим фумігатором для відлякування птахів. Для посилення ефекту з розташованих поруч із ВПП репродукторів грає дабстеп. Вважається, що він імітує крики хижих птахів, постріли тощо. Тому городні лякала в аеропортах не встановлюють. Немає також і тріскачок для відлякування кротів. Тому весь простір між руліжними доріжками поцяткований затишними норками ^_^

Ілля Шатілін