KUIS TENTANG SAINT PETERSBURG

Peringatan apa yang dirayakan secara luas oleh St. Petersburg pada tahun 2003?
(Usia tiga ratus tahun.)

Hari apa yang dianggap sebagai tanggal berdirinya kota?

Awal pembangunan benteng mana yang dianggap sebagai hari berdirinya St. Petersburg?
(Benteng Peter dan Paul.)

St Petersburg terletak di banyak pulau di delta Neva. Dan berapa banyak dari mereka yang ada?

(Sekitar seratus.)

Manakah dari pulau-pulau itu yang terbesar?

(Vasilievsky. Luasnya 10,9 km persegi.)

Di pantai pulau manakah air dari lima sungai dan kanal bercampur?

(Di lepas pantai New Holland, perairan kanal Fontanka, Moika dan Griboedov, Kryukov, dan Admiralteisky bercampur.)

Apa kanal terpanjang di kota?

(Jalan pintas.)

Ditransfer melalui Kanal Obvodny bilangan terbesar jembatan. Berapa banyak?

(26.)

Berapa banyak jembatan yang ada di Palmyra Utara?

(342.)

Apa nama kereta nomor 1 yang berjalan antara Moskow dan Sankt Peterburg?
("Panah merah".)

Kaisar mana yang menurunkan Moskow dari ibu kota?
(Petrus I.)

Sebutkan kota Suriah kuno yang mereka gunakan untuk membandingkan Sankt Peterburg.
(Palmyra. St. Petersburg – Palmyra Utara.)

Lambang kota Rusia mana yang tinggi kolom 47,5 m dan berat 600 ton?
(Kota St. Petersburg, kolom Alexander.)

Apa sosok di atas Kolom Alexander di St. Petersburg?
(Itu adalah malaikat.)

Di pulau mana di St. Petersburg terletak Benteng Peter dan Paul?
(Di Pulau Kelinci.)

Di alun-alun mana di St. Petersburg jerami pernah diperdagangkan dengan cepat?
(Sennaya Square. Sekarang Anda bahkan tidak bisa menebaknya!)

Apa alun-alun terbesar di kota?

(Istana dan Desembris.)

Katedral St. Petersburg apa yang dibangun Montferrand (Avgust Avgustovich) selama 40 tahun?
(Isaakievsky.)

Di katedral St. Petersburg manakah pendulum Foucault dipasang, yang menunjukkan rotasi harian Bumi?
(Dalam Ishak.)

Suatu ketika, seorang wanita gipsi meramalkan kepada seorang arsitek muda Auguste Montferrand: "Jika Anda membangun sebuah kuil, hidup Anda akan berakhir ..." Apakah ramalan wanita gipsi itu menjadi kenyataan?
(Ya. Katedral St. Isaac ditahbiskan dengan khidmat pada tanggal 30 Mei 1858, hari ulang tahun Peter I. Sebulan setelah itu, Montferrand meninggal.)

Mengapa Katedral St. Isaac di St. Petersburg dinamai demikian?
(Ketika di tepi Neva naik kota Baru- St. Petersburg, Peter I memutuskan untuk merayakan ulang tahunnya dengan meletakkan batu fondasi untuk gereja. Dan dia menyebutnya St. Isaac, karena pesta St. Isaac dari Dalmatia bertepatan dengan tanggal lahir raja - 30 Mei. Peter Saya bahkan tidak bisa membayangkan bahwa yang sederhana gereja kayu seiring waktu, itu akan menjadi katedral utama tidak hanya ibu kota, tetapi juga semua Ortodoks Rusia.)

Apakah ada bangunan lain di dunia yang akan didekorasi?112 kolom monolitikseperti Katedral St. Isaac?
(Tidak. Karena fakta bahwa tidak ada kecelakaan yang terjadi selama pemasangannya, arsitek Montferrand, yang merupakan insinyur dan penemu yang sama berbakatnya, dianugerahi Ordo St. Anne.)

Berapa kali sejak pembangunan Katedral St. Isaac kubahnya disepuh lagi?
(Sejak itu, kubah Isaac tidak pernah disepuh, dan bahkan hari ini berkilau seperti baru. Memang, untuk penyepuhan kubah, itu dilakukan dengan cara "api" yang unik. Lembaran tembaga ditutupi dengan campuran cair emas dan merkuri, lalu dipanaskan perlahan, ditaruh di atas anglo, untuk menguapkan merkuri (ini dilakukan tiga kali untuk setiap daun.)

Berapa banyak lonceng yang dilemparkan untuk Katedral St. Isaac (di bawah arahan master Valdai Ivan Stukolkin)?
(Total ada sebelas. Lonceng utama katedral berbobot 30 ton. “dering merah” khusus mereka dijelaskan oleh fakta bahwa perak telah ditambahkan ke paduannya, selain tembaga dan timah tradisional.)

Pukul berapa di St. Petersburg setiap hari ada tembakan dari dinding Benteng Peter dan Paul?
(Pukul 12 pagi)

Apa nama pulau di St. Petersburg, di mana Kunstkamera, Istana Menshikov, dan kolom rostral berada?
(Pulau Vasilyevsky.)

Apa arti keempat patung di kaki kolom rostral di ludah Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg?
(Empat sungai besar Rusia: Volga, Dnieper, Neva, Volkhov.)

Masing-masing kolom rostral di St. Petersburg, menurut tujuannya, adalah ... Apa?
(Mercu suar.)

Berapa banyak patung "Penjinakan Kuda" yang dipasang di Jembatan Anichkov di St. Petersburg?
(Empat.)

Apa yang digambarkan pada lambang St. Petersburg?

(Dua jangkar perak bersilangan, laut dan sungai, dan tongkat emas diletakkan di atasnya, dimahkotai dengan elang berkepala dua.)

Berapa banyak gambar lambang St. Petersburg yang dapat dihitung sambil mengagumi dekorasi dekoratif Jembatan Liteiny?
(546. Coba periksa.)

Siapa tahanan pertama Benteng Peter dan Paul?
(Tsarevich Alexei.)

Sebuah monumen untuk A.V. Suvorov, di mana ia digambarkan sebagai tentara Romawi. Dimana tepatnya?
(Di Lapangan Mars.)

Banyak dokter berpendapat bahwa di St. Petersburg di Jalan Millionnaya, dekat Pertapaan Baru, dan bukan di teater anatomi, yang terbaik adalah mempelajari sistem otot manusia. Beri nama buku teks dari Millionnaya Street.
(Atlantes di Pertapaan Baru.)

Apa nama istana utama kompleks Hermitage di St. Petersburg?
(Istana Musim Dingin.)

Bangunan apa saja, selain Istana Musim Dingin, yang termasuk dalam kompleks Pertapaan?

(Pertapaan Kecil dengan taman musim dingin. Pertapaan Lama, Teater Pertapaan, Pertapaan Baru. Semua bangunan dihubungkan oleh lorong tertutup dan membentuk satu kompleks.)

Di galangan kapal Admiralty di kota mana lebih dari 2 ribu kapal dari berbagai kelas dibangun: dari galai hingga kapal penjelajah nuklir yang kuat Peter the Great?
(St. Petersburg.)

Apa nama ujung runcing gedung Admiralty di St. Petersburg?
(Jarum.)

Gerbang Florentine Baptistery Michelangelo disebut "Gerbang Surga". Dan salinan gerbang terkenal karya pekerja pengecoran Ekimov menghiasi katedral St. Petersburg ini. Yang?
(Katedral Kazan.)

Sebutkan arsitek, penulis Katedral Kazan di St. Petersburg?
(Katedral Kazan dibangun oleh arsitek A.N. Voronikhin pada tahun 1801-1811.)

Saat banjir terbesar, dijelaskan oleh A.S. Pushkin dalam puisi "Penunggang Kuda Perunggu"?
(7 November 1824, ketika permukaan air naik 410 cm.)

Di gerbang kemenangan St. Petersburg mana nama-nama resimen penjaga yang membedakan diri mereka dalam pertempuran tahun 1812 tertulis dengan emas?
(Di Gerbang Narva arsitek Stasov V.P.)

Arsitek Rusia mana yang menghiasi St. Petersburg dengan Gerbang Kemenangan Narva dan Moskow?
(Vasily Stasov.)

Bazhov atau Bazhenov adalah seorang arsitek Rusia, penulis proyek Kastil Mikhailovsky di St. Petersburg?
(Bazhenov Vasily Ivanovich. Dan Bazhov Pavel Petrovich – Penulis Rusia, penulis cerita Ural.)

Di Istana Petrograd mana Pemerintahan Sementara bertemu pada tahun 1917?
(Di Istana Musim Dingin.)

Untuk waktu yang sangat lama, kota di Neva hanya dihiasi dengan "Ballerina". Namun baru-baru ini patung itu dibuat ulang di Rossi Street sebagai monumen untuknya. Kepada siapa?
(Galina Ulanova.)

Melihat monumen mana di Taman Alexander, para tamu Sankt Peterburg sering bertanya kepada pemandu: "Mengapa unta tergeletak di kaki Stalin?"
(Di monumen untuk Przhevalsky.)

Di bawah jembatan mana di Leningrad Valery Chkalov terbang, yang tetap menjadi trik unik dalam sejarah penerbangan?
(Di bawah Jembatan Trinity.)

Apakah jalan atau saluran sungai di St. Petersburg disebut garis?
(Jalan.)

Sebutkan jembatan terpanjang di St. Petersburg.
(Jembatan Alexander Nevsky. Panjangnya 909 m, dibuka pada tahun 1965.)

Apa jembatan terluas di St. Petersburg, lebarnya hampir 100 meter?
(Jembatan biru.)

Apa nama jembatan tetap di St. Petersburg yang dibuka pada akhir tahun 2004?
(Obukhovsky Besar.)

Apa nama Great Perspective Road di St. Petersburg sekarang?
(Prospek Nevsky.)

Di jalan mana Neva memberikan namanya?
(Zanevsky. Dan Nevsky Prospekt berutang namanya kepada Alexander Nevsky Lavra.)

Alexandre Dumas dalam bukunya "Journey through Russia" menyebut Nevsky Prospekt sebagai "jalan toleransi beragama." Mengapa?
(St. Petersburg – kota multikultural. Di Nevsky Prospekt ada Katedral Ortodoks Kazan, Gereja Belanda, Gereja Lutheran Santo Petrus dan Paulus, Gereja Katolik St. Catherine, Gereja Armenia. Masjid terbesar di Eropa terletak di St. Petersburg – Katedral.)

Apa monumen terkecil di St. Petersburg?
(Monumen Chizhik-Pyzhik di Fontanka, dekat First Jembatan teknik, seberang rumah nomor 6. Tingginya 11 cm, beratnya sekitar 5 kg.)

Di pagar St. Petersburg apa A.A. menulis baris-baris ini? Akhmatova?

Saya ingin mawar, di satu-satunya taman itu,
Di mana yang terbaik di dunia berdiri dari pagar.

(Tentang pagar yang terkenal taman musim panas.)

Pengrajin dari profesi apa di abad ke-18 menempa pagar Taman Musim Panas di St. Petersburg?
(Pandai Besi.)

Pameran museum mana yang menempati gedung Istana Mikhailovsky di St. Petersburg?
(Museum Rusia.)

Di St. Petersburg, "sembilan ribu" dinamai menurut Pertahanan Moskow, Lenin dan Obukhov. Apa yang kita bicarakan?
(Tentang jalan terpanjang, lebih dari 9000 meter.)

Mengapa kebun binatang di St. Petersburg disebut Leningradsky?
(Kebun binatang Leningrad juga bekerja selama blokade. Hewan menderita kelaparan dan kedinginan seperti halnya manusia. Gajah Bessie meninggal karena bom. Pekerja kebun binatang melakukan segalanya untuk menyelamatkan hewan. Untuk harimau dan anak singa yang menolak diet "rumput", mereka datang dengan "hidangan" khusus: serbuk gergaji yang dibumbui dengan minyak ikan dijahit menjadi kulit kelinci. Untuk mengenang perang, kebun binatang tidak diganti namanya. Itu tetap Leningrad.)

Apa persamaan St. Petersburg Rusia dan Tokyo Jepang?
(Dua kota dunia ini berada 6 meter di atas permukaan laut.)

Benarkah penduduk Sankt Peterburg menyebut trotoar sebagai trotoar?
(Ya.)

Berapa tahun Saint Petersburg ibu kota Rusia?
(206 tahun. Dari 1712 hingga 1918.)

Kapan Saint Petersburg berganti nama menjadi Petrograd?
(18 Agustus 1914, setelah masuknya Rusia ke dalam Perang Dunia I.)

Kapan Saint Petersburg (Petrograd) menjadi Leningrad?
(26 Januari 1924, setelah kematian V.I. Lenin.)

Kapan nama historis St. Petersburg dikembalikan?
(6 September 1991.)

Di mana di Sankt Peterburg orang bisa membaca kalimat Pushkin di buku batu?
(Di Pulau Vasilyevsky, di tanggul Neva dekat universitas, di seberang pintu masuk ke gedung tua Fakultas Filologi. Sebuah buku terbuka besar yang terbuat dari granit berukuran 365 kali 240 cm, simbol pencerahan dan pengetahuan, pengajaran dan magang. Pada penyebarannya adalah baris Pushkin, dimulai dengan pengakuan: " Aku mencintaimu, ciptaan Peter ... "dan diakhiri dengan mantra harapan yang khusyuk:" Pamer, kota Petrov, dan berdiri teguh, seperti Rusia!" Monumen disebut "Pesan selama berabad-abad", penulisnya – Pematung dan seniman grafis Petersburg Evelina Solovyova. Pembukaan dan pentahbisan monumen di Tanggul Universitas berlangsung pada tahun 2002.)

Pameran yang didedikasikan untuk peringatan 300 tahun ibu kota utara kami terdiri dari 69 potret gubernur kota. Siapa potret pertama?
(Menshikov Alexander Danilovich – gubernur pertama St. Petersburg.)

Menurut Dekrit Peter I tahun 1714, apa yang harus dibawa orang ketika mereka datang ke Sankt Peterburg?
a) Emas;

b) kuku;
c) Gandum;

d) batu.
(Untuk pembangunan kota.)

Nama yang paling banyak titik tinggi Petersburg dari era Petrine?
a) Atap Istana Musim Dingin;
b) jarum angkatan laut;
c) kubah Katedral St. Isaac;
d) Puncak menara Katedral Peter dan Paul.
(Tingginya lebih dari 100 meter.)

Di pulau manakah Benteng Peter dan Paul di St. Petersburg berada?
a) Kelinci;

b) Krestovsky;
c) Elagina;

d) Vasilevsky.
(Benteng Peter-Pavel – bangunan batu pertama di St. Petersburg.)

Nevsky Prospekt dimulai dari Angkatan Laut. Dan ke mana arahnya dan apa hubungannya dengan Angkatan Laut?
a) dengan Neva;
b) Dengan Istana Musim Dingin;
c) Dengan biara Alexander Nevsky;
d) Dengan Tsarskoye Selo.
(Jalan ini dinamai menurut nama biara. Sebelumnya adalah Jalan Perspektif Besar.)

Sebutkan arsitek gedung Admiralty di St. Petersburg?
a) Bazhenov;

b) Rossi;
c) Rastrelli;

d) Zakharov.
(Zakharov Andrey Dmitrievich.)

Apa yang menghiasi puncak menara Angkatan Laut St. Petersburg?
a) salib;
b) Bintang;
c) perahu
d) elang berkepala dua.

Apa kapal yang ditempatkan di menara Admiralty di St. Petersburg?
a) kompas;

b) baling-baling cuaca;
c) mercusuar;

d) antena.

Manakah dari monumen arsitektur berikut yang BUKAN merupakan gagasan V.V. Rastrelli?
a) Biara Smolny;
b) Istana Musim Dingin;
di) Istana megah di Peterhof;
d) Gedung Angkatan Laut.

(Dibangun sesuai dengan gambar Peter I dengan restrukturisasi selanjutnya.)

Tembakan dari meriam Benteng Peter dan Paul sekarang berarti siang telah tiba. Dan pada masa Catherine II, dia mengumumkan datangnya masalah. Yang?
api;

b) Invasi musuh;
c) banjir;

d) wabah.
(Lebih dari 7 kaki. Ini adalah bencana paling berbahaya bagi St. Petersburg.)

Siapa monumen "Penunggang Kuda Perunggu" St. Petersburg?
a) Petrus yang Agung

b) Yuri Dolgoruky;
c) Alexander Suvorov;

d) Semyon Budyonny.

Dari manakah sosok pemeran Bronze Horseman?
a) Perunggu;
b) besi tuang;
c) Kuningan;
d) Tembaga.

Ada dua nama di alas Penunggang Kuda Perunggu. Pertama – "Petrus I". Nama tengah apa yang tertulis di alas?
a) Elisabeth I;

b) Katarina I;
c) Katarina II;

d) Arsitek Falcone.
(Monumen itu dibuat atas perintah Catherine II, tertulis: "Untuk Peter I Catherine II".)

Untuk menghormati kemenangan dalam perang apa Kolom Alexander dibangun di St. Petersburg?
a) di Utara;
b) Di Krimea;
c) dalam Perang Patriotik tahun 1812;
d) Di Rusia-Turki 1787-91.

Area apa yang terletak di pusat kota St. Petersburg?
a) Senat;
b) Merah;
c) Ivanovskaya;
d) Lapangan Manezhnaya.

Sungai apa yang dilintasi Jembatan Istana di St. Petersburg?
a) Neva;

b) Ladoga;
c) Volga;

d) Yauza.

Jembatan St. Petersburg apa yang tidak dibiakkan?

a) Istana;

b) Trinitas;

c) Pengecoran;

d) Anichkov.

(Jembatan batu permanen ini tidak dilempar ke seberang Neva, tetapi melintasi Fontanka.)

Nama atau nama keluarga siapa jembatan Anichkov berutang namanya?

a) Arsitek jembatan;

b) Pemahat patung penunggang kuda di jembatan;

c) Gadis yang melemparkan dirinya dari jembatan ini;

d) Insinyur-letnan kolonel yang membangun jembatan.

(Jembatan itu dibangun oleh pasukan batalyon teknik, yang dikomandani oleh Letnan Kolonel Mikhail Anichkov. Batalyon Anichkov terletak di tepi Fontanka di desa Finlandia lama, yang sejak itu dijuluki "Anichkova Sloboda".)

Sungai apa yang tidak mengalir di St. Petersburg?
a) mencuci;
b) Neva;
c) Fontanka;
d) Yauza.

Di atas gedung mana Nicholas I melarang membangun rumah di St. Petersburg?
a) Katedral St. Isaac;

b) Institut Smolny;
c) Istana Musim Dingin;

d) Angkatan Laut.

Sankt Peterburg mana? ansambel arsitektur apakah pertapaan termasuk?
a) Istana Musim Dingin;

b) Pavlovsk;
c) Tsarskoye Selo;

d) Petrodvoret.

Manakah dari bangunan di St. Petersburg berikut yang dirancang oleh arsitek Giacomo Quarenghi?
a) Institut Smolny;

b) Museum Rusia;
c) Angkatan Laut;

d) Katedral St. Isaac.

Di mana gaya arsitektur Katedral Kazan didirikan di St. Petersburg?

a) Klasisisme;

b) Barok;

c) Romawi;

d) Rokoko.

Berapa banyak kolom yang ada di barisan tiang megah di depan fasad utara Katedral Kazan?

a) 36;

b) 56;

c) 76;

d) 96.

Di antara museum berikut, mana yang terletak di St. Petersburg?
Dan Rusia;

b) orang-orang di Timur;
c) Galeri Tretyakov;

d) dinamai A.S. Pushkin.

Di alun-alun Petersburg mana pemberontakan Desembris terjadi?
a) Kazanskaya;

b) di Isaakievskaya;
c) di Senat;

d) Di Champ de Mars.

Apa yang menjadi landmark St. Petersburg?
a) jembatan bank;
b) benteng manajerial;
c) Benteng perantara;
D. piramida pajak

Patung makhluk apa, yang dibawa dari Mesir pada tahun 1832, menghiasi Tanggul Universitas di St. Petersburg?
a) Sphinx
b) Griffin;
c) Sirene;
d) centaurus.

Bangunan apa di St. Petersburg yang dihancurkan di bawah tsar?
a) Katedral Kazan;
b) kolom Alexander;
c) Alekseevsky ravelin;
d) Teater Mariinsky.
(Sebagai gantinya sekarang adalah gedung arsip militer, dari tahun 1895.)

Pada bulan apa penduduk St. Petersburg merayakan malam putih?
a) Maret

b) Juni;
di bulan Mei;

d.April.

Manakah dari karakter berikut yang memiliki monumen di Fontanka di St. Petersburg?
a) Chizhik-Pyzhik;
b) Kuda Bungkuk Kecil;
c) Tikus Norushka;
d) Lalat-Tsokotuha.

Anjing sastra apa yang baru-baru ini diresmikan sebuah monumen di St. Petersburg? Anjing besi tuang itu dengan penuh percaya diri memeluk kaki tuannya.
a) kastanye;
b) Mumu;
c) Artemon;
d) Bim Putih Telinga Hitam.

Monumen sastra apa yang dipasang di St. Petersburg?
a) hidung Mayor Kovalev;

b) pipa Taras Bulba;
c) mantel Bashmachkin;

d) Brichke Chichikov.

Istana mana yang merupakan kediaman Presiden Federasi Rusia di St. Petersburg?
a) musim dingin;
b) Mikhailovsky;
c) Taurida;
d) Konstantinovsky.

1. Annapurna (8.091 meter, diterjemahkan dari bahasa Sansekerta "Dewi kesuburan")

Salah satu dari 14 delapan ribu planet (kesepuluh tingginya), terletak di bagian tengah Himalaya Nepal. Terlepas dari kenyataan bahwa Annapurna menjadi delapan ribu pertama yang ditaklukkan oleh manusia (1950), gunung ini juga paling berbahaya untuk didaki. Untuk setiap 130 pendakian yang berhasil, ada 53 pendaki mati. Nomor ini termasuk rekan senegaranya yang terkenal Anatoly Bukreev. Bertahan dari tragedi mengerikan di Everest pada tahun 1996, dia meninggal setahun kemudian saat mendaki Annapurna. Gunung ini bisa menjadi delapan ribu delapan ribu yang ditaklukkannya.

2. K2 (8611 meter, dia adalah Chogori, Dapsang atau Godwin Austin)

Puncak tertinggi kedua di dunia setelah Everest terletak di wilayah Kashmir bagian Pakistan dan milik pegunungan Karokorum. Pendakian pertama dilakukan pada tahun 1954 oleh ekspedisi Italia yang dipimpin oleh Ardito Desio, pendaki pertama yang mencapai puncak adalah Lino Lacetelli dan Aquile Companioni. K2 secara teknis adalah salah satu gunung tersulit di dunia, 249 orang mendaki ke puncak, 60 meninggal selama pendakian.

K2

3. Nanga Parbat (8126 meter, bahasa Sansekerta "Gunung Telanjang", juga Diamir "Raja Pegunungan")

Nanga Parbat - gunung tertinggi kesembilan di dunia, yang terletak di Himalaya barat laut di bagian Pakistan negara bagian Kashmir, menutup tiga gunung paling berbahaya untuk didaki. Pendakian pertama yang berhasil dilakukan pada tahun 1953 oleh Hermann Buhl, seorang anggota ekspedisi Jerman-Austria. Nanga Parbat cukup sebanding dengan K2 dalam hal kompleksitas teknis, sisi tenggaranya (dinding Rupal) adalah dinding tipis tertinggi di dunia (4,5 kilometer) dan disebut "pemakan orang" di antara para pendaki. Sepanjang sejarah pendakian di gunung tersebut, 64 pendaki meninggal dunia.

4. Kanchenjunga (8586 meter, gunung tertinggi ketiga di dunia)

Namanya berarti "lima harta dari salju besar". Paling timur dari delapan ribu ini terletak di perbatasan Nepal dan negara bagian Sikkim di India. Oleh legenda lokal Kanchenjunga adalah titisan dewa wanita dan mencoba membunuh wanita mana pun yang mencoba naik ke puncak. Memang, hingga tahun 1998, hanya satu wanita yang berhasil mendaki puncak dengan selamat, itu adalah seorang pendaki dari Inggris, Janet Harrison, yang, bagaimanapun, meninggal empat tahun kemudian saat mendaki Dhaulagiri. PADA baru-baru ini, terlepas dari kecenderungan umum untuk mengurangi risiko pendakian, aturan ini tidak berfungsi dalam kasus Kanchenjunga, dan, jika kita mengambil statistik beberapa tahun terakhir, maka Kanchenjunga yang sejauh ini paling gunung berbahaya Di dalam dunia. Menurut statistik pendakian ke Kangchenjunga, 22 persen pendaki meninggal.

5. Eiger (Eiger) 3970 meter

Terletak di Bernese Alps, puncak Eiger tidak terlalu tinggi menurut standar Himalaya, namun menempati urutan kelima dalam statistik pendakian yang menyedihkan. Tembok utaranya, setinggi 1650 meter, telah mendapatkan nama "dinding pembunuh". Pendakian pertama yang berhasil dari wajah utara terjadi pada tahun 1966 dan memakan waktu satu bulan penuh!

6. Matterhorn (4478 meter)

Gunung di Pegunungan Alpen di perbatasan Swiss dan Italia, salah satu puncak terindah dan mengesankan di dunia, menempati urutan keenam dalam statistik pendakian yang menyedihkan. Hal ini disebabkan oleh sejumlah faktor yang berbeda, termasuk seringnya longsoran salju dan longsoran batu, serta popularitas rute yang luar biasa selama musim puncak.

Matterhorn

7. Gunung Vinson (4.892 meter)

Gunung ini terletak di Antartika, dan keterasingannya yang ekstrem dari peradaban mana pun dapat membuat kesalahan saat mendaki menjadi fatal.

8. Bayta Brakk (Ogre (Pemakan Manusia, Inggris) 7285 meter)

Terletak di utara Gletser Biafo di Karokorum, gunung ini sesuai dengan namanya dan merupakan salah satu gunung yang secara teknis paling sulit didaki di dunia. Pendakian pertama terjadi pada tahun 1977, saat berikutnya orang naik ke puncaknya hanya pada tahun 2001, yaitu, 24 tahun kemudian!

9. Everest (Chomolungma, 8848 meter)

Puncak tertinggi di dunia terletak di perbatasan Nepal dan Tibet. Pendakian pertama yang berhasil dilakukan pada tahun 1953 oleh Sherpa Tenzing Norgay dan Edmund Hillary dari Selandia Baru. Sejak pendakian pertama, sekitar 1.500 orang telah mendaki ke puncak dan sekitar 200 belum kembali. Pendakian Everest menjadi lebih aman dan statistik pendakian telah meningkat belakangan ini, meskipun ada kesulitan teknis serius di gunung karena ketinggiannya yang belum pernah terjadi sebelumnya. Hal ini karena infrastruktur yang sangat baik dan panduan terbaik Sherpa yang terkadang mencapai puncak beberapa kali dalam satu musim, melemparkan peralatan yang diperlukan.

Everest dari Tibet (Lembah Rongbuk)

17:00 3.05.2001

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Mobil Saab dikenal dan dicintai di Rusia, tetapi mereka takut untuk membelinya. Mobil-mobil ini memiliki karakternya sendiri, yang terkadang Anda harus membayar banyak uang. Tapi jika kamu mencintai Saab, maka dia akan membalas cintamu. Kami akan berbicara tentang model Saab 9000, yang diproduksi dari tahun 1984 hingga 1997

Pada bulan Desember 1949, pabrik pesawat Swedia Saab (Svenska Aeroplan AB) memulai produksi serial mobil pertamanya yang disebut Saab-92, yang membutuhkan waktu 4 tahun untuk dikembangkan. Hanya 20 insinyur pesawat yang mengerjakan mobil tersebut, yang tidak memiliki pengalaman di industri otomotif, sehingga mobil yang mereka buat tidak seperti yang lain. Model itu bahkan tidak memiliki bak truk... Itu adalah Saab pertama.

Penggemar merek ini menganggap Saab 900 sebagai Saab "asli" terakhir, karena kemudian Saab 9000 muncul (diproduksi dari 1984 hingga 1997), yang dibuat dengan basis yang sama dengan Fiat Croma dan Alfa Romeo 164. Tentu saja, para desainer mencoba agar model 9000 membawa citra Saab asli, tetapi semuanya sama - mobil "berbeda", pada dasarnya, sama dengan Fiat Italia yang besar. Pada "sembilan ribu" bahkan sakelar pengapian tidak berada di terowongan lantai, tetapi seperti orang lain, di bawah kemudi. Tidak ada lagi mimpi buruk bagi penggemar Saab yang bisa dibayangkan. Namun, meskipun demikian, Saab 9000 bukanlah mobil yang buruk dengan karakteristiknya sendiri.
Dan fitur pertama Saab adalah mesinnya. Pertama, Saab 9000 hampir satu-satunya model di dunia kelas besar, yang untuk waktu yang lama ditawarkan secara eksklusif dengan mesin empat silinder. Dan hanya pada tahun 1994, "enam" berbentuk V 3 liter muncul, yang diambil dari Opel Omega (sejak 1991, 50% saham Saab dimiliki oleh perusahaan Amerika General Motors). Terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini bagus, itu tidak terlalu populer di kalangan penggemar merek Saab. Namun, mobil ini harus dengan empat in-line (volume 2,0 atau 2,3 ​​liter), dan tentu saja dengan turbin (ada juga tanpanya, dengan tenaga dari 128 hingga 146 hp). Apalagi turbocharger berbeda. Turbin tekanan tinggi dan rendah dapat dipasang pada mesin yang sama, tetapi jika mobil lebih tua dari 1994, maka tidak ada pilihan - hanya tekanan tinggi. Keunikan mesin semacam itu adalah menghasilkan lebih banyak tenaga pada kecepatan tinggi. Di "kelas bawah" mesin "turbin tinggi" 2,3 liter agak lamban, tetapi begitu jarum tachometer dinaikkan ke 3000 rpm, pengemudi segera menyadari bahwa sedikit 195 hp tersembunyi di bawah kap. Mesin ini menunjukkan karakternya hanya jika tidak diputar dengan kuat, oleh karena itu sumber dayanya lebih kecil daripada mesin atmosferik konvensional.
Mesin "low-boost" 2,3 liter memiliki 170 hp. Motor seperti itu memiliki karakteristik yang halus mulai dari bagian paling bawah. Oleh karena itu, motor seperti itu berjalan lebih lama - jarak tempuh 250-350 ribu benar-benar normal. Satu-satunya hal yang dibutuhkan oleh semua mesin "Saab" tanpa kecuali adalah layanan berkualitas tinggi dan tepat waktu, karena semua "empat silinder" memiliki isian teknis yang agak rumit: camshaft overhead ganda dan empat katup per silinder. Selain itu, jangan sampai kita melupakan aturan pengoperasian mesin turbo. Mereka hanya membutuhkan oli sintetis berkualitas tinggi yang segar (Anda tidak dapat menghematnya dalam hal apa pun) dan filter udara bersih yang perlu diganti lebih sering. Juga, mesin turbocharged tidak boleh dimatikan segera setelah berhenti. Ini harus bekerja setidaknya selama satu menit saat idle, mendinginkan turbin. Anda tidak boleh mengabaikan tips ini, karena turbin baru harganya lebih dari seribu dolar.
Secara umum, Saab bukanlah merek mobil termurah dalam hal perawatan, apalagi jika Anda membeli suku cadang bermerek. Mereka juga mengetahui hal ini di Saab, sehingga hampir semua suku cadang untuk mesin dan suspensi dapat dibeli untuk "sembilan ribu" secara terpisah, dan bukan sebagai perakitan. Selain itu, ada opsi ketika suku cadang lama tidak diganti dengan yang baru, tetapi dikirim ke pabrik. Dari sana, node yang dipulihkan dikirim. Secara alami, opsi ini dimungkinkan dengan unit utama, seperti mesin atau gearbox. Namun, untuk model yang dihentikan (Saab 9000 adalah salah satunya), biaya suku cadang menurun seiring waktu.

Untuk suspensinya sih lumayan. Naik pada ketinggian dan, pada saat yang sama, mobil menahan jalan dengan sempurna. Hanya kata-kata tentang kelancaran tidak berlaku untuk versi Saab 9000 Aero. "Sembilan ribu" tercepat ini berbeda dari yang biasa di spoiler lain dan roda 16 inci berprofil rendah. Di Aero, suspensi lebih mirip mobil sport daripada sedan bisnis. Jadi ketahuilah bahwa Anda hanya dapat membeli Aero jika kecepatan adalah prioritas utama Anda dan Anda memiliki cukup uang untuk perbaikan yang lebih sering dan suku cadang yang mahal (Saab 9000 Aero memiliki banyak suku cadang aslinya). Jika Anda tidak mengambil ekstrem ini, maka semua orang akan menyukai Saab 9000 yang "normal". Anda dapat berkendara dengan nyaman di dalamnya, bergegas di sepanjang jalan raya dengan kecepatan di bawah 200 km / jam atau "mengambil" di sepanjang jalur gunung yang berliku.

Sebelum membeli Saab 9000, yang terbaik adalah pergi ke layanan khusus di mana Anda perlu memeriksa kompresi di mesin, kondisi turbin, suspensi dan hal-hal lain. Dari "hal-hal kecil" perhatikan AC, play steering, rem cakram, kondisi booster hidrolik. Karat, sebagai suatu peraturan, bahkan pada Saab tua, jarang terjadi, karena mobil dirancang di Swedia utara, di mana mereka tahu betul apa itu udara laut dan musim dingin.
Di pasar sekunder, Anda dapat menemukan beberapa penawaran untuk Saab 9000. Mobil 1984-86 dijual seharga 1800-3000 dolar, 87-90 seharga 2000-3500. Namun, jika Anda mengambil Saab tahun ini, maka harus diperiksa dengan cermat, karena resusitasi mobil yang "mati" bisa terlalu mahal. Harga untuk "sembilan ribu" yang kurang lebih layak dari 93-97 adalah 5.000-15000 dolar. Mahal, tapi Saab yang bagus tidak murah.

Pada arloji nominal kepala Kereta Api Siberia Barat, yang diberikan kepada pekerja paling terkemuka, alih-alih jarum detik, sebuah mesin kecil berputar di sekitar dial. Dalam satu menit yang dibutuhkannya untuk membuat satu lingkaran penuh, rata-rata tujuh gerbong dimuat di jalan raya.

Belum ada jalan raya lain yang mengetahui tarif seperti itu. Jika pada tahun paling makmur tahun 1988 KA mengirimkan 153 juta ton batu bara ke konsumen, maka pada tahun 2004 - 157 juta ton.

Kuzbass, dan dengan itu Kereta Api Siberia Barat, seperti yang berulang kali dikatakan Gennady Fadeev, Presiden Kereta Api Rusia, adalah kebanggaan dan harapan kami! Tentu saja, mereka tidak selalu berada di puncak ketenaran mereka. Kebetulan karena berbagai alasan tidak ada pemuatan, indikator jalan berkurang. Tetapi semua orang tahu bahwa fenomena ini bersifat sementara. Jika tidak hari ini, maka besok, gerbong dengan batu bara akan ditarik lagi satu demi satu, lebih dari sekadar mengimbangi kekurangan muatan.

Kuzbass menyumbang hampir setengah dari batubara di Rusia, dua pertiga dari batubara kokas, dan untuk seluruh kelompok merek batubara kokas yang sangat berharga - semuanya 100 persen. Permintaan mereka sangat tinggi. Dan di sini penting bahwa kereta api mampu mengeluarkan batu bara yang ditambang.

Masalah ini selalu mengkhawatirkan kepala jalan raya Alexander Tselko dan asistennya. Oleh karena itu, mereka berpikir dan berpikir tentang bagaimana memastikan pertumbuhan volume lalu lintas dengan bantuan teknologi baru. Salah satu solusinya adalah kelas berat. Mereka telah menyelamatkan lebih dari sekali.

Pada tahun 2002, 876 kereta dengan berat 7 ribu ton atau lebih dibentuk dan dikirim di stasiun Vkhodnaya dan Altai. Meski begitu, dengan terinstal norma berat badan untuk arah Inskaya - Mariinsk 5800 ton, teknologi kereta yang lewat dengan berat 6300 ton berhasil. Mereka juga pergi ke bagian Novokuznetsk-Vostochny - Mezhdurechensk.

Pembentukan dan perjalanan kereta dengan bobot yang meningkat memastikan peningkatan bobot rata-rata kereta sebesar 94 ton selama tiga tahun. Tahun lalu dibawa hingga 4.170 ton. Apa yang diberikannya? Volume pengiriman BBM meningkat 15,4 juta ton. Tetapi di masa depan, jalan itu harus menampung lebih banyak lalu lintas kargo. Dewan Manajemen Perkeretaapian Rusia menetapkan tugas bagi staf Zapadno-Sibirskaya untuk mencapai volume pemuatan 261,3 juta ton pada tahun 2005, termasuk pemindahan 185 juta ton batu bara keras. Untuk ini, 7.500 gerbong harus dimuat setiap hari.

Waktu menentukan untuk menambah berat kereta hingga 9 ribu ton. Tampaknya semuanya sederhana: dia mengambil tiga kereta dari 70 gerbong dan membentuk dua gerbong 100 dari mereka. Tapi hanya dongeng yang mudah diceritakan. Ada begitu banyak masalah sehingga tidak ada cukup jari untuk menghitungnya. Seseorang, tetapi Alexander Tselko mengetahui hal ini dengan sangat baik. Bahkan ketika dia bekerja di Kementerian Perkeretaapian sebagai wakil menteri pertama dan bertanggung jawab atas kargo dan Transportasi Penumpang, lalu setiap hari saya terbangun dengan pikiran: bagaimana keadaan di Kuzbass - berapa banyak stok kosong yang telah diserahkan dan berapa banyak batu bara yang telah dikirim? Seperti yang Anda ketahui, barang kosong datang ke Kuzbass dengan kereta 100 gerbong. Di sini mereka dibubarkan, disortir dan disajikan untuk dimuat, membentuk kereta barang seberat 6 ribu ton. Pada saat yang sama, mobil harus "dikocok" di stasiun, seperti kartu di dek. Selain itu, karena pergerakan kereta api dari Kuzbass yang tidak merata, jalan mengalami kerugian. Saat itulah ide lahir untuk membuat 100 mobil tak terpisahkan. Datang - dimuat - kiri. Tentu saja, infrastruktur harus disiapkan sesuai dengan itu. Tapi ini adalah percakapan terpisah. Penting bahwa tiga tahun lalu, "anak sulung" dengan berat 9 ribu ton muncul di sini.

“Kemudian, dari stasiun Altaiskaya, di mana profil trek, seperti yang mereka katakan, nol,” kata Valery Shachnev, Wakil Kepala Pertama Layanan Lokomotif Zapadno-Sibirskaya, “kami membentuk kereta pertama dengan berat 9.000 ton dan mengendarai tiga- lokomotif bagian ke stasiun Irtyshskoye. Dan kemudian mereka menyerahkannya ke Jalan Ural Selatan.

Lalu ada orang lain. Eksperimen itu berhasil berkat bantuan para ilmuwan VNIIZhT. Mereka melakukan perhitungan yang diperlukan. Bagaimanapun, setiap penerbangan seperti perjalanan ke tempat yang tidak diketahui.

Terutama masalah besar muncul saat pengereman. Tidak dapat menyinkronkannya. Kadang-kadang, ketika radio mengumumkan awal pengereman, banyak yang berbaring di lantai. Tidak ada yang ingin mengalami pukulan ekor yang mendekat.

“Kereta seberat 9.000 ribu ton itu seperti makhluk hidup,” kata Valery Shachnev. - Itu perlu dirasakan. Hanya dengan begitu Anda dapat mengelolanya dengan percaya diri.

Misalnya, semua orang sangat memahami manual tentang rem otomatis, yang menjelaskan cara menerapkan pengereman dua tahap saat mengemudikan kereta yang jauh untuk mencapai perjalanan yang mulus. Namun tidak setiap masinis diberikan ilmu ini dengan mudah. Yang paling berbahaya adalah pengereman darurat. Terutama jika lintasannya agak lemah atau ada tempat tidur yang busuk di suatu tempat... Ada juga kasus di Siberia Barat ketika gerobak terjepit saat pengereman darurat. Bagaimana cara menjinakkan gelombang pengereman? Apakah mungkin untuk secara bersamaan mengontrol rem kereta berat?

Pertanyaan-pertanyaan ini tidak memberikan istirahat. Dan kemudian muncul ide untuk membuat sistem kontrol pengereman di kereta dengan berat dan panjang yang meningkat melalui saluran radio - SUTP, yang akan memberikan kontrol sinkron pada rem kereta. Itu dibuat oleh spesialis dari Pabrik Radio Izhevsk dan pusat ilmiah dan teknis "Vagon-brake". Algoritma untuk mengontrol proses pengereman dan mengirimkan perintah dari lokomotif ke mobil belakang dan belakang dikembangkan dan diprogram Dari 27 Maret hingga 12 April 2005, lima perjalanan eksperimental dilakukan, 118 pengereman, termasuk 27 darurat, dengan kecepatan dari 18 hingga 80 kilometer pada pukul satu.

Pada saat yang sama, ternyata upaya paling sedikit pada coupler otomatis mobil gondola terjadi ketika menerapkan pengereman darurat dalam satu tahap dengan pelepasan jalur rem dari kepala dan ekor kereta dan pembukaan katup blok 5 -7 milimeter. Tapi masalah baru muncul. Interferensi radio memiliki pengaruh besar pada komunikasi radio. Dan hanya ketika para pekerja Pabrik Radio Izhevsk membuat modem radio yang menjamin berjalannya perintah melalui radio tanpa distorsi, adalah mungkin untuk mengatakan bahwa masalahnya telah terpecahkan. Hasil interpretasi pengukuran strain gauge yang diperoleh menunjukkan bahwa gaya dinamik longitudinal nyata pada kereta api berkurang 2 kali lipat.

4 Mei benar-benar terjadi kejadian bersejarah. Kereta pertama seberat sembilan ribu ton dikirim ke Isilkul dari stasiun Altaiskaya. Kemudian dia melanjutkan di sepanjang Yuzhno-Uralskaya ke Sverdlovskaya.

Di Siberia Barat ia dikendarai oleh masinis kelas 1 Sergei Kovalevsky. Di sebelahnya di dalam taksi adalah kepala jalan, Alexander Tselko. Inilah yang dia katakan:

- Saya mengemudi dari Pintu Masuk ke Isilkul, di mana jalannya berada di atas dasar beton bertulang, "beludru". Kesan yang benar-benar tak terlupakan. Kereta berjalan begitu mulus dan merata sehingga kami tidak merasakan kecepatan 80 kilometer per jam. Kemudian saya mendapati diri saya berpikir bahwa inilah yang harus kita perjuangkan dalam lalu lintas barang.

Teknologi ini, Alexander Vitalyevich yakin, memungkinkan terobosan nyata dalam pengelolaan fasilitas lintasan, gerbong, dan lokomotif. Ini membantu untuk melihat secara segar kemungkinan sektor sinyal dan energi. Ini meningkatkan semua layanan ke tingkat teknis yang sama sekali baru, karena persyaratan untuk sembilan ribu adalah urutan besarnya lebih tinggi daripada enam ribu. Khususnya untuk sistem rem, hingga pengoperasian distributor udara.

Penting bahwa dengan peluncuran sembilan ribu, jumlah kereta barang dapat dikurangi sepertiga. Ini menciptakan cadangan throughput dan daya dukung jalan. Selain itu, ini akan mengoptimalkan jumlah kru lokomotif, meningkatkan kinerja lokomotif. Semua ini akan menghasilkan pengurangan biaya operasional yang signifikan.

Berikut adalah angka-angkanya: teknologi yang dikembangkan hanya di situs uji Altaiskaya-Vodnaya akan memungkinkan 10 kereta angkut berat menghemat lebih dari 112 juta rubel setahun. Pada saat yang sama, 14 brigade lokomotif dilepaskan.

Alexander Tselko yakin bahwa teknologi mengemudi sembilan ribu harus diperluas ke semua kereta api. Dan memperluas jangkauan penggunaannya ke Murmansk.

Orang Siberia sendiri tidak akan berhenti di situ. Sistem kontrol untuk kereta dengan berat hingga 10.000 ton telah diuji di bagian Karasuk-Irtyshskoye. Di sini mereka bersiap untuk mengambil ketinggian baru.