Miks indiaanlased rongide otsas sõidavad? India rongireisid

! 365 päevaks, mitu!
Vene Föderatsiooni ja Ukraina kodanike jaoks on kogumaksumus koos kõigi tasudega 8200 hõõruda.
Kasahstani, Aserbaidžaani, Armeenia, Gruusia, Moldova, Tadžikistani, Usbekistani, Läti, Leedu ja Eesti kodanikele = 6900 hõõruda

See viiteteave on kasulik neile, kes pole veel piletit ostnud rongid Indias ja ei tunne India vagunite salapärast klassifikatsiooni.

Kogu India põhjast lõunasse (välja arvatud mägismaa) on mässitud raudteevõrku. Indias rongiga reisimine on väga mugav, see on üks enim populaarsed liigid transport siia. Rongiga pääsete peaaegu igale poole paikkond. Pileteid saab osta nii kassast kui internetist.

Autod on tähistatud järgmiselt: 1AC, 2AC, 3AC, SL, CC, GC.
Hinnad, nagu meilgi, sõltuvad auto klassist. Kalleimad on 1AC, odavamad GC.
India rongide riiulid on pikemad, laiemad ja mugavamad kui meil ning autod ise laiemad.
Kõik vagunid AC- konditsioneeriga, toonitud klaasidega, väljast läbipaistmatu, igal istmel oma pistikupesa.
1AC- nagu meie sektsioon, juhtub see 4 või 2 riiuliga.
2AC- nagu meie reserveeritud istekoht, aga sahtel ja küljeriiulid on vahekäigust eraldatud paksude kardinatega.

3AC- nagu meie reserveeritud istekoht, aga riiulid asuvad kolmel korrusel, st. Kokku on kuus riiulit. Külgmised - kaks.
Üldiselt, kui reisite üksi või koos, on kõige mugavam sõita külgriiulitel.
Autodel 2AC ja 3AC on iga küljeriiul suletud eraldi paksu kardinaga ja see on nii väike ruum.
SL- magamiskoht - väliselt nagu 3AC, ainult konditsioneerita ja kardinateta, st. sektsioonis - riiulid kolmel korrusel, küljel - kahel korrusel. Laes on ventilaatorid.

SS- juhtub rongides, mis sõidavad läbi India lühikeste vahemaade tagant (5-6 tundi reisi). See on väga mugav istumiseks mõeldud konditsioneeriga auto, millel on pehmed kallutatavad istmed, palju jalaruumi ja pistikupesad. Siin neid pidevalt toidetakse ja joodetakse (reisi ajal - mitu korda).

GC- üldklass - tavaline auto. Tegemist on SL-tüüpi autoga, kuhu on pakitud uskumatult palju rahvast.
Vagunites on neli tualetti, mõlemal pool kaks: Euroopa ja India. Lisaks on esikus eraldi kraanikauss.

India raudteejaamad

Väikelinnades on raudteejaamad tavaliselt üsna puhtad ja mahajäetud:

Kuid sellistes megalinnades nagu Delhi, Mumbai ja Varanasi näeb jaam välja umbes selline:
Mumbai raudteejaam

Varanasi raudteejaam

Rongi saabumise teavitussüsteem

Reisijate teavitamise süsteem on Indias väga mugav.
Kogu perroonil on elektroonilised tahvlid, mis näitavad saabuva rongi numbrit, selle nime ja auto numbrit (kõigil India rongidel, välja arvatud number, peab olema nimi). Isegi väikestes raudteejaamades piki perrooni on sildid autode numbritega. Kui rong saabub, peatub iga vagun selgelt oma märgi vastas. See on väga mugav, eriti kui parkimine on lühike – te ei pea oma autot otsides mööda rongi jooksma. Seisate rahulikult märgi lähedal – teie auto peatub täpselt teie ees.
Näiteks Khandwa raudteejaamas on selline elektrooniline tulemustabel:

Siin peal on rongi number, selle nimi, saabumisaeg, platvormi number. Allpool on platvormil olevate nagide numbrid ja nende all on selle riiuli ees peatuva auto number. Näiteks on teil pilet klassi 2AC autole (konditsioneeriga teise klassi auto), mis on tavaliselt tähistatud tähega B. Vaadake piletil oma auto numbrit, näiteks B2. Tablool on näha, et ta peatub loenduri number 17 juures. Minge platvormile 2, leidke loendur nr 17 ja oodake. Teie vanker peatub teie ees. Auto küljes ripub reisijate nimekiri, seal on teie nimi.

WL - ootenimekiri - ootenimekiri

Piletisüsteemis eest rongid Indias on olemas selline mõiste nagu ootenimekiri. Kui konkreetse klassi vaguni piletid otsa saavad, avaneb ootenimekiri. Sulle müüakse pilet, mille juures on tähed WL ja number. Oletame, et WL8 tähendab, et pärast seda, kui selles autos said kohad otsa, müüdi pileteid veel seitsmele. Sa oled kaheksas. Kui keegi tagastab pileti või mõni broneering tühistatakse, liigub teie järjekord. On täiesti võimalik, et ta jõuab istekohaga piletini. Või äkki mitte.
Teoreetiliselt, kui rongi väljumiseni on jäänud veel palju päevi, samal ajal kui teie WL on alla 10, siis tõenäoliselt lahkute istekohaga. Ja kui paar päeva on jäänud ja WL on kahekohaline, siis pole praktiliselt mingit võimalust. Sel juhul tagastate pileti ja teile tagastatakse selle maksumus.
Indias on väga populaarne sõita rongidega ja sageli sõidetakse tervete suurte peredega, piletid võetakse ette (rongipiletid Indias hakkavad müüma kolm kuud varem). Pileti tagastamise tasu on sümboolne. Seetõttu ostetakse ilmselt palju pileteid ette ja osa neist siis välja renditakse.
Umbes kaks tundi enne rongi väljumist pannakse jaamas välja nimekirjad reisijatest, kes said pileti koos istekohaga.

Kust osta rongipilet Indias

Igas raudteejaamas on piletikassa. AT suuremad linnad jaamades on spetsiaalsed turistidele mõeldud piletikassad (näiteks Delhi raudteejaamas asub turistidele mõeldud piletikassa teisel korrusel, avatud 8.00-20.00).
Rongipileteid saate osta ka igast reisibüroost, kuid pidage meeles, et nad võtavad agentuuri vahendustasu, mis mõnikord võrdub pileti enda maksumusega.
Pileteid saate osta veebis aadressil cleartrip.com. Kui teil on lähipäevadeks pileteid vaja, aga neid pole, siis pidage meeles, et kaks päeva enne väljalendu avaneb Tatkali kvoot (natuke kallim kui Üldkvoot, peaasi, et need õigel ajal kätte saada).
Rongigraafikud leiate siit indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.

Rongiga Indias pakub teile palju rohkem mugavust kui bussireis, eriti pikkadel vahemaadel. Mõned suured linnad Indial on ulatuslik äärelinnade võrgustik raudteerööpad mis avavad reisijatele suurepärased võimalused. Samas tuleb meeles pidada, et tipptundidel on India rongid tavaliselt reisijatest ülerahvastatud.

Osa istekohtadest enamikus kaugrongides on välisturistidele mõeldud kvoot. Pileteid saab osta eriosakondadest või piletikassadest, mis asuvad suuremates linnades ja turismikeskused riikides (kui kavatsete pileti eest maksta ruupiates, peaks teil olema kviitung rahavahetuspunkt või sularahaautomaadi väljatrükk).

Paljudes jaamades on odav pakihoid päevatasu eest.
Pühade ajal, samuti reisijateveo suurenemisega tipphetkel turismihooaeg, mõnel liinil võetakse kasutusele lisarongid. Sel ajal peaksite olema eriti ettevaatlik, sest. esines juhtumeid, kus reisijad hukkusid ja said vigastada tormises rahvarohketel jaamaplatvormidel.

Kui kavatsete rongiga palju reisida, soovitame teil osta igast suuremast jaamast teabevoldik Rongid lühidalt, mis sisaldab muu hulgas kõigi piirkonna rongide sõiduplaane.
India raudtee ametlik veebisait: http://www.indianrai... ja https://www.irctc.co.in
India rongide ajakava peajaamade vahel saab vaadata lingi kaudu (lingid muutuvad pidevalt!) saitidel http://www.indianrai... ja http://enquiry.india... , seal on ka vahejaamade vaatamine .

India rongiklassid

Kiireim ja kallid rongid Indias on Shatabdi Exp. Expressid, mis sõidavad riigi peamiste linnade vahel ühe päeva jooksul. Nendel rongidel on ainult kaks klassi: "istuv konditsioneeriga" (AC tool) ja "istuv konditsioneeriga ülim mugavus» (AC tegevjuht). “Shatabdi” on mugavad, kuid topeltklaasiga vaguni aknad halvendavad nähtavust, nii et kiirrongid kaotavad selles osas tavalistele aeglasemate rongide konditsioneerimata vagunidele, mille akendes näete klaasi asemel trelle.
Rajdhani Express (Rajdhani Exp.) pakub sidet osariigi pealinnade ja osariikide vahel ning sellel on järgmised klassid:

- "esimene konditsioneer" (AC 1. klass, 1AC) on meie SV analoog, kahekordne suletava uksega kamber, laiad istmed, riidekapp, peegel ja isegi kraanikauss. Selle klassi maksumus ei erine palju lennupileti maksumusest.
- "kahe riiuliga konditsioneer" (kahetasandiline AC, 2AC). "Topeltriiul" tähendab, et auto igas sektsioonis on kaks riiulitasandit + küljeistmed, see tähendab kokku 6 kardinatega eraldatud istet. Selline sektsioon on veidi suurem ja riiulid veidi pikemad kui "kolme riiuli" klassis.
- "kolme riiuli konditsioneeriga" (kolmetasandiline AC, 3AC) - 8 istekohta, kardinateta;
- "teine ​​klass" (2. klass).
"Kahe riiuli" ja "kolme riiuli" klassi pileti maksumus on vastavalt umbes pool ja kolmandik esimese klassi piletihinnast. Mõlemad klassid sobivad pikkadeks reisideks.

Teistel kiir- ja postirongidel on tavaliselt klass 2AC, "istuv" (toolivagun), "ilma konditsioneerita magamiskoht" (ilma kliimaseadmeta magamiskoht, võtke kaasa oma voodipesu) ja "teine ​​ilma konditsioneerita" ( mitte-AC 2. klass) . "Konditsioneerita magamisvagunis" on pileti maksumus umbes veerand "kahelahtrilise" auto hinnast.

Konditsioneeriga vahelduvvooluvagun rongis (olenemata selle nimest) tähendab konduktori, voodipesu ja tekkide olemasolu, võrdlevat puhtust, võõraste (või kerjuste) puudumist autos ja loomulikult meeldivat jahedust või tõeline külm, nii et ülemised riiulid 3AC-s, mis asuvad otse konditsioneeri all, ei ole soovitatav võtta.

AC-klassi eeliseks on see, et teile määratakse istekoht, mida saate reisi ajal kasutada. Konditsioneerimata rongides on istekohad märgitud nominaalselt, lisaks saab täielikult istet võtta ainult öösel, päeval mahub sellele istuma veel 1-2-3 kutsumata inimest, kes ostsid pileti ilma istekohata.

Reisijateklassi rongid, mis järgivad lühikesi vahemaid, on analoogsed meie elektrirongidega, olenevalt seisust ja suunast on rongide tüübid pinkidega autodest, rööbastel ustest (näiteks kaubikud) ja propelleritest laes kuni 8-kohaliste kupeeni. . Omakorda võib sellises kupees olla nii puidust pingid ja riiulid pagasi jaoks kui ka pehmed istmed ning erinevat tüüpi autod võivad olla isegi 1 rongis. Ka sellistes rongides on kohad nummerdatud, kuid tinglikult kehtib siin põhimõte “kellel oli aega - ta istus maha”.

India rongide suureks plussiks on tualeti olemasolu (v.a. soojendusega autod), vagunites on alguses ja lõpus 2 tualetti. Klassi AC vagunitel on tavaliselt mõlemal küljel 1 India tualett ja 1 Euroopa tualettruum.

Peamised töötajad raudteejaamad tavaliselt räägib inglise keelt. Väiksemates jaamades räägivad inglise keelt tavaliselt kõrgemad töötajad.

Rongipiletite hinnad Indias

Piletihinnad arvutatakse vahemaa alusel. Täielik teave hinnainfot saab India Raudtee veebisaidilt (vt ülalt) või brošüürist Rongid pähklikoores. Reeglina, kui reisite rohkem kui 500 km, saate teel teha ühe peatuse (mitte rohkem kui kaks päeva); sel juhul peate oma pileti märkima jaamaülema või piletikoguja juures selles jaamas, kus otsustate peatuda.
1AC (ja sageli 3AC) voodipesu on tasuta. Ilma konditsioneerita esimeses klassis maksid need 20 ruupiat. Tasuta eineid pakutakse Shatabdi ja Rajdhani rongides ning soodsaid toite saab tellida ka teistele kaugrongidele.
Pileteid saab tagastada raha tagasi (hiljemalt 12 tundi pärast rongi väljumist). Pileti tagastamisel 2 tundi enne väljumist tagastati meile sellest 50%. Kaotatud pileti eest raha ei tagastata.
Seal on eakatele reisijatele (üle 60-aastastele 30%).

India raudteejaamad
Suuremates jaamades on alati, mõnikord isegi väga korralikud. Sellistes restikutes müüakse kaubamärgiga, spetsiaalselt raudtee jaoks pakendatud, soovitatav on see osta. Lisaks on kõikides platvormidel asuvates jaamades müügiletid ja mobiilsed toidukioskid, kust saab lisaks thalile osta banaane, küpsiseid ja vett.

Peajaamades on "puhkeruumid". " Puhkeruumid raudteejaamad on teile kättesaadavad pileti või Indraili passiga. Ruumide kvaliteet võib varieeruda väga kehvast kuni ootamatult heani ja sõltub sageli teie vankri klassist (AC või mitte). Hea võimalus on see, kui peate varakult rongile minema. Samal ajal võivad peajaamade salongid olla mürarikkad. Seal on nii ühiselamud (ühiselamud) kui ka toad (privaattoad)" - Lonly Planet, lk 1031.
Achadidi proovis mitu korda sellisesse puhkeruumi sisse kolida, kuid seal polnud kunagi kohta.

Kõik raudteejaamad on pakihoid, mis töötavad tavaliselt varahommikust hilisõhtuni, ärge unustage kontrollida lahtiolekuaegu pagasihoidla sissepääsu juures olevalt tabloolt. 1 pagasiühiku maksumus päevas on olenevalt hoiuperioodist ca 10-15 ruupiat. Parem on asjad panipaika viia lukustatuna või kilekotti pakituna, muidu pole nende ohutus tagatud.

Kõikidel jaamadel on ooteruumid, ja suurtes jaamades on need AS-i reisijate ja kõigi teiste jaoks erinevad. Mitte-AC ooteruumides on propellerid, kuid tualett on sageli tasuline, vahelduvvoolu reisijatele on tasuta tualett, dušš, sageli konditsioneer ja pehmed istmed, kus saab isegi magada.

Raudteepileti ostmine Indias

Registreeritud kiirrongide piletite ostmine toimub broneerimispunktides, kl reisirongid jaama kassas. Kui kiirpileti saab osta igaks päevaks, siis kohalikule rongile ainult väljumispäeval. Kõikides India jaamades on broneerimissüsteem, peaaegu kõigis broneerimiskontorites, suuremates linnades on ka turismibürood.
Indias kiirpileti saamiseks peate täitma vormi, millel on märgitud rongi nimi, number ja klass, mida vajate. Kaugema reisi jaoks on kõige parem osta pilet ette – vähemalt paar päeva enne väljalendu. Kui jaamas pole spetsiaalset välisturistidele mõeldud piletikassat, siis tuleb järjekorda panna kohalikud elanikud. Sageli on meestele ja naistele eraldi piletikassad (ja järjekorrad), näiteks "üksi reisivatele naistele".
Kui sa järjekorras seista ei soovi, võid võtta ühendust mõne reisibürooga, kes annab sulle väikese vahendustasu eest pileti. Samas tasuks olla ettevaatlik kavalate reisibüroode suhtes, kes võivad üritada sulle postirongi piletit kiirrongi hinnaga maha müüa. Ärge jätke agendile täielikku ettemaksu ja tutvuge enne arvutuse lõpetamist hoolikalt piletiga.
Piletile on selgelt märgitud istekoha ja vaguni number. Lisaks võib vaguni sissepääsu juurde riputada reisijate nimekirja, kus on märgitud nende istekoht. Auto number on sageli kirjutatud kriidiga nimekirja juurde.
Kui vajalikus rongis pole kohti, võite paluda kassapidajal teid ootenimekirja panna. Teine lahendus on osta pilet broneerimata klassi ja proovida teha parda uuendamist. Selleks tuleb minna hea klassi auto juurde ja leida konduktor (või TTE, Traveling Ticket Examiner). Kui veab, kantakse Sulle juba ostetud pileti maksumus ning Sinult võetakse vahe ja väike tasu ca 30 ruupiat.

Juhime tähelepanu ka sellele, et ostes rongipileti, saad parema klassi vagunisse kohtade olemasolul konduktori abiga sinna “kolida”, tasudes hinnavahe.

Rongipiletid

Need võimaldavad reisida India raudteedel piiranguteta nende kehtivusajal. Need on kallid ega anna teile teiste reisijatega võrreldes mingeid privileege. Ostu täielikuks õigustamiseks peate iga päev sõitma 300 km. Müüvad reisibürood paljudes riikides, aga ka kõigis India suuremates linnades.
5–12-aastased reisivad India raudteedel poole hinnaga.

Kuid me pole veel sõnagi rääkinud peaaegu kõige olulisemast ja populaarseimast transpordiliigist – rongidest. Ma arvan, et suure tõenäosusega võime öelda, et meie piirkonnas on juba ammu kinnistunud stereotüüp, et keskmine India rong näeb ilmtingimata välja nagu tihedalt täidetud vorst. Põhimõtteliselt pole see üllatav, arvestades, et India on rahvaarvult Hiina järel teisel kohal ja India raudtee on üks maailma pikimaid (umbes 7 tuhat jaama enam kui 60 tuhande km rööbasteel). Muide, riigifirma Indian Railways veab keskmiselt umbes 30 miljonit reisijat ja 2,5 miljonit tonni kaupa päevas (umbes miljard tonni aastas).

Teoreetiliselt peaks India rong välja nägema umbes selline:

Tegelikult ei kohta Indias sellist eksootikat sageli, täpsemalt, seda praktiliselt ei esine, välja arvatud mõne suure püha päevadel, mil nõudlus ületab oluliselt pakkumist.

Live see näeb välja selline:

Ja sellistel tipptundidel maandumine on veelgi huvitavam protsess. Et oleks aega autos vähemalt mingi koht sisse võtta ja mitte eluga katusel või ukseavas riskida, hüppavad inimesed enne rongi peatumist autodesse:

Meie suureks kahjuks ei näinud me midagi sellist ja meie reisid India rongides olid erakordselt kultuursed, rafineeritud ja seetõttu igavad.

Alleppey raudteejaam. Igal platvormil peab olema kell, esimeste, magamis- (magamis-) ja muude klasside ootealad on eraldatud parimate segregatsiooni traditsioonide kohaselt.

Linn on India standardite järgi väike, nii et inimesi on siin suhteliselt vähe.

Kui teel tabab sind näljatunne, siis sellega aitavad toime tulla arvukad toitlustuspunktid ja sõbralikud toidumüüjad. Nii vestlesime pärast tee joomist ühe müüjaga, kes selgitas meile mõningaid IRR-i kasutamise nõtkusi.

Selgus, et ostsime pileti ühisvagunisse (ilma klassita) ja me ei saa oodata kindlat rongi, vaid võtame ükskõik millise, peaasi, et suund meile sobiks.

India konduktorid, erinevalt meie omadest, on väga külalislahked inimesed ja ei pane pärast rongi algust uksi kinni, nii et kui jääte veidi hiljaks, pole vaja karjuda ja kätega peatuskraanat näidata, vaid hüpake lähimast uksest sisse. . Tegelikult me ​​seda tegimegi, jõudes oma esimesele rongile järele.

Kollam (meie sihtkoht) polnudki nii kaugel, seega otsustasime ekstreemseks minna ja ostsime kõige rohkem odav pilet. Kuid kahjuks seekord kohtuvaidlust ei toimunud, ühisele autole lähenedes meid vahele jätnud hoolivad indiaanlased püüdsid meid igal võimalikul moel hirmutada "eksootika" üleküllusega, tirides meid samal ajal kallimate autode poole. Isegi konduktor leidis, et õrnadel valgetel härrasmeestel on ühises vagunis sõitmine üsna ohtlik ja piletit kontrollinud lihtsalt naeratas.

Selline näeb välja tavalise auto pilet - pole kohta, pole rongi väljumiseks aega, pileti ostmise päeval saad igale õiges suunas sõitva rongi peale.

Selgus, et sattusime ilma konditsioneerita magamisautosse (nn magamisklass, magamisklass):

Põhimõtteliselt meenutab see meie reserveeritud istekohta, ainult kolmandal riiulil on asjade asemel lisanaabreid:

Akendel on trellid ja konditsioneeride asemel ventilaatorid.

Järgmine võimalus rongiga sõitmiseks avanes meile Tuticorini linnas. Ekraan jaamas hakkas tööle kohe pärast rongi saabumist:

Töötajad on väga sõbralikud, nagu kogu Indias, kuid kahjuks on neil kehv inglise keel, nii et treenige oma näitlejaoskusi.

Seekord ostsime kohe kõige kallima pileti. See on esmaklassiline konditsioneer. See näeb välja selline:

Võrdlus ühisveopiletiga:

Rikkad inimesed ei saa väga vabalt oma aega hallata, mistõttu on piletil selgelt märgitud väljumiskuupäev ja rongi number. Kellaaega piletil märgitud ei ole, selle pead ise piletit ostes uurima või juhendist (ronginumbri järgi) järele vaatama.

Rongipeatuse ajal kleebib spetsiaalne töötaja autodele nimedega lehed, peate leidma oma ja meeles pidama “genereeritud” istmenumbrit.

Iste on "genereeritud" kõigi selles klassis reisivate reisijate soo- ja vanuseandmete põhjal.

Piletit ostes võid muidugi märku anda, et soovid madalamat riiulit või valida kupee, kui reisid grupiga. Kuid see ei huvita kedagi, sest auväärt indiaanlane, kes nimekirja koostab, ei luba kunagi vallalisel noorel neiul noorte kuttide seltsis reisida ja vastupidi. Pileti ostmisel täidetakse ankeet, milles tuleb kõik ära märkida – sugu, vanus, seksuaalsed eelistused jne. Kupee meeskonnad näevad välja sellised:

Esimene klass ei erine meie kupeeautodest, välja arvatud see, et seal on rohkem erinevaid lüliteid/lüliteid ja võimsam konditsioneer.

Juht katab alati voodi.

Esimene klass - ideaalne koht et teha tutvust lahedate India ärimeestega. Üks edasijõudnud indiaanlane ütles meile, et see pole kaugeltki kõige rohkem parim viis kulutatud raha eest. Raske on ette kujutada, mis võiks olla India rongis parem, kuigi see võiks olla mingi äriauto või ultra esimene klass.

Selline näeb välja esmaklassiline tualett, sosistades legende, mis pole teistes klassides kehvemad:

India rongide akendest näete tõelist, kaunist Indiat:

Selle artikli kokkuvõtteks ja reisijatele vähemalt natuke kasulikuks muutmiseks oleme koostanud mõned kasulik informatsioon ja püüdis seda struktureerida.

Mõelge vagunite klassidele ja nende erinevustele:

Klassideta üldauto / teine ​​istekoht, üldklass (kood: 2S)- odavaim, üsna ohtlik ja ebamugavam viis India rongidega reisimiseks. Piletitele ei märgita rongi numbrit ega väljumisaega, lahkuda saab iga rongiga, kuhu mahub. Oma kehad saad paigutada peamiselt puidust riiulitele, 3 lahtrisse ja 2 küljele, vaba koha leiab kas väga õnnelik või väga tugev inimene. Kui teil õnnestub tippkohad hõivata, võite veeta aega suhtelises üksinduses, kuid allpool peate magama teiste naabritega embuses.

Ligikaudne hind: 1 dollar 500 km kohta.

Magamisvagun / Magamisklass (kood: SL)- väga sarnane meie reserveeritud istmega, kuid sektsioonis pole mitte neli, vaid kuus riiulit (kolm tasandit). Horisontaalset asendit on võimalik võtta ainult siis, kui teil õnnestus ülemistel riiulitel pesitseda, peate oma pagasi kaasa võtma. All istub päris palju mitte nii agaraid inimesi. Keskmised riiulid eraldatakse ainult öösel. Voodipesu ei pakuta. Suur hulk kerjused. Konditsioneer puudub, ainult ventilaatorid. Aknad ilma klaasideta, trellidega.

Ligikaudne hind: 5 dollarit 1000 km kohta.

Konditsioneeriga kolmas klass / AC 3 Tier (kood: 3A)- peaaegu sama magamistuba, kuus riiulit sektsioonis (kolm tasandit) ja kaks küljel. Tihedalt suletud aknad ja pidevalt töötav konditsioneer. Dirigent vastutab näokontrolli eest, nii et siin on alati kohti. Maailma kõige müüjad ja kupee koristajad, kes kerjavad oma töö eest väikest münti, ei lähe arvesse. Tasuta voodipesu, vajalik tekk, pidevalt töötava konditsioneeri tõttu on siin päris jahe.

Ligikaudne hind: 10 dollarit 1000 km kohta.

Konditsioneeriga teine ​​klass / AC 2 Tier (kood: 2A)- erineb kõrgema hinna poolest, sektsioonis neli riiulit (kaks tasandit), peaaegu täielik sarnasus meie reserveeritud istmega. Kõik sektsioonid on läbikäigust piiratud pikkade kardinatega.

Ligikaudne hind: 20 dollarit 1000 km kohta.

Esimese klassi konditsioneeriga (kood: 1A)- meie kupee analoog, kuid konditsioneeriga. Üks kõige enam kallid valikud. Seda tüüpi vagunid ei sisaldu kõigis rongides, reeglina ainult pikamaarongides.

Ligikaudne hind: 30 dollarit 1000 km kohta.

Kui teil ei õnnestunud rongipiletit osta, saate kasutada teenust, näiteks ootenimekirja (ootenimekiri).

Ootenimekirja järgi müüakse pileteid ilma eelnevalt määratud istekoha ja isegi auto numbrita, kuid annab õiguse järgida vastava rongi ja klassiga (olenevalt piletihinnast) konkreetsesse sihtkohta. Juba autos olles saad proovida endale koha leida, tasuta või väikese jootraha eest konduktorile.

Ja lõpuks, kust saab internetist pileteid osta.

India raudtee ametlik veebisait:

Veel kaks saiti piletite ostmiseks:

Võimalusel soovitame osta piletid otse kassast. Kui ostate pileti Interneti kaudu, on parem vahetada see esimesel võimalusel paberversiooni vastu, vastasel juhul võite "tänu" India googingule sattuda ootenimekirja.

RZD-d näägutama?! Tere tulemast ühiskäru India rong! Indiat külastada ja mitte sõita rongiga ja eriti ühise autoga, tähendab see, et jääte ilma uskumatult huvitavast kogemusest nii suhtluse kui visuaalsete piltide osas ning võimalusest täielikult alla laadida oma haistmismeel, aisting, puudutus!

2007. aastal esimest korda Indias käinuna proovisin "ilma" ja "koos" kliimaseadmega magamisvaguneid (Sleeper AC & non-AC) ning sellel reisil jõudsin lõpuks öörongi üldklassi. See on uskumatult lahe! Ja jaamad ... Seal näete nii väikest jaama provintsi linn hilisõhtul, kui mitte Indias?!

Tegelikult ei midagi erilist, sest ilmselt kõik sõitsid meie rongide ühes vagunis...ainuke erinevus on see, et Indias kohtab avatud ja sõbralikke kaasreisijaid. Osa iseseisvatest reisijatest satuvad ühisesse autosse juhuslikult, pileti eest eelnevalt hoolitsemata ning Indias sõidavad iga päev rongiga kümned tuhanded inimesed ning see, et magamisklassidesse pileteid pole, on tavaline praktika.

Filmide ja nähtu järgi otsustades on ka tavalised vagunid erinevat moodi täidetud, juhtub ka, et reisijad ripuvad ustest välja. Seega võib öelda, et mul vedas, autos sai suhteliselt rahulikult ringi liikuda, kuigi kõik istmed, ülemised riiulid, eesruumid ja ... tualetid (!) olid hõivatud.

Kõik algab aga piletite ostmisest. India rongide kohta kirjutan eraldi artikli, täna näitan fotosid:

Vankritel on kirjas "teise klassi", tuntud ka kui "üldklass", vanker nii ja naa. Rong on kuum, grillakende asemel lae all tühikäigul töötavad ventilaatorid. Metsavööde läbimisel lendab autosse kõikvõimalikud troopilised liblikad ja kiilid, kelle tuul samuti kiiresti välja puhub.

40 minutit enne väljalendu pardajaama jõudes ei saanud me sõpradega samasse vagunisse istuda, seega sõitsime naabervankrites. Nagu hiljem selgus, meil vedas, et üldse istusime.

Hämar kunstvalgus, kõrge ISO, kohutav valge tasakaal... aga teadlikult ei teinud must-valge seeriat, India on ju ennekõike VÄRV!

Poisid söövad vestibüülis õhtust. Suure vaevaga suutsin keelduda pakkumisest istuda minu kõrvale. Peaaegu iga kaasreisija on sõbralik, üritab rääkida, midagi näidata, millegagi ravida... Nad määrisid mind Holi puhkuse eelõhtul autos isegi värviga. Kahjuks oli autos vaid paar inglise keele oskusega inimest.

Ülemisel riiulil olev tüüp võttis Holi puhul liiga palju ja püüdis kogu aeg maha kukkuda:

Alumisel riiulil istub keskmiselt 5-6 indiaanlast, kuigi riiul on sama suur kui meie reserveeritud istmel (3 istekoha jaoks). Põrandal läheb keegi magama ja nii peaaegu igas "kupees":

Raudteejaamaga on hoopis teine ​​lugu. Siin ööbib tohutult palju inimesi, mõnikord tuleb edasiliikumiseks lihtsalt üle magavate kehade astuda:

Peadirigendi kabinet:

Mida sa fotodel nägid?!
Ebasanitaarsed tingimused, mustus, tundsid ebameeldivat lõhna?!

Tõenäoliselt on teil õigus, kuid ma nägin tükki tõelist Indiat, kohtusin meeldivate vestluskaaslastega ja saatsin isegi oma reisikaaslastele fotosid. Viska kõrvale stereotüübid ja kompleksid, proovi tunnetada riiki erinevate nurkade alt.

Jätkub...

Odavad piletid Indiasse leiavad

Kõige kallim viis Indias reisimiseks raudteed on osta pilet klassi 1A vagunile. Konditsioneer, veluurdiivanid, kardinad ja muu atribuutika. Vaatamata kallile piletihinnale kupee ei sulgu, pensionile aitab vaid see, kui end teiste eest kardinaga ette varjata.

First Class AC pileti maksumus on võrreldav lennupiletiga ja kui kõik asjad on võrdsed, kaotab see selgelt lennuki kiirust. Arvan, et First Class AC piletite ostmine on kõige lootusetumates olukordades mõttekas.

Esimese klassi vahelduvvooluvagunid pole kõigis rongides saadaval; need pole kohalike elanike seas populaarsed nende kõrge hinna tõttu.

Vahelduvvoolu kahetasandiline liipri (kood: 2A)

Seda tüüpi autod on analoogsed meie reserveeritud istmega, ainult et riiulid on läbipääsust ekraaniga piiratud. Mõnikord on laudadel kaunistusi ja kaunistusi üksikute küüniste ja laudlinade näol, muidu tüüpiline reserveeritud iste.

Maksumus on oluliselt odavam kui First Class AC vagunid.

Esimene klass (kood: FC)

Kui teie reis kestab mitu tundi, sobivad selle klassi vagunid sellisteks ideaalselt lühikesed reisid. Müüakse kupee kujul istumiskoht, kuus inimest põhiruumis + kaks inimest külgseintes.

AC 3. tase (kood: 3A)

Välisturistide ja kohaliku indiaanlaste keskklassi seas populaarseim veoliik. Kõik, kes reisisid kodumaisel reserveeritud istmel, näevad kohe sarnasust.

Mugavustest on konditsioneeri olemasolu, võimalik soetada voodi, tuua toitu eurooplasele tuttava tehnikaga. Kliimaseadme kohta on raske öelda, kas seda vajate, kui teie reis toimub talveaeg ja kas AC 3 Tier vaguni pileti ostmisel tasub selle eest üle maksta.

Selliste autode põhipopulatsioon on India keskklass ja turistid, hea õnne korral võib reis olla väga huvitav.

AC tool auto (kood: CC)

Selle klassi autosid leidub peamiselt päevases rongis kui premium-klassi istumisnurk koos lennukiistmetega. AC tool Car on sarnaselt esimese klassiga (kood: FC) mugavam, kuid pagasi jaoks pole palju ruumi.

Magamisklass (kood: SL)

Seega oleme lähenenud kõige India vankritele selle sõna igas mõttes. Ideaalne kuumal aastaajal kolimiseks, talvel võib aknaklaaside puudumise tõttu olla üsna külm. Magamisklassi (kood: SL) nimetatakse ka teise klassi magamiskajaks, mis on sama asi.

Kupees on kolm magamiskohta ja pileti hind on võrreldav bussi maksumusega, kuid sõit on mugavam. Sussis pole kunagi igav ning läbi trellitatud akende on näha ja tunda tõelist Indiat.

Sussis saab minna välja esikusse, avada uks ise kohe rongi ajal ja veeta lõbusalt reisil tunde. Sussipopulatsioon suhtleb huviga, pildistavad teid oma lihtsate telefonidega ja saate neid pildistada, neil on ainult hea meel.

Selliste reiside peamine puudus on asjade kadumine. Kupeest lahkudes paluge naabritel teie asjade eest hoolitseda. Sussi sees konduktoreid pole, jaamades võib autosse siseneda igaüks. Kogu reisi jooksul toimetatakse autodesse joogid (tee ja kohv, vesi), toidud (riis, biryani, karri jne), pirukad (samosad jne). Toit valmistatakse samas rongis spetsiaalses köögivagunis.

Teine istung (kood: 2S)

See on tavaline auto ja see ütleb kõik, erinevalt meie tavalisest autost Indias on kõik palju huvitavam.

Pileti hind on siin enamikule India elanikest taskukohane, selliste autode arv on maksimaalne ja nende pileteid müüakse ilma istekohti märkimata, reisijat registreerimata, rongi märkimata. Piletite kehtivus sõltub läbitud vahemaast. Sellise piletiga saad istuda igale õiges suunas sõitvale rongile ning ümber istuda ühelt rongilt teisele nii mitu korda kui soovid.

Teise Istumisautos ei ole magamiskohti, vähemalt ühisautosse saab ilma piletita ja seda keegi sinuga ei kontrolli.

Üldvagunis jälgige oma asju väga hoolikalt. Kuna reeglid liiguvad tavalistes vagunites, India vaesemad elanikud, ei saa nad siin inglise keelest aru.