Kuueteistkümnenda sajandi alguses aastal maaliline Austria ehitas uue trossveoki. Selle abiga tõsteti järsul mäel asuvasse lossi värskeid tooteid (nagu iga endast lugupidava lossi puhul peabki olema). Ja kuigi see disain sobib kasutamiseks ainult väga spetsiifilistel teelõikudel, oli leiutis nii edukas, et seda kasutati ka mujal. Nii tekkis maailma esimene köisraudtee. Sellest ajast on möödunud rohkem kui viis sajandit. Ja Hohensalzburgi lossis töötab kõige esimene köisraudtee alaliselt. Mis on köisraudtee? Kus seda täna näha saab? Kui praktiline on selle disain? Miks seda kasutatakse tänapäevalgi? Aga miks on funikulööre suhteliselt vähe?

Mis on köisraudtee

Köisraudtee on väike raudtee, mis asub järsul nõlval. Selle põhimõtteline erinevus raudteest tööpõhimõtteliselt. Raudteel on liikumapanevaks jõuks vedur, milles mootor asub. Funikulööri töö põhineb trossi veojõul. Sellest tuli selle nimi - funiculus ladina keeles köis või köis.

Tross on jäigalt auto külge kinnitatud ning tõstuki ülaossa on paigaldatud vints, mis toimib tõstemehhanismina. Köisraudtee võib sellega segi ajada aga vaid inimene, kel pole õrna aimugi, mis on köisraudtee. Kõige ilmsem erinevus on transpordiviisis. Köisraudtee sõidab rööbastel. Ja köisraudtee kärud ripuvad nööri otsas.

Disaini praktilisus

Reisijate või lastiga auto järsul kallakul tõmbamiseks peate rakendama palju jõudu. Ülesande hõlbustamiseks kinnitasid disainerid vastukaaluks teise auto. See tähendab, et kui üks auto tõuseb, siis teine ​​läheb alla. Ja kuna kalle on järsk, kompenseerib see mingil määral esimese auto tõstmise pingutust. Põhimõtteliselt kulutab vints jõudu hõõrdejõu, pidurdamise ja autodevahelise koormuse erinevuse ületamiseks. Seetõttu on köisraudtee väga ökonoomne transpordiliik. Praktiline on see aga ainult järskudel teelõikudel. Kuhu tavaraudtee rajamine pole otstarbekas.

Atraktiivne atraktsioon

Lisaks praktilisusele meelitavad funikulöörid alati turiste. Ja see pole üllatav. Väikesed korralikud vagunid liiguvad aeglaselt, võimaldades teil täielikult nautida kõrgelt avanevaid maastikke. Linna piires ei ületa köisraudtee liinide pikkus reeglina mitusada meetrit. Ja mägedes võib köisraudtee ulatuda paari kilomeetri pikkuseks.

Ungari pealinnas Budapestis on turistide seas üks populaarsemaid köisraudteid. See ulatus Doonau kaldapealsest kuni Buda lossini. See ehitati 1870. aastal ja rekonstrueeriti pärast Teist maailmasõda. Rekonstrueerimise käigus otsustati aga jätta haagistele vana välimus. Tõsi, aurumasin vahetati ikkagi elektrilise vastu. Lossi juurde ronimine ei ole pikk ja jalgsi, kuid funikulööri töö ajal pole reisijatel lõppu. Kuigi sageli tuleb järjekorras rohkem aega veeta, kui kuluks jalgsi üles-alla sõitmiseks.

Köisraudtee Vladivostokis

Vladivostoki köisraudtee on üks linna kuulsamaid vaatamisväärsusi. Seda soodustas oluliselt asjaolu, et ta on ainuke omataoline Kaug-Ida. Eelmise sajandi kuuekümnendatel otsustas Nikita Hruštšov San Francisco külastusest inspireerituna muuta Vladivostoki veelgi kaunimaks ja kaasaegsemaks linnaks. Ta alustas funikulööri ehitamisega. Kahjuks asjad sellest kaugemale ei jõudnud. Aga funikulöör töötab korralikult tänaseni. Lisaks esteetilisele naudingule toob see kaasa ka väga käegakatsutava praktilise kasu, tõstes 180 meetri kõrgusele kuni 40 inimest korraga vähem kui kahe minutiga. See ei tundu sellise saavutusena, kui mitte arvestada vertikaalset langust, mis selle lühikese aja jooksul ulatub tervelt seitsmekümne meetrini.

Et mõista, kui palju see jalakäijate pingutust säästab, kujutage ette järsku 368 astmega treppi. Just see number tuleb ületada, et ronida mäe tippu, millel asub funikulööri ülemine jaam. Kuid ilmselt on aistingute kohaselt see arv oluliselt suurenenud, kuna kohalikud nimetasid seda kohta 1001 astme trepiks.

Laheduse ilu

Sõit Šveitsi Gelmerbahni funikulööriga ei ole nõrkade südamete jaoks seiklus. Järskude nõlvade ületamine, kui vaatad sõna otseses mõttes lähedal laiuvasse kuristikku, annab unustamatu kogemus. Need turistid, kes seal käinud, võivad uhkusega kinnitada, et teavad, mis on funikulöör. Algselt oli see mõeldud ainult tehniliste vajaduste jaoks. Tema abiga toimetati inimesi ja kaupu kohalikku hüdroelektrijaama. Kuid 2001. aastal otsustati seda kasutada turismi vajadusteks. Ühesuunaline reis kestab umbes 10 minutit. Ja mõnes piirkonnas ulatub kaldenurk 106 kraadini.

Nimetus "köisraudtee" on ladina juurtega, "funiculus" on köis või köis. Klassikalisel kujul koosneb köisraudtee kahest pika kaabliga ühendatud kärust, millest üks on üleval ja teine ​​all. Funikulööri sõiduteena kasutatakse rööpaid. Seda tehakse kahel põhjusel – esiteks on veerehõõrdetegur mööda rööpaid madalam kui teiste liikumisviiside puhul ja teiseks kaotavad rööpad liikumissuuna valiku. Funikulööri ainus oluline piirang on pikkus. Tavaliselt on funikulöörid valmistatud väikese pikkusega, mitte rohkem kui kakssada meetrit. Selle määrab veoköie erielastsuse väärtus, mis võib suure pikkusega oma raskuse all puruneda.

Seade

Köisraudtee edasiliikumiseks kasutatakse tavaliselt elektrilist vintsi, mis on paigaldatud peale. Enne elektriajami leiutamist sai funikulööri jõuallikaks ülemise vaguni paagi veega täitmine, mis pärast allalaskmist tühjendati. Mõnes mõttes on selle tööpõhimõte sarnane tavapärase lifti tööga, mille kabiini liikumine kaasneb vastukaalu liikumisega vastupidises suunas. Funikulööri läbilaskevõime suurendamiseks on tõstetud auto vastukaaluks langetatud vagun. Seda sorti maismaatransport on põhimõtteliselt diskreetne. Igal töötsüklil on erinevad suunad liikumine.

Kuna klassikaline köisraudtee koosneb kahest autost, tehakse nende klassifikatsioon tavaliselt radade arvu järgi. Neid võib olla neli - kaks iga auto jaoks, kolm, kui autod liiguvad samal rööpal paremal ja vasakul küljel, ja kaks, kui iga auto jaoks on ainult üks rada. Kolme- ja kaherajalised funikulöörid on varustatud nooltega juhitavate haruteedega. Köisraudtee on alati mõeldud igaks konkreetseks juhtumiks. Selle määrab eelkõige asjaolu, et lasti või reisijate platvorm peab olema rangelt horisontaalses asendis.

Eelised

Köisraudtee tõsteseadmena võimaldab lahendada reisijate ja kaupade kohaletoimetamise probleemi suurte kõrgusmuutustega piirkondades maksimaalse efektiivsuse ja minimaalsete kuludega. See ei ole nii raske kui tavaline ratassõiduk, kuid see ei pea rajama teed, põhjustades kahju keskkond. Samas muudab rööbastele toetumine selle kandevõime oluliselt suuremaks kui köisraudteel. Selle nõudlus võimaldab paljudel ettevõtetel, näiteks Optima Liftil, rajada oma äri funikulööride projekteerimisele ja ehitamisele.

Ettevõte "Optima Lift" projekteerib ja loob nii klassikalisi köisraudtereid kui ka sellega tööpõhimõttelt sarnaseid seadmeid. Näiteks funikulöörid, millel on üks vagun, mida toetab monorelss. See tehniline lahendus võimaldab luua lifti minimaalsete kuludega ja keskkonnakahjudega. Funikulööride edasiarenduseks olid hammasraudteed, mis kasutavad veokaabli asemel hammaslatti ja hammasratast. Optima Lift toodab igasuguse konfiguratsiooniga rackraudteid, sealhulgas neid, millel on oma ajamimehhanismiga individuaalne kabiin. Sellised raudteed võimaldavad luua puhkepaika raja, mis haakub võimalikult ümbritsevasse loodusesse.

Kui vaadata vanu filme tulevikust, siis seal näidatakse peaaegu alati taksosid, busse ja autosid, mis ei sõida maanteel, vaid lendavad õhus. Ja kui järele mõelda, siis tegelikkuses on meil selline transpordiviis ja nüüd on funikulöörid. Ja kuigi seda transporti ei saa nimetada uueks ja revolutsiooniliseks, sest esimesed prototüübid ilmusid juba 1854. aastal Itaalias ja Austrias, tekitavad need õhus hõljuvad haagised sellest hoolimata aukartust. Kuid aja jooksul on nende põhifunktsioon pisut muutunud ja selle asemel, et reisijad sihtkohta toimetada, on hoolimata keerulistest ja läbimatutest teedest saanud köisraudtee üks 21. sajandi asendamatuid turismiobjekte.

Teeme ennast virtuaaltuur maailma parimaid köisraudteid ja proovige välja selgitada, mida nii huvitavat neis näha on.

Venezuela

Kõige pikem tramm maailmas asub Venezuelas, mitte kuskil Šveitsis ja Ameerikas, nagu võiks arvata. Ja see on avatud köisraudtee oli üsna hiljuti, 2014. aasta suvel. Sellega saab sõita vaid 43 sendi eest. tramm läbib 3200 ja kuni 4000 meetri kõrgusel merepinnast! Reisiaeg on 10 minutit ja nii saate La Pazi linnast Alto linna. Reisi ajal saab hea pilgu nendele värviliste majakestega täpilistele linnakestele, mis linnulennult meenutavad hanekanaha. Samuti saavad reisijad imetleda kauneid ja majesteetlikke mägede lumiseid tippe. Ilmani.

India

Võistelda maailma kõrgeima köisraudtee tiitli pärast, võib-olla India Gulmarg. Selle vagunid viivad turistid otse suurimasse suusakeskus Himaalajas. Köisraudtee on töötanud alates 1998. aastast ja suudab tõsta reisijaid kuni 3100 meetri kõrgusele, kuigi hiljuti avati selle teine ​​osa, mis ületas 4114 m kõrgusega Venezuela köisraudtee. Selle köisraudteega saab sõita ainult 2,7 dollarit ja saate miljonite jaoks värvilisi emotsioone, sest vähe on kohti, kus näete Himaalaja ilu nii lähedalt ja nii selgelt.

Hiina

Just siit võib leida teise liidri, mis erineb tee pikkuse (7,5 km) ja reisi kestuse (40 minutit) poolest.

Kuid panoraamvaate põhjal otsustades siin " tee taevasse” (nagu hiinlased teda mitteametlikult kutsuvad), on vaieldamatu võitja. Ju siis köisraudtee ise läbib rahvuspark Zhangjiajie, otse mägede kohal Tianmen.

Oma romantilise nime sai see köisraudtee tänu sellele, et üles minnes kaob köisraudtee aeg-ajalt paksus udus ja tundub, et see hõljub pilvede vahel.

Brasiilia

Vaata Rio ja Lunastaja Kristuse kuju ja laht kogu oma hiilguses on võimalik tänu kaasaegsele funikulöörile, mis asub ligikaudu 400 m kõrgusel merepinnast. Kuid mitte vähem huvitav on Rios veel üks köisraudtee, mis asub linna kõige ebasoodsamas olukorras (sealhulgas Alemao), kus elab ja tiirleb tänavatel palju bandiite ja narkomaane, nii et pole eriti turvaline neid kohti teises kohas näha. tee.

Ja kuigi praegu on see transport pigem transpordivahend, mitte turismiatraktsioon, tasub siia sõita, sest Brasiilia slummid tunduvad kõrgelt vaadates väga huvitavad. Muide, hind on ainult 0,5 dollarit.

Iisrael

Vaade köisraudtee aknast Masada, meenutab mõneti Marsilt tehtud fotosid – kuumusest mõranenud kollane maa ja karmid kivid. Kuid ja sellel on oma võlu, see kõik näeb päikeseloojangul eriti ilus välja. Kõiki ilu saab näha ja hinnata köisraudtee abil, mis viib turistid otse platoo tippu, kus iidne Masada kindlus. Ja kuigi köisraudtee maksimaalne kõrgus on 257 meetrit, ei takista see lõputut kõrbe imetlemast ja ilu hindamast Surnumere. Kuid edasi-tagasi pileti hind on 19 dollarit, mis on teiste funikulööridega võrreldes veidi kallis.

Prantsusmaa

See on ilmselt maailma kõige ebatavalisem köisraudtee, sest vagunid on vormitud tohutute klaaskuulidena, mida prantslased ise kutsuvad “mullideks”. Tee avati juba 1934. aastal, kuid see oli kõige tavalisem köisraudtee, mis oli linnarahvale transpordivahendiks, kuid 1976. aastal asendati vanad vagunid just nende "mullidega" ja köisraudtee sai kuulsaks turismiatraktsiooniks. , mis võimaldab imetleda linna väga mugavates tingimustes.

Edasi-tagasi saab sõita 6,8 euroga.

Malaisia

Saate lennata üle džungli ja näha, kuidas ahvid Malaisias, nimelt linnas, puude otsas ronivad Genting. See on üks esimesi mägikuurordid Malaisias, kus õitseb ka hasartmänguäri. Seega on siin palju turiste. Ja selleks, et neid veelgi enam üllatada ja hämmastada alates 1997. aastast, tramm, mida peetakse üheks maailma kiireimaks – funikulööri kiirus on 6 meetrit sekundis ning edasi-tagasi reisi hind vaid 3 dollarit.

Ukraina

Ukrainas on köisraudteed, need pole muidugi kõige panoraamlikumad või kiired ja kõrged, aga kaugele ei pea minema. üsna kuulus ja saate sellega Podilist sõita Ülemlinn imetleda vana linnaosa ja vaadet Dneprile. Harkovis saab ka üle linna sõita. Harkovi köisraudtee avati 1971. aastal ja on siiani mitte ainult turismiatraktsioon aga ka kodanike transpordivahend.

Võib-olla inspireerib see artikkel teid reisima mõnda neist riikidest, kus lisaks muudele vaatamisväärsustele sõidate ka funikulööriga ning jagate seejärel meiega oma muljeid ja fotosid.

Hea lugeja, kui Sa ei leidnud meie kodulehelt või internetist Sind huvitavat infot, siis kirjuta meile aadressil ja me kirjutame Sulle kasulik informatsioon ainult sinule.

Meie meeskonnale ja:

1. saada ligipääsu allahindlustele autorendilt ja hotellidelt;

2. jaga oma reisikogemust ja me maksame Sulle selle eest;

3. looge meie veebisaidil oma ajaveeb või reisibüroo;

4. saada tasuta koolitust oma ettevõtte arendamiseks;

5. saada võimalus reisida tasuta.

Meie saidi toimimise kohta saate lugeda artiklist.

Eelmisel nädalal rääkisime teile, kuidas köisraudtee töötab, kuid täna räägime teist tüüpi köisraudteest - raudteest. Sõidukeid, mis veavad reisijaid või kaupu, nimetatakse funikulöörideks. Esimest korda kasutati funikulööri kui reisijatevedu pakuti välja 1825. aastal ja peaaegu 30 aastat hiljem viidi see idee samaaegselt ellu aastal Itaalia linn Genova ja Austria Sommering. Tänapäeval töötab maailmas umbes 400 raudteeköisraudteed. Enamik neist asub USA-s ja Šveitsis. Kuidas töötab rööbastee köisraudtee – sellest tänases numbris!

Funikulere on kahte peamist tüüpi: ühe- ja kahevagunilised. Neist esimese tööpõhimõte on üsna lihtne: köisraudtee ülaosas asuv mootor tõstab ja langetab vaheldumisi trossi abil vagunit. Mõnel teel juhib operaator liikumist mehaanilise haaratsi abil. Käepide surub kokku köie, mis liigub pinna all olevas spetsiaalses süvendis. Auto peatamiseks peab operaator lihtsalt käepidemest vabastama. Köis jätkab liikumist peatumata.

Kõige tavalisem kahe mittemootorsõidukiga köisraudtee tüüp. Need on jäigalt ühendatud üle rihmaratta visatud köiega. Ka rihmaratas ise ja seda pöörlev mootor asuvad köisraudtee ülemises jaamas. Mootor paneb liikuma tugisiinide vahele pandud köie, mille otstesse autod fikseeritakse. Seega liiguvad ja peatuvad nad alati samal ajal ning lahkuvad täpselt rea keskel. Selline skeem on kõige säästlikum: energiat ei kulutata autode tõstmisele ja langetamisele, vaid tegelikult kahe reisijate poolt erinevalt koormatud auto kaaluvahe liigutamisele, samuti hõõrdejõu ületamiseks ja pidurdamiseks. Tuleb märkida, et vaguneid liigutava trossi liikumine on pööratav. Selle suund muutub alati, kui vagun või vagunid jõuavad liini lõppu.

Kui kahevagunilisel köisraudteel on ainult üks rööpapaar, siis tee keskele tehakse kaherajaline lõik, et vastutulevad autod saaksid laiali minna. Sellistel teedel sõitvatel vagunitel on vastaskülgedel erinevad rattad. Vasaku külje ratastel on kahekordne harja velg ja paremal pool sile. Kõrvale lähenedes sunnivad kaheharjalised rattad autot alati vasakule rajale ümber lülituma.

Kui köisraudteel katkeb köis või selle pinge nõrgeneb, siis rakendub automaatselt vedru, mis pigistab rööpa mõlemalt poolt kiiludega. See takistab avarii korral vaguni kontrollimatut allamäge veeremist.

Köisraudtee on tavaliselt tehtud üsna lühikeseks – tavaliselt paarisajameetriseks – järsu kaldega, mis ulatub 35 kraadini. Köisraudtee kalle on tavaliselt püsiv, kuid mõnikord muutub erinevates lõikudes veidi. Köisraudteeautod projekteeritakse iga marsruudi jaoks eraldi, võttes arvesse selle järsust. Samas ei moodusta funikulööri jooned kunagi võrgustikke, ei hargne ega ristu.

Funikulöörid pole mitte ainult üks muljetavaldavamaid transpordiliike akendest avanevate panoraamide poolest, vaid võimaldavad korraldada ka inimeste ja kaupade transporti piki kõige järsemaid teid. Me räägime teile neljateistkümnest kõige hämmastavamast liftist.

(Kokku 13 fotot)

Postituse sponsor: http://www.fancy-stuff.ru/ : Interneti-moepood Fancy-Stuff.Ru pakub stiilseid ja kvaliteetseid aksessuaare koos kohaletoimetamisega Peterburis ja Moskvas taskukohaste hindadega. Meie juures ostlemine on igale fashionistale eriti meeldiv ja mitte rusuv!
Allikas: venividi.ru

1. Funikulöörid "Dakvesn" ja "Monongiela" (Pittsburgh, USA)

19. ja 20. sajandi vahetusel reisiti Pittsburghi Rust Belti piirkonnas kaldteedel, mis ohutute tavateede puudumisel olid kaupade ja elanike transpordiks. Tänapäeval on Pittsburghi legendaarsetest köisraudteest endiselt kasutuses vaid kaks. Mõlemad tõusevad Washingtoni mäe lõunaküljelt tippu. Need on ülilahe 193-meetrine "Monongiela" (1870) - USA vanim köisraudtee, aga ka 242-meetrine "Dakwesn" (1877), mis taastati. kohalikud elanikud sulges postituse 1960. aasta alguses. Mõlemad kuuluvad Pittsburghi linnale, kuid Duckwesni haldab mittetulundusühing. Mõlemad funikulöörid on kantud riiklikku registrisse ajaloolised paigad USA. Nüüd need sõidukid meelitab ligi palju turiste, eriti "Dakvesn", mis viib väikese muuseumi, suveniiripoe ja vaateplatvormini Washingtoni mäe tipus. Enamik Pittsburghi elanikke saab näidata teile palju võimalusi Steel City imetlemiseks. Kuid selleks, et seda täies hiilguses näha, tuleb Washingtoni mäe tippu tõusmiseks sõita vana funikulööriga kiirusega 10 kilomeetrit tunnis. Isegi akrofoobid saavad sellega hakkama.

2. Funikulaar "Kahurivägi" (Valparaiso, Tšiili)

Need, kes on käinud värvilises Tšiili linnas Valparaisos, võivad öelda, et ilma funikulöörita Paseo 21 de Mayo vaateplatvormile ei pääse. See pöörane boheemlaslik paradiis mere ääres - maailmapärand UNESCO alates 2003. aastast. Linnas on palju kaldraudteid, mis kulgevad ümber järskudel nõlvadel asuvate kvartalite. Hoolimata asjaolust, et Valparaisos on ainult umbes 30 funikulööri (enamik neist ilmus 1890. aastatel ja 1900. aastate alguses), kasutatakse praegu aktiivselt vaid väikest osa neist kuulsatest "acensoritest" (liftidest). Paljud neist on välja kuulutatud rahvuslik aare. Kumba siis valida? Peatume suurtükiväe köisraudtee juures (1893). See pole vanim (esimesed olid "Concepción" ja "Cordillera") ega ka pikim linnas (edasi-tagasi reis kestab vaid 80 sekundit), sellegipoolest sai temast kõige rohkem parim koht fotode jaoks Valparaisos. Võib-olla on selle populaarsuse põhjuseks eredalt värvitud puidust vankrid või asjaolu, et Paseo 21 de Mayo avaneb kõige rohkem parim vaade linnale. Paraku tundub, et suurtükivägi jääb peagi tegevusetuks, kuid alternatiive on peale selle ka teisi.

3. "Inglite lend" (Los Angeles, USA)

Los Angelese särav ja kunstiline keskus pole kuulus oma köisraudteede poolest, siit leiate vaid "Inglite lennu" (1901) - linna viimase kaldraudtee, kus neid kunagi oli palju. Ehitatud järsule, kuid lühikesele nõlvale, ühendas see Bunker Hilli Hill Streeti ja Olive Streeti - keskne piirkond Los Angeles. 1969. aastal, pärast 68-aastast teenistust, demonteeriti 90-meetrine köisraudtee ja selle kaks vagunit "Sinai" ja "Olivet", et teha teed piirkonna käimasolevaks ümberehitamiseks. Peaaegu 30 aastat hiljem, 1996. aastal, peeti Inglilendu lõpuks meeles ja taastati selle algse asukoha lähedal. Ja siis algasid probleemid: 2001. aastal hukkus köisraudtee avarii tagajärjel mees ja veel mitmed said vigastada. Riiklik transpordiohutusamet tegi pärast uurimist kindlaks, et selle põhjuseks olid tõrked uues transpordisüsteemis. 2010. aastal, kui Sinai ja Olivet vigase süsteemi parandasid ja välja vahetasid, jätkas Angels Flight tegevust. 2011. aastal võeti see taastamistööde tõttu korraks kasutusest välja ja suleti seejärel määramata ajaks uuesti 2013. aasta septembris pärast seda, kui üks autodest rööbastelt maha sõitis (keegi seekord ei hukkunud). Vahepeal oli Los Angeles sunnitud lifti uuesti taastama ja jääb üle oodata, millal ikooniline Raudtee tervitage taas reisijaid. Pärast viimast sulgemist avaldas ajaleht Los Angeles Times artikli, milles öeldi järgmist: "Angels Flight" on üks väheseid köisraudteid, mis riiki on jäänud, see on linna ajalooline maamärk. 1901. aastal reisiti üles-alla sendi eest. Tänapäeval on minuti ja nelja sekundi pikkune sõit ikka odav kui 50 senti. Kuni see on ohutu, jätkame sõitu."

4. "Karmeliit" (Haifa, Iisrael)

Kuigi enamik meie nimekirjas olevatest köisraudteest pakub ainulaadseid vaateid, mida võib mäeküljel ronides jälgida, on Carmeliti puhul kõik teisiti. See täielikult maa alla peidetud kaldraudtee on pälvinud maailma väikseima metroo aunimetuse. "Carmelit" on ainus maa-alune transport Iisraelis. Tunnel, mida läbib liiklus, asub Carmeli mäel. Selle ehitamist alustati 1956. aastal ja 1959. aastal võeti vastu esimesed reisijad. Aastatel 1986–1992 viidi läbi ulatuslik ümberehitus, mille järel köisraudtee taas avati. Liinil on neli vagunit (iga rongi kohta kaks) ja kuus jaama. Ülemine jaam "Gan A-Em" asub 274 meetri kõrgusel merepinnast. "Kikar-Paris" - alumine jaam, kus asuvad depoo ja remonditöökojad. Sõit mööda Carmelitat ülalt alla kestab umbes kaheksa minutit.

5. "Fleibanen" (Bergen, Norra)

850-meetrine Fløibaneni köisraudtee viib külastajad Fløieni tippu, mis on üks seitsmest mäest, mis ümbritsevad Norra linna Bergenit. Paljud inimesed sooviksid, et see lühike (8 minutit) taevareis koos kolme vahepeatusega kestaks igavesti. Vaated kahe klaaslagedega auto (sinine ja punane) panoraamakendest on lihtsalt kirjeldamatud. Kui ilm lubab ja aega on piisavalt, rentige kindlasti kanuu, et Skumakerdike (kingsepa kraav) ümber ujuda. Haara kaart ja matka metsaradadel või einesta traditsioonilisi Norra mereande 300 meetrit üle merepinna asuvas restoranis.

6. Fourth Street Elevator (Dubuc, Iowa, USA)

Fourth Street Elevator, tuntud ka kui Feneloni lift, ehitati seetõttu, et jõukas mees tahtis väga lõunapausiks koju sõita, kuid ei saanud iga kord veeta 30 minutit hobuvankriga sõites, et sinna jõuda. J. C. Gravesi (pankur ja endine senaator) maja asus järsu kalju otsas ja alates 1882. aastast hakkas ta mingisuguse köisraudteega edasi-tagasi sõitma. Kuigi piletihind on sellest ajast peale kõvasti tõusnud, on köisraudtee endiselt töös. 1978. aastal kanti see riiklikku ajalooliste paikade registrisse.

7. Keskköisraudtee (Napoli, Itaalia)

Kui plaanite külastada Itaalia suuruselt kolmandat künkliku maastikuga linna, sõitke kindlasti Metropolitana di Napoli ja ühe neljast kuulsast köisraudteest - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Central" ( 1928) ja "Mergellina" (1931) – või üldse kordamööda. Linna kaootilise maastiku ja pidevate ummikute tõttu eelistab enamik elanikke sõita nelja olulisemat jaama ühendava keskköisraudtee abil. See on kõige tihedama liiklusega ja suurim (1219 meetrit) kaldega raudtee. Teekond Chichi Vomero jaamas asuvast Piazza Fugast Augusteosse kestab veidi üle 4 minuti. Napoli funikulööridest rääkides tasub mainida 1800. aastal ehitatud Vesuuvi köisraudteed, mis on lakanud (arvake, miks).

8. "Jonestown" (Jonestown, Pennsylvania, USA)

Pooleteisetunnise autosõidu kaugusel Cumbria maakonna lennujaamast itta leiate "maailma järseima transpordimarsruudi". Süsteemi mahukad köisraudteed kogupikkusega 273 meetrit viivad Yoder Hilli nõlvast üles uskumatult järsu nurga all (70,9 kraadi), ulatudes enam kui 487 meetrini. 1936. ja 1977. aasta suurte üleujutuste ajal kasutati rada omal moel. ettenähtud otstarve- linnast evakueeruda. Ülejäänud aja on see turistide seas väga populaarne – edasi-tagasi reis maksab 4 dollarit.

9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)

"Ameerika kõige hämmastavamaks miiliks" kutsutud Lookout Mountain (1895) ulatub veidi üle kilomeetri Chattanooga ajaloolisest St. Elmo linnaosast Lookouti mäe tippu. Kõrgusekartus võib kogu 15-minutilise üles-alla reisi ajal silmad kinni pigistada, kuid see on lihtsalt andestamatu, arvestades maalilisi panoraamvaateid, mis avanevad 42-kohalise vankri akendest. Arvestades, et edasi-tagasi reis maksab 15 dollarit, kasutavad seda tehnilist imet ainult turistid. Köisraudtee on eriti populaarne Ameerikast huvitatud külastajate seas kodusõda kes soovivad pääseda Chickamauga-Chattanooga rahvusparki.

10. Montmartre (Pariis, Prantsusmaa)

Pariisi 18. linnaosas asuv 108-meetrine Montmartre'i köisraudtee on üks äratuntavamaid köisraudteid maailmas ja veab aastas üle 2 miljoni reisija. 1991. aastal muutus süsteem täisautomaatseks ja hakkas külastajaid ligi tõmbama oma ülimodernsusega. Montmartre'i köisraudteed peetakse osaks Pariisi metroosüsteemist ja see on alternatiiv 300-astmelisele trepile, mis viib Sacré-Coeuri katoliku kirikusse. Praegune "Montmartre" ei ole enam köisraudtee traditsioonilises tähenduses, vaid kaldlift, arvestades, et see töötab nüüd iseseisvalt, mitte ei kasuta vastukaalu kaldtõstukiga tehnoloogiat, nagu seda teevad klassikalised funikulöörid. Kogu reis kestab 90 sekundit.

11. "Niesenbahn" (Bern, Šveits)

"Niesenbahn", köisraudtee Oberlandi piirkonnas Šveitsi Alpid, ühendab Melenini küla "Šveitsi püramiidi" tipuga. See pole Šveitsi vanim köisraudtee (vanim on 1879. aastal avatud Giesbach) ega ka kõige järsem (selle maksimaalne kaldenurk on 68 kraadi, Helmerbahn aga 106 kraadi), kuid kõige pikem on Nisenbahn - 2,2 kilomeetrit. Selle köisraudtee kõrvale ehitatakse kõige rohkem pikk trepp maailmas, mis koosneb 11 767 sammust.

12. Köisraudtee tramm (Hongkong)

See funikulööritramm, mis viib turiste Victoria tippu (1364 meetrit), alustab teekonda Hongkongi pargi kõrval asuvalt platvormilt. See mängib turistide jaoks atraktsiooni rolli, mille reis maksab mõlemas suunas umbes 5 dollarit. Lõppjaamas on kaubandus- ja meelelahutuskeskus, kus on palju restorane vaateplatvormid. Reis "Peak Toweri" - Victoria Peaki tippu - kestab 15 minutit, mille jooksul köisraudtee läbib kuni 45-kraadise nurga all 3-kilomeetrise vahemaa.

13. Wuppertali köisraudtee (Dresden, Saksamaa)

1448 meetri pikkune Wuppertali köisraudtee on monorööpmeline trammisüsteem viaduktidel. See on üks vanimaid monorelsseid. Suurem osa sellest läbib 12 meetri kõrgusel Wupperi jõe ja rong liigub seda mööda maksimaalne kiirus kiirusel 60 km/h. Tänapäeval on kogu süsteem kaasajastatud, kuid turistidele pakutakse sõitu ehtsa Kaiserwageniga, rongiga, mis 1900. aastal keisrit vedas. Dresdenis on ka teine ​​köisraudtee, kuid juba maa peal. See viib Körnerplatzilt Weiser Hirschi kvartalisse. 547 meetri pikkusel rajal läbib köisraudtee kaks tunnelit ning selle tee maksimaalne kalle on vaid 29 kraadi.