Aga sild Vene saarele. Sild Russki saarele, mis on maailma pikim trosssild
Varguste ja projekteerimisvigade tõttu hävib sild tasapisi.
« suursugune hoone inimkond”, “disaini meistriteos” - see on vaid väike osa entusiastlikest epiteetidest, mis kaasnesid silla ehitamisega Vladivostokist Russki saarele. Ametnikud ja ehitajad hüüdsid patriootlikult: „Lõpuks ärritame kõik need hiinlased ja ameeriklased välja. Meie sild saab olema suurim, ilusaim ja selle ehitamisel kasutatakse uuenduslikke tehnoloogiaid (millised ja millised need on, aga ei täpsustatud).
Suurim, moodsaim
Seda silda võib liialdamata nimetada "sajandi ehituseks". Näiteks ehitati selle ehitamisel unikaalne kaldraketis, mille pikkus oli 320 m. Püloonvõre ise oli jagatud kolmeks osaks, millest igaühes toimus täielik betoneerimistsükkel. Ühe sellise objekti maht oli 9000 kuupmeetrit betooni, mis mastaabilt võrdub kuue 10-korruselise monoliitmaja ehitamisega. Ja kasutatud materjali mahu poolest võrdub pülooni vundament saarel kogu mikrorajooniga, samal ajal kui ava (teraskonstruktsiooni) laius on 21 m ja sillaalune kliirens on 70 m.
Viitamiseks: sild Russki saarele - suurim vantsild maailmas. Liiklus sellel avati 1. augustil 2012. Sild ehitati APECi tippkohtumiseks, mis toimus 2012. aasta septembris ja ühendab Vladivostoki mandriosa Russki saarega läbi Ida-Bosporuse väina. Silla keskava pikkusega 1104 m on maailmapraktikas rekordiline. Ülesõidu kogupikkus on 3,1 km, kõrgus veepinnast 70 m.
Metalli varastati tonnide kaupa
Siiski ei tasu unustada, et Primorjesse ehitati silda ning neis osades on kubernerid ja kõrged ametnikud sageli altkäemaksu eest vangis. Nii et "sajandi ehitusplatsil" tegid kavalad inimesed korralikult "käed soojaks". Silla avamisest on möödunud vaid 4 kuud ja selgus, et selle ehitamisel varastati metallkonstruktsioone enam kui 96 miljoni rubla väärtuses. Kahtlustatav on firma "Mostovik" turvatöötaja Rafael Javaov. Ta lõi organiseeritud rühma, kuhu kuulusid kontrollpunkti töötajad, kes teatud sõidukitest vabalt möödusid, ja laopidajad, kellel oli metallile vaba juurdepääs. Javadov ostis koguni varastatud isiku äraviimiseks spetsiaalse varustuse ja määras autojuhiks varem inimröövi eest karistatud linnaelaniku. Varastatud kaup anti üle Vladivostoki metallikogumispunktidesse.
Sild toetub tingimisi
Möödus vähem kui kuu ja selgus, et tänu ilmastikutingimused Sillatüübi väliskest "vajus". Primorye administratsioon aga teatab spetsialistidele viidates, et need muudatused rajatise ohutust ei mõjuta.
Vahepeal endine Rosprirodnadzori juhi asetäitja Oleg Mitvol tunnistas, et sillamehed vajusid liiga palju, mis vastab 40. või 50. tegutsemisaastale ehk "et nad võiksid poole sajandi pärast longu."
Oleg Mitvol usub, et algselt, projekteerimisetapis, tehti vale konstruktiivne otsus. Ta nõuab nende ehitiste projekteerijate kriminaalvastutusele võtmist ja eelarvekulude hüvitamist. «Tõsi, ma ei tea, kuidas nad mitme miljardi dollari suurused kulud hüvitavad. Heas mõttes tuleb see lahti võtta ja ümber teha. See on häbiväärne," ütleb ta. Oleg Mitvol. Ja paljud ehitajad nõustuvad temaga. Nad nõuavad, et on vaja muuta lähenemist ehitusele, eriti selliste suurte objektide puhul nagu sillad.
Peatöövõtjat projekti ei lubatud
Siin on, kuidas näiteks välismaal ehitustööd tehakse. Esiteks töötatakse välja projekt paberil, graafikutel, tehnoloogiates, kõik arvutatakse välja ja alles siis räägime rahasüstidest. Ja kõigepealt saame rahastuse (reeglina on see riik), samas kui "peksjatel" pole sageli isegi projektdokumentatsiooni, tööjooniseid. Esimeste rahaliste vahendite saabumisel valitakse välja agentuur, kes joonistab detailid, kontseptsiooni, näiteks, kui pikk on viadukt jne. Pärast silla paberile “ehitamist” on vaja sooritada eksam. Tavaliselt on see formaalne. Spetsialistid, kes mõistaksid ehituse ja tehnoloogia peensusi, seal pole. Seetõttu ei mõtle keegi tavaliselt sellele, kuidas ehitada sildeid, talasid, kurikaid. Eksami sooritamiseks peate paika panema projekti ligikaudse maksumuse (tavaliselt on see suuresti alahinnatud ega sisalda tehnoloogiakulusid). Eksami sooritamisel algab projekteerija töö. Pealegi ei osale peatöövõtjad ega töövõtjad projektis. Neile antakse valmis lahendus. Töövõtja hakkab sellega tegelema ja siis ilmnevad mitmesugused “vihmad ja puudujäägid”, mille eest ta nüüd vastutab. Ja selline "vastastikune vastutus" eksisteerib ainult meie riigis, isegi meie naabritel SRÜ-s pole sellist seadusetust.
"Puisutatud stabiilsusega"
Vladivostok teab omast käest, milleni sellised tõsised vead nii suurte rajatiste ehitamisel kaasa toovad. Nii hakkas eelmise aasta juunis uue Sedanka - Patrokli maantee lõik kokku varisema. Kivid ja pinnas varisesid alla garaažidele. Uurijate hinnangul ulatus kogukahju ligi 1,8 miljoni rublani. Ja 2 kuud hiljem varises maalihke tagajärjel samale trassile osa betoonseinast, mis viib Russki saarele viiva sillani.
"Ärge kartke, meid lihtsalt piserdati pisut stabiilsusega," naljatasid nad kohalikud.
Sedanka – Patrokli maanteed tabas maalihe
Süüdlased leiti kiiresti – CJSC Pacific Bridge Construction Company, mis samuti ehitab silda üle Kuldsarve lahe Vladivostokis, süüdistas projekteerijaid. Peainsener GiprodorNII Habarovski filiaali teedeosakonna projekt Aleksei Mihhailov märkis, et ehitajad ei teinud ära drenaaži, mis oli plaanis. Disainerid tegid selle puudumise kindlaks alles pärast varingut rada vaadates.
Nad ehitasid, ehitasid ... ja kelle jaoks nad ehitasid?
Sild ehitati, tipp peeti – ja mis saab edasi? See pidi saarel avama föderaalülikooli. Aga kes seal õppima hakkab? Noored ja õpetajad ei kiirusta mandrilt lahkuma. “Seal pole isegi joogivett, pole teada, mis tingimustes me elame,” kurdab üks õpilastest.
Tõesti, joogivesi kanistrites saarele toodud. Ja siiani on ebaselge, millal Russkile veetorustik rajatakse. Vahepeal toodab tehnilisteks vajadusteks vett destilleerija.
Saarlased räägivad, et osa tulevase ülikooli hooneid on kütmata jäänud, seda pole projektis ette nähtudki. Näiteks nimetavad nad hoonet nr 7 naljaga pooleks “ujukiks”, kuna see püstitati põhjavee väljavoolu kohale ja selle vundament on pidevalt üle ujutatud.
Tsivilisatsioon lõhnab halvasti
Mitte nii kaua aega tagasi avati saarel prokuratuuri esindus, et lihtsustada rahulolematute ehitajate avalduste vastuvõtmist. Ja nördinud saare elanikke ei paista kuuldavat. Nad üritavad veenda FEFU hooneid ehitanud Crocuse firmat kanalisatsiooniskeemi muutma. Projekti kohaselt langevad kõik puhastusjärgsed reovee väljalasked suletud Noviki lahte, mis asub saare keskel. Keskkonnakaitsjate ja hüdroloogide jaoks on ilmne, et väljalaske mahtu arvestades hakkab paari aasta pärast merevee asemele magevesi tulema. Lahe loomastik sureb kõigepealt - kalad, delikatessi molluskid, holotuurid, seejärel vetikad, merevetikad. Ja siis muutub laht sooks.
Ettevõtte Crocus esindajad esitasid oma kaitseks argumendi, nende sõnul oli siin kunagi kõrb ja me ehitasime selle üles ja tõime nendele kõrbemaadele tsivilisatsiooni. Kuid kohalikud elanikud ei vaja selliseid edusamme. Nad tahavad hingata puhast õhku, mitte… tead mida.
Jelena PRYADKINA
Tsiteerin ajalehe "Khabarovski ekspress" artiklit. Selgub, et Potjomkini küla jaoks eraldatud astronoomilised summad rööviti rumalalt ning ehitatud imesild ja muud miraažid kukuvad kokku, mattes enda alla tuhandeid inimesi. Tekib küsimus: kas Sotši olümpiaehitusega on olukord sama? Tingimused on põhimõtteliselt samad: palju raha ja palju kelme.
Toimetaja käest.
Artikli autor on varem tõstatanud teema Habarovski ekspressi ainulaadsete sildade ohutusest. Pöördusin Rosavtodori, Rostekhnadzori poole, peaprokuratuuri, saatkonda, Vene Föderatsiooni presidendi poole. Bürokraatliku ringi teinud vastuseks tulid leplikud vastused. APEC-i tippkohtumise peamiste objektide ebausaldusväärsust ja tehnilist hooletust rõhutas kaks aastat tagasi insener Vjatšeslav Poljanskihhi enesetapp. Ta sooritas enesetapu otse lahes, kuhu ta silda ehitas. Jäi enesetapukiri: „Silla ehitamine toimub jämedate rikkumistega. Ma ei taha olla äärmuslik, kui sild kokku variseb ja ohvreid on palju ... "
Habarovski ekspress, nr 43, 26.10.2011
APECi tippkohtumise sillad: Vene rulett
Russki saarele ja Vladivostokis üle Kuldsarve lahe sildade projekteerimise ja ehitamise normide jämedaid rikkumisi, mis piirnevad kuriteoga, on juba kirjeldatud paljudes minu väljaannetes. Minu avaldatud faktid, mis on ametlikult dokumenteeritud tööde kvaliteedi jälgimise aruannetes, tõestavad veenvalt, et sildade vundamentide töökindlus ja betooni vastupidavus ei ole tagatud. Lihtsustatult öeldes on seirematerjalid lause: seaduse järgi ei tohi sildu tööle panna ja neil liiklust avada - need võivad iga hetk kokku kukkuda!
Ma arvan, et sildade sellise seisundi üks põhjusi on see, et Kaug-Ida föderaalringkonna presidendi saadiku büroo hoidis kontrollist sildade linnaplaneerimist käsitlevate õigusaktide rakendamise üle, andes kliendile korralduse ennast kontrollida ja see on keelatud föderaalseaduse nr 59 artikli 8 6. osaga.
Ja mitte nii kaua aega tagasi teatas täievoliline esindaja ootamatult: "Kahjuks ei võta APEC 2012 tippkohtumise mõne objekti töögraafikud päris arvesse looduslikke ja klimaatilisi tingimusi - vihm, udu, tuul, seega on väike mahajäämus. Ja kui sild Russki saarele ei valmi tähtajaks, siis pole selles tragöödiat ... "
Internet reageeris avaldusele erinevalt. "Nad on saatkonnas kavalad - tõenäoliselt said nad aru, et Rjazanovil oli sildade ebausaldusväärsuse osas õigus. Jätkates rikkumist, peaksime tähtaegadest kinni ... ". "Sa ei pea suruma. Ülesanne pole lasta kõikvõimalikel ametnikel Mercedesega üle silla sõita, vaid omandada uusi tehnoloogiaid ja saada tõeliseks sillajõuks.
Mis puutub tugevasse sõna "võim"! Kuid tellija (Rosavtodor), alustades uuringust, ei teinud nende ainulaadsete vantsildade (maailma suurim sildevahe, 1100 m) töökindluse tagamiseks vähe. Eelkõige puudutab see vundamentide kandevõimet, aga ka betooni vastupidavust.
Ja "spetsialistid" (jutumärkides), kes neid sildu ehitavad, usuvad, et konstruktsioonide töökindluse hindamiseks piisab vaid ühest betooni omadusest – tugevusest. Ja see, et betoon peaks ja saab garanteerida, et see on igavene materjal, selle otseses mõttes, näib, et nad ülikoolis "ei läbinud".
Omal ajal võttis meie riik vastu Vastastikuse Majandusabi Nõukogu (CMEA) standardid, mis nõuavad materjalide turvalisust 0,95 ja pinnase usalduse tõenäosust 0,98, võttes arvesse võimalikke ehitus- ja ekspluatatsiooniaegseid muutusi.
Ilmusid järgmised väljaanded: GOST “Ehituskonstruktsioonide ja vundamentide töökindlus” (ainult 8 lehekülge) ja GOST “Betoon. Tugevuse kontrolli reeglid” (kokku 20 lk). Nende lingid on toodud minu väljaannetes.
Kuid ilmselt ei tea APEC-sildu ehitavad "spetsialistid" neid nõudeid. Siin on nende vastus Interneti-foorumis: "Kas olete kunagi näinud või kuulnud seda Rjazanovit? Vana seniil, kes jäi elama üle-eelmisesse sajandisse, eitades kaasaegseid saavutusi, väites, et kõige usaldusväärsem oli 70-80-ndatel!”
Mürgise vastuse autorit nimetati sealsamas foorumis "nooreks seniiliks". Kus võis ta midagi näha või kuulda, kui viimased 30 aastat, kasutades minu leiutisi kõigil sildadel Kaug-Ida, disainerid, vastupidiselt seadusele, ei viidanud neile leiutistele (rohkem kui 150 väljaannet ja raamatut, sealhulgas "Samba vundamendid ja sildade toed ..." - Habarovsk, 2009, 452 lk). "Vana seniil" laskus korduvalt sammaste alla 25 m sügavusele kaevudesse, nii et noortel seniilsetel, kes vundamenti ei uurinud, oli turvaline sõita.
Sellised “sillaehituse amatöörid” ilmselt ei saa aru nõutavatest standarditest (betooni klass on ühtluse mõttes garanteeritud tugevus). Olles ostnud seadmeid, võtavad nad kirjaoskamatult kasutusele välismaised tehnoloogiad.
Ilmselgelt pole neil piisavalt haridust, et mõista betoonisegu komponentide automaatse doseerimise vajadust – olenevalt killustiku ja liiva niiskusesisaldusest (täiesti täievolilise esindaja mainitud vihmadest, ududest ja mereäärse õhu niiskusest). mõju).
Nagu näitas sildade ehituse kvaliteedi jälgimine, eiravad noored seniilsed inimesed valatud betoonisegude puhul GOST-i nõuet tagada betooni klass "minimaalse tsemendikuluga". Need. need suurendavad betooni tugevust suurema tsemendisisalduse tõttu. Kuid see on kriminaalselt ohtlik – betoon muutub külmakindlaks! Siin lõppude lõpuks mitte Prantsusmaa ega Hispaania ja karm Kaug-Ida.
Toome näite tehnikateaduste kandidaadi - Russki saarele silla ehitamise direktoraadi juhtimisosakonna juhataja ja ka näitlemise - "professionaalsusest". teise osakonna juhataja (öeldakse, "pärilik sillaehitaja", kuid koos üldehitusliku tehnikumi moodustamisega).
21. augusti 2009. aasta sertifikaadis loetleb meie seiregrupp dokumenteeritud rikkumised: „Betoonisegu koostis valiti ainult laboratoorsete vahenditega - kontrollimata betooni homogeensuse omadusi tugevuse osas. Ei ole põhjust hinnata konstruktsioonide töökindlust vastavalt standardile GOST 27751-88 ... "
Ometi kirjutavad osakonnajuhatajad oma „Selgitustes“: „Peame aluse puudumist kaugeleulatuvaks, sest Betooni aktsepteeritakse vastavalt GOST 18105-86 punktile 5.2, ... kui betooni tegelik tugevus ei ole nõutavast tugevusest madalam.
Rostekhnadzori tehnilise järelevalve föderaalse teenistuse riikliku ehitusjärelevalve osakonna juhataja kordab seda jama (kiri 15. detsembrist 2010). Selgub, et GOST-i standardid on "väljamõeldud": "nõutav tugevus" määratakse vastavalt "saavutatud homogeensusele".
Pärast projekteerimist ja ehitamist ei teadnud sellised "spetsialistid" tõenäoliselt, et võttes arvesse betooni külmakindluse kontrolli, on optimaalse koostise valimiseks vastavalt standardile GOST 18105-86 vaja ettevalmistusperioodi. vähemalt aasta! Nad saaksid asja kiirendada, kasutades betoonisegu koostise kiireks valimiseks arvutiprogramme. Minu teada pole kasutatud.
Justkui õigustades sellist GOST-i tundmist, tegevdirektor Russki saare silla peatöövõtja "USK MOST" tutvustab uut kontseptsiooni betooni tugevuse omadustes. Mitte “bränd” (kasutati kuni 1985. aastani) ja mitte “klass”, mida vanad seniilid CMEA standardi kohaselt kasutusele võtsid, vaid teatud mõiste “klassibränd” – “b60 bränd”. on otsene, kuid see piirneb sabotaažiga.
"Klassi bränd" kaotab "turvalisuse" mõiste, mis iseloomustab betooni klassi tugevuse poolest. Betooni tugevuse ühtluse kontroll on välistatud. Betoonisegu koostise laborivaliku korrigeerimise praktika tootmistingimustes jääb ära.
Lõpuks jäetakse kõrvale mõiste "külmakindluse betooni klass F - ... põhimeetodi järgi testitud betooniproovide külmumis- ja sulatamistsüklite arv" (GOST 100060.0-95). Mida "vana seniil" veel tahtis - ainult ühe betooniproovide partii põhimeetodil kontrollimiseks kulub ju pool aastat! Ja meil on APEC-2012 - tähtajad!
Noored seniilsed, normide ja standardite õõnestajad trompeteerivad avalikult, et nende sillad püsivad igavesti. Värske legend: selline madala kvaliteediga betoon peab vastu maksimaalselt kakskümmend aastat. Ja pärast silla kasutuselevõttu on varsti vaja see rekonstrueerida.
Lisaks betooni vastupidavusele saab silla töökindluse vastavalt kehtivatele standarditele tagada vundamentide arvutamine pinnaste omaduste järgi, mis saadi uuringute käigus suure usaldustõenäosusega - tugevuses 0,98 ja deformatsioon 0,9. Vajame ka usaldusväärset katsetulemuste statistikat, igast insenergeoloogilisest elemendist (mullakihist) vähemalt kuut pinnaseproovi.
Samal ajal asusid Zolotoy Rogi lahe silla püloonil nr 9 kõik uuringukaevud kaldal, vundamendist väljas! Kivimite omadusi (näiteks ilmastikukoefitsienti) ei määratud üldse - kõigi chokhomi kaevude puhul tehti need uuringute abil miinus 10,5 m sügavusel.
Sammaste vaheline kaugus, millele silla püloon (tugi) toetub, on normidega lubatud vähemalt 1 m. Kuna sammaste ümber olev pinnas, arvestades kaevu arendamise meetodeid, dekompresseerub ja muutub lahtiseks . Kuid Kuldsarve silla püloonidel sellises ebausaldusväärses pinnases on projektis ette nähtud sammaste vahekauguseks vaid 0,75 m sillad, s.o. mis puutub maamajadesse.
Ja kuidas on lood kõige ohtlikumatega - horisontaalsed, külgmised momendid ja koormused? Iga ehitusmehaanika põhitõdedega kursis insener saab aru, et ilma sammastevahelise pinnase omadusteta on võre (pülooni alus) võimatu arvutada. Tegelik sammaste sügavuse erinevus osutus üle 13 meetri - lubatud normiga 25 cm! Elastses keskkonnas olevaid sügavaid sambaid saab horisontaalsete koormuste töösse kaasata ainult siis, kui kivisse surutud jäigad lühikesed sambad kaotavad stabiilsuse - varisevad kokku.
Tormituuled, sildade ülemistes punktides, 200-300 m kõrgusel, ulatudes kiiruseni 95 m/s; subtroopilise suve ja teravalt mandritalve temperatuurierinevused; sillatekile üle kantud masinate pidurdusjõud – mis tahes tegur võib põhjustada postide veeremise. Ja siis põhjustavad isegi kõige tähtsusetumad rullid pöördumatult püloonide ülaosa horisontaalseid liikumisi (mahu geomeetria Keskkool), millega seoses võivad püloonid igal ajal kokku kukkuda.
Siit ka küsimus: just sellised vundamentide ebausaldusväärsuse “tänapäevasaavutused”, “uute tehnoloogiate arendamine” betooni tugevuse vähendamiseks aitavad meil saada “tõeliseks sillajõuks”?!
Silla ehitus Russki saarele toimub alamprogrammi "Vladivostoki linna arendamine rahvusvahelise koostöö keskuseks Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas" raames.
Russki saarele viiv sild saab olema üks maailma suurimaid trosssildu, mille keskava pikkus on 1104 meetrit, mis püstitab maailma sillaehituspraktika rekordi.
Sellel sillal on nii kõrgeim püloon kui ka pikimad vannid.
Silla parameetrid:
Sillaületuse projekt määratakse kahe peamise teguri alusel:
- Lühim vahemaa piki akvatooriumi silla ristumiskohas on 1460 meetrit. Faarvaatri sügavus ulatub 50 meetrini.
- Sillaehituspiirkonda iseloomustavad keerulised kliimatingimused: temperatuuride vahe -31 kuni +37 kraadi, tormituule kiirus kuni 36 m/s, tormilaine kõrgus kuni 6 meetrit, talveaeg täheldatakse kuni 70 sentimeetri paksuse jää teket.
Ehitus raudbetoonist püloon
|
Silla kummagi kahe 320-meetrise pülooni alla on laotud 120 puurvaia (Russki saare küljelt M-7 püloonile - eemaldamatu metallkestaga). Püloonide betoneerimine toimub originaalse iseroniva raketise abil, mille käepidemed on 4,5 meetrit. Kolmel esimesel käepidemel kasutatakse kraanat, seejärel hakkab raketis moodulelementide hüdraulilise liikumise tõttu iseseisvalt liikuma. Sillapostid on A-kujulised, seega pole standardse raketise kasutamine võimalik. Iga pülooni jaoks on paigaldatud eraldi komplekt. Üleminek vastavalt lõigutüüpidele toimub hüppajate tasemel 66,26 ja 191,48 meetri tasemel. Iseroniva raketise kasutamine võimaldab tõsta monoliitsete raudbetoonkonstruktsioonide kvaliteeti ja lühendada ehitusaega poolteist korda.
189 m kõrgusel algab kaabli kinnitustsoon. Kaablipaaride paigaldamine ja pülooni korpuse betoneerimine toimub samaaegselt. Selline tehnoloogiline lahendus vähendab drastiliselt ehitusaega.
|
Keskava paigaldamine
Pealisehitise konstruktsioon on aerodünaamilise ristlõikega tuulte koormuse neelamiseks. Sirgelõike konfiguratsioon määrati aerodünaamiliste arvutuste põhjal ja optimeeriti skaalamudeli eksperimentaalse töötlemise tulemuste põhjal detailprojekti staadiumis.
Ortotroopse plaadi kattepleki ja alumise ribiplaadi piki- ja põikivuukide jaoks kasutatakse keevisliidet. Plokkide vertikaalsete seinte, pikisuunaliste ribide, põiktalade ja membraanide liitekohtade jaoks kasutatakse kinnitusvuuke kõrgtugevatele poltidele.
Suuremahulised sektsioonid keskava paigaldamiseks spetsiaalselt selleks ettenähtud "akendesse" toimetatakse praamidega montaažiplatsile ja tõstetakse kraanaga 76-meetrise märgini. Siin ühendatakse mitmetonnised elemendid ja kinnitatakse neile vannid.
Kaabli süsteem
Trosssüsteem võtab enda peale kõik staatilised ja dünaamilised koormused, neist sõltub silla olemasolu. Poisid on loodusõnnetuste ja muude kahjulike mõjude eest maksimaalselt kaitstud ning mõeldud kogu silla kasutusea jooksul.
Vanuste kõrge tugevus, vastupidavus ja korrosioonikindlus tagavad hinnanguliselt vähemalt 100-aastase kasutusea.
Keskmise vahemiku jaoks kasutati täiustatud, nn kompaktset PSS-süsteemi, mille kiudude paigutus ümbrises oli tihedam. Kaablite kompaktne konfiguratsioon väiksema läbimõõduga kesta kasutamisega aitab vähendada tuulekoormust 25-30%. Samal ajal väheneb pülooni, jäigastavate talade ja vundamentide materjalide maksumus 35-40%.
PSS-kaablid koosnevad paralleelsetest ahelatest läbimõõduga 15,7 mm, millest igaüks koosneb 7 tsingitud traadist. Poiste hulgas on 13 kuni 85 kiudu (haru). Lühima kaabli pikkus on 135,771 m, pikima 579,83 m. Kaabli kaitseümbris on valmistatud kõrge tihedusega polüetüleenist (HDPE) ja sellel on järgmised omadused:
- vastupidavus ultraviolettkiirgusele;
- löögikindlus keskkond sisse kliimatingimused Vladivostok (temperatuurivahemik -40С kuni +40С).
Vladivostokis lahvatab suur skandaal, mis võib areneda korruptsiooniliseks. Seal lagunes vihma tõttu sõna otseses mõttes sild, mis on teelõik, mille ehitamiseks eraldati 29 miljardit eelarverubla. Kohalike elanike sõnul oli vihm üsna tavaline – "keskmise intensiivsusega", mis tähendab, et sild lagunes ehitusvea tõttu. APECi tippkohtumiseks ehitatud suure taristuobjekti nii kiire hävimise põhjused on veel välja selgitamata, kuid juba praegu võib oletada, et suure tõenäosusega on asi peatöövõtja lohakuses, korruptsioonis ja ametnike hoolimatuses. , nagu juhtus kurikuulsa "tantsusilla" Volgogradis.
"Lihtsalt kerge vihm"
Nagu selgus, roomas maapind vastvalminud trassilõigu alla. Päeval jätkas teealune pinnas allapoole liikumist ja see võib jätkuda sel nädalavahetusel Vladivostokis oodatavate vihmasadude korral.
Selle tulemusena maeti mitu tonni mulda garaažide alla, kus olid autod ja oletatavasti ka üks paat: tee kulgeb peaaegu mööda Patrokli lahe rannikut.
"Kui ma seal seisin, kuulsin tõesti, kuidas traat lõhkes ja kivid krõbisevad," kirjutab kohalik elanik olukorrast internetifoorumis. - Jube ja hirmutav. Lastel oli seal mere äärde minek keelatud.»
"Kuid see oli kahe päeva jooksul vaid kerge keskmise intensiivsusega vihm," teatas teine pealtnägija.
Kohalikud saadikud juhtisid tähelepanu olukorrale maanteega. "Olin maalihke kohas," ütles linnaduuma asetäitja Aleksander Jurtajev PrimaMediale. - Minu seisukoht: ehitajad püüdsid allolevate garaažide tõttu seina vertikaalsemaks muuta. Marsruut ise on sirge, sellel pole peaaegu ühtegi tormikanalisatsiooni ning selgub, et kogu veevool voolab alla just gabioonivõre suunas. Ja ikka sadas kergelt vihma. Ja kui see laeb tavalist rannikutaifuuni? Asfalt tuli panna väikese kaldega vastassuunas, et vesi välja pääseks. Jah, ja nõlv ise tuleks istutada muru ja muruga, et kivist kinni hoida. See tee lõikas tegelikult läbipääsu randa. Kuid tee oleks võinud ehitada ka teistmoodi, läbi Sahhalinskaja, ja siis oleks säilinud mikrorajooni puhkeala. Kahjuks on olukord hädaolukord. Nüüd peame tagajärgede kõrvaldamiseks eemaldama üle 40 meetri asfalti, kuna selle all on tühimik, ja tegema kõik uuesti.
Kohalikud elanikud saatsid piirkonna kubernerile Vladimir Miklushevskile kollektiivse kirja, kuna nende hinnangul oli tee ehitus kivikõrbeks muutunud ranna praktiliselt hävitanud.
Tugisein paigaldatud otse garaažile
Selle teelõigu ehitanud peatöövõtja CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK) esindajad ütlesid, et kaheksa kilomeetri pikkune trassilõik, millel pinnase kokkuvarisemine toimus, kavatsetakse kasutusele võtta alles juulil, kuid linlaste autod said seda mööda liikuda, kuna see “See oli neile mugav ja kõik pigistasid selle peale silma kinni.”
Nüüd takistavad liiklust pooleli jääval maanteelõigul pärast juhtunut valatud mullahunnikud. Asfalt on mitmekümne meetri ulatuses kaetud suurte rikete ja pragudega. Kohalikud elanikud kardavad nüüd seda teeosa kasutada. Samas kinnitas TMK pressisekretär Olga Zarubina portaalile Gazeta.ru, et vahejuhtum trassi kasutuselevõtu aega ei mõjuta.
Nagu Aleksey-nimeline kohalik elanik ajakirjanikele ütles, võis maalihke põhjuseks olla see, et ehitajad hakkasid paigaldama tugiseina gabioone otse tema garaaži katusele. Mehe sõnul hoiatas ta töödejuhatajat, et garaažid on 40 aastat vanad ja ei pruugi ellu jääda. Ehitajad aga tema märkusele tähelepanu ei pööranud.
ZAO TMK ütles, et maalihke põhjuseid uurib erikomisjon ja need nimetatakse hiljem. Seni on selge, et juhtunu üheks peamiseks põhjuseks olid Vladivostokis alates 9. juunist kestnud vihmad.
"Pinnas on esimestel kuudel pärast tee ehitamist väga ebastabiilne ja ohtralt niiskusest murenema," kommenteeris Teedeuurimisorganisatsioonide Liidu president Oleg Skvortsov. - Kui muld on rohtu kasvanud ja stabiliseerub, on mullamassi raske liigutada. Raske öelda, miks õnnetus juhtus. Eksida võivad nii projekteerijad kui ka ehitajad, aga siin tuleb olukorraga tegeleda kohapeal.”
Kes hüvitab garaažide omanikele materiaalse kahju ja kas see üldse hüvitatakse, pole veel teada. Mitteametlikel andmetel asusid garaažid ebaseaduslikult teealusel nõlval, mistõttu saavad kohalikud elanikud loota vaid maa alla maetud autode eest tasumisele.
Novy asula - De-Vriesi poolsaar - Sedanka - Patrokli laht 42 km pikkune maantee peaks ühendama Vladivostoki lennujaama ja silla Russki saarega. Tänu sellele, et tee saab olema “pidev liiklus”, ehk siis ilma foorideta ja maapealsete ülekäiguradadeta, on ehitajate hinnangul ka lennujaamast saarele sõitmise aeg, mis võttis alati aega vähemalt poolteist tundi. , vähendatakse 20 minutini. Kiirtee plaaniti kasutusele võtta 2011. aastal, kuid kuupäevad vaadati üle. Objekti ehitamiseks eraldati eelarvest 29 miljardit rubla.
Kõik tantsivad
Tuleb märkida, et eelmisel aastal lahvatas skandaal teise silla ümber - Volgogradis. Seda ehitati 13 aastat, eelarvele läks objekt maksma 12,3 miljardit rubla. Sild avati liikluseks 2009. aasta oktoobris ning järgmise aasta mais hakati sillal täheldama tugevaid vibratsioone, mille tõttu kohalikud panid selle "tantsuks". Piirkond oli liikluseks suletud.
Kõikumiste põhjuste uurimisel selgus, et juhtunu põhjuseks oli korruptsioon: rikkumisi tuvastati 152 miljoni rubla eest ning projekt osutus tegelikust maksumusest 1,5 miljardi rubla võrra kallimaks. Nii leiti kontrollürituse käigus, et administratsioon Volgogradi piirkond lubati oluliselt suurendada kulutusi kodanike ehitustsoonist ümberasumiseks. Selliste kulude osakaal ehituse eeldatavas maksumuses kasvas 2,9%-lt 9,1%-le ja ületas 1,1 miljardi rubla piiri.
Eelmise aasta novembris teatati, et spetsialistid tugevdasid “tantsusilla” vibratsiooni summutamiseks vastukaaludega. Tööde maksumus ulatus 112 miljoni rublani.
«Nüüd saame tagada sillal liiklusohutuse. Oleme nüüd kindlad, et sild ei hakka kunagi "tantsima" nagu eelmise aasta 20. mail," ütles piirkonna toonane kuberner Anatoli Brovko ajakirjanikele.
Materjalide järgi:
