Boeing 787- YYTPLPZHAEMSTSOSHCHK DCHHINPFPTOSHCHK TEBLFICHOSCHK RBUUBTSYTULYK UBNPMIF, TBTBVBFSCHCHBENSCHK BNETYLBOULPK LNPRBOYEK Boeing. nBLUYNBMSHOPE LPMYUEUFCHP RBUUBTSYTPCH (CH PDOPLMBUPPCHPK LPOZHYZHTBGYY): PF 250 DP 330, CH IBCHYUYNPUFY PF ChBTYBOFB. Boeing HFCHETSDBEF, UFP Dreamliner VHDEF VPMEE LPOPNYUOSCHN, YUEN RTEDSHCHDHEIE TBTBVPFLY, B FBLCE VHDEF RETCHSHCHN OBBYUYFEMSHOSHCHN RBUUBTSYTULIN UBNPMIJFPN, YITPLP YURPMOYSHCHEYLPOYLPOYSHCHEYN. byTPDYOBNYUEULBS UIENB UBNPMEFB - DCHHINPFPTOSCHK FHTVPTEBLFICHOSCHK OYLPRMBO UP UFTEMPCHIDOSCHN LTSCHMPN Y PDOPLIMECHSCHN PRETEOYEN.

dMS Boeing OPCHSHCHK UBNPMEF SCHMSEFUS PUOPCHOPK OPCHYOLPK CH RPDTBDEMEOYY ZTBTSDBOULPK BCHYBGYY: RPMOPUFSHHA OPCHSHCHE UBNPMEFSHCH BNETYLBOULBS LPNRBOIS OE CHSHPDCHORK9MB UNRB199MB. rTEDRPMBZBEFUS, UFP Dreamliner VKhDEF CHSHCHRPMOSFSH JOOK UMBES 14.2 FSHCHUSYU LYMPNEFTCH U 210-330 RBUUBTSYTBNY VPTFH kohta. eZP PUOPCHOSCHN PFMYUYEN PF UHEEUFCHHAEYI BOBMPZCH OBSCCHCHBEFUUS LPOPNYUOPUFSH.

l LPOGH 1990-I UFBMP PYUECHIDOP, YuFP vPYOZ 767 OBYUYFEMSHOP HUFBTEM, YOE NPCEF UPTECHOPCHFSHUS U OCHSHCHNY TBTBVPFLBNY UPRETOILB Airbus, FBLYNY, LBL Airbus A330. h 2001 ZPDKh vPYOZ PYASCHYM OBYUBMP TBTBVPFLY OPCHPZP RTPELFB, Boeing Sonic Cruiser. pVEEBMPUSH, UFP OPCHSHCHK UBNPMЈF vPYOZB UNPTSEF MEFBFSH TEAVE ULPTPUFY, VMYЪLPK L ЪCHLPCHPK, RTY LFPN H UTEDOEN TBUIPDHS OE VPMSHYE FPRMMYCHB (B UYUYUJOPFBZMYTPYADUEPORPB7-3-0. йЪ-ЪБ ФЕТТПТЙУФЙЮЕУЛЙИ БФБЛ 11 УЕОФСВТС Й РПЧЩЫБАЭЙИУС ГЕО ОБ ОЕЖФШ УФБМП СУОП, ЮФП БЧЙБЛПНРБОЙЙ ВПМШЫЕ ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ Ч ЬЛПОПНЙЮОПУФЙ РПМЈФПЧ, ЮЕН Ч УЛПТПУФЙ, Й РТПЕЛФ Sonic Cruiser, Л ФПНХ ЦЕ ДПТПЗПУФПСЭЙК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ УМПЦОЩК, ВЩМ РТЙПУФБОПЧМЕО.

26 BRTEMS 2004 vPYOZ RTEDUFBCHYM NYTH UCHPK OPCHSCHK RTPELF RPD LPDPCCHN YNEOEN 7E7. ffpf opchshchk rtpelf rpumhtsym h lbyeufche bneoshch Sonic Cruiser, HOBUMEDPCHBCH NOPZYE IDEY Y FEIOPMPZYY UCHPEZP RTEDYUFCHEOOILB. 28 SOCHBTS 2005 ZPDB Boeing PVYASCHYM, YuFP 7e7 VKhDEF ChSCHHRHULBFSHUS RPD OBCHBOYEN vPIOZ 787.

RETCHSHCHK LEENRMST VSCM RPLBBO RTEJEOFBGYY TEAVE BCHPDE CH ZPTPDE CHETEFF 8 YAMS 2007 kohta. 27 BCHZHUFB 2009 Boeing PVYASCHYM, UFP RETCHSHCHK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMEF UPUFPIFUS DP LPOGB 2009 ZPDB, B RETCHSHCHE RPUFBCHLY UBNPMEFPCH ZCHME VHDCHHF PUHEEUFCHBOSCHB CHEMB LHDCH0

RETCHSHCHK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMJF BCHYBMBKOETB RMBOYTPCHBMPUSH RTPCHEUFY EEE MEFPN 2007 ZPDB, PDOBLP FPZDB LPOGETO RPDCHEMY RBTFOJTSCH, OE PVEUREYUCH RPUFBUPCHLKCHCH, DVPEUREYUCH RPUFBUPCHLKYCH. RETCHBS THMETSLB Dreamliner RTPYYPYMB MEFPN 2009 ZPDB. xCE RPUME FFZP PVICHLE ZHAEMSCB VSCHMY OBKDEOSCH ULMBDLY kohta.

rPUME TSDB PFUTPYUEL vPYOZ 787 CHERTCHE RPDOSMUS CH CHPDHHI 15 DERBVTS 2009 ZPDB.

ufbtfpchshchn blbyuylpn retchpzp Boeing 787 Dreamliner SCHMSEFUS SRPOULBS BCHYBLPNRBOYS Kõik Nippon Airways (ANA), LPFPTBS TBNEUFYMB bllb OB 50 NBYYO. рП УПУФПСОЙА ОБ ЛПОЕГ ЙАОС ЛПНРБОЙС Boeing РПМХЮЙМБ ЪБЛБЪЩ ОБ 865 УБНПМЕФПЧ Dreamliner ПФ 56 БЧЙБЛПНРБОЙК (РТЙ ЬФПН У ОБЮБМБ 2009 ЗПДБ ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБЛБЪПЧ УПЛТБФЙМПУШ ОБ 70 ЫФХЛ), Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛТХРОЕКЫЙК ТПУУЙКУЛЙК БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛ "бЬТПЖМПФ" ЪБЛБЪБМ 22 ФБЛЙИ МБКОЕТБ. fBLYN PVTBBPN, Dreamliner HCE UFBM UBNSCHN RTPDBCHBENSCHN OPCHSCHN UBNPMEFPN H YUFPTYY ZTBTSDBOULPK BCHYBGYY.

Teave ettevõtte DBOOSCHK NPNEOF, vPYOZ RTEMBZBEF FTY CHBTYBOFB BCHYBMBKOETB kohta:

• 787-3 - 296-NEUFOSHCHK CHBTYBOF U DBMSHOPUFSHHA 6 500 LN, TBUUUYUYFBOOSCHK DMS ЪBZTHTSEOOSCHI NBTYTHFCH NBMPK RTPFSTSЈOOPUFY. ffpf Chbtybof bneoif vpyozy 767 y btpvkhushch b300 OB CHOHFTEOOYI TECUBI srpoy. VPIOS RPMHUYM BLBSCH OB FFPF CHBTYBOF PF All Nippon Airways ja Japan Airlines. umbes BYUBMP RPUFBCHLY – 2010 ZPD. uFPYNPUFSH - 146-151,5 NMO $
  787-8 – VBPCHSHCHK ChBTYBOF, TBUUYUYFBOOSCHK LBL EBNEOB vPYOZH 767-300ER. chNEEBEF DP 250 RBUUBTSYTPCH (CH ЪBCHYUYNPUFY PF LPOZHYZHTBGYY), DBMSHOPUFSH - 15 700 LN. umbes BYUBMP RPUFBCHLY – 2008 ZPD. ufpynpufsh - 157-167 NMO $
• 787-9 - hDMOYOOSCHK CHBTYBOF, CHNEEBAEIK DP 290 U OENOPZP VPMSHYEK DBMSHOPUFSHHA RP UTBCHOEOYA 787-8. tBUUUYFBO LBL EBNEOB vPYOZH 767-400ER, btpvhubn b330-200 Y b340-200, McDonnell Douglas MD-11 Y Lockheed L-1011. ufpynpufsh - 189-200 NMO $

vPYOZ FBLCE TBUUNBFTYCHBEF CHBTYBOF 787-10, CHNEEBAEIK DP 350 RBUUBTSYTPCH, LPFPTSCHK FEPTEFYUEULY UNPTSEF OBNEOYFSH vPYOZY 777-200A Y 777-200ER.

mfi:

nPJYLBGYS	Boeing 787-3
tBNBI LTSCHMB, N	51. 60
dMYOB UBNPMEFB, N	55.50
chSCHUPFB UBNPMEFB, N	16.50
rMPEBDSh LTSCHMB, H2
nBUUB, LZ
RHUFPZP UOBTSEOOPZP UBNPMEFB
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	165100
FYR DCHYZBFEMS	2 ftdd GE GEnx (Rolls-Royce Trent 1000)
fSZB, LZU	2 ja
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	903
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	5650
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	1 3000
LIRBC, UEM	2
RPMEOBS OBZTHLB	2 90-330 RBUUBTSYTPCH

DPR. YOZHPTNBGYS:

UETFEC "Boeing 787 Dreamliner" jPFPZTBJYY: Boeing 787-8 RETED RETCHCHN RPMEFPN (c) Jeremy Lindgren Boeing 787-8 RETED RETCHCHN RPMEFPN (c) Royal S King Boeing 787-8 CHMEFE KOHTA (c) Royal S King RETCHSHCHK RPMEF Boeing 787-8 rBUUBTSYTULYK UBMPO Boeing 787-8 lBVYOB RYMPFCH Boeing 787-8(c) Royal S King WEENCH :

Dreamliner on unistuste lennuk, see on ilus nimi kuulub õigusega meie aja ühele moodsaimale lennukile - Boeing 787-le.

Lennuki lõi 2000. aastate alguses samanimeline Ameerika tootja - The Boeing Company, mis on maailma juhtiv lennundus- ja kosmosetehnoloogia tootmine. See on esimene lennukimudel, mille disainis ja NASA uusimate arenduste tutvustamisel on suurem osa komposiitmaterjale. Tänu sellele on projekt - 7E7 muutunud praktiliseks ja lennuettevõtjate seas nõutuks.

Loomise ajalugu

1990. aastate lõpus propageeris lennufirma Boeing aktiivselt oma uusimat arendust indeksi all - 777. Mudel ületas mugavuse ja tehnoloogiliste uuenduste poolest Boeing-767.

Need lennukid hakkasid kiiresti moraalselt vananema ja vajasid kiiret moderniseerimist või radikaalsemat lahendust, utiliseerimist. Boeingu jaoks on see probleem muutunud prioriteediks. Peagi tegi juhtkond otsuse: saata mudel 747 moderniseerimiseks ja mudel 767 maha kanda.

Viimane pidi andma teed futuristlikule reisilennukile - Sonic Cruiserile, mis oli kavandatud transooniliseks lennukiks, millel pole maailmas konkurentsi. See pidi liinilaevaga 767 andma uue laeva, millel on reisijate mahutavuse osas sarnased omadused.

Samas plaaniti tõsta lennuki kiiruse parameetrid 1100 km/h-ni.

Lähteülesanne ei sisaldanud helibarjääri lõhkumist, kuid tulevikulennuki projekt oli paljulubav. Eriti oodati teda pika lennu kestusega 10-12 tundi lennufirmadel. Kuid projekti ei võetud arendamiseks vastu.

21. sajandi algust mäletas inimkond suurimana terroriakt Ameerikas, mida nimetatakse 11. septembriks. Tragöödia oli põhjuseks USA ulatuslikule sõjalisele operatsioonile Afganistanis. Nende sündmuste tagajärjeks oli naftahinna tõus. Seetõttu lõpetati Sonic Cruiseri arendus ametlikult 2002. aastaks.

Kuna selle projekti lennukite kavandatud kütusekulu ei saa nimetada säästlikuks ja sellest tulenevalt võivad tegevuskulud ületada lendude kasumi.
Transonic reisilennuki arendused ei jäänud aga märkamata.

Kuu aega pärast ambitsioonika SC programmi auväärset lõppu teatas Boeing uue projekti - 7E7 - algusest. Nagu insenerid plaanisid, pidi sündima klassikalise paigutusega reisilennuk, kuid kasutades Sonic Cruiseri riikliku projekti uusimaid tehnoloogiaid.

Inseneride põhiidee sisaldas järgmisi tingimusi: pikamaalennufirmadel töötav lennuk, millel on võimalus maanduda väikestes sõlmlennujaamades.

Uus projekt tegelikult jätkas 21. sajandil lennuki Boeing 767 ideed.

Projekti saatuse vastu huviliste seas tekkis küsimus, mida tähendab E-täht 7E7 indeksis? Nad leidsid sellele erinevaid seletusi, nagu Environmentalism (keskkond), Tõhus (efektiivne) ja Kaheksa (nr 8). Lisaks sellele mõistatusele kuulutas ettevõte Boeing välja konkursi uue lennuki nime saamiseks. Hääletustulemuste järgi võitis võidu loosung - Dreamliner (unistuste lennuk).

2004. aastal ilmus "unistuste lennuki" esimene klient. See on Jaapani lennufirma ANA (All Nippon Airways). Ettetellimus rabas oma mastaabiga. Lepingu kohaselt on Boeing võtnud kohustuse ehitada riigile 50 lennukit. tõusev päike esimeste lennukiüksuste tarnimisega 2008. aastal.

Kahe laineri baasil kavandati Boeing-787-9 projekti, mis pidi seeriasse minema paari aasta pärast.

Aasta hiljem, pärast Jaapani lennuettevõtjaga ANA lepingu sõlmimist, võttis Boeing vastu tellimused 237 Dreamlineri üksuse tootmiseks. Kõige soodsam mudel oli Boeing-787-8, selle maksumus oli 120 000 000 dollarit, mis oli suhteliselt madal hind. Odav hind aga ei kestnud kaua ja lennuk kallines lõpuks 30–40 miljoni dollari võrra.

Kavandatavate elektrijaamade massi hulgas eelistati kahte lennukimootorit:

• Briti Rolls-Royce Trent 1000;
• Ameerika General Electric GEnx.

Need elektrijaamad võimaldasid lennukitel 787-8 ja 787-9 läbida ETOPS 330 sertifikaadi, mis reguleeris järgmist: ühe mootori hädaseiskamisel peab lennuk jätkama lendu 5,5 tundi.

Väärib märkimist, et Boeing-787 Dreamliner on rahvusvaheline arendus.

See asjaolu võib rahustada neid venelasi, kes pole rahul kodumaise ettevõtte Sukhoi suure hulga välismaise tehnoloogiaga.

787 projekti kallal töötavad Boeingu töövõtjad üllatavad oma geograafilise asukoha ja kokku. Unistuste lennuki konstruktsioonielemendid tarnitakse maakera erinevatest osadest. Laeva kokkupanek toimub Washingtonis Everetti linnas.

Koostetootmisega tegelevate töötajate arv on 1200 inimest. Algselt ei olnud töövõtjariikidest USA-sse komponentide ja osade tarnimise skeemi välja töötatud, kuid aja jooksul läks protsess õigele teele ja hakkas ennast ära tasuma. Boeing-787 tarnijate võrgustik on lennukitööstuse ajaloos üks mitmekesisemaid ja sõlmelisemaid.

Töövõtjate hulka kuuluvad järgmised välismaised ettevõtted, kes toodavad:

• keskosa ja tiib - Jaapani Mitsubishi;
• horisontaalne saba sulestik – Alenia Aermacchi (Itaalia) ja Lõuna-Korea Korea Aerospace Industries;
• kere moodulid - täis rahvusvaheline, Itaalia Aeronautics, Jaapani Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems ja Lõuna-Korea Korean Air;
• pagasi- ja siseuksed - Rootsi Saab;
• elektroonikaseadmed - HCL Enterprise (India);
• kandev põrandaraam - TAL Manufacturing Solutions (India);
• elektriliin - Labinal (Prantsusmaa);
• tiibade mehhaniseerimise aerodünaamika, tiivaotsad, telikuuksed, kandeavad - Korean Air;
• šassii mehhanism - Messier-Bugatti-Dowty;
• energiasüsteemi juhtimine, kliimaseadmete kompleks - Hamilton Sundstrand (USA);
• reisijate uksed - Latecoere (Prantsusmaa).

Eraldi tuleks esile tõsta Jaapanit. 2017. aasta statistika kohaselt tootsid tõusva päikese riigi ettevõtted 35% reisilennuki Boeing-787 elementidest. Suurte osade tarnimiseks USA-sse kasutati nelja Boeing-747LCF DreamLifteri lennukit. See on Boeing 747-400 täiustatud versioon.

Suure nõudluse tõttu 787 järele avas Boeing 2009. aastal täiendava koosteplatvormi.

See asub Charlestonis, Lõuna-Carolinas.

Kaasnevad raskused uuenduslike lahenduste osas ja viivitused komponentide tarnimisel pikendasid projekti eeldatavat ajavahemikku kahe aasta võrra. See ajas kõik Boeingu töötajad närvi. Omavahel hakkasid nad lainerit kutsuma väljaütlemata hüüdnimega - Dreadliner (õuduslennuk).

2009. aasta detsembris andsid lennujuhid Boeing 787 Dreamlieri õhkutõusmiseks loa. See oli esimene katselend. Kauaoodatud sündmus leidis aset Everetti linnas, lennukitehasele kuuluval Paine Fieldi eksperimentaallennuväljal.

Disain

Boeing-787 viitab laia kerega reisilennukitele pikamaalennufirmade lendudeks.

Kaasaegsed tehnoloogiad laineri valmistamisel on suurendanud selle lendu spetsifikatsioonid ja samal ajal vähendada tootmiskulusid.

Kui arvestada materjalide hulka protsentides, siis 50% moodustavad süsinikupõhised komposiidid, siis 15% alumiiniumsulamid, 10% titaani- ja terasulamid ning ülejäänud 5% on muud tüüpi materjalid.

Reisijate salongi plaan

Boeing 787 salongi laius on 5,5 meetrit. See ületab B-767 salongi põikimõõtu (4,70 m) ja on veidi madalam kui B-777 (5,80 m). 787 seeria sisustus võib üksteisest erineda. Kohandamine on seotud kliendi ettevõtte eelistusega. Reisijate ridade paigutusel on järgmised skeemid: äriklassi jaoks: 1 + 2 + 1, 2 + 2 + 2, 2 + 3 + 2 ja turistiklassis 3 + 2 + 3, 2 + 4 + 2, 3 + 3 +3.

Ridade vaheline kaugus piki lennuki telge: esimese klassi puhul 120-150 cm, äriklassi puhul 100 cm ja kolmanda klassi salongi puhul 80-85 cm. Igal toolil on sisseehitatud isiklik videomonitor.

Lennuettevõtja jaoks on kõige kuluefektiivsem istekohtade paigutus kolmanda klassi jaoks 3+3+3. Esitatud reisijate majutusskeemi kasutab põhikonkurent laialdaselt.

Lennuki istmete sellise paigutuse jaoks pole aga B-787 kerel piisavalt laiust ning salong on seetõttu muljetavaldava kehaehitusega inimestele kitsas ja ebamugav. Eriti kannatavad pikkade lendude ajal ruumipuuduse all pikad laiaõlgne mehed.

Üks uuenduslikke lahendusi Boeing-787 puhul on akende suuruse suurendamine.

27 cm x 47 cm akendega ületas see kõiki teisi tsiviilmudeleid. Sellele tuleb lisada, et nüüd pole aknad kardinatega varustatud.

Klaasi valgust läbilaskevõimet muudetakse klaasi koostisesse sisestatud valgust neelavate osakeste abil. Seda nimetatakse elektrokroomseks või nutikaks klaasiks. Reisija saab nupuvajutusega reguleerida läbipaistvust, kuid aken ei tumene täielikult.

Sisevalgustuses pole pirne. Valgusallika rolli täidavad LED-valgustite jooned. Kuigi seda valgustusfunktsiooni ei peeta uuenduseks, kuna seda on juba kasutatud Boeing-777 ja Airbusi mudelites. Selle eripäraks on aga lampide täielik kõrvaldamine 787-st, mitte osaline, nagu ülalmainitud lennukis.

LED-valgustite eelised on madala energiatarbimisega ning valgustuse tooni ja värvi muutmine. Viimane omadus lisab unistuste lennuki sisemusse mugavust.

Äriklass

Äriklassi reisijatest saavad Boeing-787 parimate istmete omanikud. Toolid on suured ja mugavad poolkabiinide kujul. Vajadusel asetatakse need lamamiskohtadesse. Istmed on paigutatud diagonaalselt kalasabamustrisse, et pakkuda reisijale suurimat privaatsust.

Iga iste on varustatud suure videomonitori ja multimeediumisüsteemiga neile, kes soovivad lennul lõbutseda.

Reisijale antakse susse asendav sokikomplekt. Ja kui lend on öösel, siis pakutakse sokkide kõrval ka pidžaamat.

Käetoed on elektriliselt üles tõstetud. Väikeste isiklike asjade jaoks on väike kingakas ja kindalaegas. Õlaliigese tasemel on individuaalne riiul. Esilaua saab enda poole tõmmates pooleks voltida.

Turvavöö on varustatud amortisaatoriga, neile, kes eelistavad magada kinnitatult. Klienditeenindus on personaalne, täpselt nagu restoranis. Stjuardess võtab tellimuse ja toob selle kandikul, kärusid pole.

Olemas kaks tualettruumi. Need on 1,5 korda ruumikamad kui turistiklassis. Hügieenitoodete hulka kuuluvad deodorandid ja hambahooldustooted. Väärib märkimist, et rida number 6 pole populaarne, kuna see asub tualettide lähedal.

Mootorid

Boeing-787 saab kliendi soovil varustada ühega kahte tüüpi elektrijaamadest: Rolls-Royce Trent 1000 või General Electric GEnx-1B. Iga lennuki mootor on varustatud kahe generaatoriga.

Elektrijaamade seadmes kasutati uurimisprojektide väljatöötamist koos föderaalse agentuuriga NASA.

hulgas suur hulk uuendused, kõige tõhusamad olid: helisummutava materjali ja saehammaste nööride kasutamine elektrijaamade düüsidel. Viimased aitavad jugavoolul atmosfääris õrnemalt lahustuda.

Vaatamata sellele, et B-787 mudel on oma kolleegidest võimsam ja raskem, on müratase 10 dB väiksem kui tema eelkäijal Boeing-767 ja konkureeriva ettevõtte Airbus-A330 lennukil.

Lennu jõudlus võrreldes konkurentidega

Airbus ja Boeing on jäänud ainsteks suuremateks lennukitootjateks alates 1990. aastate lõpust. Olles omandamise teel kõrvaldanud peamised konkurendid, katsetavad kaks maailma superlennundusettevõtet üksteise tugevusi ja püüavad uusima tehnoloogia kasutamisel kõverast ees püsida.

Viimase 13 aasta jooksul (2005–2017) on Airbus esitanud üle 11 830 tellimuse ja tarninud klientidele üle 6500 lennuki. Samal ajal kui Boeing võttis vastu enam kui 11 025 tellimust ja tarnis klientidele umbes 6410 lennukit. Nagu näha, on konkurents väga tihe. Kuid üldarvestuses on Boeing edestanud Airbus.

Vaatleme tabelis otseste konkurentide kaasaegsete mudelite lennujõudlust.

peamised parameetrid	Boeing-787-8	Airbus-A350-800
Tootja	Boeing Company (USA)	Airbus S.A.S. (Prantsusmaa)
Tootmise algus	2004	2006
Pikkus, m	56,69	60,54
Tiibade siruulatus, m	60,17	64,75
Kõrgus, m	17	17,1
Tiiva pindala, m	325	568
Maksimaalne stardimass, kg	227 930	248 000
Reisikiirus, km/h	902	900
Maksimaalne kiirus, km/h	956	945
Lennukaugus, km	13620	15 200
Praktiline lagi, m	13100	13 100
Reisijate mahutavus	210 (standard)/250 (maksimaalne)	280 (standard) / 480 (maksimaalne)
Meeskond, inimesed	2	2
Toitepunkt	General Electric GEnx-1B või Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

Järeldus

2018. aasta alguse seisuga on Boeingu tellimuste arv 1 283 787 lennukit. Kogu võetud kohustustest üle 600 lennukid klientidele üle antud. Nende hulgas on 340 Boeing-787-8 ja 260 Boeing-787-9.

Lennuk on tegevteenistuses 39 rahvusvahelise lennufirmaga 983 lennufirmal üle maailma. gloobus.

Unistuste lennukit kasutatakse pikimal marsruudil "Peeter (Austraalia) - London (UK)". Lend kuulub Qantasele, ainsale ettevõttele, mis opereerib 14 500 kilomeetri pikkust marsruuti.

Boeing-787 Dreamlineri suurimad omanikud on: Jaapani ettevõtted ANA - 80 ühikut ja Japan Airlines - 39 ühikut, samuti Ameerika Ühendriikide United Airlines - 33 lennukit ja Lähis-Ida Qatar Airways - 32 lennukit.

Kõik loetletud lennufirmad on teinud Boeing-787-10 jaoks suure ettetellimuse.

Väärib märkimist, et Venemaa ettevõte Aeroflot ei ostnud oma lennukiparki mudelit B-787 ning tellitud lennukite arvu järgi otsustades eelistas ta Sukhoi Superjet 100 kodumaist arendust ja Prantsuse tootja Airbusi. eelistus mudelile A350-900.

Video

Boeing 787 unenägude laineron uue põlvkonna lennuk, mis töötati välja Boeing 767 asendamiseks. Praegu on paljud lennufirmad maailmas juba täiendanud oma lennukiparki Boeing 787-ga. Kahjuks ei saa Venemaa lennufirmad veel oma reisijatele selle lennukiga lende pakkuda. Lennufirmad nagu ja olid aga klientide nimekirjadesse kantud. Mis on uue pikamaalennuki paremus, saate teada meie artiklist.

Boeing787 (Boeing 787) ajalugu

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- on Ameerika kontserni Boeing poolt aprillis 2004 välja töötatud laia kerega kahemootoriline pikamaa reaktiivlennuk, mis asendas lennukimudeli Boeing 767. Esialgu tootmis- ja arendusprojekt Boeing 787unenägude lainer tähistatud kui 7E7. Boeing 787 esmaesitlus toimus 08. juulil 2007 USA-s Washingtoni osariigis Everetti tehases. Esimene proovilend toimus aga alles 15. detsembril 2009. aastal. Sertifitseerimine Boeing 787 toimus 26. augustil 2011. aastal. Areng Boeing 787unenägude lainer viidi läbi koostöös välismaiste ettevõtetega, sealhulgas Venemaa ettevõtete osalusel.

2016. aasta märtsi seisuga kogutoodang 393 Boeing 787.

Lennufirmadelt saadud tellimusi kokku 1139 ühiku võrra.

MüügiprogrammBoeing 787unenägude lainer aastani 2030, et toota 3300 ühikut.

Boeing787 (Boeing 787) eelised ja puudused

• Ülimalt kütusesäästlik võrreldes eelmiste Boeingu mudelitega
• Muutuva otsa kaldega tiivad suurendavad tõstevõimet 2% võrreldes Boeing 767-ga
• Pagasiruum võimaldab Boeing 767-ga võrreldes 45% rohkem pagasiruumi
• Tänu uue põlvkonna mootori paigaldamisele vähenes müratase 60%.
• Mudel on kergem ja tugevam tänu süsinikupõhiste kerematerjalide tootmisele
• Piloodikabiin on täielikult renoveeritud, kus on esiklaasid, kaks ekraani igale piloodile, andurid turbulentsi mõõtmiseks ja signaali andmiseks tiiburi kõrvalekalde nurkade seadmiseks.
• Kere pikkuse suurendamine suurendas reisijate mahtu
• Muudetud on salongi survesüsteemi, mis muudab reisijate pardal viibimise mugavamaks.

Mis on lennuki ehitus Boeing 787unenägude lainer

• 20% alumiiniumist
• 5% titaani
• 50% komposiite (süsinikkiud)
• 10% terasest
• 5% muud

23. aprillil 2016 avastati 176 lennukil kiiret remonti ja väljavahetamist vajav viga mootoril.

Mis on lennuki hind Boeing787 (Boeing 787)?

Tahan osta Boeing 787 siis see teave on teile:

• Boeing 787-8maksumus alates 218,3 miljonist USA dollarist
• Boeing 787-9, maksab alates 257,1 miljonist USA dollarist
• Boeing 787-10maksumus alates 297,5 miljonist USA dollarist

tegutsevad Venemaa lennufirmad Boeing787 (Boeing 787) seisuga 25.09.2014

Seisuga 25. september 2014 ei ole ühtegi Venemaa lennuettevõtjat. Küll aga tarnelepingud Boeing 787unenägude lainer järgmiseks Venemaa lennufirmad:

• summas 22 mudelühikut Boeing 787-8
• summas 4 mudelühikut Boeing 787-8

Klientide hulgas on ka SRÜ riikide lennufirmasid, näiteks:

• Azerbaijan Airlines (AZAL) 2 näidisühiku ulatuses Boeing 787-8
• ÕhkAstana summas 3 mudelühikut Boeing 787-8
• UsbekistanHingamisteed summas 2 mudelühikut Boeing 787-8

Peamised tegutsevad lennufirmad Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Kõik Nippon Airways
• Lennufirmad
• JaapanLennufirmad
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• PALJUPoola lennufirmad
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Hingamisteed
• HainanLennufirmad

Boeing787 (Boeing 787) modifikatsioonid (mudelid)

Boeing 787unenägude lainer sellel on 4 järgmist muudatust:

• Boeing 787-3- on esimene baasmudel, mis pidi olema Boeing 767 asendus, reisijate mahutavusega 296 inimest ja maksimaalse lennuulatusega 6500 km. Variant aga ei toodeta.

• Boeing 787-8 - mudel reisijate mahutavusega kuni 250 inimest, lennukaugusega 15 700 km. Oli Boeing 767-300ER asendus.

• Boeing 787-9- mudeli kere on 7,5 meetrit pikem kui eelmisel mudelil, suurendatud sõiduulatus kuni 16 299 km ja maksimaalne reisijate mahutavus kuni 290 inimest.
• Boeing 787-10- mudel, mille reisijate mahutavus on kuni 330 inimest tänu piklikule kerele, mille maksimaalne lennuulatus on 13 000 km. Lennukit esitleti 2013. aastal Le Bourget’s toimunud lennundusnäitusel ning see on mõeldud Boeing 777-200, Boeing 777-200ER ja konkurendi Airbus A350-1000 asendamiseks. Mudeli esimese tootmise algus on kavandatud 2017. aastasse.

Boeing787 (Boeing 787) skeem ja interjööri foto

Boeing787 (Boeing 787) spetsifikatsioonid

№	Tehnilised andmed	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Kere pikkus (meeter)	55,5	55,5		68,9
	Kruiisikiirus (maksimaalne)
	mootori tüüp		2 x Rolls-Royce Trent 1000 või 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 või 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 või 2 x GE Genx
	Kaubamaht (tonnides)
	Maksimaalne stardimass (tonnides)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Lennuulatus täiskoormusel (km)	6500	15699	16299	13000
	Tiibade siruulatus (meeter)	51,6	58,8
	Reisijate maht (inimene)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Kõrgus (meeter)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Kere läbimõõt (meeter)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Kabiini laius (meeter)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Teenuse ülemmäär (meeter)	13000	13000	13000	13000
	Kütusemaht (liitrites)	124700	124700	138700	145685

Õnnetused ja katastroofid Boeing787 (Boeing 787)

Läbi ajaloo alates esimese loomisest Boeing 767 ja praeguseni (25.09.2014) pole katastroofe ja õnnetusi olnud.

2013. aastal peatati aga olemasolevate Boeing 787 lennud järgmiste intsidentide tõttu, mis ei toonud kaasa inimohvreid ja lennuki konstruktsioonide rikkumisi.

№	intsident	kuupäev	põhjus
	proovilend	23.12.2009	teliku rike
	sundmaandumine Moses Lake'i lennujaamas Washingtonis USA-s	19.02.2010	tõukejõu järsk vähenemine ühes mootoris
	katselend, sundmaandumine Loredo lennujaamas Tijases USA-s	10.11.2010	suits sõitjateruumis
	maandumine lennujaamas, Jaapan	06.11.2011	hüdrosüsteemi klapi tööanduri vale töö
	Okayama – Tokyo lennu tühistamine	05.09.2012	valge suits vasakust mootorist
	sundmaandumine Ühendkuningriigis Londoni lennujaamas	14.12.2012	elektrisüsteemi rike – tuvastatud defekt
	Lennujaam Bostonis, USA-s	07.01.2013
	Lennujaam Bostonis, USA-s	08.01.2013	kütuse leke
	tokyo lennujaama ponia	09.01.2013	pidurisüsteemi rike
	Miyazaki lennujaam, Jaapan	11.01.2013	õlileke vasakpoolses mootoris
	Matsuyama lennujaam, Jaapan	11.01.2013	mõra tekkimine kokpiti tuuleklaasile
	Narita lennujaam, Tokyo, Jaapan	13.01.2013	kütuse leke
	hädamaandumine Jaapanis Takamatsu lennujaamas	16.01.2013	aku tulekahju
	Kuala Lumpuri lennujaam, Malaisia	22.02.2016	hädamaandumine Kuala Lumpur-Tokyo lennul olnud Nippon Airwaysi õigete mootoritega seotud probleemide tõttu. Pardal oli 203 reisijat + 11 meeskonnaliiget – keegi viga ei saanud
	Budapesti lennujaam, Ungari	22.01.2015	hädamaandumine lennufirma õigete mootorite probleemide tõttu Air India (London-Mumbai lend) Pardal oli 227 reisijat + 10 meeskonnaliiget – keegi viga ei saanud
	Otopeni lennujaam, Bukarest, Rumeenia	09.07.2016	lennuki hädamaandumine Airwaysi mootori probleemi tõttu (Oslo-Doha lend). Kõik pardal olnud 254 reisijat viga ei saanud.

2013. aasta lõpuks puudused parandati ja lende jätkati.

Boeing 787 on laia kerega lennuk, mis on mõeldud reisijate vedamiseks, Dreamlineri ehk "Dream Plane" lõi firma The Boeing Company. Tänapäeval on see liinilaev väga populaarne lennuettevõtjate seas üle kogu maailma. Selle põhjuseks on lennuki suurepärased tehnilised omadused ja meeldiv disain.

Novell

Projekti eluiga algab 2004. aastal. Sama aasta 26. aprillil kajastas meedia Boeingu uut vaimusünnitust – projekti koodnimega 7E7 kui Sonic Cruiseri (Sonic Cruiser) täiustatud prototüüpi. Juba 2005. aasta jaanuaris kuulutati välja ametlik nimi 7E7 – edasi Boeing 787.

Aasta hiljem võis näha valminud lennuki mudelit konkreetse disainiga. 4 aastat hiljem, pärast mitmeid kohtuvaidlusi, mis olid seotud lennukite elutähtsate osade tarnimise hilinemisega tootjate süül, 15. detsember 2009 tõusis õhku Boeing 787 Dreamliner.

Lennuk osales näitustel näiteks Farnborough’s, maailma ühel suurimal lennunäitusel. MAKS-2011 külastajad said tutvuda Dreamlineri huvitava disainiga.

Dreamleri esimene tarne tehti 25. septembril 2011. Proovipiloot viidi läbi 2. juulil 2011 Seattle-Haneda liinil. Lennukit testiti ettevõtte All Nippon Airways (ANA) osalusel. Boeing 787 sai ametliku sertifikaadi, mis kinnitab Dreamlineri võimet reisijaid vedada 26. augustil 2011. Lennuk jõudis masstootmisse ja tegi oma esimese lennu juba 26. oktoobril 2011.

Boeing 787 on maailma esimene monoliitse põhiosa kerega lennuk. Tavalistes kokkupandavates lennukites kasutatakse üle 45 tuhande neeti: uus mudel monoliitse kere tõttu lubatud säästa.

Dreamlineri koguarenduskulud ületasid 32 miljardit dollarit.

Realiseerimata projekt

Huvitaval kombel ulatub Dreamlineri loomise ajalugu 1990. aastate lõppu. Sel ajal jõudsid juhtivad Boeingi insenerid ja disainerid järeldusele, et Boeing 767 mudel on lootusetult vananenud ja vaja on uut konkurentsivõimelist lahendust - Sonic Cruiserit.

Kahjuks lükkus 11. septembril 2001 kaksiktornidega toimunud traagiliste sündmuste tõttu kallis projekt määramata ajaks edasi. Lisaks ei lastud Boeing 787-3 tootmisse - 295 reisijale, kelle lennukaugus oli üle 6,5 tuhande km. Lennukit kavatseti kasutada lühimaatranspordiks. Seda peetakse alternatiiviks jaapani keeles Airbus A300-le ja Boeing 767-le kodumaised lennufirmad. Kuid saatus otsustas teisiti ja projekt suleti 12.2010 mudeli 787/8 kasuks.

Disain

Pikamaalennuki konstruktsioon sisaldab väikese kaaluga komposiitmaterjale, kaasaegseid sidesüsteeme ja väga ökonoomseid mootoreid. Tootja sõnul on see mudel eelmise versiooniga võrreldes 20% kütusesäästlikum. Dreamlineri kereosad on toodetud Washingtonis.

Korpus sisaldab:

• 50% - komposiitmaterjalid - korpus;
• 20% - alumiinium - tiibades, mootoris ja sabas;
• 15% - titaanisulam - kinnitusdetailides;
• 10% - teras - jõuelemendid;
• 5% - muud materjalid.

2017. aasta lõpu seisuga on toodetud üle 599 lennuki. Ühe Boeingu maksumus varieerub 225-306 miljoni USA dollari vahel.

Selle lennukimudeli keskmine piloodikiirus on 900 km tunnis. Lennukõrgus varieerub 12-13 km. on reisijateveo standardnäitaja.

Madala müratasemega mootoreid kasutatakse:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Mahutavus pagasiruum 2 korda kõrgem kui eelmisel mudelil.

kokpit

Dreamlineri kokpitis kasutatakse lennujuhtimiseks suureformaadilisi ekraane: neil, nagu sõjaväe laineritel, on head-up ekraan (HUD), mis salvestab igasuguse teabe.

Piloodikabiin erineb oluliselt kõigist varasematest Rockwell Collinsi esitustest:

• liidesega on ühendatud 5 vedelkristallkuvarit;
• 2 HUD-kuvarit;
• Etherneti Interneti-standard - ARINC / 664, kaitstud mitmeastmeliste turvaprotokollidega, mis välistavad juurdepääsu tavakasutajatele.

Sama pilootide kokpit kasutatakse MS-21 ja Comac C919, Orioni kosmosemudelitel.

Piloodid märgivad, et kokpitti on lihtne kasutada ja see on intuitiivne. Energiasüsteem koosneb seitsmest võimsast energiageneraatorist:

• hädaabi - 2 tk.;
• reaktiivmootoris - 2 tk;
• avariiturbiinis - 1 tk.

Liitium-ioonakud - kõige tõhusam lahendus lennukile, tootja GS Yuasa - 2 tk. igaüks kaalub 29 kg. Esimene varustab Boeingut maa peal olles katkematu toiteallikaga ja on generaatori rikke korral võimeline töötama avariirežiimis. Teist kasutatakse mootorite käivitamiseks abijõuseadme väljalülitamise korral. Kasutatakse lennunduse abisüsteemide töökorras hoidmiseks. Hoolimata uue akusüsteemi paljudest eelistest on nikkel-räni süsteemiga võrreldes suurem tuleoht seotud puudus.

Kabiin

Boeing 787 kabiin on varustatud uusima tehnoloogiaga: ulatuslikud salongi mõõtmed - 5,5 m, mis teeb sellest ideaalse võimaluse kohandamiseks erinevate reisijate kategooriate vajadustele: turistiklassist super VIP- ja äriklientideni.

Istmete asukohtade vahe on järgmine:

• 1. klassi jaoks 45–60 tolli või 115–145 cm;
• 90-100 cm või 35-40 tolli äriklassi jaoks;
• 85 cm või 33 tolli turistiklassi jaoks.

Kõige levinum kombinatsioon on turistiklassi reisijatele 3+3+3. Pikkade ja suurte reisijate jaoks ei ole selline istekohtade paigutus pika lennu ajal mugav.

Iluminaatori suurus, millel muide kardinaid pole, on 25 x 45 cm. See on kõigi standardvooderdiste kõrgeim näitaja. Klaas suudab automaatselt reguleerida valguse neeldumist salongis. Lisaks on reisijatele välja töötatud nupud, mis võimaldavad kiirelt läbipaistvust lihtsa klõpsuga muuta. Nad jätsid tualetti kardina.

Boeing 787 salongis pole ühtegi lambipirni! Selle asemel kasutatakse LED-valgustust, mille värvi ja heledust saab reguleerida.

Salongis on uus süsteem õhurõhu reguleerimiseks 1,8 tuhande m kõrgusel Võrdluseks, varasemates mudelites hoiti rõhku 2-2,5 tuhande m tasemel. Nüüd ei satu tänu uuendustele kahjulikud heitgaasid salongi , ja õhuniiskuse tase salongis kipub 15%. Varem oli see Boeingus umbes 4%.

Teine Boeingu eristav omadus on tualettide suurenenud suurus, mis võimaldab isegi ratastoolis inimesi mööda minna. Salongi ülemistel riiulitel saab turvaliselt hoiustada 4 tohutut kohvrit ning Smoother Ride Technology lennusüsteem võimaldab reisijatel end mugavalt tunda ka pärast õhutaskusse ja turbulentsitsooni sattumist.

Piloodikabiini andurid võimaldavad jälgida väikseimaid õhurõhu muutusi ning flaperoni süsteemi reguleeritakse automaatselt uusima arvutitehnoloogia abil.

Salongi skeem

Loomisel võeti arvesse järgmisi tegureid:

• avarus;
• mugav valgustus;
• suured aknad;
• laiad riiulid pagasi jaoks;
• kuvab iga reisija jaoks.

Tootmine

Alates 2016. aastast on aastas toodetud reisijate arvu suurendatud 168-ni. See teeb 14 Boeing 787-t kuus. 2018. aasta mai seisuga on toodetud 691 tk.

Tootmisettevõtted asuvad USA-s Everettis. Pealegi toimub enamjaolt valmisosade kokkupanek tehases. Protsessi on kaasatud 1,2 tuhat inimest.

Ettevõtte töövõtjad asuvad erinevates maailma piirkondades. Niisiis, tiivad toodab Jaapani Mitsubishi Heavy Industries, uksi valmistab prantsuse Latecoere, saba on valmistanud itaallane Alenia Aermacchi ja Korean Industries Aerospace ning šassii valmistab Briti-Prantsuse ühiskorporatsioon Messier- Bugatti-Dowty.

Lennukiosad tarnitakse tootjalt kliendile spetsiaalselt loodud tootmisliinil Boeing 747 LCF DreamLifter, mida Boeingil on 4.

Jaapani inseneridel oli projektis võtmeroll: 35% kõigist 2017. aasta voodri komponentidest toodeti Jaapanis. Lisaks osalesid just jaapanlased aktiivselt Dreamlineri disainis ja arenduses.

Lennuki modifikatsioonid ja nende maksumus

Boeing 787-l on täna kolm peamist modifikatsiooni:

• Boeing 787-8 väärtusega 224,6 miljonit dollarit;
• Boeing 787-9 väärtusega 264,6 miljonit dollarit;
• Boeing 787-10 väärtusega 306,1 miljonit dollarit

Tehnilised andmed

Spetsifikatsioonid on mudeliti erinevad. Mudelite kokkuvõte on esitatud tabelis:

Mudel	787-8	787-9	787-10
Väljalaske kuupäev	2010	2011	2012
Hind (miljonites dollarites)	225	265	306
Tüüp	alus	piklik	pikim
Pikkus (meetrites)	56	63	69
Kõrgus (meetrites)	17
Kütusemaht (tuhat liitrit)	124,7	139	145,6
Toitepunkt	Gen. Elektriline - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Lõplik tõukejõud (tf-des)	2X-28,6	2X-32,6	2X-34,7
Reisijate piirang	210 (2 klassi) 250	250 (2 klassi) 490	300 (2 klassi) 350
Voolu piirang	13 tuhat m
Kaugus (tuhandetes km)	13,6	14,1	11,9
Suurim mass (tonnides)	217	245	245
Reisikiirus	903 km / h 12 tuhande m kõrgusel
Tiibade siruulatus (meetrites)	58,8	60

Boeing 787-8

See on Boeing 787 populaarseim ja odavam mudel. Selle mahutavus on 250 inimest ja lennu pikkus 13,5 tuhat km. Selline lennuk maksab 225 miljonit dollarit. Loomise kuupäev: 2011

Boeing 787-9

Pikem versioon 787-8. Olenevalt modifikatsioonist mahutab see umbes 300 reisijat. Kaugus, mille see liinilaev suudab reisijaid vedada, on 14 tuhat km. See maksab 265 miljonit dollarit, võeti kasutusele aastal 2014. Tegemist on otsese konkurendiga, 340/200, Lockheed L-1011 ja Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Dreamlineri pikim modifikatsioon. Mahutab kuni 330 reisijat. Transpordikaugus on üle 11,9 tuhande km. Esimesed tarned olid planeeritud aastasse 2018. Tegemist on Airbus A350-1000 peamise konkurendiga lähilendudel ja täiustatud versioonil (200 ja 200ER).

Boeing 787 Dreamlineri eelised

Peamised omadused, mis võimaldavad Boeing 787 Dreamlinerit kõigi sarnaste lennukite hulgast soodsalt eristada:

• tohutu võimsus;
• ökonoomne kütusekulu;
• suur kandevõime;
• töötava mootori müra vähendamine kuni 20%;
• õhusõiduki väike kaal tänu kergematele materjalidele;
• pilootide kasutusmugavus;
• õhusõiduki kõigi parameetrite kiire jälgimise võimalus tuuleklaasil.

Ülaltoodud tegurid võimaldavad vedajatel säästa suuri summasid. Mis puudutab reisijaid, uusim varustus, avar kabiin, lai pakiruum, meeldiv valgustus ja stiilne disain garanteerivad mugava lennu ükskõik kuhu maailma.

Tegutsevad ettevõtted

Seda lennukimudelit kasutavate lennufirmade arv ületab 38.

Kõige populaarsemate Boeing 787 operaatorite hulgas:

• American Airlines;
• Lennuk: Kanada, Eiropa, India ja Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Southern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle ja palju muud.

Boeing 787 Dreamliner – 21. sajandi lennuk, mis võimaldab kaasa tuua Reisijatevedu uuele arengutasemele. Boeing 787 kontseptsiooni arendajate poolt klientidele pakutav kõrge mugavuse ja ohutuse tase võimaldab sellel mudelil olla samal tasemel Airbusiga, mis on oma aja populaarseim ja ökonoomsem lennuk.

Edukad lahendused ja võimalus valida kolmest Boeing 787 seeria kõrgklassi lainerist üks, võimaldavad meil mõista, et sellel lennukil on kolossaalne disainipotentsiaal. Seetõttu on Dreamlineri järele nõudlus üle maailma. Need mudelid on lennureiside tulevik.

- mudeli 767 asendamiseks ehitatud uue põlvkonna pikamaa laia kerega lennuk.Märkimisväärne on see, et esimest korda lennukiehituse ajaloos koosneb laineri disain 50% ulatuses kergetest komposiitmaterjalidest.

Lugu

1990. aastate lõpus müük pikamaa liinilaevad ja hakkas kukkuma Boeing hakkas kaaluma nende lennukite asendusprogrammi. Projekt hõlmas vastavalt kahe uue mudeli väljatöötamist: 747X, mudeli 747-400 pikendatud ja kütusesäästlikum versioon, ning futuristlikku Sonic Cruiseri kontseptsiooni, mis võib jõuda kiiruseni kuni 0,98 Machi, kuid ei tarbi üldse. rohkem kui 767 kütust (lühenenud lennuaja tõttu). Selle tulemusena võtsid lennufirmad mõlemad projektid lahedasti vastu.

11. september 2001, kurvad terrorisündmused USA-s, tähistasid lennunduskriisi ja naftahinna tõusu algust. Nõudlus lennureiside järele langes märkimisväärselt ja lennufirmad vajasid uusi, kütusesäästlikke lennukeid. Sonic Cruiseri projekt ei sobinud uutesse reaalsustesse ja 20. veebruaril 2002 teatas Boeing ametlikult oma tühistamisest.

2003. aasta jaanuaris avalikustas Boeing Sonic Cruiseri tehnoloogial põhineva kahe mootoriga lennukiprojekti 7E7. Samuti teatas ettevõte, et see lainer on esimene uues Yellowstone'i perekonnas.

Yellowstone

Yellowstone – Boeingu projekt, mis asendab kogu rivistuse tsiviillennukid kõrgtehnoloogiliste mudelite jaoks. Uute tehnoloogiate hulka kuuluvad: komposiitmaterjalide kasutamine lennukikere ehitamisel, elektrisüsteemide suurem kasutamine hüdraulika asemel ja kütusesäästlikumad turboreaktiivmootorid.

Yellowstone'i programm on jagatud kolme tüüpi:

• Boeing Y1 on projekt 100–200 reisijat mahutavate lennukite asendamiseks. Mõeldud 737 asendamiseks
• Boeing Y2 – kauglennuki 767 väljavahetamise projekt. Tänaseks on valminud ja rakendatud Boeing 787 nime all
• Boeing Y3 - projekt, mille eesmärk on asendada ülipika lennumaa 777 ja 747 lennukid reisijate mahutavusega 300–600 inimest

unenägude lainer

2003. aasta juulis korraldas Boeing konkursi parim tiitel 787 eest. Dreamlineri valis umbes 500 000 inimest.

26. aprillil 2004 sai All Nippon Airwaysist Dreamlineri turuletoomise klient 50 lennuki tellimusega, mis tarnitakse 2008. aasta lõpus.

Boeing 787 on uuenduslik toode, sest esimest korda ajaloos ehitati lennuk kergetest komposiitmaterjalidest, mitte alumiiniumist. See lahendus võib oluliselt vähendada lennuki kaalu ja seega muuta selle kuluefektiivseks. Ettevõte lubas, et uus reisilennuk tarbib 20% vähem kütust kui Boeing 767. Lisaks on 787 sellega võrreldes 40% tõhusam tänu kaasaegsetele mootoritele ja täiustatud aerodünaamilistele lahendustele koos kaasaegsete süsteemidega.

kokpit

Lennukit juhib elektrisüsteem (Fly-By-Wire). Üldiselt sarnaneb kokpiti arhitektuur Boeing 777-ga.

Boeing 787 kokpit on varustatud multifunktsionaalsete ekraanidega. Juhtimissüsteem sisaldab nn "elektroonilist lennuplaani" – kahte ekraani (üks igale piloodile), mis kuvavad ruleerimis-, lähenemis- ja maastikukaarte.

Samuti on kabiin vaikimisi varustatud läbipaistvate näidikutega tuuleklaasi ees (Huds), mis võimaldavad üheaegselt näha instrumendi andmeid ja „väljaspool akent“ toimuvat.

Lairiba reaalajas raadiolinki kasutades saadab automaatne diagnostikasüsteem andmed maapealsele remonditeenistusele. Süsteem suudab iseseisvalt ennustada teatud probleemide ilmnemist lennuki mehhanismides, mis lubab vähendada hilinemiste tõenäosust ning vähendada diagnostikale ja remondile kuluvat aega.

Sõitjateruum

Boeing 787-8 reisijatesalongi mahutab 296 reisijat (üheklassilises konfiguratsioonis), 240 reisijat (kaheklassilises konfiguratsioonis), 234 reisijat (kolme klassi konfiguratsioonis).

Salongi laius on 5,5 meetrit ja 38 sentimeetrit laiem kui Airbus A330 ja A340. Boeing 787 aknad on suuremad kui ühelgi teisel reisilennukil (27x47 cm). Tavaliste plastkardinate asemel on illuminaatorid varustatud nutikas klaasis elektrokroomse hämardusega.

Üks neist hämmastavad omadused Boeing 787 on sisevalgustus. Igaüks, kes on kunagi lennanud üle mitme ajavööndi, teab, mis tunne on magada lennul ja olla äratatud lüliti liigutusest, mis täidab salongi fluorestseeruva valge valgusega. Dreamlineri salongis olevad LED-id võimaldavad meeskonnal reguleerida valgustuse intensiivsust vastavalt lennu erinevatele faasidele.

Tualettruumide suurus on suurenenud. Nüüd on nende vahel vaheseina kasutuselevõtuga võimalik korraldada ligipääs ratastoolis inimestele. Ülariiulid on oluliselt ruumikamad ning igasse neist mahub neli ratastega kohvrit, mida on oluliselt rohkem kui Boeing 767-l.

Dreamlineri vastupidavam komposiitkere võimaldab hoida salongis rõhku tasemel, mis vastab 1800 m kõrgusele, samas kui tavalise alumiiniumi salongis reisilennuk rõhk vastab 2400 m kõrgusele.

Boeing 787 on varustatud uuendusliku Smooth Ride tehnoloogiaga, mis pakub reisijatele mugavust turbulentsi ajal. Boeing ütleb, et see sujuvalt lendav tehnoloogia vähendab reisijate haigestumist kaheksa korda. Kogu lennukipiirkonnas asuvad spetsiaalsed andurid, mis tuvastavad õhurõhu muutusi ja see on üks turbulentsi märke. Andurite näitude põhjal reguleerib arvutisüsteem flaperonite asendit, et summutada lennuki vertikaalset võnkumist.

Sisesurvesüsteem on korraldatud uutmoodi. Erinevalt teistest reisilennuk, kus salongi varustav õhk võetakse mootoritest, mille temperatuur on üle 600 kraadi, läbib jahutit ja siseneb salongi, Dreamlineris juhitakse salongi õhku elektrikompressorite abil otse väliskeskkonnast. See välistab ebapiisava õhuniiskuse probleemi. Niiskem õhk Dreamlineri sees pakub reisijatele suurimat mugavust.

Modifikatsioonid

Boeing 787-8 - põhimuudatus. Pikkus 57 meetrit, tiibade siruulatus 60 meetrit, maksimaalne lennuulatus kuni 15 200 km. Lennuk on mõeldud 767-200ER ja 767-300ER asendamiseks.

Boeing 787-9 on modifikatsioon, mille kere on laiendatud ja mis mahutab 250–290 reisijat kolme klassi salongikonfiguratsioonis. Lennukaugus 14 800 kuni 15 750 km. Boeing loodab asendada 767-400ER selle mudeliga. Tarned lennufirmadele peaksid algama 2014. aastal.