Hodnota karavely ve středověku. Význam slova karavela

Schengen

První evropské lodě, které překonaly Atlantik v roce 1492 a objevily Nový svět, se staly lodě Kryštofa Kolumba. Karavely „Pinta“ a „Nina“ o výtlaku každá 60 tun měly dobrou plavební způsobilost.

Nina nesla trojúhelníkové latinské plachty, zatímco Pinta rovné.

Následně bude totéž nainstalováno na Ninya.

Třetí loď flotily, notoricky známá „Santa Maria“, nebyla karavela, byla to stotunová karaka. Byly to přední lodě své doby a rekordy, které vytvořily, jsou dodnes obdivovány navigátory. Flotila admirála Kolumba byla silná a odolná, což se o posádce říci nedá.

Caravel "Nina"

Po třiceti dnech na volném moři se schylovalo k nepokojům. Pokračování vypadalo jako šílenství. Aby námořníky uklidnil, kapitán slíbil, že se otočí, pokud příští tři dny neuvidí pevninu. Columbus byl zkušený navigátor a viděl, že existují známky blízkosti země. Řasy byly vidět stále častěji, na stěžně seděla hejna ptactva a v noci z 11. na 12. října se lodě konečně dostaly k dlouho očekávanému břehu.

Po Kolumbovi se španělští dobyvatelé, dobyvatelé a kolonialisté vrhli ke břehům Nového světa. O půl století později bylo celé Mexiko, Střední Amerika a dokonce i část Jižní Ameriky v držení Španělska. Španělé zavedli tuhý monopol na obchod s Novým světem. Avšak již v první čtvrtině XVI. století. Anglie a Francie se rozhodly přetvořit svět po svém. Obrovskou roli v boji o námořní nadvládu sehráli piráti, kteří vstoupili na hlavní námořní cestu s vědomím a požehnáním nejvyšších osob svých států.

Snad nejkrutější a nejúspěšnější korzár se může jmenovat Francis Drake. Kapitán Drake, který měl u Španělů osobní skóre, vytvořil malou eskadru a provedl svůj první nájezd na karibské pobřeží. drancování Španělská města a dobytím lodí s pokladem se pirát štědře podělil o kořist s anglickou pokladnicí. Není divu, že mu královna Alžběta dala oficiální povolení aktivně bránit španělskému obchodu Tichý oceán. Alžbětina očekávání se naplnila: pirátská plavba 1577-1580. přinesl Drakeovi 4700 % čistého zisku, z čehož lví podíl samozřejmě získala anglická královna. Ne z prosté zvědavosti, ale silou okolností, prchající před pronásledováním španělských lodí, podnikl Drake druhou, po Magellanovi, cestu kolem světa.

Drake se plavil na lodi „Pelican“, později korzárem pro její rychlost přejmenovanou na „Zlatou laň“. Navzdory změně názvu však pelikán na zádi namaloval a sochařský obraz tento pták na nose zůstal nezměněnými atributy Drakeovy lodi.

"Zlatá laň" - slavná loď Francise Drakea

Legendární „Zlatá laň“ byla malá osmnáctistovka dlouhá asi 18 m. Trup vyrobený z tvrdého dřeva byl velmi odolný a třístěžňová plachetnice odpovídala nejnovějším trendům té doby. Na palubě byly umístěny dvě děla. Byly zde instalovány i tři světelné sokolníky umístěné na speciálních otočných instalacích. Z nich stříleli na nepřátelské lodě a v případě nalodění se rozmístili a mohli střílet po palubě.

V XV století. slovo "sappope" (dělo) začíná označovat dělostřelectvo jakéhokoli typu a velikosti. Nejmenší z nich byly falconety, muškety (postupně se změnily v ruční zbraně) a lodní bombardéry, které střílely kamenné nebo železné dělové koule. Malorážní děla byla umístěna na hradbě a držena otočnými vidlicemi. Na spodní palubu byly umístěny těžké karikatury a velkorážné culveriny s dlouhou hlavní, aby lodi poskytly větší stabilitu. Postupně se začínají odlévat hlavně děla spolu s čepy - válcovými výstupky, které umožňovaly namířit zbraň ve svislé rovině.

Galion "Amsterdam"

Do poloviny XVI. století. termín „karakka“ se přestává používat a velkým plachetnicím se třemi nebo čtyřmi stěžněmi se začíná říkat jednoduše „plavidlo *. Různé lodě té doby byly portugalské a francouzské karavely, stejně jako španělské taliony. Moře pak ovládla velká plachetnice s dělostřelectvem různých ráží. Zvětšení plochy plachet je učinilo ovladatelnějšími a snadněji ovladatelnými. Jedna taková plachetnice byla vyzdvižena ze dna řeky Hemble. Podle odborníků není nalezená plachetnice nic jiného než slavný „Velký Harry“ anglického krále Jindřicha VIII., postavený v roce 1514. Pravděpodobně byl „Harry“ poslední velkou lodí o výtlaku 1000 tun, která byla opláštěna dřevěné hmoždinky.

Francouzský pinas. 17. století

Staré technologie postupně ustoupily do minulosti a v XVI. století. na severu Evropy se objevil nový typ plachetnice - třístěžňové pinnace o výtlaku 100-150 t. Následně se výtlak těchto lodí zvýšil na 800 t. Pinnace se používaly především jako nákladní lodě a proto vyzbrojeni pouze 8-10 děly.

Portugalská galeona měla mnoho společného s pinas, které si dychtivě půjčovali Španělé, Britové a Francouzi a do konce století se staly základem všech silných evropských flotil.
Charakteristickým rysem galionu byl ostrý trup, jehož délka podél kýlu (asi 40 m) byla téměř čtyřnásobkem jeho šířky. Těžkou zadní nástavbu, charakteristickou pro karakku, nahradila úzká a vysoká, pojala až sedm palub, ve kterých byla umístěna kapitánská kajuta, prachový sklep - náborová komora a sklady. 50-80 děl namontovaných na dvou bateriových palubách střílelo na nepřítele přes porty. Beran na nose brzy ztratil bojovou hodnotu a na tomto místě uspořádali latrínu, zdobenou nosní postavou. Na zádi byly jedna nebo dvě ochozy, které se později začaly prosklevat.
Na hlavní plachtu a přední stěžně byly obvykle zvednuty tři plachty. Stěžně mizzen a bonaventure měly šikmé latinské plachty. Na přídi byla natažena další rovná plachta, která dostala vtipný název „artemon“. Kvůli vysokým bokům a objemným nástavbám byly galeony těžké a neohrabané.
Posádka, jak to tehdy u velké válečné lodi o výtlaku 500-1400 tun mělo být, dosahovala 200 lidí. Galeony často dopravily osadníky do Ameriky a odpluly zpět a naplnily své podpalubí šperky – chutnou návnadou pro četné piráty, z jejichž vševidoucích očí se zdálo nemožné uniknout.

"Nina", "Pinta", "Santa Maria “- jména legendární lodě První výprava Kryštofa Kolumba ke břehům Nového světa se pevně zapsala do historie, dostala se do všech encyklopedií a školních učebnic zeměpisu.

Poté, co byly vyřešeny politické a ekonomické otázky organizace zámořské výpravy (17. dubna 1492 bylo konečně uděleno nejvyšší dobro a nalezeny finanční prostředky), nastal čas vybavit lodě a hledat tým.

Tak za prvé - soudy. Jaký druh lodí by mohl odolat oceánské plavbě? Kolik je nezbytných a dostatečných? Jedna loď na tak nebezpečnou a dlouhou plavbu zjevně nestačila – riziko bylo příliš velké. Za druhé, člověk nemůže přinést velký počet„těžba“ – zlato, stříbro, koření, hedvábí, kadidlo a další věci (se kterými Kolumbus a jeho věřitelé primárně počítali) na pokrytí výdajů a navrácení podniku. Připomeňme, že Kolumbus se chystal „objevit“ Japonsko a Čínu, a už vůbec ne Ameriku. Dvě lodě už jsou lepší. Čtyři jsou nepřiměřeně drahé. Ale tři - tak akorát. A všechno dobré z Chipangu a Číňané, (Japonsko a Čína) bude mít co přinést a pravděpodobnostní odolnost proti návratu je vyšší než na dvou lodích. Ze všech možných typů lodí pro kampaň si vybral Kolumbus karavely.

Co je karavela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zpočátku byla karavela malé jednopodlažní rybářské plavidlo se šikmými plachtami, velmi dobře ovladatelné, s mělkým ponorem a zároveň prostorné. Dobře se hodil pro obrat podél pobřeží, mohl se pohybovat ve strmém úhlu vůči větru a umožňoval vzít na palubu poměrně velké množství nákladu.

Původ názvu "caravel"

karavela - lat. /caravela-port. / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Dá se předpokládat, že slovkaravelamá latinský základ a tvoří se ze dvou kořenů, kdevelaznamená plachta a cara - drahý. Navíc jak v latině, tak v italštině. To znamená, že se ukazuje drahá plachetnice, cenná plachetnice(nebo něco takového).

Mimochodem, naše slovo loď bylo vypůjčeno od slova karavela

Podívej se sám: / jeho. / carabela = loď

Typický design karavely

Lehké jednopodlažní plavidlo. Výtlak 50-100 tun, délka 15-25 metrů, latinské plachty na šikmých yardech jeskyně- stožáry a mizzen-stožáry umožňovaly lodím plout strmě proti větru. Pouze Vidlička Stěžeň obvykle nesl rovnou plachtu. Trup lodi měl poměr kýlu k šířce asi 3:1, což poskytovalo dobrou stabilitu na volném moři. Na karavelách nebylo zvláštní místo pro dělostřelectvo, takže se nepoužívaly ve vojenských záležitostech. Všechny zbraně tvoří několik středních a malých děl v zadní nástavbě a na přídi.

Jakou rychlost vyvinuly karavely

Karavely se mohly rozvíjet nejvyšší rychlost až 12-14 uzlů (1 uzel = 1 míle/hod; 1 námořní míle ~ 1800 metrů) nebo až přibližně 20 km/hod při pozemním měření. Na karavele se tak při příznivém větru dalo překonat 200-300 km za den.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vzdálenost z Kanárských ostrovů do Bahamy je něco málo přes šest tisíc kilometrů. Prošel Columbusem za 36 dní. V průměru tedy Kolumbovy karavely urazily vzdálenost ~ 180 km za den.

Námořní způsobilost karavely

Karavely měly 2-3 (někdy 4) stěžně, provedení fok- a jeskyně- stožáry umožňovaly změnu sklonu latinské plachty na rovné čáry a naopak. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Se strmým ostře tažený, (tedy skoro protivítr) a při průzkumu pobřeží manévrovali s latinskými plachtami. Se slušným větrem na volném moři dávaly rovné plachty větší zrychlení. Karavely se mohly přiblížit ke břehu a zároveň se na volném moři cítit sebevědomě. Díky všem těmto vlastnostem se právě karavely staly hlavními loděmi námořních výprav v počáteční fázi Věku Velikého. Geografické objevy. Ostatně právě na karavelách udělali Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus a Fernando Magellan své slavné průlomy do neznáma.

karavela

Karavely se objevily ve 12. století a vydržely zhruba do poloviny 16. století, kdy je vytlačily pokročilejší typy lodí. A samotná karavela se po výměně vybavení, výměně trojúhelníkových plachet za lichoběžníkové a také při změně tvaru trupu proměnila v škuner.

S jistotou je známo, že se nedochovala jediná kresba nebo kresba alespoň jedné z lodí první Kolumbovy výpravy. A nikdo neví, jak Nina, Pinta a Santa Maria ve skutečnosti vypadaly. Badatelé se pokusili rekonstruovat jejich vzhled a konstrukci z nepřímých důkazů a slovních popisů. Proto vše, co čtete níže, je konjekturální popisy lodí, podzim 1492.

"Santa Maria" - vlajková loď expedice Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vlajková loď flotily Kryštofa Kolumba. Přísně vzato, Santa Maria nebyla karavela. Byl to třístěžník karakka(nebo ve španělštině nao)- druh nákladní lodi, přibližně 22-25 metrů dlouhé, 7-8 metrů široké, s výtlakem asi 120 tun. Tato jednopodlažní loď mohla vzít na palubu až 40 členů posádky a cestujících. Plachetní vybavení Santa Maria sestávalo z pěti rovných plachet a šikmé plachty na stěžni mizzen. Hloubka podpalubí je asi 3 metry. V zadní části byla dvoupatrová nástavba s kabinami pro vedení a sklady všeho potřebného, na předhradí byla trojúhelníková plošina a případně další nástavba. Výzbroj „Santa Maria“ sestávala z několika děl různé velikosti, která střílela kamenné dělové koule. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Je známo, že Santa Maria havarovala na Štědrý den roku 1492 u pobřeží ostrova Haiti. Z vraku lodi bylo vybudováno hradiště založené na tomto místě 6. ledna 1493. Kolumbus osadu pojmenoval jednoduše „La Navidad“ – „Vánoce“.

Na ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> jak již víte, nedochoval se jediný autentický obraz lodí první Kolumbovy výpravy. V roce 1892 však byla v rámci příprav na oslavu 400. výročí Kolumbovy plavby postavena domnělá replika lodi Santa Maria. Ve 20. století byla vyrobena řada modelů a plovoucích kopií Santa Maria v životní velikosti, některé typu nao a některé vyrobené jako karavely. Sám Kolumbus ve svém deníku mluvil o „Santa Maria“ jako o caracca i jako o karavele. Je zřejmé, že mezi caracca a caravel nebyla žádná přísná hranice.

Jak vypadala karavela "Pinta"?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
O "Pinta" - druhé největší lodi ve flotile, je známo nejméně podrobností. S největší pravděpodobností to byla typická karavela střední velikosti a parametrů, s výtlakem 70-90 tun, mohla nést jednu rovnou plachtu na předním a hlavním stěžni a šikmou na mizzenu.

Jaké to bylokaravela "Nina"

Skutečné jméno této lodi bylo „Santa Clara“ a „Nina“ byla jen přezdívka pro karavelu, buď ze španělského slova pro „dítě“, nebo ze jména majitele Juana Nina. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> O této karavele, která se potuluje všude po internetu a s níž by se mělo zacházet jako s jakýmikoli nepotvrzenými údaji, se k nám dostaly některé popisné informace. Takže: podle některých zdrojů je délka plavidla 17 metrů, šířka je 5,5 metru, ponor je asi 2 metry, výtlak je 100 tun, posádka je 40 lidí; podle jiných zdrojů měla Nina výtlak 40-60 tun, všechny 3 stěžně měly šikmé plachty. Během expedice se Kolumbus zastavil u Kanárské ostrovy na opravy na Pintě a na Nině byly v té době vyměněny šikmé plachty za stejné rovné jako na Pintě.

« Nina"-" Santa Clara "se zúčastnila druhé Kolumbovy výpravy a poté se tam vydala znovu, v roce 1499 sama na ostrov Haiti, jako soukromá osoba. Podle všeho Kolumbova oblíbená loď.

Námořní podmínky použito v textu:

latinská plachta

Tvar je pravoúhlý trojúhelník. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Horní lem (hypotenuse) je připevněn k nakloněné kolejnici, jejíž přední nebo spodní konec dosahuje na palubu. Ve středověku se latinská plachta rozšířila díky schopnosti plavidla s takovou plachtou plout velmi strmě proti větru. Navíc hnacím motorem v tomto případě nebyl samotný vítr, ale zdvih křídla, jako u letadla, pouze křídlo, tedy plachta, nebyla umístěna vodorovně, ale svisle.

Karakka = nao- jen velká plachetnice, víc než karavela. Přední plachty jsou rovné, zadní šikmé.

přední stěžeň- první stěžeň z přídě lodi.

Hlavní stožár- druhý stěžeň z přídě lodi.

mizzen stožár- zadní stěžeň na 3-4 stěžňových lodích se šikmou plachtou pro manévry.

Přemístění – množství vody vytlačené plovoucí nádobou.

Nádrž- část horní paluby od přídě k prvnímu stěžni.

beidewind– kurz, při kterém je úhel mezi směrem větru a směrem pohybu plavidla menší než 90°. Tah plachty při vlečení je zcela určen „vztlakovou silou“.

Shkatorina- jakýkoli okraj plachty.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
škuner škuner - typ plachetnice mít alespoň dva stěžně a šikmé plachty na všech stěžních. Má mnoho odrůd. Byla to hlavní loď pirátů karibský a pobřeží Ameriky v 16. a 17. století.

Cestovatelé věku objevů

Ruští cestovatelé a průkopníci

Pamatujete si, na jakých lodích plul Kolumbus do daleké Indie? Poprvé, když uslyšíte název těchto plachetnic, mimovolně zvoláte: „Jak romantické! Co jsou karavely? Vlastně název těchto středověké soudy mají velmi melodický zvuk a navenek jsou velmi krásné. Jejich dřevěné trupy byly často zdobeny bohatými řezbami a díky plachtám vlajícím ve větru vypadaly jako okřídlené čluny.

Karavelová loď: historie původu a etymologie

Existuje mnoho možností, jak vysvětlit původ tohoto slova. Podle jednoho z nich má název těchto plachetnic portugalské kořeny a pochází ze zdrobněliny slova caravo (plachetnice). Italové se ale domnívají, že karavelová loď se tak jmenuje díky své kráse a eleganci a její název pochází ze sloučení dvou italských slov – cara (sladký) a bella (krása). A existuje i verze řeckého původu, podle které pochází ze slova χαραβος (xarabos). Z toho pochází latinské carabus (proutěný člun) a ruské slovo pro „loď“. Italská verze je samozřejmě nejkrásnější a významově docela blízká, protože karavela je ve skutečnosti velmi krásná loď. Historici se však přiklánějí k názoru, že toto slovo má přesně řecké kořeny.

Co jsou karavely?

Tyto lodě byly běžné ve 13.–16. století. Protože v těchto letech byly Španělsko a Portugalsko považovány za největší námořní mocnosti a ty hlavní k nim patřily, měly přirozeně nejmocnější a nejrozvinutější flotily. Hlavní část z celkového počtu lodí španělské flotily do 15. století tvořily lodě zvané „caravel“ (viz foto v článku). Všechny velké objevy námořníků si proto spojujeme právě s nimi, i když jiné námořní plachetnice – caracci – se mnohem častěji účastnily dalekých plaveb Kryštofa Kolumba, Vasca da Gamy, Magellana atd. Přiznejte, že o caracci jste téměř nikdy neslyšeli, zatímco karavely byly vždy známé, a to vše díky svému poetickému názvu. Caravel! Krása, nic neříkej. Byly to dvou- nebo třístěžňové lodě s přímými nebo šikmými (latinsky) plachetními zbraněmi. Pro ty, kteří chtějí vědět podrobněji, co jsou karavely, můžeme dodat, že měli speciální typ oplechování trupu. Pokud tedy na jiných lodích byla přijata metoda takzvaného „překrývání“, pak na těchto plachetnicích byly desky při opláštění položeny těsně k sobě. Kromě toho byl charakteristickým rysem těchto lodí určitý poměr délky lodi k její šířce (4:1), přítomnost jediné paluby a zvýšené zádi, díky které bylo možné plout s poctivým vánek. Na karavelách byly zpravidla 3 stěžně a trojúhelníkové plachty byly připevněny k nakloněným dvorům.

Na dlouhých plavbách na karavelách byly týmy větší než obvykle kvůli vysoké úmrtnosti mezi členy posádky. Potřebovali jsme náhradní díly. Tento příspěvek vypráví, jak byly Kolumbovy karavely připraveny na vzdálené putování.

Replika Niny, jedné z Kolumbových karavel. Postaven v roce 1988 v Bahia (Brazílie)
Při stavbě byly použity technologie 15. století.
Foto: Mike Baird, 2008, Kalifornie

Již jsme se dozvěděli, jaké výhody karavela získala díky latinským plachtám, nízkému ponoru a skvělé ovladatelnosti. To ale na dlouhé výlety do neznámých vod nestačilo.

Dlouhá cesta si vyžádala velké množství pití vody. A k tomu bylo nutné buď předem prozkoumat dostupné zdroje sladké vody na trase na pobřeží, nebo mít s sebou potřebnou zásobu pitné vody.

Dlouhá cesta, jak jsme poznamenali výše, byla provázena velkou úmrtností mezi členy posádky z různých důvodů, což vyžadovalo přítomnost záložních členů posádky ve srovnání s obvyklým personálem týmu.

Nepříznivé vnější podmínky při dlouhé plavbě v neznámých vodách s neočekávaným povětrnostní podmínky s omezenými zeměpisnými znalostmi kladli velmi zvláštní požadavky na námořní kvality členů posádky karavel. Neměli by tam být náhodní lidé.

1. Model karavely Nina, jak vypadala na začátku první Kolumbovy výpravy

A konečně, design karavely samozřejmě vyžadoval zohlednění cestovní trasy. Pokud se plavba podél západního pobřeží Afriky celkem úspěšně uskutečnila na portugalských karavelách pouze s latinskými plachtami - caravela latina, pak přeplavba Indický oceán a výlet k americkým břehům, a co tam je, přechod na Kanárské ostrovy, vyžadoval změnu takeláže. Na přední stěžeň a poté na hlavní stěžeň začali natahovat přímé plachty, přičemž latinské plachty ponechali pouze na záďových stěžních. Karavela se změnila, jak jsme psali výše, v caravela redonda, přesně takovou karavelu začali Španělé používat po Portugalcích. Ale použití té či oné lanoví nebylo pro námořníky zamrzlé dogma. Dvě karavely Kolumbovy expedice, Niña a Pinta, tedy během cesty opakovaně změnily typ plachetnice na příďových stěžních z latiny na rovnou a naopak. Na začátku cesty, během mezipřistání na Kanárských ostrovech, byla Nina přestrojena z latinské karavely

do karavelové redondy

Vidíme, že byl přidán nízký přední stěžeň a na něj byly stejně jako na hlavní stěžeň umístěny rovné plachty. Celá přestavba trvala, jak víme z Kolumbových deníků, asi jeden týden. Do budoucna se deníky o problémech s Nininými plachtami nezmiňují, navíc se vydala na druhou plavbu.
Je pro nás těžké nyní detailně rekonstruovat design trupu prvních výzkumných karavel. Ve Španělsku byl systém měření trupu lodi a její nosnosti vyvinut až za Filipa II. (vládl 1556-1598) Teprve z této éry dostáváme dokumentární údaje o použitém lodním dřevu, velikosti a tonáži lodí. . Mimochodem, je třeba poznamenat, že španělské dokumenty o stavbě lodí té doby nadále používaly portugalské měrné jednotky: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) a rumos (1,54 m).

Abychom se vypořádali s designem prvních karavel, pojďme k dalším možnostem, které mají námořní historikové k dispozici. V námořní archeologii existuje metoda získávání dat o předmětech minulosti, která zahrnuje jejich porovnávání s moderními tradičními předměty, které si zachovaly hlavní rysy svých dávných předků. Takže ve vztahu ke starověkým karavelám s latinskými plachtami je za moderního dědice považován druh arabského dhow - sambuk (سنبوك) (nebo sambuca, jak se tato loď také nazývá).

4. Fotografie sambuky pořízená v roce 1938. Výstava v Kuvajtu 1998

Námořní muzeum v Greenwichi má nádherný model sambuky, který používají potápěči perel a rybáři v Perském zálivu.

Na každé straně bylo šest zámků pro vesla, což naznačuje, že se jednalo o plachetní a veslařské plavidlo. Přestože se vesla používala, zdá se, pouze při lovu perel: k jejich čepelím byly připevněny kabely, které rybáře při ponoru pojistily a umožnily jim mezi ponory odpočívat.

Nejvíce mě zaujal design zádi sambuco flat transom.

Ve starých popisech prvních karavel je poznamenáno, že jejich záď byla také plochá. Na výkresech té doby však není vždy možné vidět pohled na záď plavidla, což vede k potížím při klasifikaci lodí zobrazených na jednom nebo druhém obrázku. Více otázek však vyvolávají díla, kdy se lodím říká karavely, které mají zcela jasně kulatou spíše než plochou záď. Vezměme si jako příklad obrázky karavel ze slavného díla Duarte de Armas (společník portugalského krále Manuela I.) „Kniha pevností“ (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Její vznik je připisován období mezi lety 1495 a 1521, někdy se váže ke konkrétnímu datu 1510. Kniha s velkou pečlivostí zachycuje pevnosti na hranicích Portugalska s Kastilským královstvím. Podívejme se například na pohled na pevnost Valensa, která se nachází na řece Minho. V té době byla řeka docela splavná a vidíme na ní několik velkých námořních lodí.

Podívejme se blíže na skupinu tří lodí v popředí

Jeden z nich, ten větší, patří k typu nava (nave, karakka) a in tento moment nenecháme se tím rozptylovat. Pokud jde o zbývající dva, bývají označovány jako karavely. Nízký profil, bez příďové nástavby, dva stěžně s latinskými plachtami - typické latinské karavely. Přední stěžeň je umístěn daleko od přídě, jako by ponechal prostor pro případnou instalaci dalšího stěžně do přídě. Jak to bylo provedeno na jiné lodi ze stejné rytiny, na její pravé straně

10.

Zde byl zřízen nejen přední stěžeň s přímou plachtou, ale také na hlavní stěžeň byla instalována rovná plachta a do zádi byl umístěn další stěžeň mizzen - tedy vidíme přeměnu karavel-latina. do karavel-redondy.

Nás však v tuto chvíli bude zajímat plavidlo z první skupiny, umístěné v jejím středu. Jasně vidíme, že jeho záď není plochá, ale kulatá, jako u lodní kuchyně. To vyvolává pochybnosti o oprávněnosti klasifikace této lodi jako karavely, jak se to dělá téměř ve všech pracích, které studují tyto obrázky. Nebo by měla být tato loď označena jako nezávislý poddruh karavel, který se vyznačuje svými konstruktivními a plavebními vlastnostmi.

Caravel - loď průzkumníků a dobrodruhů

A pokud byl materiál zajímavý,
Náš průzkumník zvítězil,
A v knize rychle běžela tužka.
D. S. Merežkovskij. Víra

Již jsme se dozvěděli, jaké výhody karavela získala díky latinským plachtám, nízkému ponoru a skvělé ovladatelnosti. To ale na dlouhé výlety do neznámých vod nestačilo.

Dlouhá cesta vyžadovala velké množství pitné vody. A k tomu bylo nutné buď předem prozkoumat dostupné zdroje sladké vody na trase na pobřeží, nebo mít s sebou potřebnou zásobu pitné vody.

Nepříznivé vnější podmínky při dlouhé plavbě v neznámých vodách, za neočekávaných povětrnostních podmínek, s omezenými zeměpisnými znalostmi, kladly zcela zvláštní nároky na námořní kvality členů posádky karavel. Neměli by tam být náhodní lidé.

karavelový model Nina jak to vypadalo na začátku první Kolumbovy výpravy

A konečně, design karavely samozřejmě vyžadoval zohlednění cestovní trasy. Pokud by se cesty podél západního pobřeží Afriky docela úspěšně podnikaly na portugalských karavelách pouze s latinskými plachtami - caravela latina, pak překročení Indického oceánu a cesta k americkým břehům a to, co je tam, cesta na Kanárské ostrovy, vyžadovalo změnu takeláže. Na přední stěžeň a poté na hlavní stěžeň začali natahovat přímé plachty, přičemž latinské plachty ponechali pouze na záďových stěžních. Karavela se proměnila, jak jsme psali výše, v caravela redonda, to byla právě taková karavela, kterou po Portugalcích začali používat Španělé. Ale použití té či oné lanoví nebylo pro námořníky zamrzlé dogma. Takže dvě karavely Kolumbovy výpravy, Nina a Pinta během cesty opakovaně měnili typ plachetnice na příďových stěžních z latiny na rovnou a naopak. Na začátku cesty při mezipřistání na Kanárských ostrovech Nina byl přezbrojen z caravel latina

(viz také na začátku příspěvku)

do karavelové redondy

Je pro nás těžké nyní detailně rekonstruovat design trupu prvních výzkumných karavel. Ve Španělsku byl systém měření trupu lodi a její nosnosti vyvinut až za Filipa II. (vládl 1556-1598) Teprve z této éry dostáváme dokumentární údaje o použitém lodním dřevu, velikosti a tonáži lodí. . Mimochodem, je třeba poznamenat, že španělské dokumenty o stavbě lodí té doby nadále používaly portugalské měrné jednotky: dedos(1,83 cm), palmos(25,67 cm) a pověsti(1,54 m).

Abychom se vypořádali s designem prvních karavel, pojďme k dalším možnostem, které mají námořní historikové k dispozici. V námořní archeologii existuje metoda získávání dat o předmětech minulosti, která zahrnuje jejich porovnávání s moderními tradičními předměty, které si zachovaly hlavní rysy svých dávných předků. Takže ve vztahu ke starověkým karavelám s latinskými plachtami, rozmanitost arabštiny dow – sambuco(سنبوك‎) (nebo sambuca, jak se tato loď také nazývá).

Fotografie sambuky pořízená na výstavě v roce 1938 v Kuvajtu v roce 1998

Námořní muzeum v Greenwichi má nádherný model sambuky, který používají potápěči perel a rybáři v Perském zálivu.

Nejvíce mě zaujal design zádi sambuco flat transom.

Ve starých popisech prvních karavel je poznamenáno, že jejich záď byla také plochá. Na výkresech té doby však není vždy možné vidět pohled na záď plavidla, což vede k potížím při klasifikaci lodí zobrazených na jednom nebo druhém obrázku. Více otázek však vyvolávají díla, kdy se lodím říká karavely, které mají zcela jasně kulatou spíše než plochou záď. Vezměme si jako příklad obrázky karavel ze slavného díla Duarte de Armas (spolupracovníka portugalského krále Manuela I.) „Kniha pevností“ ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Její vznik je připisován období mezi lety 1495 a 1521, někdy se váže ke konkrétnímu datu 1510. Kniha s velkou pečlivostí zachycuje pevnosti na hranicích Portugalska s Kastilským královstvím. Podívejme se například na pohled na pevnost Valensa, která se nachází na řece Minho. V té době byla řeka docela splavná a vidíme na ní několik velkých námořních lodí.

Podívejme se blíže na skupinu tří lodí v popředí

Jeden z nich, větší, patří k typu nava (hlavní loď, caracca) a v tuto chvíli se tím nenecháme rozptylovat. Pokud jde o zbývající dva, bývají označovány jako karavely. Nízký profil, žádná příďová nástavba, dva stěžně s latinskými plachtami - typické Latinské karavely. Přední stěžeň je umístěn daleko od přídě, jako by ponechal prostor pro případnou instalaci dalšího stěžně do přídě. Jak to bylo provedeno na jiné lodi ze stejné rytiny, na její pravé straně

Zde byl zřízen nejen přední stěžeň s rovnou plachtou, ale byla instalována i rovná plachta na hlavní stěžeň a v zádi byl zřízen přídavný stěžeň mizzen - tzn. vidíme proměnu Latinské karavely v redonda caravel.

Pokračujte později.