Princip fungování flightradaru24. Flightradar24 - služba, která ukazuje pohyb letadel online Kde rezervovat levné hotely

Afrika

Webů věnovaných online sledování je mnoho – díky nim můžete sledovat lety v reálném čase. To je velmi výhodné, protože vám to umožní s velkou přesností zjistit, kde přesně se letadlo, které vás zajímá.

Jak sledovat letadlo online?

Flightradar24 (Flytradar) si zaslouží zvláštní pozornost mezi takovými zdroji, které ve formě interaktivní mapa ukazuje polohu jakéhokoli letadla. Všechny lety jsou sledovány s přesností několika minut.

Nyní tedy nebude těžké zjistit, kde přesně je letadlo příbuzných nebo přátel. Kromě toho je zdroj užitečný pro ty, kteří často sami cestují. Pomocí mobilní aplikace s poměrně uživatelsky přívětivým rozhraním bude cestující schopen určit, kde se letadlo nachází, což je velmi užitečné, pokud má let zpoždění nebo chcete během letu vědět, zda má zpoždění oproti plánu .

Používání webu Flightradar24 je velmi snadné. Pro nalezení požadovaného letadla stačí zadat číslo letu do vyhledávacího pole. A také si můžete vybrat libovolnou ikonu, která se vám líbí, a kliknout na ni - pak můžete vidět, jaká trasa již byla provedena. Ve speciálním sloupci vlevo se navíc zobrazí podrobné informace o letu – například model letadla, rychlost, nadmořská výška a podobně.

Data jsou aktualizována jednou za minutu, takže všechny informace jsou čerstvé a aktuální. Kvůli některým technickým potížím však může přiletět se zpožděním 5 minut – taková letadla jsou na mapě speciálně označena oranžovou barvou.

A konečně databáze Flightradar24 obsahuje informace nejen o letech, ale také o letištích v mnoha zemích a poskytuje také možnost sledovat všechny lety konkrétní letecké společnosti. Obecně se jedná nejen o užitečnou, ale také zábavnou stránku – už jen proto, že se můžete velmi dlouho dívat na oheň, vodu a to, jak se figurky letadel pohybují po mapě.

Kde hledat nízkonákladové letenky?

Chcete-li najít letenky na lety většiny leteckých společností na světě, můžete použít zveřejněný vyhledávací formulář nebo použít metasearch Tripmydream

Neexistuje lepší služba pro hledání nízkonákladových letenek než Kiwi.com. Zkuste to a uvidíte sami!

Kde rezervovat levné hotely?

Nejpohodlnější je rezervovat hotely přes Hotels Combined – službu, kde můžete porovnávat ceny od různých poskytovatelů. Nebo přes staré dobré

Flightradar24 je internetová služba, která ukazuje letecký provoz po celém světě v reálném čase. Flightradar24 zobrazuje data z mnoha zdrojů, jako jsou ADS-B, MLAT a FAA. Data ze systémů ADS-B, MLAT a FAA jsou synchronizována s jízdními řády a stavem letů z letišť a leteckých společností, z nichž všechny vám poskytují jedinečný zážitek ze sledování vzduchu v aplikacích flightradar24 a Flightradar24.

ADS-B

Hlavní technologie, kterou používáme k získávání letových informací, se nazývá automatické závislé sledování-vysílání (). Princip činnosti ADS-B je znázorněn na obrázku vpravo.

Letadlo určuje svou polohu pomocí satelitního systému GPS.
ADS-B transpondér (vysílač) v letadle přenáší tyto a mnoho dalších dat rádiovým signálem
Přijímač přijímá rádiový signál ADS-B
Přijímač vysílá data do Flightradar24
Údaje zobrazené na webu www.fr24.com a v aplikacích Flightradar24

Dnes přibližně 60 % všech osobní letadla vybavené transpondérem ADS-B. Toto procento se neustále zvyšuje, protože ADS-B je zaveden jako primární radar pro řízení letadel.

Flightradar24 má celosvětově síť více než 3 000 přijímačů ADS-B, které přijímají informace o letadlech a letových datech z transpondérů ADS-B letadel a přenášejí tyto informace na naše servery. Protože se používá 1090 MHz, pokrytí každého přijímače je přibližně 250-400 km (150-250 mil) ve všech směrech od antény přijímače, protože zakřivení země „blokuje“ signál. Čím dále je letadlo od přijímače, tím výše musí letět, aby z něj mohlo přijímat signál. Proto nad oceány prostě není čím přijímat signály ADS-B.

Přibližně 99 % Evropy je pokryto přijímači ADS-B. Dobré pokrytí také v USA, Kanadě, Karibiku, Brazílii, Rusku, na Středním východě, v Indii, Japonsku, Thajsku, Malajsii, Indonésii, Austrálii a na Novém Zélandu. Pokrytí ADS-B se v jiných částech světa liší.

MLAT

Některé regiony jsou pokryty několika přijímači značky FR24, s jejichž pomocí je možné určit souřadnice letadla pomocí technologie Multilateration, což je metoda výpočtu časového rozdílu v příjmu signálu (Time Difference of Arrival (TDOA)). Měřením rozdílu v čase příjmu signálů ze "starých" odpovídačů Mode-A/C letadla je možné vypočítat polohu letadla. Čtyři a více přijímačů FR24 musí přijímat signály z jednoho letadla – to je nezbytná podmínka pro fungování MLAT. To znamená, že provoz MLAT je možný ve výškách nad asi 10 000-20 000 stop a pravděpodobnost příjmu signálu 4 nebo více přijímači se ještě více zvyšuje s rostoucí výškou letadla.

MLAT v současnosti pokrývá omezenou část Evropy a Severní Ameriky, ale rychle se rozšiřuje.

FAA

Kromě údajů ADS-B a MLAT dostáváme také údaje od Federálního úřadu pro letectví (FAA) ve Spojených státech. Na rozdíl od dat ADS-B a MLAT, což jsou data v reálném čase, mají data FAA podle předpisů FAA latenci přibližně 5 minut. Na mapě Flightradar24 jsou všechna letadla přijatá od FAA oranžová.

Údaje FAA jsou založeny na datech z konvenčních radarů (tedy letadel nejen s ADS-B transpondéry) a zahrnují většinu dat především z komerčních letů v vzdušný prostor USA a Kanada + částečně nad Atlantským a Tichým oceánem.

Které letadlo lze vidět na Flightradar24 (uvnitř pokrytí ADS-B)

Běžné modely letadel, které obvykle mají transpondér ADS-B a jsou viditelné na Flightradar24 (v rámci pokrytí ADS-B):

Všechny modely Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
Antonov AN-148 a AN-158
ATR 72-600 (většina nových dodávek)
BAeATP
BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
Bombardier CS100 a CS300
Embraer E190 (většina nových dodávek)
Fokker 70 a 100
McDonnell Douglas MD-10, MD-11
Suchoj SuperJet 100
Některé nové Iljušiny a Tupolevy (např. Il-96 a TU-204)

Běžné modely letadel, které obvykle nemají transpondér ADS-B a nejsou viditelné na Flightradar24 (v rámci pokrytí ADS-B):

"Air Force One"
Antonov AN-124 a AN-225
ATR 42, 72 (kromě většiny nových dodávek ATR 72-600)
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
BAe Jetstream 31 a 32
Všechny modely Bombardier CRJ
Všechny modely Bombardier Dash
Všechny modely CASA
Všechny modely Dornier
Všechny modely Embraer (kromě většiny nových dodávek Embraer E190)
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Fokker 50
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
Saab 340 a 2000
Většina vrtulníků
Většina starých letadel
Většina business jetů
Většina vojenských letadel
Většina letadel s vrtulovým pohonem

Samozřejmě existují výjimky potvrzující pravidlo. Některá starší letadla A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 létají bez transpondérů ADS-B, což by je zviditelnilo na Flightradar24 v oblastech pokrytí ADS-B. Na Flightradar24 jsou ale vidět i letadla Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 a MD-80 s ADS-B transpondéry.

Letadlo viditelné na Flightradar24 (v rámci pokrytí MLAT nebo FAA)

V oblastech s pokrytím MLAT nebo FAA je většina leteckého provozu viditelná bez ohledu na typ letadla, ale vzhledem k tomu, že provoz MLAT je omezen na více přijímačů FR24 ve stejné oblasti příjmu a ve výškách nad 10 000-20 000 stop. Údaje poskytnuté FAA často nezahrnují informace o registraci letadla.

Blokování informací

Z důvodu bezpečnosti a ochrany soukromí jsou informace o některých letadlech blokovány a nezobrazují se na mapě.

Mapa pokrytí

V oblastech, kde má Flightradar24 pokrytí, jsou všechna hlavní letiště označena modrými značkami.

Flightradar24 nabírá dobrovolníky po celém světě, aby zvýšili své pokrytí. .

Mějte prosím na paměti, že pokrytí letadla a viditelnost závisí na mnoha faktorech, včetně typu letadla, typu odpovídače letadla, nadmořské výšce letu letadla a povrchu země, a mohou se lišit. Pokud letadlo, které hledáte, není na Flightradar24 vidět, buď nemá požadovaný transpondér, nebo je mimo pokrytí Flightradar24.

Navštivte prosím naše FAQ, kde najdete odpovědi na často kladené otázky o Flightradar24.

Letecký radar 24© je systém sledování letu letadlo, zobrazující letecký provoz po celém světě v reálném čase. Flightradar24 používá k zobrazení proudění vzduchu několik zdrojů informací: ADS-B, MLAT a FAA.

Data z ADS-B, MLAT a FAA jsou kombinována s letovými řády a informacemi o stavu letadel od leteckých společností a letišť a poskytují mechanismus sledování letadel pomocí počítačových aplikací www.flightradar24.com nebo Flightradar24 (včetně mobilních zařízení).

ADS-B

Hlavní technologie používaná službou Letecký radar 24 pro příjem dat o letových informacích je automatické závislé sledování v režimu vysílání (ADS-B = Automatic dependent surveillance - Broadcast).

Hlavní podstata práce ADS-B se odráží na obrázku:

Letadla dostávají informace o své poloze ze satelitního navigačního systému (GPS).
Letecký transceiver ADS-B vysílá signál obsahující informace o poloze letadla (a mnohem více).
Signál ADS-B je přijímán přijímačem připojeným k systému Flightradar24.
Přijímač přenáší data do systému Flightradar24.
Údaje o letu zobrazené na webu flightradar24.com a v počítačových aplikacích Flightradar24.

ADS-B je relativně nová technologie, která se stále vyvíjí a implementuje, a proto se v současnosti ve službách/řízení letového provozu (ATC/ATC) používá jen zřídka.

Flightradar24 odhaduje, že přibližně 65 % všech komerčních osobních letadel (75 % v Evropě, 35 % v USA) je vybaveno ADS-B. U všeobecného letectví (GA) je toto číslo pravděpodobně ještě méně než 20 %. Ale každým rokem se počet letadel vybavených ADS-B neustále zvyšuje. Důvodem je skutečnost, že ADS-B se brzy stane povinným pro téměř všechna letadla, téměř ve všech třídách vzdušného prostoru po celém světě (zavedení tohoto omezení je plánováno do roku 2020).

V současné době již byla zavedena omezení pro letadla bez ADS-B ve vzdušném prostoru Austrálie (od prosince 2013 FL290 a výše), Tchaj-wanu (od začátku roku 2014 FIR Taipei FL290 a výše), Číny. Některé země (Singapur, Hong Kong atd.) ADS-B postupně zavádějí, ale omezení zatím nezavedly. Je pravděpodobné, že jednoho dne se technologie ADS-B stane hlavní metodou sledování používanou ATS a nahradí primární radar.

Se sítí více než 4 000 přijímačů ADS-B po celém světě přijímá Flightradar24 informace o letadlech a jejich letech pomocí transpondérů ADS-B a odesílá je na server. Přijímače ADS-B pracují na vysoké frekvenci (1090 MHz), takže oblast pokrytí každého přijímače je omezena na okruh přibližně 150-250 mil (250-400 km). Čím dále je letadlo od pozemního přijímače, tím vyšší musí být jeho výška, aby bylo s tímto přijímačem v kontaktu. Omezení vzdálenosti velmi ztěžuje implementaci ADS-B v oceánských oblastech.

ADS-B pokrývá téměř 99 % Evropy, velmi dobré pokrytí ADS-B v USA, Kanadě, Mexiku, Karibiku, Brazílii, středním Rusku, na Středním východě, v Indii, Japonsku, Thajsku, Malajsii, Indonésii, Austrálii a na Novém Zélandu. Zbývající země a území jsou stále v procesu organizování a instalace ADS-B.

MLAT

V některých regionech (např. USA, Evropa) s velkým počtem pozemních stanic ADS-B lze polohu letadla určit bez instalované avioniky ADS-B. V tomto případě je použita technologie MLAT - multilaterace, která využívá metodu známou jako rozdíl v čase příjmu signálu (TDOA - Time Difference of Arrival).

Změřením časového rozdílu mezi několika pozemními stanicemi přijímajícími signály ze standardního leteckého transpondéru lze snadno vypočítat polohu letadla. Implementace MLAT vyžaduje 4 nebo více pozemních stanic přijímajících signál z letadla. Čím více přijímačů ADS-B na zemi, tím přesnější je výpočet polohy letadla ve vzdušném prostoru systémem Flightradar24.

Oblast pokrytí MLAT lze fyzicky realizovat pouze ve výšce 5 000–10 000 stop (~ 1 500–3 000 m) a výše, protože pravděpodobnost, že signál letadla bude přijat čtyřmi nebo více pozemními stanicemi ADS-B, se zvyšuje s nadmořskou výškou.

Většina Evropy má nyní pokrytí MLAT od 5 000 do 10 000 stop. Částečně je implementována MLAT v Severní Amerika, Mexiko, Austrálie a Brazílie. V roce 2014 došlo k aktivnímu nárůstu MLAT zón po celém světě a v roce 2015 tento trend pokračuje.

FAA

Jak již bylo zmíněno výše, kromě dat z ADS-B a MLAT využívá Flightradar24 informace získané od Federálních leteckých úřadů USA (FAA). Oproti datům z ADS-B a MLAT přijímaných serverem v reálném čase dorazí data z FAA se zpožděním cca 5 minut (taková jsou pravidla FAA). V souladu s tím nejsou informace o těchto letadlech na webu Flightradar24 aktuální, taková letadla jsou zobrazena oranžově, aby byla oddělena od jiných poctivých letadel.

Údaje z FAA vycházejí z radarových informací (tj. tato data nezahrnují pouze letadla s transpondérem ADS-B) a zahrnují většinu pravidelných a komerčních letů v USA, Kanadě a částech Tichého a Atlantského oceánu.

Flam

Flarm je zjednodušená verze ADS-B s kratším dosahem, používaná hlavně pro malá letadla a kluzáky. Dosah přijímače Flarm je od 20 do 100 km. Flarm přijímače jsou často instalovány na menších letištích s vysokým provozem kluzáků, aby sledovaly všechny kluzáky v okolí letiště.

Letadlo zobrazené na Flightradar24 (v rámci pokrytí ADS-B)

Zpočátku byl ADS-B používán především pro sledování komerčních osobních letadel s kapacitou 100 a více cestujících. V posledních letech všechny více letadel, včetně malých letadel, nainstalujte transceivery ADS-B. Dokud se požadavek na vybavení ADS-B v letadlech nestane povinným, může se každý provozovatel sám rozhodnout, zda instalovat odpovídače ADS-B, nebo počkat.

Typy letadel, které mají ADS-B transceivery a jsou viditelné v systému Flightradar24 (v oblasti pokrytí ADS-B):

Všechny modely Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
An-148;
An-158;
ATR 72-600 (většina nových dodávek);
BAeATP;
BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
Bombardier CS100 a CS300;
Embraer E190 (většina nových dodávek);
Fokker 70 a 100;
McDonnell Douglas DC-10 a MD-11;
Suchoj SuperJet 100;
IL-96 (poslední sestava nového letadla);
Tu-204 (poslední sestava nového letadla).

Typy letadel, které v současné době nemají ADS-B transceivery, a proto nejsou viditelné v systému Flightradar24:

Air Force One;
An-124;
An-225;
ATR 42, 72 (kromě nejnovějších dodávek ATR 72-600);
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
BAe Jetstream 31 a 32;
Všechny modely Bombardier CRJ;
Všechny modely Bombardier Dash;
Všechny modely CASA;
Všechny modely Dornier;
Všechny modely Embraer (kromě nejnovějších dodávek Embraer E190);
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
Fokker 50;
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
Saab 340;
Saab 2000;
Většina vrtulníků;
Většina starších letadel;
Většina business jetů;
Většina vojenských letadel;
Většina letadel poháněných vrtulí.

Tyto seznamy si nečiní nárok na 100. pravdu, samozřejmě existují výjimky, například stále létá mnoho starých letadel A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, která nemají ADS-B transpondéry , zatímco tato letadla se stanou pro Flightradar24 neviditelnými, pokud je let v zóně ADS-B, bez MLAT. A naopak, existují letadla z druhého seznamu, která již mají transpondéry ADS-B a jsou zobrazena v systému Letecký radar 24.

Letadlo zobrazené na mapě Flightradar24 (v rámci pokrytí MLAT, FAA nebo Flarm)

V regionech s MLAT, FAA nebo Flarm je většina leteckého provozu sledována a zobrazena na mapě Flightradar24, bez ohledu na typ letadla. V souladu s tím mohou uživatelé Flightradar24 pozorovat pomocí turbovrtulových letadel, vrtulníků a kluzáků Flightradar24.

Ale nezapomeňte, že to vyžaduje velký počet pozemní přijímače a letadla ve výšce 5 000 až 10 000 stop a výše, což znamená, že všeobecné letectví v nižších výškách může létat pod pokrytím MLAT. FAA ve většině případů nesleduje lety všeobecného letectví, pro které neexistovaly žádné letové plány.

Údaje obdržené od FAA často neobsahují informace o registraci letadla a letadla, která jsou sledována pomocí MLAT, v mnoha případech nemají volací znak letadla.

Blokování dat

Z důvodu bezpečnosti a ochrany soukromí může být příjem informací o některých letadlech omezen nebo zcela zablokován.

To znamená, že pokud vy, máte vlastní letadlo, nechcete být sledováni „nepřáteli“ pomocí webu Flightradar24, můžete se podívat do manuálu FR24 a vaše letadlo se stane „neviditelným“.

Mapa pokrytí Flightradar24:

V oblastech, kde Flightradar24 pokrývá oblast, jsou všechna hlavní letiště označena modrými značkami. Převážnou část pokrytí Flightradar24 zajišťují dobrovolníci po celém světě. Téměř každý může přispět k rozvoji systému Flightradar24 a ADS-B obecně instalací přijímače na střechu svého domova.

Vezměte prosím na vědomí, že oblast pokrytí a zobrazení letadla závisí na mnoha parametrech: typ letadla, typ letadla odpovídače, výška letu letadla a terén. Jedno letadlo se tak může dostat do oblasti pokrytí, zatímco druhé (se stejnou polohou v souřadnicích) nikoli.

Pokud nemůžete najít letadlo v systému Flightradar24, buď má nainstalovaný starší typ transpondéru (bez ADS-B), nebo je mimo pokrytí sítě Flightradar24.

Když vaši příbuzní nebo přátelé letí letadlem, měli byste mít mnohem méně starostí, než kdyby cestovali autem. Ale příbuzní se stále trápí a kladou si navzájem nezodpovězené otázky, například „jak se tam mají“ nebo „kde jsou teď“. Odpověď na posledně uvedené je navíc nejvíce znepokojivá, zejména pokud se na tabuli příletového letiště objeví nápis o zpoždění letu. K uspokojení oprávněné zvědavosti těch, kteří zůstali na zemi, částečně pomůže webová služba Letecký radar 24(www.flightradar24.com), která ve vzdušném oceánu najde dopravní letadlo, které vás zajímá, a bude sledovat jeho let.

webová služba Letecký radar 24, vytvořený v roce 2007 švédskou společností Travel Network, umožňuje sledovat přesnou polohu osobních letadel a zobrazovat ji v reálném čase na mapách Google. Speciální pozornost tato služba byla přitahována během erupce sopky Eyjafjallajökull na Islandu v dubnu 2010, kdy tuto stránku využívalo mnoho velkých médií (včetně CNN a BBC). Letecký radar 24 popsat současnou situaci na obloze nad Evropou. Sledovat a získávat informace o letadlech Letecký radar 24 využívá technologii ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Většina moderních letadel je vybavena speciálními transpondéry (transceivery), díky nimž v průběhu celého letu získávají přesné souřadnice přes systém GPS a zároveň předávají svou polohu spolu s dalšími parametry, jako je rychlost, výška, kurz, směr letu a další. atd. Flightradar24 má stovky přijímačů ADS-B nainstalovaných v mnoha zemích po celém světě, které přijímají informace z letadel a odesílají je na server webové služby. Kromě toho federální vláda civilní letectví USA poskytuje Letecký radar 24 vaše údaje o letový provoz(přijíždějí však podle stávajících pravidel s 5minutovým zpožděním).

Použijte webovou službu Letecký radar 24 velmi jednoduché. Hlavní nabídka se nachází na levé straně stránky a zbytek (většinu) obrazovky zabírá google mapa, která zobrazuje ikony pro letadla za letu. Když na kterékoli z nich kliknete kurzorem myši, v nabídce se objeví záložka s údaji o konkrétním letu: název letecké společnosti, číslo letu, letiště odletu a příletu, model letadla, jeho fotografie, výška a let Rychlost, zeměpisné souřadnice atd. Například Letecká společnost: Aeroflot, Let: SU2332, Od: Moskva, Sheremetyrvo (SVO), Do: Düsseldorf (DUS), Letadlo: Airbus A320-214, Nadmořská výška: 34000 ft (10363 m), Rychlost: 448 kt (828 rm / h, 514 mph), Pos: 56,2397/31,5543. Barevná čára na mapě navíc ukazuje trasu vložky. Barva trati se mění s výškou letu od bílé (pod 100 metrů) po vínovou (13 tisíc metrů). Pro pohodlné prohlížení lze měnit měřítko mapy, využívat satelitní snímky terénu atp. Najít konkrétní let na mapě, měli byste zadat jeho číslo do vyhledávacího pole v hlavní nabídce.

O tom, kolik letadel je aktuálně v oblasti pokrytí služby Letecký radar 24, snadno k nalezení na kartě Roviny. Poskytuje také informace o číslech letů, typech letadel, jejich registračních číslech atd. Na záložce "Nastavení" můžete změnit jas zobrazení mapy, velikost ikon letadel (Malé - malé, Střední - střední, Velké - velké, Auto - automaticky) a barvu těchto ikon (Žlutá - žlutá , Modrá - azurová, Šedá - šedá ). Rovněž se doporučuje zahrnout informační štítek pro každou ikonu vložky a upravit ji. V prvním řádku štítku je tedy uveden buď volací znak (Сallsign), nebo registrační číslo letadla (Registration). Druhý a třetí řádek zobrazuje jeden z následujících parametrů na výběr: typ letadla a registrační číslo, rychlost a letová nadmořská výška, kódy odletových a příletových letišť, typ letadla, registrační číslo, letová hladina, rychlost. Nastavení na kartě Filtr umožňuje zobrazit ikony letadel pouze na základě zvolených kritérií, jako je číslo letu, letiště odletu/příletu, nadmořská výška, typ dopravního letadla atd. Mobilní aplikace Letecký radar 24 k dispozici pro iPhone/iPad, gadgety Android a pozadí Windows.

Bezplatnou službu Flightradar24 využil snad každý, kdo alespoň jednou v letadle potkal nebo vyprovodil příbuzné či přátele. Toto je velmi pohodlný způsob sledování polohy letadla v reálném čase.

Jak ukázal průzkum mezi známými, jen málokdo ví, že tuto službu podporují pouze nadšenci, kteří posílají data na server. Ještě méně lidí ví, že se do projektu může zapojit kdokoli.

Pojďme vyplnit tuto mezeru. Jak to funguje, bude pokračovat pod řezem.

Žehlička

Úplně první otázkou je, odkud data pocházejí.

Každý civilní letoun je vybaven speciálním vysílačem, tzv ADS-B transpondér:

(foto z webu Garmin)

Toto zařízení odesílá speciální pakety na frekvenci 1090 MHz obsahující hlavní parametry letu, typ letadla, jeho souřadnice, cíl atd.

Signál na spektru vypadá asi takto:

A co je pro nás nejdůležitější, není těžké tato data dekódovat, stačí přijímač RTL-SDR, asi 8 $, připojený k počítači. Ve skutečnosti je myšlenka už asi jasná – pokud shromáždíme data z mnoha přijímačů, získáme obrázek, asi tento:

Ale to není vše. Některá letadla vysílají datové pakety, ale ty neobsahují GPS souřadnice. Pokud přijímáte data současně z více přijímačů, jejichž souřadnice jsou známé, pak analýzou zpoždění na různých přijímačích můžete zjistit polohu letadla. Tato technologie se nazývá multilaterace (MLAT), více se o ní dočtete na webu.

A nakonec poslední otázkou je, jak jsou data přijímána. Odpověď je jednoduchá, každý může hostit přijímač, emisní cena se pohybuje od 0 do 50 USD. Takto například vypadá mapa přijímače Flightaware:

Jak vidíte, pokrytí ruské části ponechává mnoho přání, takže někteří mají dobrou šanci být první.

Pro příjem dat potřebujete:

Raspberry Pi2/3 s připojením k internetu (cena od 20 $)
- RTL-SDR-dongle (cena od 10 $)
- alespoň nejjednodušší anténa ze 2 kusů drátu o délce 6,8 cm každý (1/4 dipól na 1090 MHz)

Žádoucí je také místo s více či méně otevřený pohled alespoň část oblohy, protože gigahertzové signály jsou pohlcovány překážkami, jako jsou domy nebo stromy.

Už jsem měl jak Raspberry Pi, tak RTL-SDR, takže jsem nemusel nic kupovat. Každý se však může pokusit získat hotový přijímač zdarma – Flightradar i Flightaware rozesílají sady zdarma uživatelům z oblastí, kde je pokrytí zapnuto tento moment nedostatek. Žádost můžete poslat přes odkaz (Flightradar nebo Flightaware), samozřejmě je vhodné vyzkoušet pro ty, kteří žijí v dost odlehlé oblasti.

Použil jsem kit od RTL-SDR V3, který spolu s anténou a mini stativem stál 27 $ s dopravou zdarma z Číny:

Mimochodem, jako druhý bonus pro každého, kdo odesílá data na server, poskytuje Flightradar24 i Flightaware neomezený přístup k prémiovému účtu a všechny funkce serveru (samostatně takový přístup stojí asi 50 $ měsíčně). Pokud se tedy někdo zajímá o letectví a chce mít rozšířený přístup k takovému účtu, instalace RTLSDR přijímače je velmi levná alternativa.

Testování

Instalace je extrémně jednoduchá, na Raspberry Pi stačí připojit přijímač a spustit jeden příkaz:

Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skript si vyžádá potřebná data (souřadnice a typ příjemce, e-mailová adresa), poté bude software fungovat automaticky, pozornost uživatele již není vyžadována. Zároveň si můžete aktivovat prémiový účet (pro FR24 na https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) a okamžitě využívat všechny jeho funkce (tratě letu atd.).

Můžete přejít na stránku IP adresy Raspberry Pi a zobrazit aktuální stav:

Mnohem více informací lze vidět na stránce účtu Flightradar24:

Bydlím v 6. patře relativně blízko letiště, takže počet pozorovaných letadel za den byl více než 1000 i s jednoduchou anténou na parapetu. Zajímavé je, že i s takovou anténou byl maximální dosah k přijímané desce 215 mil. Různé možnosti antény najdete na ebay zadáním ads-b anténa do vyhledávání.

Alternativní

Bonus pro ty, kteří měli trpělivost dočíst až sem. Někteří čtenáři se mohou divit: je možné se obejít bez služeb třetích stran, jako je Flightradar? Samozřejmě můžete dekodér spustit přímo na Raspberry Pi. Zdroje si můžete stáhnout na github.com/antirez/dump1090 .

Na Raspberry Pi stačí zadat 3 příkazy:

Git klon https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Poté lze dekodér spustit příkazem:

./dump1090 --interactive --net
Dekodér začne pracovat a my vidíme „surová data“ – seznam viditelných „desek“:

Nyní můžete přejít do prohlížeče na Raspberry Pi a obdivovat svůj vlastní místní Flightradar, obrázek může vypadat nějak takto:

Proč to může být nutné? Jednak jen pro zajímavost a jednak Flightradar24 bohužel některá data filtruje a ukazuje Ne vše letadla (například vojenské, vládní nebo obchodní tryskáče nemusí být zobrazeny). Tím, že provozujeme vlastní lokální službu, vidíme vše „jak je“, bez jakékoli cenzury. Množství dat je ale samozřejmě limitováno naší lokální polohou a kvalitou antény a dostupná nebude ani technologie MLAT. Dump1090 je k dispozici ve zdrojovém kódu, takže ti, kteří si to přejí, mohou dokonce vytvořit svou vlastní verzi Flightradaru s blackjackem a dalšími zvonky a píšťalkami.

zjištění

Jak vidíte, vše není tak obtížné, zatímco je to docela zajímavé a levné. Abychom pochopili pořadí cen: před 10 lety stál přijímač Airnav RadarBox asi 1 000 $, nyní RTL-SDR, který dělá totéž, lze vzít za 10 $.

V mém případě byl přijímač spuštěn pouze na testování, nemá smysl jej neustále nechávat zapnutý, hustota pokrytí evropské části již dosahuje 100 %. Pro obyvatele ruského vnitrozemí to může být naopak docela zajímavé - je možné udělat užitečnou věc pro cestující v letadle po celém světě rozšířením oblasti pokrytí a získat přístup k prémiovému účtu výše uvedených stránek. .

Všechny úspěšné experimenty.