Jak vyrobit jachtu ze dřeva vlastníma rukama. Vlastní stavba jachty: pokyny krok za krokem

Nedokážete si představit svůj život bez vodního živlu? Chcete-li strávit příjemný a užitečný čas, poskytněte si vzrušující období života zahájením stavby jachty.

Úvodní slovo

Pokud se na proces stavby jachty pečlivě a s velkým nadšením připravíte, pak přijde hodina, kdy triumfálně nasednete na své plavidlo a vydáte se na jeho první cestu přes vodní plochy.

Nejprve si musíte vybrat projekt a předtím nastudovat co nejvíce literatury na téma, které vás zajímá.

Světlé vyhlídky

Aktivním hledáním optimálního projektu přiblížíte dobu stavby jachty. Změní obvyklý běh vašeho života, umožní vám objevovat nové perspektivy a obzory. Můžeš jít do romantický výlet nebo zařídit nezapomenutelné dny rodinnou dovolenou, pozvat přátele nebo se oddávat reflexi o samotě, komunikovat pouze s modrým prvkem.

Po postavení jachty pojedete "s vánkem", budete se moci potápět z lodi v klidném přístavu a vzít si s sebou potápěčskou výbavu. Dá se jezdit dál vodní lyžování nebo si jen užívat rybaření.

Nové rozlohy a břehy vám otevřou svá tajemství.

Kde začít

Při výběru výkresů překližkových konstrukcí věnujte pozornost přítomnosti informací, jako jsou:

• výkresy uzlů;
• detaily výkresu;
• popis techniky montáže, který bude dostupný i pro začátečníky.

Mnoho mužů zná sny o jachtě, aby na ní dobyli vodní plochy. Ne každý si může dovolit postavit sklolaminátovou jachtu. To neznamená, že přání nejsou předurčena ke splnění. Musíte vynaložit úsilí, trávit čas, studovat projekty výstavby jachet, ale v důsledku toho budete schopni vytvořit mistrovské dílo, které předčí drahé lodě v kvalitě a kráse.

Nemůžete začít s rozsáhlými projekty, ale vytvořit jednoduchý produkt. Pak můžete pochopit princip vytvoření jachty a realizovat ji v přirozené velikosti.

O vlastnostech budovy

Plán na stavbu motorové jachty lze realizovat dvěma způsoby. Je mnohem jednodušší provést hlavní proces, pokud nejprve dokončíte maximální přípravné práce na vytvoření polotovarů. Je obtížnější pracovat od nuly.

Na moderním trhu stavby lodí existuje mnoho specializovaných společností, které nabízejí různé takové montážní sady, které obsahují seznam potřebných dílů. Z nich bude přímo realizována stavba motorové jachty.

Aby bylo vše provedeno správně, jsou polotovary doplněny podrobnými pokyny a výkresy. Kromě toho je důležité vědět o správné montáži a přísném dodržování výrobní technologie plavidla.

Výběr možností nákupu

Pokud se rozhodnete zakoupit hotové prvky a sestavit z nich jachtu, bude vás zajímat, že u všech dílů probíhá předprodejní příprava.

Zpravidla se ve výrobě model kompletně smontuje, aby se zkontrolovala kvalita upevnění spojů a dodržení rozměrů, a poté je nádoba rozebrána, zabalena a odeslána zákazníkovi. Kupující bude muset znovu projít procesem montáže a ujistěte se, že přilepí strukturu, jak je uvedeno v doporučeních výrobce. Chcete-li to provést, budete muset pečlivě prostudovat poskytnuté informace o stavbě jachty vlastníma rukama.

Volba těžší cesty

Pokud se rozhodnete pracovat s nezávislou konstrukcí lodních jachet od nuly, bude to mnohem obtížnější. Ale neméně zajímavé. Právě s tímto výběrem akcí bude vše záviset na vaší pozornosti a dovednostech. Pokud jste dobře připraveni a vyzbrojeni bohatými znalostmi, může být stavba jachty pro váš rozpočet výhodnější.

Nezapomeňte také, že k vytvoření lodi budete potřebovat speciální vybavení.

Fáze stavby lodi od nuly

V první řadě se při stavbě jachet postarejte o dostupnost prostorné místnosti, kde bude přímo probíhat proces tvorby mistrovského díla, mezi profesionály nazývaného loděnice. Pořiďte si potřebné nástroje a vybavení. Na tomto je lepší nešetřit, protože chcete získat kvalitní výsledek. Kromě toho je důležité množství času, které lze strávit se slušným vybavením pracoviště.

Sestavte skluz podle rozměrů nádoby. Zde se bude instalovat. V procesu vytváření plošiny se trámy z jehličnatého dřeva pokládají na pozemek rovného připraveného povrchu. To se provádí v řadách po dvou, následuje vázání konstrukce a získání povrchu, který bude umístěn přesně vodorovně.

Pokračování v práci

Postarejte se o přípravu projektové dokumentace. Jeho samostatný vývoj nezkušeným specialistou je prakticky nemožný. Aby nedošlo k ohrožení materiálů a konečného výsledku, doporučuje se svěřit výrobu projektové dokumentace specializovaným organizacím.

Nepřetržitě je k vašim službám také internet, kde můžete studovat nejen kresby, ale také design jachet, přečíst si užitečné informace a recenze zkušených lidí o této problematice.

Připravujeme materiály

Provádějte těžbu řeziva. Jedná se o velmi důležitou fázi stavebních prací, protože čím lépe jsou organizovány, tím vyšší bude pevnost a splavnost budoucí jachty.

Pro vytvoření konstrukce vyzvedněte dva druhy řeziva: z bezuzlové desky z měkkého dřeva a lištu tvrdšího plemene (dub, jasan).

Je důležité, aby úroveň vlhkosti dřeva nebyla vyšší než 12-20%, což poskytuje ochranu proti deformaci. Na skluzu označte linii představce a místa teoretické polohy rámu rámu. Podle těchto značek budou provedeny instalační práce se všemi konstrukčními prvky plavidla.

Shromáždění

Rámové rámy je možné sestavit a slepit v souladu s obrysem nádoby. To se provádí na speciálním typu přípravku, kterým je šablona.

Vytvoření rámového rámu

Označte pracovní plochu na překližce o tloušťce 10 až 12 mm. Chcete-li si úlohu zjednodušit, vytvořte uzavřené rámy obsahující nosníky podpalubí.

Při montáži rámu rámu s příčnou shergenovou tyčí použijte speciální šrouby. Pro montáž si opatřete speciální zarážky, které zafixují polohu rámu v závislosti na počátečním označení.

Vezměte prosím na vědomí, že při vytváření všech přepážek je nutné je kombinovat s rámem rámu a někdy jeho výměnou. Pro instalaci polotovaru stonku je důležité zachovat rozměry úhlu sklonu vzhledem k horizontu.

Chcete-li sestavit kýlový nosník, zvedněte tyče a připevněte je k povrchu stonku pomocí tlačítka a k povrchu podlah pomocí šroubů a lepidla.

Pro výrobu podélníků vyberte lepené borovicové lamely a namontujte je na povrch představce a rámů pomocí samořezných šroubů a lepidla.

Instalace podélníků je ukončena povinným mělkým postupem, který se provádí za účelem zjištění všech nesrovnalostí s obrysy lodi a odstranění závad.

Když je vytvořen plášť trupu, vezme se listová vypálená překližka a nařeže se do vzoru. Poté jsou namontovány pomocí podélníků na lepidlo a samořezné šrouby a mírně je utopí uvnitř překližky.

Kontrola kvality práce

Instalace pláště je dokončena, nyní je nutné provést řadu kontrolních měření obrysů a zpracovat povrch podél území jednoho poloměru.

K odstranění použijte brusný nástroj. Pro zajištění tuhosti a těsnosti povrchu musí být kůže přelepena v několika vrstvách skelným vláknem T1-GVS-9. Za tímto účelem se odebere epoxidová kompozice.

Po vytvrzení první vrstvy je povrch pokryt skelným vláknem s polyesterovou pryskyřicí. Proveďte tedy až deset vrstev.

Nábor paluby

Po převrácení základny jachty přistoupí k realizaci podélné sestavy paluby, kde je instalována podlaha paluby. Aby byly vrstvy pevné a vzduchotěsné, je důležité karoserii slepit sklolaminátem a střídat jej s epoxidovými a polyesterovými pojivy.

Broušení a základní nátěr

Po vytvrdnutí všech vrstev je nutné výsledný povrch přebrousit a napenetrovat. Pro provádění malířských prací je vybrána speciální barva odolná proti vlhkosti, která poskytne maximální ochranu před mořskou vodou. Poté se povrch násilně vysuší.

Poslední stadium

Zbývá dokončit výzdobu interiéru, nainstalovat další vybavení a sadu plachetních zbraní. Tyto postupy se provádějí, když přijde závěrečná fáze stavebních prací. Pokud chcete, aby jachta měla elektrárnu, obraťte se na odborníky. Tato fáze je obzvláště důležitá, protože vyžaduje další zavazadlo znalost.

Jachtu sestavujeme podle přířezů

Pokud se rozhodnete rychle dosáhnout výsledků a neriskovat při provádění všech stavebních prací od nuly, zakupte si tovární polotovary pro jachtu a sestavte loď sami podle doporučení pro stavbu jachty pomocí montážní sady. To je podobné montáži návrháře, jen zodpovědnější a vyžaduje jasnost a spolehlivost všech spojovacích prvků.

Příprava dokumentace

Před zahájením práce je také důležité pečlivě prostudovat veškerou poskytnutou dokumentaci, aby se předešlo závažným chybám, které mohou být nakonec fatální. Prozkoumejte DIY návrhy jachet.

Sestavte jachtu, začněte tím, že nejprve spojíte rámy a kýl. Uspokojivý výsledek se ukáže, pokud je možné tuto konstrukci sestavit ve formě integrálního spojení.

oplechování lodi

Namontujte pružiny na rámy. Budou připevněny k materiálu pláště lodi, sestávajícímu ze speciálního typu překližky, odolné vůči vlhkosti.

Vezměte prosím na vědomí, že tato montáž vyžaduje tradiční polohu. Je nutné instalovat plavidlo s kýlem nahoru. Tím se dosáhne požadované úrovně pro rozměrovou přesnost. Můžete také vytvořit tvar ideálního obrysu nádoby.

Díky opláštění ze speciálního druhu překližky, která je odolná vůči vlhkosti, je v konstrukci plavidla zajištěna vysoká pevnost.

K zajištění těsnění lze použít sklolaminát. Bude namontován na povrch speciální epoxidové kompozice odolné proti vlhkosti. Lepení se provádí v několika vrstvách. Po zaschnutí všeho vznikne jednotný voděodolný povrch.

Pro zajištění atraktivního vzhledu a vytvoření dodatečné ochrany ošetřete povrchy speciálními laky a voděodolnými barvami.

K natírání vnitřku jachty budete potřebovat také voděodolnou barvu. Poté můžete položit palubu.

Testování

Poslední fází prací je dokončení finální úpravy trupu, doplnění plavidla o potřebné vybavení a plachetní vybavení. Nezapomeňte otestovat v pracovním prostředí. To je nezbytná podmínka pro zajištění bezpečnosti a odhalení způsobilosti plavidla k plavbě. Je důležité včas odstranit některé nedostatky a nedostatky.

Doslov

Chcete-li postavit loď kompletně, musíte se naladit na velké množství práce zvýšená úroveň odpovědnost.

Za předpokladu správné údržby a náležité péče bude svým majitelům dělat radost po dlouhou dobu.

Objevte všestrannost nádherného světa přírody, užijte si cestování. Ale pokud nejste připraveni postavit skutečnou jachtu, můžete přemýšlet o tom, že si postavíte model jachty sami. To vytvoří základ znalostí pro pochopení toho, jak se jachta staví, a zajistí důkladné prostudování technologie, jak se můžete podívat na návrhy lodí a jachet, které si sami postavíte. Rozhodněte se – a vše vám vyjde.

Судя по pедaкциoнной почтe, cyдостpоитeли – любители, приступая к выбpy пpoeктa cвоeй новой яхты, кaтepa или лодки, тaк или инaчe обpaщaются к стpaницaм cборника: используют опyбликoвaнныe чepтeжи в кaчeствe paбочиx или нa основе создают новыe пpoeкты, болee отвeчaющиe тpeбовaниям и вкycaм будущегo судовладельца. Mnoho čtenářů ve svých dopisech nejen podrobně popisuje důvody, které je přiměly k výběru jednoho nebo druhého projektu, ale také podává zprávu o výsledcích testů postavené lodi a popisuje její provozní vlastnosti. Příjem několika takových korespondencí zpravidla umožňuje získat poměrně úplný obrázek o výhodách a nevýhodách spojených s konkrétním projektem.

Pokud mluvíme o samostatné stavbě plachetnic, pak z pošty obdržené do redakce jasně vyplývá, že „nejběžnější“ variantou je minijachta, určená pro posádku 3 - 5 osob. Plavidlo 3TO do délky 7 m, s výtlakem 0,7 - 1,5 T, s plochou plachet 14 - 20 m 2 .

Variace plachet umožňují zvýšit plachtu (někdy o 30%) v klidném větru a snížit ji na polovinu - v silném. Je charakteristické, že amatéři se snaží použít hotové páry ze starých lodí dostupných v jachtách, protože je velmi obtížné získat plachtovinu a není snadné ušít dobrý pár bez odpovídajících zkušeností.

Výhodným materiálem pro výrobu nosníků jsou trubky z lehkých slitin; ráhno je zpravidla otočné - pro navíjení páru za účelem čištění pro krátkodobé zastávky a pro reefing. Stožárové schůdky se nejčastěji umisťují na střechu kabiny. Při stavbě trupu se používá dřevo, tradiční pro stavbu malých lodí, ve všech jeho podobách (řezané měkké a tvrdé dřevo, překližka), ale spolu s tím se používá také ocel a lehké slitiny. Použití kompozitních konstrukcí, ve kterých je kombinován kov se dřevem, umožňuje při zjednodušení technologie a snížení ceny plavidla zajistit známou pevnost trupu při nízké hmotnosti.

Stalo se běžným lepením dřevěných trupů s tkaninami ze skelných vláken na epoxidové pojivo za účelem ochrany před poškozením a rozkladem a někdy pro zvýšení pevnosti. Jak vyplynulo z došlých dopisů, v tomto případě se často dělá typická chyba: amatérští stavitelé lodí zapomínají, že je nutné nanést alespoň dvě vrstvy skelného vlákna, protože jednovrstvý nátěr filtruje vodu přes mikrotrhliny v pojivu (toto je medvědí službou pro kůži a odhalit a opravit defekty pod vrstvou skelných vláken je poměrně obtížné).

Z posudků a připomínek k jednotlivým projektům jsou charakteristické ty týkající se „Mořského koníka“, podle kterých je již postaveno nemálo minijachet. Takže při shrnutí obdržené zpětné vazby bylo jasné, že je nutné zvětšit plochu ploutve na zádi - jachta zívá v plných kurzech; kabina je lepší dělat ze strany na stranu - kabina bude pohodlnější; příďový poklop na těchto minijachtách není nutností. Je zřejmé, že tyto poznámky by měly být brány v úvahu při navrhování všech jachet podobných rozměrů.

Ve skutečnosti tělo nezpůsobilo žádné stížnosti. Provoz a plavba naprosto uspokojily ty, kteří jachtu postavili přesně podle projektu.Přání se týkalo především zlepšení životních podmínek „Sparťanů“, jak bylo řečeno ve vysvětlení k projektu. V tomto ohledu lze u projektu Seahorse předpokládat dílčí změnu.

Kabina ze strany na stranu a dosažení stopky - zvýší objem kabiny; bude pohodlnější sedět na pohovkách a chodit po palubě luk loď. Můžete zrušit příďový poklop umístěný šikmo. Při nedostatečném utěsnění způsobuje únik vody. Zároveň se ukázalo, že většina jachtařů ji nepoužívá pro práci s pevnou plachtou, s níž se při vývoji projektu počítalo.

Jen je třeba vzít v úvahu, že bez příďového poklopu (jeho kryt je podle projektu z plexiskla) se výrazně zhoršuje osvětlení a ventilace kabiny. Pro běžné odvětrávání kousnuté přídě - ventilátor zjevně nestačí, takže bude nutné zajistit instalaci případných účinných deflektorů. Je možné instalovat přídavná okénka na obrubu nebo na palubě místo průlezu světla.

K výtkám nedostatečné mechanizace ovládání plachty lze říci, že nápady ohledně trupu a výzbroje byly formulovány v projektu „Kůň“ a navijáky kleští, zařízení pro roztáčení stabilizační plachty a podobné součásti lodi. lodní vybavení, může každý stavitel používat dle libosti, s využitím dalších publikací na stránkách sbírky.

Někdy se stává, že amatérští stavitelé lodí, kteří nejsou spokojeni s výslednou jachtou, připisují své vlastní chyby nedostatkům projektu. Zpravidla je to dáno tím, že projekt prochází v průběhu výstavby změnami. Zde je názorný příklad. Stavitelé minijachty "Pautinka", kteří zvětšili všechny rozměry "mořského koníka" o 20%, dostali jachtu s nežádoucím lemováním na zádi. "Zdá se," píší, "toto je chyba v projektu."

„Konek“ v designových rozměrech však nemá žádné lemování zádi. Skutečným důvodem je, že zvětšená verze výtlaku jachty „o 20 %“ by již neměla být 700 – 750 kg, jako u „pavučiny“, ale asi 1100 kg; Přirozeně se ponor lodi zmenšil o 40 - 50 mm, v důsledku čehož se těžiště vodorysky a těžiště vztlaku posunuly dopředu oproti konstrukčním.

Dáváme do pozornosti čtenářů krátké popisyčtyři jachty postavené a testované amatéry v poslední době.

MINI - JACHTA "PRIVAL".

Postavil V. V. Marataev z Kaliningradu podle nákresů Mořského koníka. Tuto minijachtu jsme vybrali k recenzi jen pro ilustraci teze, že změny v hotových projektech by měly být prováděny velmi opatrně. Je zřejmé, že chybná poznámka, kterou v čísle 61 učinili stavitelé Pavoučí sítě, že Mořský koník je ořezán na záď, svedla V.V. Maratajeva. Učinil opatření: aby jeho jachta neměla tento střih, mírně změnil své rozměry zvětšením rozteč o 20 mm a posunutí těžkých zygomatických kýlů do nosu.

To vedlo ke zvýšení konstrukčního výtlaku asi o 30 kg, což bylo „kompenzováno“ tím, že trup byl opláštěn vypálenou překližkou, těžší než letecká překližka předpokládaná projektem. Jinými slovy, ponor zůstal prakticky nezměněn, ale objevilo se nežádoucí lemování přídě, které vyžadovalo další úpravy a „návrat“ ke konstrukčnímu centrování jachty - přeskupení stokových kýlů dále dozadu.

Souprava trupu je vyrobena z borovice, dřík a nosníky jsou vyrobeny z dubu; opláštění - pálená překližka tl.7mm. Po stranách je instalován blatník 40 x 40, který zvětšil šířku podél paluby o 80 mm. Jachta je vybavena čtyřmi lůžky po stranách - od 3. patra po příčník, skříně, stůl, kuchyňka.

"Halt" je vyzbrojen bermudskou šalupou s horní (na rozdíl od projektu) pevnou plachtou. Byla použita hlavní plachta z "Létajícího Holanďana", hlavní plachta - ze "Zvezdnik", genoa - z člunu třídy "M". Výložník se otáčí. Podle výsledků provozu jachty autor konstatoval následující nedostatky projektu: absence zadních navijáků, což ztěžuje práci s plachtami v čerstvém větru; nedostatek rake staysail; určité nepohodlí umístění v kabině kvůli římse tvořené křižovatkou paluby a obložení paluby; žádný úložný prostor pro přívěsný motor; umístění kuchyňky v kokpitu, což způsobuje nepříjemnosti při vaření za špatného počasí.

Na plných kurzech bylo zaznamenáno vybočení "Halt". Mezi výhody patří relativně vysoké námořní vlastnosti jachty: dobrá klíčivost na vlně, stabilita, snadnost pohybu (maximální zaznamenaná rychlost - 6 h).

OCELOVÁ JACHTA - KOMPROMIS HELLAS.

Jeho autorkou je Marina Shcherbina z ukrajinského města Smila. V designu této poměrně originální ocelové mini-jachty, publikace o třech plachetnice: 6,8 - metr plachtění - motorový člun se dvěma otočnými stokovými špejlemi (design V.F. Paramonov, "Ka" č. 62); 6,9metrový čtvrttunový "Courier - III" (design I. I. Sidenko; "KYa" č. 64) a anglický sériový 6,9metrový minitunový "Sonata - 7" ("KYa" č. 68), rovněž jako nomogramy publikované v čísle 7 (1966).

Lze poznamenat, že za základ teoretického výkresu je brán výkres člunu (s drobnými změnami v zadní části); ze dvou zmíněných jachet jsou vypůjčeny hlavní myšlenky celkového uspořádání a vybavení pro plachtění. Trup jachty je vyroben ze svařované oceli: sada je vyříznuta z úhlu 2,5X30X30, ohnuta z pásu; kýlový nosník - I-nosník z pásu tloušťky 2,5 mm; tloušťka kůže na dně - 3 mm, na bocích - 2 mm. Paluba a kormidelna jsou vyrobeny z pálené překližky o tloušťce 5 mm. Uvnitř korpusu je opláštěná překližkou a laminovaným plastem na dubové vaznici.

Úspěšná kombinace trupu jednoduchého v obrysech a technologicky pokročilého designu, vyrobeného z materiálů dostupných stavitelům a efektivního větrání, umožnila vytvořit křižník, který je levný na stavbu a provoz, s dostatečně vysokou rychlostí, schopností plavby a schopnostmi obratnosti. Testy "Hellas" na nádrži Kremenčug potvrdily, že kreativní použití tří různých prototypů (samo o sobě - ​​vzácná možnost) bylo provedeno vcelku kompetentně.

Hellas má dva stokové špízy, vyřezané z ocelového plechu o tloušťce 20 mm, o celkové hmotnosti 210 kg. Spodní části ploutvových jamek vyčnívajících z trupu jsou duté ve formě aerodynamických krytů, do kterých se lije olovo (jeho hmotnost je asi 200 kg). Poměrně velká celková hmotnost balastu, která činí 31 % výtlaku, zajišťuje dobrou stabilitu jachty. Jamky daggerboardu jsou vyrobeny výkonnější než na prototypovém člunu, ale mají stejný design.

Nosník je vyroben z trubek z lehkých slitin. Skládací stožár je vyroben z trubky 110X2, otočný výložník je 70X3. Voděodolnost jachty zajišťují bloky z pěnového plastu (celkový objem 1,5 m 3 ), nalepené z vnitřní strany na trupu, palubě a kormidelně a položené také pod pohovky.

Stavba jachty dvěma lidmi trvala 2 roky a 3 měsíce. Jako skluz sloužil výkonný kanál o délce 8 m. Z technologických zařízení vynalezených a vyrobených v průběhu prací je třeba poznamenat originální sklápěč, což jsou dvě nosná ložiska na kozách instalovaná na koncích nosníku - skluz.

Vodorovné čepy o průměru 60 mm byly upevněny ke dříku a příčce trupu tak, že jejich společná osa - osa rotace - procházela těžištěm trupu. To umožnilo stavitelům převrátit trup bez pomoci a provádět svářečské a lakýrnické práce v nejvýhodnější spodní poloze.

Jachta je vybavena třemi lůžky, kuchyňkou, stolem, skříněmi a latrínou. Výška v kabině je 1,45 m. (Uspořádání kabiny je poněkud pochybné - umístění stolu na pravoboku; je nepravděpodobné, že by bylo vhodné stolovat u tohoto stolu, sedět na pohovce daleko od to - na opačné straně.

Bylo by racionálnější instalovat stůl se skládacím krytem uprostřed kabiny; nebo vybavit stávající stůl zatahovacím víkem.) Na zádi v podpalubí je oplocena přihrádka pro instalaci stacionárního motoru. V přední části je sklad plachet. Autor projektu považuje ocel za zcela přijatelný materiál pro stavbu jachty o délce více než 7m.

MINITONE "TŘI BOGATYŘI".

Postavili Charkovci S. Degtyarev a V. Drachevsky. Při vývoji vlastního projektu si autoři dali za cíl vytvořit lehkou, avšak s dostatečnou mírou komfortu, jachtu vhodnou jak na dlouhé výlety, tak na okružní plavby. Konstrukce trupu je kompozitní, sestava je vyrobena z lehké slitiny: příčná - ze čtverců, podélná - z kanálů. Opláštění je vyrobeno z voděodolné překližky tloušťky 6 mm.

Trup včetně samovylévacího kokpitu a paluby je pokryt dvěma vrstvami sklolaminátu na epoxidovém pojivu. Dutý ocelový falešný kýl vyplněný olovem a cementem; jeho hmotnost je asi 280 kg. Jachta „Three Bogatyrs“ je vybavena bermudskou šalupou s horní pevnou plachtou. Nosník je dřevěný, schůdky jsou instalovány na palubě. Jachta je vybavena mechanismy a zařízeními pro usnadnění práce s plachtami a pro jejich doladění. Kabina je vybavena čtyřmi lůžky, k dispozici je přenosná kuchyňka.

Nepotopitelnost zajišťují pěnové bloky upevněné na bocích pod pohovkami. Zkoušky jachty prokázaly její provozní spolehlivost, dobrou způsobilost k plavbě a uspokojivou stabilitu. S efektivním náklonem celé posádky jachta nesla plný vítr s větrem do 6 bodů.

Autoři, kteří si dali za úkol vytvořit spíše závodní než cestovní loď, udělali jachtu co nejlehčí a zjevně obětovali pohodlí. Prakticky uvnitř, kromě míst na spaní, není nic. Ale z hlediska mechanizace ovládání plachet jsou Three Bogatyrs typickým závodním vozem! Co se týče ovladatelnosti v jakémkoli větru a kombinaci plachet, jachta podle autorů připomíná závodní dinghy.

Podle listu „Vecherniy Kharkiv“ se 7. a 8. června 1980 jachta „Three Bogatyrs“ zúčastnila závodů cestovních jachet na mistrovství Charkovské oblasti, kde v opraveném čase získala první místo mezi 26 účastníky. V absolutní rychlosti ztratila pouze Konrada - 24, za ním zaostala o 12 minut za 13 hodin závodu.

JACHTA "SEVERYANKA".

Postaven N. Veseninem ve Vologdě podle výkresů "Sail - 2" ("KYA" č. 6; 1966). Jde o příklad úspěšné jachty postavené bez zásadních změn v realizovaném projektu. Nedostatek bakfanera a dubu, který měl stavitel k dispozici, jak to umožňovaly výkresy, vedl k potřebě řady bezzásadových konstrukčních změn. Korpusová sada je vyrobena z borovice.

Opláštění je vyrobeno ze smrkových lamel 12x40 mm s voděodolným lepidlem. Taková výměna materiálů umožnila autorovi získat trup ekvivalentní konstrukčnímu trupu z hlediska pevnostních a hmotnostních charakteristik s nejnižšími náklady. Pokud to bylo možné, v souladu s projektem se autorovi Severyanky podařilo získat uspokojivou plavební způsobilost a lepivost minijachty a její dobrý pokrok jak pod plachtou, tak pod motorem.

Jako pomocný motor byl použit přívěsný motor „Vykhr-M“, se kterým jachta vyvine rychlost 15 km/h. Použití tak výkonného (25 k) a těžkého motoru na takovém plavidle je nepraktické. Obrysy plachetních jachet jsou vypočítány pro kurz asi 5 uzlů (asi 9 km/h).

K dosažení takové rychlosti s minijachtou stačí 8-silný „vítr“.

Použití motorů s přebytkem výkonu poskytuje pouze malé zvýšení rychlosti, zatímco spotřeba paliva se výrazně zvyšuje. V budoucnu se plánuje instalace topeniště v kabině, která zlepší obyvatelnost plavidla provozovaného v severních oblastech.

Mnoho mužů sní o vlastní jachtě, na které mohou surfovat po moři, ale její náklady drasticky snižují počet lidí schopných takové pořízení, aniž by podkopali rodinný rozpočet. Chcete-li splnit svůj sen, můžete si zkusit postavit loď nebo jachtu vlastníma rukama. Nepřipravený člověk by samozřejmě neměl začínat se stavbou velkého plavidla, ale pokusit se realizovat jednodušší projekt.

Existují dva způsoby, jak tento problém vyřešit: jednodušší spočívá v tom, že si jachtu postavíte sami z předem připravených dílů, a složitější je postavit jachtu od začátku.

Podobné montážní sady nabízí mnoho specializovaných firem. Stavebnice obsahují všechny potřebné díly, ze kterých lze jachtu postavit, stejně jako podrobné pokyny a výkresy, které zajistí správnou montáž a dodržení všech technologických postupů. Obvykle všechny díly přicházejí předprodejní přípravou, jsou sestaveny do jednoho celku pro kontrolu kvality, poté jsou rozebrány, zabaleny a odeslány zákazníkovi. Zákazník zase zůstává provádět veškeré montážní práce s lepením konstrukce v souladu s doporučeními výrobců s využitím poskytnutých informací.

Domácí jachta postavená od nuly značně komplikuje úkol výrobce, protože všechny detaily budou muset být vytvořeny nezávisle, a to bude vyžadovat určité dovednosti a další vybavení. Proto bude pro začátečníky velmi těžké dovést to, co začali, k pozitivnímu výsledku.

Chcete-li postavit jachtu jakýmkoli způsobem, budete nejprve potřebovat místnost pro všechny procesy (loďárna) a sadu potřebných nástrojů.

Stojí za zmínku, že byste neměli šetřit na organizaci pracoviště a nástroje, protože to v konečném důsledku ovlivní kvalitu a rychlost provedené práce.

Doporučení pro stavbu jachty z montážní sady

Stavba jachty jakéhokoli typu začíná důkladným prostudováním veškeré poskytnuté dokumentace, protože s frivolním přístupem k této fázi lze udělat chyby, které bude později velmi obtížné a někdy i nemožné napravit.

Montáž jachty by měla začít předběžným spojením rámů a kýlu, které lze s uspokojivým výsledkem sestavit do celistvého spojení. Poté jsou na rámy instalovány pružiny, na kterých je připevněn plášť lodi, sestávající ze speciální překližky odolné proti vlhkosti. Je třeba poznamenat, že taková montáž se provádí v tradiční poloze (plavidlo je instalováno s kýlem nahoře), protože v této poloze je snazší dosáhnout rozměrové přesnosti a vytvořit ideální obrysy lodi.

Opláštění z překližky odolné proti vlhkosti zajišťuje vysokou konstrukční pevnost nádoby a pro její utěsnění se používá sklolaminát. Sklolaminát je namontován na speciální epoxidovou kompozici odolnou proti vlhkosti v několika vrstvách a po zaschnutí tvoří jednotný vodotěsný povrch.

Pro vytvoření atraktivního vzhledu a dodatečné ochrany je výsledný povrch ošetřen speciálními laky a voděodolnými barvami. Vnitřní povrchy jachty jsou také natřeny voděodolnou barvou a paluba je položena.

V konečné fázi se provádí konečná úprava trupu, instalace potřebného vybavení a plachetního vybavení.

Provedení zkoušek v pracovním prostředí je nezbytnou podmínkou pro zajištění bezpečnosti a zjištění způsobilosti plavidla k plavbě. Je třeba odstranit některé nedostatky a nedostatky v konstrukci plavidla.

Doporučení a fáze prací při stavbě jachty v plném rozsahu

Domácí jachta je pro nezkušené stavitele poměrně obtížným, ale řešitelným problémem, proto je před zahájením práce nutné připravit projektovou dokumentaci.

Pro nezkušeného specialistu je téměř nemožné vytvořit dokumentaci samostatně. Chcete-li to provést, měli byste kontaktovat specializované organizace nebo využít služeb internetu.

Po vypracování projektu byste se měli postarat o pracovní prostor, to znamená vytvořit loděnici pro stavbu a sestavit skluz podle velikosti plavidla, na kterém bude instalován. Pro vytvoření skluzu se trámy z jehličnatého dřeva pokládají na rovnou připravenou plochu ve dvou řadách a konstrukce se sváže tak, aby vytvořila přesnou vodorovnou plochu.

Těžba řeziva je velmi důležitou součástí stavby, protože pevnost a splavnost plavidla do značné míry závisí na jejich kvalitě. K vytvoření konstrukce budete potřebovat dva druhy řeziva: bezuzlovou desku z jehličnatého dřeva a lištu z tvrdších druhů (dub, jasan atd.). Vlhkost dřeva by se měla pohybovat v rozmezí 12 - 20 %, což zajistí, že nedojde k deformacím.

Na skluzu je vyznačena linie dříku a teoretická poloha rámových rámů, podél kterých budou namontovány všechny konstrukční prvky plavidla.

Montáž a lepení rámových rámů se provádí podle obrysů nádoby na speciálním zařízení, kterým je šablona. Pracovní plocha se nanáší na desky překližky, jejichž tloušťka by měla být 10 - 12 mm, přičemž je snazší vytvořit uzavřené rámy obsahující podpalubní nosníky.

Montáž rámových rámů s příčnou shergenovou tyčí by měla být provedena pomocí speciálních šroubů. Při montáži je nutné použít speciální zarážky pro fixaci polohy rámů v souladu s výchozím značením. Všechny přepážky jsou tvořeny společně s rámovými rámy a v některých případech jsou nahrazeny.

Polotovar stonku by měl být instalován přesně při zachování úhlu sklonu vzhledem k horizontu, zatímco nosník kýlu je sestaven z trámů z tvrdého dřeva a připevněn ke stonku pomocí knoflíku a k podlaze pomocí šroubů a lepidla.

Nosníky jsou vyrobeny z lepených borovicových lamel a jsou namontovány na představec a sadu rámů pomocí samořezných šroubů a lepidla. Po instalaci všech podélníků se provádí povinné křídování povrchu nádoby, aby se identifikovaly všechny nesrovnalosti s obrysy nádoby a odstranily se závady.

K vytvoření pláště lodního trupu se používá zapečená překližková deska, která se nařeže podle šablony a namontuje na podélníky pomocí lepidla a samořezných šroubů, přičemž by měly být mírně zapuštěny do překližkového těla.

Na konci instalace kůže se provádějí kontrolní měření obrysů a povrchové úpravy podél jednoho rádiusu. V tomto případě se bakelitový lak odstraní z povrchu brusným nástrojem.

Pro zajištění tuhosti a těsnosti je povrch opláštění přelepen několika vrstvami sklolaminátu T11-GVS-9 pomocí epoxidové kompozice a po vytvrzení prvních vrstev pokračují v lepení skleněným vláknem, ale již na bázi polyesterových pryskyřic, čímž se počet vrstev zvýší na deset.

Poté se základna plavidla převrátí a provede se podélná sestava paluby, na kterou se namontuje palubní podlaha.

Pro vytvoření odolné a těsné vrstvy je trup nadále lepen sklolaminátem se střídavým epoxidovým a polyesterovým pojivem. Po vytvrzení všech vrstev se výsledný povrch přebrousí a napenetruje.

Malířské práce se provádějí speciálními barvami odolnými proti vlhkosti, maximálně chráněnými před účinky mořské vody, s následným nuceným sušením.

Vnitřní výzdoba prostor, instalace dalšího vybavení a plachetního vybavení se provádí v konečné fázi stavby lodi. Pokud je nutné nainstalovat elektrárnu na loď, měli byste kontaktovat specialisty, protože se jedná o velmi zodpovědný proces, který vyžaduje další znalosti.

Postavit loď v plném rozsahu je velmi velká práce a zvýšená odpovědnost, ale plachetní jachta vyrobená vlastními rukama, se správným provozem a náležitou péčí, bude moci potěšit vás a vaše blízké po mnoho let a otevřít nádherné svět cestování po moři.

Pokud jste se ještě nerozhodli pro stavbu skutečné jachty, přemýšlejte nejprve o stavbě modelu jachty vlastníma rukama. To poskytne základ pro pochopení designu jachty a příležitost ke studiu technologie.

Chcete si postavit jachtu!

(Krátký průvodce pro ty, kteří si chtějí postavit vlastní jachtu)

Chcete si postavit jachtu! opravdu to chceš? Pak musíte nejprve opustit svou ženu. Bohužel je to pravda. Vezměte si alespoň příklad ze stavitelů kyjevské jachty „Gonta“. Bude to vypadat ziskověji, pokud bude iniciativa na vaší straně. Pokud udělá rozhodný krok, budete mít méně času na to, co máte na mysli. Proč nemáš ženu! Pak se startem nespěchejte.

Takové uvažování však samozřejmě není oproštěno od typicky mužského sebevědomí, že jsme to my, muži, kdo provádíme činy, a ženy, které potkáváme, se na nás dívají s obdivem ze strany. Znal jsem dvě profesionální pianistky (krásné dívky, ujišťuji vás), které si mezi psaním své diplomové práce postavily jachtu mikrotřídy. Ve zcela stepním městě Melitopol. Stále nejsi ženatý.

Osobně jsem toho názoru, že stavění jachet vlastníma rukama, když to není vaše práce, za kterou se mimochodem docela dobře platí, je nemoc. A léčit to jako nemoc. Protože ve zdravotnických zařízeních nikdy nebyli a nebudou specialisté v této oblasti, doporučuji každému z vás, milí stavitelé jachet, využít následující a stát se pacientem i lékařem zároveň. Jak říkali staří Řekové: "K lékaři. - Uzdrav se."

Nejprve je nutné stanovit diagnózu a určit, kam až nemoc zašla. Pozorně naslouchejte svému vnitřnímu stavu a analyzujte své vlastní chování.
Pokud:

A) Sedíte v noci v kuchyni a s obtížemi rozebíráte bulharský text knihy o Joshuovi Slocumovi a jeho „Spray“, přestože jste tento jazyk nikde nestudovali. Zkušenosti zahraniční známé osobnosti vám jistě pomohou, ale nebude od věci zajít do městské knihovny a vzít si tam stejnou knihu v ruském překladu.

B) Nashromáždili jste tři sešity s detailními nákresy jachty, o které sníte.

C) Než utratíte jakoukoli částku peněz za domácí potřeby, vždy si pomyslete, že tyto peníze lze využít lépe.

Máte lehkou a zcela léčitelnou formu nemoci. Recept na zotavení je strávit dovolenou na jachtě.

Pokud to nepomůže a příznaky body A, B, C nezmizte, pokračujte ve svém výzkumu, abyste zjistili skutečný stav věcí. Pokuste se zjistit, zda jsou přítomny následující faktory:

D) Váš byt nebo chata začíná zaneřádit stavební materiál, výrazně zasahuje do života.

E) Kontaktovali jste jednu ze společností, které vyrábějí plachty, a obdrželi jste od ní vzorky plachtařských látek.

Vaše nemoc se začíná vyvíjet do chronické formy. Je naléhavé, bez prodlení, strávit dovolenou na jachtě v podmínkách moře. Nejlépe s výjezdem do zahraničí, s povinná návštěva jachtařské obchody. Nezapomeňte si napsat cenu všeho, co byste chtěli na svou jachtu nainstalovat. Velmi dobrým terapeutickým efektem je převod cen z volně směnitelné měny na národní. V tomto případě musí být počet nul zapsán celý. V žádném případě byste se neměli chlubit svými znalostmi matematiky a schovávat se za tucty povýšené na moc. Je možné, že nedosáhnete požadovaného výsledku.

Pokud to nepomohlo a udělali jste poslední krok tím, že jste si objednali plachty pro vaši jachtu, která se ještě nezačala stavět, pak je to již patologie. Takové případy se neléčí. V takové situaci vám zbývá jediné. KONSTRUKCE

Od této chvíle si nebudete dělat srandu. Také se budu muset přestat dohadovat a dát pár praktických rad od profesionálního stavitele jachet, které vám, jak doufám, umožní nejen rozhodnout se, co vlastně chcete, ale hlavně sladit to, co chcete, se svými schopnostmi.

Za prvé.

Nezačínejte se stavbou, aniž byste si promysleli posloupnost akcí, a co je nejdůležitější, aniž byste se nakonec rozhodli, k čemu jachtu potřebujete. Kdykoli byste měli být schopni prodat svůj produkt, i když je nedokončený. A to znamená jediné – vaše jachta musí mít určitou spotřebitelskou hodnotu, tzn. jako nejen vy - autor a stavitel, ale i potenciální kupec. Když začnete stavět jachtu, zapojíte se do finančního podniku, který je rozsahem srovnatelný pouze se stavbou domu nebo dokonce velmi slušného domu. V takové situaci nemůže být žádné pojištění nadbytečné.

Nejprve se tedy musíte rozhodnout o účelu jachty. To znamená, že je nutné jasně pochopit, kde bude vaše jachta provozována, co by měla mít na palubě a jaká by měla být, jakou velikost a typ.

Pokud máte k dispozici pouze hluboké mořské vody a vynikající parkování, má smysl zastavit se u klasické kýlové verze. Pokud nebydlíte u moře a většinu času jste nuceni spokojit se s řekami a přehradami, nebo jsou například obě poblíž, jako v Nikolajevu a Chersonu, má smysl popřemýšlet a případně se u nich zastavit. varianta člunu. Zdánlivý nedostatek pevnosti takového plavidla je čistě psychologickou bariérou, kterou lze snadno překonat množstvím provozních výhod. Poskytnout mu stabilitu, a tedy i bezpečnost, která není horší než kýlová jachta, je otázkou technologie. Osobně se mi více líbí kilevici, ale na současné životní a pracovní podmínky bych preferoval 10metrový Sharpie dinghy s překližkovým opláštěním. Minimální cena za taková měření plus velká příležitost trávit víkendy a nebýt na nikom závislý.

Už vás svrbí ruce, chcete plánovat, pilovat, vidět, jak se sen zhmotňuje. Nicméně doufám, že se ještě jednou zastavíte a zamyslíte se. Chyby při stavbě jachet jsou drahé a nemáte moc peněz na vyhození.

Druhý.

Pokud nemáte příslušné zkušenosti a znalosti, nepokoušejte se navrhnout jachtu sami. Nyní je z čeho vybírat. Nechte si poradit od znalých lidí. Nemusí to být ty, které vás hned napadly. Úřady uznávané ve vašem jachtařském klubu s největší pravděpodobností nerozumí designu jachet. Rady odborníků budou nejen užitečné, ale i přínosné pro vás. Dobrý začátek je klíčem k úspěšnému konci.

Na projektu nešetřete. Riskujete, že ztratíte mnohem více, než ušetříte. Pokud vezmeme konkrétní situaci na Ukrajině, doporučuji nekupovat projekt, který není schválen Registrem lodní dopravy Ukrajiny (pro Rusko - Ministerstvo pro mimořádné situace). Nezapomeňte, že postavená jachta bude muset být registrována u stejného úřadu.

Třetí.

Než začnete utrácet peníze a úsilí, proveďte jednoduchý ekonomický výpočet. Skutečnou cenu pouzdra si jistě dokážete spočítat. Právě teď, když diskutujeme o problémech amatérské stavby jachet, na mnoha místech hnijí trupy nedokončených jachet. Jejich majitelé udělali chybu v počáteční fázi, neurčili okamžitě konečnou cenu jachty. Pro mnohé byla laťka nastavena příliš vysoko. Nepřeskakuj. V souhrnném výpočtu vezměte náklady na stavbu trupu jako dvacet procent nákladů na plně vyzbrojenou jachtu. V budoucnu budete moci určit množství peněz, které potřebujete na stavbu jachty, se zaměřením na aktuální tržní ceny. Nešetřete ale na šití plachet na úkor kování, bez něj nebudou vaše plachty plachtami.

Snažte se nekupovat drahé vybavení do budoucna. Určete si sami kritické načasování nákupu jednoho nebo druhého. Kromě toho, že čas navíc vám umožní vybrat si lépe a levněji, některé věci se v průběhu stavby určitě změní.

Při registraci jachty budete muset předložit určitý soubor zásob a vybavení. I když byste chtěli mít na palubě něco konkrétního, zásobte se nejdříve tím nejnutnějším.

Čtvrtý.

Interiér. Měli byste si pamatovat pouze jednu věc - to je měřítko spotřebitelské hodnoty vašeho plavidla. Avšak jediné, co dělá jachtu jachtou, je dodržování určitých pravidel pro výběr a spojení do jediného komplexu všeho, co poskytuje jízdní výkon a bezpečnost provozu komplexu.

A nakonec pátý tip.

Pokud vám vyhovuje alespoň jeden z výše uvedených tipů, klidně ho použijte. Pokud ne, začněte okamžitě stavět jachtu a za sedm let budete radit všem, kteří to potřebují. V obou případech hodně štěstí!

===============================================================================

Zkušenosti se stavbou jachet amatérským stavitelem lodí z Ruska.

Již jsem jednou mluvil o nákladech na stavbu, ale zdá se, že polovina z nich byla k tomu velmi skeptická. Částka, kterou jsem uvedl, se ukázala být téměř 20 (!)krát nižší než tovární cena této jachty, což nemůže vzbudit nedůvěra. Druhá polovina byla naopak přesycena optimismem – jachtu lze postavit „zadarmo“, z ničeho a od nuly. Obojí je špatně a pravda je někde mezi.

Pro odstranění mlhy z této oblasti navrhuji nyní zvážit postup výstavby z finančního hlediska. Veškeré výdaje jsem zadal do počítače a dnes je možné na výše uvedenou otázku dostatečně přesně odpovědět. Protože cena přímo závisí na použitých materiálech, odbočím k tomuto tématu.

Ceny uvedu v dolarovém vyjádření v kurzu v době nákupu, protože mě za stavbou zastihla krize v roce 1998 a nominální hodnota. Materiály na stavbu jachty byly zakoupeny podle potřeby, ale uvedu pouze konečné údaje, protože o tom mluvíme.

Elling. Před námi je prázdné místo, na kterém je potřeba postavit skluz a postavit nějakou stavbu, aby se voda a šikmý déšť (alespoň) nedostaly na trup. Plánoval jsem stavbu postavit ve velmi krátké době a neměl jsem v úmyslu budovat kapitálovou strukturu. Jak můžete vidět na fotografii, stavba připomíná skleník a není schopna vydržet zasněženou zimu.

Odhady nákladů však naznačují, že cena řeziva pro tuto prolamovanou konstrukci ve spojení s PE fólií (stačí na sezónu) je přibližně 100 $. Je možné postavit něco pevnějšího, ale je třeba počítat s tím, že při sklápění trupu jeřábem se bude muset konstrukce zničit. Při výběru místa samozřejmě myslete na vstupy pro tento mechanismus a pamatujte, že jakýkoli živý drát je nejvíce děsí.

Řezivo.Bezuzlová borovice byla osobně vybrána na pile, poté byla doma měsíc a půl sušena na pracovní vlhkost. Prošlo mnou něco přes dva kubíky (včetně předchozího odstavce) a stálo mě to 160 dolarů. Pokud se zaměříte na stavební základy a řadu „Bezuzlová, suchá borovice“, pak se toto číslo může výrazně zvýšit. stojí asi 200 dolarů za metr krychlový. Zmenšit ji můžete zachycením prken k sušáku a nejlépe přímo u pily.

Bohužel dub nevidíme, takže jsme ho museli koupit v Petrohradě za cenu 300-600 $/metr krychlový. Šel do výroby všech podlah, představce, příčky, středové desky, kormidla a různých obložení. Tam, kde byl v projektu "popel", nahradil jsem ho stejným dubem, abych snížil potíže. V souladu s tím 0,15 kostky a 70 $.

Překližka . Hlavním materiálem byl plánován FSF 6 mm, ale ještě na začátku stavby jsem se podíval do skladů továrny na nábytek a koupil jsem tam docela levně určité množství FSF 4 mm a 10 mm. Byla to nejlepší třída AAB, ale kvůli mikroskopickým vadám byly zatlačeny do manželství a cena byla velmi atraktivní.

Nenechte se zahanbit tloušťkou 4 mm, protože jako obvykle jsem je lepil epoxidem v sendviči se "šestkou" na 10 mm. Abych snížil náklady, koupil jsem „Šestku“ přímo v továrně Fanplast z Ústředního výzkumného ústavu překližkového a vyvezl jsem ji na projíždějícím autě. Celkem: 29 listů 6 mm, 15 listů 4 mm a 6 listů 10 mm. V peněžním vyjádření to vše činilo 200 $. Musím se přiznat, že mi také „dali“ dva listy překližky FBV 10 mm o rozměrech 1500 x 4700, které jsem dal na obložení podlahy, studnu, příčník, list kormidla, kokpit a palubu v jeho ploše.

Vzhledem k mému rýpání v této oblasti bych nedoporučoval nechat se tím unést, a tím spíše v jeho současné podobě.Spojovací materiál. Myslím mosazné šrouby. V pouzdře je jich asi 5 tisíc za celkovou částku asi 200 dolarů. Šrouby se velmi liší - od 30 mm pro opláštění až po 75 mm pro podélnou sadu. Turecko bylo především zemí původu a nemám k tomu žádné stížnosti.

Na rozdíl od dalších tří set sovětských šroubů zakoupených na konci stavby v loděnici, u kterých se hlava pod „křížem“ snadno rozpadla při omotávání. Nyní existuje lákavá příležitost k nákupu spojovacího materiálu z nerezové oceli (zejména proto, že cena je stejná), ale něco mě v této věci mate.

Hodně jsem o tom četl od západních "kolegů" a mluví o něm velmi špatně a dávají hrozné fotky. Objevily se dokonce odkazy na některé americké předpisy (jeden pro loďařský průmysl, druhý pro chemický průmysl), které zakazují použití nerezových spojovacích prvků bez dostatečného přístupu kyslíku (a kupodivu to platí především pro vysoké jakosti, jako např. námořní“ 316- oh) .

V jednom byla dokonce osobně zmíněna epoxidová pryskyřice, čemuž napovídá i to, že firmy nabízející kutilské stavebnice (tam mohou být libovolné velikosti) také nenabízejí nerezový spojovací materiál - ať už bronzový nebo pozinkovaný. U posledně jmenovaného je výslovně stanoveno, že se nejedná o galvanické pokovování, ale o cínování.

Nadávají mosazi také pro její nízkou pevnost, ale podle mých zkušeností s tureckými spojovacími prvky praská při námaze kroucení a v žádném případě se neláme. A pokud tam byla předběžná díra, pak se opožděnou reakcí a prací s vrtačkou lze klobouk snadno řídit o polovinu tloušťky FSF. Věřím, že v suchém dřevě (a sám mám v podpalubí prach a pavouky) se nerezu nic nestane.

Na druhou stranu, když je tělo sestaveno na pryskyřici a přelepeno látkou, mají spojovací prvky funkci spíše lisovací a výhodou nerezové oceli je zde to, že není nutné vrtat díry do borovice. Více o nerezové oceli. spojovacích prvků Jen dodám, že jeho označení A2 znamená "jen" nerez (nerez) a A4 - kyselinovzdorné (kyselinovzdorné).

Epoxidová pryskyřice.V tomto bodě poslouchám nejvíce stížností, protože částka v tomto řádku je tak směšná a číslo je děsivé, že už ani nechci oboje znovu oznamovat. Je lepší předpokládat, že mě to nic nestálo (ale včetně toho v LMB), a spočítáme, kolik by to mohlo stát za jiných okolností.

Pryskyřici jsem použil nejen za účelem stavby, ale také s ní zaplatil takříkajíc „barterem“. Neustále jsem se také zabýval všemožnými experimenty, abych pochopil podstatu chování subjektu a možné oblasti jeho uplatnění. Ve výsledku hrubý odhad hovoří o 150-200 kg pryskyřice.

Přirozeně většina z nich byla vynaložena na vlepení pouzdra, jehož podrobnosti jsem dříve popsal a zda to bylo vše nutné, je stále diskutabilní. Okamžitě zavrhuji možnost nákupu pryskyřice v obchodech pro domácnost, ačkoli není to tak dávno, co jsem se dozvěděl o osobě, která touto metodou postavila člun. Jako základ vezmu cenu, za kterou pryskyřici nabízejí firmy vyrábějící epoxidové barvy a laky.

To znamená, že překážejí emailům, lakům, primerům a tmelům, ale prodají vám i suroviny. Cena kilogramu pryskyřice ED-22 je asi 3 dolary. Vynásobíme-li výše uvedenými čísly, máme částku kolem 500 $. Souhlasím, je toho hodně, ale jsou i jiné způsoby.

Když jsem začal stavět, také jsem všude hledal pryskyřici a její nejatraktivnější zdroj jsem našel v jachtařských klubech. Řekněme, že v jednom z klubů u vchodu byla taková účetní kniha, kde byly umístěny inzeráty typu "koupit-prodat". Bylo to plné inzerátů na prodej pryskyřice a prodejci požadovali cenu, která byla asi poloviční, abych tak řekl, oficiální.

S pryskyřicí samotnou se z doby skladování s největší pravděpodobností nic nestane, ale s tvrdidlem to není tak hladké a musí se to řešit v každém konkrétním případě.

A v mé situaci, místo pokládání 7 vrstev (z nichž 2 jsou matné), by člověk měl jednoduše zakrýt dno „desítky“, kde to umožňuje smrt, ale položit 6 + 4 do nosu. A úplně by stačila vrstva tří až čtyř látek (i když v zahraničních publikacích se většinou objevuje číslovka „dvě“).

Laminát. 150 metrů látky o váze 200-250 gramů, 30 metrů skleněné rohože, 40 metrů tenkého sklolaminátu. Celkem 120 dolarů. A přesně polovina je skleněná rohož. Na základě aktuálních maloobchodních cen stojí metr vhodné látky asi něco málo přes 1 $ a u této položky výdajů může být částka asi 200 $ (v mém případě!).

Opakovaně jsem slyšel, že se k izolaci topných rozvodů používá nějaký druh sklolaminátu, a nedávno jsem se prošel po nejbližší dálnici. No a ten sortiment je tam docela bohatý i na pár set metrů - z ruky bych řekl tak od 50 do 500 gramů (od gázy po roving).

Jedno mohu říci s jistotou – jelikož se jedná o materiál tkaný ze skelných vláken, bude rozhodně lepší a pevnější než jakákoliv skleněná rohož pro stavbu lodí. Už jen proto, že látku lze snadno tepelně upravovat a pouzdro s ní přelepené bude rovnoměrnější.

Předběžný výsledek. Takže na skluzu je 8metrový trup jachty, přelepený skelným vláknem a stojí asi 800 $. I když jste ohledně pryskyřice a látky pesimističtí, více než jeden a půl tisíce stále nevychází.

Barvy a laky. Tady jsem nahromadil všechnu chemii: barvy, tmely, základní nátěry, rozpouštědla, tmely a dokonce i pár kbelíků Pinotexu.

Částka byla 150 dolarů. K vyrovnání vnějších povrchů bylo zapotřebí 15 kg epoxidového tmelu, celá jachta byla zvenčí natřena epoxidovým emailem (EP-5297 "Epovin"). Vlastně jsem kabinu, palubu a volnou desku nejdříve pokryl smaltem PF-115, ale po zimě se najednou ukázalo, že při přezimování pod markýzou mi smalt na vodorovných plochách začal opadávat jako hrnky (není „ buržoazní“ varovat?) a vyčistím to odstraněné a znovu pokryto epoxidem.

Všude se nátěr nanášel ve dvou vrstvách a na vše bylo potřeba deset kilogramů. Epoxidový tmel má také bílou barvu, takže k vyrovnání povrchu stačí dvě vrstvy krycí schopnosti. Nyní o cenách. Tmel EP-0010 stojí necelé 2 dolary za kilo, smalt - asi 3 dolary a tónování (stejný smalt bez bílého pigmentu) na spodek - asi 4 dolary. Stejný smalt se prodává v obchodech pod názvem Bath Renovation Enamel. Podívejte se na cenu a pociťte rozdíl.

Palubní a vnitřní vybavení.Abych nebyl moudřejší, zařadím sem i věci související s takeláží jako špalky, lana, lana atp. Celkově má ​​článek „dobré věci“ hodnotu 260 $. Ta zase přidělila bloky (Novosibirsk) ve výši 70 $ a napínáky ve výši 50 $.

Od „Mikruhy“ jsem vzal navijáky a špunt, ten jsem pro pohodlí a hospodárnost rozporcoval. Zábradlí a madla stojí 80 $ (20 m trubky), balast (plech 6 mm) - o něco dražší. Daggerboard mě nestál prakticky nic, zatímco kormidlo (baller) stálo 50 dolarů. Celkem - asi 450 $.

Vybavení pro lanoví a plachtění. Ve skutečnosti jde o největší výdajovou položku projektu a než vyslovím číslo, dovolím si odbočku. Ještě ve fázi prvotního výzkumu jsem se podíval na LES a zeptal se na cenu. Za výrobu stěžně a ráhna jsem dostal úžasně kulatou figurku „kus babek“. Dohodli se však na prodeji profilu za cenu asi 30 dolarů za metr.

S mojí potřebou 14 metrů (stožár s kloubem a ráhno) to vedlo k více než 500 $, protože kusy byly šest metrů dlouhé a nehodlali je rozřezat. Pak jsem zase chodil po klubech a četl inzeráty, které nabízely lákavější možnosti. Takových návrhů bylo poměrně hodně, jen 9,5 m na stožár nenašli - v lepším případě 9 m a na ráhno neměli nic. Ale nakonec jsem našel dva lidi.

Aby se ušetřilo, bylo samozřejmě možné jít i jinou cestou – vzít trubku a nanýtovat na ni profil likpaz (tzv. „motýlka“). V tomto případě by stěžeň nestál vůbec nic, ale okamžitě jsem se sám rozhodl, že si mohu dovolit utratit 500 $ za „normální“ nosník. Takže za tři šestimetrové kusy profilu jsem dal 350 dolarů. Spolu s dopravou z Petrohradu a argonovým svařováním hliníku a nerezové oceli mě stožár s výložníkem stál asi 400 dolarů.

Objednal jsem plachty na Northern Lights. Bylo po krizi a už jsem si nemohla dovolit látku jako dacron. Proto moje genova a hlavní plachta jsou vyrobeny z lavsanu (letos na jaře jsem ještě dostal Dacronovu pevnou plachtu) za cenu 10 $ za čtverec. Při ploše 15+16 máme 310 $.

Nářadí. Stavbu jsem začal s velmi chudou sadou nářadí, která se navíc opotřebovala nebo zlomila. Proto také tento článek stojí za zmínku. Abrazivní materiály (většinou 70 pásů na brusku plus brusný papír a kotouče na úhlové brusky) vzaly skoro stovku.

Kovoobráběcí a kovoobráběcí nástroje (vrtáky, pilníky, frézy, závitníky atd.) - 70 USD. V článku "Power Tool" je údaj 150 $ za čtyři typy CMM a přímočarou pilu, které jsem si sám koupil. Zapomněl jsem napsat další skládačku, vrtačku a fén, protože tam příbuzní přidali polovinu nákladů. Jejich cena je přibližně známá, takže budeme uvažovat celkovou částku za položku „Nástroj“ asi 400 $.

Obrábění kovů.Jediný typ služeb, který jsem pravidelně využíval, byly služby svářeče. Po celou dobu jsem jim zaplatil asi 80 dolarů a polovinu - za ráhna. Ještě párkrát jsem zaplatil mlynářům, ale částky tam jsou zanedbatelné. Z vlastní zkušenosti i ze zkušenosti mého okolí důrazně nedoporučuji vyslovovat slovo „jachta“ v komunikaci s dělnickou třídou.

V krajním případě ať je to "loď". Upleťte něco o letním domě, autě, koupelně a ušetřete spoustu peněz. Téměř každý svářeč dnes může svařovat nerezovou ocel, k tomu potřebujete stejnosměrný přístroj (a zdá se, že jiný nemají) a vhodné elektrody (ale to pravděpodobně není).

Doporučuji vám jednoduše koupit elektrody pro nerezovou ocel a v budoucnu se s nimi obrátit na nejbližšího pracanta. Při střízlivém stavu a jistých zkušenostech nebude šev horší než při svařování v argonovém prostředí. Nejprve jsem pro všechny švy požadoval pouze „argon“, ale jednoho dne nebyl a souhlasil jsem s „ruční brzdou“. Výsledek byl takový, že jsem poté úplně zapomněl na slovo "argon" ve vztahu k nerezové oceli. Cena obou je výrazně odlišná.

Je tu ještě jedna možnost - v každém autoservisu (dnes jsou na každém rohu) je svařovací poloautomat, se kterým se většinou vaří v prostředí oxidu uhličitého. Vše, co je v tomto případě nutné, je opět zakoupit cívku speciálního svařovacího drátu (nerez) pro tuto jednotku a kontaktovat přímo účinkující ...

Veškeré soustružnické práce jsem dělal sám na soustruhu, ve kterém jsem se narodil v roce 1938. Jedinou "možností", kterou měl, byla schopnost měnit počet otáček s určitou dovedností. Všechno ostatní (automatické podávání, závit atd.) bylo vadné. Nemyslím si, že to pro mnohé bude možné (problémy jsou spíše s umístěním a 3fázovým napájením než s cenou) a sotva se o to vyplatí usilovat.

Takové stroje jsou v okolí, až po střední školy a stačí se dohodnout na přístupu. V každém případě budou náklady nižší než při objednávání dílů od soustružnických profesionálů. Nedostatek zkušeností není překážkou - taky jsem je neměl, ale velmi rychle jsem to napravil. Pokud se rozhodnete jít touto cestou, radím si nejprve pořídit frézy z materiálu P18 / HSS a až je dostanete do rukou, přejít na tvrdokov.

Při hrubých chybách posuvu se ocelová fréza jednoduše otupí a následně rychle opraví na smirku a křehká tvrdokovová fréza se rozpadne do neopravitelného stavu. Je jasné, že při „normálním“ provozu vyžadují ostření mnohem vzácněji.

Ještě jednou se zopakuji na téma samotných kovů. To vše je nyní v prodeji, ale většinou je minimální prodávané množství velikostí (a tedy i cenami) nepřijatelné. Abyste na tomto článku co nejvíce ušetřili, stačí být ohleduplnější k životnímu prostředí, protože věci, které nás zajímají, se i po bezpráví posledních let najdou všude.

Radím vám, pořiďte si malý magnet a kdykoli oko narazí na podezřelý lesk nebo nedostatek rzi (kde je to logické), pociťte jej – a ne, zda jde o nerez. Nerezová ocel zpravidla není přitahována magnetem. Z nějakého důvodu, kterému nerozumím, byly nerezové spojovací prvky M8na chodbě naší kanceláře byl smontován věšák.

Poměrně slušná plachta „dvojky“ zakryla díru v plotě sousedovy zahrady. Před každým byly dva kusy trubky s přírubami, ve kterých sedělo 52 (!) nerez. Šrouby M12 s maticemi. A takových příkladů není mnoho. V důsledku toho náklady v rámci této položky nestojí za řeč.

Konečný výsledek.Při rozdělování na nákladové položky jsem čísla zaokrouhloval nahoru, takže se něco nemusí mírně sčítat. Možná pár drobností, které jsem zapomněl vzít v úvahu. Na konci tabulky je však suma 2700 $. Tolik mě proces stavby jachty stál. Říkají mi: co je to za peníze a kde je vzít! No, za prvé, mluvíme o jachtě o délce 8 metrů a zde byste neměli počítat s „drobností“.

Pamatujte si pro slušnost alespoň na tovární cenu. I když je to na vás hodně, možná by stálo za to najít něco menšího co do velikosti a podle toho i nákladů. Tuto výslednou cifru nakonec není potřeba utratit najednou za jeden den a není třeba ji dlouho a pracně šetřit jako u auta.

Rozloženo na čtyři a půl roku, to je asi 50 dolarů měsíčně. I s mým skromným příjmem do rodinného rozpočtu zůstala stavba neviditelná. Někteří mohou mít stále pochybnosti způsobené opakovaným nesouladem obou částek. A tady je nejjednodušší způsob, jak to vysvětlit. V tabulce prakticky žádný článek „Práce“.

Byl jsem líný počítat také člověkohodiny, ale můžete to udělat sami, když sečtete všechny víkendy, prázdniny a dvě nebo tři hodiny ve všední dny. To vše během čtyř a půl roku. To je možná nejnákladnější položka při stavbě jachty v průmyslovém prostředí. To znamená, že vše opět přivádím k myšlence, že k tomu, abyste byli u kormidla své jachty, není vůbec potřeba mít součty s velkým počtem nul.

Všechny případy dlouhodobé výstavby nebo opuštěné výstavby, které jsem viděl, neměly v žádném případě finanční kořeny, ale spíše morální a psychologické. Musíte jen chtít a udržet si důvěru v pevnost své touhy několik let. Je to velká cena? Pro mnohé nesnesitelné. Ta už ale není konvertibilní v žádném z měnových systémů a je na vás, abyste se rozhodli, zda ji „vytáhnete“. Hodně štěstí!

Zdroj: http://activecrimea.com

Vyplatí se stavět loď?

Náklady! Nejprve však několik poznámek.

Musíte začít něčím jednoduchým. Postavte něco, o čem nebudete pochybovat. Skif nebo kánoe mohou být to pravé. Při stavbě své první lodi se držte dál od všech druhů zátěžových kýlů a složitých trupů. I jednoduché projekty budou vyžadovat více, než jste očekávali.

Než začnete, musíte skutečně posoudit své schopnosti. Pokud hodně pracujete se dřevem a máte u vody pozemek, na kterém je velká stodola a je možné levně sehnat materiál, můžete klidně začít stavět jachtu. Pokud máte byt ve třetím patře a ještě nemáte žádné nářadí, správným rozhodnutím by bylo postavit něco jako skif nebo lehkou kánoi.

Není třeba se bát, že se stavbou nepůjde vše hladce. Vaše první loď nemusí být vrcholem dokonalosti, ale může se stát, že vám k vašemu velkému překvapení udělá mimořádné potěšení. Pokud to sami nevzdáte, nic vám nezabrání postavit si dobrou plachetnici. Všechny chyby jsou opravitelné a nemohou zničit loď, pokud není vaším cílem absolutní dokonalost.

Dejte si pozor, když se poprvé pustíte do projektu, který bude nad vaše síly. Lodí, které se začaly stavět a opustily, je mnohem více než těch, které byly špatně dokončeny, ale přesto byly dokončeny. Jednoduchá veslice přinese spoustu výhod a spoustu zábavy, zatímco opuštěná 12metrová jachta s velkolepými liniemi bude velkou zátěží.

Hlavním důvodem, proč lidé staví lodě, je to, že milují tento proces. Pokud se ti to nelíbí, nedělej na sobě násilí.

Nezačínejte stavět, když jediným cílem je ušetřit peníze. Pokud chcete být na vodě co nejdříve a ještě ušetřit peníze, porozhlédněte se a kupte si dobrou použitou loď, často stojí méně než samotné materiály na stavbu stejné nové. A bude to samozřejmě levnější, pokud pro vás budou čas peníze. Pokud máte hodně volného času, tak to nejlepší, k čemu ho můžete využít, je postavit loď.

Nebojte se, že nemáte potřebné dovednosti. Před každou novou etapou si sedněte a dobře si rozmyslete, jak to bude provedeno, a poté nástroj uchopit. Pokud to nefunguje, zkoušejte to znovu a znovu, dokud to neuděláte správně. Pak jděte dál. Nesnažte se dodržovat žádný plán sestavení. Nešetřete na materiálu a nářadí. Několik skvělých nástrojů, které odvedou přesně tu práci, je mnohem užitečnější než krabice plná levných a zbytečných věcí.

Pokud potřebujete zlepšit své dovednosti, začněte s projektem, u kterého lze zaručit, že poroste s vaším pokrokem. Existují dobré projekty pro jakoukoli úroveň a pro jakýkoli účel. Existují 3,5metrové čluny, jejichž stavba vyžaduje roky zkušeností, a 10metrové cestovní jachty určené pro začínající stavitele.

Vzhled vaší lodi by měl odpovídat vašim potřebám. Někteří staví skutečná umělecká díla, která jsou vrcholem dokonalosti. Pokud je to váš cíl, pokračujte. Na druhou stranu můžete investovat mnohem méně času a práce a získat velmi slušnou loď, která bude vyhovovat a bude všemi obdivována. Pokud potřebujete loď pro práci, pak by nejlepší možností bylo natřít ji, protože lakovaný mahagon na ní bude vypadat úplně směšně.

Nesnažte se dodržet harmonogram, jinak můžete získat pocit, že projekt je nad vaše síly a možnosti. Počkejte, až vše zapadne na své místo. Dělá se to pro zábavu, ne pro zaručené zklamání. A pokud máte dost času, financí a kde stavět, tak začněte.

Pokud sníte o cestovní jachtě, můžete začít stavbou člunu – v budoucnu se vám bude hodit i na jachtě.

Po zamyšlení jsem došel k tomuto závěru. Nejprve postavíte loď dlouhou 2,5 metru s plochým dnem, pak 3,5metrový člun, pak loď asi 5 metrů, pak 6 metrů a teprve potom cestovní jachtu. To vše dohromady může zabrat méně času, než když začnete se stavbou křižníku hned. Při tom se hodně naučíte, budete méně riskovat, budete mít méně frustrací, lepší kvalitu a budete mít několik lodí pro všechny příležitosti.

"Nebojte se pustit do náročného projektu. S určitou dovedností v práci se dřevem a notnou dávkou trpělivosti dokáže amatér postavit velmi složitý projekt. Z těchto dvou podmínek je hlavní trpělivost. Stavba dřevěné lodi tradiční design je sám o sobě potěšením." - Pat Ford

Proč stavět?

Proč strom?

Se dřevem je radost pracovat. Většina zbytku materiálu (ne-li celý) je nepříjemná. A pokud je loď postavena s ohledem na potěšení z procesu, strom bude tou správnou volbou.

Existuje mnohem více projektů, které jsou určeny pro stavbu ze dřeva než pro jakékoli jiné materiály.

Všechny klasické designy zahrnují dřevo. Jde o projekty, které prošly zkouškou času. Při jejich navrhování byly zohledněny všechny výhody, které tento materiál dává. Je možné je postavit i z jiných materiálů, ale ne vždy to stojí za vynaložené úsilí.

Flexibilita dřeva umožňuje postavit loď s krásnými liniemi.

Dřevo je vynikající materiál pro stavbu lodí z hlediska poměru pevnosti k hmotnosti. Dobrá loď může být postavena s těmi nejjednoduššími nástroji.

Dřevěné lodičky jsou příjemné na pohled a příjemné na dotek. Vyrobené z jiných materiálů vyžadují dodatečné úsilí, aby jim dodaly vzhled.

Hlavními překážkami při používání dřeva jsou jeho vysoké náklady a obtížnost sehnat ho v odpovídající kvalitě. Pokud by bylo hojné, levné a kvalitní, všechny ostatní stavební metody by byly ještě méně atraktivní, než jsou nyní. Co byste si vybrali - ohoblování hladkého prkénka z voňavého cedru ručním hoblíkem nebo míchání něčeho lepkavého ve sklenici?

Další překážkou pro použití dřeva je, že vyžaduje údržbu. Ale pokud se chystáte postavit loď, pak vás péče o ni nepochybně nevyděsí. Pokud vás myšlenka na takové neustálé starosti odpuzuje, pak je pro vás lepší myšlenku budování úplně opustit.

Obecně platí, že pokud je loď postavena pro rekreační účely, strom by byl správnou volbou.

"Představte si ideální materiál. Za prvé by měl být snadno zpracovatelný. Chtěl bych, aby dobře přilnul a dobře do něj zapadly spojovací prvky. Měl by se snadno ohýbat a neztrácet pevnost. Měl by mít decentní vzhled a (ve snech) příjemná vůně. Věřte mi nebo ne, existuje materiál, ve kterém je toto vše přítomno. A není to produkt lidských rukou - je to dřevo!" - George Buhler

Proč ne strom?

Existují dobré důvody pro stavbu lodí z jiných materiálů. Pokud s tím teprve začínáte a nevíte to, pak se tím nemusíte bát.

Moderní materiály mají z velké části pevnost nebo některé jiné vlastnosti, které dřevo nemá, nebo se používají k získání obrysů, které nelze získat pomocí dřeva (ačkoli ve skutečnosti moderní technologie ve stavbě lodí umožňují získat téměř jakýkoli tvar). Pro určité účely lodě postavené z moderních materiálů v některých ohledech překonávají nejbližší dřevěný ekvivalent. Nikdo jiný nepostaví dřevěnou loď, aby závodil o Americký pohár. (Nicméně jsem ještě neslyšel, že by se zbrusu nová dřevěná jachta zlomila vejpůl a za dvě minuty se potopila na klidné vodě!)

Skutečné moderní materiály pro stavbu lodí jsou nad síly vlastní konstrukce. Pokud například uvažujete o sjíždění peřejí, pravděpodobně si vystačíte se silou plastové kánoe. Ale každopádně vyrobit si to sami je nereálné a vracíme se tam, kde jsme začali.

Sklolaminát je k dispozici ve všech tvarech. Jeho obliba v sériové výrobě je způsobena tím, že umožňuje vyrobit mnoho kopií stejného člunu pomocí jediné kostky. Nebude také hnít, pokud jej ponecháte bez dozoru. To ale není materiál, ze kterého se vyplatí postavit jednu loď svépomocí.

Ocel, hliník a překližka se ohebností podobají dřevu a z těchto materiálů lze vyrobit některé lodě z tvrdého dřeva navržené tak, aby vypadaly jako dřevo. Kov se používá především pro stavbu velkých výletní lodě, zatímco překližka nachází využití ve velkých i malých případech. Ocel je pravděpodobně nejlevnějším a nejjednodušším materiálem pro stavbu cestovní lodi. Práce s ní však není příjemná. S hliníkem není o nic obtížnější pracovat než s ocelí. Pokud uvažujete o lodi dostatečně velké na stavbu z kovu, mějte na paměti, že její stavba ze dřeva bude vyžadovat jiné stavební postupy, se kterými jste se možná dosud nesetkali.

Překližka může sloužit jako náhrada dřeva v některých projektech opláštění klinku, kde lepidlo nahrazuje měděné hřebíky. Tato metoda je poměrně jednoduchá a existují pro ni osvědčené návrhy s použitím moderních epoxidových pryskyřic. Výsledkem je pevné, odolné a lehké tělo na svou velikost. To je docela v silách amatéra, i když u víkendových projektů to neplatí. Takové trupy mají klasické obrysy a mají výhody oproti tradičnímu slínkovému opláštění.

Proč podle klasického projektu?

Klasické konstrukce se za mnoho let svého provozu osvědčily, jejich kvalita je prověřená v nejrůznějších situacích, pro které jsou určeny.

Existují klasické vzory pro téměř jakýkoli účel. Jsou poměrně snadným způsobem, jak postavit skvělou loď. Obvykle se jedná o fungující lodě, které postavili a používali lidé, kteří neměli peníze a čas navíc. Takové lodě mají krásný vzhled, jsou schopné plavby a jsou odolné. Ve vodáckém světě mají svůj vlastní styl, eleganci a rozmanitost.

Zkouškou pro loď vždy bylo, je a bude počasí, vítr a vlny. Klasické konstrukce, které těmto nárazům odolávají, mají osvědčená řešení založená na tradičních materiálech.

Existuje velké množství moderních projektů, které nejsou o nic horší než staré klasické. Není však důvod odmítat tradiční kontury jen proto, že jsou z minulosti. Auto z roku 1914 je dnes pro své účely málo použitelné, ale lodě navržené ve stejném roce 1914 se stále staví a těší se zaslouženému úspěchu.

Ne každý klasický projekt se hodí pro všechny příležitosti. Vikingské lodě jsou krásné, ale pro Severní Atlantik nevhodný. Existují však projekty pro každou situaci.

Cena

"Mnoho lidí věří, že náklady na loď přímo souvisí s její délkou. Není nic špatného. Rozdíl v ceně 16stopého dory a 16stopého člunu Herreshoff bude stovky procent. Dokonce i u lodí stejného typu, zdvojnásobení délky způsobí šestinásobné zvýšení nákladů... hmotnostní přístup bude přesnější, ale i zde mohou být chyby.. Námi vyrobený Haven 12 1/2 stojí přibližně 14,30 $/lb (1 lb = 0,455 kg), zatímco Red Head stojí 12,12 $, i přes vyšší úroveň pohodlí na ... cena práce v ceně dokončené jachty Red Head je 60 %." - Z "Red Head z pohledu jejího stavitele of view", Doug Hylan, WoodenBoat Magazine, březen 1995.

Red Head je asi 8,5 m dlouhý a 1,80 m široký.Bez nákladů na práci stojí materiály na jeho stavbu 5 $/lb. U některých lodí vyrobených na zakázku je to normální.

více...

Jeden z účastníků rec.boats.building konference řekl, že staví výletní jachtu o výtlaku 47 000 (čtyřicet sedm tisíc) liber a v přepočtu na peníze to vychází asi na 1 dolar za libru. Náklady na trup jsou relativně malé a skutečné náklady začínají, pokud jde o interiér a vybavení paluby.

a dál...

Sam Devlin odhaduje náklady na lodě na základě svých projektů (překližka, kancelářské sponky, sklolaminát) od 3 do 6 dolarů za libru – „a více“.

Citáty

"Požitek z lodi je obvykle nepřímo úměrný její velikosti." - Harry Brian, časopis WoodenBoat 126. 1995

"Pracovní čluny byly stavěny metodou pokusů a omylů po dlouhou dobu, aby dosáhly požadovaných kvalit s omezením ceny a dostupnosti materiálů. Je třeba mít na paměti, že pracovní čluny se nevrhaly do vody, když byla bouřka." pršelo nebo sněžilo. Vždy byly vytaženy z vody, protože na nich závisel život majitele. Proto stojí za to tyto plachetnice vyzkoušet i dnes, kdy standardizace jachet přinesla tolik nepříjemností při jejich používání a standardy jachtingu v z hlediska konstrukce trupu, povrchové úpravy, takeláže a takeláže se většina majitelů malých jachet stává nedostupnou." - Howard Chappell, 1951.

"Mějte na paměti, že pokud čtete časopisy WoodenBoat a máte sklony k kutilství a pokud vás "polovina" rodiny bude i trochu podporovat - můžete postavit loď. Důsledky toho budou nepředvídatelné." Wayne Angevin

"Stavím lodě. Malé a nenáročné, jednoduché skromné ​​lodě, které potřebují tři nebo čtyři listy překližky a trochu místa na stavbu. Perfektně mi vyhovují - plavou, plují, vyvolávají obdiv (byť skromný) a radost."
Baví mě pracovat se dřevem po večerech a vlastně trávím více času stavěním než na vodě. Ale ještě více času trávím ve snech. Na světě je tolik lodí a tak málo času... Líbí se mi tento svět plný dřeva a nářadí a všeho nový projekt se zdá lepší než ten předchozí, přestože se jedná jen o další verzi klasické formy dřeva, staré jako svět, pitvající vodní hladinu. Něco starého plodí nové." - Kelvin Dame, Messing About In Boats, září 1995.

"...stavba dřevěné lodi je většinou zábava - klasický trup se staví tradičním způsobem - prkna, měděné hřebíky, bronzové věci, třípramenné kabely, vůně cedrového potahu, vůně terpentýnu, vysychajícího oleje a moře barva ..." Časopis Wooden Boat, prosinec 1996

"Touha postavit loď...vyvstává jako malý obláček na bezmračné obloze. Nakonec pokryje celou oblohu sebou samým a vy už nejste schopni myslet na něco jiného" - Arthur Ransome

Domácí jachty jsou poměrně pracný proces, který bude vyžadovat hodně úsilí, času a nákladů na materiál. Některé procesy stavby jachty se neobejdou bez pomoci specialisty. Znalosti specialistů pomohou vyhnout se chybám při stavbě jachty. Před zahájením stavby je nutné přesně určit vzhled jachty a její hlavní funkce a účel.

Jakákoli stavba jachty začíná výrobou trupu. V podstatě je tělo vyrobeno ze dřeva. Se dřevem se mnohem snadněji a snadněji pracuje. Dnes existuje mnoho různých materiálů, které pomohou chránit trup jachty před účinky vody. Zpočátku musíte přesně vypočítat náklady na trup a plachty.

Pokud v této fázi dojde k chybám, nebude další provoz jachty možný. Abyste předešli chybám, můžete navštívit specializované prodejny a poradit se s odborníky. Když je trup jachty postaven, můžete se obrátit o pomoc na profesionální stavitele lodí. Pomohou správně vypracovat projekt a nákresy jachty a vy je již implementujete do reality. Důležitou roli hraje i vybavení na jachtě. Věci musí být na jachtu instalovány až po jejím spuštění.

DIY plachetní jachta

Dnes si každý může samostatně postavit plachetnici. budova plachetní jachta vyžaduje střízlivý a studený výpočet, který vám umožní správně vypočítat všechny potřebné parametry. Při stavbě plachetnice odborníci nedoporučují použití dřevěného obložení. V tomto případě je nejlepší možností použít diagonální skin. Tato metoda umožňuje použití příčných šablon. Konstrukce plachetnice ze sklolaminátového trupu vyžaduje přísné dodržování všech pravidel a požadavků, stejně jako speciální vybavení.

Konstrukce ferrocementové plachetnice předpokládá přísné dodržování pravidel odlévání trupu. Tato stavba připomíná betonářské práce ve výstavbě pozemních staveb. Stavba plachetnice vyžaduje určité odborné znalosti. Nedostatky nebo chyby, které se mohou vyskytnout během provozu, nejsou okamžitě patrné. Závady jsou vidět pouze při provozu jachty na vodě. V budoucnu může stavba jachty jejich ferrocementu znamenat materiálové náklady. Také výzbroj má velkou váhu, což je velmi velká nevýhoda. V praxi je zcela zřejmé, že ideální poměr hmotnosti začíná u 12-14 metrových pouzder. Mnoho stavitelů lodí a jachtařů přes všechny nedostatky považuje tento materiál za vysoce kvalitní a odolný. Nezapomeňte, že kromě pouzdra jsou nutné také náklady na různé vybavení a nástroje.

Před zahájením stavby plachetnice musíte poslouchat doporučení odborníků. Věří, že nejkonstruktivnějším materiálem pro stavbu trupu je kovová slitina nebo dřevo. Vyztužený cement a sklolaminát jsou vhodné především pro stavbu velkých jachet. Pro středně velké jachty je dřevo slibnou možností. Kov se zpravidla používá s vysokou úrovní pevnosti.

Plachetnice vyrobená ze dřeva má dlouhou životnost. Dřevo má správný poměr délky a hmotnosti. Pro stavbu plachetnice se používají nebobtnající překližky a dýhy, které jsou vyrobeny z jedle, dubu nebo mahagonu. Dřevo se také používá pro vícevrstvý vnější plášť. Upevnění dřevěných konstrukcí trupů se provádí pomocí fenolformaldehydové pryskyřice, která je kombinována se spojkou na šrouby, šrouby a šrouby. Profesionální stavitelé lodí věří, že dřevo je přijatelným materiálem pro stavbu plachetnice vlastníma rukama.

Jak postavit jachtu vlastníma rukama

Stavba jachty vlastníma rukama zpravidla začíná kresbami. je lepší brát z hotových a rozpracovaných projektů, protože mají správné potřebné parametry. Výkresy musí být v souladu s účelem jachty a vybranými materiály. Před zahájením stavby je také nutné určit, k jakým účelům bude určena.

Jasné označení pravidel a požadavků na jachtu pomůže správně určit projekt. Stavba jachty vlastníma rukama vyžaduje určité znalosti dovedností. Pro nezávislou stavbu jachty je nutné správně rozdělit výkres a vytvořit potřebné šablony a vzory. Tento postup vyžaduje odborné znalosti a zkušenosti. Chyby, kterých se lze v této fázi dopustit, ovlivní hotovou jachtu. V důsledku toho bude velmi obtížné odstranit takové vady. Aby se předešlo chybám, poskytují hotové projekty speciální balíček vybavení. Sada také obsahuje potřebné materiály a pokyny, které krok za krokem ukazují postup práce. Tato metoda vám umožní postavit jachtu vlastníma rukama v co nejkratším čase.

Po získání takové sady se stavba jachty provádí v několika krocích. Nejprve musíte pečlivě prostudovat plány, pokyny pro výkresy. Často se stává, že projekt zvažuje několik variant výstavby. Po této fázi můžete začít s montáží různého vybavení (rámy, kýl, výplety). Dále je třeba připravit kůži. Na skluzu je namontován trup, který je pokryt plátovacím materiálem. Opláštění se nanáší v několika vrstvách. Poté, co je trup připraven, se na jachtě provedou instalační práce a nainstaluje se potřebné vybavení. Nejlepší je postavit jachtu poblíž vodních ploch. Po dokončení stavby je třeba jachtu zkontrolovat na vodě, zda nemá vady a nedostatky.

Udělej si sám jachta z překližky

Překližková jachta pro kutily vám umožní vydat se na procházku podél rybníka v jakoukoli vhodnou dobu. Aby bylo možné postavit jachtu z překližky, jsou zapotřebí následující nástroje: hřebíky, pila na železo, kladivo, šroubovák, elektrická vrtačka, vrtačka. Na stavbu jachty je potřeba sedm listů překližky. Tloušťka překližky by neměla být větší než 6 milimetrů. Odborníci doporučují vzít překližku o rozměrech 1,22x2,44 mm. Jsou také potřeba další plechy o tloušťce asi 10 milimetrů a stejné velikosti.

Hlavním úkolem při stavbě jachty je správný výběr překližky. Překližka může být vyrobena z různých dřevin, ale jednou z nejpřijatelnějších možností by bylo použití topolové překližky o tloušťce 7-10 milimetrů. Tento indikátor neovlivňuje hmotnost překližky.

Pokud je překližka vyrobena z břízy, pak by tloušťka měla být až 5 milimetrů. Při stavbě jachty je bezpodmínečně nutné vzít v úvahu úroveň voděodolnosti. Překližka obsahuje několik vrstev dřeva (2-3). Z tohoto důvodu poskytuje budoucí jachtě vysokou úroveň pevnosti.

Pokud se při stavbě jachty použijí velké překližkové desky, sníží se úroveň pracovní náročnosti procesu. Na struníku nebo stingeru je vytvořena drážka ve formě kombinovaných listů překližky. Tento pracovní proces nevyžaduje pečlivé osazení okrajů pásu. Překližkové opláštění zahrnuje příčné vzory, které slouží k obcházení trupu. Tento stavební proces zahrnuje použití rámů, které jsou umístěny v konstrukci. Tato možnost nevyžaduje nezávislou přípravu vzorů.

Rámy pro stavbu jachty jsou vyrobeny v jednoduché formě. K jejich výrobě se používají futoky (přímočarý detail). Při stavbě jachty sami, je nutné věnovat pečlivou pozornost výrobě trupu. Montáž těla se provádí na pracovním stole a končí na hliněném povrchu. Kýl je umístěn na pracovním stole, po kterém musí být připojen k rámům a stonkům. Spojení se provádí pomocí šroubů, šroubů a hřebíků.

Po ukončení tohoto pracovního procesu je nutné zkontrolovat, zda se nevyskytují nějaké vady v podobě zešikmení. Do každého spoje se vloží porézní papír nebo tenká tkanina napuštěná pryskyřicí. Pokud je tělo spojeno hřebíky, pak určitě věnujte pozornost jejich délce. Aby se hřebíky snadno zatloukaly, je nutné předem vyvrtat otvory. Otvor by měl být o 1 mm menší než tloušťka hřebíku. Boční desky jsou umístěny na obou stranách rámu a konce jsou přivázány provázkem ke stonku.

Dále se desky ohýbají kolem rámů, svažují se a přivádějí na příčku. Nepotřebné konce lze odříznout. Jachta by také měla mít stěžeň, který může být vyroben z borovice. Před zahájením stavby jachty je třeba překližku navlhčit, aby v budoucnu nepraskla. Překližku lze také napařit.

DIY motorová jachta

Motorová jachta má mnoho různých výhod a výhod. Jednou z největších výhod je snadné použití. Rychlost jachty bude záviset na výkonu motoru.

Před stavbou motorové jachty je nutné určit její účel. Trup motorové jachty se skládá z příčných a podélných řezů. Na motorových jachtách musí být motor umístěn na zádi. Toto uspořádání motoru umožňuje provést správné přistání plavidla.

Na trup motorové jachty lze použít jakýkoli konstrukční materiál. Výběr materiálu závisí na výkresech projektu, jeho vlastnostech a omezeních. Nezapomeňte, že vybrat ideální materiál pro stavbu motorové jachty je nemožné. Každý materiál má své nevýhody a výhody.

Sklolaminát je jedním z nejběžnějších materiálů používaných pro stavbu motorové jachty. Při správném dodržení technologie procesu stavby bude mít jachta vysokou pevnost a dlouhou životnost. obvykle obsahují pouze malé části zařízení. Ale dnes existují projekty, které přicházejí s rozvinutým interiérem a designem, stejně jako všechny potřebné nástroje pro případ. Pokud se stavba motorové jachty provádí pomocí profesionálních polotovarů, proces nebude trvat dlouho. Při nákupu sklolaminátu na vlastní pěst existuje riziko nákupu nekvalitního materiálu. Při nákupu materiálu je nutné pečlivě prostudovat jeho vlastnosti a kvality. Tyto vlastnosti jsou velmi důležité, protože na nich závisí design hotové jachty.

Sklolaminátové pouzdro musí být postaveno uvnitř, což bude chránit před účinky negativních faktorů a povětrnostních podmínek. Před nanesením nové vrstvy je důležité vzít v úvahu polymeraci staré vrstvy. Pokud se tento aspekt nebere v úvahu, pak může být pouzdro ve výsledku pokryto mastným filmem, který je snadno vystaven prachu. Při práci se skelným vláknem je třeba dodržovat bezpečnostní opatření, protože tento materiál je velmi škodlivý pro zdraví.

Sklolaminát lze použít pro různé konstrukce, těžké i lehké. Posílení úrovně pevnosti skelných vláken je dosaženo pomocí kevlaru a uhlíkových vláken. Pokud je kompozitní konstrukce zesílena, lze snížit hmotnost jachty. Správná volba trupu jachty je hlavním cílem při stavbě motorové jachty vlastníma rukama. Samostatná stavba motorové jachty je složitý proces, který vyžaduje určité znalosti a dovednosti.

Ideálním plavidlem pro průzkum vod bude motorová jachta. Řízení takové jachty nevyžaduje odborné znalosti. Ovládání probíhá automaticky a umožňuje vám plně si užít nezapomenutelné procházky. Také takové jachty snižují riziko problémů s ovládáním kormidelníka jachty nebo v důsledku nepříznivých povětrnostních podmínek.