"Akademik Shokalsky" s vědci uvízl v ledu Antarktidy. Plavidlo "Akademik Shokalsky" vydělává peníze na plavbách Akademik Shokalsky cruise
Na palubě
vždy panuje útulná přátelská atmosféra typická pro malou výpravu. Všechny kajuty mají výhled na oceán. Pro cestující je k dispozici sauna. Je zde ordinace lékaře a ambulance. Loď je vybavena pasivními stabilizátory pro snížení vlivu naklánění, vybavena satelitním systémem a komunikací. Flotila člunů Zodiac na palubě lodi nabízí další příležitosti k průzkumu polárních oblastí. Na plavbách do Arktidy jsou možné fakultativní aktivní dobrodružství - jízda na kajaku. Pohostinná paluba lodi je připravena pojmout 48 cestujících na plavby do Antarktidy a 46 pasažérů na plavby do Arktidy. Na palubě je 30 členů posádky.Prostorný kapitánský můstek je pro cestující vždy otevřen. Nabízí úžasný výhled na ledovce a pobřežní krajinu.
Služby na palubě
Pozornost! Paluby pro cestující nejsou obsluhovány výtahem.
Kategorie kabin
Třílůžkový bez vybaveníventilace vzduchu, 1 otevírací průzor, 1 horní a 2 spodní postele, psací stůl, židle, zrcadlo, polička na toaletní potřeby, police na knihy. úložný prostor, topení, sedačka, umyvadlo. Koupelny se sprchou a toaletou jsou vhodně umístěny na stejné palubě.
Dvoulůžkový bez vybavení
Paluba 3. Přibližná plocha: 9-10 m2.
ventilace vzduchu, 1 otevírací průzor, 2 spodní patrové postele, stůl, židle, zrcadlo, police na toaletní potřeby, police na knihy. úložný prostor, topení, pohovka (v některých chatkách), umyvadlo. Koupelny se sprchou a toaletou jsou vhodně umístěny na stejné palubě.
Dvoulůžkový pokoj s příslušenstvím
Paluba 4 a 5. Přibližná plocha: 10-12,5 m2.
ventilace vzduchu, 1 otevírací okno, 2 spodní lůžka, stůl, židle, police na knihy, úložný prostor, pohovka (v některých chatkách). Koupelna se sprchovým koutem a toaletou.
Nadřízený
Paluba 5. Přibližná plocha: 17-20 m2.
větrání, 3 okna (2 otevírací), 1 postel, stůl, židle, hodiny, police na knihy, úložný prostor, sedací souprava. Koupelna se sprchovým koutem a toaletou.
Lux Amundsen
Paluba 5. Plocha: 23,2 m2.
větrání, 5 oken (3 otevírací), 1 postel, stůl, židle, zrcadlo, police na knihy, úložný prostor, pohovka. Koupelna se sprchovým koutem a toaletou.
Tato zpráva je k dispozici ve vysokém rozlišení.
24. prosince 2013 bylo vědecké plavidlo „Akademik Shokalsky“ zablokováno v Antarktidě úlomky ledovce. Na pomoc mu najednou přišlo několik mocných lodí. Jednak 3metrový led nezvládly čínské a francouzské ledoborce a poté se nedokázala prodrat Aurora Australis, se kterou hlavní naděje na záchranu z ledového zajetí.
Zpráva o mezinárodní záchranné operaci v Antarktidě.
Na palubě vědeckého plavidla „Akademik Shokalsky“ bylo 74 lidí včetně posádky, vědců a turistů. Bylo to na plavbě z Nového Zélandu, aby navštívil několik míst u antarktického pobřeží.
Vedoucí expedice Greg Montimer. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
"Akademik Shokalsky" byl zablokován ledem den po začátku cesty. Tísňový signál od něj přišel 25. prosince ráno. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Akademik Shokalsky vázaný na led. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
V Antarktidě začala mezinárodní záchranná operace. Čínské a francouzské ledoborce postupovaly směrem k Akademik Shokalsky, ale nedokázaly prorazit třímetrový led.
Čínský ledoborec „Sněžný drak“ se chystá zachránit „Akademik Shokalsky“. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Pohled z čínského ledoborce "Sněžný drak", spěchající na záchranu. Na ledové kře vlevo jsou vidět siluety tučňáků. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
A vědci čekající na spásu se zabývali vědeckými záležitostmi. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Neodradilo to ani cestující. Kdy jindy se potkáte Nový rok v Antarktidě? (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Cestující z lodi "Akademik Shokalsky" a místní. (Foto: Reuters | Andrew Peacock):
Poté se hlavní naděje vkládaly do výkonnější australské lodi Aurora Australis, ale i ta selhala. Poté bylo rozhodnuto o evakuaci cestujících vrtulníkem.
Zvědaví tučňáci sledují, co se děje. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Cestující a posádka Akademik Shokalsky společně připravovali místo přistání pro čínský vrtulník a dusali sníh. Záchranná akce byla naplánována právě včas na Nový rok, ale kvůli hustému sněžení musela být o 2 dny odložena. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
2. ledna 2014, čtvrtek, byla úspěšně dokončena dlouho očekávaná záchranná operace v Antarktidě. Z paluby ledem svázané ruské lodi Akademik Šokalskij evakuoval čínský vrtulník po malých skupinách všechny výzkumníky a turisty – celkem 52 lidí. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Mimochodem, čínský vrtulník je náš Ka-32A11BC. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
Cestující čekají ve frontě na Akademik Shokalsky, zatímco první skupiny jsou evakuovány vrtulníkem, 2. prosince 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Na "Akademik Shokalsky" bylo 22 členů posádky, kteří neopustili loď. Pomáhá jim americký ledoborec Polar Star, kterému mnoho metrů ledu nebrání. Pravda, na Antarktidu dorazí až příští týden. Pro členy posádky ruské lodi bude dostatek jídla a vody na další měsíc. (Foto: AFP | Andrew Peacock):
(Foto: AFP | Andrew Peacock):
Zachráněných 52 pasažérů skončilo na palubě australského ledoborce Aurora Australis, stalo se však něco nečekaného a australská loď musela neplánovaně zastavit: stejný čínský ledoborec Sněžný drak, který se také účastnil záchranné akce, jí brání v pohybu dál. , ale nakonec sám uvízl v mnohametrovém ledu Antarktidy. Ledoborec „Aurora Australis“ stále dokázal najít řešení a nyní se pohybuje směrem k Tasmánii.
Čínský ledoborec "Sněžný drak". (Foto: Reuters):
Pohled z "Akademik Shokalsky". (Foto: AFP | Andrew Peacock):
UPD. 7. ledna byla z ledového zajetí propuštěna ruská loď Akademik Šokalskij. Nezachránily ho ledoborce - nemohly se dostat na loď - ale počasí. Vítr změnil směr a v ledu se vytvořila široká trhlina.
Motorová loď "Akademik Shokalsky" (hydrometeorologická služba), 80. léta 20. století
Loď "Mogilev" vyplavená na břeh (s nákladem více než 20 000 liber), pokrytá ledem
"Akademik Shokalsky" na kalu
Zleva doprava: Victor Sobolev (radista), Valery Nefediev (mechanik), Sergey Sklyanov (první důstojník)
Tým "Shokalsky" měsíc před smrtí (červenec 1983). Zleva doprava: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kuchař), námořník, který se této plavby nevydal, Sklyanov S., Chernysheva A.K., v první řadě Sobolev V.
Vdovy, děti, příbuzní členů posádky u památníku na břehu jezera Bajkal (říjen 1983)
Památník na místě smrti lodi "Akademik Shokalsky" (mys Krasny Yar, říjen 1983)
Každý rok připlouvá na opuštěný břeh u mysu Krasny Yar bajkalská loď, která obvykle pluje po vodách jezera Bajkal. Na jeho palubě nikdy nejsou turisté a lidé s ním plují, aby zde oslavili smutný svátek. A tak každý rok, v roce 1993 to bylo podesáté.
Zde, na tomto místě, při plném výhledu na břeh, zahynula loď „Akademik Shokalsky“ a sedm členů posádky. Jedna z posledních velkých katastrof na Bajkalu s lidskými oběťmi. Loď zmizela beze stopy, aniž by někoho vrátila na zem. Bajkal svá tajemství přísně uchovává.
Ti, kdo sem každoročně plují, vzpomínají na mrtvé a rána se nehojí a žal je nesnesitelný a srdce bolí hlouběji; na zemi nejsou žádné hroby, a i když o tom nikdo nahlas nemluví, v každém žije naděje – mohou být naživu? A každý rok si připomínají Vladislava Ivanoviče Chernysheva, Sergeje Sklyanova, Valery Nefedyev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
Někdy, když věděli, proč sem loď přijela, proplouvající lodě vyplouvají nahoru. Lidé jsou s Bajkalem spojeni léta, desetiletí
málokdy pustit. A při pohledu na Bajkal, jiskřící pod ranním sluncem z pamětní cedule umístěné na úbočí hory, vzpomínají smutně i vesele.
Všichni byli mladí, všichni měli děti různého věku: synovi kapitána Černyševa už bylo dvaadvacet a jeho asistent Sergej Sklyanov měl tři děti; Nefediev má devítiletou dceru a mechanik Maksimov má syna a dceru. Levé vdovy, sirotci, bezútěšní rodiče.
A posádka byla přátelská a veselá. Jejich žerty a vtipy jsou stále v paměti. A možná, že veselé vzpomínky na ně rozjasní smutek. Při příjezdu do přístavu mohli někomu místo věcí dát do batohu cihly a obalit je něčím měkkým. Nebo by naopak mohli vyplout a otevřít všechny vazby. Před poslední tragickou plavbou, měsíc před ní, se celý tým jako nováčci ostříhal na nulu.
Po katastrofě vyplavila na břeh zahradní lavička. V noci ji odnesli z nějaké zahrady a odnesli přes celé město na loď, což vyděsilo a překvapilo pozdní kolemjdoucí. A tohle
lavice se stala důkazem, že "Shokalsky" zemřel. Kolik absurdních nehod v životě nebo opravdu osudu a před tím nemůžete nikam utéct. A evidentně jsou takové nehody zakotveny v lidové slovotvorbě: "v rodině je psáno", "kdo bude pověšen, neutopí se." Námořník Alexander Mikheev nešel na plachtu, místo něj vyrazil na dovolenou umělec divadla hudební komedie Valery Rudakov. A v tento den, když loď připlouvá do Krasného Jaru, i když se bajkalský kněz předchozího dne zamračil, vlnu rozptýlil, pak druhého srpna, v den Iljina, se láskyplně usmívá, vše září v záři, jako by na dnes se snaží napravit svou vinu před těmito nevinnými lidmi, vinnými možná jen tím, že jsou manželkami, matkami lidí, kteří vášnivě milovali Bajkal a nedovedli si bez něj představit život.
Bajkal patří do třídy jezer, ale staly se na něm katastrofy, jako na skutečném moři, a než ho frivolně nazvete jezerem, musíte se pořádně zamyslet. Jeho vody vzbuzují úctu, i když je ticho a klid. Není zlý ani laskavý, je mu lhostejný osud lidí. A vzal oběti od samého počátku, kdy se na něm objevily křehké čluny a plachetnice.
„...na podzim roku 1772 bouře vrhla loď St. Kuzma dál východní pobřeží v blízkosti velvyslanectví a poškozeny. V roce 1779 byla loď „Adrian a Natalya“ hozena na corga velvyslanectví a pokryta ledem. V roce 1817 byly tři lodě se státním olovem rozbity bouří, "lodě, které byly na dodávce Xenofonta Michajloviče Sibirjakova, náklad a lidé úplně zemřeli." 15. září 1838 Irkutský galliot ztroskotal u Posolského kláštera, posádka utekla, loď se potopila. V roce 1860, na konci podzimu, se ztratil parník "Heir Tsesarevich".
většina velká katastrofa co do počtu lidských obětí došlo ke katastrofě s lodí Potapov, která patřila rejdařství Němčinov v Malém moři. Zemřelo 158 lidí, z toho 143 mužů, 11 žen a čtyři děti. Bylo rozbito 550 sudů ryb, utopeno 107 sítí. Podrobnou studii této katastrofy na základě archivních materiálů provedl kapitán motorové lodi Andrulaitis Viktor Vertyankin a publikoval článek v časopise River Transport, č. 6, 1991.
Loni uplynulo deset let od smrti motorové lodi „Akademik Yu.M. Shokalsky“, se kterou zemřelo 7 členů posádky včetně jedné ženy, zmizela i loď, která se i přes důkladné pátrání dosud nenašla.
Místo, kde k neštěstí došlo, se nazývá Krasny Yar. A v pošmourném počasí působí ponurým dojmem. Téměř strmá zalesněná hora tyčící se jako paraván nad Bajkalem; na okraji vody stojí zeď vybělená sluncem, mrtvé borovice, odtržené od pevniny; větve jako ruce volající o pomoc.
Pobřeží bývá liduprázdné, ale onoho tragického dne 2. srpna 1983 se naštěstí našli lidé, kteří v očekávání nadcházející nepřízně počasí našli úkryt: rybáři, turisté, děti z nedaleké Buguldejky. Pokud by zde v tento den, jako obvykle, nebyl jediný člověk, pak by smrt lodi "Shokalsky" obecně zůstala záhadou, nikdy by nebyla vyřešena. A ještě jedna velmi důležitá okolnost: na břehu Krasného Jaru byl pamětník, který dlouhou dobu pracoval na mořích Severního
Severního ledového oceánu, který měl zkušenosti s pozorováním stavu situace na moři a následně dokázal sestavit schéma situace smrti lodi.
Obecně je mys Krasny Yar mrtvým místem. Jeden z inspektorů lodní inspekce řekl, že nehody s rafty vyšetřuje asi 20 let. Nejčastěji se rafty perou u Krásného Jaru. Vzniká zde nezvyklá povětrnostní situace, fouká severozápadní vítr, z hor se valí mlha, ani ne mlha, ale jakýsi rosol z mlhy. Blíže k zenitu je nebe absolutně modré, zdá se, že mraky stojí. Vítr vane z horských štěrbin, často vznikají místní horské větry. Je těžké zde předpovídat počasí: na Bugul-doyce není žádná meteorologická stanice a foukají větry, jejichž jména zná každý. Barguzin – východní
vítr z Barguzinu, Kultuk - jihozápadní vítr, Verkhovik - severovýchod.
V oblasti Krásného Jara počasí nevyšlo již 1. srpna po poledni. V té době se v Irkutsku loď „Shokalsky“ připravovala na výjezd do Davsha na sever. Ve 14:00 byl vyšetřen a shledán způsobilým pro navigaci bez nehod. V 18:00 opustil Irkutsk a prošel se podél západního pobřeží.
A v oblasti Krásného Jaru kotvily lodě, které z nebezpečí zhoršení počasí přistály na břehu, aby přečkaly nepřízeň počasí.
Při vyšetřování nehody s termální lodí "Shokalsky" řekl Grabovsky Nikolaj Iovič: ""... Vítr úl nárazový 15 m/s.(1 Srpen 1983 - autor), vlna byla asi 1 m. S takovými vlnami na lodích nejezdíme. K večeru vlna opadla a jeli jsme dál, zastavili jsme se na noc na mysu Krasny Yar. Lodě jsme vytáhli 200-250 metrů od mysu, na kterém byl u vody maják a tyč. 1. srpna Irkutsk / Ulan-Ude nevysílal žádné počasí na Bajkalském rádiu.
Večer kolem 23:00 začal vítr sílit, opět nárazově, někde až 25 m/s. a pokračoval celou noc. K ránu vítr prudce zesílil, stan nám sfoukli asi v 7 hodin. Šli jsme stavět stany do lesa, v tuto dobu obě naše lodě, svázané 30metrovým lanem, zvedla vichřice (tornádo) do vzduchu a odhodila 15 metrů daleko. To vše naproti mysu vyvolalo vichřice. V místě našeho parkování byly vlny 0,5-0,75 m. Na mysu byla vlna silnější, voda se tam jakoby vařila.
... Ze strany zálivu Peschanaya se asi v 09:00 objevily stěžně lodi a poté i samotná loď. Všiml jsem si ho jako prvního. Loď během kurzu dělala nějaké nepochopitelné kličkování a zřejmě nemohla chytit vítr nosem. Na palubě jsem neviděl žádný objemný náklad, bylo to špatně vidět kvůli vzdálenosti a viditelnosti. Pak se loď vyrovnala a vydala se směrem k mysu a já ji přestal sledovat.
... Pak se Cheremnykh otočil k Babkinovi a zakřičel: "Převrátil se!" Podíval jsem se a viděl, že plavidlo podle mého názoru leží na boku a po 30 sekundách jsem viděl úplně červené dno a vrtule. Asi po 5 minutách se objevil jeden člověk, pak druhý a třetí. Loď byla udržována nad vodou asi 20-25 minut. Loď se ve vodě neustále otáčela a plula dále na moře. Kolem lodi neustále vířily víry; často schovávali loď. Rychlost větru byla dle mého názoru až 50 m/s, nesly se i oblázky velikosti nehtu. Loď zmizela. Vítr nějak neznatelně utichl. Asi v 17 hodin jsme zahájili plavbu. Čeremnykh si všiml nějakých předmětů na vodě a nad nimi létali rackové. Přímo na nás byly z vody vyneseny dva záchranné kruhy, na kterých bylo napsáno G-314 IUGMS (1). Také vytáhl kanystr z
motor Neptun az motoru Whirlwind. Byly velmi pomačkané." (2)
Všichni lidé, kteří byli svědky katastrofy, říkají, že počasí se začalo zhoršovat 1. srpna, ale žádná z rozhlasových stanic nehlásila změnu povětrnostních podmínek.
Panov Jurij Andrejevič: „... 1. srpna jsme byli na plachetnici poblíž Krasného Jaru. Kvůli nebezpečí horského větru jsem loď pevně přivázal. Ve 2 hodiny ráno začala hora, probudil jsem se z jejího hluku. Lodě byly připoutané. Celou noc jsem nespal. V 9 hodin jsem viděljak loď připlouvala ze strany Buguldejky, nakláněla se na levoboku. Chodil mezi víry a tornády a nahradil prkno horským. Ale loď minula a zmizela za mysem. Vrátili jsme se do zimoviště. Gladkov vzal kameru a šel točit běsnící Bajkal. Najednou vykřikl. Vyskočili jsme ze zimní chaty, ukázal na obzor. Tam ležela velká nádoba dnem vzhůru. O pár minut později se objevila postava muže, plazil se po dně a chytil se za volant. Pak se objevily další dvě postavy a přidaly se k němu. Loď mířila na východ. Loď zmizela mezi tornády a sprškou. Povídali jsme si mezi sebou, viděli, jak nám lidé umírají před očima, ale nemohli jsme nic dělat, ačkoli lidé před našima očima umírali. Kilometr od pobřeží jsem viděl červené dno a na něm tři tečky a pak vše zmizelo.(3)
Panov říká, že Gladkov natočil zuřící Bajkal. Gladkov byl Moskvan. Když zjistili, že má film, v den odjezdu ho našli na nádraží a přemluvili, aby film dal. Vyšel z toho ale naprosto nepochopitelný příběh - Bajkal se totiž s tajemstvími nedělí - při vývoji byla celá emulze smyta.
Další svědek, Kozlov Oleg Dmitrievich, říká:
“... Zapnul jsem rádio, ale počasí se přenášelo jen v Irkutsku, Burjatsko také neříkalo nic o Bajkalu, ačkoli se na moři dělo nepředstavitelné, zdálo se, že je zespodu otřeseno. Tornáda se procházela po moři, padala na pobřeží ve fontánách, jako by pršelo. Vítr zvedl oblázky do vzduchu. Náš člun byl vyhozen na břeh, ozval se takový zvuk, jako by se rozdrtilo velké vejce. Loď byla rozbita na kusy. Šli jsme k jachtařům povídat si o lodích (tedy na zimní chatu - auth.). Jeden z nich šel fotit na břeh, pak jsme uslyšeli jeho hrozný výkřik: "Kluci!" Viděno na 1,5 km. od břehu leží loď na boku. O pět minut později se to obrátilo vzhůru nohama. Tři vyšplhali ke kormidlu. Pak to zmizelo.
Na vodě plavala lavička, nádrž, měřicí tyč, otočka s číslem, velká krabice s otvory, silonový sud. Ve vodě plavalo hodně chleba.“(4)
Cheremnykh Vladimir Michajlovič říká:
„... V době nehody jsme byli jižně od majáku na mysu Krasnyj Jar. Šli jsme s kamarády z dovolené na Malém moři. Kvůli zhoršujícímu se počasí jsme zastavili v Krasny Yar. (1. 8. 1983 - autor). Ve 12 hodin v noci z 1. na 2. srpna šli spát. Stan byl stržen a v 7 hodin ráno byl zcela stržen.
Kolem 8. hodiny vyplavilo poškozené lodě na břeh.
Asi v 9 hodin v oblasti mysu Dyrovaty (Arka) jsem viděl loď (Cheremnykh nazývá loď „Shokalsky“ lodí - autor).
Člun s bílou nástavbou mířil na sever, člun za kormidelnou byl šedý. Člun se pohyboval hladce, bez kývání a o svůj osud se nebál. Na palubě nebyli žádní lidé ani náklad.
Na 2 nebo 3 kilometry začal lovit, dostal se do prudkého větru. Vítr se měnil od jihozápadu, pak od jihovýchodu, zatímco se loď nakláněla. Poté jsem ho začal nepřetržitě sledovat.
Loď se objevila na trámu našeho parkoviště, ale v 9-30 silný vítr zesílil. A ze severu přicházela zeď. Otočil jsem se na chvíli k ohni, a když jsem se podíval zpět k jezeru, loď už byla vzhůru nohama. Nebyly tam žádné plovoucí předměty. Bouřlivý vítr ještě zesílil a dokonce odtrhl oblázky z písečného pásu. chodil vysoké vlny asi 20-30 m. (5), s frontou 50-100 metrů, která čas od času tvořila vodní tornáda vysoká 20 m, která šla do různé směry a po 30 - 40 sekundách se znovu objevila. Pilíře byly vyrobeny z vodních kapek. Obloha byla roztříštěna modrými záblesky. A nad středem Bajkalu bylo nebe úplně čisté a modré.
Když loď plula dnem nahoru, po 5 - 8 minutách se v přídi dna objevil muž a běžel ke kormidlu. O pět minut později se objevili dva lidé. Loď byla ještě 10-15 minut na hladině.
Lidé byli na jednom místě, loď se otočila, tornáda dál vznikala. Zvedlo se tornádo, loď zakryla stěna spreje, a když zeď zmizela, nebyla tam ani loď, ani lidé.
V poledne začala bouřka ustupovat. V 17 hodin napravo od smrti lodi jsem dalekohledem viděl několik tmavých objektů, včetně hlavně. A bylo tam hodně racků. V 17:00 se jeden z kamarádů vydal na místo smrti a přinesl měřicí tyč, červenou sedačku, 20litrový kanystr benzínu a promáčklou palivovou nádrž od přívěsného motoru. Později byl na břeh vyplaven pěnový plast, dva záchranné kruhy s nápisem G-314 a písmeny IUGKS a ještě později dřevěný žebřík.
Během bouře byli na břehu školáci z Buguldejky a tři jachtaři.
Asi dvě hodiny po potopení lodi proplula na sever loď, jejíž vlastnictví nebylo zjištěno.
Asi ve 20:00 projela loď "Kazanka" (muž a žena), zastavili jsme je a požádali je, aby nahlásili úmrtí úřadům v Buguldejce.
03.08 jeli jsme do Irkutska a v přístavu Bajkal hlásili, co se stalo.
Za 20 let, během kterých jsem na Bajkalu, jsem takové úkazy neviděl.
Pracoval jsem na Karském moři, na Laptevském moři, tam taky nic takového nebylo.
Po bouři 2. srpna, asi v 17-18 hodin, se na obloze objevily příčné pásy, které rychle přecházely ze západu na východ. “(6)
Provedené pátrací akce nenašly nikoho z členů posádky ztracené lodi, nenašli ani samotnou loď, její místo pobytu není známo.
Byla přijata veškerá nezbytná vyšetřovací opatření a v rozhodnutí o ukončení trestní věci vyšetřovatel V. M. Seryogin píše: « ... v oblasti Krasny Yar u západního břehu jezera Bajkal se dostal do zóny působení nepředvídatelného, extrémně vzácného místního nebezpečného jevu s tvorbou tornád a rychlostí větru výrazně přesahující limity rychlosti větru pro toto plavidlo uvedené v lodním dokumenty, v důsledku čehož se plavidlo převrhlo a potopilo. »
V říjnu 1983 se všichni příbuzní obětí sešli a vystoupili na břeh u Krasného Jaru, pak se to stalo každoroční tradicí. A ten smutek byl stále tak čerstvý, jeho srdce tak bolelo, že to otec Sergeje Sklyanova nevydržel, spěchal na Bajkal a plaval, pravděpodobně v zoufalé snaze vidět siluetu ztracené lodi skrz vodní sloupec. Podařilo se jim ho zachytit již poměrně daleko od pobřeží.
Léto roku 1993 bylo nezvykle horké. Bajkal líně podřimoval na březích. A najednou se rozšířila fáma, že viděli červené dno lodi z vrtulníku; visel poblíž propasti na zubech podvodních skal. Ale byla to jen fáma.
Naděje žije až do poslední chvíle a Bajkal se s jejím tajemstvím neloučí, je mu lhostejný osud lidí.
POZNÁMKY
1.IUGMS - svědci nesprávně jmenují zkratku; následuje IUGKS – Irkutská územní správa pro meteorologii a kontrolu životního prostředí.
2. Případ č. 30508 o skutečnosti smrti lodi "Shokalsky" a všech členů posádky plavidla, ke které došlo 2. srpna 1983 v oblasti mysu Krasny Yar. - Archiv Irkutsk Dopravní prokuratura - l.d. 135-136.
Z.Tamtéž, l.d. 138-139.
4. Tamtéž, l.d. 123-124. 5. Asi omyl, svědek chtěl říct 2 -Sm.
b. Viz Poznámka 2, 1.105-107.
Ruská loď Akademik Shokalsky, kterou si pronajali novozélandští vědci, uvízla v ledu. Na pomoc už vyrazily tři ledoborec. Slibují, že do 70 hodin zachrání vědce ze zajetí. Ve středu ráno přijal australský úřad pro námořní bezpečnost (AMSA) nouzový signál z lodi Akademik Shokalsky, která byla zablokována ledem přibližně 1,5 tisíce námořních mil (2,7 tisíce kilometrů) od Hobartu, hlavního města australského státu Hobart. Původně bylo hlášeno, že plavidlo s více než 70 lidmi bylo na výletní plavbě v Antarktidě. Později však Roshydromet objasnil, že Akademik Shokalsky prováděl práce na objednávku Australana Antarktida expedice a prováděl pozorování u pobřeží Antarktidy v oblasti D "Urville Sea. Do oblasti, kde byly vyslány lodě třídy Icebreaking XUE LONG (PRC), L" Astrolab (Francie) a Aurora Australius (Austrálie). Akademik Shokalsky byl lokalizován. Roshydromet také uvedl, že plavidlo utrpělo menší poškození vnějšího pláště, posádce a cestujícím nehrozí žádné ohrožení, uvádí RIA Novosti. „24. prosince v době dokončování prací z důvodu prudkého zhoršení povětrnostní podmínky plavidlo bylo zablokováno těžkým ledem, pohyb plavidla byl nemožný. Při prohlídce plavidla bylo zjištěno protržení vnějšího pláště na pravoboku, 1,8 metru nad vodoryskou. Poškození nepředstavuje nebezpečí pro posádku a cestující, práce na odstranění trhliny provádí posádka R/V Akademik Shokalsky, řekl Roshydromet RIA Novosti. Zástupce Roshydrometu podotkl, že loď uvízlou v ledu může být vypuštěna za dva dny, když jí na pomoc dorazí další lodě, nyní posádku a cestující nic neohrožuje. "Nic hrozného se nestalo. Lodi chybělo doslova pár mil k tomu, aby se dostala z nebezpečného ledového závěje. Nyní čekají na proplouvající plavidla, ledoborce, které je odtud zachrání. Myslím, že do dvou dnů přijdou. Všichni na palubě jsou v bezpečí, zdraví, loď nemá žádné poškození, nic nebezpečného pro posádku a všechny, kdo tam jsou. Ale musíme jít dál,“ řekl zdroj. Plavidlo má podle něj pronajaté novozélandská společnost, na palubě je skupina vědců. Dodal, že Roshydromet by v případě potřeby nemusel platit za záchrannou operaci: „To je problém společnosti, která si ji (loď) pronajala.“ Ředitel Regionálního výzkumného hydrometeorologického ústavu Dálného východu (FERHMI) Jurij Volkov zase řekl, že loď je pojištěna proti nepředvídaným situacím, ale neupřesnil pojišťovnu a výši pojištění. "Pojištěno na normální částku, tak akorát," řekl. Podle Volkova jsou specialisté Výzkumného ústavu Dálného východu v kontaktu s plavidlem zablokovaným ledem. Pro eliminaci rizika bylo rozhodnuto kontaktovat AMSA. Očekává se, že za den se tři ledoborce projíždějící poblíž budou moci přiblížit k Akademik Shokalsky a dostat jej z ledového zajetí. „Na palubě je více než 70 lidí, včetně asi 50 vědců, včetně z Nového Zélandu, a také 23 členů posádky. Všichni na palubě jsou v pořádku. Nic neohrožuje jejich životy a zdraví,“ uvedl zdroj. Mluvčí AMSA Andrea Hayward-Maer zase agentuře ITAR-TASS řekl, že loď „nemá žádné strukturální poškození“. "Je to bezpečné, což je dobrá zpráva," řekla. Vývoj bedlivě sledujeme a máme plán opatření pro případ, že by se situace zhoršila. Spoléháme na ledoborce, ale jako poslední možnost provedeme evakuaci.“ Vedoucí australské expedice Chris Turney, který byl dříve na palubě Akademik Shokalsky, tweetoval, že „pomoc se očekává přibližně za 30 hodin“. Hayward-Maer řekla, že si myslí, že předpověď je "poněkud optimistická", ale "nemyslí si, že je to nemožné, protože vše závisí na počasí." Turney také řekl, že teplota vzduchu přes palubu se dnes odpoledne pohybovala kolem minus 1 stupně (v Antarktidě je léto). "Stejně jako průzkumníci minulosti jsme se ocitli v ledu," napsal vedoucí expedice. - Vše je v pořádku. Nálada všech je dobrá. Přejeme všem krásné Vánoce." Námořní expert Michail Voitenko poznamenal, že rychlost záchrany Akademik Shokalsky závisí na tom, které lodě jsou vyslány, aby mu pomohly. „Pokud jsou na záchranu vyslána plavidla přibližně stejné ledové třídy jako plavidlo Akademik Shokalsky, pak je pochybné, že mu mohou nějak pomoci. Pokud na palubě nejsou vrtulníky, s jejichž pomocí lze lidi evakuovat. Navíc je možné, že se loď dokáže z ledového zajetí osvobodit, když se například změní vítr. Ale pokud vážně uvízl v těžkém ledu, pak je pro účinnou a rychlou záchranu potřeba dobrý ledoborec, “řekl Voitenko pro noviny VZGLYAD. Poznamenal, že proces záchrany uvízlých lodí je poměrně nákladný, účet se pohybuje někde v desítkách tisíc dolarů. Částka se ale vypočítává z doby strávené na operaci a typu evakuačního plavidla. Plavidlo Akademik Shokalsky provozuje australský operátor Aurora Expeditions, ale je ve vlastnictví Ruské federace a přiděleno přístavu Vladivostok. Byla postavena v roce 1982 a původně byla určena pro oceánografický výzkum. Délka plavidla je 71 metrů, výtlak 2140 tun, rychlost 14 uzlů. Palivové nádrže NIS jsou určeny pro 320 tun ropných produktů, vodní nádrže - pro 250 tun sladké vody. Velikost plavidla vám umožní vydat se tam, kde větší lodě neprojedou. „Akademik Shokalsky“ bere 46 cestujících na cesty do Arktidy a 48 cestujících na plavby do Antarktidy. Plavidlo má 26 kajut s výhledem na moře (včetně 23,2 metru čtverečních Amundsen Suite) a v roce 2008 prošlo několika modernizacemi a přestavbami. Na palubě jsou dvě restaurace, přednáškový sál, salon a bar, knihovna, expediční lékař a ambulance a také satelitní komunikace.
Pouze z ruských výzkumných plavidel krásná jména: "Akademik Korolev", "Akademik Kurčatov", "Akademik Shokalsky". Podnikaví lidé si udělali povyk a využívají je na plavby. "Akademik Shokalsky" s turisty a několika australskými klimatology se tedy vydal do Antarktidy, aby získali nová data o globálním oteplování. Ale 16. den globální oteplování skončilo a loď narazila do ledu.
TURISTI DRŽÍ FLOTILU nad vodou
24. listopadu 2013 bylo Rusům oznámeno, že ruské výzkumné plavidlo Akademik Šokalskij je pokryto ledem u pobřeží Antarktidy a žádá o pomoc. A brzy jsme se dozvěděli, že „Akademik Shokalsky“ už dávno neslouží prospěchu ruské vědy. Přestavěná na výletní loď vydělává peníze pro svého australského provozovatele Aurora Expeditions tím, že jednu za druhou pořádá turistické plavby do Antarktidy a na palubě lodi není jediný ruský vědec v nouzi. V roce 2012 provedl Akademik tři komerční lety po stejné trase, aby připomněl přistání v Antarktidě v roce 1912 australským průzkumníkem Douglasem Mawsonem.
Informační agentury uvedly, že Akademik Shokalsky prováděl práci na objednávku australské antarktické expedice. Ve skutečnosti pokračoval v práci pro touroperátora, který vydělal dobré peníze na přání skupiny australských klimatologů udělat pohodlnou vánoční plavbu za sponzorské peníze. Na plavbu na Akademik Shokalsky se přitom vydali turisté, kteří si plavbu zaplatili z vlastní kapsy. Všechny chatky byly prodány. Loď zároveň patří federálnímu rozpočtovému podniku - Hydrometflotu se sídlem ve Vladivostoku, který je podřízen Federální službě pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí.
Antarktický epos „Akademik Šokalskij“ opět připomněl smutný osud rozpadlé ruské vědecké flotily. Tato loď byla pojmenována po vynikajícím ruském geografovi a oceánografovi Yuli Shokalsky. Byl postaven ve Finsku v roce 1982 a vybaven v té době nejmodernějším vědeckým zařízením. Pak ale byla loď přepracována na turistický parník se slavným Amundsenovým apartmá. Na palubě jsou dvě drahé restaurace s denně obměňovaným menu, salonek a bar s širokým výběrem vín. „Akademik“ pracuje v Arktidě v létě, v zimě se přenáší do antarktického léta. Třináctidenní nejlevnější plavba dál Kurilské ostrovy bude stát od 8 450 USD v třílůžkové kajutě bez vybavení, tedy pouze s jedním umyvadlem, a za plavbu v kapitánském apartmá budete muset zaplatit 12 050 USD. Přesně stejným byznysem, daleko od vědeckého výzkumu, se zabývají další bývalé vlajkové lodě sovětské oceánografické flotily, jako Akademik Vavilov a Akademik Ioffe.
Je možné, že brzy bude „Akademik Shokalsky“ poslán na další opravu a dostane nějaké nové hlasité anglické jméno. Jak se to stalo s podobným plavidlem "Profesor Khromov". Nyní to provozní společnost Ocean Adventures přejmenovala na Spirit of Enderby a navrhla zapomenout na profesora Khromova. „Naši kuchaři vás potěší mezinárodní kuchyní z těch nejčerstvějších surovin,“ slibují dealeři plavby. Zároveň je Spirit of Enderby stále uváděn jako ruské výzkumné plavidlo.
Ale „Akademik Shuleikin“ se proměnil v Polar Pioneer s 29 kabinami pro 54 lidí. Plavání na ní do Antarktidy ve dvoulůžkovém pokoji bude stát minimálně 8 700 dolarů.
PO STOPÁCH "LIDOŽROJE"
Cesta australských turistů na „Akademik Shokalsky“ také nebyla levná. Podle Daily Mail to stálo 900 000 britských liber. Australští antarktičtí vědci prohlásili za svůj cíl získat nová data potvrzující globální oteplování v Antarktidě. Na loď nastoupil i člen australského parlamentu ze Strany zelených a také novináři z Guardianu a BBC, propagující teorii globálního oteplování. Jenže 16. den cesty globální oteplování skončilo a loď narazila do ledu. Dobyvatelé Antarktidy evidentně nedokázali ocenit vážnost své situace a vesele hlásili, že vítr by jim měl led brzy zahnat. Letošní antarktické léto se však jaksi zvrtlo, ledy místo toho, aby tály, jak by to v tuto roční dobu mělo být, naopak rostly, kolem Akademika se objevily impozantní homole.
Možná nestálo účastníkům za to, aby věnovali plavbu památce sira Douglase Mawsona a vydali se po jeho antarktických stopách, vzhledem k tomu, jak Mawsonův osudný antarktický epos skončil. V prosinci 1912 spadl jeden z členů expedice do hluboké ledové trhliny, ztratila se s ním většina zásob, stan i nejlepší psi. Mawson a jeho společník, mistr v běhu na lyžích Javier Mertz, museli překonat 300 mil základní tábor, přičemž jídla zbývalo jen týden a půl. Renomovaný historik David Day ve své knize literatury faktu líčil, jak Mawson a Mertz snědli všechny zbývající psy a nevědomky jim otrávili játra. Podle jedné verze se Mertz zbláznil a zemřel, podle druhé, jak to popisuje Day, Mawson úmyslně zabil svého společníka a snědl ho, jen to mu umožnilo dosáhnout cíle sotva živý. Neexistoval žádný jiný způsob, jak přežít.
KLIMA NEPOSLUŠLO PROFESORA
Když se podíváte na fotografie Antarktidy na začátku 20. století, které pořídil i Mawson, pak byla tato část Antarktidy pokryta ledem v mnohem menší míře, než tomu bývá v 21. století. Tehdy v zátoce, kde dnes uvízl Akademik Shokalsky, nebyl jediný kus ledu. Nyní tři ledoborce, které samy byly pod hrozbou zajetí ledu, nedokázaly prolomit tloušťku ledu.
Australané marně ujišťují veřejnost, že současný led je stále důsledkem globálního oteplování. Neříkají, že ve skutečnosti plocha pokrytá ledem v Antarktidě dosáhla dvou milionů kilometrů čtverečních, což je mnohem více než v letech 1981 a 2010. Klimatologové, včetně těch, kteří byli na palubě lodi, ale nedávno prohlásili, že do léta 2020 budou antarktické vody zcela bez ledu. Ale letos v létě se plocha ledové pokrývky oproti loňskému roku zvýšila téměř o 30 procent.
Daily Mail píše, že veškerou vinu za katastrofu expedice nese její vůdce Chris Turney, profesor z University of South Wells. Vystudovaný geograf tvrdí, že emise oxidu uhličitého povedou ke klimatické katastrofě a musí být okamžitě omezeny. Na této hypotéze udělal skvělou kariéru, navázal spojení s vlivnými politiky. Zároveň je hlavním akcionářem společnosti Carbonscape Holdings Ltd, která vyvíjí a implementuje metody snižování emisí oxidu uhličitého.
Když ruská loď vyslala SOS, byla jen dvě námořní míle od čisté vody, o sedm dní později se moře posunulo o 20 mil. Na některých místech tloušťka ledu dosahovala pěti metrů. Zdá se, že veškerý led Antarktidy se shromáždil kolem Akademik Shokalsky. Mezi turisty a vědci začaly spory, někdo z toho, co se stalo, obvinil podnikavého profesora, který zavedl loď do ledové pasti a zanedbal kritickou ledovou situaci, která se v této oblasti vyvíjela. Ruská posádka lodi musela jen poslušně plnit pokyny organizátorů plavby. Další náznak, o kterém tito vědci moc nevěděli Antarktický led, stali se jejich důvěrou, že se jeden z ledoborců chystá prorazit, aby pomohl. Led, který dosahoval více než třímetrové tloušťky, se jim ale prolomit nepodařilo. 2. ledna bylo 52 pasažérů Akademik Shokalsky dopraveno vrtulníkem z čínského ledoborce na plovoucí ledovou kře a odtud byli transportováni na australskou loď. A ruská posádka bude muset zůstat na palubě své lodi, možná ještě několik týdnů. Kapitán hodlá počkat, až se ledy prolomí. Je tu ještě jedna možnost – využít pomoci silného amerického ledoborce. Na lodi prý zůstává dostatečná zásoba jídla a Rusové nebudou muset hladovět.
Nikolaj Ivanov
Foto WIKIPEDIE
