كم عدد الأشخاص الذين تم العثور عليهم من طائرة بوينج 154. الكارثة فوق بحيرة كونستانس: وقائع المأساة
مرت أكثر من 13 عامًا منذ ذلك التاريخ الذي لا يُنسى عندما اصطدمت طائرتان في السماء فوق ألمانيا - الراكب الروسي TU-154M والبضائع البلجيكية Boeing-757. وبلغ عدد ضحايا هذه الكارثة الرهيبة 71 شخصا معظمهم من الأطفال.
الأحداث التي سبقت الرحلة
في تلك الليلة المصيرية من 1 يوليو إلى 2 يوليو 2002 ، عندما حدثت كارثة بحيرة كونستانسعلى متن السفينة الروسية طائرات ركاب TU-154 ، المملوكة للشركة " الخطوط الجوية الباشكيرية"، كان هناك 67 راكبًا ، بينهم 52 طفلاً و 12 من أفراد الطاقم. يتكون الجزء الرئيسي من تلاميذ المدارس الموهوبين من بشكيريا الذين سافروا إلى إسبانيا في إجازة. تم تقديم القسائم من قبل لجنة اليونسكو للجمهورية لتشجيع الأداء الأكاديمي العالي. وبالفعل ، في هذه المجموعة ، كان جميع الأطفال مثل مجموعة مختارة: فنانين وشعراء ورياضيين.
كما اتضح لاحقًا ، لم يكن من المفترض أن يكون تلاميذ مدرسة أوفا في السماء في تلك الليلة المشؤومة على الإطلاق. ببساطة عن طريق الخطأ ، فإن البالغين المرافقين لهم ، الذين أحضروا مجموعة من أطفال بشكير إلى مطار شيريميتيفو ، بدلاً من تسليمهم إلى دوموديدوفو ، فقدوا طائرتهم المتجهة إلى برشلونة في اليوم السابق.
سلسلة من الحوادث
تقريبا جميع الأطفال الذين يذهبون لقضاء إجازة في الخارج يأتون من عائلات من آباء رفيعي المستوى. على سبيل المثال ، كانت ليسان جيمايفا البالغة من العمر 15 عامًا ابنة رئيس الإدارة الرئاسية لجمهورية بشكير. إذا كان هؤلاء أطفالًا من عائلات عادية ، فعندئذٍ سيعودون ببساطة إلى منازلهم ، وإن كانوا مستائين ، لكنهم أحياء ، وما كان ليحدث فوق بحيرة كونستانس.
لكن الآباء المؤثرين لأطفال المدارس قرروا إرسال أحدهم إلى موسكو من أجلهم. الطائراتتابعة لشركة Bashkir Airlines ، والتي كان من المفترض بعد ذلك تسليمها إلى إسبانيا على متن رحلة طيران مستأجرة رقم 2937. كان طاقم الطائرة برئاسة ألكسندر جروس ، الذي كان قد سافر بالفعل إلى برشلونة عدة مرات من قبل ويعرف المسار جيدًا.
وها هو حادث آخر - بعد أن صعد الأطفال إلى الطائرة ، اتضح أنه لا يزال هناك عدد قليل من المقاعد الفارغة. تقرر على الفور بيع هذه التذاكر الإضافية. لم يكن هناك سوى سبعة منهم. ذهب أربعة منهم إلى عائلة شيسلوفسكي من بيلاروسيا ، الذين فاتتهم أيضًا طائرتهم ، وذهب ثلاثة منهم إلى سفيتلانا كالوفا من أوسيتيا الشمالية، تسافر مع طفلين (الابن الأكبر كوستيا وديانا البالغة من العمر 4 سنوات) لزوجها فيتالي ، الذي عمل في إسبانيا بموجب عقد. بعد كارثة بحيرة كونستانس ، حتى أسماء هؤلاء الركاب العشوائيين أصبحت معروفة على الفور.
قبل الكارثة
في تلك الليلة من شهر يوليو ، كانت كلتا الطائرتين تحلقان في سماء ألمانيا ، لكن على الرغم من ذلك ، تم نقل مراقبة الحركة الجوية لتلك الفترة إلى شركة Skyguide السويسرية ، ومقرها زيورخ. في هذا المركز ، كالعادة في الليل ، بقي ثلاثة أشخاص فقط للعمل: اثنان من المرسلون ومساعد. ومع ذلك ، قبل الاصطدام تقريبًا ، غادر أحد الأشخاص المناوبين لقضاء استراحة ، ولم يبق سوى بيتر نيلسن في وحدة التحكم ، والذي اضطر إلى مراقبة محطتين في وقت واحد. عندما لاحظ المراقب أن طائرتين ، تقعان على نفس مستوى الرحلة البالغ 36 ألف قدم ، بدأتا في الاقتراب ، كان هناك بالفعل بضع ثوان قبل الكارثة. كان الاصطدام فوق بحيرة كونستانس شبه حتمي.
القيادة عدم تطابق
لا بد أن تتقاطع مسارات الطائرات التي تطير باتجاه بعضها البعض. حاول المراقب تصحيح الوضع وأعطى الأمر لطاقم السفينة الروسية بالنزول. يجب أن أقول أنه بحلول هذا الوقت كان طيارو TU-154 قد لاحظوا بالفعل سفينة أخرى تقترب منهم من الجانب الأيسر. كانوا مستعدين للقيام بمناورة تسمح للطائرات بالتفرق بأمان.
مباشرة بعد أمر المرسل ، ظهر نظام TCAS الأوتوماتيكي في قمرة القيادة للطيارين الروس ، مما أبلغهم بضرورة الصعود. وفي الوقت نفسه ، على متن طائرة بوينج ، تم تلقي نفس التعليمات من نظام مماثل ، ولكن فقط للنزول. لفت مساعد الطيار في الطائرة TU-154 انتباه بقية أفراد الطاقم إلى التناقض بين أوامر المرسل و TCAS ، لكن قيل له إنهم سيتبعون الأمر الذي تلقوه من الأرض. لهذا السبب لم يؤكد أحد الأمر الذي تلقاه من المرسل ، على الرغم من أن السفينة بدأت في التراجع. بعد ثوانٍ قليلة ، تكرر الأمر من الأرض. هذه المرة تم تأكيد ذلك على الفور.
خطأ فادح
كما سيُظهر التحقيق لاحقًا ، كان الاصطدام فوق بحيرة كونستانس ناتجًا عن أمر جاء في وقت متأخر من قبل مرسل Skyguide Peter Nielsen. عن طريق الخطأ ، أخبر الطاقم الطائرات الروسيةمعلومات غير صحيحة عن بطانة أخرى ، والتي من المفترض أنها تقع على يمينهم.
بعد ذلك ، أظهر فك تشفير البيانات أن الطيارين قد ضللوا بهذه الرسالة ، وعلى ما يبدو ، قرروا أن طائرة أخرى كانت تحلق في مكان قريب ، وهو ما لم يكتشفه نظام TCAS لسبب ما. لا يزال من غير الواضح سبب عدم إبلاغ أي من الطيارين بهذا التناقض في أوامر المرسل المناوب.
بالتزامن مع الطائرة الروسية ، كانت طائرة بوينج 757 تهبط أيضًا ، وكان طاقمها يتبع تعليمات TCAS. أبلغوا على الفور عن هذه المناورة على الأرض ، لكن المتحكم بيتر نيلسن لم يسمعه ، حيث اتصلت سفينة أخرى على تردد مختلف.
في اللحظات الأخيرة قبل الانهيار ، حاول الفريقان قدر المستطاع منع موعد خطير عن طريق تشتيت عناصر التحكم إلى نقطة التوقف ، ولكن ، كما تعلم ، كانت كل الجهود بلا جدوى. اصطدمت الطائرة من طراز Tu-154M بطائرة Boeing-757 بزاوية قائمة تقريبًا. وجهت الطائرة التابعة لشركة النقل DHL ، بمثبتها العمودي ، ضربة قوية لجسم الطائرة الروسية ، مما تسبب في تحطمها في الهواء. سقطت شظاياها بالقرب من مدينة أوبيرلينجن الألمانية ، بالقرب من بحيرة كونستانس (بادن فورتمبيرغ). وتحطمت الطائرة البوينج بدورها بعد أن فقدت عامل استقرارها وفقدت السيطرة. حصدت كارثة مروعة فوق بحيرة كونستانس أرواح أفراد طاقم كلتا الطائرتين وجميع الركاب الذين كانوا على متن الطائرة توبوليف 154.
التحقيق في ما حدث
وفقًا لنتائج التحطم ، تم إجراء تحقيق من قبل لجنة تم إنشاؤها خصيصًا تحت إشراف المكتب الفيدرالي الألماني (BFU). تم نشر نتائجها بعد ذلك بعامين. قدم تقرير اللجنة سببين للتصادم:
- فشل مراقب الحركة الجوية في ضمان الفصل المناسب بين البطانتين في الوقت المناسب. تم تسليم تعليمات النزول إلى طياري طاقم توبوليف 154 في وقت متأخر.
- واصل طاقم الطائرة الروسية النزول على الرغم من نصيحة TCAS بالصعود.
استنتاجات الخبراء
كما أشار التقرير إلى العديد من الأخطاء التي ارتكبتها إدارة المركز في زيورخ وتاك ، حيث سمح مالكو شركة Skyguide السويسرية لسنوات عديدة بمثل هذا الأمر للعمل لمراقبي الحركة الجوية ، حيث يمكن لشخص واحد فقط التحكم في الحركة الجوية ، بينما استراح شريكه في ذلك الوقت. (2002) أوضح أن هذا العدد من الموظفين لم يكن كافيًا بشكل واضح. بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف تشغيل المعدات ، التي كان من المفترض أن تخبر المرسل عن التقارب المحتمل للطائرات ، في تلك الليلة بسبب الصيانة.
أما الهواتف فهي لا تعمل أيضًا. ولهذا السبب بالتحديد لم يتمكن بيتر نيلسن في الوقت المناسب من الوصول إلى المطار الواقع في فريدريشهافن (بلدة صغيرة تقع شمال بحيرة كونستانس) من أجل نقل السيطرة على الطائرة التي وصلت متأخرة إلى المراقبين هناك ، يليه السويسريون في المحطة الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب النقص الاتصالات الهاتفيةالأشخاص المناوبون في كارلسروه ، الذين لاحظوا النهج الخطير في الجو قبل ذلك بكثير ، لم تتح لهم الفرصة لتحذير نيلسن من الكارثة الوشيكة.
أيضًا ، لاحظت اللجنة التي حققت في التصادم فوق بحيرة كونستانس أن وثائق منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم استخدام TCAS والتي يحتفظ بها طاقم الطائرة Tu-154 كانت متناقضة وغير كاملة إلى حد ما. والحقيقة هي أنه ، من ناحية أخرى ، احتوت التعليمات إلى النظام على حظر صارم لإجراء المناورات التي لا تتوافق مع مطالبات TCAS ، ومن ناحية أخرى ، تم اعتبارها مساعدة ، وبالتالي خلق الانطباع بأن أوامر المرسل كانت أفضلية. من هذا يمكننا استخلاص الاستنتاج الصحيح الوحيد: لولا سلسلة من الحوادث السخيفة والأخطاء القاتلة ، لكان تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس (2002) أمرًا مستحيلًا بكل بساطة.
نتائج
لم ينته الأمر بتحطم الطائرة. وقد دفن الأقارب المؤسفون أبنائهم ، وبعض العائلات بعد ذلك تفرقوا عاجزين عن تحمل مثل هذا الحزن. لقد أودت كارثة بحيرة كونستانس بحياة العديد. تضمنت حصيلة القتلى في البداية أسماء 19 بالغًا و 52 طفلاً. ولكن في 24 فبراير 2004 ، تمت إضافة اسم آخر إليها - بيتر نيلسن ، نفس مرسل Skyguide الذي ارتكب عددًا من الأخطاء التي أدت إلى مثل هذه المأساة واسعة النطاق. قُتل على يد فيتالي كالويف ، الذي طارت زوجته وأطفاله على متن تلك الرحلة المشؤومة رقم 2937. واستغرقت المحاكمة في هذه القضية قرابة عام. في نهاية أكتوبر 2005 ، أدين كالويف بارتكاب جريمة قتل وحكم عليه بالسجن لمدة 8 سنوات. ونظراً لظروف القضية والحالة النفسية الشديدة للمتهم ، خفضت المحكمة المدة إلى 5 سنوات و 3 أشهر.
قريب مدينة ألمانيةÜberlingen ، في منطقة بحيرة كونستانس ، تم تشييد نصب تذكاري غير عادي ، يذكرنا بالمأساة منذ أكثر من 10 سنوات. وهي مصنوعة على شكل عقد ممزق ، تناثرت لآلئها على طول المسار الكامل لسقوط حطام طائرتين.
طائرة "بشكير ايرلاينز" قدمت عرضا رحلة مستأجرةمن موسكو إلى برشلونة. كان معظم ركاب طراز توبوليف 154 من الأطفال الذين كانوا متجهين إلى إسبانيا لقضاء عطلة. وقدمت لهم لجنة جمهورية باشكورتوستان لليونسكو قسائم كمكافأة على الإنجازات الأكاديمية العالية. كانت طائرة شحن من طراز بوينج 757-200PF تحلق بالطائرة DHX 611 من البحرين إلى بروكسل (بلجيكا) مع توقف وسيط في بيرغامو (إيطاليا). نتيجة الاصطدام ، توفي 71 شخصًا: أفراد طاقم كلتا الطائرتين وجميع ركاب Tu-154.
ثواني قاتلة
أقلعت الطائرة الروسية من موسكو الساعة 18:48 ، وعلى متن سفينة الشحن من برجامو الساعة 21:06.
في وقت تحطم الطائرة ، كانت كلتا الطائرتين فوق أراضي ألمانيا ، لكن حركة البطانات في السماء كانت تحت سيطرة مراقبي شركة Skyguide السويسرية الخاصة. في ليلة المأساة ، كان اثنان من مراقبي الحركة الجوية يعملون في زيورخ. قبل دقائق قليلة من اصطدام الطائرتين ، انقطع أحد المشغلين. لذلك ، كان على المرسل بيتر نيلسن البالغ من العمر 34 عامًا العمل في وقت واحد في وحدتي تحكم.
كما اتضح أثناء التحقيق ، تم إيقاف تشغيل جزء من معدات غرفة التحكم - المعدات الرئيسية للاتصال الهاتفي والإخطار التلقائي للموظفين بشأن الاقتراب الخطير للبطانات. كان هذا هو سبب المأساة: أشار نيلسن إلى الطيارين الروس بالنزول بعد فوات الأوان.
- المرسلون السويسريون الحركة الجويةالرحلات الجوية المراقبة في مطار زيورخ في 2 يوليو 2002
- رويترز
كانت طائرتان تتحركان عموديًا على بعضهما البعض على نفس مستوى الرحلة FL360. بقي أقل من دقيقة قبل الاصطدام ، عندما لاحظ المراقب اقترابًا خطيرًا. أعطى الأمر للسفينة الروسية بالنزول ، وبدأ الطيارون على الفور في اتباع تعليماته. ولكن في تلك اللحظة ، انطلق نظام الإنذار التلقائي عن قرب (TCAS) في مقصورتي قمرة القيادة في كلتا الطائرتين. أعطى التشغيل الآلي الأمر سفينة الركابيتسلق على الفور ، والبضائع - لتقليل. ومع ذلك ، استمر الطيارون الروس في اتباع تعليمات المرسل.
لكن جانب الشحن كان ينخفض أيضًا ، وفقًا لأوامر TCAS. أبلغ الطيارون نيلسن بهذا ، لكنه لم يسمع ذلك.
في الثواني الأخيرة قبل المأساة ، لاحظ الطاقم بعضهم البعض وحاولوا تجنب الكارثة ، لكن الأوان كان قد فات. في الساعة 9:35 مساءً ، اصطدمت الرحلتان 2937 و 611 تقريبًا بزاوية قائمة على ارتفاع 10634 مترًا.
تحطمت بوينغ في جسم راكب من طراز توبوليف 154. أدى الاصطدام إلى تقسيم الطائرة إلى أربع قطع. فقدت سفينة الشحن السيطرة وسقطت على الأرض على بعد 7 كم من الروسية Tu-154.
حكم الاب والزوج
بحلول يوليو 2002 ، كان المهندس المعماري الروسي فيتالي كالويف يعمل في إسبانيا لمدة عامين. أنهى الجسم الكائن بالقرب من برشلونة ، وسلمه إلى الزبون وكان ينتظر العائلة التي لم يرها منذ تسعة أشهر. كانت زوجته وأطفاله في موسكو بالفعل بحلول ذلك الوقت ، ولكن كانت هناك مشكلة في شراء التذاكر. ثم عُرض عليها "حرق" - على نفس رحلة شركة طيران بشكير.
عند علمه بالحادثة ، سافر فيتالي كالويف على الفور من برشلونة إلى زيورخ ، ثم إلى أوبرلينجن ، حيث حدثت الكارثة.
لم يتحمل أحد مسؤولية ما حدث في ذلك الوقت - لم يطلب أحد الصفح من الوالدين الذين لا يلين. استمرت المحاكم سنوات ولم تسفر عن أي نتيجة. كما رفض المراقب ، الذي سمح للطائرتين بالتصادم ، الاعتراف بذنبه.
- فيتالي كالويف يقترب من قبر عائلته
بعد عام ونصف من المأساة ، قرر فيتالي كالويف مقابلة بيتر نيلسن. علم عنوانه وجاء إلى منزله. لم يكن كالويف يتحدث الألمانية ، لذلك عندما فتح نيلسن الباب ، سلمه صورًا لجثث أطفاله ، ولم ينطق إلا بكلمة واحدة باللغة الإسبانية: "انظر". لكن بدلاً من الاعتذار ، ضربه نيلسن على ذراعه ، وأزال الصور. ما حدث بعد ذلك ، لا يتذكر فيتالي كالويف ، حسب قوله - الدموع تنهمر من عينيه ، وانقطع الوعي. أحصى المحققون في وقت لاحق 12 طعنة على جسد نيلسن.
وأدانت المحكمة السويسرية فيتالي كالويف بارتكاب جريمة قتل وحكمت عليه بالسجن ثماني سنوات ، لكن بعد عامين أطلق سراح الرجل لحسن السلوك ، وعاد إلى أوسيتيا.
لاقت هذه القصة استجابة واسعة. عند مناقشة ما حدث ، تم تقسيم المجتمع إلى معسكرين: أولئك الذين يفهمون لماذا يمكن لرجل العائلة ، الشخص الذي لم ينتهك القانون من قبل ، أن يفعل ذلك ، وأولئك الذين يدينون فعل كالويف.
زينيا كاسباري هي مؤلفة كتاب "الاصطدام". القصة الصريحة لـ Vitaly Kaloev "- في مقابلة مع RT ، قالت إنها قضت وقتًا كافيًا مع Vitaly Kaloev ورأت فيه شخصًا" ذكيًا للغاية ولطيفًا وكافًا ومتعلمًا.
وأشار كاسباري إلى أن كالويف ، على عكس أقارب الضحايا الآخرين ، رأى بأم عينيه مكان المأساة وجثث أقاربه. وبسبب هذا ، كان الأمر أصعب عليه من الناحية النفسية مقارنة بالآخرين.
- كسينيا كاسباري هي مؤلفة كتاب عن كالويف
- دار النشر "إكسمو"
"طار أقارب الأطفال القتلى ، ووضعوا أكاليل الزهور ، واجتازوا اختبارات الحمض النووي ، وحلقوا بعيدًا وتلقوا توابيت الزنك المختومة. وكالويف ، رغم أنه لم يشارك بشكل مباشر في البحث ، إلا أنه في اليوم الثاني عُرضت عليه صور لجثث عُثِر عليها بالفعل ، وفي إحدى الصور الأولى رأى ابنته. تم العثور عليها من بين الأوائل ، سقطت في شجرة وبدا أنها سليمة تقريبا. قال كاسباري لقناة RT.
"كان في موقع تحطم الطائرة عندما بدأت عمليات البحث للتو. قال كسينيا كاسباري ، إنه رأى شظايا من الجثث ، وشهادات مختلفة عن حياة محطمة ، وفهم وتخيل نوع الموت الذي مات أطفاله.
في عام 2017 ، طُرح الفيلم الأمريكي "العواقب" واستندت حبكة أحداثه إلى قصة حقيقيةمهندس أوسيتيا. لعب دور فيتالي كالويف أرنولد شوارزنيجر.
في محادثة مع RT ، ذكرت كسينيا كاسباري أن عددًا من الظروف العشوائية سبقت كارثة بحيرة كونستانس.
سافر أفضل تلاميذ المدارس من أوفا إلى إسبانيا لقضاء عطلاتهم عبر العاصمة. لكن في البداية واجهوا مشاكل في التأشيرات ، ثم نُقل الأطفال عن طريق الخطأ إلى مطار شيريميتيفو ، على الرغم من أن الرحلة كانت من دوموديدوفو. أقلعت الطائرة بدونهم. ثم تم تخصيص رحلة جديدة لمجموعة من تلاميذ المدارس ، ولكن عندما انطلقت الخطوط الملاحية المنتظمة بالفعل على المدرج ، اتضح أنه لم يتم تحميل أي طعام على متن الطائرة. اضطررت إلى العودة إلى المطار وقضاء بعض الوقت في تحميل حاويات الطعام.
في الوقت نفسه ، تأخرت زوجة كالويف وأطفاله ، الذين كان لديهم أيضًا تذاكر الرحلة المميتة ، عن الصعود إلى الطائرة ، لكن تم تسجيلهم على أي حال.
"وكأن يدًا مجهولة أدت إلى المأساة. قال كاسباري: "بضع ثوانٍ لم تكن كافية لفصل الطائرات - فقد تبين أن الدقائق التي استغرقتها كل هذه التفاصيل كانت مصيرية".
البحث عن الجاني
لمدة 15 عامًا ، في كل من ألمانيا ، التي وقعت الكارثة على أراضيها ، وفي سويسرا ، حيث يوجد مقر Skyguide ، وفي إسبانيا ، وجهة السفينة الروسية ، تم رفع العديد من الدعاوى القضائية في قضية تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس.
كان هناك العديد من الأسئلة لكل من الشركة المرسلة والجانب الألماني ، الذي لم يكن له الحق في تكليف شركة سويسرية خاصة بإدارة الرحلة. لكن ممثلي Skyguide مباشرة بعد المأساة قالوا إن الخطأ يقع على عاتق الطيارين الروس ، الذين يُزعم أنهم لم يفهموا تعليمات مشغلي مركز الطيران ، وهذا هو سبب حدوث التصادم.
ومع ذلك ، في عام 2004 ، نشرت ألمانيا وثيقة مع نتائج التحقيق ، حيث خلص إلى أن مراقبي الحركة الجوية السويسريين هم المسؤولون عن اصطدام الطائرة توبوليف 154 بوينج. أُجبرت Skyguide على الاعتراف بالذنب ، وبعد عامين من المأساة ، اعتذر مدير شركة الإرسال لأسر الضحايا.
- رويترز
صدر الحكم النهائي ضد ثمانية موظفين في Skyguide في عام 2007. وأدين أربعة مديرين بالتسبب في الموت عن طريق الإهمال ، وحُكم على ثلاثة بالسجن مع وقف التنفيذ ، وفُرض على واحد غرامة. تمت تبرئة أربعة متهمين آخرين.
ودفعت الشركة المرسلة تعويضات مالية لأسر الضحايا لم يعلن عن قيمتها. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الدعاوى المرفوعة ضد Skyguide ، رفع الأقارب دعاوى قضائية ضد شركتين أمريكيتين كانتا مسئولين عن نظام الأمان الآلي لطائرات TCAS.
أكد المدير التنفيذي لجمعية المحققين المستقلين في حوادث الطيران ، فاليري بوستنيكوف ، في مقابلة مع RT ، أنه من الخطأ إلقاء اللوم على شخص واحد في حوادث الطيران.
"لا توجد حالات في مجال الطيران يمكن فيها الإجابة بشكل لا لبس فيه على السؤال:" على من يقع اللوم؟ " يقول بوستنيكوف: "تسبق المأساة دائمًا مجموعة متنوعة من الأسباب - سلسلة كاملة من الأحداث والأشخاص".
أشار محاور RT أن النظام بأكمله مبني على العلاقة بين الأداتين و عوامل بشريةمن لا يجب أن يدع الكارثة تحدث. وأضاف في الوقت نفسه أن اصطدام طائرة في السماء يعد من أندر الأحداث التي تحدث في مجال الطيران.
في مقابلة مع RT ، قال Postnikov أنه في تحطم الطائرات فوق بحيرة كونستانس "لا يمكنك إلقاء اللوم كله على مرسل واحد."
"في هذه الحالة ، كل من المرسلين والطيارين لدينا هم المسؤولون. هذا مزيج من أوجه القصور والأخطاء وسوء الفهم في عمل المرسلين وطاقم العمل. وخلص الخبير إلى أن حقيقة وجود مشغل واحد فقط وراء المحطات ، وإيقاف تشغيل النظام بأكمله ، أمر غير مقبول على الإطلاق ".
15 عاما مرت على مأساة بحيرة كونستانس. ذكّر فيلم "العواقب" العالم بأسره مرة أخرى بفعل والد فيتالي كالويف الذي لا يطاق. ثم انقسم الجمهور إلى معسكرين. وقد برر البعض أفعاله بأصعب حالة وتأثير. واعتبره آخرون قاتلًا وحشيًا قتل المرسل أمام زوجته وأولاده. كيف يعيش الآن فيتالي كالويف الذي فقد عائلته بأكملها ، وكيف انتهت هذه القصة الرهيبة؟ سنتعلم كل التفاصيل ونحاول فهم هذا الحادث الاستثنائي.
سيرة شخصية
ولد في 15 يناير 1956 في أوردزونيكيدزه (فلاديكافكاز). كان والدي مدرسًا في مدرسة - كان يدرس اللغة الأوسيتية. عملت الأم كمعلمة في روضة أطفال. كان فيتالي هو الأصغر في عائلة كبيرة - كان هناك ثلاثة أشقاء وثلاث شقيقات في المجموع. تخرج من المدرسة بمرتبة الشرف وذهب لدراسة فن مهندس معماري. خلال دراسته ، عمل رئيس عمال في موقع بناء. قبل البيريسترويكا ، عمل كمهندس معماري وشارك في بناء معسكر سبوتنيك العسكري.
في السنوات الصعبة التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفياتي ، قام بتجميع تعاونية البناء الخاصة به. منذ عام 1999 ، عاش في إسبانيا ، حيث صمم منازل لمواطنيه.
أسرة
تزوج فيتالي كالويف عام 1991 من سفيتلانا بوشكينوفنا جاجيفا. تخرجت الفتاة من كلية الاقتصاد ونجحت في بناء مهنة. بدءاً من منصب موظفة بنك بسيطة ، ارتقت إلى منصب رئيس قسم. في 19 نوفمبر 1991 ، ظهر الطفل الأول في الأسرة. تم تسمية الصبي قسطنطين تكريما لجده لأبيه. ولدت ديانا في 7 مارس 1998. اختار Kostya اسم الأخت. في المدرسة ، درس الصبي جيدًا وانجذب إلى الملاحة الفضائية وعلم الحفريات.
رحلة غير محظوظة
لم يقابل فيتالي كالويف أقاربه لمدة تسعة أشهر وكان يتطلع إلى وصولهم إلى إسبانيا. لقد عمل بنجاح في برشلونة وتمكن من تسليم المشروع بحلول الوقت الذي وصلت فيه عائلته. لم تتمكن سفيتلانا وأطفالها من شراء التذاكر في موسكو حتى كانت هناك مقاعد على نفس طائرة Bashkir Airlines.
في وقت متأخر من ليل 2 يوليو 2002 ، اصطدمت طائرتان في السماء فوق جنوب ألمانيا: راكب TU-154 وطائرة شحن Boeing-757. توفي كلا الطاقم ، وتوفي الأطفال - 52 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 8 و 16 عامًا. كان جميعهم تقريبًا طلابًا في مدرسة أوفا للأطفال الموهوبين بشكل خاص. سافروا إلى برشلونة. تم منحهم قسائم للتميز الأكاديمي والنتائج الرائعة في المسابقات المدرسية.
اشتباك
أصبحت هذه الكارثة أكثر مأساة رهيبةفي التاريخ الطيران المدنيالقرن الحادي والعشرون. وقع تصادم الطائرات في سماء ألمانيا ، لذلك تم إجراء التحقيق من قبل مكتب المدعي العام الألماني والمكتب الفيدرالي للتحقيق في حوادث الطائرات. استغرق تحديد سبب الكارثة عامين. بالنسبة للألمان ، كان السؤالان الرئيسيان سؤالين: كيف حدث التقارب الخطير بين طائرتين ولماذا لم يستطع نظام تجنب الاصطدام منع وقوع كارثة؟
ووجدت اللجنة أن اصطدام الطائرة كان نتيجة خطأ من مراقب الحركة الجوية Skyguide ، والتناقضات في تعليمات منظمة الطيران المدني الدولي وقواعد تشغيل نظام تجنب الاصطدام. وأيضًا بسبب الإجراءات الخاطئة لطاقم TU-154. أثبتت التحقيقات الإضافية تناقض الاتهامات ضد الطيارين الروس ، وسيتم إزالة اللوم عن الاصطدام بهم. ومع ذلك ، فإن مصير روسي آخر ، جرت محاكمته في نهاية أكتوبر 2005 ، واضح بالفعل. حرمه من أهله وإيمانه بالعدالة.
عند إلقاء نظرة سطحية على استنتاجات اللجنة ، من الواضح أن نتائج التحقيق متناقضة للغاية. إذا اتبع الطيارون وقت الانهيار تعليمات جهاز التحكم ، فإن اللوم يقع على عاتق وحدة التحكم. إذا تصرف الطيارون ، في موقف حرج ، بشكل مخالف لتعليمات الأرض ، فعندئذ يقع اللوم على الطيارين أنفسهم ، ولا علاقة للمرسل بذلك على الإطلاق. هذه الحقيقة الغريبة كانت ستبقى دون أن يلاحظها أحد لولا حادثة درامية واحدة صغيرة بلدة سويسريةكلوتين.
مقتل بيتر نيلسن
في 24 فبراير 2004 ، قُتل بيتر نيلسن بوحشية على عتبة منزله في ضاحية كلوتين في زيورخ. وألحق القاتل الضحية بضربات عديدة بأسلحة باردة ، عُثر عليها فيما بعد بالقرب من مكان الحادث. اتضح أنه سكين تذكاري بقيمة 54 ألمانيةحيث يعيش بيتر نيلسن.
في المطاردة الساخنة ، تم وضع رسم تخطيطي للمشتبه به. ومع ذلك ، لم يتم العثور على شهود على الجريمة. كان الأمر غريباً لأن كلوتين قرية صغيرة حيث تفصل المنازل عن بعضها عدة أمتار. الشوارع والمداخل والمداخل مرئية من النوافذ ، كما لو كانت في راحة يدك ، وتستمر الحياة على مرأى ومسمع من الجيران. رفضت الشرطة السويسرية على الفور رواية السرقة. لم يلمس المجرم أو المجرم أي شيء في المنزل. لماذا إذن كان من الضروري قتل ساكن بسيط في قرية سويسرية؟
تحديد هوية القاتل
جاءت الإجابة في الوقت الذي أصبح من الواضح أن بيتر نيلسن كان نفس جهاز التحكم الذي أدت أوامره الخاطئة إلى اصطدام طائرتين. في اليوم التالي ، اعتقلت الشرطة المواطن الروسي فيتالي كونستانتينوفيتش كالويف. وفقًا للتحقيق السويسري ، ذهب المتهم إلى منزل المرسل في الليلة السابقة وأجرى محادثة مع أحد الجيران. قرع الرجل جرس الباب ، وعندما خرج صاحب المنزل حاول التحدث معه. ثم كان هناك شجار ، وكان كالويف أول من أخرج السكين. قتل فيتالي كالويف المرسل ، وأصابه بـ 12 طعنة. في البداية ، أصبح الروسي الآخر ، فلاديمير سافتشوك ، المشتبه به الأول. هو أيضًا فقد عائلته بأكملها في حادث تحطم طائرة ، لكن كان لديه عذر صارم. في يوم القتل كان في روسيا.
الأسباب والدوافع
قد يكون الدافع وراء الجريمة ، وفقًا لوكالات إنفاذ القانون السويسرية ، هو الانتقام الشخصي للروسي. في كالويف فقد عائلته بالكامل - زوجته وطفليه. لكنه لم يعترف بذنبه في قتل المرسل. من مواد التحقيق. "طرقت الباب ، وعرفت نفسي وأشير إلى أن أُدعى إلى المنزل. لم يرد دعوتي وأخذ نظرة التحدي. لم أقل شيئًا ، التقطت صورة لأولادي القتلى من جيبي وسلمتها له ، وأطلب منه أن ينظر. ما حدث بعد ذلك لا يتذكر كالويف. أثناء الاستجواب ، قال: "لا أتذكر ما حدث بالفعل. لكن عندما أرى الدليل ، أعتقد أنني كنت من قتل السيد نيلسن ". واعتبر مكتب المدعي العام السويسري هذه الكلمات للروسي اعترافًا رسميًا بذنبه. ومع ذلك ، فإن بعض الحقائق تثير أسئلة أكثر من الإجابات. لماذا ذهب كالويف لقتل المرسل ، وأخذ معه مطواة غير مريحة؟ لماذا انتظر نيلسن حتى يسحب القاتل سلاحًا ويفتحه بدلاً من الاختباء في المنزل؟
مأساة فيتالي كالويف
كان الروسي من بين أول من وصل إلى موقع التحطم وكان حريصًا على فحص موقع التحطم مع رجال الإنقاذ. بعد أن علم أن جميع أفراد عائلته كانوا على متن هذه الرحلة ، حصل على إذن بدخول المنطقة المطوقة. تجول لفترة طويلة بين حطام الطائرة محاولًا العثور على زوجته وأطفاله. أخيرًا ، على بعد ثلاثة كيلومترات من موقع التحطم ، وجد الخرز لابنته الصغرى ، ثم ديانا نفسها. بعد ذلك بقليل ، اكتشف جثة ابنه. في وقت لاحق تبين أن الصبي سقط بجوار تقاطع كان يمر به فيتالي ، لكنه لم يتعرف على طفله فيه. كان الشهود وتصوير الفيديو خير دليل على حزن الرجل الذي لا يطاق: كان يختنق بالبكاء ولم يتحكم في نفسه في هذه الأيام الرهيبة. ولم يغادر موقع التحطم حتى الساعات الماضية. لم يفقد فيتالي كالويف عائلته فحسب - بل فقد حياته.
الدعم والمساعدة
يتذكر كالويف تمامًا كل اللحظات التي قضاها في مسرح المأساة. يتذكر كيف أنهم في البداية لم يرغبوا في السماح له بالبحث ، لكن الوضع تغير بعد ذلك. المتطوعون والشرطة ببساطة لا يمكن أن يقفوا في هذه المنطقة. أغمي على الناس وتم نقلهم. عندما اكتشف مكان سقوط ديانا ، بدأ يلمس الأرض ، محاولًا فهم ما إذا كانت روح طفله قد بقيت هنا أم أنها ذهبت بالفعل إلى الجنة. شعر بأصابعه بالخرز وسأل المرأة الألمانية عما إذا كان من الممكن إقامة نصب تذكاري لديانا في هذا المكان؟ بدأ جمع التبرعات على الفور وبعد ذلك أقام المهندس المعماري نصبًا تذكاريًا لجميع ضحايا الكارثة على هذا الموقع. إنها سلسلة مكسورة من الخرز.
علاج مشكوك فيه
بعد الاعتقال ، تم وضع كالويف في مستشفى للأمراض النفسية. طوال فترة وجود فيتالي هناك ، لم يكن هناك فحص مستقل واحد من شأنه أن يقيم بشكل موضوعي حالة الروسي وطرق علاجه. أمضى سنة كاملة في العيادة. ماذا حدث لذكراه خلال هذا الوقت؟ هناك شيء واحد واضح - حتى بعد عدة أشهر من العلاج ، لم يتحمل فيتالي كونستانتينوفيتش كالويف مسؤولية وفاة مرسل نيلسن. وبحسب المحققين ، أراد الروسي الانتقام لمقتل زوجته وطفليه. هذا دافع جاد. لكن لماذا إذن تأخر كالويف بالانتقام لمدة عام ونصف تقريبًا ، لأنه علم باسم المرسل في الأيام الأولى بعد الكارثة؟
جملة
في 26 أكتوبر 2005 ، عادت قصة فيتالي كالويف إلى الظهور على صفحات جميع المطبوعات. وحكم على الروسي بالسجن ثماني سنوات. تذكر المجتمع العالمي مرة أخرى تلك الأيام الرهيبة والمأساة على بحيرة كونستانس. سكان سويسرا أنفسهم لم يتوقعوا مثل هذه العقوبة القاسية. ووصلت حزم رسائل إلى الروسي في السجن ، أعرب فيها الناس عن دعمهم وتمنوا له الإفراج السريع. كان يتراسل مع بعض الناس ، ولا سيما مع امرأة سويسرية واحدة. أرسلت له بطاقات وشجعته طوال هذين العامين. رسم أطفال صديقتها له صوراً. في المنزل في أوسيتيا ، كان الناس ساخطين وطالبوا بمراجعة القضية. بناءً على الأدلة الظرفية وحدها وبدون اعتراف ، سُجن كالويف لمدة ثماني سنوات كاملة.
تحرير
ولم تتدخل السلطات السويسرية في الإفراج عن الروسي بعد عامين في السجن. لسلوك مثالي ، أطلق سراحه وعاد إلى المنزل. في أوسيتيا الشمالية ، تم الترحيب به كبطل قومي. بادئ ذي بدء ، ذهب الرجل إلى المقبرة ، حيث بكى لفترة طويلة عند قبر زوجته وأولاده. سنوات لم تستطع محو كل الألم والاستياء من ذاكرته وقلبه. الآن يمكنه التحدث بهدوء عما كان عليه أن يتحمله خلال تلك السنة ونصف. لم يكن بحاجة تعويضات مالية. كل ما أراده هو سماع كلمات اعتذار من الشركة نفسها. لم ينل منهم كلمة توبة ، ذهب إلى المنزل إلى المرسل. لكنه تصرف بوقاحة وأخرج من يديه صور الأطفال القتلى. إنه لا يتذكر المزيد من الأحداث ، ولكن حتى لو كانت يديه مغطاة بالدماء حقًا ، فإنه لم يفعل ذلك بأي حال من الأحوال من أجل المتعة. كان مصير فيتالي كالويف صعبًا للغاية ، وقد دفع ثمن هذه الجريمة بالكامل.
حياة اخرى
عند عودته إلى الوطن ، حصل كالويف على منصب نائب وزير الهندسة المعمارية وسياسة البناء في الجمهورية. شارك بنشاط في العديد من المناسبات الاجتماعية. كل من عرف فيتالي وتواصل معه يعتبره شخصًا لطيفًا ومتعاطفًا. لا تمر بحزن شخص آخر. خلال الحرب في أوسيتيا الجنوبية ، شوهد في صفوف الميليشيات ، لكن لم يبدأ أحد في تأكيد هذه المعلومة.
يهتم الكثيرون بالمكان الذي يعيش فيه فيتالي كالويف وما يحدث له الآن. على ال هذه اللحظةحدثت تغييرات مواتية في حياته. في عام 2014 ، تزوج فيتالي كالويف للمرة الثانية. كانت زوجته امرأة محترمة وطيبة. لم يكشف عن تفاصيل حياته الأسرية. من المعروف فقط أنه لا يزال يعيش في نفس المنزل الذي كانت تعيش فيه عائلته السابقة. في عيد ميلاده الستين ، حصل على ميدالية "لمجد أوسيتيا". على جميع الأسئلة المتعلقة بفعله وعائلة نيلسن ، أجاب على النحو التالي: "يكبر أطفاله بصحة جيدة ، وبهجة ، وزوجته سعيدة بأطفالها ، ووالديه سعداء بأحفادهم. من أنا لأفرح؟ " يقرر الجميع بنفسه مدى قوة ذنب فيتالي كالويف أمام عائلة أخرى.
على ارتفاع 4.3 ألف متر في طائرة سوبرجيت متجهة إلى شيريميتيفو ، تم تفعيل نظام تحذير من اقتراب خطير لطائرة أخرى من طراز بوينج كان من المفترض أن تهبط في فنوكوفو. كانت الطائرة Superjet تطير من تالين إلى موسكو ، وكانت طائرة البوينغ تطير من مورمانسك. افترقت الطائرات في السماء على مسافة حوالي 600 متر من بعضها البعض بفضل العمل المنسق جيدًا للمراقبين على الأرض والطيارين في السماء. ونتيجة للحادث ، لم يصب أحد بأذى.
تراقب الإلكترونيات اقتراب الطائرة
اصطدام الطائرة هو الموقف الذي يوجد فيه خطر الاصطدام ، مع مراعاة المسافة بين الطائرة وسرعتها وموقعها في السماء. يتم تحديد ظروف القرب القريب والمسافات المسموح بها بين الطائرات بموجب القانون وتختلف حسب الحالة. كقاعدة عامة ، ينشأ التهديد الذي تتعرض له الطائرات من الحساب غير الصحيح للطرق ومن خطأ المراقب أو الطيار.
لمنع الاصطدام في السماء بكل ما هو حديث الطائراتتم تركيب نظام TCAS (تنبيه حركة المرور ونظام تجنب الاصطدام) في الهواء. هي استطلاعات الفضاء الجويحول الطائرة وفي حالة الخطر ، يعطي الطيارين إشارة ، فضلاً عن تقديم المشورة بشأن مسار العمل المفضل.
بالنسبة للطيارين ، فإن مؤشرات النظام على متن الطائرة لها الأولوية ، وليس تعليمات المرسل
في حالة الاستلام المتزامن لتعليمات متضاربة من المرسل ونظام التحذير ، تعتبر تعليمات TCAS أولوية. ومع ذلك ، أحيانًا يتخذ قباطنة الطائرات قرارًا خاطئًا ويفعلون ما يوصى به من الأرض. من المعروف أن الناس يرتكبون أخطاء أكثر من التكنولوجيا ، لذا فإن مثل هذه الأخطاء تؤدي أحيانًا إلى عواقب مأساوية.
حوادث مماثلة تحدث في جميع أنحاء العالم.
وقع حادث مماثل ، على سبيل المثال ، في 31 يناير 2001 في السماء فوق خليج سوروجا (اليابان) في محافظة شيزوكا: اصطدمت طائرتان تابعتان للخطوط الجوية اليابانية تقريبًا. على ارتفاع أكثر من 10 آلاف متر ، تجاهل طيار الرحلة 907 نظام التحذير من القرب ، الذي أعطى الأمر بالتسلق ، واستمر في النزول بأمر من المرسل. في الوقت نفسه ، كانت الرحلة 958 تهبط على نفس الارتفاع. وقبل ثوان من وقوع اصطدام محتمل ، أعطى المراقب الأمر الصحيح بالتسلق ، لكن طيار الرحلة 907 لم يكن لديه الوقت لتنفيذ الأمر ، لأنه رأى طائرة أخرى تحلق عير. نجا بأعجوبة من الاصطدام من خلال "الغوص" تحت الرحلة 958. بسبب المناورة الحادة ، أصيب ركاب الرحلة 907 بجروح خطيرة: تم إلقاء العديد منهم إلى السقف ، وطار طفل فوق أربعة صفوف من المقاعد ، وتحطم بعض الأشخاص الأطراف. ونتيجة للتحقيق في الحادث ، وجدت المحكمة أن المرسلين مذنبون.
في كثير من الأحيان ، يحدث نهج خطير دون أي عواقب على الركاب. على سبيل المثال ، في عام 2016 ، اقترب طائرتان من طراز Boeings بشكل خطير فوق منطقة Ivanovo. ثم قرر أحد الطيارين الالتزام. كانت الطائرة الثانية في ذلك الوقت ترتفع ، لكن بفضل أنظمة الإنذار التي نجحت ، لم تحدث المأساة.
انتهت بعض اللقاءات بكارثة
لذلك ، في 1 يوليو 2002 ، حدثت مأساة فوق بحيرة كونستانس (ألمانيا) هزت العالم. في السماء ، اصطدمت طائرة شحن من طراز بوينج كانت في رحلة من البحرين - بيرغامو - بروكسل ، وطائرة من طراز Tu-154 تابعة لشركة Bashkir Airlines متجهة من موسكو إلى برشلونة. نتيجة للكارثة ، توفي 71 شخصًا - جميع الطيارين والركاب على كلتا السفينتين. على متن الطائرة Tu-154 طار 52 طفلاً تم إرسالهم للراحة في إسبانيا كمكافأة للدراسة الجيدة في مدرسة متخصصة تابعة لليونسكو. ثم قُطعت حياة الأطفال عند الإقلاع.
كان سبب الكارثة أيضًا خطأ المرسل: لم يحذر الطيار من طراز Tu-154 من خطر الاصطدام بطائرة Boeing وقدم معلومات غير صحيحة حول موقع السفن بالنسبة لبعضها البعض. تجاهل قائد Tu-154 أمر TCAS بالتسلق ، وطاعة المرسل ، الذي أصدر تعليماته بالنزول. واصطدمت الطائرتان على ارتفاع 10634 مترا وتحطمت في الهواء إلى عدة أجزاء.
حدثت اليوم مأساة: تحطمت طائرة ركاب تابعة لشركة ساراتوف للطيران في منطقة موسكو. كانت الطائرة An-148 متجهة من العاصمة إلى أورسك. كان على متن الطائرة 71 شخصًا: 65 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم. لا يوجد ناجون
وعبر الرئيس عن تعازيه لذوي الضحايا. فيما يتعلق بهذه المأساة ، غير فلاديمير بوتين جدوله الزمني: تم تأجيل رحلة عمل إلى سوتشي. وبحسب خدمة الكرملين الصحفية ، حتى يتمكن الرئيس من التنسيق المباشر لعمل لجنة خاصة لتوضيح أسباب المأساة. تم إنشاء اللجنة نيابة عن رئيس الدولة.
وقد التقط شهود العيان هذه الطلقات بعد دقائق من وقوع الكارثة. حطام الطائرة مبعثر في حقل ثلجي ، حوله ، للوهلة الأولى على الأقل ، لا توجد علامات على نشوب حريق أو انفجار. كما لو أنه سقط على الأرض من ارتفاع. في الوقت نفسه ، تشير الصورة في موقع التحطم - الحطام مبعثر على دائرة نصف قطرها كيلومتر كامل - إلى أن البطانة انهارت وهي لا تزال في الهواء. ويقول شهود عيان إنه قبل السقوط ، بدت النيران مشتعلة بالطائرة.
لا تزال البيانات المتعلقة بمدة بقاء الطائرة في الهواء مختلفة. في البداية أفيد أن الرحلة استغرقت حوالي سبع دقائق. أفيد لاحقًا أنها تحطمت بعد دقيقتين فقط من إقلاعها. بطريقة أو بأخرى ، يقع موقع التحطم بالقرب من قرية Argunovo في منطقة Ramensky في منطقة موسكو - على بعد 30 كيلومترًا فقط من مطار دوموديدوفو.
"بعد قطن قوي للغاية ، ذهبنا للبحث عن المكان الذي تم العثور فيه على هذا القطن. الحقل بأكمله بحجم - تقريبًا ، مرتجلاً أعطي - هذان هما ملاعب كرة القدم"، - قال شاهد عيان.
أقلعت رحلة موسكو - أورسك من مطار دوموديدوفو في الساعة 14:21. وسرعان ما اختفى من على شاشات الرادار. تنشر منشورات الإنترنت كلمات مراقب الحركة الجوية ، بزعم أنه الشخص الذي راقب الوضع الجوي في منطقة التحطم - أقلعت الطائرة بشكل طبيعي ، ثم بدأت في الهبوط ، لكنها لم تعد متصلة ولم تستجب للطلبات. حتى تسجيل صوتي للمفاوضات ظهر على الويب ، على الرغم من عدم إمكانية ضمان مصداقيتها بعد.
يمكن قول شيء واحد مؤكد: لم يبلغ الطاقم عن أي أعطال على متن الطائرة ، على الرغم من أن انهيار الطائرة ، إلى جانب الخطأ التجريبي والظروف الجوية السيئة ، هي الآن الإصدارات الرئيسية الثلاثة للكارثة.
وبحسب سفيتلانا بيترينكو ، الممثلة الرسمية للجنة التحقيق ، تجري مصادرة الوثائق التشغيلية في شركة ساراتوف للطيران ، ويتم استجواب موظفيها. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ المحققون في استجواب موظفي مطار دوموديدوفو ، الذين كانوا يجهزون الطائرة للرحلة.
حتى الآن ، لا يُعرف الكثير عن الرحلة الأخيرة للطائرة المحطمة ، لكن الخبراء لفتوا الانتباه بالفعل إلى مسارها الغريب. وبحسب خدمة Flytradar ، بعد إقلاعها من دوموديدوفو ، بدأت في الارتفاع إلى علامة 1800 متر ، ثم هبطت إلى ألف ونصف ، ثم صعدت مرة أخرى ، وبعد ذلك هبطت الطائرة بحدة. بسبب هذه البيانات المتضاربة ، كان هناك في البداية نسخة مفادها أن An-148 يمكن أن تصطدم بطائرة هليكوبتر في الهواء. لكن في وقت لاحق تم نفي هذه الشائعات.
يقترح الخبراء في مجال الطيران الآن أن تكون طبقة الجليد هي السبب - في حالة دخول قطعة من الجليد إلى المحرك.
"في بعض الأحيان ، بسبب الطقس ، بسبب الجليد ، يمكن أن يحدث شيء ما. تم التعامل مع الطائرة بشكل سيئ أو تعرضت لثلج حاد وثقيل. لا يمكن للطقس هنا أن يلعب دورًا سلبيًا إلا إذا كان هناك عطل في المحرك ولم يتمكن الطاقم من رؤية الموقع ، ولم يتمكن من التقاطه والهبوط ، "كما يقول الطيار الروسي المحترم يوري سيتنيك.
كانت الطائرة An-148 المحطمة تابعة لشركة طيران ساراتوف. وكان لديها أربع طائرات من هذا النوع في أسطولها حتى يومنا هذا. طائرات مسافات قصيرة ، مصممة لنقل 80 راكبًا. بطانة، محطمة، تم إنتاجه قبل أقل من ثماني سنوات. في البداية ، كانت تابعة لشركة الخطوط الجوية الروسية ، بما في ذلك إلى وجهات أجنبية. في وقت لاحق تم بيعها إلى ساراتوف. وتؤكد شركات الطيران أنها لا تساورهم شكوك حول صلاحية الطائرة أو مؤهلات الطاقم.
"كان هناك طاقم من ذوي الخبرة على متن الطائرة. وقالت إيلينا فورونوفا ، رئيسة الخدمة الصحفية لشركة ساراتوف إيرلاينز ، إن قائد الطائرة هو جوبانوف فاليري إيفانوفيتش ، الذي لديه أكثر من 5 آلاف ساعة طيران ، وعلى هذا النوع استغرقت فاليري إيفانوفيتش 2147 ساعة طيران.
"8 سنوات ، بالطبع ، ليست مصطلحًا للطائرة. علاوة على ذلك ، فإن شركة أنتونوفسكايا هي شركة موثوقة. معايير صلاحيتنا للطيران هي الأصعب في العالم. قال فيتالي زيلتسوف ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ليس فقط لطائرات الإنتاج الجديدة ، ولكن للطائرات التي تم تقديمها للاختبار.
في غضون ذلك ، تنشر السلطات بالفعل قائمة بأسماء الذين لقوا حتفهم نتيجة الكارثة. وكان على متن الطائرة 71 شخصا - 65 راكبا وستة من أفراد الطاقم. لا أحد لديه فرصة للبقاء على قيد الحياة.
قال رئيس وزارة النقل الروسية ، مكسيم سوكولوف ، إنه "وفقًا للقانون الفيدرالي ، يتم دفع تأمين بقيمة أكثر من مليوني روبل لجميع أقارب الضحايا ، والقرارات الإضافية اللازمة في هذا الاتجاه سوف من خلال الموضوع ".
للتعرف على الجثث أثناء تحطم الطائرة An-148 ، ستقوم لجنة خاصة تابعة لوزارة حالات الطوارئ بتسليم عينات من الحمض النووي من أقارب الضحايا إلى موسكو من أورسك. سيتم تحديد هوية الجثث في مكتب موسكو للخبرة.
افتتحت شركة EMERCOM الروسية خطاً ساخناً. هاتف: 8-800-775-17-17.
يعمل الخط الساخنوفي منطقة أورينبورغ: 8-3532-308-999.
يوجد ما يقرب من 600 من رجال الإنقاذ في موقع تحطم طائرة الركاب An-148 في منطقة موسكو. الحطام مبعثر على مساحة كبيرة ، وستجرى عملية البحث على مدار الساعة ، وقد تم بالفعل العثور على أحد الصناديق السوداء.
لقد شكلنا مجموعات عملياتية تعمل هنا وفي أورسك ، على أراضي منطقة أورينبورغ. تعمل فرقة العمل في دوموديدوفو ، وعند الضرورة ، في منطقة موسكو. سأطلب منك تقديم الدعم لجميع الأقارب والأصدقاء ، مع مراعاة المؤشرات الحيوية ، لتنظيم واجب الفرق الطبية من الأخصائيين الاجتماعيين وجميع المتخصصين الذين يحتاجون إلى أسباب صحية "، هذا ما قاله رئيس وزارة الطوارئ الروسية فلاديمير بوشكوف .
في مطار أورسك ، يتم تزويد أقارب الضحايا بكل المساعدة اللازمة. قال مدير المطار ، سيرجي سوخاريف ، إن الأطباء النفسيين والأطباء يعملون في مركز الإسعافات الأولية.
أدى بطريرك موسكو وعموم روسيا كيريل صلاة صلاة لأولئك الذين لقوا حتفهم في هذا الحادث. وقدم رئيس الوزراء الإسباني ماريانو راخوي ووزراء خارجية تركيا وفرنسا وبلجيكا ودول أخرى التعازي للمواطنين الروس في حادث تحطم الطائرة An-148.
فيما يتعلق بهذه المأساة ، قامت القناة الأولى بتغيير جدول البث. مباشرة بعد برنامجنا بدلاً من لعب النادي "ماذا؟ أين؟ متى؟" - البث من بيونغ تشانغ الاولمبية
