تمكن قائد الطائرة التي سقطت من طراز توبوليف 154 من إعطاء إشارة إلى حالة الطوارئ على متن الطائرة

© التوضيح من قبل IA Rosbalt

تمكن قائد الطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في البحر الأسود ، رومان فولكوف ، من الإبلاغ عن مشاكل على متنها ، لكن المعلومات قليلة جدًا. صرح بذلك رئيس دائرة سلامة الطيران للقوات المسلحة RF سيرغي باينتوف.

أستطيع أن أقول إن التبادل الإذاعي كان قصيرا للغاية. يمكنك أن تتخيل أن الوضع تطور في 10 ثوان. ما الذي يمكن قوله في 10 ثوانٍ؟ .. لذلك ، فإن تحليل عبارة القائد يشير إلى بداية موقف خاص ، فهي لا تخبرنا بأي شيء آخر ، ونقلت عنه ريا نوفوستي قوله.

وفقًا لباينتوف ، استغرقت الرحلة بأكملها حوالي 70 ثانية. وقال "أقصى ارتفاع حددناه من المعلومات البارامترية كان حوالي 250 مترًا ، وعند هذا المستوى تتراوح السرعة بين 360 و 370 كيلومترًا في الساعة".

حتى الآن ، حتى الحديث عن الزاوية عندما اصطدمت بسطح الماء يعد سابقًا لأوانه.

"هناك بيانات معينة ، ولكن مع ذلك ، كما تعلمون ، فهي ليست دقيقة تمامًا. هناك معلومات الفيديو. أكرر أن عملية التحليل والجمع بين كل هذه العوامل العديدة جارية ”، أجاب على سؤال مفاده أنه وفقًا لبعض شهود العيان ، تم رفع مقدمة الطائرة بقوة قبل تحطمها.

"لا يمكنني حتى الآن الحكم على مصداقية هذه المعلومات. أريد أن أقول إن الكثير من شهود العيان يقدمون خدماتهم ، وبالفعل ، تفاعل الجميع بطريقة ما بتفهم هذه المأساة ... كل هذا بالطبع يتم التحقق منه ومقارنته بالمعلومات الموضوعية ".

في 25 ديسمبر ، تحطمت طائرة من طراز Tu-154 في البحر الأسود بعد بضع دقائق من إقلاعها من مطار أدلر. مات 92 شخصا. عند تحطم الطائرة توبوليف 154 ، بدأت قضية جنائية بموجب المادة. 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد الطيران الذي ترتب عليه عواقب وخيمة).

كثير من الناس الذين يعانون من نوبات الهلع يكرهون الطيران. بالمناسبة ، على الرغم من أنني لا أعاني من نوبات هلع ، ما زلت غير قادر على تحمل الطائرات.

لذلك ، ستكون هذه المقالة مفيدة لكثير من الناس. حسنًا ، باستثناء الطيارين أنفسهم أو المضيفات ، الذين تم تدريبهم بشكل خاص على كيفية التصرف في حالات الطوارئ. نقرأ ونتذكر.

تعتبر الطائرة من أكثر وسائل النقل أمانًا ، ومع ذلك ، حتى الركاب في خطر. ما هم وماذا يفعلون لتقليل الضرر.

قتال على متن المركب

أصبحت المعارك على متن الطائرة أمرًا شائعًا ، سواء بين مواطنينا أو بين السياح الأجانب. يفسر هذا ، كقاعدة عامة ، حقيقة أن الكثير من الناس يسكرون في المطار من أجل تهدئة الخوف من الطيران أو ببساطة تقليل وقت الانتظار. بمجرد الوصول إلى مكان مغلق ، يغفو شخص ما ، بينما يبدأ شخص ما في البحث عن أسباب الصراع.

أخطر شيء على متن المركب هو مجموعة من المشجعين الذين يسعون جاهدين للحصول على أقصى قدر من الأدرينالين ، وإلى جانب المعارك ، يرتبون "رميًا" ، أي أنهم يندفعون من جانب إلى آخر. إذا كان هناك أقل من 30 شخصًا ، فهذا ليس خطيرًا ، وإلا فقد يحدث خلل في توازن الطائرة.

• بعد أن شاهدت معركة على متن السفينة ، عليك أولاً أن تظل هادئًا.
• جميع شركات الطيران الأجنبية لديها ما يسمى "حراس" في أطقمها - مضيفون كبار أفضل بكثير في تهدئة الركاب العنيفين من تقديم السندويشات.
• لكن في الشركات المحلية لا يوجد مثل هذا الموقف ، لذلك يجب أن يكون الرجال مستعدين لمساعدة المضيفة إذا لزم الأمر.

منطقة الاضطراب والجيوب الهوائية

يُفهم الاضطراب على أنه اختلاط العديد من تدفقات الهواء بدرجات حرارة وكثافة مختلفة ، ونتيجة لذلك يمكن للطائرة أن تهبط على الفور أو ترتفع عدة عشرات من الأمتار.

غالبًا ما يحدث هذا على ارتفاع يزيد عن ستة آلاف متر ، أثناء رحلة فوق مدينة أو شاطئ رملي أو بحيرة ، يتم تسخين سطحها بشكل غير متساو.

عندما تسقط طائرة في جيب هوائي كبير ، فإن جميع الأشياء الموجودة في المقصورة وغير مثبتة بشكل صحيح ، ترتفع بشكل حاد ثم تسقط على الجالسين. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم تقم بإحكام حزام الأمان ، فقد تتعرض للكدمات أو حتى الكسر من خلال الضرب أثناء الاهتزاز الذي يحدث عادةً عند المرور عبر منطقة مضطربة.

• عند الصعود على متن الطائرة ، تأكد من عدم وجود أشياء ثقيلة أو حادة ، وأمتعة فضفاضة بالقرب منك.
• حتى القلم الموجود في جيب الجاكيت يمكن أن يصبح خطيرًا ، لذلك من الأفضل وضعه في حقيبة.
• بالإضافة إلى ذلك ، تأكد من ربط حزام الأمان ، وإذا دخلت في منطقة مضطربة ، فقم بتجميع نفسك كما هو موضح في مذكرة الركاب.

حريق الطائرة

ليس من غير المألوف أن يتحمل الركاب أنفسهم حريقًا في طائرة أو يتعاملون بلا مبالاة مع الحريق أو التدخين على متن الطائرة. صحيح ، يمكن أن يحدث حريق أثناء الإقلاع أو الهبوط ، ومن ثم لا يكون للراكب أكثر من ثلاث دقائق للخروج من الطائرة.

• بادئ ذي بدء ، تذكر أن الطائرة عبارة عن شاحنة وقود طائرة ضخمة ، ويُمنع منعًا باتًا استخدام الولاعات أو الدخان على متنها.
• إذا اندلع حريق بالفعل أثناء وجودك على المدرج ، فحاول مغادرة الكابينة في أسرع وقت ممكن.
• للقيام بذلك ، عند الهبوط ، تذكر مكان وجود مخارج الطوارئ ، واحسب عدد صفوف المقاعد الموجودة منك حتى المخرج ، من أجل توجيه نفسك حتى عن طريق اللمس.
• لا تستنشق الدخان ، وتمشي منحنياً على أطرافك الأربعة ، وارتدي معطفًا أو سترة ، وتخلص من المواد التركيبية في ملابسك (بما في ذلك الجوارب الضيقة) ، لأنها عند ذوبانها تسبب أشد الحروق.
• يجب ألا تخلع حذائك ، باستثناء الخناجر عند دخولك السلم القابل للنفخ ، وحتى تلك التي يجب أن تمسكها بين يديك حتى تتمكن من ارتداء الحذاء فورًا على الأرض وعدم الدوس على الزجاج أو البلاستيك المكسور.

تخفيف الضغط

يحدث تخفيف الضغط ، على عكس معظم حوادث الهواء ، بسرعة كبيرة ، وعلى الرغم من أنه يبدو مخيفًا ، إلا أنه ليس سببًا للذعر. يمكن للضوضاء الصاخبة التي تصاحب إطلاق الهواء من المقصورة أن تخيف ، لكن هذا ليس أخطرها. تمتلئ الطائرة بسرعة بالضباب والغبار ، ويصبح من الصعب التنفس ، وهناك طنين في الأذنين. في هذه المرحلة ، أهم شيء ليس الذعر ، بل ارتداء قناع الأكسجين وربطه بإحكام حتى لا يسقط ، حتى مع احتمال حدوث نبرة أو فقدان للوعي. اعلم أن الطاقم سيبدأ على الفور في تصحيح الموقف ، وستهبط الطائرة بحدة حتى يتساوى الضغط في المقصورة وخارجها ، ثم يتم إجراء هبوط اضطراري في أقرب مطار.

• عند أول علامة على تخفيف الضغط ، ارتدِ قناع الأكسجين ثم ساعد من حولك.
• حتى لو كان هناك طفل في الجوار ، اعتني بنفسك أولاً ، وإلا فقد تفقد الوعي وتتركه دون مساعدة.

حوادث الإقلاع والهبوط

ليس من قبيل الصدفة أن يطلب المضيفون من الركاب ربط أحزمة مقاعدهم ورفع ظهورهم أثناء الإقلاع والهبوط. تحدث معظم الحوادث غير المتوقعة خلال فترات الرحلة هذه.

• بادئ ذي بدء ، يجب ألا تعتمد فقط على تعليمات الطاقم.
• إذا لاحظت أن الرحلة تسير بشكل خاطئ (الطائرة تهبط بشكل حاد ، أو أن أحد المحركات قد تعطل ، أو كان هناك دخان في المقصورة) ، فقم بربط حزام الأمان ، وجمع واستعد للهبوط الاضطراري ، حيث يكون هناك حمولة زائدة شديدة لا مفر منه.
• بمجرد توقف الطائرة ، سيتم إجلاء الركاب. في هذه المرحلة ، يجب ألا تستسلم للذعر ، لكن عليك أن تفعل كل شيء في أسرع وقت ممكن.

الاختطاف

حالات اختطاف الطائرات نادرة للغاية ، لكنها سرعان ما أصبحت معروفة للعالم بأسره. وعلى الرغم من أن فرصة اختطاف رحلة موسكو-أنطاليا ضئيلة للغاية ، إلا أنه لا يزال من الأفضل معرفة القواعد الأساسية للسلوك والبقاء في مثل هذه المواقف.

• لا تبرز بين الركاب الآخرين ، وتلبي جميع متطلبات المجرمين ، ثم مجموعات الإفراج.
• لا تقم بأي عمل (الذهاب إلى المرحاض ، فتح الأمتعة) إلا بعد الحصول على الإذن.
• أثناء الاعتداء ، حاول الجلوس أو الاستلقاء على الأرض أو الاختباء خلف ظهر كرسي ، ولا تعبر عن موقفك تجاه الغزاة ولا تحاول التعامل معهم بنفسك.
• بعد الإفراج عنك ، كن مستعدًا لحقيقة أنه خلال الساعات القليلة القادمة سيتعين عليك الإجابة باستمرار على أسئلة الشرطة ووكالات إنفاذ القانون.

هبوط الماء

في حالات الطوارئ يمكن للطائرة أن تهبط على الماء ، لكن هذا لا يعني أن الإصابات حتمية ، لأن جميع الطائرات جاهزة لذلك. يمكن أن تظل السفينة طافية لمدة تصل إلى 40 دقيقة ، وخلال هذا الوقت يكون لدى الجميع وقت لمغادرتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرات الحديثة بسترات نجاة وطوافات نجاة تنفخ ذاتيًا في دقيقة واحدة.

• قبل المغادرة ، تعرف على الوضع الذي تظل فيه الطائرة واقفة على قدميها - أفقيًا ، مع إنزال الذيل في الماء أو القوس. بناءً على ذلك ، خطط للخروج الذي ستحتاج إلى الانتقال إليه.
• بعد الهبوط ، ابدأ بمساعدة المضيفين لإطلاق طوافات تضخيم ذاتيًا. إذا لم يبدأ الطوف بالانتفاخ من تلقاء نفسه ، اسحب مقبض نظام إمداد الهواء الموجود على جانب الطوافة.

ملاحظة. وحتى لا تشعر بالخوف التام ، دعني أهدئ الموقف قليلاً:

أيها الطاقم ، استعد للهبوط! ميكانيكي طيران ، أبلغ عن الموقف!
- لا تترك معدات الهبوط!
- هبوط إضطراري! مضيفة! هل لا يزال هناك إمداد بالكحول على متن الطائرة؟
- نعم!
- أعطه للركاب ، حتى لا تقلق!
- لقد قمت بإصداره بالفعل مرة واحدة بعد الإقلاع ، وهم الآن يقومون بتدوير نوع من العجلات على طول الممر ...

أعلنت شركة الطيران العراقية سبب تحطم طائرة الخطوط الجوية ساراتوف في منطقة موسكو. ومع ذلك ، زعم طيارو شركة الطيران ، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم ، أنه كان هجومًا إرهابيًا.

جليد أجهزة الاستشعار تم إلقاء اللوم عليه في تحطم الطائرة

بحلول مساء يوم 13 فبراير ، أصبح السبب الرئيسي لتحطم An-148 معروفًا. كما هو مذكور في لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ، تم تجميد مجسات الضغط الكلي ، ونتيجة لذلك تم عرض المعلومات حول سرعة الطائرة بشكل غير صحيح على المؤشرات.

حدث تجمد أجهزة الاستشعار ، بدوره ، بسبب حقيقة أن أنظمة التدفئة الخاصة بهم قد تم إيقاف تشغيلها.

كما اكتشف الخبراء ، بدأت حالة الطوارئ على متن الطائرة An-148 المحطمة في التطور بعد دقيقتين و 30 ثانية من الإقلاع. في ذلك الوقت كانت الطائرة على ارتفاع 1300 متر. ووقع الحادث ، وفقا لمكتب المدعي العام الأقاليمي للنقل في موسكو ، في الدقيقة الرابعة من الرحلة.

ومع ذلك ، ليس من الواضح تمامًا كيف يمكن أن يؤدي العرض غير الصحيح للسرعة إلى مثل هذا السقوط السريع للبطانة. نذكّر القراء بأن الطاقم لم يكن لديه الوقت للاتصال بوحدات التحكم ولم يطلب هبوطًا اضطرارياً.

"كان هجوما ارهابيا"

كما هو الحال في أي حادث رفيع المستوى ، كانت هناك بعض التكهنات غير الرسمية.

تحدث راديو ليبرتي مع قائد شركة طيران ساراتوف ، الذي طار مرارًا وتكرارًا على طريق موسكو-أورسك ، بما في ذلك مع قبطان الطائرة المتوفى فاليري جوبانوف.

أدلى الطيار ، بشرط عدم الكشف عن هويته ، بتصريح مثير.

"أعتقد أن هذا هجوم إرهابي ، كل الزملاء الذين تحدثت معهم بعد المأساة يميلون أيضًا إلى ذلك ،"- هو قال.

ووفقًا له ، يتم تنفيذ صيانة الطائرات في خطوط ساراتوف الجوية كما هو متوقع ، وفقًا للوائح ، فإن طراز An-148 يمكن الاعتماد عليه في حد ذاته ، ويتم التعامل مع جميع حالات الطوارئ بشكل جيد من قبل الطاقم. محاور راديو ليبرتي ينفي خطأ الطيار أو الأعطال الفنية كإصدارات.

يلفت طيار لم يذكر اسمه الانتباه إلى حقيقة أن حطام الطائرة كان مبعثرًا لمسافة كيلومتر واحد ، ولا يمكن التعرف على الجثث دون إجراء فحوصات جينية.

إذا تحطمت الطائرة بسبب اصطدامها بالأرض ، فستكون الجثث والحطام في مكان قريب ، بشكل مضغوط ، وفي مثل هذه الحالات ، يتم العثور على العديد من القتلى في مقاعدهم. وهنا يجمعون كل شخص في أجزاء ... هذا يعني أنه كان هناك انفجار قوي على متن الطائرة ، وإلا لما تم تفجيرهم بهذه الطريقة ، "- قال قائد شركة طيران ساراتوف.

باعتباري شخصًا خدم في سلاح الجو لفترة طويلة وتعامل مع سلامة الطيران ، أتساءل أيضًا لماذا اتهمت هيئة تحقيق مختصة في تحطم الطائرة طاقمًا محترفًا للغاية بالفشل في التعامل مع حالة الطوارئ التي نشأت على متن الطائرة.

ضائع على الأرض؟

في ما حدث في 70 ثانية من الرحلة ، يبدو أن اللجنة لم تستطع معرفة ذلك بدقة.

"القائد قبل تحطم الطائرة ضغط على دواسات الدفة وكأنه يحاول تجاوز عقبة غير متوقعة"

كما تعلم ، بعد حوالي دقيقة من الإقلاع من المدرج ، ارتفع طراز Tu-154-B2 بحوالي 250 مترًا وسرعته حوالي 360-370 كيلومترًا في الساعة. بعد ذلك مباشرة ، بدأت حالة الطوارئ تتطور بسرعة على متن السفينة.

في مؤتمر صحفي مخصص لعمل اللجنة الحكومية ، قال رئيس خدمة سلامة الطيران في القوات المسلحة لروسيا الاتحادية ، سيرجي باينتوف ، إن "التبادل الإذاعي كان قصيرا للغاية. كان هناك موقف خاص لمدة 10 ثوان ... "وهذا ، حسب قوله ، قبل ذلك كان كل شيء يسير بشكل طبيعي. ومع ذلك ، فإن تحليل حركة الاتصالات اللاسلكية للطاقم ، ليس فقط في الثواني الأخيرة من الرحلة ، ولكن أيضًا على الأرض ، يشير إلى عكس ذلك. أندري كراسوف ، النائب الأول لرئيس لجنة الدفاع بمجلس الدوما ، يميل أيضًا إلى وجهة النظر هذه: "كان يجب أن يحدث شيء غير عادي".

أبلغت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بدورها ، عن حالة طوارئ على متن الطائرة Tu-154-B2 قبل الخريف. ما الذي تبين أنه غير عادي على الأرض؟

من جزء مواد التحقيق التي دخلت المجال العام ، يترتب على ذلك أن "قائد الطائرة R. Volkov بدأ يواجه صعوبات في تحديد موقعه على أراضي المطار" ، والذي كان بسبب فكرته عن دورة الإقلاع القادمة. يُزعم أن فولكوف لم يفهم أي مدرجين سيقلع منه. لكن مطار سوتشي مجهز بعلامات مضيئة لأرقام ممرات سيارات الأجرة ومدارج الطائرات. وفقًا للخبراء ، من المستحيل "الضياع" هناك. بالإضافة إلى ذلك ، كان فولكوف على دراية بالمطار. علاوة على ذلك ، إذا فقد قائد السفينة على الأرض ، فيجب أن يتبع ذلك على الفور حظر على الإقلاع ، وهو ما لم يحدث. إذن ، كل شيء كان منتظمًا أم أنهم يخفون من الجمهور أن الأمر ليس كذلك؟ ولكن بعد ذلك هناك المزيد من الأسئلة.

تشير مواد التحقيق في انتهاك التوجيه المكاني (الوعي الظرفي) إلى أنه من الصعب جدًا حتى للمبتدئين أن يضيعوا في 70 ثانية من الطيران على ارتفاع يصل إلى 300 متر. وعلى رأسه كان طيارًا متمرسًا طار ، كما نكرر ، على طراز توبوليف 154 لمدة 1900 ساعة. كان فولكوف ينطلق باستمرار من الملعب ، وهو أمر لا يمكنك القيام به إلا وفقًا للأفق المصطنع. في الجوار كان طاقم مدرب متفرغًا يتحكم في الموقف ويستجيب لانحرافات الأجهزة. من الصعب تصديق أنه تم تجاهل شهادتهم بشكل جماعي لعدة عشرات من الثواني. كما أن الإلغاء الذاتي الفعلي لمساعد الطيار والملاح من ضمان رحلة آمنة يتحدى التفسير أيضًا. الرئيس السابق لخدمة سلامة الطيران بالقوات الجوية (1997-2002) ، الطيار العسكري المحترم ، اللواء بوريس تومانوف مقتنع بأن اثنين من المهنيين لا يمكن أن يفقدوا توجههم المكاني ، وأن الكارثة لا يمكن أن تحدث بسبب خطأ (أي ، واعية) تصرفات الطاقم. ما لم يكن ، بالطبع ، لم ينتهك توجهه المكاني (الوعي الظرفي) في ذلك الوقت.

تم التحقيق في حالات مماثلة من قبل أطباء سلاح الجو البريطاني. يمكن أن يحدث انتهاك للتوجيه المكاني عند معلمات تتجاوز المعايير العادية لحياة طاقم الرحلة. هذه درجة حرارة من + 20 درجة وحمل زائد لأكثر من وحدة واحدة. لكن عمل طاقم Tu-154-B2 يتوافق مع المعايير المعتادة للنشاط الحيوي. لذلك ، فإن انتهاك التوجه المكاني ، بعبارة ملطفة ، يمثل مشكلة. ومع ذلك ، توصلت لجنة الدولة إلى مثل هذا الاستنتاج. لماذا ا؟

تشير مواد التحقيق إلى أنه "كان من الممكن تسهيل ذلك ( ولكن لا يمكن أن تساهم! – هو.) الإجهاد النفسي العصبي المفرط الناتج عن مجموعة من عوامل الإجهاد المهني والنفسي على خلفية التعب العاطفي والفسيولوجي الطبيعي ؛ الافتقار إلى المهارات المستدامة في توزيع الانتباه والحفاظ على معايير الرحلة المحددة في مرحلة الإقلاع والصعود. وهل هذا من قائد وطاقم طائرة مدربين تدريباً احترافياً؟

يتم عرض إشارة "مباشرة" للموقع المكاني للطائرة على طول لفة على أداة التحكم في الطيران (CPC) ، ومن المستحيل عدم ملاحظة ذلك. ثم من أين أتت أنها تسببت في صعوبات لقائد طائرة معين؟ لطيار شاب أثناء إعادة التدريب على جهاز محاكاة - ربما. ونؤكد مرة أخرى أن رومان فولكوف كان طيارًا متمرسًا. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة فشل نقطة التفتيش ، يوجد جهاز احتياطي - الأفق الاصطناعي AGR-72.

بالمناسبة ، إذا ظهر "الوضع الخاص" على الأرض ، فلماذا لم يقدم مراقبو الحركة الجوية في منطقة المطار المساعدة للطاقم في الوقت المناسب؟ في مواد التحقيق ، ورد هذا على النحو التالي: "تم تسهيل وقوع الحادث من خلال الإغفالات في التحكم في تنظيم الرحلات الجوية ، والتحكم الموضوعي والطيران والعمل المنهجي لقيادة 800 (AB) ..."

أليست خفيفة للغاية: "لقد سهل الحادث إغفال ... قيادة القاعدة الجوية رقم 800". هذه ليست قاعدة نباتية ، ولا حتى قاعدة Voentorg. تمتلك وحدة الطيران تاريخًا طويلًا ومجيدًا ، فهي كائن حي طويل التكوين في سلاح الجو. قسم النخبة ذات الأغراض الخاصة ، الذي يؤدي مهام الدولة ، رسخ نفسه كوحدة مسؤولة وخالية من المشاكل. تم وضع نظام تشغيل موثوق لمعدات الطيران وتدريب أفراد الطيران هناك. تم وضع رقابة صارمة لضمان التشغيل الخالي من المتاعب وسلامة الطيران على الأرض وفي الجو. تحت قيادة Serdyukov ، تم تغيير الجحيم الثامن (OH) إلى 800 (AB) ، مما أدى إلى خفض مكانته ، ولكن لم يقطع مسؤوليته. بالطبع ، قد تحدث بعض النواقص في تدريب الطاقم. لكنني ، كخبير ، لا أؤمن بالأساسيات التي تميزت بها اللجنة وتسبب في كارثة.

يمكن أيضًا تتبع التناقضات الواضحة في تقييمات أنشطة القائد. من مواد التحقيق ما يلي: "ر. لم يكن فولكوف جاهزًا للطيران وفقًا للمعايير النفسية والمهنية والفسيولوجية كطيار ، كقائد سفينة ، كمسؤول عن سلامة الركاب. لكن قبل ذلك ، كانت هناك تقييمات مختلفة تمامًا. صرح Baynetov في مقابلة "كان طاقم الطائرة Tu-154-B2 المحطمة جاهزًا للرحلة ، ومستوى تأهيلها يتوافق مع إنجاز مهمة الرحلة". كان مدعومًا في تلك اللحظة من قبل القائد العام لقوات الفضاء ، العقيد فيكتور بونداريف: "فولكوف طيار عسكري مدرب جيدًا من الدرجة الأولى ..."

ولا يمكنني أن أتخيل أن قيادة البلاد يمكن أن تعين طاقم طيران غير مستعد لمثل هذه المهمة المسؤولة. كما قال بوريس تومانوف ، "قائد طاقم Tu-154-B2 مع مثل هذا التدريب المهني و 1900 ساعة طيران على طراز Tu-154 لا يمكنه الدخول في حالة من التشويش المكاني ، خاصة عند الإقلاع ، عندما كان يقود الطائرة على الآلات. "

ميراج في طريقه

خلال عملية البحث ، تم العثور على أكثر من 200 قطعة من الطائرة المحطمة ، بما في ذلك الجلد الجانبي لجسم الطائرة بقياس 3.5 × 4.5 متر مع النوافذ ، وقسم الذيل مع قطع المحرك ، ومحرك منفصل ، وجهاز الهبوط ... 20 جثة و تم رفع بقايا العديد من الركاب الجويين. يحدث هذا الانتشار فقط عندما يتم تدمير الطائرة في الهواء.

على الرغم من أن نقطة تراكم الشظايا كانت ستة كيلومترات من الساحل ، حيث يتراوح العمق من 80 إلى 100 متر ، تم العثور على حطام وأغراض شخصية على مساحة كبيرة إلى حد ما ، بعضها - على بعد 12-14 كيلومترًا. في هذا الصدد ، يتحدث خبراء جادون عن احتمال حدوث انفجار على متنها. لذا ، فإن نسخة الهجوم الإرهابي ليست مستبعدة.

وفقًا للخبير في مجال الفضاء ، فاديم لوكاشيفيتش ، تبين أن التحقيق يحتوي على معلومات قليلة جدًا. لذلك ، من الصعب الحديث عن أي أسباب محددة للكارثة.

اكتشف المتخصصون المشاركون في التحقيق أن قائد الطاقم ، قبل تحطم الطائرة ، ضغط على دواسات الدفة ، والتي لا تستخدم عادة أثناء الإقلاع. كما لو كانت تحاول تجاوز عقبة غير متوقعة. في الوقت نفسه ، رفضت اللجنة خيار التأثير الخارجي والخلل الفني للبطانة. لدى المرء انطباع بأنه كان هناك بالفعل نوع من العوائق أمام الطائرة ، ربما سرب من الطيور أو حتى سراب. ومع ذلك ، يعتقد الطيارون المتمرسون أنه لا يوجد سبب كاف للحديث عن خطأ الطيار.

نادرًا ما تتحطم الطائرة عند الإقلاع ، خاصة في هذه الفئة. لديها ثلاثة محركات وموثوقة للغاية. لا يمكن أن يكون أحدهم قد طار إليه ، يمكن أن يصطدم بشيء ما. ثم انخفاض حاد ، يحدث هذا عندما يحدث شيء غير طبيعي ، وانفجار شيء ما ، وسقط شيء ما ... يمكن للطيار تشغيل إشارة الاستغاثة ، لكن هذا لم يحدث أيضًا. لا يمكنني إلقاء اللوم على الطاقم ، والمعدات لا تتعطل هكذا على الفور ، "شارك مدرب الطيار أندري كراسنوبروف أفكاره. - إذا سقطت البطانة على حالها ، لكانت اختفت ببساطة في الماء ، وكانت بقعة زيت قد تشكلت في موقع سقوطها ، ثم ظهرت شظايا ... ثم عثروا على شخص مصاب في المنطقة الساحلية من الحطام وعندها فقط بقايا الطائرة. كل هذا يشير إلى أن أجزاء من البطانة سقطت بشكل عشوائي.

على ما يبدو ، فإن الجودة المنخفضة للبيانات الأولية (غيابهم) لم تسمح للمشاركين في التحقيق باستعادة المخطط الكامل لتطوير حالة الطوارئ على متن الطائرة Tu-154-B2 ، وبالتالي ، توصلوا إلى توافق في الآراء .

كانت هناك مشكلة إضافية تتمثل في مسجل الرحلة ، الذي تم إنشاؤه في الثمانينيات والذي يعد في الأساس مسجل شريط بكرة إلى بكرة لتلك السنوات. لم تتضرر ، لكن لم يتبق أي معدات أو متخصصين للحصول على المعلومات الكاملة منه في مركز الأبحاث لتشغيل وإصلاح طائرات القوات الجوية بوزارة الدفاع الروسية. اضطررت إلى اللجوء إلى MAC للحصول على المساعدة ، لكن نص التسجيل أضاف قليلاً إلى التحقيق.

دعونا نعيد إنتاج تلك الثواني العشر الأخيرة من نشاط الطاقم قبل تحطم الطائرة في البحر الأسود من خلال بعض الإصدارات والآراء. صرحت لجنة التحقيق في حادث Tu-154-B2: في الثانية 73 ، بعد أن لامس سطح البحر بجناحه الأيسر ، انهار وغرق. أؤكد: إلى أجزاء ، ولكن ليس إلى شظايا ، كما اتضح في الواقع. في وقت التصادم ، كانت الضفة اليسرى حوالي 50 درجة ، وكانت السرعة المشار إليها 540 كيلومترًا في الساعة. تمكنت الخطوط الملاحية المنتظمة من التحليق فوق البحر 1270 مترًا. من أين أتت الشظايا العديدة بهذه السرعة المنخفضة والارتفاع المنخفض؟

في البداية ، كان هناك 15 نسخة أو أكثر من الكارثة. عندما تلقينا بيانات من "صندوقين أسودين" ، أصبحت نصف الكمية. لكن النسخ المتبقية لم يتم الإعلان عنها بعد من قبل المسؤولين. وأكد سيرجي باينتوف أنه "من المستحيل التحدث عن سبب واحد لحادث الطيران هذا". "تكمن هذه الأسباب في مجال العامل البشري وتكنولوجيا الطيران والظروف الخارجية." ووفقًا له (قبل أن تتوصل اللجنة إلى استنتاجات نهائية) ، فإن نوعًا من التأثير الميكانيكي يمكن أن يكون قد أثر أيضًا على تطور الوضع الخاص على متن السفينة. لكن هذه الرسالة لا تضيف شيئًا ولا تذكر شيئًا محددًا. كل ذلك من مجال الافتراضات التي يمكن لغير المتخصصين القيام بها. وما الذي تسبب بالفعل في الكارثة ، فإن أقارب الضحايا لا يزال الجمهور الروسي لا يعرف. "انتهى التحقيق ، انسوا الأمر ..."

لقد مر ما يقرب من عام على الحدث المأساوي. لكن حتى بعد هذا الوقت ، شخصيًا ، لم تصبح روحي أسهل وأكثر هدوءًا. بصفتي طيارًا وخبيرًا ، أشعر بالبساطة ، نوعًا ما من الصمت ، وعدم وجود تفسيرات واضحة لعدد من الحقائق البراقة حول سلوك الطائرة والطاقم في ذلك الصباح الباكر في سوتشي يوم 25 ديسمبر.

لم تترك استنتاجات لجنة الدولة أسئلة لم تتم الإجابة عليها فحسب ، بل تركت أيضًا تناقضات وتناقضات منطقية. ربما يكون من المفيد لشخص ما أن يظل تحطم الطائرة Tu-154-B2 لغزا مع سبعة أختام. لكن ليس الجمهور الروسي. يجب أن تسود الحقيقة عاجلاً أم آجلاً.

إيغور سيمينشينكو ،
خبير مستقل في مجال سلامة الطيران والطيران ، النائب الأول لرئيس إدارة العمليات بهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية (1997-2003) ، اللواء