الملاح الرئيسي 2 va Gordienko Mikhail Kharitonovich. أخبرته أنني أمتلك خبرة كافية ولهذا يجب أن "أتناول القليل من الملح"

الثامن والعشرون من أبريل عام 1939 المدرجفي مطار شيلكوفو بالقرب من موسكو ، تجمدت الطائرة ذات المحركين التابعة لمكتب التصميم S.V. في حالة استعدادها للقفز عبر المحيط. إليوشن TsKB-30 (DB-3). كان شخصان يستعدان للرحلة - قائد الطاقم وطيار الاختبار فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي والملاح ميخائيل خاريتونوفيتش جوردينكو.

طائرة TsKB-30 "موسكو"

فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي - منذ عام 1935 ، طيار اختبار دائم لمكتب تصميم إليوشن. كان هو الذي أعطى بداية الحياة لطائرات مشهورة عالميًا مثل Il-2 و Il-10 و Il-18 و Il-62 والعديد والعديد غيرها. وضع على الجناح أكثر من سبعين نوعا من الطائرات التجريبية.

فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي

كان أول من قام "بتهوية" TsKB-30 ، وأجرى جميع اختبارات الطيران. يشبه مصير هذه الطائرة إلى حد ما مصير ANT-25. تمامًا مثل آلة Tupolev الشهيرة ، التي اجتازت ، قبل الرحلات الجوية المنتصرة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا ، اختبار رحلة الشرق الأقصى ، بحلول 28 أبريل 1939 ، كان TsKB-30 قد حقق رحلة قياسية من موسكو إلى فلاديفوستوك. كانت لهذه الرحلة لمسافة سبعة آلاف وخمسمائة وثمانين كيلومترًا ، والتي حدثت في صيف عام 1938 ، ف.ك. كوكيناكي وأ. حصل برياندينسكي على لقب البطل الاتحاد السوفياتي.

فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي (يسار) وألكسندر ماتفيفيتش برياندينسكي

بعد الطيران إلى الشرق الأقصىبدأ الطيارون في التحضير لرحلة إلى أمريكا ، لكن خططهم تعطلت بسبب وفاة برياندينسكي. إشادة بذكراه ، سأقدم لكم بعض الحقائق ، حتى لو كانت للوهلة الأولى لا علاقة لها بالرحلة إلى الخارج.
في نهاية سبتمبر 1938 ، طار طاقم نسائي مكون من V.Grizodubova و P. Osipenko و M.Raskova من موسكو إلى الشرق الأقصى على متن طائرة رودينا.

بولينا أوسيبينكو وفالنتينا غريزودوبوفا ومارينا راسكوفا (من اليسار إلى اليمين) على متن طائرة رودينا

تمت هذه الرحلة (خاصة الجزء الأخير منها) في ظروف جوية سيئة ، مع عدم وجود اتصال لاسلكي عمليًا ، وانتهت بحقيقة أنه إذا اتصلت بأسمائها بأسمائها الحقيقية ، فقد ضاع الطاقم ، وبعد نفاد الوقود ، جلس في مستنقع بالقرب من قرية كيربي.

بطاقة الرحلة ANT-37bis (DB-2B) "الوطن الأم"

حلقت طائرات البحث في السماء فوق التايغا لعدة أيام. مرت تسعة أيام قبل أن يطلق الطيار M.E. اكتشف ساخاروف رودينا. وصلت مجموعات البحث الأرضي إلى الطائرة ، وهبطت طائرة هجومية (كان من المستحيل الهبوط بجوار رودينا في المستنقع) ، تم إسقاط الطيارين من الطائرات كل ما هو ضروري للحياة في التايغا.
في 4 أكتوبر ، طار ساخاروف إلى المكان للمرة الثانية هبوط اضطراريطاقم نسائي شهدوا الكارثة. هنا هو ما قاله: من ارتفاع ، رأيت طائرة من طراز Douglas DC-3 تحلق فوق رودينا على ارتفاع منخفض ، في الجنوب الشرقي ، طائرة TB-3 تدور فوق واد صغير. يبدو أنه لم يذهب بالضبط إلى موقع الهبوط وكان يبحث عنه. اقترب دوغلاس من TB-3 من الخلف ، وفجأة ، قطع ذيله بجناحه ، وذهب إلى الأرض في دوامة عميقة ، وبعد أن سقط ، انفجر. صعد TB-3 ، وصنع نصف حلقة ، وخفض أنفه عند نقطته العليا وفي وضع مقلوب - على ظهره ، وهو يغوص بشدة ، وتحطم على الأرض. في اللحظة التي انقلب فيها رأسًا على عقب ، سقطت منه أربع كتل ، فتحت عليها مظلات. لا أحد قفز من دوغلاس.
النتيجة المحزنة لهذا الحادث الصعب: تم ​​إنقاذ أربعة ، ومات ستة عشر شخصًا.
وابتهجت البلاد. كانت المنازل مغطاة ببذخ بالقرمزي كاليكو ، وتصدرت نحاس العديد من الأوركسترا ، وتألقت الوجوه بسعادة. وتجمعات وتجمعات وتجمعات من أجل مجد القائد الحكيم وبناته الشجاعات. ولم يخمن أي من المبتهجين أنه في التايغا ، بين حطام طائرتين ، كانت جثث ستة عشر قتيلاً متناثرة.
بعد تلقي الأمر المناسب ، هبط الطيار P. Genaev على نهر Amgun في قارب طائر MBR-2 وأخذ جثث البطل من موقع التحطم حرب اهليةسوروكين قائد اللواء وبطل الاتحاد السوفيتي أ. برياندينسكي. تم نقلهم إلى كومسومولسك أون أمور ودُفنوا هناك. تم إلقاء رفات الأربعة عشر شخصًا الآخرين ببساطة في التايغا. فقط في عام 1969 ، بعد ثلاثين عامًا من الكارثة ، وذلك بفضل رسالة من تلاميذ المدارس من قرية دوكي ، الذين أفادوا بأن الصيادين عثروا على طائرات محطمة وبقايا بشرية في التايغا ، وتم دفن هذه الأخيرة ، وتم تحديد أسماء القتلى بناءً على مواد أرشيف الحزب الإقليمي.
في ظل هذه الظروف الحزينة ، فقدت القوات الجوية السوفيتية قاذفتها الرئيسية ، و Kokkinaki - شريكًا للطيران إلى الخارج. عين على مكان الفقيد م. بدأ Gordienko الاستعدادات لرحلة مؤجلة حتى الربيع المقبل.
بضع كلمات أخرى حول طائرة TsKB-30 المسماة "موسكو".

طائرة TsKB-30 (DB-3)

طائرة TsKB-30 (DB-3) هي مركبة برية بحتة. وإذا كان المسار بأكمله يمر فوق اليابسة أثناء الرحلة إلى الشرق الأقصى ، فإن معظم الطريق يقع الآن فوق المحيط. قام مصممو Ilyushin Design Bureau بتصميم وتركيب أجهزة خاصة على متن الطائرة تسمح للآلة بالطفو على قدميه في حالة الهبوط الاضطراري على الماء. كانت عبارة عن منطاد قابل للنفخ مصنوع من القماش المطاطي ، مثبت في أنف الطائرة ، وخزانات محكمة الغلق في الأجنحة. وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة ضمان طفو الطائرات الأرضية كان لا بد من حلها بالطبع ليس لأول مرة. تصرف ويتي ، على سبيل المثال ، بالطيار الأمريكي هوارد هيوز ، حيث قام بإعداد طائرته لرحلة حول العالم. ملأ كل المساحة الخالية في الأجنحة وجسم الطائرة بأكياس من الكتان ، حيث تم خياطة خمسة وعشرين ألف كرة بينج بونج. على حساب زيادة وزن الطائرة بمقدار خمسين كيلوغرامًا ، اكتسب الطيار الثقة في عدم إمكانية غرق آليته.
لذلك ، في الرابعة وتسع عشرة دقيقة من صباح يوم 28 أبريل 1938 ، ذاب TsKB-30 بعيدًا في سماء الصباح الزرقاء. حصل مقر الرحلة.
لا يمكن القول إن النصف الأول من الرحلة كان شديد الصعوبة. الطقس والظروف غير المتوقعة لم تزعج الطاقم. تبين أن المرحلة الأخيرة من الرحلة كانت معاكسة تمامًا في طبيعتها ، ونمت المشاكل مثل كرة الثلج. بعد التحليق فوق الدول الاسكندنافية ، اصطدمت الطائرة برياح معاكسة قوية. بدأت السماء الزرقاء تغيم تدريجياً. ظهرت ثرثرة. في منطقة لابرادور ، كانت الطائرة في أحضان السحب القوية. يعطي القائد دواسة الوقود الكاملة للمحركات. الطائرات خفيفة الوزن ترتفع بسرعة. لا يمكن الخروج من "الحليب" إلا عندما تتأرجح إبرة مقياس الارتفاع عند حوالي تسعة آلاف متر. على ظهر المركب ، وبالطبع في قمرة القيادة - 48 درجة تحت الصفر. الأكسجين ينفد. تسمح صحة Kokkinaki القوية له بمواصلة قيادة السيارة بثقة ، وقد "أطفأ" جوردينكو بالفعل عدة مرات - فقد وعيه بسبب المجاعة للأكسجين. الليل قادم. توجد أسفل الطائرة كتلة كثيفة داكنة من السحب بسمك تسعة كيلومترات. في هذه اللحظة ، ترسل نيويورك حظر هبوط: فوق المدينة والمطار ، الحد الأدنى للسحب أقل من مائتي متر. ويصل ارتفاع بعض ناطحات السحاب إلى ثلاثمائة وخمسين متراً. قرر الطاقم العودة إلى خليج سانت لورانس والهبوط بالطائرة هناك.
موسكو تهبط. إليكم قصة كوكيناكي نفسه عن هذه المرحلة الأخيرة من الرحلة:
عندما لم يكن الارتفاع أكثر من مترين وكانت الطائرة في وضع أفقي بالفعل ، رأيت على الجانب الأيسر ملامح الساحل بسطح متساوٍ إلى حد ما. بعد أن كان لديه هامش صغير من السرعة ، استدار على الفور إلى اليسار ، وعلى الفور تقريبًا ، لامست الطائرة الأرض. بالكاد كان لدي الوقت لأصرخ في جوردينكو:
- تستلقي!
انزلاق مائة متر على الأرض(هبط Kokkinaki بالطائرة مع تراجع معدات الهبوط) ، اشتعلت الطائرة على المحرك الأيمن لنوع من الجذع ، واستدارت إلى اليمين وتوقفت.

TsKB-30 "موسكفا" بعد هبوط صعب

تم تخزين قارب طوارئ خلف رأسي. كان هناك وعاء معدني في القارب. كل ذلك كان حزمة ضيقة. في تلك اللحظة ، عندما توقفت الطائرة فجأة في مكانها ، طارت الحزمة من الجمود وضربتني على مؤخرة رأسي. وفي الوقت نفسه تحركت عجلة التحكم نحوي ، وتلقيت ضربة في صدري.
بشكل عام ، اتضح أنها كانت ضربة مشتركة.
أنا أصرخ:
- جوردينكو! هدف؟
- تسيل ، - يجيب جوردينكو.
- حسنًا ، إذن ، لقد وصلوا. اخرج!

خرج Kokkinaki و Gordienko على جناح سيارتهم

في الأول من مايو ، تلقت الحكومة السوفيتية برقية من نيويورك: مغادرتهم في 28 أبريل الساعة 4 ساعات و 19 دقيقة من موسكو ، طاروا فوق الاتحاد السوفياتي - أمريكا الشماليةعلى الطريق موسكو - الدول الاسكندنافية - أيسلندا - جرينلاند - لابرادور - سانت لورانس باي. أتيحت الفرصة لمواصلة الرحلة ، فقد تقرر بسبب الظروف الجوية القاسية إيقاف الرحلة عن طريق الهبوط ليلاً في جزيرة ميسكو (نيو برونزويك). عمل الجزء المادي بلا عيب ، بقي الوقود لمدة ألف ونصف كيلومتر ...
ردًا على ذلك ، تم إرسال برقية إلى نيويورك بالمحتوى التالي: نهنئكم بحرارة على الانتهاء الناجح للرحلة الرائعة موسكو - أمريكا الشمالية. لقد أظهرت رحلتك ، التي قطعت 8000 كيلومتر في 22 ساعة و 56 دقيقة ، أن الطيارين السوفييت الشجعان الشجعان يمكنهم حل أصعب مهام الطيران العالمي بنجاح ، ونحن نحتضنك ونتمنى لك الصحة الجيدة ونصافح يديك بقوة. نيابة عن حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ف مولوتوف. أنا ستالين.
وهكذا ، انتهت هذه الرحلة الأولى في تاريخ الطيران على طول أحد أشهر الطرق التي تربط بلدنا بأمريكا بهبوط في جزيرة ميسكو الكندية. في غضون اثنتين وعشرين ساعة وستة وخمسين دقيقة ، قطعت طائرة كوكيناكي وجوردينكو ما يقرب من ثمانية آلاف كيلومتر (ستة آلاف وخمسمائة وخمسة عشر كيلومترًا في خط مستقيم).
وصل كوكيناكي وجوردينكو إلى نيويورك في الأول من مايو ، يوم افتتاح المعرض العالمي لعام 1939.
حتى في موسكو ، قبل البدء بقليل ، اقترب مستشار من السفارة الأمريكية من الطيار وسلمه خطابًا لتمريره إلى رئيس المعرض.
- أين الرسالة؟ الى أمريكا؟ - سأل كوكيناكي مبتسما.
نعم لأمريكا.
- هناك شيء من هذا القبيل! سيتم تسليم الرسالة إلى أمريكا اليوم!
كانت هذه هي الحالة الأولى في الممارسة العالمية عندما كان لختم المغادرة وختم الوصول للمراسلات على مظاريف بريدية مرسلة من موسكو إلى أمريكا نفس التاريخ: 28/04/1939.
في سلسلة الأحداث المتعلقة بالرحلة ، حدث آخر حقيقة مثيرة للاهتمام. في عام 1939 ، لم يفكروا بعد في منح الألقاب الفخرية عدة مرات ، ولم يكن هناك أبطال أربع وخمس مرات في ذلك الوقت ، لذا فإن مسألة منح بطل الاتحاد السوفيتي ف.ك. Kokkinaki لإنجاز جديد تم تحديده على النحو التالي: حصل الطيار على وسام لينين وميدالية "الشجاعة" في نفس الوقت ، بمرسوم واحد. القضية غير مسبوقة في الممارسة المحلية. بقرار من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، حصل الرائد على عقد Windrose الماسي.

هل يمكن أن تصبح مستشارًا في مصنعنا؟

لا ، أجبته ، إنه ليس جزءًا من مهمتي.

بعد التحدث مع أومانسكي ، طلبت منه أن يرسلنا على الفور إلى المنزل ، ووقعت برقية إلى موسكو.

بعد الحصول على الإذن ، عاد وفدنا في مجموعتين ، بشكل منفصل ، إلى ديارهم عبر طرق مختلفة. كنت أنا ، يوماشيف ، بيدوكوف ، الملاح إم كيه ، أطير عبر المحيط الأطلسي من فيلادلفيا إلى أيرلندا على متن طائرة مائية ضخمة للركاب.

في ذلك الوقت ، قدم S. V. أردت حقًا الاستماع إلى الملحن المفضل لدي. لكن ، للأسف ، أقلعت الطائرة قبل بدء الحفلة الموسيقية ، وسافرنا إلى نيوفاوندلاند (جزيرة في كندا). بعد نصف ساعة عدنا مرة أخرى ، بعد أن تلقينا تقرير طقس غير مناسب في الهواء. كان لدي وميض من الأمل بأنني ما زلت أسمع الحفلة الموسيقية. لكن ... تم تحذيرنا من مغادرة الميناء المائي. بعد 40 دقيقة أقلعنا مرة أخرى. لذلك لم أتمكن من سماع صوت رحمانينوف. أنا آسف جدا لهذا. لكني ويوماشيف أرسلنا رسائل: أنا - إلى سيرجي فاسيليفيتش ويوماشيف - إلى زوجة رحمانينوف. وقد عبرنا في هذه الرسائل عن إعجابنا بعمله ونشاطه في الحفل ، وكتبنا أننا ، مثل كل شعبنا ، نكرم أعماله وأعربنا عن ثقتنا بأننا سنسمعه في وطننا.

في وقت متأخر من المساء هبطنا في أحد موانئ نيوفاوندلاند. بينما كانت الطائرة المائية تستعد للطيران عبر المحيط ، أعجبنا الاضواء الشمالية. لقد ترك هذا المشهد ، الذي شوهد لأول مرة ، انطباعًا غير عادي لدي باعتباره غامضًا بشكل حاد وجميل بشكل سحري.

أقلعنا من نيوفاوندلاند ، وسافرنا عبر المحيط الأطلسي طوال الليل. لم تكن هناك أسرة على متن الطائرة. طاروا جالسين. لتسهيل تحمل الليل ، بدأ رجالنا ، اللاعبون المفضلون اليائسون ، مباراة وخسروا قبل الفجر. في الصباح ، هبطنا في أحد الموانئ المائية في أيرلندا.

أحب الحيوانات كثيرًا ، وبطريقة أو بأخرى ، كانت حياتي كلها مرتبطة بها في ظروف مختلفة. لذلك ، بطبيعة الحال ، أتذكر كيف كان علينا (في أيرلندا) مشاهدة تفريغ الأبقار من باخرة شحن بواسطة الرافعات. كانت الأشياء المسكينة معلقة في الهواء وساقها الأربع منتشرة ، مع كمامات غبية غير مفهومة ، وعيون خائفة ، حزينة للغاية حتى شعروا بالأرض الصلبة تحت أقدامهم.

للوصول إلى المطار ، عبرنا أيرلندا بأكملها بالسيارة. أعطت أيرلندا انطباعًا عن دولة بها الكثير من الأراضي غير المزروعة. يبدو أن هذا البلد يمكن أن يزود نفسه وكل إنجلترا باللحوم.

في المطار ، تم وضع جميع الركاب الذين وصلوا معنا على متن الطائرة مع طلاء النوافذ بالطلاء الأبيض. على متنها طارنا إلى لندن.

كان يوم الأحد في لندن. كنا بحاجة إلى استبدال الدولارات بالجنيهات. لكن يوم الأحد ، تم إغلاق جميع البنوك. لكن كانت هناك حاجة إلى المال. كما تعلمون ، بدون هذه "المشروطية" لا يمكن للمرء أن يعيش طويلاً في أي بلد. لحسن الحظ ، كان أحد رجال الدولة البريطانيين البارزين يسافر معنا ، وكان يعلم أن رفاقي وأنا مشاركين في رحلات جوية بدون توقف فوق القطب الشمالي ، ومن منطلق الاحترام لنا عرض مساعدته. اتصل في مكان ما وتم استبدال الأموال. وصلنا إلى السفارة وسقطنا في أحضان سفيرنا في لندن ، إ.م. مايسكي (مايسكي إيفان ميخائيلوفيتش (1884-1975) - دبلوماسي ، لاحقًا - نائب مفوض الشعب للشؤون الخارجية).

كانت لندن مليئة بالجنود. كان هناك العديد من الجنود بشكل خاص في محطات السكك الحديدية. مندهش عدد كبير منشابات يرتدون الزي العسكري. كان ذلك في نوفمبر 1941.

Claisdel .. النهر ، وعلى ضفافه عدد كبير من أحواض بناء السفن ومختلف الإنجليزية المؤسسات الصناعية. كانت هذه الأماكن ، بشكل أساسي ، هي التي قصفها الألمان. في عمدة المدينة ، الذي استقبلنا بلطف شديد ، رأينا ثلاث لوحات حوالي ثلاثة عصور مختلفةالمرتبطة بنهر Claisdel. الأول يصور الصيادين وهم يصطادون سمكة ويخرجونها خاتم ذهب. في الثاني - حصانان رائعان ، خليج وحمراء ، من سلالة Klesdel. وأخيرًا ، تحدثت الثالثة - الصورة الصناعية - عن العصر الحديث.

سارعنا إلى المنزل. سرعان ما رتب مايسكي لنا أن نرسل المزيد. كان علينا أن نأخذ القطار إلى اسكتلندا ، ثم ننتقل إلى المدمرة. قلنا وداعًا لإيفان ميخائيلوفيتش ، الذي قابلنا وودعنا بحرارة.

من لندن ، ذهبنا خمسة أشخاص: أنا ويوماشيف وبايدوكوف وغوردينكو وليتفينينكو بالقطار إلى شمال إنجلترا ، إلى اسكتلندا.

على المدمرة ، تعرفنا على ضابط بحري إنجليزي طويل يتحدث الروسية - أنطون كورتني. كان من المفترض أن يرافقنا إلى أرخانجيلسك. لقد ساعدنا كمترجم ، وتعلمنا منه الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول خدمة وتقاليد البحرية الإنجليزية.

قادنا كورتني إلى المقصورة المخصصة لنا. حقائبنا كانت هناك بالفعل. عندما تم أخذهم منا ونقلهم بعيدًا ، لم نلاحظ ذلك. بينما كنا نبحر على المدمرة إلى الطراد ، أخبرنا كورتني بلطف عن حلقات الحرب البحرية. تم تعدين المياه في بعض الأماكن ، وكان من الضروري التوقف أثناء رفع الحواجز وإخلاء مساحة يمكن من خلالها المرور. أظهر لنا كورتني خورًا دخلت فيه غواصة ألمانية ذات يوم عند الفجر دون عوائق ، ونسفت مدرعة إنجليزية وغادرت مع الإفلات من العقاب. استخرج البريطانيون بعد هذا الحادث كل ما في وسعهم. ويقولون أيضًا إن الشخص الروسي فقط هو "قوي في الإدراك المتأخر" ... ضحكنا قليلاً وعلمنا كورتني الإيماءة الروسية المطولة - ضع إبهامك على أذنك ولوح بالأربعة الآخرين.

بعد أن تجاوزنا هذه "المشاهد" ، اقتربنا من الطراد الرائد "كينيا". ركبنا القوارب ، وقد اقتربوا بالفعل من الطراد. لقد تم الترحيب بنا بشرف عسكري. الأدميرال بارو نفسه ، سليل الشخص الذي تم تسمية الرأس في ألاسكا من أجله ، قابلنا على متن الطراد. تم اصطحابنا إلى حجرة كبيرة من غرفتين ، حيث توجد أغراضنا بالطبع.

الطيارون السوفييت - رواد الطرق الجوية في 29 مايو 2016

طائرة TsKB-30 قبل الإقلاع. استنساخ صورة فوتوغرافية عام 1939.

كيف وضع الطيارون السوفييت طريقًا جويًا لـ الطيران المدنيمن موسكو إلى الولايات المتحدة الأمريكية

بالعودة إلى عام 1937 ، كان الطياران السوفييت فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف أول من قام برحلة طيران بدون توقف من موسكو إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، مرت هذه الرحلة القياسية عبر القطب الشمالي ، أي على طول طريق يتعذر على الطيران المدني الوصول إليه.

في ذلك الوقت ، كانت الطائرات ، وخاصة طائرات الركاب ، تحلق على ارتفاع منخفض نسبيًا. وفي ظروف الطيران فوق القطب ، جعلهم هذا يعتمدون على احوال الطقس، ولا سيما سريع التغير في خطوط العرض في القطب الشمالي. يعد إنشاء شبكة من محطات الأرصاد الجوية الموثوقة والمطارات البديلة على جليد المحيط المتجمد الشمالي ، حتى اليوم ، عملًا صعبًا وغير آمن.

لذلك ، بالنسبة لرحلات الطيران المدني المنتظمة بدون توقف من موسكو إلى الولايات المتحدة والعودة ، كان من الضروري إيجاد طريق آخر أسهل للتكنولوجيا. قرر الطيار فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي والملاح ميخائيل خاريتونوفيتش جوردينكو الطيران في طريق "جنوبي" على طول ما يسمى القوس العمودي (أقصر مسافة بين نقطتين على سطح الكرة) ، من روسيا ، فوق فنلندا ، السويد ، النرويج ، أيسلندا فوق شمال المحيط الأطلسي وكندا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. معدات مثل هذا الطريق الجوي العادية زحمة مسافرينستكون مهمة الطائرات أسهل مقارنة بالطريق عبر القطب الشمالي.

تقرر القيام بأول رحلة على طول الطريق المختار على متن طائرة TsKB-30 Moskva المعدة. لقد كان تعديلاً على قاذفة DB-3 ، تم إنشاؤه بواسطة مصمم الطائرات السوفيتي المتميز سيرجي إليوشن. قبل أربع سنوات ، كان فلاديمير كوكيناكي هو أول من رفع هذه السيارة إلى السماء.

الآن هذه الطائرة جاهزة للرحلة عبر شمال الأطلسي. مع قاذفة بعيدة المدىقاموا بإزالة الأسلحة ، وبدلاً من ذلك ، تم تركيب خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل وقمرة قيادة المدفعي. تم تجهيز قمرة القيادة للطيار والملاح بأحدث معدات الملاحة في ذلك الوقت. لأن الطائرات في تلك السنوات لم تكن مضغوطة بعد ، وكان عليهم الطيران ارتفاع عاليمع الهواء المخلخل ، تم تزويد الطيارين بالإمداد الضروري من الأكسجين السائل مع مجموعة مناسبة من أجهزة التنفس.

بدأت الرحلة التجريبية في الصباح الباكر من يوم 28 أبريل 1939. الطائرات ذات الاسم الخاصأقلع "موسكفا" بقيادة الطيار كوكيناكي والملاح جوردينكو من مطار شيلكوفسكي بالقرب من موسكو في الساعة 4:19 صباحا. تم اختيار وقت الإطلاق هذا بحيث تتبع الرحلة بأكملها الشمس في ظروف النهار. وقد سهل ذلك عمل الطاقم في توجيه وتحديد موقع الطائرة.

على ارتفاع أكثر من 5 كيلومترات مرت الطائرة فوق الدول الاسكندنافية. لكن الطريق إلى جرينلاند كان مسدودًا بسبب إعصار قوي ، واضطرت الطائرة إلى الصعود لمسافة تزيد عن 7 كيلومترات. لعدة ساعات ، اضطر الطيار كوكيناكي والملاح جوردينكو إلى إبقاء أقنعة الأكسجين الخاصة بهم على ارتفاع عالٍ وفي غيوم.

في المرحلة الأخيرة من الرحلة ، كان ارتفاع الرحلة بالفعل حوالي 9 كيلومترات ، فقط بجهد من الإرادة ظل الطاقم يعمل. بالتركيز فقط على الأدوات ، طار الطيار والملاح بالطائرة إلى القارة الأمريكية.

الطقس غير الطيران فوق الساحل الشرقيلم تسمح الولايات المتحدة بالهبوط المخطط له في نيويورك. قام طاقم "موسكو" بتغيير مساره ، وعند الغسق في 29 أبريل 1939 ، تمكنوا من الهبوط بالطائرة مع جهاز هبوط متراجع في جزيرة ميسكو الصغيرة المستنقعية في خليج سانت لورانس.

في أقل من يوم ، في 22 ساعة و 56 دقيقة ، طار فلاديمير كوكيناكي وميخائيل جوردينكو من موسكو إلى أمريكا ، حيث قطعوا حوالي 8 آلاف كيلومتر (6515 كم في خط مستقيم) بمتوسط ​​سرعة 348 كم / ساعة. بالفعل في 1 مايو 1939 ، تم الترحيب بالطيارين بانتصار في المعرض الدولي في نيويورك ، ووصلت برقية موقعة من كبار قادة الاتحاد السوفيتي ، ستالين ومولوتوف ، من موسكو: "نهنئكم بحرارة على الانتهاء الناجح من الرحلة المعلقة موسكو - أمريكا الشمالية. لقد أظهرت رحلتك أن الطيارين السوفييت الشجعان يمكنهم حل أصعب مهام الطيران العالمي بنجاح. نحن نعانقك ، نتمنى لك الصحة الجيدة ونصافح يديك بقوة ".

هكذا ولأول مرة في العالم مرت قناة هوائية، والتي أصبحت بالفعل في النصف الثاني من القرن العشرين طريق رحلات الركاب المنتظمة من موسكو إلى نيويورك والعودة. رحلات بدون توقفبدأ النقل الجوي المدني على طول الطريق الذي وضعه طاقم كوكيناكي وجوردينكو في 29 أبريل 1939 في عام 1959 ويستمر حتى اليوم.

المشاركات الأخيرة من هذه المجلة

• 
  هل كانت إبادة الشعب الروسي في الاتحاد السوفياتي؟

  ألمع عرض سياسي لعام 2019! أول نادي مناظرة SVTV. الموضوع: "هل كانت هناك إبادة جماعية للشعب الروسي في الاتحاد السوفيتي؟" مناقشة الروسية ...

• 
  M.V. POPOV VS B.V. يولين - فاشية للتصدير

  نقاش حول موضوع "الفاشية للتصدير" بين البروفيسور بوبوف والمؤرخ العسكري يولين صوّت حول من فاز برأيك ...

• 
  طفلة صغيرة تبكي من أجل الاتحاد السوفياتي: كل شيء كان حقيقيًا في الاتحاد السوفيتي

• 
  طريق مسدود للاقتصاد الرأسمالي

  الأزمة هي الوقت المناسب للتخلص من الأوهام التي ولدت خلال فترة الاستقرار ، حيث بدا أن كل شيء حقيقي هو معقول ، وكل شيء ...

• 
  العنف (ضد النساء والأطفال) والسلامة العامة. انطون بيلييف

  أنطون بيلييف متخصص في النمذجة الرياضية في مجال السلامة العامة وتصميم الإنتاج ، مشارك سابق ...

• 
  قسم الأسرة: ما هو موضح بالفعل في الصورة

  لوحة فاسيلي ماكسيموف "قسم العائلة" (1876) هي لوحة متنقلة نموذجية مخصصة للحقائق الماضية. الأساسية…