رحلات جوية قياسية عبر القناة الإنجليزية. الاعتماد على الذات

أوروبا

(1872-07-01 )

فئات:

الشخصيات بالترتيب الأبجدي
1 يوليو
مواليد 1872
ولد في كامبراي
المتوفى 2 أغسطس
توفي عام ١٩٣٦
متوفى في باريس
طيارو فرنسا
مصممو الطائرات في فرنسا
مهندسين فرنسيين
رجال الأعمال في فرنسا
رواد الطيران
بناة الآلات

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "Bleriot، Louis" في القواميس الأخرى:

- (بليريو) (1872 1936) ، مصمم طائرات وطيار فرنسي ، أحد رواد الطيران. من عام 1906 قام ببناء الطائرات. كان أول من طار عبر القنال الإنجليزي (1909). * * * بليريو لويس بليريو (بليريوت) لويس (1 يوليو 1872 ، كامبراي 2 أغسطس 1936 ، باريس) ، ... ... قاموس موسوعي

بليريو لويس موسوعة "الطيران"

بليريو لويس- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - مصمم طائرات فرنسي ، أحد رواد صناعة الطيران. تخرج من المدرسة المركزية للمهندسين المدنيين في باريس. في عام 1906 ، أسس مع G. Voisin ورش الطائرات ، والتي أصبحت فيما بعد شركة ... ... موسوعة "الطيران"

- (1872 1936) مصمم طائرات فرنسي من رواد صناعة الطيران. تخرج من المدرسة المركزية للمهندسين المدنيين في باريس. في عام 1906 ، أسس مع جي فوازين ورش عمل للطائرات ، والتي أصبحت فيما بعد شركة Bleriot Aeronaulique. في… … موسوعة التكنولوجيا

Louis Blériot، 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot، July 1، 1872، Cambrai 2 August، 1936، Paris) مخترع وطيار ورجل أعمال فرنسي ، مؤسس شركتي Blériot Voisin للطيران (جنبًا إلى جنب مع Gabriel Voisin) و Blériot Aéronautique. .. ويكيبيديا

بليريو ، لويس- بليريو (بليريوت) لويس (1872 1936) ، مصمم وصناعي طائرات فرنسي ، أحد رواد صناعة الطيران. في عام 1909 ، كان Blériot XI أول من طار عبر القنال الإنجليزي على طائرته أحادية السطح ، وكان ذلك دليلًا على الإمكانيات العملية للطيران. ... قاموس موسوعي مصور

Bleriot (Blériot) Louis (1.7.1872، Cambrai، - 1.8.1936، Paris) ، مهندس فرنسي ، مصمم طائرات وطيار ، أحد رواد الطيران. من عام 1900 بدأ في بناء الطائرات الشراعية والطائرات العمودية من عام 1906 - الطائرات. في عام 1908 طار على متن طائرة في طريقه إلى ... كبير الموسوعة السوفيتية

- (بليريو ، لويس) (1872 1936) ، طيار ومصمم طائرة فرنسي ، أول من طار عبر القنال الإنجليزي في طائرة. من مواليد 1 يوليو 1872 في كامبراي. من عام 1900 بدأ في بناء الطائرات الشراعية والمقاويم ، من عام 1906 ، بعد ظهور محركات الطائرات الخفيفة ، ... ... موسوعة كولير

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

نُشر هذا المقال عام 1993 على الموقع تكريمًا للذكرى الـ 105 لرحلة لويس بليريو عبر القنال الإنجليزي.

مقدمة تحريرية "مطار شهريا»: في اتصال مع الافتتاح المقرر للنفق تحت القنال الإنجليزي في أبريل من العام المقبل - إلى الشعاع في السراء والضراء ، ينظر جي دبليو جونسون إلى الوراء ويتذكر حدثًا هامًا آخر ربط إلى الأبد بين بريطانيا العظمى والقارة: أول رحلة على الإطلاق لطائرة أثقل من الهواء عبر القنال بواسطة لويس بليريو في 25 يوليو 1909.

عندما هبطت طائرة لويس بليريو الهشة في يوليو 1909 على بعد بضع خطوات تقريبًا من قلعة دوفر ، جزر بريطانيةأصبحت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالقارة عن طريق طيران طائرات بمحركات تعمل.

بعد نبأ رحلة Blériot ، اللورد Northcliffeقال (اللورد نورثكليف):

"بريطانيا لم تعد جزيرة".

واحدة من أشهر صور فجر الطيران: لويس بليريو (مرتديًا خوذة طيران وشاربًا) يقف أمام طائرته أحادية السطح في مواقع الهبوط بعد رحلة عبر القناة الإنجليزية ؛ Northfall Meadow ، خلف قلعة دوفر ، 25 يوليو 1909

هذه العبارة ، بالطبع ، لم تكن تمرينًا في البلاغة - لقد كانت بالفعل بيانًا نبويًا ، وقد ظهر ذلك أيضًا في أحداث 1914-1918 و1939-1940.

ومع ذلك ، كانت أفكار الحرب بعيدة عن أذهان مجموعات الناس التي تجمعت على مرتفعات فوق ميناء دوفر في ذلك اليوم الهادئ في تموز (يوليو) قبل 84 عامًا. لقد كان وقتًا للاحتفال ، وقتًا للتهنئة الصادقة والصادقة ، وأخيراً ، وقتًا للنظر في مستقبل هذا الشاب عديم الخبرة غير الحاسم - الطيران.

إذا كان من الممكن عبور القناة الإنجليزية في 40 دقيقة ، فما الذي يمكن أن يفعله الناس بالطائرة المحسنة وبجميع مزايا الخبرة المتراكمة تدريجيًا؟

لقد قيل أن إنجازات الإنسان محدودة فقط بآفاق خياله. ومع ذلك ، لم يكن رواد الطيران حالمين - لقد كانوا براغماتيين. كان هذا شرطًا ضروريًا للبقاء في هذه البيئة الجديدة غير المألوفة والتي لا تزال غير مستكشفة ، بكل مخاطرها وأهواءها.

من كان لويس بليريو ، وما الذي يكمن وراء ادعاءات الكتاب المرجعي الجاف غالبًا أنه طار عبر القنال الإنجليزي في 25 يوليو 1909 ، وأصبح أول شخص يفعل ذلك؟

لويس بليريو

ماذا نعرف عن طائرة Blériot؟ هل كانت قصة تسلق بسيط ورحلة جوية سهلة عبر القنال الإنجليزي في يوم صيفي دافئ؟ وهل كانت مساهمة Blériot الوحيدة في مجال الطيران؟

بادئ ذي بدء ، ينبغي القول إن لويس بليريو ، وهو مواطن من شمال فرنسا ، كان شخصًا استثنائيًا تمامًا. حقيقة أنه في فجر تطور الطيران ، احتلت فرنسا القيادة والهيمنة لعدة سنوات ترجع إلى حد كبير إلى جدارة. على الرغم من أن لويس بليريو قد صنع لنفسه اسمًا في الدوائر الهندسية باعتباره صانعًا ناجحًا لمصابيح الأسيتيلين للسيارات ، في 5 أكتوبر 1908 - في الوقت الذي أعلن فيه لورد نورثكليف في ديلي ميل جائزة 1000 جنيه إسترليني لأول شخص يعبر القناة الإنجليزية في طائرة - في طيران العالم ، لم يكن معروفًا عمليًا.

شجاعة ، على وشك التهور ، تم الجمع بين الطيران على متن طائرة هشة مع Bleriot بحسابات رصينة واتزان في شؤون الأعمال. لقد قدر بسرعة أن المشترين المحتملين لن يهتموا كثيرًا بالشخص الذي قام بالرحلة عبر القناة الإنجليزية ، ولكن في السيارة التي جعلت هذه الرحلة الناجحة.

لويس بليريو متظاهرًا أثناء جلوسه على طائرته

حوّل لويس بليريو انتباهه على الفور إلى هذا الهدف. كان لديه منذ فترة طويلة خطط لإنشاء شركته الخاصة لتصنيع الطائرات. كان لديه بالفعل خبرة كبيرة في تصميم وبناء الطائرات ، وكان يمتلك موهبة فنية كبيرة ، وعمل لبعض الوقت مع فوازان ، الذي أصبح هو نفسه أسطورة في تاريخ الطيران الفرنسي.

يعود الفضل إلى Blériot في التصميم الكلاسيكي للطائرة أحادية السطح ، والذي اكتسب شهرة سريعة لنظافته الهوائية وتصميمه الأنيق.

كانت طائرة Bleriot XI أحادية السطح التي كان من المقرر أن تسجل في التاريخ عبارة عن آلة صغيرة وخفيفة الوزن. كان طول الطائرة 26 قدمًا و 3 بوصات (8 م) وكان جناحيها 25 قدمًا و 8 بوصات (7.82 م) وتم بناؤها من خشب الرماد والحور ، والأعضاء الهيكلية متصلة بأسلاك البيانو. كانت الوصلات من الفولاذ والألمنيوم. الطائرات المتقدمة السرعة القصوى 40 ميل في الساعة (64 كم / ساعة).

ظهرت مخططات Bleriot XI هذه في عدد 31 يوليو 1909 من مجلة Flight. كان الرسم مصحوبًا بوصف للطائرة

على متن الطائرة ، تم تجهيز مفصل Blériot العالمي الحاصل على براءة اختراع بأحدث "ذراع توجيه" أو "جرس" (جرس) في ذلك الوقت ، والذي يمكن أن يشوه الجناح للتحكم في الانقلاب - لم يتم تثبيت الجنيحات - وللتحكم في المصعد. تم استخدام الدواسات للتحكم في الدفة.

كانت إحدى الميزات المبتكرة في Bleriot XI هي إدخال عجلات هيكل العجلة ، والتي كانت محملة بنابض بأشرطة مطاطية قابلة للشد. بالإضافة إلى ذلك ، وضع Blériot أسطوانة مطاطية قابلة للنفخ بطول خمسة أقدام (1.5 متر) في جسم الطائرة في حالة مغادرة الطائرة أثناء الرحلة عبر القناة الإنجليزية.

أثبت المحرك أنه مشكلة لويس بليريو الأكبر. في الأساس ، كان يجب أن يكون خفيفًا ، ولكن في نفس الوقت كان عليه أن يطور طاقة كافية وأن يتم تزويده بالوقود الكافي ، والذي كان بحد ذاته زائد الوزن لفترة طيران معقولة. في الواقع ، كان من الضروري إيجاد توازن هش للغاية لمثل هذه المتطلبات المتناقضة ، ولم يكن هناك مجال لسوء التقدير في هذا الاختيار.

في النهاية ، اختارت Blériot محرك Anzani بثلاث أسطوانات ومبرد بالهواء. كان هذا المحرك نسخة مكبرة من محرك أنزاني للدراجات النارية الفرنسي التصميم ؛ كان يزن 132 رطلاً (60 كجم) ، ولديه تجويف وسكتة دماغية 105 ملم و 120 ملم ، وطور نطاق قوة من 25 إلى 30 حصانًا.

أدرك Blériot تمامًا أن الوقت ينفد ، واكتشف بعد عدة محاولات أن محرك Anzani يمكن أن يعمل لمدة عشرين دقيقة كحد أقصى. كان هذا فقط نصف الوقت المقدر اللازم للقيام برحلة آمنة عبر القنال الإنجليزي.

عمل لويس بليريو بلا كلل لإزالة هذه العقبة التي لا يمكن التغلب عليها على ما يبدو أمام الهدف المقصود. بحلول منتصف يوليو 1909 ، كان مقتنعًا أخيرًا: تمكن Bleriot XI من إكمال رحلة مدتها ستة وعشرون ميلاً (41 كم) من Etamps إلى Chevilly. كانت القناة أقصر بأربعة أميال (6 كم) فقط: 22 ميلاً (35 كم) في أضيق نقطة لها.

كان من الواضح أنه لا يمكن فعل أي شيء آخر لتحسين الطائرة ، وبالتالي أصبح Blériot الآن جاهزًا تمامًا لمحاولة عبور القناة.

ثم ، كما بدا ، قرر Fate حرمان لويس بليريو من حقه في مكان في التاريخ: خلال إحدى الرحلات التجريبية الروتينية ، تحطم على محمل الجد.

في حالة حدوث عطل بالمحرك ، كان من الشائع الصعود على الجناح ثم القفز للخارج حيث كانت السيارة تنزلق قبل الهبوط الاضطراري. ومع ذلك ، لم تكن هذه الطريقة مناسبة في هذه الحالة.

انكسر خط الوقود ، واشتعل الاندفاع المفاجئ للبنزين على الفور أجبر لويس بليريو على البقاء في القيادة ومحاولة صنع هبوط إضطراري. بحلول ذلك الوقت ، كانت السيارة قد نزلت تقريبًا إلى مستوى الأرض ، وكان جسمها يحترق بشدة. كان الهبوط الذي أعقب ذلك مشهدًا صادمًا للدخان والشرر واللهب. أصيبت ساق Blériot بحروق بالغة ، ولكن بينما ركض الميكانيكيون إلى السيارة المتضررة ، تمكن من تخليص نفسه من الحطام.

ضمدت ساقه بإحكام ، ووصل لويس بليريو ، الذي كان يتكئ على عكاز ويعرج بألم شديد ، بعد أيام قليلة على الساحل الفرنسي للقناة الإنجليزية. يبدو أن تصميمه وشجاعته لا يتزعزعان ، ولكن يبدو الآن أن Blériot نجا من هبوط تحطم الطائرة فقط لتحمل آلام خيبة الأمل المطلقة. وصل منافسه الرئيسي هوبرت لاثام بالفعل.

منافس Blériot في رحلة عبر القنوات Hubert Latham

كان لاثام من أصول مختلطة (كان والده إنجليزيًا وأمه فرنسية) ، مما جعله منافسًا يحظى بشعبية كبيرة. فيما يتعلق بالاتفاقية الراسخة "Entente Cordiale" (اتفاق ودي) ، بدا للكثيرين أنه من المناسب جدًا أن يكون الأنجلو-فرنسي أول من يربط بين دولتين عن طريق طائرة بمحركات تعمل.

عندما وصل لاثام إلى بلدة سانغاتي القريبة من كاليه ، قام بتفكيك طائرته وبدأ في تجميعها في واحدة من مجموعة الحظائر المهجورة التي أقيمت لمشروع نفق القناة الإنجليزية المهجور.

كانت طائرته هي الطائرة أحادية السطح Antoinette IV ، والتي تميزت بمظهرها الأنيق والنحيل. كان من الضروري أيضًا الانتباه ليس فقط إلى الجانب الجمالي ، ولكن أيضًا ، ربما ، للجزء العملي الأكثر أهمية: تم تجهيز الطائرة بمحرك بقوة 50 حصانًا ، وهو ضعف قوة المحرك المثبت على Bleriot XI.

مع ظهور Blériot ، قرر Latham عدم إضاعة الوقت ، وفي 19 يوليو ، بعد وقت قصير من الفجر ، تم إخراج Antoinette من الحظيرة. بعد بضع دقائق ، كان لاثام بالفعل في قمرة القيادة. كان هوبير لاثام متفائلاً للغاية لدرجة أنه أخذ معه كاميرا فيلم أثناء الرحلة ، وكان يعتزم التقاط ما كان يأمل أن يكون رحلة تاريخية ناجحة.

تم إخراج أنطوانيت الرابع هوبرت لاثام أحادية السطح من الحظيرة

أقلع لاثام وقبل أن يتجه إلى الجانب بحر الهدوء، أكمل عدة لفات على Sangatt. وضع هوبير لاثام بوصلة واتجه نحو دوفر.

بعد أميال قليلة من الرحلة ، بدأ المحرك يعاني من مشاكل في شمعة الإشعال. في البداية بدأوا في الرش ، ثم تخطوا العمل ، وأخيراً ، للأسف الشديد ، توقفوا عن العمل تمامًا.

يحاول Hubert Latham ، على متن طائرة أحادية السطح من طراز Antoinette IV ، أن يكون أول من يعبر القناة الإنجليزية. دون جدوى

كان لاثام جاهزًا بالفعل للهبوط على الماء ، لأنه ببساطة لم يكن هناك بديل آخر.

بمهارة كبيرة من زاوية بسيطة ، انزلق على الماء الهادئ ، وفقد ارتفاعه تدريجيًا. بعد سبعة أميال ، سقط لاثام على سيارته ، وصعد إلى الجناح ، وأشعل سيجارة ، وانتظر مدمرة فرنسية كانت تسرع باتجاهه لتقوم بعملية الإنقاذ.

بمجرد وصوله إلى الشاطئ ، أرسل هوبرت لاثام رسالة عاجلة إلى باريس يطلب فيها أنطوانيت بديلة. وصلت السيارة بعد ثلاثة أيام مفككة ؛ شرع لاثام في تجميعه في أسرع وقت ممكن.

كان على لويس بليريو أن يتخذ هذه الخطوة.

ومع ذلك ، كان هناك منافس آخر يستعد للرحلة بالقرب من بولوني - على بعد أميال قليلة من ويسان. لقد كان كونت دي لامبرت بطائرته رايت ذات السطحين. منذ البداية ، لم ينظر لاثام ولا بليريو إلى دي لامبرت باعتباره تهديدًا خطيرًا. ذات يوم ، كان الكونت في رحلة تدريبية وتحطمت بعد وقت قصير من الإقلاع. مباشرة بعد الحادث ، أعلن إيرل أنه لن يحاول عبور القنال الإنجليزي.

تم تفريغ سيارة Blériot بالفعل وتجميعها ووقفت بين الكثبان الرملية في "حظائر الطائرات" (les Baraques) على بعد حوالي ميل واحد من موقع طائرة Antoinette التابعة لشركة Latham.

في يوم السبت 24 يوليو ، أعلن كل من لاثام وبليريوت عن استعدادهما للطيران عبر القنال الإنجليزي. سرعان ما تغير الطقس بشكل كبير ، وهبت رياح جنوبية غربية قوية على طول القناة.

كان من الواضح لكلا الطيارين أن ظروف الطيران كانت مستحيلة ، خاصة بالنسبة للطائرات الخفيفة. تم تعديل Bleriot XI لعبور القناة الإنجليزية ، وكان يزن 448 رطلاً فقط (203 كجم) ، وأضاف الطيار والوقود 212 رطلاً (96 كجم).

برغم من طقسلم يتغير ، شعر Blériot أنه يمكن أن يتحسن أثناء الليل. أصر على إيقاظه في الصباح الباكر.

كما توقع Blériot ، توقفت الرياح فجأة أثناء الليل. في معسكر لاثام ، تم اكتشاف نوايا Blériot فقط بعد أن قام أعضاء فريق Blériot بدحرجة Bleriot XI على الرمال المسطحة أسفل المنحدرات.

في ضوء الفجر الشبحي ، يمكن رؤية العديد من الأشخاص يدفعون الطائرة أحادية السطح بعجلاتها المزودة بقضبان في اتجاه نقطة الإقلاع. وقف لويس بليريو في قمرة القيادة وأشرف عن كثب على العملية برمتها. في النهاية جلس وبدأ يقضي الأخير فحوصات ما قبل الرحلة. لم يكن لدى Blériot بوصلة ، وسأل عرضًا (أو ربما مزاحًا):

"بالمناسبة ، أين بالضبط دوفر؟"

أشار أحدهم بشكل غامض إلى نقطة غير مرئية عبر القناة الإنجليزية.

دارت المروحة الكبيرة المنحنية وبدأ المحرك في العمل بعطس فوري. بعد ذلك بوقت قصير الطائراتبدأ في التقاط السرعة.

ارتفع Blériot بسرعة فوق الرمال ، ثم اتجه نحو البحر. تم تسجيل وقت الإقلاع الرسمي على أنه 04:41 ، على الرغم من أن Blériot والصحف المختلفة أعطت لاحقًا أرقامًا مختلفة تمامًا.

شاهد المتفرجون ، بمن فيهم المشككون من فريق لاثام ، الطائرة أحادية السطح تختفي تمامًا في ضباب الصباح فوق القنال الإنجليزي.

بعيدًا عن البحر ، تمكن Blériot من التعرف على المدمرة الفرنسية Escopette ، التي كان يعلم أنها متجهة إلى Dover مع زوجته على متنها. راقب مسار المدمرة وصحح قليلاً اتجاه رحلته.

بالكاد يمكن أن يطلق عليه تحسين التنقل ، ولكن في حالة عدم وجود بوصلة ، كان هناك بعض التحسن بعد الكثبان الرمليةفي حظائر الطائرات.

واصل Blériot الطيران ، لكن الرؤية كانت محدودة لبضعة أميال على ارتفاع منخفض. ظلت المدمرة خلف مؤخرة السيارة وسرعان ما اختفت عن الأنظار.

"لقد اندهشت"

قال لويس بليريو لاحقًا.

"لم أر أي شيء على الإطلاق. كان وضعاً غريباً: عزلة تامة وعدم وجود معالم وسط القناة.

شوهدت سيارة Blériot باهتمام كبير من المدمرة Escopet. في وقت لاحق ، في دوفر ، قال الكابتن بيوزهي (Capitaine de frégate Pioger) من الرتبة الثانية لمراسلي الصحف:

"قبل أن نصل إلى منتصف القناة ، حلق عالياً فوق رؤوسنا ؛ خلال رحلتها ابتهجنا. بعد بضع دقائق ، اختفى من مجال رؤيتنا ، رغم أننا كنا نتحرك بأقصى سرعة طوال الوقت.

قدر Blériot لاحقًا سرعته بحوالي 45 ميل في الساعة (72 كم / ساعة).

رسم بواسطة M. Blériot يصور رحلته عبر القناة الإنجليزية. في الديلي ميل ، نُشر هذا "الرسم" المثير للاهتمام للغاية الذي رسمه السيد بليريو يوم الأحد ، يوم الاثنين. في شرح الصورة: "نقش: لويس بليريو وصل إلى إنجلترا الساعة 5:12 ، غادر فرنسا الساعة 4:35. كال. في الزاوية اليمنى السفلى تعني كالي. النقطة السوداء هي نقطة الانطلاق ، والخط الأسود هو خط الرحلة. تشير كلمة "Rien" (لا شيء) وعلامة الاستفهام إلى النقطة التي كان الطيار مشوشًا تمامًا لمدة 10 دقائق. "تنفيس" - ريح ، "فال" - جرف (falaise). "دو" - دوفر - وخط عمودي على طول الساحل. لاحظ أن خط الرحلة يقع شرق دوفر وأن مخطط السيد Bleriot يوضح المسافة التي كان عليه قطعها غربًا قبل العثور على موقع هبوط في Northfall Meadow. - "رحلة" ، 31 يوليو 1909

بعد ذلك بقليل ، وحيدا فوق بحر فارغ تمامًا ، نظر بليريو إلى ساعته. عشرون دقيقة مرت منذ الإقلاع وكان في منتصف الرحلة. كانت عشرين دقيقة أيضًا هي الحد الأقصى لمحرك أنزاني ، وبعد ذلك بدأت تظهر عليها علامات الانهاك.

وفقًا للأسطورة - على الرغم من عدم وجود مصدر في تلك السنوات يؤكد هذه القصة - فإن محرك Anzani ، الذي كان محمومًا في تلك اللحظة ، تم تبريده بسبب هطول أمطار غزيرة عن طريق العناية الإلهية. بعد ثلاثين دقيقة من الإقلاع ، بدأ Blériot بملاحظة خط كثيف باستمرار في الأفق. تقع منحدرات دوفر على بعد أميال قليلة فقط.

كان لويس بليريو يعلم أنه إذا عمل المحرك بشكل موثوق في الدقائق القليلة القادمة ، فإن النجاح سيكون بين يديه.

أثناء تحليقه إلى الساحل ، أدرك Blériot أن ريحًا قوية قد أبعدته عن مساره وأن الطائرة أحادية السطح كانت تنجرف شرقًا باتجاه خليج سانت مارغريت وديل. استدار نحو الميناء وراقب بإعجاب اقتراب منحدرات دوفر ، والتي بدا وكأنها تسرع لمقابلته.

وافق Blériot مقدمًا مع الصحفيين المواطنين على توسيع الألوان الثلاثة الفرنسية على موقع هبوط مناسب على قمة منحدر. ومع ذلك ، هبت الرياح بقوة أكبر ، ولم يكن هناك أي شك في أي هبوط دقيق. كان Blériot يقترب من المنطقة الساحلية ، حيث هبت الرياح من البحر مباشرة فوق الصخور.

أجبرت التيارات الهوائية الحتمية الطائرة على تغيير اتجاهها ورفع أنفها. ارتفع Blériot فوق الصخرة ، ولم يكاد يلمسها ، ووجد على الفور أن الآلة أصبحت شبه غير قابلة للسيطرة.

قرر على الفور الهبوط على أول منصة مناسبة ظهرت. أمامه مباشرة كانت هناك منطقة خضراء مناسبة تقع مباشرة تحت أسوار قلعة دوفر. قاد Blériot طائرته الصغيرة أحادية السطح ، على وشك الهبوط ، ولكن لسوء الحظ تبين أن المنطقة العشبية كانت منحدرًا مموهًا بالخضرة. وبسبب هذا ، سقطت الطائرة أحادية السطح على الأرض بقوة أدت إلى انهيار جهاز الهبوط وتحطيم المروحة.

صُدم لويس بليريو بشدة ، لكنه انتصر مع ذلك ، فخرج من السيارة وبدأ بفحص الأضرار.

بعد بضع دقائق ركض شرطي وصحفي فرنسي إلى بليريو وطائرته. تمت متابعتهم بسرعة عدد كبير منمن الناس. من العامة.

طلقة أخرى من Bleriot XI ؛ تعرض هيكلها السفلي والمروحة للتلف أثناء الهبوط في Northfall Meadow مباشرة بعد التحليق فوق القناة الإنجليزية

انضم عشرات الجنود من حصن بورغوين ، حيث كانت تتمركز كتيبة كينت لراكبي الدراجات ، إلى مجموعة من المراقبين المهتمين. اجتمعوا حول الطائرة أحادية السطح ، تخمنوا ، وتساءلون ، وبعد أن أدركوا كل شيء بسرعة ، أدركوا ما شاهدوه للتو.

Blériot (في الوسط) بطائرة أحادية السطح تعبر القنال الإنجليزي. يتم طي وحدات التحكم في أجنحة الطائرة وتكديسها على إطارات خاصة على طول جوانب جسم الطائرة. على يسار لويس بليريو زوجته التي تبعته عبر القناة على المدمرة الفرنسية إسكوبت.

كانت رحلة بليريو هي الموضوع الرئيسي للمحادثة في دوفر في ذلك اليوم ، وفي كنيسة الرعية المحلية ، عزف عازف الأرغن أغنية "أوه لأجنحة حمامة" لإمتاع المصلين وتسليةهم.

طلقتان لطائرة Bleriot XI تعبر القناة الإنجليزية وتظهر بعد الرحلة ، على ما يبدو في متجر Selfridges في لندن في شارع أكسفورد

بعد التسجيل الرسمي والاعتراف الذي تلاه ، عاد Blériot إلى فرنسا ، حيث لقي ترحيبا حارا من قبل مواطنيه. تدفقت الطلبات على طائرة Bleriot XI أحادية السطح ، ونجح Bleriot في تحقيق طموحاته من خلال إنشاء شركة طائرات خاصة به: لقد أتت قدرته الفنية وروحه التي لا تقهر وتصميمه الراسخ ثماره بالكامل.

ميدالية على شرف رحلة L. Blériot عبر القناة الإنجليزية

تلقى لويس بليريو تعليمًا هندسيًا في المدرسة المركزية الباريسية عام 1895 وأسس إنتاجه الخاص من الفوانيس.

في عام 1900 ، قام ببناء طائرة Blériot I ornithopter التي لم تقلع أبدًا ، وفي عام 1907 ، كانت أول طائرة.

ملصق تذكاري عام 1909 صدر بمناسبة رحلة بليريو التاريخية عبر القنال الإنجليزي

في صيف عام 1908 ، شهد Blériot جولة ويلبر رايت الفرنسية وأذهله جودة الطيار الأمريكي ، الذي اعتبره الرأس والكتفين أعلى من معاصريه الفرنسيين. شاهد عيان آخر على رحلات رايت ، الإنجليزي لورد نورثكليف ، مالك صحيفة ديلي ميل ، رأى في الحدث مناسبة للترويج الذاتي ، وأعلن عن جائزة ألف جنيه لأول شخص يعبر القنال الإنجليزي في طائرة. بدا رايت ، الذي كان ملزمًا بالعقود في أوروبا ، هو الأكثر قدرة بين المتقدمين ، ولكن في ربيع عام 1909 اختار العودة إلى عمله الخاص في الولايات المتحدة وخرج من السباق للحصول على جائزة نورثكليف. في 19 يوليو 1909 ، أقلع الفرنسي عديم الخبرة هوبرت لاثام ، لكن محركه توقف في منتصف الطريق. تم إنقاذ لاثام من قبل البحارة الفرنسيين.

25 يوليو 1909 الساعة 4:35 صباحًا ظهر Blériot في الهواء. في منتصف الرحلة ، بسبب الرياح العاتية ، انحرفت الطائرة عن مسارها باتجاه الشمال ، إلى البحر المفتوح ، لكن بليريو لاحظ في الوقت المناسب أن هناك شيئًا ما خطأ في مسارات السفن في البحر واتجهت غربًا ، نحو دوفر. . بعد 37 دقيقة ، بعد قطع 23 ميلاً ، هبط Blériot بأمان على الأراضي الإنجليزية.

كان يُنظر إلى انتصار Blériot في ذلك الوقت ، من بين أمور أخرى ، على أنه انتصار للطائرة أحادية السطح ، التي تحظى بشعبية بين الطيارين الفرنسيين ، على الطائرات ذات السطحين البريطانية والأمريكية. في غضون شهر ، جمع Blériot مائة طلب لإنتاج طائرته أحادية السطح ؛ كل طائرة شراعية (بدون محرك) تكلف المشترين 850 دولارًا أمريكيًا. في سبتمبر 1910 ، في معرض جوي في ريمس اجتذب ما يصل إلى نصف مليون متفرج ، هزم Blériot Glenn Curtis ، مسجلاً رقمًا قياسيًا في السرعة يبلغ 77 كم / ساعة.

كانت الطائرة التي عبر فيها بليريو القنال الإنجليزي هي صنعه الحادي عشر. على عكس Wrights ، الذين أمضوا سنوات في إتقان نفس التصميم الأساسي ، جرب Blériot مجموعة متنوعة من التصميمات ؛ لم تنجح طائرته ذات السطحين ، فقط Blériot XI ، الذي صممه Raymond Saulnier ، دخل حيز الإنتاج. انطلقت السيارة لأول مرة في 23 يناير 1909.

في عام 1911 ، أصبحت الطائرة Blériot XI ، التي كان يقودها إيرل أوفينغتون ، أول شركة بريد أمريكية. في 21 سبتمبر 1913 ، قام Adolphe Pegu ، مختبِر مصنع Blériot ، بعمل حلقة ميتة على Blériot XI. كان التصميم الخام للطائرة أحادية السطح Blériot-Saulnier غير مستقر في الهواء وخطيرًا أثناء عمليات الإنزال ، مما أدى في النهاية إلى حظر تشغيلها في جيوش فرنسا وبريطانيا العظمى في عام 1912. ومع ذلك ، فقد كان على أساس تصميم Blériot XI أن تم إطلاق Fokker Eindecker ، وهو المثال الأول والناجح لمقاتلة مصممة خصيصًا ، في عام 1915.

تم بناء Blériot XI في عام 1914-1918

في عام 1914 ، اشترى Blériot وشركته Blériot Aéronautique أصول شركة SPAD ، وهي شركة طيران كبيرة أنتجت أكثر من 10000 طائرة خلال الحرب العالمية الأولى. بعد نهاية الحرب ، افتتح Blériot إنتاج الدراجات النارية الخاصة به ، والتي لم تحقق نجاحًا كبيرًا. توقف إنتاج طراز 500 سم مكعب فقط في عام 1923.

واصلت شركة Blériot Aéronautique ، التي خلفت سباد و Blériot-SPAD ، بناء الطائرات خلال فترة ما بين الحربين ، من بينها

Blériot 115 ، 135 ، 155 ، 165 - تجريبي رباعي المحركات طائرات الركاب 1923-1926
Blériot 127 - 1926 قاذفة ذات محركين
Blériot 125 - طائرة ركاب تجريبية ذات محركين وجسم مزدوج عام 1931
Blériot 5190 - 1933 قارب طائر تجريبي عبر المحيط الأطلسي

لويس بليريو

في صيف عام 1909 ، أعلنت صحيفة ديلي ميل البريطانية اليومية عن جائزة تُدفع لأول شخص يعبر القنال الإنجليزي عن طريق الجو ، وكان هناك العديد من المتنافسين على النجاح. مثل رجل نبيل حقيقي ، خسر لويس بليريو البطولة أمام هوبير لاثام ، الذي كان متقدمًا عليه في التسجيل. ومع ذلك ، فشلت محاولة لاثام.

25 يوليو 1909 لويس بليريو
يقوم بأول رحلة
عبر القناة الإنجليزية مع ساعة
زينيث على المعصم

في 25 يوليو 1909 ، في تمام الساعة 4:15 صباحًا ، تلاشت الريح أخيرًا في كاليه. يبدو أن اللحظة قد حانت لمحاولة تحقيق المستحيل. مستحيل ، لأنه في بداية القرن العشرين ، بدت رحلة طيران على مسافة 40 كيلومترًا ، تفصل ميناء كاليه الفرنسي عن ميناء دوفر الإنجليزي ، شيئًا طوباويًا. ومع ذلك ، بالنسبة إلى لويس بليريو ، الذي كان أول من تجاوز هذا المسار في 37 دقيقة ، لم يكن هناك شيء مستحيل. مسلحًا بساعة من طراز Zenith ، نزل في الهواء عند أدوات التحكم في طائرة Blériot XI ، وهي طائرة هشة بجسم مصنوع من الخشب وأجنحة مصنوعة من القماش المطلي بالورنيش.

ساعة يد بايلوت يملكها لويس بليريو

تغلب الطيار الفرنسي على خوفه ، والرياح القوية ، وتقلبات درجات الحرارة ، والاهتزاز ، والضوضاء والجاذبية ، فوق البحر. بعد عدة عشرات من الدقائق ، والتي بدت له الأبدية ، رأى منحدرات دوفر وشواطئ إنجلترا الخضراء. من الآن فصاعدًا ، لن تبدو القناة الإنجليزية كمساحة لا حدود لها لا يمكن التغلب عليها ، والمكان الذي كان يُطلق عليه سابقًا "ملك الكوارث" سيصبح "أب الطيران" بلا منازع.

أنا سعيد جدًا بساعتي
زينيث التي أستخدمها عادة
وأنا أوصي بهم بشدة للجميع
من يهتم بالدقة

بعد ثلاث سنوات من هذا الحدث المهم ، أعلن لويس بليريو: "أنا سعيد جدًا بساعة Zenith التي أستخدمها عادةً ، وأوصي بها بشدة لأي شخص يهتم بالدقة." خلال حقبة التطور السريع للطيران في بداية القرن العشرين ، أصبحت Zenith واحدة من أولى العلامات التجارية التي بدأت في إنتاج أدوات على متن الطائرة ، ولا سيما أجهزة قياس الارتفاع وساعات اليد. ليس هناك شك في أن لقاء هذين الحالمين كان مقدراً.

"تم التنفيذ! صرخ بائعي الصحف في شوارع باريس في صيف عام 1909. في الواقع ، حدث حدث كان ينتظره الكثيرون ، ولا يزال من الصعب تصديق أنه قد تحقق أخيرًا. لأول مرة على متن طائرة ، أو كما قالوا حينها ، كان من الممكن التحليق عبر المضيق الذي يفصل بين إنجلترا وفرنسا. كان بطل ذلك اليوم الطيار الفرنسي لويس بليريو.

جائزة البريد اليومي

لم تكن الطائرات تحلق بثقة كبيرة في ذلك الوقت ، فقد تتعطل محركاتها في أي لحظة. ومع ذلك ، نمت أجنحة الطيران أقوى كل يوم. في عام 1908 ، أعلنت صحيفة The Daily Mail الإنجليزية الشهيرة عن جائزة قدرها 25000 فرنك لرحلة طيران عبر القنال الإنجليزي. وعلى الرغم من أن عرض هذا المضيق يبلغ حوالي 30 كيلومترًا فقط ، إلا أنه كان يمثل عقبة خطيرة أمام الطيران في ذلك الوقت.

كان من الواضح أن مثل هذه الرحلة لم تكن سهلة على الإطلاق ، وأنها كانت في حدود قدرات "الطيور الميكانيكية". لكن مع مزيج جيد من الظروف ، مع حظ كبير ، كان من الممكن أن يحدث ذلك.

يمكن فقط للطيارين الأكثر شجاعة ومهارة أن يقرروا المشاركة في السباق عبر المضيق. كان أول من بينهم الفرنسي هوبرت لاثام. كان يُدعى بحق "ملك الهواء". سائق سيارة رياضية سابق ، رجل مستعد لتحمل أي مخاطرة ، كان يتوق لمغامرات خطيرة.

كانت هناك أساطير حول رباطة الجأش ورباطة جأش لاثام ، الذي لم يفترق أبدًا مع السيجار حتى أثناء الطيران. كان أول من يجرؤ على الطيران دون أن يمسك الدفة ، وفي الليل يطلق النار في الجو بمسدس. في يونيو 1909 ، تمكن من البقاء في الجو دون أن يهبط لأكثر من ساعة. لقد كان رقما قياسيا.

لوسر لاتام

والآن أعلن لاثام عن نيته الطيران عبر القنال الإنجليزي. حتى أنه راهن على أنه سيطير من فرنسا إلى إنجلترا في المستقبل القريب جدًا. ولكن ، لحسن الحظ ، بدأ الطقس الممطر والرياح. كان لا بد من تأجيل الرحلة عدة مرات.

أخيرًا ، في وقت مبكر من صباح يوم 19 يوليو 1909 ، قرر لاثام الإقلاع. رفع طائرته أنطوانيت إلى ارتفاع 70 مترًا وأرسلها عبر المضيق باتجاه المدينة الإنجليزيةدوفر. في البداية سارت الأمور على ما يرام. تم تغطية معظم الطريق فوق البحر ، ولم يكن هناك سوى بضعة كيلومترات من الهدف ، عندما بدأ المحرك فجأة في التعطل بشكل متقطع ، ثم توقف تمامًا. لم يكن هناك خيار آخر سوى الهبوط على الماء. تم إنقاذ لاثام من قبل سفينة حربية تقترب. أعلن الطيار العنيد على الفور أنه في غضون أسبوع سيحاول مرة أخرى القيام برحلة عبر القناة الإنجليزية.

في الواقع ، كان عليه أن يسرع ، لأن الفرنسي لويس بليريوت ، طيارًا خبيرًا ومصمم طائرات ، مبتكر طائرة Bleriot XI الرائعة ، قرر الدخول في المعركة من أجل جائزة صحيفة ديلي ميل.

عشية الرحلة ، وصل مع زوجته وأصدقائه إلى ضواحي كاليه ، وهي ميناء على شاطئ المضيق. قبل الفجر ، 25 يوليو ، استيقظ. كان الجو باردًا ، وكان الضباب يزحف على الأرض.

"من أين تصلني؟"

في الساعة 4:41 ، بدأ Blériot تشغيل محرك الطائرة. كان المحرك يعمل بثبات. وأعطت الأمل في النجاح. لكن Blériot لم يكن في عجلة من أمره للإقلاع. في انتظار شروق الشمس.

يتذكر الطيار: "لم أستيقظ إلا عندما ظهرت الشمس فوق الأفق". "أنا أعبر الكثبان وأتجه مباشرة إلى البحر. الدخان الأسود للمدمرة إسكوبت المخصصة ليرافقني يحجب الشمس. ومع ذلك ، سرعان ما تُترك مرافقي في الخلف. بدا لي أنني كنت أطير ببطء شديد ، ضائعًا في مساحة البحر. أبقيت عيني على مقياس الغاز وشعرت بالبهجة عندما رأيت خطًا رماديًا في الأفق. كان الساحل الإنجليزي. أنا متجه إلى جبل التبييض. فقط ، اللعنة ، لا أستطيع رؤية دوفر! إلى أين أخذني؟ "

لحسن الحظ ، اكتشف القليل من الطابق السفلي السفن البحريةمن الواضح أنه ذهب إلى دوفر ، وتبعهم ولم يرتكب أي خطأ. بعد بضع دقائق ، ظهرت قلعة دوفر التي طال انتظارها.

قال Blériot "يغمرني فرح عظيم". "أرى رجلاً يلوح بعلم بشكل محموم. في ظل خطر الانهيار ، أوقف تشغيل المحرك وأتخبط بشدة في الميدان. الآن ماذا سيعطي الله! جهاز هبوط الطائرة يتشقق ويتكسر. لا شيئ! لكنني طرت بأمان عبر القنال الإنجليزي.

جوقة الشرف

استغرقت الرحلة الجوية بأكملها 33 دقيقة. الناس يتجمعون حول الطائرة ، وصلت الشرطة. الطيار يهنئ على فوزه. إنه مرتبك ولا يعرف باللغة الإنجليزية، يكرر نفس العبارة: "صباح الخير شكرا!"

أفاد مراسل إحدى الصحف في موسكو أن "باريس أصبحت اليوم مخموراً بالمعنى الحرفي للكلمة بهذا الانتصار الجديد للطيران". عن إنجازه هذا ، حصل لويس بليريو على أعلى جائزة - وسام جوقة الشرف. وجاءت له برقيات تهنئة كثيرة.

في إنجلترا ، في المكان الذي هبط فيه Blériot XI تاريخيًا ، تم وضع نصب تذكاري غريب على شكل صورة ظلية للطائرة الشهيرة. تلقى Blériot مئات الطلبات على طائرته وفي طائرته مدرسة الطيرانتحت باريس هرع تلاميذ من دول مختلفة، بما في ذلك من روسيا.

بعد Blériot ، تم نقل القناة الإنجليزية بشكل متكرر. والثاني الذي فعل ذلك ، في مايو 1910 ، كان الطيار الفرنسي جاك ليسبس. بعد أسبوع بالضبط ، قام الطيار الإنجليزي رولز برحلة بدون توقف من إنجلترا إلى فرنسا والعودة. في ربيع عام 1911 ، عبر الطيار الفرنسي بريور القنال الإنجليزي طارًا من لندن إلى باريس. وفي أبريل 1912 ، حلقت الطيار الإنجليزي هارييت كيمبي فوق المضيق لأول مرة.

الاسم في التاريخ

بمرور الوقت ، عندما زادت موثوقية الطائرات بشكل كبير ، لم تعد الرحلات الجوية عبر القناة الإنجليزية شيئًا بطوليًا خاصًا. على العكس من ذلك ، فقد تحولوا إلى أفراد خاصين ، ليس من المثير للاهتمام التحدث عنهم.

عمل لويس بليريو في مجال الطيران حتى نهاية أيامه. لقد شهد كيف أنه ، بعد 18 عامًا من رحلته الجوية عبر المضيق ، قام طيار آخر ، تشارلز ليندبيرغ ، برحلة منفردة بدون توقف عبر المضيق. المحيط الأطلسي. واستطاع Blériot أن يهنئ الأمريكي الشجاع على هذا النصر الرائع.

واصل مصنع Blériot بناء الطائرات ، وإنتاج العديد من الآلات المجنحة ، والتي تم تسجيل الأرقام القياسية العالمية عليها أكثر من مرة. ولكن بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت شؤون بليريو في التدهور. في عام 1936 ، قام وفد من مهندسينا بزيارة مصنعه. كان من بينهم أ.س.ياكوفليف ، مصمم طائرات معروف. وذكّر: "المصنع عانى من صعوبات مالية وكان يموت موتا بطيئا". لم يمض وقت طويل قبل وفاة رائد طيران بارز. توفي بمرض خطير في 1 أغسطس 1936 عن عمر يناهز 63 عامًا ، لكن اسمه سيبقى إلى الأبد على صفحات تاريخ الطيران.

مُستَحسَن

جينادي تشيرنينكو

الفنان أ. جيغيري