Ko'p sayyohlar uchun temir yo'l dahshatli tushga o'xshaydi. Ammo chipta sotib olsangiz, bu unchalik qo'rqinchli emas yaxshi poezdlar(umumiy vagonlar emas). Boshqalar ham bor Hindistonda transport vositalari- rikshalar, taksilar, skuterlar. Ularning ko'pchiligi sayyohlar tomonidan faol foydalaniladi.

- bu alohida hikoya, yo'llarda tartibsizlik hukm suradi, hamma signal signalini beradi, mashinani tez boshqaradi, yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaydi, umuman olganda, ikki tomonlama yo'lda ba'zan uch tomonlama harakat bo'lishi mumkin. 🙂 Shuning uchun, yo'lni kesib o'tayotganda, ko'p marta ikki tomonga qaragan ma'qul.

Hindistonda temir yo'l transporti: poezdlar

Hindistonda sayohat qilishning eng arzon usuli - bu poezd. Shuning uchun bu Hindistondagi eng mashhur transport bo'lib, undan hamma foydalanadi. mahalliy aholi. Narxlar juda demokratik.

• Rishikeshdan Patankotga (o'tirgan) poezd chiptasi - 145 rupiy
• Mumbaydan Udaipurga poezd chiptasi (zahira o'rindig'i) - 250 rupiy

Men sizga ko'p narsalarni aytib bera olaman Hindistonda temir yo'l transporti, chunki ko'p marta foydalangan. Hindistonda vagonlarning bir nechta toifalari mavjud bo'lib, ular hamma joyda, hatto yuqori bagaj tokchalarida va polda o'tiradigan umumiy vagonlardan tortib, ventilyatorlarda paypoqlarni quritib, qulay konditsionerli vagonlar bilan yakunlanadi. Qarzga olmoq o'tirish joyi oddiy mashinada odamlar ba'zan harakatlanayotganda yoki derazalar orqali mashinaga sakrab tushishadi, bu esa chiqib ketganlarning normal chiqib ketishiga to'sqinlik qiladi! Biz hindistonlik ajratilgan o'rindiqlarda sayohat qildik, bu erda Sleeper sinfi deb ataladi.

Hindistonga sayohat qilishdan oldin, biz chet ellik do'stlarimizning hindistonlik ajratilgan o'rindiqlar haqidagi hikoyalaridan biroz qo'rqib ketdik, hamma chiptalarni faqat yuqori javonlar uchun sotib olishni maslahat berdi, chunki hamma doim pastki javonlarda o'tirib, yotishingizga xalaqit beradi. Ba'zan ular sizga tegmoqchi bo'lishadi va bir amerikalik hatto yuqori tokchadan kimdir uning tirnoqlarini kesib tashlaganini aytdi va bu uning ustiga tushdi. Ammo bu odamlar hech qachon Ukraina yoki Rossiya tomonidan ajratilgan o'rindiqlarda sayohat qilishmagan! Axir, bizda ham hamma pastki javonlarda, ba'zan erta tongda yoki kechgacha o'tiradi. Ehtimol, shuning uchun men Hindistondagi ajratilgan o'rindiqlar va temir yo'l transportiga normal munosabatda bo'ldim.

Ammo hali ham farqlar mavjud. Misol uchun, Hindistonda temir yo'l transporti rus poezdlaridan farqli o'laroq, uxlash uchun 3 ta javondan foydalanadi, shuningdek, yon tomonlarda 2 ta, faqat stolsiz. Fanatlar shiftga osilgan, ba'zi poyezdlarda esa rozetkalar ham bor. Har ikki tomonda 2 ta hojatxona bor va ulardan istalgan vaqtda foydalanishingiz mumkin, ularni bekatlarda hech kim yopmaydi. Shuningdek, turli xil narsalarni sotuvchilar va ko'plab tilanchilar bor. Va bu Hindistonda odatiy hol, poezdlar kamdan-kam hollarda o'z vaqtida keladi! Bizning holatimizda 1, 2 va 3 soatlik kechikishlar bo'ldi va bitta poezd aslida bir soat erta keldi, shuning uchun biz to'xtab qoldik.

Hindistonda mototsikllar

Ikkinchi Hindistonda transport vositalari- mototsikllar. Ba'zan avto rikshalarda shahar bo'ylab harakatlanish qulay. Ular Hindistondagi hamma kabi, xudolar kabi haydashadi. Ko‘p hollarda avariyaning oldini olishning iloji bo‘lmaganday tuyuldi, lekin haydovchi shu qadar mohirona burildiki, uning boshidagi bir tuk ham tik turmadi. Qizig'i shundaki, Mumbay va Kochida avtorikshalar hisoblagich bilan jihozlangan, bu hatto Bangkokda ham bo'lmagan. 🙂

Hindistonda taksi

Uchinchisi Hindistonda transport vositalari- taksi. Bir marta Kalkuttada ular hatto sariq retro taksida ham chiqishdi. Bu mening hayotimdagi eng ekstremal sayohatlardan biri edi. Mashinalarda yon oynalar yo'q, shuning uchun ular avtobuslar, boshqa mashinalar va rikshalar orasida juda chaqqon. Har doim bitta savol bor: "Ular buni qanday qilishadi???". Agar siz Hindistonda mashina haydashni o‘rgangan bo‘lsangiz, hamma joyda haydashingiz mumkinligi aniq.

Hindistonda avtobuslar

Dabolim aeroportidan Goa Margao, Mapusa yoki Panaji shahriga avtobusda borishingiz mumkin.

Avvaliga biz ulardan qochdik, keyin esa ularda qanchadan-qancha oq tanlilar minishini ko‘rdik. Bizning Aramboldan goa sayyohlari avtobusning yarmi to'la bo'lishi mumkin. Yo'l haqi masofaga qarab 15-20-30 so'mni tashkil qiladi. Asosiysi, ertalab va kechqurun mahalliy aholi ishga ketganda haydash emas. Avtobuslar juda gavjum, hatto avtobusga odamlarni joylashtiradigan, yana 10 kishini sig'dirish uchun hammaga qayerga borish kerakligini aytadigan maxsus odam bor. Avtobus bekatiga borish uchun hushtak chalish kerak. Mahalliy dirijyor hushtak chaladi, albatta, u to'xtash haqida gapirish kerak. Do‘stimiz xuddi shunday hushtak chalib, avtobus to‘xtaganida uning yuzini ko‘rishimiz kerak edi. 🙂

Boshqa safar biz Mapusadan Arambolga ketayotgan edik. Avtobus yonida "barker" bor va odamlarni yig'adi. Avtobus sig‘imga to‘lmaguncha, u ketmaydi. Shunday qilib, avtobusga chiqdik, biz 10 daqiqa, 20 daqiqa, 30 daqiqa ketishni kutmoqdamiz. Havo issiq, tezroq ketmoqchiman, lekin avtobus hali odam bilan to'la emas. Barker Hindistondagi hamma narsa kabi juda sust ishlaydi. Bizning o'rtoq chiqib, rus qalbining butun kengligi bilan odamlarni to'plashni boshlaydi. 5 daqiqada yig'iladi. 🙂 Ketdik.

Hindistonning boshqa mamlakatlarida bo'lgani kabi, turli xil transport turlari mavjud. Havo bor temir yo'l aloqasi. Avtobuslar ishlaydi, ular orasida uxlab yotgan avtobuslar ham bor. Rossiya uchun avtobusning bunday turi g'ayrioddiy, ammo men behuda o'ylayman. Masalan, Yaltadan Sochiga borish uchun taxminan 18 soat. O'tirish har doim ham uxlash mumkin emas. Yotoqchi avtobuslar boshqa masala. Agar siz baland bo'lmasangiz, oyoqlaringizni cho'zishingiz va uxlashingiz mumkin. Biroq, avtobuslarda uxlash joylari ikki barobar, va agar siz yolg'iz sayohat qilsangiz, qo'shningiz bilan omadingiz bo'lmasligi mumkin ... yoki sizga omad kulib boqadi.

Hindistondagi poezdlar - bu alohida hikoya, men temir yo'lda qanday sayohat qilganim haqida avvalroq yozgan edim. Shuni ta'kidlash kerakki, klassik poezdlar va elektr poezdlardan tashqari, hashamatli poezdlar ham mavjud. Ularning marshruti hindlarning diqqatga sazovor joylaridan o'tadi.

Hindistonda yo'llardagi asosiy transport vositalari skuterlar va mototsikllardir. Ularni butun oila boshqaradi, kimdir narsalarni, ba'zan esa tashish imkonsiz bo'lib tuyulgan narsalarni tashiydi.

Skuter uchun pul yig'maganlar velosipedda yurishadi.

Siz hind taksisini olishingiz mumkin, lekin agar siz qulaylikni biroz e'tiborsiz qoldirib, tavakkal qilsangiz yoki uni tuk-tuk deb ham atasangiz, siz tom ma'noda shabada kabi minishingiz mumkin.

Yana bir qiziqarli hind transporti - bu velosiped taksisi. Haydovchi pedal urmoqda, siz esa aravada o‘tiribsiz. Velosiped taksisi egasi uchun bu uning yagona daromadi va ko'pincha u o'z aravasida aylanadi. Velosipedi yo'qlar sizni ikkitasi yordamida olib ketadi.

Hindiston hududining katta qismi qirg'oq bo'lishiga qaramay, dengiz transporti mamlakatda kam rivojlangan. Sizni haq evaziga olib boradigan ko'plab baliq ovlash qayiqlari mavjud go'zal plyaj. Hindlarning qayiqlari bilan tutganlari darhol sotiladi va siz uchun kechki ovqat uchun pishirilishi mumkin.

Hindistonda eng mashhur transport - bu o'zining ikki oyog'i. Lekin siz allaqachon bunday ajoyib va issiq mamlakat, siz ham yurishingiz mumkin.

2.8. Transport kompleksini rivojlantirish.

Rivojlanayotgan mamlakatlar orasida Hindiston nisbatan rivojlangan transport tarmog'i bilan ajralib turadi. Mustamlakachilik davrida koʻplab yoʻllar qurilgan.

Mahalliy transportda yetakchi rol uzunligi 60 ming km dan ortiq bo'lgan temir yo'llarni o'ynang. Temir yoʻllar yer maydonining 55% ni tashkil qiladi yuk tashish Hindiston, bu 800 ming. tonna yuk va kuniga 9 million yo'lovchi. Yuk tashish bo'yicha Hindiston dunyoda 5-o'rinni egallaydi. Asosiy magistrallar Gang vodiysi boʻylab, shuningdek, dengiz qirgʻoqlari boʻylab oʻtadi. Kimdan yirik shaharlar(Bombey, Kalkutta, Madras, Dehli) temir yoʻl liniyalari ichki yoʻnalishda yotqizilgan (ikki yoʻl, keng kalibrli temir yoʻllar). Ammo yo‘l tarmog‘i va harakat tarkibining holati uzoq muddat foydalanish, rekonstruksiya qilish uchun mablag‘ yo‘qligi sababli ko‘pincha qoniqarli emas. Yuk va yo'lovchilarni tashishning katta hajmi mavjud.

Milliy avtomagistrallar ulanadi katta shaharlar va ko'pincha temir yo'llarni takrorlaydi. Avtomobil transporti ichki yuk tashishda ikkinchi o'rinni egallaydi. Umumiy uzunlik avtomobil yo'llari Hindiston 1970 ming km. Shu jumladan qattiq, "har qanday ob-havo" yuzasiga ega bo'lgan yo'llar 960 ming km. Biroq, Hindistondagi aholi punktlarining atigi 1/3 qismigina bunday yo‘llarga chiqish imkoniga ega. Hindiston yo'llarining ko'pchiligi, ayniqsa chekka hududlarda, asfaltlanmagan. Yomg'irli mavsumda ular o'tib bo'lmaydigan holga keladi va minglab hind qishloqlari tashqi dunyodan uzilib qoladi.

Daryo transporti katta iqtisodiy ahamiyatga ega emas. Ichki qismning uzunligi suv yo'llari 16180 km. Tashqi savdo transporti asosan dengiz transportida amalga oshiriladi. Mahalliy savdo flotining roli ortib bormoqda. Eng kattasi dengiz portlari- Bombay, Kalkutta, Madras. Hindistonda umumiy sig'imi 6,5 million tonna bo'lgan 736 ta savdo dengiz kemalari mavjud. Vaholanki, mamlakat dengiz orqali yuk tashishning 62,9 foizi xorijiy kemalar hisobiga amalga oshiriladi.

2.9. Ayrim hududlarning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishi. Ularning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishidagi notekislik sabablari. Darajani tekislash iqtisodiy rivojlanish.

Hindistonning alohida hududlari ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish darajasi va iqtisodiy ixtisoslashuvi jihatidan bir-biridan sezilarli darajada farqlanadi. Har bir bunday mintaqa bitta geografik va iqtisodiy hamjamiyat bilan bog'langan bir nechta davlatlarni qamrab oladi, kamroq hollarda bitta yirik davlat bilan chegaralanadi.

Hindistonni iqtisodiy-geografik rayonlashtirish turli tadqiqotchilar - hind va chet elliklar tomonidan har xil usullarda amalga oshiriladi. Ba'zi mintaqaviy farqlar iqtisodiy hayot bu buyuk mamlakat o'z hududida ajratilgan iqtisodiy rayonlarni bering: Shimoliy-Sharqiy, G'arbiy, Janubiy va Markaziy-Shimoliy.

Shimoli-sharqiy Hindiston eng ko'p tarmoqli iqtisodiy rayon bo'lib, uning doirasida mamlakatning kuchli sanoat majmuasi rivojlangan. Foydali qazilmalarning noyob birikmasi mintaqani faol sanoatlashtirish, uni mustaqillik yillarida Hindistonning asosiy ko‘mir va metallurgiya bazasiga aylantirishni belgilab beradi. Daryo vodiysida Damodar mamlakatdagi toshko'mir konlarining qariyb 60 foizini, shu jumladan kokslanadigan ko'mirning deyarli barcha o'rganilgan zahiralarini jamlaydi. Chhota-Nagpur platosining janubiy qismi yuqori sifatli temir rudalariga boy. Shuningdek, marganets rudalari va boksitlarning katta zahiralari, taniqli uran konlari mavjud. Metall bo'lmagan foydali qazilmalarning ko'p zaxiralari - slyuda, o'tga chidamli gil, ohaktosh va boshqalar.

Shu asosda sanoatning turli guruhlari rivojlanmoqda: qora metallurgiya (beshta yirik metallurgiya zavodidan to‘rttasi ishlaydi), issiqlik energetikasi, mineral o‘g‘itlar va qurilish materiallari sanoati, og‘ir metallni ko‘p talab qiluvchi mashinasozlik (kon-metallurgiya uskunalari, ekskavatorlar ishlab chiqarish). , transport vositalari - lokomotivlar, temir yo'l vagonlari ), shuningdek, avtomobilsozlik sanoati va boshqalar.

Shu bilan birga, guruchning asosiy ekinlari va deyarli butun jut va choy ishlab chiqarish Shimoliy-Sharqiy Hindistonda to'plangan. Bu yerda eng muhim tuman tashkil etuvchi yadro Kalkutta va uning 70 dan ortiq shaharlarini birlashtirgan aglomeratsiyasi hisoblanadi. Kalkutta - sobiq kapital Britaniya Hindistoni mustamlakachilik davrida rivojlanish tezligini oldi. Bugungi kunda Kalkutta keskin ijtimoiy qarama-qarshiliklar shahri. Bu yerda transport, uy-joy, energetika muammolari, shuningdek, suv ta'minoti va oziq-ovqat muammolari juda keskin. Bugungi kunda Shimoliy-Sharqiy Hindistonning deyarli barcha shtatlari uning ta'sir doirasiga jalb qilingan.

Ayrim iqtisodiy va geografik xususiyatlariga koʻra Gʻarbiy Hindiston Shimoliy-Sharqiy Hindistonga oʻxshaydi: ularning kenglik boʻyicha joylashishi taxminan bir xil, iqtisodiy rivojlanish darajalari oʻxshash. Biroq, mutaxassislikdagi farq juda aniq ko'rinadi.

G'arbiy Hindiston mamlakatning asosiy neft mintaqasi hisoblanadi. Gujaratda Ankleshvar va Kambay hududlarida, shuningdek, Bombey qirg'oqlari ("Bombey arch") hududida neft va gaz qazib olish ishlari olib borilmoqda. Goada yiliga 12 million tonna temir va 5-6 million tonna marganets rudasi qazib olinadi. Gujarat Hindistonning umumiy tuz ishlab chiqarishining 60% ni tashkil qiladi.

Gʻarbning asosiy qishloq xoʻjaligi ekinlari yeryongʻoq (yeryongʻoq), paxta, shakarqamish (Maharashtrada). Tariq qurgʻoqchil rayonlarda, sholi qirgʻoq pasttekisliklarida va daryo vodiylarining sugʻoriladigan yerlarida ekiladi. Ba'zi hududlar o'z mevalari bilan mashhur. Chorvachilik, asosan, sutchilik nisbatan rivojlangan. Arab dengizining butun qirg'oqlari bo'ylab ko'plab baliqchilik fermalari mavjud. Gujaratning muzlatilgan baliqlari hatto Dehli bozorlariga ham boradi. Maxarashtra va Gujarat Hindistonning yetakchi sanoat shtatlaridir. Bu yerda respublikamiz ishlab chiqarish sanoatining tashkiliy tarmog‘i korxonalarining 1/3 qismi va unda band bo‘lganlarning 27 foizi jamlangan. So'nggi o'n yilliklarda an'anaviy tarzda rivojlangan paxta sanoati neftni qayta ishlash va neft kimyosi, o'rta va aniq mashinasozlik korxonalari bilan keng to'ldirildi. Kimyo sanoati jadal rivojlanmoqda, jumladan, sun'iy tolalar ishlab chiqarish. G'arbiy Hindistonning iqtisodiy "yuragi" - Mumbay (Bombey) - asosiy dengiz porti mamlakat, yirik sanoat, savdo, transport, moliya va madaniyat markazlaridan biri.

Janubiy Hindistonning iqtisodiy salohiyati yuqorida muhokama qilingan ikki mintaqadan sezilarli darajada past. Iqtisodiyotining asosini qishloq xoʻjaligi tashkil etadi.

Janubiy Hindiston muhim sholi yetishtiruvchi mintaqa, paxta va moyli oʻsimliklar, hindiston yongʻogʻi yetishtiruvchi va asosiy tamaki yetishtiruvchi hudud hisoblanadi. Oziq-ovqat ekinlaridan tariq ham keng ekiladi. Nilgiri tog 'tizmasida choy, kofe (butunhind kofe hosilining 4/5 qismi - Karnatakada) va kauchuk gevea (ekinlarning 90% - Karalada) plantatsiyalari mavjud. Ziravorlar va ziravorlar ishlab chiqarish muhim o'rinni egallaydi: qora qalampir yig'ishning 96%, 755 ga yaqin kardamon va 40% zanjabil Keraladan keladi. Bu davlat, shuningdek, kaju yong'oqlarining asosiy yetkazib beruvchisi hisoblanadi. Karnatakada ipakchilik rivojlangan (butun Hindiston ipak ishlab chiqarishining 4/5 qismi).

Janubiy Hindistonning mineral resurslaridan boksitlar, slyuda, marganets rudalari, qo'ng'ir toshlar va misni ajratib ko'rsatish kerak. Selamda (Tamilnadu) temir rudasi qazib olinadi. Titan va ilmenit Kerala sohilidagi monazit qumlaridan olinadi. Kolar shahrida (Karnataka) Hindistondagi yagona oltin koni bor - dunyodagi eng chuqurlaridan biri; 2895 m chuqurlikda ishlar olib borilmoqda.Anxra-Pradeshda uran rudasi konlari oʻzlashtirilmoqda. Bu shtat, shuningdek, Hindistonning tasdiqlangan volfram zahiralarining 100% ni tashkil qiladi.

Janubiy Hindiston sanoat salohiyatini faol rivojlantirmoqda. An'anaviy sanoat tarmoqlari - qishloq xo'jaligi xom ashyosini qayta ishlash va to'qimachilik sanoati keyingi yillarda transport, o'rta va nozik mashinasozlik, metallurgiya, neftni qayta ishlash (Xitoy, Haydarobod, Visakxapatnam va boshqalar) bilan siqib chiqarildi.Janubiy Hindiston amalga oshirishda faol ishtirok etmoqda. Hindiston kosmik dasturi. Bangalorda sun'iy yo'ldoshlarni yaratish markazi mavjud. Trivandrumda - meteorologik raketalar uchiriladigan Tumbadagi kosmodromni boshqaradigan kosmik fan va texnologiya markazi. Madras shimolidagi Srixarikota orolida kuchliroq raketalarni uchirish, jumladan, sun’iy Yer sun’iy yo‘ldoshlarini orbitaga chiqarish uchun kosmodrom qurildi.

Janubiy Hindistondagi eng yirik shahar - Madras - Tamilnadu shtatining ma'muriy markazi. Bu to'rtinchi yirik shahar, mamlakatning asosiy portlari va sanoat markazlaridan biri.

Eng yirik shtat - Uttar-Pradeshga to'g'ri keladigan Shimoliy Hindiston hududining 9 foizini va mamlakat aholisining 1/6 qismini tashkil qiladi. Bu tarixiy markaz Hind madaniyati. qadimiy muqaddas shaharlar Hardvar, Varanasi, Mathura hind faylasuflari, mutafakkirlari, shoirlari va hikoyachilariga ilhom bergan.

Uttar-Pradesh - agrar shtat (aholining 86% qishloq joylarda yashaydi), bug'doy, guruch, arpa, makkajo'xori, kartoshka, mevalarni o'z ichiga olgan eng yirik don (jami Hindiston ishlab chiqarishining 21% ga yaqini) ishlab chiqaruvchisi. Tuman shakarqamishining yarmini yetishtiradi. Shimoliy Hindiston sanoat ishlab chiqarish va iqtisodiy rivojlanish bo'yicha Hindistonda oxirgi o'rinlardan biridir. An'anaga ko'ra, bu erda sanoatning etakchi tarmoqlari qand sanoati, o'simlik moylari ishlab chiqarish va terini qayta ishlash (Kanpur va Agra) edi. Muhim ilmiy oʻquv markazlari Uttar-Pradeshda toʻplangan: yuzlab kollejlar, oʻnlab universitetlar.

Markaziy Hindiston, aslida, maydoni bo'yicha (443,5 ming km?) eng katta Madxya-Pradesh shtatidir. Shtatning taxminan 1/3 qismi o'rmonlar bilan qoplangan. Markaziy Hindiston hanuzgacha mamlakatning eng qoloq qismlaridan biri hisoblanadi. Aholining 80% ga yaqini qishloqlarda yashaydi. Ekin maydonlarining atigi 14 foizi sug‘oriladi. Asosiy oziq-ovqat ekinlari: sharqda - sholi, g'arbda va shimoli-sharqda - bug'doy va oddiy (jovar). Asosiy sanoat ekinlari dagʻal kaltapoya navli paxta hisoblanadi. Yogʻli ekinlar, qandqamish yetishtiriladi. Soyani keng joriy etish dasturlari amalga oshirilmoqda. Sanoat paxta va sariyog 'zavodlari, shuningdek, arra zavodlari, marganets rudalarini qazib olish bilan ifodalanadi. Va boksit. Bu davlat ohaktosh qazib olish bo'yicha mamlakatda birinchi o'rinda turadi, buning natijasida bu erda yirik sement sanoati paydo bo'ldi. o‘tga chidamli gil va kaolinning yirik ishlanmalari joriy etiladi. Hindistonning yagona olmos koni Pannada o‘zlashtirilmoqda. Shu bilan birga, mustaqillik yillarida bu yerda sanoat qurilishi sezilarli darajada jonlandi. SSSR yordamida Bhilayda metallurgiya zavodi, Korbada alyuminiy zavodi qurildi, mashinasozlik, yengil sanoat, elektroenergetikaning qator korxonalari qurildi.

2.10. Tashqi iqtisodiy aloqalar, eksport, import. Xalqaro iqtisodiy ittifoqlarda ishtirok etish.

Tashqi savdo mamlakat iqtisodiyoti uchun katta ahamiyatga ega. Biroq, Hindiston xalqaro mehnat taqsimotida hali ham zaif ishtirok etmoqda. Tashqi savdo aylanmasi – 104 mlrd.dollar, 2001 y (eksport – 43 mlrd. dollar; import – 61 mlrd. dollar).

Mamlakatdan gazlamalar, tayyor tikuvchilik buyumlari, zargarlik buyumlari va qimmatbaho toshlar, qishloq xoʻjaligi va oziq-ovqat mahsulotlari, mashinasozlik, shuningdek, foydali qazilmalar, dori-darmonlar va boshqa tovarlar eksport qilinadi. Jahon choy eksportining 21% Hindiston hissasiga to'g'ri keladi.

Hindiston temir rudasini asosan Yaponiyaga eksport qiladi, shuningdek, ayrim Yevropa mamlakatlariga ham eksport qiladi.

Importning tovar tarkibida yoqilg'i resurslari, mashinalar, jihozlar, qurol-yarog'lar, moylash moylarining ulushi katta.

Hindistonning eng yirik savdo hamkorlari AQSH (eksportning 19,3% va importning 9,5%) Germaniya, Yaponiya, Buyuk Britaniyadir. 1985 yilda Janubiy Osiyo mintaqaviy hamkorlik assotsiatsiyasi (SAARC) tashkil etilganiga qaramay, ushbu blokka a'zo bo'lgan eng yaqin qo'shnilar (Pokiston, Bangladesh va boshqalar) bilan tashqi savdo ko'lami kichikdir. Kengaytirilmoqda savdo aloqalari Hindiston Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari bilan.

Hindiston quyidagi tashkilotlarga a'zo:

AFBR - Afrika taraqqiyot banki;

AZBR - Osiyo taraqqiyot banki;

TKK - Tovar krediti korporatsiyasi;

JSSV - Jahon tashkiloti sog'liqni saqlash;

Shimoliy Kavkaz agrosanoat majmuasi

Agrosanoat majmui (ASM) mamlakatimiz iqtisodiyotining muhim bo‘g‘ini, jumladan, qishloq xo‘jaligi mahsulotlarini ishlab chiqarish, ularni qayta ishlash va iste’molchiga yetkazish tarmoqlari...

Chuvashiya infratuzilma majmuasi

Rossiyaning muvaffaqiyatli rivojlanishi, boshqa shartlar qatorida, yaxshi rivojlangan va tashkillashtirilgan transport tizimini talab qiladi. Transport - bu ishlab chiqaruvchi kuchlarning taqsimlanishiga ta'sir qiluvchi mamlakat iqtisodiyotining "qon aylanish tizimi" ...

AQSh muhandisligi

Mashinasozlik majmuasi yuqori ilmiy intensivligi bilan ajralib turadi, bu butun ishlab chiqarish sanoatining fan zichligidan 2,5 baravar yuqori. Buni Qo'shma Shtatlar dunyodagi eng katta ilmiy va texnologik salohiyatga ega ekanligi bilan izohlash mumkin ...

Rossiya metallurgiya majmuasi

Sanoatda uning rivojlanishiga sezilarli darajada to'sqinlik qiladigan ba'zi muammolar mavjud. Birinchidan, bu hali ham ichki bozorning ancha past sig'imi (ya'ni, ma'lum bir narx darajasida tovarlarni sotishning mumkin bo'lgan hajmi), ikkinchidan ...

Rossiya Federatsiyasining metallurgiya majmuasi: qora metallurgiya

Metallurgiya majmuasiga texnologik jarayonlarning barcha bosqichlarini qamrab oluvchi qora va rangli metallurgiya kiradi: xom ashyoni qazib olish va boyitishdan tortib, qora va rangli metallar va ularning qotishmalari koʻrinishidagi tayyor mahsulotlar...

...

Prichornomorskiy iqtisodiy rayonining xususiyatlari

suspílnogo virobnitstva, yoga íntensifíkatsíêyu zrostaê roli organízatsíí vídpochinku rivojlanishi bilan. Kim uchun qo'shiqchi aqllarni, bu resurslarni, shuningdek, ularning g'alabalarini tashkil qilishni olish kerak ...

Ukraina kimyoviy kompleksining xususiyatlari

Birinchi bobda ta'kidlanganidek, kimyoviy kompleksning asosini mineral o'g'itlar ishlab chiqaruvchilar tashkil etadi. 2008 yilda Ukraina korxonalari o'g'itlar ishlab chiqarishni 5,8% ga kamaytirdi va 2673 ming tonnani tashkil etdi (100% azot miqdori bo'yicha)...

Qora metallurgiyaning xalq xo'jaligi tarmog'i sifatidagi xususiyatlari

Iqtisodiy-geografik xususiyatlari Samara viloyati

Iqtisodiyotni tavsiflash geografik joylashuvi Samara viloyati, siz stol qilishingiz kerak xarakterli xususiyatlar EGP...

Xitoyning iqtisodiy kompleksining iqtisodiy-geografik xususiyatlari

Xitoyning jahon iqtisodiyotidagi roli. Hatto yigirmanchi asrning o'rtalarida ham. Xitoy ancha qoloq, asosan agrar mamlakat edi; uni ko'pincha "Osiyoning kasal odami" deb atashgan. O'shandan beri bir necha o'n yillar o'tdi ...

Doktor Marshall juda aniq ta'kidlaganidek, "Zamonamizning eng samarali iqtisodiy haqiqati ishlab chiqarish emas, balki transport xizmatlarini rivojlantirishdir". Va bu to'g'ri. Hindistonda transportning rivojlanish xususiyatlari iqtisodiy infratuzilmaning asosidir. Bu savdo va sanoatni yaxshilashga yordam beradi.

Hindistondagi transport haqida qisqacha

Transport tartibsizliklarni bartaraf qiladi va tovarlarning ishlab chiqaruvchilardan iste'molchilarga o'tishini osonlashtiradi. Shuningdek, u mintaqaviy tafovutlarni bartaraf etishga yordam beradi.

Iqtisodiyotni rivojlantirish, iqtisodiyotning jadal o'sishi uchun transport katta ahamiyatga ega bo'ldi. Bugungi kunda transport tsivilizatsiya ramzi sifatida tanilgan.

Temir yo'l transporti Hindistonda transport tizimining eng muhim shakli hisoblanadi. 1853 yilda Bombay va Tan o'rtasida birinchi temir yo'l liniyasi yotqizilgan. Shundan so'ng temir yo'l xizmatlari yanada rivojlandi. Mustaqillik yillarida ushbu yo‘nalishning umumiy uzunligi 53596 km.ni tashkil etib, 8209 ta dvigatel, 19536 ta yo‘lovchi vagonlari va 206 ming dona yuk vagonlari bo‘lgan.

Britaniyaliklar temir yo'llarning keng tarmog'ini yaratdilar. Bu Hindiston hududi ustidan qattiq nazoratni amalga oshirish va qo'llab-quvvatlash, shuningdek, mamlakatga uning sanoati uchun oziq-ovqat va xom ashyo manbalarini ochish uchun zarur edi.

Hozirgi vaqtda mahalliy temir yo'l mamlakatdagi eng yirik korxona bo'lib, umumiy kapital qo'yilmalari taxminan 500 rupiga teng. Bu Osiyodagi eng yirik korxona (dunyoda 4-oʻrinda). Bu deyarli 18 lahamani to'g'ridan-to'g'ri ish bilan ta'minlaydi.

Temir yo'l transportining afzalliklari va xususiyatlari

Ular haqida ham gapirishga arziydi. Quyida temir yo'l transportining afzalliklari ro'yxati keltirilgan:

1. Qishloq xo'jaligining rivojlanishi.

2. Yangi manbalar va ishlab chiqarish sohalari.

3. Bozorlar va ixtisoslashuvlarning o'sishi.

4. Ichki savdoga yordam berish.

5. Mehnat va kapitalning harakatchanligi.

6. Narxlar o'zgarishini tekshiring.

7. Ochlikni bartaraf etish.

8. Bandlik.

9. Strategik qiymat.

10. ijtimoiy ahamiyatga ega.

Temir yo'llarning kamchiliklari

Hindistonda temir yo'llarning jadal rivojlanishiga qaramay, barqaror o'sish yo'lida hali ham muammolar mavjud.

1. Harakatlanuvchi tarkibning yomon holati.

Hindiston temir yo'llari duch keladigan asosiy muammo - bu yo'llarning eskiligi. Ular ko'plab jiddiy temir yo'l halokatlariga sabab bo'ladi. Bu ham tezlikni cheklashga olib keladi.

2. Chiptasiz sayohat.

Hindiston duch kelgan yana bir muammo. Ko'p miqdorda yo'lovchilar haqiqatan ham chipta sotib olmasdan sayohat qilishadi! Ba'zi "quyonlar" tomga o'tirib, shunday yurishadi.

Yaqin temir yo'llar avtomobil transporti mamlakat transport tizimida asosiy oʻrin tutadi.

Yo'l turlari

Hindistondagi yo'llar quyidagicha tasniflangan:

1. Milliy avtomobil:

Ular davlat, poytaxtlar, portlar va yirik shaharlarni bog'laydigan asosiy yo'llarga tegishli.

2. Davlat avtomobil yo‘llari:

Bu davlatning asosiy yo'llari. Ular davlatning poytaxti va shaharlarini bog'laydi. Davlat hukumatlari ularning mazmuni uchun javobgardir.

3. Tuman yoʻllari:

Ular tuman magistrallari va ishlab chiqarish maydonlarini bog'laydi. Ularning ahvoli tuman kengashlari tomonidan nazorat qilinadi.

4. Qishloq yo‘llari:

Ular qishloqlarni tuman yo‘llari bilan bog‘laydi. Panchayatlar (mahalliy hukumatlar) bu yo'llarni quradilar.

5. Chegara yo‘llari:

Ular chegara yo'lini tashkil qilish yordamida qurilgan. Ushbu kompaniya 18500 km uzunlikdagi avtomobil yo'lini qurgan.

Avtomobil transporti vositalari

Hindistonda ikkita asosiy avtomobil transporti:

1. Bullok jamoasi.

Bu hind qishloqlarida transportning asosiy shakli. F. P. Bhatiyaning yozishicha, Hindistonda 1 millionga yaqin arava bor. Ular mos ravishda bir million kishini ish bilan ta'minlaydi.

2. Avtotransport vositalari.

1913 yildan keyin Hindistonda paydo bo'ldi. Uni to'g'ri nazorat qilish uchun 1939 yildagi qonun transport vositalari. Endi u 1988 yildagi qonun bilan almashtirildi. 1994 yilda unga o'zgartirishlar kiritilgan. Hozirda 303 ta Lak avtomobili mavjud bo'lsa, 1947 yilda faqat ikkitasi bor edi.

Avtomobil transportining afzalliklari

1. Qishloq xo'jaligini kengaytirish mumkin. Da jamoat transporti Hindistonda bu xususiyat mavjud emas.

2. Tez buziladigan mahsulotlar ishlab chiqarish.

3. Tarmoqlar uchun imtiyozlar.

4. Bandlik.

5. Kamroq investitsiyalar.

6. Moslashuvchanlik.

7. Vaqt va xarajatlarni tejang.

Avtomobil transporti muammolari

1. Yomon yo'llar.

Ular Hindistonda haydash uchun amalda yaroqsiz. 100 kv. km Hindistonda, yo'l uzunligi 34 km. Taqqoslash uchun, Yaponiyada - 270 km. Va G'arbiy Germaniyada - uzunligi 100 kvadrat metrga 167 km uzunlikda. km. Hukumat yo'llarni rivojlantirishga ko'proq mablag' sarflashi kerak.

2. Katta soliqlar.

Hindistonda avtotransport vositalariga katta soliq yuki. Hindistonda bitta avtomobil uchun bu 3500 rupiyni tashkil qiladi. Amerikada - xuddi shu valyutada 860, Buyuk Britaniyada - 470.

3. To'g'ri parvarish qilinmaydi.

Hindistonda yo'llar yaxshi ta'mirlanmagan. Hindistonda milliy daromadning 0,1% dan kamrog'i yo'llarni ta'mirlashga sarflanadi, Yaponiyada esa milliy daromadning 3% ni tashkil qiladi.

Bu uzoq va qisqa masofalarga sayohat qilishning eng arzon usuli. Suv transporti havo transportidagi kabi eng qimmat resurslardan foydalanmaydi. Vaholanki, qadim zamonlarda kemachilik Hindistonning asosiy tarmoqlaridan biri bo‘lib, Sharq dengizlari malikasi deb nom olgan.

Hindistondagi transport turlari

1. Ichki suv.

Qadim zamonlardan beri Hindiston transport tizimida juda muhim rol o'ynagan. Uning uzunligi 14544 km. Gang, Brahmaputra, Godavari, Krishna daryolarida kema qatnovi mumkin. Uyushtirilgan yuk tashish G'arbiy Bengaliya, Assam va Shimoliy-Sharqiy mintaqa va Goa qismlari bilan cheklangan.

1945-yilda ichki suv transportini rivojlantirish maqsadida Irrigatsiya va energetika boʻyicha markaziy komissiya tuzildi. Keyinchalik, 1967 yilda Markaziy ichki suv transporti korporatsiyasi tashkil etildi va 1986 yilda Hindistonning ichki suv yo'llari boshqarmasi oldinga qadam bo'ldi va rivojlanishni tezlashtirishga yordam berishi kerak.

2. Sohil transporti.

Hindistonda uzoq vaqt bor qirg'oq chizig'i, 7516 km, 11 ta yirik va 139 ta kichik ishchi port va keng hududga ega. Uning ahamiyatiga qaramay (eng arzon va energiya tejamkor transport turi), qirg'oq bo'ylab tashish operatsiyalarida keskin pasayish kuzatildi. Kemalar soni 1961 yildagi 97 tadan 1980 yilda 56 taga kamaydi va shu davrda yalpi tonnaj 3,1 laxdan 2,5 laxgacha kamaydi. 1995-96 yillarda u 6,3 millionga ko'tarildi.

Mustaqillikdan keyin Gujaratdagi Kandla, Kolkata yaqinidagi Xaldu, Mumbaydagi Nava Sheva, Orissadagi Paradip va Goadagi Karnatakada yettita yirik port qurildi. Yirik portlar yangilanmoqda, kengaytirilmoqda va ta’mirlanmoqda. Ayni paytda Hindistonda 450 ta kema, jumladan, tankerlar, laynerlar va yuk tashuvchilar mavjud.

3. Okean transporti.

Hindiston noldan flot qurdi. 1951-yilda umumiy qiymati 0,17 mln.ga teng boʻlgan 24 ta hind kemalari ishlab chiqildi.Flot hajmi 1994-yil dekabr oyi oxirida 6,3 mln.ga 438 ta kemani tashkil etdi.1993-1994-yillarda tashqi savdo hajmi 122,3 mln. Bu dengiz yuklarining umumiy hajmining 34% ga teng.

Suv transportining afzalliklari

1. Tashqi savdo uchun muhim.

2. Mamlakat mudofaasi.

3. Arzon transport vositasi.

4. Og'ir yuklarni tashish.

5. Tabiiy ofatlar paytida foydali.

6. Kamroq texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari.

Suv transportining kamchiliklari

1. Cheklangan hudud.

Daryolar va okeanlar tabiatning bepul sovg'alaridir. Shunga ko'ra, operatsiya maydoni barqaror bo'lib qoladi. Temir yo'l va avtomobil yo'llaridan farqli o'laroq, inson suv yo'llarini qura olmaydi.

2. Sekin tezlik.

Mussonlarning ishdan chiqishi daryolarda suv sathining pasayishiga olib keladi, bu esa navigatsiyani qiyinlashtiradi.

3. Kamroq xavfsizlik.

Bu erda hamma narsa aniq. Qayiqlar va kemalarni suv bosishi xavfi har doim katta.

U bu mamlakatdagi eng tezkor hisoblanadi. Hindistonda bu sohada transportning rivojlanishi istiqbolli bo'lishi mumkin. Ayni paytda mamlakatda bir necha o'nlab aviakompaniyalar mavjud. Eng mashhuri Air India bo'lib, u dunyoning 89 nuqtasiga uchadi.

Havo transportining afzalliklari

Quyida Hindistondagi transport tavsifi keltirilgan.

1. Yuqori tezlik.

2. Qimmatbaho va yengil yuklarni tashish.

3. Minimal xarajat.

4. Geografik cheklovlarsiz.

6. Strategik qiymat.

Havo transportining kamchiliklari

1. Yuqori xarajatlar.

Hindistonda havo transporti har kuni o'sib borayotgan operatsion xarajatlar bilan qimmatlashmoqda.

2. Xodimlarning hamkorlik qilmasligi.

Hindiston aviakompaniyalari uchuvchilar ish tashlashlari kabi ishchilar bilan hamkorlik qilmasliklari sababli muammolarga duch kelishmoqda.

3. Eskirgan samolyotlar.

U juda tez o'zgaradi. Hindistondagi samolyotlar eskirgan. Ular endi xavfsiz emas. Binobarin, hind aviakompaniyalarining jahon aviakompaniyalari bilan raqobatlashishi qiyin.

4. Muhim investitsiyalar.

Aviatsiya inshootlarini yaratish katta investitsiyalarni talab qiladi. Hukumat mamlakatdagi samolyotlar va aeroportlar sonini ko'paytirishga qodir emas.

5. Ta'lim muassasalari mavjud emas.

Mamlakatda ko‘p sonli uchuvchilarni tayyorlash uchun yetarli sharoit yo‘q. Aviakompaniyalarni xususiylashtirish bilan biz yana yetarli miqdordagi o'qitilgan kadrlar muammosiga duch kelamiz.

6. Riskni maksimallashtirish.

Ustida havo transporti butun dunyoda jinoyat va terrorizm, zo'ravonlik, o'g'irlik va hokazolar tufayli har kuni xavflar ortib bormoqda.

Ammo keling, Hindistonning transport geografiyasini o'z ichiga olgan hamma narsani ko'rib chiqaylik va bu ajoyib mamlakat bo'ylab sayohat qilishning eng yaxshi usullari haqida ko'proq ma'lumot beraylik.

Poyezdlar

Eng ko'p, har qanday sobiq Britaniya koloniyasida bo'lgani kabi, temir yo'ldir. Bu erda deyarli hamma narsani bog'laydi. aholi punktlari va juda arzon.

Ammo, agar sayyoh temir yo'lchilar xizmatidan foydalanishga qaror qilsa, chiptalarni alohida sayyohlik ofislarida sotib olish kerak.Birinchidan, bu erda siz katta navbatlardan qochasiz. Ikkinchidan, biroz qimmatroq bo'lsa-da, siz normal sharoit va qulay o'rindiqlarga ega vagonga chipta sotib olishingiz mumkin bo'ladi.
Hammasi bo'lib shaharlararo poezdlarning uchta asosiy tarmog'i mavjud.

Ekspress "Shatabi"- shtatlarning poytaxtlari va faqat yirik sanoat markazlari o'rtasida ketadi.
Rajdhani Express- poytaxt Dehlini shtatlarning ma'muriy markazlari bilan bog'laydi.
Boshqa tezkor poyezdlar poytaxt bo'lmagan yirik shaharlarni bog'laydi.

Tezkor poyezdlardan tashqari, xizmat ko'rsatishning juda past darajasi bilan ajralib turadigan shahar atrofi qatnovi ham mavjud. Bunday poyezdlarda oddiy sayyohning sayohatga chiqmagani ma’qul, chunki hayoti, sog‘lig‘i va moddiy boyliklariga xavf tug‘diradi.

Agar siz Hindistonning uzoqda joylashgan shaharlarini ko'rishni istasangiz, umumiy sotib olish yaxshiroqdir chipta Hind dovoni. Buni stansiyada ham, sayyohlik kompaniyalarining ofislarida ham qilish mumkin. Bir hafta davomida sinf vagon o'tadi A1 (bizning CB) taxminan 270 dollar turadi, ammo AC2 avtomobilining narxi (birinchi sinf) 130 dollar turadi.

Agar sizga ikkinchi darajali arzon chiptalar (AC3) yoki uxlash uchun sumka taklif qilinsa, rad qilish yaxshiroqdir. Bunday mashinalarda u juda iflos, gavjum va har doim sarguzashtlarga duch kelish xavfi mavjud. Garchi chiptalar narxi, kamdan-kam istisnolardan tashqari, 20 rupiydan oshmasa ham.

Samolyot

Keling, Hindiston havosi nima haqida gapiraylik. Mamlakatning o'zida shaharlar o'rtasida havo qatnovi jadal rivojlanmoqda. Va chiptalar narxi, asosan, yuqori toifali poezdlar narxi bilan taqqoslanadi. Bu sayyohga qisqa vaqt ichida mamlakatning ko'plab diqqatga sazovor joylarini ko'rish imkonini beradi.

O'rtacha, mamlakat bo'ylab bir qaytish chiptasi 80-100 dollar turadi. Albatta, hamma ham bunday pul sarflashni xohlamaydi. Ammo poezdda soatlarni behuda sarflash istagi bo'lmasa, pulni tejash yaxshiroqdir Hindistonning arzon aviakompaniyalaridan Indigo yoki SpiceJet foydalaning.

Avtomobil

Haqiqiy tirik Hindistonni ko'rmoqchi bo'lgan sayyoh mashinani olgani ma'qul. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu turdagi transport faqat tajribali haydovchilar uchun mos keladi. Yo'llardagi tartibsizlik va chap tomondan harakatlanishni hisobga olsak, bu juda xavfli biznes. Bu erda narx haqida gapiradigan bo'lsak, ishonchli miniven yoki SUV sayyohga kuniga taxminan 1800-2000 rupiyga tushadi. Bir hafta davomida mashinaga buyurtma berishda ijara narxi 10-15% ga kamayishi mumkin. Ammo bu ijaraga bog'liq.

Agar siz o'zingizning qobiliyatingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, biroz qo'shimcha pul to'lash va darhol mahalliy haydovchi bilan transportni ijaraga olish yaxshiroqdir. Shunday qilib, mashhur turistik markazlar Dehli yoki Goa, avtomobil yoki mikroavtobus bilan birinchi 80 km sizga mos ravishda 1200 va 1800 rupiyga tushadi. Shundan so'ng, har bir keyingi kilometr umumiy xarajatlarga 13-15 so'm qo'shiladi.

Turistlar guruhi uchun shaxsiy avtomobil eng yaxshi variant bo'ladi, lekin agar siz o'zingiz sayohat qilsangiz, skuter eng yaxshi transport vositasi bo'ladi. Uning ijarasi kuniga atigi 200-300 rupiy turadi.

Alohida ta'kidlash joizki, ijaraga olingan transport vositalarida deyarli har doim benzin yo'q. Ijara kompaniyasi sizga ular bilan yonilg'i quyishni taklif qiladi, ammo bunday yoqilg'ining narxi odatdagi chakana narxdan bir necha baravar yuqori bo'lishi mumkin. Shuning uchun, eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasiga borish uchun bir necha litr sotib oling.
Va nihoyat, men qo'shimcha qilmoqchiman - bu erga sayohat qilish uchun transportni tanlash muammo bo'lmaydi!