Port - bu qulay suv yondoshuvlari bo'lgan va qirg'oq hududidan temir yo'l bilan bog'langan qirg'oq nuqtasi va mashinada, yuk tashish majmualari, omborlar, kemalar va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish qurilmalari bilan jihozlangan.

Portning asosiy funktsiyalari:

1) qayta yuklash operatsiyalari - yuklarni kemalardan boshqa transport turlariga yoki teskari yo'nalishda o'tkazish;

2) yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish - yo'lovchilarni minish va tushirish, chiptalarni sotish, bagajni saqlash va boshqa turdagi xizmatlar;

3) tijorat va moliyaviy faoliyat - tovarlar va yo'lovchilarni jalb qilish, tashish uchun shartnomalar tuzish, tashish uchun to'lovlar va boshqalar;

4) flotga kompleks texnik xizmat ko'rsatish - kemalarni etkazib berish, yo'l-manevr ishlari, ekipajlarga shaxsiy xizmatlar va boshqalar;

5) port inshootlari va jihozlarini ta'mirlash;

6) mahalliy transportda tashish - daryolar tubidan qazib olingan metall bo'lmagan qurilish materiallarini tashish, yo'lovchilarni shahar atrofi va shaharlararo liniyalarda tashish.

Port quyidagi asosiy elementlarni o'z ichiga oladi: suv zonasi, hudud, bog'lash liniyasi.

1. suv maydoni- navigatsiya kanali chegaralaridan tashqarida portga ajratilgan va yuklarni tashish yoki yo'lovchilarni tushirish va tushirish paytida kemalarni to'xtatish uchun mo'ljallangan suv yuzasi. U to'shaklardan, suv yondashuvlaridan va reydlardan iborat.

Guruch. 2.1. Port suv zonasining sxemasi:

1 - kema yo'nalishi; 2 - suvga yaqinlashish; 3 - reydning bo'limlari;

4 - to'shaklarning suv zonalari; 5 - to'shak

iskala– portning bitta hisob-kitob kemasiga ishlov berishni ta’minlovchi qismi.

Suv yaqinlashadi - bu tranzit kema o'tish joyini (fairway) to'xtash joylari va reydlar akvatoriyasi bilan, shuningdek, to'shaklarning suv zonasi bilan reydlar bilan bog'laydigan suv yo'lining bir qismi. Yondashuvlar to'siqsiz va xavfsiz harakatni ta'minlashi kerak.

Reyd- "kemadan kemaga" varianti bo'yicha kemalarni bog'lash, kema poezdlarini shakllantirish va tarqatish va qayta yuklash operatsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan port akvatoriyasining bir qismi. Kemalarning kelishi va ketishi uchun alohida reydlar mavjud. Reydlar tashiladigan yuk turlariga (quruq yuk, neft tankerlari, yog'och va boshqalar) ixtisoslashgan.

Pier maydoni - to'xtash joyiga tutashgan suv sathining yuk operatsiyalari ostidagi kemalarni to'xtatish, shuningdek, to'xtash joyida kema manevrlari uchun mo'ljallangan qismi.

2. Port hududi - port tomonidan belgilangan chegaralar doirasidagi qirg'oq bo'yidagi er uchastkasi. Hududda port ob'ektlari joylashgan: omborlar, yuklash va tushirish inshootlari, transport kommunikatsiyalari, binolar va boshqalar. Port hududi 3-rasmda ko'rsatilgan uchta zonani o'z ichiga oladi. 2.2.

Operatsion ishlab chiqarish zonasida kemadan yoki qarama-qarshi yo'nalishda yuklarni qayta yuklash uchun frontal omborlar, temir yo'llar va portal kranlari joylashgan. II zonada - transport vositalaridan yuklarni qayta yuklash uchun orqa omborlar va temir yo'l transporti omborga yoki oldingi ombordan orqa omborga. Omborlar temir yo'l va avtomobil yo'llari orqali bog'langan. Har bir chiziq uzatish kranlari (old va orqa) bilan jihozlangan.

Guruch. 2.2. Port hududi zonalari:

1 – kordon (frontal) zonasi; 2 - orqa zona;

3 - port maydoni

Port maydoni panjara tashqarisida joylashgan. Odatda bu erda port ma'muriyati binosi, avtoturargoh va boshqalar joylashtiriladi.

3. To'xtash liniyasi- port hududi va akvatoriya o'rtasidagi chegara. O'rnatish chizig'i ham deyiladi kordon(frantsuz kordonidan - arqon). To'shak chizig'i - barcha to'shaklarning yig'indisi.

Daryoga nisbatan bog'lanish chizig'ini joylashtirishning uchta shakli mavjud: frontal, havza (chelak) va iskala.

Frontal shakl qirg'oq chizig'i bo'ylab to'shaklarning joylashishi bilan tavsiflanadi.

Havza To'xtash chizig'ining (chelak) shakli to'shaklar joylashgan maxsus havzalar mavjudligi bilan ajralib turadi. Havzalarning soni va konfiguratsiyasi to'shaklarning umumiy soniga, ularning ixtisoslashuviga va boshqa omillarga bog'liq. Daryo portlarida odatda bitta hovuz yaratiladi.

Pirs uchun to'xtash chizig'ining shakli port akvatoriyasiga qarab olib boriladigan iskala (pirs) yon tomonlaridagi to'shaklarning joylashishi bilan tavsiflanadi. Keng va tor bo'lgan ustunlar odatda qirg'oq chizig'iga to'g'ri burchak ostida qurilgan.

Port tasnifi

1. Uchrashuv bo'yicha portlarga bo'linadi

- yuk;

- yo'lovchi;

- yuk va yo'lovchi.

Yuk portlari tovarlarni qo'shni transport turlaridan suvga yoki teskari yo'nalishga o'tkazishni amalga oshiradi.

Yuk portlari, o'z navbatida, bo'linadi

- universal - qadoqlangan yuk, yog'och, ruda, ko'mir va boshqalar uchun to'shaklarga ega bo'lgan turli xil yuklarni qayta yuklash;

- ixtisoslashtirilgan - ma'lum bir yukni qayta yuklash uchun mo'ljallangan, masalan, ko'mir portlari, neft yuklash portlari, yog'och portlari.

Ustida daryo transporti eng keng tarqalgan yuk-yo'lovchi portlari.

2. Aʼzolik boʻyicha portlarga bo'linadi

– umumiy portlar;

- nodavlat foydalanish.

3. Ishning hajmi va tabiati bo'yicha portlar to'rt toifaga bo'linadi.

4. Daryo o'zaniga nisbatan joylashuvi bo'yicha portlarga bo'linadi

- kanal;

- havza (chelak);

- aralashgan.

Ushbu bo'limda siz kerak umumiy xususiyatlar yuk tashish markazi: portning maqsadi va toifasi, port va temir yo'l inshootlari sxemalarining xususiyatlari, ularning afzalliklari va kamchiliklari va boshqalar .-d. qurilmalar va tuzilmalar. Port va temir yo'lni hisoblashdan keyin. qurilmalar uchun alohida to'xtash joylarini, ularni ko'rsatgan holda yuk tashish markazining batafsil diagrammasini to'ldirish kerak. texnik jihozlar, omborlarning o'lchamlari va turlari, parklardagi yo'llar soni va boshqalar.

Port suv zonasi

“...2. Port akvatoriyasi qonun hujjatlariga muvofiq ajratilgan ichki suv yo‘llari doirasidagi akvatoriya hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasi..."

Manba:

"Ichki kodeks suv transporti Rossiya Federatsiyasi" 03.07.2001 N 24-FZ (28.07.2012 y. o'zgartirilgan)

Manba:

"SSSR dengiz va daryo portlari uchun sanitariya" (SSSR Bosh davlat sanitariya vrachi tomonidan 02.06.1989 yil 4962-89-son bilan tasdiqlangan)

Rasmiy terminologiya. Akademik.ru. 2012 yil.

Boshqa lug'atlarda "Port suv zonasi" nima ekanligini ko'ring:

Port maydoni- belgilangan chegaralar bilan portning suv yuzasi, kemalarni to'xtash va manevr qilish imkonini beradi. A.p. sug'urta hodisasi xavfi amalga oshiriladigan joy deb hisoblanadi. Biznes atamalari lug'ati. Akademik.ru. 2001 yil ... Biznes atamalarining lug'ati

port maydoni- belgilangan chegaralar doirasidagi portning suv sathi, uning suzuvchi qismida kemalarning manevr qilish va bog'lab turishini ta'minlaydi. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Daryo portlarining gidrotexnika ekspluatatsiyasi mavzulari EN port akvatoriyasi… … Texnik tarjimon uchun qo'llanma

port maydoni- 3.10.30 port akvatoriyasi: portning belgilangan chegaralar doirasidagi suv sathi, uning kema qatnov qismidagi kemalarni manevr qilish va bog'lab turishini ta'minlaydi. Manba: SO 34.21.308 2005: Gidrotexnika. Asosiy tushunchalar. Atamalar va ta'riflar 3.2 akvatoriya ......

PORT hududi- belgilangan chegaralar doirasidagi portning suv sathi, uning suzuvchi qismida kemalarning manevrlanishi va to'xtab turishini ta'minlaydi. A.p. sug'urta hodisasi xavfini amalga oshirish joyi bo'lishi mumkin ... Katta iqtisodiy lug'at

Port suv zonasi- Portning akvatoriya hududi portga ajratilgan suv maydonlaridan, shu jumladan ichki va tashqi yo'llardan iborat. SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 17.09.68 yildagi N 3095 VII qarori bilan tasdiqlangan SSSR Savdo yuk tashish kodeksi, 67-modda ... Huquqiy tushunchalar lug'ati

suv maydoni- suv maydoni: GOST R 22.0.09 bo'yicha; Manba … Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

suv maydoni- va, yaxshi. va aqua/ry, I, m., spec. Belgilangan chegaralardagi suv sathining bir qismi. Port maydoni. Ko'rfaz hududi. Qora dengiz Azov suv zonasining shimoli-sharqiy qismidagi qabilalar, shaharlar va mikrodavlatlarning mozaikasi birlashtirildi va ... ... olib keldi. Rus tilining mashhur lug'ati

Skerries- qirg'oq zonasida turli o'lchamdagi ko'plab orollar, er usti jinslari, toshlar to'planishi.

fyord- baland va juda tik qirgʻoqlari togʻli yerga chiqib turuvchi tor, chuqur va uzoqqa choʻzilgan koʻrfaz (koʻrfaz). Fyordlar chuqurchaga o'xshash to'shakka ega va ko'pincha dengizdan suv osti oqimlari bilan ajralib turadi.

bay, bay Okean yoki dengizning quruqlikka cho'zilgan qismi. Bay Bu kichik ko'rfaz. Ular orasida qat'iy farq yo'q.

bo'g'oz- ikki qit'a, orollar yoki qit'alar va orollar o'rtasidagi, qo'shni okeanlar, dengizlar yoki ularning qismlarini bog'laydigan tor suv havzasi.

o'tish- tor, ammo navigatsiya orqali kirish mumkin bo'lgan qirg'oqlar, orollar va xavf-xatarlar orasidagi suv uchastkasi.

Lab- daryo og'izlaridan hosil bo'lgan cho'zilgan qo'ltiqlarning mahalliy nomi.

Liman- suv bosgan daryoning og'iz qismidagi vodiy yoki suv bosgan qirg'oq pasttekisligi bo'lgan tupuriklari va qirg'oqlari bo'lgan sayoz, chuqur ko'rfaz.

Lagun- qirg'oq bo'ylab cho'zilgan, qoida tariqasida, sho'r yoki sho'r suvli sayoz ko'rfaz (ko'rfaz), dengizga kichik o'tish yo'li bilan bog'langan yoki undan tupurish bilan butunlay ajratilgan.

Plyos- orollar, qoyalar, qirg'oqlar va kemalarning manevr qilishiga imkon beruvchi boshqa to'siqlar orasida joylashgan navigatsiya uchun nisbatan keng va xavfsiz hudud.

Fairway- xaritada ko'rsatilgan va odatda navigatsiya uskunalari yordamida ko'rsatilgan har xil turdagi to'siqlar (orollar o'rtasida, suv osti xavflari, minalardan xavfli hududlarda va boshqalar) o'rtasida kemalarning xavfsiz harakatlanish usuli.

dengiz kanali- kemalarning sayoz suvdan o'tishi uchun dengiz tubida sun'iy ravishda qazilgan, navigatsiya uskunalari yordamida ko'rsatilgan kanal.

Reyd- qirg'oq yoki orollar yaqinidagi, odatda port, bandargoh, qirg'oq bo'yidagi aholi punkti yoki daryoning og'zi oldida joylashgan, to'xtash uchun va ba'zi hollarda kemalarni qayta yuklash uchun ishlatiladigan suv uchastkasi. Shamollardan himoyalanish darajasiga ko'ra, reydlar ochiq va yopiq. Reydning katta afzalligi - yaxshi ushlab turuvchi tuproqning mavjudligi, etarli chuqurlik (lekin 50 m dan oshmasligi), dengizdan keng va xavfsiz kirish, istalgan vaqtda va har qanday ob-havoda reydga kirish uchun to'siqlarning yo'qligi. .

Makoni- port akvatoriyasining toʻlqinlardan toʻliq himoyalangan, port hududi bilan chegaralangan va kemalarni toʻxtash va yuk tashish operatsiyalari uchun moʻljallangan qismi.

Chiqish- port akvatoriyasidan tashqarida yoki ichida joylashgan (lekin ichki bandargohlardan tashqarida), to'lqinlar, to'lqinlar bilan himoyalangan yoki tabiiy boshpanalarga ega bo'lgan reyd.

Suzish havzasi- to'xtash joylari va yuk tashish operatsiyalari uchun mo'ljallangan, to'xtash joylari, estakadalar va estakadalardan tashkil topgan port akvatoriyasining bir qismi. Dengiz sathining sezilarli tebranishlari kuzatilgan portlarda havzalar suv zonasining qolgan qismidan maxsus qulflar bilan ajratilgan. Bunday hovuzlar ba'zan doklar deb ataladi.

Port- tabiiy yoki sun'iy ravishda to'lqinlar, suzuvchi va allyuvial muzlardan himoyalangan qirg'oq akvavatori va ushbu akvatoriyaga tutash bo'lgan qirg'oq chizig'i (port hududi), to'xtash joylari bilan jihozlangan. Maqsadiga ko'ra portlar savdo, baliqchilik, boshpana portlari va harbiy bazalarga bo'linadi.

Har xil kemalarning manevrlariga jiddiy ta'sir ko'rsatadi port gidrotexnik inshootlari.

Dam- qirg'oqni eroziya va dengizning suv bosishidan himoya qilish, kanallar va reydlarni to'lqinlar va siljishlardan himoya qilish, turli er uchastkalarini bir-biri bilan bog'lash uchun mo'ljallangan, qirg'oqda yoki uning yaqinida mustahkamlangan qirg'oq (mil) ko'rinishidagi inshoot; .

Mol- qirg'oqqa ulangan tashqi himoya inshooti. Tuzilishning dengizga chiqadigan so'nggi qismi qirg'oqqa tutashgan iskala boshi - iskala ildizi deb ataladi.

Dalgali suv- qirg'oq bilan bog'lanmagan tashqi himoya inshooti.

Pier- qirg'oqdan chiqib turuvchi to'g'on ko'rinishidagi va bo'ylama tomondan, ba'zan esa bosh (dengiz) qismidan kemalarni bog'lash uchun xizmat qiluvchi bog'lovchi inshoot.

yo'l o'tkazgich- alohida tayanchlarda qurilgan bog'lovchi inshoot.

Qo'nish bosqichi (istkala)- qirg'oq yaqinida joylashgan va kichik kemalarni bog'lash va yuk tashish operatsiyalari uchun mo'ljallangan ponton.

iskala- portda, bandargohda va hokazolarda kemalar uchun to'xtash joyi, to'xtash joyi bo'lib pirslar, estakadalar, yo'l o'tkazgichlar, estakadalar, estakadalar va boshqalar xizmat qilishi mumkin.

Do'st- 1) qoziqlar qoziq yoki temir-beton trubka ko'rinishidagi, erga bolg'a bilan o'rnatilgan, pastki qismida o'rnatilgan, to'ldirilgan va suvning eng yuqori darajasida unga bog'lovchi chiziqlar biriktirilishi uchun suv ustida ko'tarilgan inshoot; 2) yerga surilgan va qirg'oqdagi kemaning asosiy qismidan himoya qilish uchun xizmat qiladigan alohida qoziqlar yoki qoziqlar ko'rinishidagi inshoot.

Port akvatoriyasining asosiy elementlari

Port akvatoriyasi yoki suv sathining maydoni quyidagi asosiy qismlardan iborat: tashqi va ichki yo'llar, hovuzlar yoki to'xtash joylaridagi ekspluatatsion akvatoriya.

Reydlar suv zonasining eng katta qismidir. Asosiy himoya tuzilmalaridan tashqari tashqi reyd odatda quyidagilar uchun ishlatilishi mumkin:

Kemalarni yotqizish, suvda qayta yuklash operatsiyalari uchun;

Kemalarni bunkerlash, toza suv, oziq-ovqat va boshqalar bilan ta'minlash.

Ichki yo'l kemalarning qulay kirishi va chiqishini, shuningdek, ularning burilish va manevrlarini ta'minlaydigan suv zonasini o'z ichiga oladi. Ichki yo'l to'g'ridan-to'g'ri to'shaklarga ulanadi, ular old tomondan yoki iskalalarda joylashgan bo'lishi mumkin.

Havzalarning o'lchamlari va to'xtash joylarida ishlaydigan suv maydonining kengligi yuklash va tushirish operatsiyalarining qulayligini ta'minlashi kerak.

Shuni yodda tutish kerakki, suv zonasining alohida qismlarga ko'rsatilgan bo'linishi ma'lum darajada shartli. Ba'zi portlarda tashqi va ichki reydlarga bo'linish yo'q. Ba'zan suvda qayta yuklash va boshqa shunga o'xshash operatsiyalar tashqi ko'chada ham, ichki qismida ham amalga oshiriladi.

Suv zonasiga quyidagi asosiy talablar qo'yiladi: to'lqinlar va siljishdan himoya qilish, etarli chuqurlik va tegishli rejalashtirilgan o'lchamlar.

Suv zonalarida maksimal ruxsat etilgan to'lqin balandligi dengiz portlari suv zonasining ma'lum bir qismida amalga oshirilishi kerak bo'lgan operatsiyalar turiga, tomir o'qiga nisbatan to'lqinlarning yo'nalishiga va tomirlarning o'lchamiga bog'liq. 1 m dan ortiq bo'lmagan balandliklarda statsionar to'xtash joylarida 10 ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kemalarni to'xtatib turishga ruxsat beriladi.To'lqinlar yo'nalishi kemaning bo'ylama o'qiga to'g'ri kelganda, ruxsat etilgan balandlik biroz 1,5 m gacha oshirilishi mumkin. Suzuvchanligi 50 ming tonnadan ortiq bo'lgan kemalar uchun t to'lqinlari 1,5 va 2 m balandlikda.Yo'lda suzuvchi to'lqinlarda to'xtashga yuqoridagidan 30-50% ko'proq to'lqinlarda ruxsat berilishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, to'lqinlar kuzatiladigan to'shaklar kattaroq balandlik, ularning tez-tez takrorlanishi bilan etarli darajada samarali foydalanish mumkin emas. Bu bo'ronli ob-havo sharoitida kemalarning ishdan chiqishi tufayli katta yo'qotishlarga olib keladi.

Port hududidagi chuqurliklar

Suv maydonining chuqurligini aniqlash uchun boshlang'ich qiymat - bu to'liq yuklangan holda hisoblangan kemaning tekis kilida. Chuqurlik ushbu port uchun mos yozuvlar darajasiga nisbatan. Chuqur tortuvchi kemalar harakatining intensivligiga qarab, mos yozuvlar darajalari 98-90% ehtimollik bilan navigatsiya davri uchun haqiqiy sathlarning uzoq muddatli turishining grafigi asosida belgilanadi. Ta'minot - bu suv sathi yuqoriroq yoki hisoblangan darajaga to'g'ri keladigan foizdagi vaqt.

To'lqinli dengizlarda kichik aylanma bilan, pastroq xavfsizlik bilan hisoblangan darajaga ruxsat beriladi. Biroq, zamonaviy katta tonnajli kemaning bo'sh turishi narxi juda yuqori ekanligini hisobga olgan holda, hozirgi vaqtda odatda portga minimal uzilishlar bilan, ya'ni iqtisodiy jihatdan eng yuqori darajadagi xavfsizlik bilan o'tishni ta'minlashga intilmoqda. Hatto chuqurlashtirishning sezilarli o'sishi ham kemaning uzoq vaqt ishlamay qolishini bartaraf etishda juda yaxshi ishlaydi.

Chuqurlikni aniqlashda bir qator omillarni hisobga olish kerak. Avvalo, kemaning erkin harakatlanishi, parvonalarning samarali ishlashi va kema korpusining xavfsizligini ta'minlash kerak. Ushbu chuqurlik zahirasi odatda navigatsiya deb ataladi, navigatsiya zaxirasining o'lchami kema turiga va uning uzunligiga bog'liq.

Keel ostidagi marjaga sezilarli ta'sir kemaning vertikal yo'nalishda tebranishiga, shuningdek, aylanish va pitchga olib keladigan hayajon bilan ta'sir qiladi. Sayoz suvda to'lqinlar ta'sirida kemaning vertikal tebranishlari odatda juda muhim emas. Katta ahamiyatga ega rulon va trim, ularning ta'siri o'zaro bog'liq. Bu holatda yuzaga keladigan hodisalar juda murakkab va maxsus o'rganishni talab qiladi. Hayajon uchun zaxira ( Z2) ni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Z 2 \u003d 0,3 soat - Z 1 (8)

h- suv zonasida taxminiy to'lqin balandligi;

Z1- navigatsiya zaxirasi.

Agar qiymat bo'lsa Z2 manfiy, u nolga teng qabul qilinadi.

Kema sezilarli tezlikda harakatlanishi mumkin bo'lgan to'shaklarga yaqinlashishda havzalardagi chuqurliklarni aniqlashda, bir qator omillarga bog'liq bo'lgan qo'shimcha tortishish ko'payishini hisobga olish kerak: kema tezligi. , chuqurlik, kiel ostidagi chekka, dam olish holatidagi kemaning bir xil chizmasi, asosiy o'lchamlari va kema korpusining shakli. Kema yo'nalishi bo'yicha qoralama o'sishini aniqlashning turli usullari mavjud. Harakat paytida kemaning tortishish darajasining oshishi:

Z 3 \u003d K sk V (9)

K sk uzunligi 165 m dan ortiq bo'lgan kemalar uchun = 0,033;

K sk= 027 - uzunligi 165 -125 m bo'lgan kemalar uchun;

K sk= 0,022 - uzunligi 125 - 85 m bo'lgan kemalar uchun va K sk= 0,017 - uzunligi 85 m dan kam bo'lgan kemalar uchun;

V- kemaning tezligi.

Ushbu formula, ayniqsa, kema cheklangan o'lchamdagi kanal orqali harakatlanayotgan bo'lsa, aniqlashtirishni talab qiladi.
Suv maydonining chuqurligini aniqlashda drift uchun chegarani ham hisobga olish kerak ( Z4), bu ta'mirlash qoshiqlari orasidagi davr uchun cho'kishning kutilayotgan intensivligi bilan belgilanadi. Chegara kamida tuproq qatlamining qalinligi bo'lishi kerak, bunda chuqurlashtirish snaryadlarining muvaffaqiyatli ishlashi mumkin.

Himoya inshootlarining joylashuvi

Himoya inshootlarining joylashuvi nuqtai nazaridan portlarni quyidagi turlarga bo'lish mumkin:

Ko'rfazlarda yoki estuariylarda, yopiq yoki ochiq havzalarda joylashgan tabiiy muhofazaga ega himoya inshootlari bo'lmagan portlar

(8-rasm a, b, c)

Yagona to'lqinlar yoki to'lqinlar, shuningdek ikkalasining kombinatsiyasi bilan qo'shimcha himoyalangan ko'rfazlarda joylashgan portlar (8-rasm g-g);

Ochiq qirg'oqlardagi portlar, to'lqinli va suv oqimi tizimi bilan himoyalangan (8h-l-rasm).

Himoya tuzilmalarining konturini tanlash juda qiyin muammodir, chunki ba'zida to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi yondashuvni talab qiladigan bir qator vazifalarni bir vaqtning o'zida hal qilishni ta'minlash kerak.

Asosiy vazifalar suv zonasini himoya qilishni ta'minlash va kemalarning to'xtash joylariga qulay yaqinlashishi va harakatlanuvchi tarkibning kordon hududiga kirishiga imkon beradigan to'xtash joylarini shunday tartibga solishdir. Tuzilmalar minimal uzunlikka ega bo'lishi kerak, ular bo'lmaganda joylashgan katta chuqurliklar va shu bilan birga, agar iloji bo'lsa, ruxsat bering

portning to'siqsiz yanada rivojlanishi. Yuqoridagi tavsiyalarning har birini ham so'zsiz tushunish mumkin emas. Shunday qilib, himoya inshootlarining uzunligini qisqartirish orqali himoyalangan suv maydonining etarli maydonini ta'minlash kerak.

To'xtash joylarida to'planishni bartaraf etish uchun himoya tuzilmalari ulardan kamida to'rtta dizayn to'lqin uzunligi masofasida joylashgan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, qurilish marshrutini tanlashda qurilish hududidagi tuproq sharoitlarini hisobga olish kerak. Ma'lum bo'lishicha, katta uzunlikdagi, lekin yaxshi tuproqlarda qurilgan struktura zaif tuproqlarda qisqa tuzilishga qaraganda arzonroq bo'ladi.

Tuzilishni sayoz chuqurlikdagi joylarga o'tkazish, bu erda strukturani qurish bo'yicha ish hajmini kamaytirish mumkin bo'lsa, shuni yodda tutish kerakki, chuqurlik ma'lum bir chegaradan pastga tushganda, to'lqinlar bemaqsadga aylanadi. va singan to'lqinlar, ular ko'proq kuch ta'siriga ega, bu strukturaning profilini mustahkamlashni va shuning uchun uning qiymatini oshirishni talab qiladi. Driftdan himoya qilish uchun ham qo'llaniladigan himoya inshootining rejalashtirilgan joyini tanlashda, yangi qurilgan strukturaning ta'siri ostida qirg'oq chizig'i konfiguratsiyasining o'zgarishini hisobga olish kerak. Himoya inshootlarining konturini tanlashda, iloji bo'lsa, portning akvatoriyasini, orollarni, qirg'oqlarni, qirg'oq burmalarini, burni va boshqalarni himoya qiluvchi tabiiy to'siqlar mavjudligini hisobga olish kerak.

Ochiq qirg'oqlarda portlarni qurishda katta qiyinchiliklar yuzaga keladi, bu erda to'lqinlar va oqimlardan himoyalanish asosan sun'iy himoya inshootlari bilan ta'minlanishi kerak. Ba'zan bunday portlarning akvatoriyalari tog 'jinslarida ochilgan havzalar yoki sun'iy ravishda yaratilgan tirgaklar va suv zonasining to'lqinli va suv oqimi bilan o'ralgan qismi o'rtasida joylashgan. Bu holda himoya tuzilmalari bo'lishi mumkin:

Sohilga parallel, qirg'oqqa perpendikulyar yoki burchak ostida yo'naltirilgan shporlar;

Sohilga perpendikulyar yoki deyarli perpendikulyar joylashgan parallel jetlar;

Sohil chizig'iga burchak ostida yo'naltirilgan konverging tirgaklar;

Dalgaklarning qirg'oqqa burchak ostida yo'naltirilgan to'lqinlar bilan birikmalari.

Sohilga parallel bo'lgan, shoxlari bo'lgan to'lqinli suvlar odatda nisbatan tik pastki qiyaliklarda qurilgan. Himoya tuzilmalarini bunday tartibga solishning afzalligi to'g'ri yo'nalishda (Marsel, Genuya) to'lqinlar uzunligini oshirish orqali portni rivojlantirish imkoniyatidir. Bunday portlarga kemalarning kirishi ba'zi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Katta chuqurlikdagi iskala qurishning yuqori xarajatlari tufayli ushbu portlarning suv maydoni odatda tor bo'lib chiqadi. Portga kirish o'qi qirg'oqqa bir oz burchak ostida joylashtirilishi kerak, bu navigatsiya nuqtai nazaridan istalmagan, chunki to'lqinlar paytida kema qirg'oqqa tashlanishi xavfi mavjud. Ushbu xavfni bartaraf etish uchun shporlardan birini cho'zish, uni iskala qilish kerak. Bunday portlar, odatda, muhim bo'lmagan holda qurilgan qirg'oq oqimi cho'kindi. Dalgak, shpal va iskala majmuasi qirg'oqning tabiiy rejimini sezilarli darajada buzadi. Bunday holda, portga kirishda cho'kindi jinslar, shuningdek, ularning suv zonasiga kirib borishi mumkin.

Sohilga perpendikulyar yoki o'tkir burchak ostida yo'naltirilgan juft parallel tirgaklar ko'rinishidagi himoya tuzilmalari bo'lgan portlar odatda tor ko'rfazga kiraverishda yoki kichik daryoning og'zida katta qirg'oq bo'yi cho'kindi oqimi bo'lgan joylarda joylashgan. Shu bilan birga, portning to'xtash joylari daryo bo'yida qazilgan havzalarda joylashgan. To'lqinlarning sezilarli tebranishlari mavjud bo'lganda, oqimlar paydo bo'ladi, ular tirgaklar orasida joylashgan yaqinlashish kanalini yuvadi va shu bilan kerakli chuqurlikni saqlashga yordam beradi.

Juftlashgan toʻlqinli toʻlqinlarning uzunligi, ularning yoʻnalishi va ular orasidagi masofa qirgʻoq yaqinidagi chuqurliklarga, qirgʻoq zonasida choʻkindi harakatining tabiati va intensivligiga, shamol va oqimlarning yoʻnalishi va intensivligiga bogʻliq. Odatda siljish, to'lqinlar va oqimlarga eng ko'p ta'sir qiladigan to'lqinli oqimlardan birini uzaytirish tavsiya etiladi. Dalgaklarning ichki yonbag'irlarini yumshoqroq va qo'polroq qilish tavsiya etiladi. Shunday qilib, to'lqinlarning aks etishidan va kanalda olomonning shakllanishidan qochish mumkin.

Kanalning o'qi bo'ylab yo'naltirilgan to'lqinlarning kirib kelishini bartaraf etish uchun ba'zan to'g'ridan-to'g'ri portga kirishda pastki qismidagi yumshoq qiyaliklari bo'lgan hovuz ko'rinishidagi chiqish o'rnatiladi, bu esa chiqishga kiradigan to'lqinlarning susaytirilishini ta'minlaydi.

Juftlashgan konverging tirgaklar ko'rinishidagi himoya inshootlari to'lqinlarning yaxshi dampingini cheklaydi, chunki qirg'oqqa kirishdan suv maydonining asta-sekin kengayishi to'lqinlarning asta-sekin susayishiga yordam beradi (8j-rasm). Birlashtiruvchi to'lqinlar simmetrik yoki assimetrik tarzda joylashtirilishi mumkin. To'lqinli oqimlarning assimetrik joylashuvi ko'pincha ulardan birining cho'zilishi bilan birlashtiriladi, bu esa portga kirishni xavfli yo'nalishdagi to'lqinlardan qoplash imkonini beradi, shuningdek port atrofidagi cho'kindilarning oqimini ta'minlaydi. ularning suv zonasiga kirib borishini oldini olish, portga kirishda va yaqinlashish kanalida cho'kmalarni. Port akvatoriyasini birlashtiruvchi to'lqinlar bilan to'sib qo'yishning kamchiliklari bor - agar kerak bo'lsa, qirg'oq chizig'i bo'ylab port hududining etarli uzunligiga ega bo'lish uchun to'lqinlar singan yoki egri chiziqli bo'lishi kerak, bu esa port suvida to'lib ketishiga olib kelishi mumkin. hudud. Bunday hollarda sezilarli o'lchamdagi portlarda bir nechta to'lqinli va to'lqinlardan iborat himoya inshootlari tizimidan foydalanish kerak. Himoya tuzilmalarining konturini tanlash to'lqinlarni pasaytirish va olomonni yo'q qilishni ta'minlaydigan boshqa choralar bilan birlashtirilishi kerak. Ushbu chora-tadbirlar tabiiy plyajlarni saqlash, sun'iy nishabli inshootlarni qurish, ayniqsa, portga kirish yaqinida va boshqa joylarda yuqori irodalar kirib borishi va olomon paydo bo'lishi mumkin. To'xtash inshootlarini qurishda to'xtash qiyaligi bo'lgan inshootlarga ustunlik berish kerak.

Ba'zi portlarda (Sochi, Tuapse, Batumi, Jazoir, Keyptaun) "sudrab oluvchi" kemalarning ishlashi uchun juda noqulay hodisa mavjud. Loyihaning sababi atmosfera bosimining mahalliy o'zgarishi va boshqa sabablar tufayli yuzaga kelgan uzoq muddatli to'lqinlardir. Qoralama kichik vertikal va juda muhim gorizontal amplitudali tomirlarning tebranishlarini keltirib chiqaradi. Kemaning surish bilan tebranish davri odatda oddiy tebranish davriga qaraganda bir necha baravar ko'pdir. dengiz to'lqinlari. Uzoq muddatli to'lqinlar xavfi bo'lgan taqdirda, bir vaqtning o'zida to'shak bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan oraliq ajratuvchi tuzilmalarning ta'sirini o'rganish tavsiya etiladi.

Katta havzalarni qismlarga bo'lish orqali, ba'zan port akvatoriyasida xavfli rezonansli tebranishlarni yo'q qilish mumkin. Shu bilan birga, eskizdan tuzilmalar uzoq muddatli to'lqinlar uchun o'tkazuvchan bo'lishi mumkinligini yodda tutish kerak.

Portga kirish joyi va o'lchamlari

Portga kirish, birinchi navbatda, kemalarning o'tish qulayligi va xavfsizligi talablariga javob berishi kerak. Suv zonasida va portning to'xtash joylarida kemalarning normal ishlashi nuqtai nazaridan xavfli bo'lgan to'lqinlar kirish joyidan kirmasligi kerak.

Agar taklif etilayotgan port hududidagi to'lqinlar va shamollar yo'nalishni sezilarli darajada o'zgartirishi mumkin bo'lsa, kattaligi xavfli bo'lib qolsa, portga ikki yoki undan ortiq kirishni tashkil qilish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin.

Ikkinchi kirishning mavjudligi kemalarning manevrlarini osonlashtiradi, portdagi yong'in xavfsizligi sharoitlarini yaxshilaydi, shuningdek, maxsus talablar nuqtai nazaridan maqsadga muvofiqdir.

Ba'zan bir xil portga kirishlar turli o'lchamlarga ega va turli tonnajdagi kemalar uchun mo'ljallangan. Portga kirishlar soni ba'zan portning trafigiga bog'liq bo'ladi. Taxminan, o'rtacha sharoitda kirish va chiqish uchun 2 soat vaqt ketadi, deb hisoblanmoqda.Shunga ko'ra, kirishning o'tkazuvchanligi oyiga 400 ga yaqin transport kemasini tashkil qiladi. Ushbu qiymat har bir o'ziga xos port sharoitida aniqlashtirishni talab qiladi. Agar port tirgaklar bilan yaxshi jihozlangan bo'lsa va ularning samarali ishlashi bo'lsa, uni sezilarli darajada oshirish mumkin.

Intensiv cho'kindi oqimlari mavjud bo'lganda, yaqinlashish kanallarining siljishidan himoya qilish talablarini hisobga olish kerak. Portga kirish odatda suv zonasining eng chuqur qismida va qirg'oqdan eng katta masofada joylashgan. Himoya inshootlarining boshlarida kema to'planib qolish xavfini bartaraf etish uchun kema portga kirayotganda iloji boricha tekis harakatlanishi kerak va faqat himoyalangan akvatoriyaga kirgandan keyingina egri chiziq bo'ylab burilishni amalga oshirishi mumkin. Navigatsiya sabablariga ko'ra, kirish o'qi ustun shamol va to'lqinlar yo'nalishi bo'yicha eng kichik burchakka yo'naltirilishi kerak. Shunday qilib, himoya tuzilmalarida kemani buzish xavfi kamayadi. Biroq, portga kirishning bu yo'nalishi suv zonasiga to'lqinlarning kirib borishi nuqtai nazaridan eng xavfli hisoblanadi. Shu munosabat bilan, kirish o'qi va to'lqin nurining yo'nalishi o'rtasidagi burchak a 45 - 70 ° oralig'ida bo'lishi kerak (9-rasm).

Kemaning qolib ketish xavfini bartaraf etish uchun ba'zan kirish yo'nalishiga ikkinchi cheklov qo'yiladi. Portga kirish o'qi va qirg'oq chizig'i yo'nalishi orasidagi burchak b 30° dan katta bo'lishi kerak. Burchakka oid birinchi talabni qondirishda bu talabni qondirish ko'pincha qiyin ά , va shuning uchun burchak uchun talab b ko'pgina mavjud portlarda kuzatilmaydi. Agar mahalliy sharoitga ko'ra, xavfsizlik va navigatsiya talablarini bir vaqtning o'zida to'liq qondirishning iloji bo'lmasa, to'lqinlardan himoya qiluvchi shpallar yoki boshqa shunga o'xshash chora-tadbirlarni o'rnatish orqali akvatoriyani qo'shimcha himoya qilish choralarini ishlab chiqish kerak.

Portga kirish o'qi qirg'oq chizig'i yo'nalishiga yaqin bo'lmasligi talabiga rioya qilish, agar port kirish joyidan qirg'oq yaqinidagi dizayn chuqurliklari chizig'igacha sezilarli masofa bo'lsa, biroz bo'shashishi mumkin. Bunday holda, kemaning qirg'oqqa tashlanishi xavfi kamayadi. Kirish joyida kemani boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish uchun uning dizayn chuqurliklaridan masofa kamida ikki-uch kema uzunligi bo'lishi kerak. Xuddi shunday holat, masalan, Novorossiysk portida ham uchraydi.

Port akvatoriyasining asosiy o'lchamlarini aniqlash

Akvatoriyaning o'lchamlari kemalarni manevr qilish uchun zarur bo'lgan qismlardan, to'xtash joylariga tutashgan akvavatoriya qismlaridan va suvda yuk tushirish va tushirish operatsiyalari uchun, shuningdek, ichki yo'llarda kemalarni yotqizish uchun foydalaniladigan akvatoriya qismlaridan iborat. .

Kemalarni manevr qilish uchun mo'ljallangan akvatoriya qismining o'lchamini aniqlashda portga kirishda ruxsat etilgan tezlik qiymatlarini, shuningdek, kemani manevr qilish tezligini hisobga olish kerak. port suv maydoni. Portga kirishda kemalarning ruxsat etilgan tezligi 2-4 tugun ichida o'zgarishi mumkin. Bu odatda kichik oldinga siljish, ba'zi hollarda o'rtacha zarbaga to'g'ri keladi.

Neft tankerlari uchun aylanish diametri taxminan uchta kema uzunligini, quruq yuk kemalari uchun - beshga yaqin.

Kema to'g'ri chiziq bo'ylab himoyalangan akvatoriyaga kiradi va to'g'ri yo'nalishda burilish paytida tezlikni pasaytiradi. Traektoriyaning boshlang'ich to'g'ri uchastkasining uzunligi teng 3-5 l (L- kema uzunligi). Kema traektoriyasining o'tish egri qismining minimal egrilik radiusi odatda 3-5 l. Minimal burilish doirasi radiusi qabul qilinadi 2 l, tortmalar bilan harakatlanayotganda - L.

Agar ma'lum bir portga tashrif buyuradigan eng katta kemalarni manevr qilish hali ham imkonsiz bo'lsa, u holda burmalar bilan manevr qilishga o'tish kerak. Kema, kamon va orqa tirgaklar uyg'onishi bilan karvonning umumiy uzunligi:

L= L+2L dan +2L gacha (10)

L- kemaning uzunligi;

L in- tirgakning uzunligi;

L bt- tortuvchi arqonning uzunligi.

Agar o'lchamni hisobga olsak DL Bu manevr paytida kema tebranishlari uchun chegara bo'lib, u holda etarli aniqlik bilan tutqichlar bilan manevr qilish uchun hovuzning diametri teng ravishda olinishi mumkin. 2-3 l ning o'rniga 4-5 l manevr qilishda.

Harakatlanuvchi kemaning traektoriyasi va to'xtash joylari o'rtasida bo'sh joy qoldirilishi kerak V"m suzuvchi bunker va barjalar bilan kemani bog'lab qo'yish, shuningdek, yaqinlashib kelayotgan kema uchun tirgaklar bilan o'tish imkonini beradi. Qiymat V"m sxema bo'yicha aniqlanishi mumkin (12-rasm).

V "m \u003d 2,55 Vs + V p, + 2V l + ZV b + DV + DV1 (11)

Bilan- dengiz kemasining kengligi;

Sahifada- suzuvchi yuklagichning kengligi

V l- barja-zajigalkaning kengligi;

C b- tirgakning kengligi.

Ba'zan uzun havzalarda yoki iskala boshlarida diametrli burilish doirasi uchun suv maydonlari taqdim etiladi 2 l. Havzalar maydoni

S b \u003d B b L b (12)

bu yerda havza uzunligi shartdan aniqlanadi

L b \u003d nL c + (n + 1) DL(13)

n- kemalar soni

Lc- dizayn kemasining uzunligi;

DL- tomirlar orasidagi o'rtacha bo'shliq, shuningdek, iskala uchlari va havzasi va eng yaqin kemaning yoyi (torti) o'rtasidagi.

Yuqoridagi hisob-kitoblar ba'zi hollarda yuk tashish operatsiyalarining texnologik sxemalariga va ko'rib chiqilayotgan to'xtash joylarida ishlatiladigan kemalarga xizmat ko'rsatish usullariga muvofiq aniqlashtirishni talab qiladi. Xususan, yo'lovchi va neft tankerlariga odatda erkin tomondan faqat suzuvchi bunkerlar o'rnatiladi.

Yuqorida ko'rsatilgan sxemalar kemalarni yonma-yon bog'lash holatlariga tegishli. Ayni paytda, ba'zi ixtisoslashtirilgan to'shaklarda kemalar kordon chizig'iga perpendikulyar ravishda o'rnatiladi. Odatda texnik flot kemalari, paromlar va boshqa ba'zi turdagi kemalar, masalan, kamon yoki orqa tomondan yuklangan tirkamalar shunday o'rnatiladi. Bunday holda, kemalar uchun qulay yondashuvni ta'minlaydigan to'xtash joyida suv maydoni ta'minlanishi kerak.

Yelka jabhasining joylashuvi

Portlardagi to'shaklar qirg'oq va dengizga bo'linadi. Sohil to'shaklari joylashgan to'shak chizig'i boshqa shaklga ega bo'lishi mumkin, uning konturi quyidagilarga qarab tanlanadi: mahalliy sharoitlarga, shu jumladan topografik omillarga (sohil chizig'ining konturi, qirg'oq va pastki relefi), gidrologik. omillar (to'lqinlar, oqimlar, muz rejimi), geologik omillar (port hududi va suv zonasida tuproq paydo bo'lishining turi va shakli); tovarlarni qayta ishlash va saqlashning qabul qilingan texnologiyasi; to'shakka suv va quruqlik yondashuvlarini yaratish mavjudligi va imkoniyati.

Mahalliy va xorijiy port qurilishi tajribasi shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda to'xtash liniyalarining quyidagi tartibi qo'llaniladi:

Frontal (13-rasm a-c), unda to'shaklar to'g'ridan-to'g'ri yoki siniq chiziqlar bo'ylab, qirg'oq chizig'i bo'ylab birin-ketin, havzalarda va port akvatoriyasini cheklovchi tuzilmalarda (pirs) joylashtiriladi;

Pier (13-rasm d, e), to'shaklar suv zonasiga chiqadigan to'siqlarning perimetri bo'ylab joylashganda - to'rtburchaklar, parallelogrammalar, trapezoidlar va boshqalar shakliga ega bo'lgan tirgaklar;

Qadamli (13-rasm f), unda to'shaklar zinapoyalar shaklida singan chiziqda joylashgan.

O'rnatish liniyasining sanab o'tilgan shakllari o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega, ular loyihalashda e'tiborga olinishi kerak.

To'shaklarning old tomonida joylashganligi quyidagi afzalliklarga ega:

Shakli oddiyroq bo'lgan, to'xtash joyining chiqib ketadigan qismlari bilan cheklanmagan, kemaning manevrasini soddalashtiradigan va suv zonasida muz to'planishi ehtimolini kamaytiradigan suv zonasi;

Bu keng port maydonini yaratishni soddalashtiradi, bu ayniqsa konteynerlarni qayta yuklash uchun to'shaklar va katta saqlash joylarini talab qiluvchi boshqa turdagi ixtisoslashtirilgan to'shaklarni qurishda muhim ahamiyatga ega;

To'shaklarning uzunligi bo'ylab tuproqlar odatda bir xil bo'lib chiqadi, bu esa to'shaklarning strukturaviy shakllariga ijobiy ta'sir qiladi;

To'xtash inshootlarini qurish, kommunikatsiyalarni yotqizish, orqa omborlarni joylashtirish va ularni to'xtash jabhasi bilan bog'lash soddalashtirilmoqda.

To'shaklarning frontal joylashuvining kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Portning kamroq ixcham, cho'zilgan sxemasi, ba'zida qirg'oq chizig'idan unchalik samarali foydalanilmaganligi, quruqlik va suv yaqinlashuvi, shuningdek kommunikatsiyalarning uzaytirilishi bilan bog'liq:

Sun'iy himoya inshootlari mavjud bo'lganda, portni rivojlantirish va rekonstruksiya qilishda qiyinchiliklar yuzaga keladi;

Erga kirish yo'llarining konturi yanada murakkablashmoqda; zarur. mustaqil novda temir yo'l izlari har 5 - b to'shak uchun;

Port to'xtash joylarini rayonlashtirish va ixtisoslashtirishda qiyinchiliklar tug'iladi, ular portlar guruhlari o'rtasida bo'shliqlar paydo bo'lishi bilan bog'liq, chunki hudud va qirg'oq chizig'i ushbu uzilishlar hududida foydalanilmagan bo'lishi mumkin.

To'xtash joyining frontal joylashuvi odatda hududga chuqur kirib boradigan cho'zilgan suv zonalarida (daryolar, estuariylar, fiordlarning og'iz qismlari), sun'iy ravishda shakllangan ochiq va yopiq havzalarda, kamroq ochiq qirg'oqlarda va suv oqimi bilan o'ralgan koylarda qo'llaniladi. va suv oqimlari.

To'xtash joyini belgilash uchun ixcham iskala tizimi frontalga qaraganda tez-tez ishlatiladi. Uning kamchiliklari ham bor:

Temir yo'l va avtomobil yo'llarining tirgaklarga chiqish joylarida hududning biroz to'liq foydalanilmayotganligi;

Pirslarning uchlarini bog'lovchi sifatida ishlatishda qiyinchilik;

To'g'ridan-to'g'ri ustunlardagi to'xtash joyida va asosiy hududda joylashgan orqa omborlarning kordon chizig'idan masofaning muhim hududlarini yaratishda qiyinchilik;

Pirsning uzunligi bo'ylab tabiiy chuqurlik va tuproqlarning o'zgarishi sababli qirg'oq bo'yidagi to'shaklarga nisbatan murakkab loyihalash va qurish.

Pier tizimining sanab o'tilgan kamchiliklari ularning afzalliklaridan kamroq ahamiyatga ega. Shu munosabat bilan frontal tizim cheklangan qo'llaniladi.

Maqsadga ko'ra, tirgaklar keng va tor bo'linadi. Keng tirgaklar (240-300 m va undan ko'p) odatda umumiy yuklar uchun ishlatiladi, kranlar orqali jo'natiladi va temir yo'llarni iskalalarda va iloji bo'lsa, hech bo'lmaganda tranzit omborlarda joylashtirishni talab qiladi.

Ixtisoslashgan to'shak sifatida ishlatiladigan tor iskalalarda temir yo'llar odatda yotqizilmaydi. Ular ixtisoslashtirilgan qayta yuklash moslamalarini yoki neft to'xtash joylari uchun shlang ko'targichlarni joylashtirish uchun xizmat qiladi. Tor iskala boshqa shaklga ega bo'lishi mumkin. Pirsning o'zi nisbatan qisqa uzunlikka ega, bu kemalar va tuzilmalar o'rtasida ishonchli aloqani ta'minlaydi. Bundan tashqari, to'shakda tor iskala bilan qirg'oqni bog'laydigan estakada va alohida tayanchlar - palis mavjud.

Ba'zi hollarda ob'ektning asosiy bog'lovchi qismi qirg'oqqa parallel ravishda aylanadi va tor iskala T- yoki G-shaklidagi to'shak (14-rasm). Konveyer liniyalari yoki quvurlar to'xtash joyining maqsadiga qarab birlashtiruvchi yo'l o'tkazgich bo'ylab yotqiziladi. Agar to'shak qirg'oqdan ancha uzoqda joylashgan bo'lsa, bog'lovchi yo'l o'tkazgichsiz to'shakning orol tuzilishidan foydalanish mumkin. Bunday holda, yuk suv osti quvurlari yoki havo yo'li orqali etkazib beriladi kabel Avtomobil. Bog'lovchi jabhaning pog'onali konturi frontal va iskala o'rtasida oraliq bo'lib, bu ikki tizimning afzalliklari va kamchiliklariga ega. Muayyan mahalliy sharoitlarda u muvaffaqiyatli dasturni topishi va topishi mumkin.

To'xtash chizig'ini belgilashda texnologiya va rejalashtirishni hisobga olish kerak, ammo iqtisod va qabul qilingan qarorning ishonchliligini hisobga olish muhimdir. Strukturaning poydevori, iloji bo'lsa, zich tuproqlar bo'lishi kerak. Toshli tuproqni qazish hajmini kamaytirishga harakat qilish kerak. Toshli bo'lmagan tuproqlar uchun qazish hajmi taxminan qirg'oq hajmiga teng bo'lishi kerak, ayniqsa, agar hududlarni shakllantirish uchun qazishdan olingan tuproqlardan foydalanish mumkin bo'lsa.

Portda qirg‘oq bo‘yidagi to‘xtash joylaridan tashqari, maxsus konstruksiyadagi yagona suzgichlardan foydalangan holda, bir nechta to‘xtash joylari orqasida bog‘lab qo‘yilgan, statsionar bo‘linmalar, orollar to‘shaklari yoki aylanuvchi minoralar ko‘rinishida statsionar bo‘lishi mumkin bo‘lgan dengiz qirg‘oqlari ham mavjud.

port maydoni

Port hududi quyidagi asosiy qismlardan iborat:

Kordonga yaqin hududlar, shu jumladan to'xtash joyida joylashgan operatsion chiziq;

Birinchi va ikkinchi qatorlarda joylashgan omborlar egallagan maydonlar;

To'xtash joylari va omborlarda barcha turdagi kirish yo'llari joylashgan joylar, shuningdek ular orasidagi bo'shliqlar;

Yopiq va ochiq omborlar uchun orqa joylar;

Barcha turdagi kirish yo'llari egallagan hududlar, shuningdek portning orqa qismidagi to'xtash joylari va to'xtash joylari;

Ofis, ma'muriy, maishiy va yordamchi binolar uchun maydonlar;

Kema ta'mirlash korxonalari uchun maydonlar;

Ishg'ol qilingan hududlar sanoat korxonalari agar ular port hududida ixtisoslashtirilgan to'shaklarga ega bo'lsa va qirg'oq chizig'iga yaqin joyda joylashgan bo'lsa.

Qayta yuklash operatsiyalarini to'g'ridan-to'g'ri bajarish nuqtai nazaridan kordon zonalari eng katta ahamiyatga ega. Biroq, butun portning normal ishlashi faqat etarli qiymat bilan mumkin umumiy maydoni va port maydonining barcha qismlarini muvaffaqiyatli joylashtirish. Ommaviy yuklarni tashish to'xtash joyining tasavvurlar rejalari bu asrning boshidan beri sezilarli darajada o'zgardi. Tovarlarni tashish usullari va ularning port ichida va undan tashqarida harakatlanishi o'zgarishi munosabati bilan oddiy yuklarni o'ramlarda va tagliklarda tashishda to'xtash joyidagi hududning kengligi asta-sekin 40 dan 150-300 m gacha ko'tarildi. konteyner to'shaklari uchun 250-600 m gacha. Pirsdagi hudud bir nechta zonalardan iborat. "Soyuzmorniya" loyihasi bo'yicha yuklar qayta yuklanadigan to'shaklar uchun kordon chizig'ini zonalarga bo'lish tavsiya etiladi (15-rasm): LEKIN- kordondan kranning uchish-qo'nish yo'lagigacha bo'lgan zona;
B- kordon, kran va temir yo'llarga yaqin zonalar; DA- kran va temir yo'llardan yopiq omborga qadar zona; G- yopiq omborlar maydoni; D- orqa temir yo'llarning zonasi; E- orqa ochiq omborlar zonasi; F- orqa maydon avtomagistral.

Zona o'lchamlari LEKIN Portal kranlarining xavfsiz ishlashini ta'minlash va burchak ostida yoki rulon bilan yaqinlashayotgan kemalar tomonidan, shuningdek yuklash-tushirish operatsiyalari paytida yoki kema bog'langanda ularga zarar etkazish ehtimolini bartaraf etish shartlari asosida belgilanadi. to'lqinlar paytida to'shak. Bu maydon, shuningdek, bog'lovchi ustunlar, elektr ta'minoti uchun ustunlar va boshqa jihozlarni o'rnatish uchun ishlatiladi. Shu munosabat bilan so'nggi yillarda zonaning kengligini oshirish tendentsiyasi kuzatilmoqda LEKIN 3 m gacha zonaning kengligi LEKIN= 2,25 m faqat mavjud bo'lganlarga ulashgan yotoqxonalar uchun ruxsat etiladi, ular uchun bu qiymatga teng.

Zonada B portalli kranlar uchun yo'llar, shuningdek, temir yo'l yuklash-tushirish va yugurish yo'llari yotqizilmoqda. Ushbu zonaning kengligi kran yo'lining o'lchagichidan va qirg'oqqa qarab kran portalining orqasida joylashgan temir yo'llar egallagan chiziqning kengligidan iborat.

Portal ostida yotqizilgan treklar soniga qarab, o'lchagich bir yo'lli portal uchun 6 m, ikki yo'lli portal uchun 10,5 m va uch yo'lli portal uchun 15,3 m ga teng bo'ladi. Portaldan tashqarida joylashgan 4,5 - 5,3 m.Portaldan tashqarida yotqizilgan temir yo'llarning soni yuk operatsiyalarining intensivligi va texnologiyasi bilan belgilanadi. Ixtisoslashtirilgan yuk tashish majmualari bilan jihozlangan to'shaklardagi temir yo'llarning soni maxsus hisob-kitoblar bilan belgilanadi. Ushbu tushuntirish, shuningdek, marshall hovlilarini sezilarli darajada olib tashlash va shunga o'xshash boshqa holatlarda ham talab qilinadi.

Zona DA, ba'zan operatsion platforma deb ataladi, bir nechta alohida yo'laklarga bo'linadi, ularning o'lchamlari va maqsadi rampali va rampasiz omborlar uchun farq qiladi.

Hududlar G va E- bu yopiq va ochiq omborlarning maydonlari. Zona D orqa temir yo'llarni joylashtirish uchun ishlatiladi. Orqa zonada, qoida tariqasida, ikkita yo'l bor va omborlar ikkita qatorda joylashgan holda - uchta.

Orqa yo'l zonasining kengligi F eni 7 – 10 m bo‘lgan qatnov qismi, eni 1,5 m piyodalar yo‘lakchasi va 4 – 5 m kenglikdagi yashil maydonlar chizig‘idan iborat.Zonaning umumiy eni. F- 10 -17 m. To'xtash joyidagi kordon maydonining butun chizig'ining kengligi zonalarni yig'ish orqali olinadi A - F.

Ushbu o'lchamlar ba'zi hollarda mahalliy sharoitlarga va qo'llaniladigan ishlov berish moslamalariga qarab jiddiy sozlashni talab qiladi. Hududning kengligini oshirish tendentsiyasi mavjud bo'lib, bu uskunalarni qayta ishlash va saqlash joylarining ish sharoitlarini yaxshilaydi.