G'arbiy Yevropa

19-asrning oxiri

kumush; quyish, ta’qib qilish, o‘yib chizish

Germaniya va Gollandiyada zargarlar tomonidan miniatyura kemalarini yasash odati o'rta asrlarga borib taqaladi. Ular hayotning timsoli, nazr ob'ektlari bo'lib, dunyoviy taomlar uchun sharob idishlari, tuzli idishlar yoki ziravorlar uchun kosalar va nihoyat, ayniqsa hurmatli mehmonlar oldiga qo'yilgan dasturxon bezaklari bo'lib xizmat qilgan. Ularga tegishli muqaddas ma'no tufayli, naves ziravorlarni zahardan himoya qilishi va shuning uchun egalarini zaharlanishdan, shuningdek, hayot dengizidagi qiyinchiliklardan himoya qilishi yoki kema halokati paytida najotni va'da qilishi kerak edi. . Biroq, allaqachon XVI asrda. stakan-kemalar bu ma'noni yo'qotib, shunchaki stol bezakiga aylanadi. Tegishli jihozlar va to'liq jihozlarga ega bo'lgan kemalarning miniatyura modellari bajarilishning murakkabligi, ishning puxtaligi va nozikligi bilan ajralib turadigan o'sha davrda eng keng tarqalgan bo'lib, bu buyuk geografik kashfiyotlar va navigatsiya muvaffaqiyatlariga o'ziga xos javob edi. 19-asrning ikkinchi yarmidagi evropalik zargarlar yana "tarixiylik" uslubida, eski shakllarni qayta qurish, takrorlash va bezak naqshlarini olish bilan ajralib turadigan uslubda ishlaydigan bunday stol bezaklarini "qayta ishlab chiqarish" ga murojaat qilishdi. o'tgan davrlar san'atidan.

Stolni bezatish va shu bilan birga, bayroqlar va bayroqlar bilan uchib ketgan, to'rtta ko'tarilgan tekis yelkanli ikki ustunli kema ko'rinishidagi kema. Yelkanlar va bayroqlarda o'yilgan tasvirlar mavjud. Har bir ustunda bir savat ("mars" yoki "qarg'a uyasi" deb ataladi) bor, ular ichida oldinga qarashli dengizchilar bor. Kema korpusi dengiz xudolari va nereidlarning ta'qib qilingan tasvirlari bilan bezatilgan. Kemaning jihozlari, uning ko'p sonli ekipaji va yo'lovchilari, shuningdek, barrellari har ikki tomondan bort bo'ylab joylashgan teshiklar orqali ko'rinadigan to'p qurollari eng kichik detallarda aks ettirilgan.
Kemaning o'rta qismida burchak minoralari va bayroqli qal'a shaklidagi bino ko'tariladi. Minora shaklidagi binolar kemaning kamon va orqa qismini to'ldiradi (uning pastki qismida boshqaruv elementi - pervanel / rul mavjud). Kema kamonini 16-asr italiyalik haykaltaroshning ishi bo'lgan "Meduza boshi Perseus" haykali bilan bezatilgan. Benvenutto Cellini. Kema-nave to'rtta ochiq ish g'ildiragiga o'rnatilgan bo'lib, ularning har biri delfin ko'rinishidagi qoplama bilan bezatilgan.

U yerda “1891 yil 3 mart” degan o‘yib yozilgan yozuv bor.
Jon Cherchill Pirson to'plamidan, 3-Vikont Koudrey (1910-1995).

O'rta asrlarning birinchi yelkanli kemalari vaqtlarda paydo bo'lgan salib yurishlari. "Muqaddas qabr himoyachilari" o'zlarining qurol-yarog'larini ko'rsatib, O'rta er dengizi bo'ylab yelkanli kemalarda harakat qilishdi.

Nef ma'lum bir kema turining nomi emas, ehtimol, barcha birinchi yelkanli qayiqlar shunday nomlangan. 10-12-asrlarga oid neflarning tavsiflari, afsuski, saqlanib qolmagan va biz bu sudlar haqida deyarli hech narsa bilmaymiz.

XIII asrda. Frantsiya qiroli Lyudovik IX dastlabki ikki salib yurishlari uchun flot yig'ishni boshlaydi. U Venetsiya, Marsel va Genuyada qurilgan yelkanli kemalarni ijaraga olish bo'yicha shartnomalar imzolaydi.

Nave venetsiyalik

Ushbu shartnomalarning bizning davrimizga qadar etib kelgan matnlari birinchi bo'ldi aniq tavsiflar naves. Ularning fikriga ko'ra, o'sha yillardagi kema suv sig'imi 600 tonnagacha bo'lgan juda katta kema edi. Yonoq suyagining konturlari bir xil bo'lgan kamon va orqa tomon yuqori ko'p bosqichli ustki tuzilmalarga ega edi, bu erda jang paytida arbaletchilar joylashgan edi.

Navlar yaxshilanganligi sababli, askarlar uchun platformalar asta-sekin postlarga o'tdi. Kabinalar kemaning orqa tomoniga cho'zilgan tokchalar bilan joylashgan edi. Rulda hali yo'q edi - avvalgidek, uning o'rniga ikkita kalta keng rul eshkaklari qo'yildi, ular uchun orqa tomonda maxsus teshiklar kesildi.

Birinchi navlar bir ustunli edi. Keyinchalik ular ikkita bitta daraxtli ustunlar bilan jihozlana boshladilar. Kemaning eng kamon qismida baland ustun o'rnatildi. Asosiy ustun korpusning o'rtasida bo'lib, keeldan uzoqroq emas edi. Mastlarning tepalarida (tepalarida) marslar o'rnatildi - kuzatuvchilar va otishmalar uchun himoyalangan platformalar. Ulkan lotin yelkanlari uchun kompozit hovlilar yasash kerak edi - ikkita yarmidan kabellar bilan mahkamlangan. Yelkanlar ustidan nazorat qilish unchalik oson bo'lmadi, ayniqsa tishni o'zgartirganda. Har bir nefda uchta zaxira ustun bo'lishi kerak edi - ehtimol ikkinchisi tez-tez sindirilganligi sababli.

kogg

Yünlü iplar - pastki ustunlarning qismlarini bir-biriga tortish uchun kabelning bir necha burilishli bandaji.

Tack - kemaning shamolga nisbatan yo'nalishi. Agar archa tomondan shamol esarsa, ular kema chap tomonda, agar o'ng tomonda bo'lsa, o'ngda, deyishadi.

Spire - langarni tanlash (ko'tarish) uchun qurilma.

Neflarda uchta qayiq va son-sanoqsiz langar bor edi - odatda yigirmatagacha. O'sha kunlarda shpallar hali ma'lum emas edi. Ba'zan bir tonnadan ortiq og'irlikdagi langarni qo'l bilan ko'tarish ko'pincha mumkin emas edi. Shuning uchun, dengizchilar afsuslanmasdan langar arqonini kesib, o'z vazifasini bajargan langar bilan xayrlashishni afzal ko'rdilar.

Ba'zi naves ekipajlari 100-150 dengizchidan iborat edi. Bunday kemalar mingtagacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. Biroq, dengiz sayohatining qulayligi haqida gapirishning hojati yo'q edi. Ikki kishilik to'shak - bu tuvalning bir qismi, kengligi bir yarim metr, tugunlar bilan osilgan. Kema va og'ir yuklarni olib ketishga ruxsat berilmagan. Va shunga qaramay, yelkan ostida minishni xohlovchilarning cheki yo'q edi, garchi hamma ham yo'l haqini to'lay olmasa.

Kogg Hanseatic

13-asr Yevropaning shimolida va janubida kema qurish texnologiyasining yaqinlashishi bilan ajralib turdi. Hammasi qaroqchilarning Bayonnadan O'rta er dengizi suvlariga bostirib kirishi bilan boshlandi. Qaroqchilar tishli kemalarda suzib ketishdi - dumaloq korpusli va baland tomonlari bo'lgan bir ustunli kemalar. To'g'ridan-to'g'ri novdalar bilan jihozlangan, bir qavatli 30 metrli tishli tishli tishli tishli tishli tirgaklar, o'rnatilgan rul va kamon burchagi janubliklarning e'tiborini jalb qilolmasdi.

Ushbu kemalarning prognozi va chorak palubasi jang maydoni bo'lib xizmat qilgan. Tishlilarni qurishning bir qator xususiyatlari keyinchalik Genuya, Venetsiya va Kataloniyaning kema quruvchilari tomonidan qabul qilindi. O'rta er dengizi yelkanli qayiqlarida birinchi marta orqa ustunga biriktirilgan rul paydo bo'ladi. Rulda boshqariladigan dastgoh orqa tarafdagi teshikdan o'tkazilgan.

Kogg korpusining dizayni

XIV asrning o'rtalariga kelib. naves hajmi sezilarli darajada oshib, kuchli yuk kemalarining rolini talab qila boshlaydi. Savdo flotining yelkanli kemalarining korpusi borgan sari yumaloq va keng bo'lib bormoqda.

Rulda o'rnatishning afzalliklari ko'pchilik shimoliy qayiq quruvchilar tomonidan tan olinmoqda. Rul g'ildiragini shimoliy kemalarga xos bo'lgan baland to'siqda boshqarish uchun ko'ndalang tekislikda aylanadigan, kaldersttok deb ataladigan dastakka o'rnatilgan. Bu saqich yaxshi niyatda emas, ular zamondoshlaridan "bo'ri" nomini oldilar.

15-asr oxiridagi Karakka.

14-asr oxiri - 15-asr boshlaridagi eng katta yuk yelkanli kemasi portugal kelib chiqishi bilan bog'liq bo'lgan karakka hisoblanadi. Uning dizayni O'rta er dengizi kemalari va shimoliy tishli elementlarni bir-biriga bog'lagan. Karakka koggadan o'zining katta o'lchamlari (uning joy almashishi 2000 tonnaga etgan) va uch ustunli yelkanli qurollari bilan ajralib turardi. Toʻgʻri yelkanlar asosiy va old tomonlarga, uchburchak lotin yelkanlari esa mizzenga biriktirilgan.

Vaqt o'tishi bilan ular to'rtinchi bonaventure ustunini, shuningdek, asosiy va old yelkanning yelkanli uskunalarini to'ldiruvchi yelkanlarni qo'yishni boshladilar. Kamonda kamon paydo bo'ldi, uning ostida ko'r yelkan asta-sekin joylashmadi. Qal'alar o'zlarining mudofaa janglarini yo'qotib, korpus bilan birlashganga o'xshaydi; oldingi platforma kamondan ancha uzoqroqda harakat qilganda. Qoplama uzunlamasına taxtalar va ko'ndalang qanotlar qatorlari bilan uchidan uchiga joylashtirildi. Kema baland prognozli va kamida ikkita chorak palubaga ega edi.

Ingliz karakkasi "Meri Rose". 1536

Tank - yuqori kemaning old qismi.

Blind - kamon ostidagi ko'r hovlida to'g'ridan-to'g'ri suzib yurish.

Quarterdeck - yuqori palubaning orqa qismi.

Porox ixtiro qilinishi bilan qurollar yelkanli qayiqlarga o'rnatila boshlandi va nihoyat harbiy va savdo kemalari o'rtasidagi chegarani yo'qotdi. Dastlab, qurollar yuqori palubaga joylashtirildi, keyin esa kemaning yon tomonlarida - qurol portlarida maxsus teshiklar kesila boshlandi. Masalan, Karakka o‘ttiz-qirqta qurol bilan qurollangan edi.

Jang boshlanishidan oldin kemaning ustiga cho'zilgan va dushmanning kemaga tushishiga to'sqinlik qiladigan bort to'rlari modaga kirdi. Bundan tashqari, dengiz jangi paytida to'r ekipajni kemaga tushishdan himoya qildi. Harbiy asboblar va asboblarga ega bo'lgan karakka, aslida, qoldi yuk kemasi, bu boshqa barcha Evropa kemalarini siljish bo'yicha ortda qoldirdi.

13-asrning bir funtli quroli. (yuqori chapda), g'ildirakli aravadagi bombardimon (yuqori o'ngda) va 15-asrning katta bombardimoni. (pastki)

O'rta asrlarning oxiri nefini ularsiz tasavvur qilish qiyin bo'lgan to'plar tasodifan paydo bo'lmagan. O'qotar qurollarni birinchi bo'lib jiddiy qo'llaganlar 1200 yilgi jangda ularni Anjou flotiga qarshi ishlatgan aragonliklar edi. Ularning qurollari, faqat uzoqdan to'plarga o'xshab, zamondoshlari tomonidan "momaqaldiroq quvurlari" deb atalgan. 1281 yil xronikalari allaqachon bombardimon haqida gapiradi va 14-asrning boshlarida. Genuya kemalarida bir funtli qurol paydo bo'ladi.

Tashqi ko'rinishida ular tor quvurga o'xshardi, uning oxirida zaryadlash kamerasi bor edi. U qulf sifatida ishlatilgan va temir magistralga xanjar bilan biriktirilgan. Xonaning ichida oldindan porox solingan qalpoq qo'yilgan. Barrel uzun aravaga o'rnatilgan, aylanuvchi vilka bilan qisilgan. Bir funtli qurollar qadim zamonlardan meros bo'lib qolgan o't o'qlarini otgan. Ibtidoiy katapult qat'iy ravishda tosh o'q bilan to'ldirilgan bombardimon bilan almashtirildi.

Bomba kamerasidagi kukun zaryadi sug'urta yoki qizg'ish temir tayoq bilan yondirildi. Tayoq quroldan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan temir mangalda qizdirilgan va porox solingan qopqoq teshilgan, shundan so'ng kar bo'lgan portlash sodir bo'lgan. Uzun bochkali kichik bombardimonlar qo'rg'oshin yoki temir o'q otgan. Ushbu qurollarning korpuslari temir choyshablardan payvandlangan va ishonchliligi uchun kuchli temir halqalar bilan katta zarb qilingan bombalar mahkamlangan.

Keyinchalik, bombardimonlar, shuningdek, cherkov qo'ng'iroqlari bronzadan quyishni afzal ko'rdi. Ko'pincha ikkita g'ildirakka o'rnatilgan quyma va katta aravaning monumentalligi bombardimonni haqiqiy to'pga - dengizdagi urushlarning yangi davrini ochgan va dengiz janglari ko'lamini butunlay o'zgartirgan qurolga juda o'xshash qildi.

Dengiz yo'li qanchalik qiyin bo'lmasin, odamlar bu yo'l quruqlikdan osonroq, deb ishonishgan: axir, qadimgi zamonlarda karvon yo'llari ba'zan bir-biriga dushman bo'lgan xalqlar va qabilalarning mulklaridan o'tgan, dengiz esa. hech kimga tegishli emas. Quruqlikda harakat qilish nafaqat mulkni, balki hayotni ham yo'qotishi mumkin edi. Xuddi shu narsa dengizda sodir bo'lishi mumkin edi, lekin o'sha paytda odamlar boshqa odamlarga qaraganda kamroq qo'rqadigan dushman element bor edi!

Dengiz shohlarining Drakkarlari

Jasur dengizchilar

Navigatsiyadagi xavfsizlik va muvaffaqiyat ko'p jihatdan sayohatchilar foydalanadigan kemalarning dizayni va xususiyatlariga - ularning mustahkamligi va barqarorligiga, dengizga yaroqliligiga va yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq edi. O'rta asrlarda odamlar navigatsiya tarixining butun yo'nalishini o'zgartirgan kemalarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Bunday kemalarning bir nechta turlari ma'lum, ammo ular orasida birinchi bo'lib afsonaviy shimoliy jangchilar va sayohatchilarning drakkarlari - Vikinglardir. Yog'och - eman va qarag'ayning ko'pligi, shuningdek, Skandinaviyaliklarga ajoyib temir asboblarga ega bo'lish imkonini beradigan birinchi darajali temir rudasining mavjudligi ularning tsivilizatsiyasining haqiqiy asosiga aylangan ko'plab kemalarning tez qurilishiga yordam berdi. Transportda ham, harbiy maqsadlarda ham foydalanish mumkin bo'lgan kemalarni vikinglar "karf" deb atashgan. Sof jangovar kemalar "deb nomlangan. Drakkar"(ajdaho) va" burgut"(ilon). Ko'pgina hevdinglar (olijanob Normanlar) oltin bilan bezatilgan binafsha rangli yelkanlarga ega bo'lib, zarhal qilingan ustunlarda qanotlari yoyilgan qushlar shaklida oltin chiroqlar yoki havo shamollari bor edi. Viking kemalarining uzunligi 22 dan 26 m gacha (lekin Viking davrining oxiriga kelib uzunligi 30 va hatto 50 m bo'lgan kemalar bor edi) va ularning o'rta qismidagi kengligi 3 dan 5 m gacha bo'lgan.Drakkarning muhim afzalligi. keel edi - butun tubi bo'ylab kamondan to to'g'rigacha cho'zilgan qattiq eman daraxtidan yasalgan uzunlamasına nur. Keel kemani to'lqinda mustahkam va barqaror qildi va kemani korpusga zarar bermasdan qirg'oqqa sudrab borishga imkon berdi. Kemaning o'rtasida bitta ustun bor edi, uni tinch havoda olib tashlash va 10-12 m balandlikda va xuddi shu hovlida saqlash mumkin edi. Eshkaklarning uzunligi 4-6 m, eshkakchilar soni 14 dan 20 qatorgacha va undan ham ko'proq bo'lishi mumkin. Qisqa ko'ndalang tutqich bilan aylantirilgan rul eshkaksi odatda o'ng tomonda orqa tomonda joylashgan edi.

Norr- savdo kemasi - drakkardan kichikroq, ammo kengroq edi. Ushbu turdagi kemalar bir emas, ikkita palubaga ega edi - kamon va orqa tomonda va ular orasidagi barcha bo'shliq yuk bilan band edi. Uzoq kemalarda yuk va materiallar kemaning ostidagi omborda saqlangan. Yelkanning shakli muhim edi. Normanlar orasida u to'rtburchaklar shaklida bo'lishi kerak deb ishonilgan. Agar dengizchilar dengizda pastga qarab kengaygan kvadrat shaklida yelkanni ko'rgan bo'lsalar, unda kema allaqachon begona va, ehtimol, dushman hisoblangan. Ko'pincha, Normanlarning bunday dushmanlari yoki boshqa shimoliy xalqlarning vakillari berildi.Bu holda, Vikinglar ochiq dengizdagi uchrashuvning har qanday natijasiga tayyorgarlik ko'rishdi. Shunday qilib, qadimgi kunlarda yelkan keyingi davrda bayroqlar bilan bir xil rol o'ynagan: yaqinlashib kelayotgan kemada o'zinikini yoki boshqa birovni aniqlash, dengizchilarni do'stona kutib olishga yoki chiziqni ushlab turishga tayyorlik.

Skandinaviyaning ko'p eshkakli yelkansiz kemalari Skandinaviyada navigatsiya neolit ​​davridan beri ma'lum bo'lgan ("Yangi tosh davri" deb ataladi), bu tomonidan tasdiqlangan. g'or rasmlari olimlar tomonidan topilgan. Biroq, bu joylarning aholisi kema qurishda eng katta muvaffaqiyatga faqat 8-asrga kelib erishdilar. Milodiy, o'z erlarining haddan tashqari ko'payishi tufayli ular qo'shnilariga qarshi yurishlarni boshlaganlarida. Uch asr davomida vikinglar - umidsiz qaroqchilar, savdogarlar va jasur sayohatchilar - 9-asrdan 11-asrning o'rtalariga qadar. tez va shafqatsiz dengiz reydlari bilan Evropani hayratda qoldirdi. Vikinglar Islandiya, Grenlandiyaga tashrif buyurishdi va hatto o'zlarining bardoshli drakarlarida muzli suvlarni engishga muvaffaq bo'lishdi. Shimoliy Atlantika, Amerika qirg'oqlarini ko'rgan birinchi yevropaliklar bo'ldi. Ularning hindular bilan to'qnashuvlari haqida ma'lumotlar mavjud.

Antik davr guvohi

Viking kemalari qanday ko'rinishini qanday bilasiz? Nega endi ular chiziqli yelkanlar bilan tasvirlangan? Olimlar bu haqda o'rta asrlarning eng mashhur kashtasi - eri, qirol Uilyam I Bosqinchining jasoratlarini abadiylashtirgan "qirolicha Matilda gilami" tufayli bilishadi.

Bugungi kungacha saqlanib qolgan uzunligi 68,3 m va kengligi 50 sm bo'lgan ulkan kanvas chizig'ida ("Bayenne tuvali") bosqinchi Uilyam I tomonidan Angliyani zabt etishning 58 ta sahnasi kashta qilingan. Har bir sahna lotin tilida tushuntirish yozuvlari bilan birga keladi. Naqshning konturlari dastani tikuvi bilan, qolgan qismlari esa atlas tikuv bilan qilingan. Ezop ertaklaridan sahnalar, haydash, ov qilish va jangning o'zi sahnalari tepada va pastda keng chegarada naqshlangan. Kashta tikishda sakkiz rangdagi jun iplar ishlatilgan: ko'k, yorqin yashil, to'q yashil, qizil, sariq va kulrang uchta rang. Syujetlarni bo'yashda qandaydir g'alatiliklar mavjud. Misol uchun, unda siz ko'k otni va yashil sochli odamni ko'rishingiz mumkin.

Odamlar va otlardan tashqari, bu kashtado'zlikda Uilyam I o'z qo'shinini Normandiyadan Angliyaga olib borgan kemalar ham ko'rsatilgan. Chiziqli yelkanlar, "oltin" ob-havo kranlari bilan bezatilgan ustunlar - shamol ko'rsatkichlari, ehtimol, teshikli zarhal qalaydan yasalgan, aniq ko'rinadi. Keyin, 1066 yilda o'z qo'shinlarini va birinchi navbatda ko'plab otliqlarni tashish uchun Uilyam I bir necha yuz drakkardan iborat butun flotni to'pladi va u La-Manshni kesib o'tdi. Hatto yuk bilan ham ular suvga bor-yo'g'i bir metr sho'ng'iganligi sababli, ya'ni ular kichik shashka bo'lganligi sababli, ular juda sayoz suvga kirishlari mumkin edi, u erda odamlarni tezda qo'ndirish va ularni bir oz egish uchun qoldi. erdagi otlar. Bu drakkarlarning urushda so'nggi ma'lum qo'llanilishi edi, shundan so'ng ulardan foydalanish asta-sekin qisqaroq, kengroq va kuchliroq kemalar foydasiga to'xtatildi. “Gilam”dagi tasvirlar arxeologlarning topilmalari bilan tasdiqlangan. 19-asrda Tun va Gokstadda, keyinchalik Osebergda, 1935-yilda Ladbida topilgan qadimgi Norvegiya yelkanli kemalari ularning haqiqatda qanday koʻrinishi haqida toʻliq tasavvur berdi. 1893 yilda Norvegiyaning Sandefjord shahrida kapitan Kristian Kristiansen Gokstaddan Viking deb nomlangan kemaning aniq nusxasini qurdi. U atigi 40 kun ichida bo'ronli Atlantikani kesib o'tdi.

Dengizchilar xudolar va hayoliy mavjudotlarning figuralari ularga kuchli tabiiy elementlarni engishga yordam beradi, deb ishonishgan. Normanlarning qadimgi shoirlari - hikoyachilari - skalds- she'rlarida könnings ular Kemani "dengiz oti" va "to'lqinlar iloni" deb atashgan. Normandlar kemaga tirik mavjudot sifatida munosabatda bo'lishdi. Keyingi asrlardagi kemalarda kema kamonidagi figuralar kema egalari yoki olijanob homiylarining identifikatsiya belgilari rolini o'ynagan, keyin esa butunlay bezaklarga aylangan, ularni yaratishda taniqli rassomlar va haykaltaroshlar ko'pincha ishtirok etgan. .

Drakkarlarning qoplamasi zamonaviy siding kabi bir-birining ustiga qo'yilgan edi. Bu tirnoq yoki egiluvchan bo'yra (yoki arqon) yordamida qoplamani yig'ishni ko'rsatadi. Ulardan eshkaklar olib tashlangandan keyin teshiklar tiqinlar bilan yopilgan.

Olimlar hali ham "Viking" so'zi qayerdan kelgani haqida bahslashmoqda. U, shuningdek, "ko'rfaz bolalari" deb tarjima qilingan - norvegcha "vik" - "bay" so'zidan va norman ildizidan, uning ma'nosi ruscha "sargardon" so'ziga tushadi. U yoki bu yo‘l bilan biz uzoq vaqt o‘z uyini, o‘chog‘ini tashlab, o‘z sarkardasi – podshoh rahbarligida uzoq safarlarga otlangan kishilar haqida bormoqda. Bu jasur odamlar, agar ular o'g'irlik hayot tarzi haqida gapirmoqchi bo'lsalar, Vikinglar deb atalganlar, ammo Normanlar - ular Shimoliy xalqlarga tegishliligini ta'kidlaganlarida. Axir, qadimgi Nors tilidan tarjima qilingan "norman" so'zi "shimoliy odam" degan ma'noni anglatadi.

Tezlik, kuch, bosim

Qudratli Rim imperiyasi parchalanib, 476-yilda Gʻarbiy Rim imperiyasi halok boʻlgach, Oʻrta yer dengizi havzasida dengiz savdosi tanazzulga yuz tutdi. Ajoyib yelkanli va eshkak eshish triremlari va penterlarini qurish san'ati ham unutildi. Ha, ular kerak emas edi. Axir, endi kim Evropani suv bosgan vahshiy qabilalarning cheksiz dengizi orasida tsivilizatsiyaning forposti bo'lib qolgan o'sha Vizantiyaga qarshi chiqdi? O'zlarining bir daraxtli qayiqlarida slavyanlar soni xavfli edi. Ammo ular bilan kurashish uchun mashhur "yunon olovi" etarli edi - suvda ham yonishda davom etadigan yonuvchan aralashma. Ularni boshida ko‘p bezovta qilgan arablar yelkanli kemalari bo‘lgan taqdirda ham “yunon oloviga” dosh bera olmadilar. Evropaning shimolida, Skandinaviyada quruqlikdagi yo'llar umuman yo'q edi va bu erda kema asosiy aloqa vositasiga aylandi. Aynan shu joylarda Normanlar - Shimoliy german qabilalari, ajoyib kema quruvchilar, dengiz qaroqchilari, jangchilar va Evropaning ko'plab davlatlari va xalqlari tarixida muhim rol o'ynagan savdogarlar yashagan.

Birinchi Viking drakkarlarida eshkak eshish uchun skameykalar hali jihozlanmagan. Sokin dengizda vikinglar ko'kragiga o'tirib, eshkak eshishdi. Katta yelkanning mavjudligi drakkarlarga o'sha paytlarda misli ko'rilmagan tezlikni berdi. Vikinglar jasorat bilan o'zlari yoqtirgan harbiy kemalarga yoki savdo kemalariga o'tirishga shoshildilar. Dushman kemalarining terisini yorib o'tish uchun Vikinglar unga o'tkir toshlar otdilar. Jang natijasi qo'l jangi orqali hal qilindi. Vikinglar ko'pincha ikki turdagi jangovar boltalardan foydalanganlar: pichoq shakliga ko'ra "soqolli" va keng yarim oy shaklidagi pichoqli bolta.Uzoq nayzalar, ilgaklar, kaltaklar va katta urush bolg'alari keng tarqalgan edi. kurashda foydalaniladi. Vikinglar mohirlik bilan nayza otdilar.

Chet el qirg'og'iga qo'ngan vikinglar o'zlarining "ajdarlarini" erga sudrab, lager qurdilar. O'zlarining skautlari bo'lajak dushman kuchlari haqida xabar berishganidan so'ng, vikinglar to'satdan kuchli qurollangan falanxning hujumi bilan uning mudofaasini teshib o'tib, shafqatsiz hujumlarini davom ettirdilar. Agar dushmanning taktikasi noaniq bo'lsa va uning qo'shinlari soni ularnikidan ko'p bo'lsa, Vikinglar o'z qo'shinlaridan birini pistirmada yashirgan. Vikinglarning quruqlikdagi jangovar tuzilmasi falanx edi, uning boshida katta, deyarli inson balandligidagi qalqonlari bo'lgan og'ir qurollangan jangchilar turardi. Qalqonlar ho'kiz terisi bilan qoplangan va pastki qismi bilan ular osongina erga yopishgan. Vikinglar, shuningdek, har bir keyingi qatorda yana bitta jangchi bo'lganida, xanjar bilan jang qilish haqida bilishgan. Vikinglarning otliq qo'shinlari deyarli yo'q edi: ular tajribali dengizchilar va jasur "dengiz parashyutchilari" edi. Eng umidsiz Viking jangchilarini berserkers - "jasur" deb atashgan. Ular qalqon ortiga yashirinmay, ko'pincha beliga yalang'och yoki bo'ri terisini kiyib, oldingi saflarda jang qilishgan. Hujum paytida ular o'zlarini himoya qilish tuyg'usini yo'qotdilar, hech qanday istehkom va dushman soni ularni bezovta qilmadi. Hech qanday og'riq sezmay, ular xuddi shunday baqirdilar yovvoyi hayvonlar, qichqirdi va qalqonlarini g'azab bilan urdi. Shunda ularni faqat o'lik yara yoki dushmanning nayzasi to'xtata olardi.

Viking qilichi qimmat qurol edi. Ko'pincha u jangda minalangan. Xoch shaklidagi dastani bir qo'li bilan ushlab turdi. Qilich qo'llardan sirg'alib ketmasligi uchun uning uchiga kichik to'p bog'langan. Normandlar qo'lga olingan qurollarni sehrli tarzda bo'yamaguncha (kit tishlari yoki hayvonlarning suyaklari bilan quvilgan yoki naqshlangan) va muqaddas afsunlar o'qilmaguncha foydalanmagan. Qilich tutqichlarini bezashga alohida ahamiyat berildi: Vikinglar rasmda jangchining qo'liga o'tadigan kuch borligiga ishonishdi. Vikinglarning ikkinchi eng muhim quroli - bolta uzun tutqichga mahkamlangan. Bunday dastakka ega bo'lgan Viking nafaqat dushmanning qurol-yarog'ini sindirishi, balki otliq qo'shinlarini urishi, qalin arqonlar, eshkaklar va ustunlarni kesishi, kemalarning yon tomonlarini, kuchli darvoza taxtalari va yog'och istehkomlarni sindirishi mumkin edi.

Vikinglar har doim ham g'alaba qozonishmagan. 885-886 yillarda Parij vikinglari tomonidan o'n oylik mashaqqatli qamal. muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Parijlik graf Ed boshchiligidagi shahar qo‘shinlari qamalga mardonavor qarshilik ko‘rsatdilar. Va atigi 25 yil o'tgach, Normandlar qirg'oqning bir qismini frantsuz qirolidan bosib oldilar, ular o'zlarining gersogligi - Normandiyaga asos solishdi.

Ushkuy - Volga ozodlari

yuqoriga

988 yilda Rossiyaning suvga cho'mishidan ancha oldin, slavyanlar jasur dengizchilar edi va bir necha marta o'zlarining bir daraxtli kemalarida Konstantinopol devorlariga yaqinlashdilar. Xo'sh, keyinroq Rossiyada mo'g'ul bosqiniga qarshi kurashda o'z kuchlarini kuchaytirganda nima bo'ldi? Ma’lum bo‘lishicha, o‘sha paytda kemasozlikda turg‘unlik bo‘lmagan. Aksincha, aynan shu vaqtda, 13-asrning oxirida, Rossiyada yangi turdagi kema yaratildi -. Ehtimol, uning nomi Rossiyaning shimolida ushkuy deb nomlangan qutbli ayiqdan kelib chiqqan.

Novgorod kema quruvchilari qatronga boy qarag'ay yog'ochidan quloqlar qurdilar. Keel bitta magistraldan kesilgan, shundan so'ng uchlari va ramkalar- tabiiy kavisli qalin shoxlardan yasalgan buloqlar, buning natijasida ramkalar katta kuchga ega edi. Korpusning korpusi kesilgan taxtalardan yig'ilgan va ramkaga yog'och mixlar bilan o'rnatilgan (uning uchlari takozlar bilan o'ralgan). Ularning o'rtasida taxtalar tol novdalari bilan birlashtirildi. Ichki astar pastki qismdagi taxta va ikkita kamardan iborat edi: yuqori va o'rta, uning yuqori chetida eshkakchilarning o'rindiqlari joylashgan. Quloq terisi bilan aloqa qilish joylarida eshkaklar teri bilan qoplangan. Kemadagi kamon va orqa tomonning uchlari nosimmetrik bo'lganligi sababli, u burilishsiz qirg'oqdan uzoqlashishi mumkin edi, bu tez-tez janglarda ishlatiladigan kema uchun muhim edi. Biroq, ular xuddi savdogarlar tomonidan bajonidil foydalanilgan. Ushkuylarning shon-shuhrati Novgorod ushkuylari bilan bog'liq bo'lib, ularning yurishlari XIII asr oxirida boshlangan. Angliyada bunday odamlarni qonundan tashqari odamlar - "qonundan tashqaridagi odamlar" deb atashgan. Rossiyada ularning o'ziga xos ismlari bor edi - erkinlar. O'z jamoalaridan ajralib chiqqan jasur Ushkuin jangchilari (keyinchalik kazaklar kabi) Rossiyaning raqiblari: norveglar va shvedlarni talon-taroj qilish uchun ov qilishdi va hatto Oltin O'rdaga hujum qilishga jur'at etishdi. Shunday qilib, 1360 yilda, Kulikovo jangidan 20 yil oldin, ular butun Volga bo'ylab yurishdi va O'rda shaharlariga hujum qilib, katta boyliklarni qo'lga kiritdilar. Oltin O'rda xoni rus knyazlaridan ushkuinikini ekstraditsiya qilishni talab qildi va ular ... kelishib oldilar: ular yashirincha Kostroma lageriga yaqinlashdilar, askarlarni asirga oldilar va keyin O'rdaga topshirdilar. Nijniy Novgorod va bu yomon ishda ishtirok etgan Suzdal va Kostromaning o'zi har safar suzib o'tganlarida talon-taroj qilingan. Ushkuyniki bir necha bor Qozondan uncha uzoq boʻlmagan Bulgar Oʻrda shahrini vayron qilgan va 1374-yilda Volga boʻylab pastga tushib, hatto Oʻrda poytaxti Saroyni ham egallagan! Ushkuinlar tarixining oxiri Buyuk Gertsog Ivan III nomi bilan bog'liq, u 1478 yilda Novgorodni mag'lub etdi va shu bilan ularni boshpanadan mahrum qildi, ammo ular Rossiyada yangi joy topa olmadilar.

Ushkuylar dengiz va daryoga boʻlingan. Ularning ikkalasida ham bitta olinadigan ustun bor edi. Rulda o'rniga, xuddi Viking kemalarida bo'lgani kabi, qattiq eshkak ishlatilgan. Daryo quloqlari bortga 30 kishini sig'dira oladi. Quloqlarning o'lchamlari uzunligi 12-14 m, kengligi 2,5 m, qoralama - 0,4-0,6 m, yon balandligi 1 m gacha bo'lishi mumkin.

Nave, dromon - O'rta er dengizi kemalari

yuqoriga

Evropaning shimoliy dengizlari viking kemalari tomonidan haydalgan bo'lsa, janubda issiq suv havzasida. O'rtayer dengizi, butunlay boshqa kemalar suzib ketdi. Axir, G'arbiy Rim imperiyasining o'limiga qaramasdan, uning Sharqiy End omon qoldi va u bilan katta va murakkab kemalarni qurish uchun zarur bo'lgan bilimlar, masalan, galley edi. Vaqt o'tishi bilan odamlar Misr, Kichik Osiyodan Gretsiya va Italiya portlariga don, ipak va ziravorlarni tashish uchun moslashtirilgan savdo kemalarini qurishni o'rgandilar. Biroq, bunday foydali savdo bir vaqtning o'zida juda xavfli edi: bu erda dengiz qaroqchilari bosqinchilik qilishdi.

To'lqinlarda uchish

7-asrdan beri ma'lum bo'lgan Vizantiya galleylari bir yoki ikki qator eshkaklari va qiya uchburchak yelkanli bir yoki ikkita ustunli harbiy kemalar edi. Avvalgidek ikkita rul eshkaklari bor edi va kamonda hali ham qo'chqorning o'simtasi saqlanib qolgan. Biroq, endi u amalda qo'llanilmadi, chunki Vizantiya galleylarida an'anaviy otish mashinalaridan tashqari, o'zlarining sirli olov aralashmasi - "Yunon olovi" ni ishga tushirish uchun qurilmalar ham bor edi. Uning ko'plab retseptlari bizga etib kelgan, shuning uchun ulardan qaysi birini Vizantiyaliklarning o'zlari foydalanganligini aytish qiyin. Ammo uning uzoq va barqaror yonuvchanligi (uni o'chirish mumkin emas) shubhasizdir. Asosiy xususiyat O'rta er dengizining katta va kichik kemalari uchburchak yoki "lotincha" yelkanlarga ega edi: ular "qanot effekti" yaratadi va shamol yo'nalishi bo'yicha burchak ostida harakat qilish imkonini beradi (yelkan o'qiga nisbatan 30 darajagacha). kema). Bunday yelkan hatto eng engil shabadani ham foydali zarbaga aylantiradi. Kemalarning hajmi 1096-1270 yillardagi salib yurishlari paytida, Evropadan Falastinga og'ir qurollangan salibchilar, askarlar va ziyoratchilarni tashish zarurati tug'ilganda o'sdi.

Genuya kemasidagi og'ir yuk stendga joylashtirildi. Otlar shiftga osilgan holda olib ketilgan - hayvonlar tuyoqlari bilan polga zo'rg'a tegishgan. Bu ularni kuchli pitchingda tashish imkonini berdi. Kema hali baland ustki tuzilmalarga ega emas edi. U bitta rulli eshkak bilan boshqarildi. Kechasi naveslar chiroqlar bilan yoritilgan va o'sha davr qonunlariga ko'ra, chiroqlar soni jamoaning kattaligiga mos kelishi kerak edi.

Evropaga yo'l!

Ko'p qismini o'rindiqlariga zanjirband qilingan qul eshkak eshuvchilar egallagan oshxonalar salibchilar va ziyoratchilarni Falastinga olib keta olmadi. O'rta er dengizi kema quruvchilari ulkan, qo'pol, ammo juda og'ir kemalarni qurishdi - naves. Ularning qoplamasi bor edi, lekin lotin yelkanlari ishlatilgan va korpuslarda suvdan 10-15 m balandlikda ko'tarilgan yo'lovchilar uchun turar-joy binolari mavjud edi. Orqa tomonda ikkita kalta va keng rul eshkaklari bor edi. Naves ekipaji quyidagilardan iborat edi qo'mita buyruq berish uchun kumush hushtak bilan; homiysi yelkanlarni kim boshqargan; uchuvchi kurs rejasini tuzish; ikki rul boshqaruvi va jismonan kuchli galliots- eshkak eshuvchilar.

Venetsiyadan Falastindagi Yaffaga sayohat o'n hafta davom etdi. Muqaddas zaminga allaqachon tashrif buyurgan ziyoratchilar jo'nab ketayotganlarga o'zlari bilan ko'rpa-to'shak, yostiq, toza sochiq, sharob va suv zaxirasi, kraker, shuningdek, qushlar, cho'chqa go'shti, dudlangan tillar va quritilgan baliqlarni olib ketishlarini tavsiya qilishdi. Kemalarda bularning barchasi berildi, lekin ziyoratchilar aytganidek, zig'ir va sochiqlar eskirgan, chirigan krakerlar toshdek qattiq, lichinkalar, o'rgimchaklar va qurtlar bilan; buzilgan vino. Ammo ko'pincha ular o'zlari bilan tutatqi olib borish kerakligi haqida gapirishdi, chunki issiqda palubalarda ot go'ngi va dengiz kasalligidan aziyat chekkan ziyoratchilarning najaslaridan chidab bo'lmas hid bor edi. Paluba qum bilan qoplangan, ammo u faqat portga etib kelganidan so'ng olib tashlandi. Rodos oroliga yaqinlashganda, kema quruvchilar ko'pincha pul to'lagan qaroqchilarga duch kelishlari mumkin edi. Sayohat davomida yo'lovchilarning kasalliklardan vafot etish holatlari kuzatildi. Va shunga qaramay, barcha qiyinchiliklarga qaramay, Yaqin Sharq va Afrika qirg'oqlariga sayohatlar tez-tez amalga oshirildi. Sayohat davomida badavlat yo'lovchilar o'zlariga hashamatli taomlar va o'yin-kulgilarga ruxsat berishdi. Ular o'zlari bilan sahifalarni, butler va valetni, hatto ularni mehmon qilgan musiqachilarni ham olib ketishdi. Yo‘lda ziyoratchilar Korfu oroliga qo‘nib, u yerda echki ovlashdi. Biz boshqa orollarga ham tushdik: oyoqlarimizni cho'zish va dam olish.

Coggs - dumaloq kemalar

yuqoriga

Drakkarlar 13-asrda shimoliy dengizlarda paydo boʻlishni toʻxtatdi. Yangi kemalar paydo bo'ldi - qozonli, baland qirrali bir ustunli yelkanli qayiqlar yuk tashuvchi. Ularni "dumaloq kemalar" deb atashgan - tishlar(qadimgi nemis kuggidan - dumaloq). Ular yuqori tezlikni rivojlantira olmadilar, lekin ular o'z pozitsiyalarini mustahkamlayotgan savdogarlar tomonidan talab qilinadigan katta yukni oldilar. Dizayn va armatura yuklangan tishli tishlilarni yaxshi barqarorlik bilan ta'minladi.

Suzuvchi qal'alar savdo qiladi va himoya qiladi

Shimoliy dengiz tishlilarining o'ziga xos xususiyati minoraga o'xshash platformalar - qal'alar (qal'alar) - kamonda va kamonchilar uchun orqa tomonda edi. Kema qal'alari ham harbiy, ham savdo kemalarida qurilgan. Kemaning aynan o'rtasida bir nechta loglardan yig'ilgan mast o'rnatilgan. Kuzatuvchilar va kamonchilar uchun ustunga o'q-dorilarni ko'tarish uchun blokli tizim bilan jihozlangan maxsus "barrel" biriktirilgan. Keyinchalik, "barrel" karakkalarda tizimli ravishda takomillashtirildi va 12 tagacha kamonchi yoki kamonchini sig'dira oladigan mars deb nomlandi.

Bir-biridan 0,5 m masofada joylashgan mustahkam ramkalar, qalinligi 50 mm bo'lgan eman qoplamasi va to'sinlarga yotqizilgan paluba - korpusning ko'ndalang nurlari, ularning uchlari ko'pincha g'ilof orqali chiqariladi - bu ularning muhim xususiyatlari. kemalar. XIII asrda almashtirilgan rul. rul eshkaklari va toʻgʻri poyalari, kemaning kamon va orqa uchlariga qattiq qiyshaygan, yelkanni oldinga choʻzish uchun xizmat qilgan qiyshaygan ustun – kamon nay bilan tugaydi. Ganza kasaba uyushmasining eng katta tishli tishli uzunligi taxminan 30 m, suv liniyasi uzunligi 20 m, kengligi 7,5 m, tortishish 3 m va yuk ko'tarish quvvati 500 tonnagacha edi.

Yengil kema quroli falconet 1492 Bunday qurollar Kolumb eskadronining kemalariga o'rnatilgan. Ular minoralarga (a) biriktirilgan edi. Har bir qurolda ko'taruvchi tutqichli (b) bir nechta zaryadlash kameralari mavjud edi, ular oldindan yuklangan va barreldan alohida saqlanadi. Xonaning teshigi tayoq bilan yopilgan: (c), o'q otishdan oldingi yadro (d) bochkaga o'ralgan bo'lsa, uning ichidan dumalab ketmasligi uchun undan oldin varaq ham kiritilgan edi. Keyin barrelga porox bilan zaryadlash kamerasi biriktirilgan va xanjar (e) bilan qulflangan. Burilishdagi ikkita yoy qurol barrelini (e) vertikal nishonga olish uchun xizmat qildi. Bunday asboblarni ishlab chiqarish texnologiyasi (g) mashaqqatli va murakkab edi. Barrel temir panjaralardan yasalgan, ular payvandlangan va ularga issiq temir halqalar qo'yilgan, qurolning og'zini mahkamlagan.

Qizig'i shundaki, o'sha davrdagi ko'plab yirik kemalar, shuningdek, gorizontal tushirishga ega zamonaviy paromlar va avtotashuvchilar yuklarni yuklash va tushirish uchun xizmat qiladigan yon portlar bilan jihozlangan. Bu ularga kemada yuk olib borish va bir vaqtning o'zida bir port orqali olib kelingan tovarlarni tushirish imkonini berdi. XV asrning ikkinchi yarmida. ikki ustunli, keyinroq esa uch ustunli tishlilar paydo bo'ldi. Ularning joy o'zgartirishi 300-500 tonnani tashkil etdi.Qaroqchilar va dushman kemalaridan himoya qilish uchun Hansa savdo kemalari bortida arbaletlar va bir nechta bombardimonchilar bor edi - o'sha vaqt uchun kuchli to'plardan o'q otadigan qurollar. Harbiy tishlilarning uzunligi 28 m, kengligi 8 m, tortishish 2,8 m, siljishi 500 tonna va undan ko'p edi. Savdo va harbiy tishli tishli tishlarning orqa va kamon qismida hali ham baland ustki tuzilmalar joylashgan edi. O'rta er dengizida ba'zan qiya yelkanli ikki ustunli tishli tishlar bor edi. Shu bilan birga, barcha yaxshilanishlarga qaramay, tishli kemalar qirg'oq kemalari bo'lib qoldi - faqat qirg'oq yaqinida navigatsiya uchun mos. Shu bilan birga, Evropaga tobora ko'proq ziravorlar kerak edi va ularning O'rta er dengizi portlari orqali oqimi quriy boshladi, chunki 1453 yilda Konstantinopol qulashdan oldin turklar Suriya va Falastinning barcha qirg'oqlarini, shuningdek, qo'lga kiritgan. Shimoliy Afrika.

Karakka, karavel - uzoq masofaga uchadigan kema

yuqoriga

O'rta er dengizida kema qurishning o'ziga xos xususiyatlaridan biri tekis taxta bo'lib, unda taxtalar bir-birining qirralari bilan mahkam o'rnatilgan va Vikinglar va Venetsiyalik navlarda bo'lgani kabi, bir-birining ustiga chiqmagan. Kemani qurishning ushbu usuli bilan qurilish materiallari tejaldi, chunki korpus uchun yarmi ko'p taxtalar kerak edi va eng muhimi, bunday qoplamali kemalar engilroq va tezroq edi. Qurilishning yangi usullari butun Evropaga tarqalib, yangi kemalarning paydo bo'lishiga yordam berdi. XV asrning birinchi yarmida. harbiy va tijorat maqsadlarida ishlatiladigan eng yirik Yevropa kemasiga aylandi. U kamon va orqa tomonda ustki tuzilmalarni ishlab chiqdi, yuqoridan to'sinlardan yasalgan maxsus tomlar bilan qoplangan, quyoshdan himoya qilish uchun mato tortilgan va taxtadan himoya qilish uchun to'r ishlatilgan. U dushmanlarga o'z kemasining ustki tuzilmasidan kemaga sakrashiga ruxsat bermadi va shu bilan birga ularga o'q otishga xalaqit bermadi. Ushbu kemaning yon tomonlari ichkariga egilib, bortga chiqishni qiyinlashtirdi. Bunday karrakning uzunligi 35,8 m, kengligi 5,7 m, tortishish balandligi 4,1 m, yuk ko'tarish quvvati 540 tonnaga etishi mumkin edi.Kema ekipaji 80-90 kishidan iborat edi. Savdo karraklarida har birida 10-12 ta to'p bo'lgan va harbiylar ulardan 40 tagacha bo'lishi mumkin edi! Bunday kemalar allaqachon uzoq va uzoq sayohatlarga chiqqan. Keyinchalik, 15-asrda Evropada uchta ustunli va silliq teriga ega bo'lgan karak va tishli tishli tishli turlariga ko'ra, ular Buyuklar davrining kemalarini - karvonlarni qurishni boshladilar. geografik kashfiyotlar. Taxminlarga ko'ra, birinchi bunday kema 1470 yilda Gollandiyadagi Zuider Zee kemasozlik zavodlarida kema quruvchi frantsuz Julian tomonidan qurilgan. Kolumbning "Pinta" va "Nina" kemalari ham karavellar edi, uning flagmani "Santa" Mariya" (o'z eslatmalarida u uni "nao" deb ataydi - " katta kema”) katta ehtimol bilan karakka edi, ya'ni ularning barchasi bir xil "yumaloq" kemalarga tegishli edi.

Ko'p qavatli karraklarda turli xil yelkanli uchta ustun bor edi: oldinga: va asosiy ustunlar (birinchi va ikkinchi) - to'g'ri va oxirgi uchinchi mizzen-mastda manevrni osonlashtiradigan qiya lotin yelkanlari bor edi. Qurol bilan ta'minlangan marsda qo'riqchilar yoki o'qlar joylashgan edi.	Markazi Lyubekda joylashgan Gansa Ligasi Evropaning 170 ga yaqin shaharlari (jumladan, Rossiyaning Novgorod, Pskov va Smolensk) savdogar Ganzalarini birlashtirgan ko'plab kuchli yuk ko'taruvchi kemalarni qurdi. Tajribali otishmalar va o'qchilarni o'z ichiga olgan harbiy tishli qutilarni qurishga katta e'tibor berildi.

Curragh, ganyi, mtepi yoki nima kuchliroq - ip tirnoqmi?

yuqoriga

Biz Yevropaga nisbatan o‘rta asrlar deb ataydigan asrlar bir-biridan uzoqda yashaydigan xalqlar bir-birining hayoti va urf-odatlarini faol o‘rgana boshlagan davrga aylandi. Bunga nafaqat savdo karvonlari va harbiy ekspeditsiyalarning quruqlikdan o'tishlari, balki dengizlar va hatto okeanlar bo'ylab dadil sayohatlar ham yordam berdi. Uzoq masofalarga sayohatlar tobora kengayib bordi. Irlandlar va eskimoslar, arablar va afrikaliklar, xitoylar va yaponlar turli xil harbiy kemalar, baliq ovlash va savdo kemalari: quritilgan o'riklar, kuttumaramalar, mtepislar, umiakislar, duxovkalar, axlat va boshqalarni jihozlashdi. Ularning ko'pchiligini yig'ish texnologiyasi zamonaviy odam uchun g'ayrioddiy edi. . Ammo bu bunday kemalarning dengizning ochiq joylarini muvaffaqiyatli bosib o'tishiga to'sqinlik qilmadi.

O'rta asrlar yilnomasi manbalari shuni ko'rsatadiki, Irlandiya aholisi teridan yasalgan g'ilofli kemalarda (hatto Amerikaga ham!) uzoq sayohatlar qilgan. Terining charm bo'laklari bir-biriga tikilgan va tana to'plami mustahkam tasmalar bilan mahkamlangan. 1977 yilda irlandiyalik tarixchi va yozuvchi Timoti Severin tomonidan o'tkazilgan jasur eksperiment charmdan yasalgan kemalarda suzib yurish mumkinligiga ishonch hosil qilishga yordam berdi. U o'tishga qaror qildi Atlantika okeani charm qayiqda - kurrage yoki carre.

Pictish qayiq - . Rimliklar birinchi bo'lib Piktlar va Shotlandiya haqida dengizdan reydlar uyushtirgan mohir dengizchilar sifatida eshitishgan. Keltlar qayig'i - buqa terilari bilan qoplangan ramka edi.	"Saint Brendan" - teridan yasalgan kema. Yelkanlar Irlandiya rohiblarining ramzi bo'lgan "halodagi xoch" ni tasvirlaydi. Ushbu quritilgan o'rikni qurish uchun 49 dona buqa terisi qayta ishlandi.	Timoti Severin tomonidan qurilgan arab kemasining yog'ochi Janubiy Hindiston o'rmonlarida tanlangan, u erdan material qadimgi kema quruvchilar tomonidan ham olingan. Ming yil oldin bo'lgani kabi, fillar o'rmondan yog'ochlarni olib yurishgan. U erda yog'och elim ham to'plangan, keyinchalik u teri bo'g'inlarini yopish uchun ishlatilgan. Yelkanlar paxta matosidan tikilgan.

Karraning uzunligi 15 m gacha bo'lishi mumkin edi.Axlekta tangalarida kurra bortida yettita eshkak va bitta yelkan bilan tasvirlangan. Irlandiyada rekonstruksiya qilingan kurra-hahlarning bortida to‘qqizta eshkak bor, shuningdek, rullar o‘ng tomondan chiqariladi. Ko'ndalang hovlida tekis yelkanli mast. Kurraganing yana bir nechta tasvirlari bor, vazni soni ettita atrofida o'zgarib turadi. Har bir eshkak eshkak eshuvchi ikki-uchtadan eshkak eshishdi. Yuzdan ortiq qayiq borligi haqida dalillar mavjud. Bunday fchot mingdan ortiq odamni tashishi mumkin edi.Hech bo'lmaganda bitta yirik dengiz jangi 719 yilda bo'lib o'tdi.

Afsonaga ko'ra, u VI asrda shunday sayohat qilgan. Irlandiyalik rohib Brendan. Korpusni suv o'tkazmaydigan qilish uchun terilar mum bilan singdirilgan."Sent-Brendan" nomini olgan qayiqning uzunligi 10,9 m, kengligi 2,4 m.U tekis yelkanli ikkita ustun va keng kanatli rul bilan jihozlangan. o'ng tomonda eshkak. Jasur sayohatchi va uning jamoasining sayohati ikki yilga yaqin vaqt oralig'ida davom etdi. Ular Atlantika okeanini kesib o'tib, Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib borishga muvaffaq bo'lishdi.

Arablar yevropaliklarga dars berishadi

Kim bilmaydi, masalan, "lak" so'zini? Biroq, bu arabcha so'z va ta'sirning faqat bitta misoli ekanligini kam odam biladi Arab madaniyati O'rta asr Evropasida, hozir ham sezilarli. Darhaqiqat, “lak” so‘zidan tashqari “algebra”, “admiral”, “arsenal”, “bozor”, “kazarma”, “barja”, “gitara” so‘zlari arab tilidan Yevropa tillariga o‘tgan. va arab xalifaligi tarkibiga kirgan boshqa mamlakatlar tillari , "dekanter", "divan", "kamizol", "karvon", "kaftan", "qopcha", "do'kon", "marinad" , "marmelad", "matras", "bodring", "shaftoli", "talisman", "lola", "divan", "qush olcha", "son" va boshqalar. Arablar yevropaliklarga qand, shirinlik va shirinliklar tayyorlashni o‘rgatgan. atirlar.

Navigatsiya va kemasozlikning rivojlanishiga arablar katta hissa qo'shdilar, ular tinimsiz sayohatchilar va mohir kema quruvchilar bo'lib chiqdi. Ba'zi navigatsiya asboblari arab navigatorlari tomonidan ixtiro qilingan. Ko'pgina yulduzlarning arabcha nomlari bor. Masalan, Ayra yulduz turkumidagi Vega yulduzi nomi “Qulayotgan uçurtma”, Cygnus yulduz turkumidagi Deneb – “Duyruq”, Avrig yulduz turkumidagi Menkalinan – “Haydovchining chap yelkasi”, “Orion” yulduz turkumidagi Betelgeuz – nomini anglatadi. "Markazda turganning qo'ltig'i". Albatta, bunday nomlar asosiy yulduz turkumlarini biladigan navigatorlarga u yoki bu yulduzni topishga va uning osmonda qanchalik siljishiga qarab, kemaning joylashishini aniqlashga yordam berdi. Agar siz, o'quvchi, qachondir Yunaytedga tashrif buyurish imkoniga ega bo'lsangiz Birlashgan Arab Amirliklari Qiziq Arabiston yarim orolida, zamonaviy qor-oq laynerlar yonida siz qadimiy arab kemalarini ko'rasiz - ming yilliklar davomida umuman o'zgarmagan dhoular! Hozirgi kunda ushbu kemalardan birini mashhur sayohatchi Timoti Severin qurgan bo'lib, u Sent-Brendanda suzib o'tgach, "Ming bir kecha" ertaklaridan afsonaviy Sinbad dengizchining izidan borishga qaror qildi. 1980-1981 yillarda arab kemasozlarining an'analariga to'liq mos ravishda. kemaning 27 metrli nusxasi qilingan -. Shu bilan birga, korpusning barcha taxtalari hindiston yong'og'i tolasidan qo'lda o'ralgan kordonlar bilan tikilgan! Ma'lum bo'lishicha, arab hunarmandlari o'sha paytda tirnoqlardan foydalanmagan. Zamonaviy tadqiqotchilar 740 km uzunlikdagi shnurni to'qishlari kerak edi, keyin ularni bir-biriga bog'lash uchun taxtalarda ko'plab teshiklarni burishdi. Barcha materiallar Ummon sultonligiga keltirildi, u erda mahalliy qayiq quruvchilar ushbu kemani yasashdi va suvga tushirishdi. Umuman olganda, tadqiqot va kemaning qurilishi 30 oygacha davom etdi; yana besh oy davomida bo'lajak sayohatchilar suzib yurish san'atini o'rgandilar va keyin rejalashtirilgan sayohatlarini muvaffaqiyatli yakunladilar. Sayohat marshruti Ummondan Xitoyga yotqizilgan. Severin bilan birgalikda 25 kishi sakkiz oylik sayohatga chiqdi, ular 9-asrda qo'llanilgan kema hayotini, kema boshqaruvi va navigatsiya usullarini to'liq takrorlashga qaror qilishdi. Arab savdogar dengizchilar. Ma'lum bo'lishicha, "tikilgan" kemalar hech qanday kuch jihatidan tirnoqlarga yig'ilganlardan kam emas va bundan tashqari (o'rta asr me'yorlariga ko'ra) ular ancha arzon edi.

Osmon imperiyasining axlatlari va adolatli shamollari

yuqoriga

Keraksiz kemalar navigatsiya tarixida suv o'tkazmaydigan to'siqlarga ega bo'lgan birinchi kemalardir. Orqa tomondan o'tgan rul bu kemalarda Ganza tishli tishlidan bir necha asr oldin paydo bo'lgan va umuman olganda, ularning dizayni shunchalik mukammal bo'lib chiqdiki, u asrlar davomida o'zgarmadi. Ko'pgina tarixchilarning fikriga ko'ra, Xitoyda kemasozlik avvalgidan ham erta paydo bo'lgan Qadimgi Misr. Ta'rifga ko'ra, Meksikaga juda o'xshash bo'lgan xitoyliklarning chet elga sayohati haqida bizga ma'lumot keldi. Ammo bu yangi davrdan bir necha ming yillar oldin edi. III asrda. AD birinchisini xitoyliklar ixtiro qildilar magnit kompas bu ularning navigatsiyasini sezilarli darajada osonlashtirdi.

O'rta asrlardagi xitoylik nopoklarning batafsil tavsifini 1271-1295 yillarda Xitoyga qilgan mashhur sayohatidan so'ng mashhur venetsiyalik savdogar Marko Polo bizga qoldirgan. Uni hayratga solgan narsa shundaki, ularning ba'zilarida to'rtta ustun bor edi va qo'shimcha yelkanlarni ko'tarish uchun ularga yana zaxira ustunlar qo'shilishi mumkin edi. Evropalik kema quruvchilar yelkanli uskunalarning soddaligi va yuqori samaradorligi kabi axlatning afzalliklarini tan oldilar. Suv oqimi past bo'lganligi sababli, daryolarning og'zi ham, dengiz qirg'oqlari ham ularga kirish mumkin edi.

Ko'p ustunli okean axlati. Bunday kemalar harbiy kemalar sifatida jihozlangan va Xitoy imperatori flotini tashkil qilgan. Shunday qilib, XIII asrda Yapon arxipelagiga bortida 100 000 (!) askar bo'lgan 1000 ta dengiz axlati yuborildi. Agar bu flot kuchli to'fonni yo'q qilmaganida edi, bu mintaqa davlatlarining rivojlanishi boshqacha yo'l tutgan bo'lar edi.	Qamish bo'yralaridan yasalgan katta yelkanlar gorizontal bambukdan yasalgan shpallar - qattiqlashtiruvchilar bilan mustahkamlangan, bu ularga kuchli shamollarga ko'p zarar bermasdan bardosh berishga imkon berdi.	Yapon axlatlari Xitoynikidan biroz farq qilar edi, chunki ular Yaponiya arxipelagining orollari orasida suzib yurishlari kerak edi, bu yerda katta tekis tubli kemalar okean elementlarining bosimiga bardosh bera olishi qiyin edi.

Qiziq Chjen Xe

Ma'lumki, Xitoyda 300 dan ortiq turli xil axlatlar yaratilgan bo'lib, ular ko'pincha tekis ko'rinishga ega, yelkanlari bo'yra bo'lsa-da, lekin shunga qaramay, dengizga yaroqli va yaxshi nazorat qilinadi. Bugungi kungacha saqlanib qolgan, ular o'zlarining yaxshi sifati, kengligi va amaliyligi bilan hayratda qoldiradilar. Ularning barchasi - maqsadidan qat'i nazar - juda o'xshash edi: ular tekis pastki, korpusning vertikal tomonlari va bir oz o'tkir burunga ega edi. Qadimgi Yunonistonning Evropa kemalarida bo'lgani kabi, ko'zlar kamon korpusiga bo'yalgan. Orqa qismidagi qo'shimchalar korpusdan tashqariga chiqdi. Ba'zi keraksiz narsalarda rulni orqa tarafdagi maxsus teshik orqali ko'tarish va tushirish mumkin edi. Bunday rulda rulning halqalari yo'q edi va idishning pastki qismidan o'tgan va kamonga mahkamlangan kabellar yordamida ushlab turilgan. Taxminan 45 m uzunlikdagi keraksiz korpus 35-37 ramkadan iborat bo'lishi mumkin, bu esa korpusning mustahkamligini va suv o'tkazmaydigan to'siqlarni, cho'kmaslikni ta'minlaydi. Alohida yirik nopoklarda 200 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan va ular bortga 1000 tagacha yoʻlovchi va 1000 tonnaga yaqin yukni qabul qilishlari mumkin edi. 1405-1433 yillarda 70 ming kishilik ekipaji bo'lgan 300 dan ortiq kemalar flotiga qo'mondonlik qilgan mashhur xitoylik sayohatchi Chjen Xe eskadronini yirik axlatlar tashkil etdi va G'arbga ketma-ket ettita uzoq masofali ekspeditsiyani amalga oshirdi. Uning kemalari oltita dengiz va ikkita okeandan o'tib, eng tor joyda joylashgan Hurmuz shahriga yetib keldi. Fors ko'rfazi. U, shuningdek, Aden, Mogadishoga tashrif buyurdi, shundan so'ng u Afrikaning sharqiy qirg'oqlariga yetib keldi orolning janubida Zanzibar. O'sha paytda bu erga na xitoylik, na yevropalik savdogarlarning kemalari, ayniqsa Chjen Xe kabi yirik kemalar kirmagan edi. Ba'zan ular juda katta bo'lishi mumkinligiga ishonish qiyin: eng kattalari uzunligi 140 m va kengligi 58 m. O'rta kemalar ulardan bir oz pastroq edi: uzunligi 108 m va kengligi 48 m. Albatta, bunday gigantlarni boshqarish juda qiyin edi, lekin ular yelkanlarga bo'ysunishdi va ular xotirjamlikda eshkaklar yordamida harakat qilishlari mumkin edi va har bir eshkak bilan 30 ta eshkakchi boshqarilardi!

Chjen Xe o'z mamlakati uchun ajoyib xizmatlarni ko'rsatdi, ammo unga homiylik qilgan imperator vafotidan keyin ular uning xotirasini yo'q qila boshladilar va sayohatlar yozuvlari yo'q qilindi. Negadir ular Chjen Xening yurishlari xazinani tugatib, buning evaziga faqat hashamatli buyumlar va nodir hayvonlar olib kelganiga ishona boshladilar. Ular tufayli uzoq o'lkalar va mamlakatlar haqida bilimlar to'plangani, dengiz yo'llari yotqizilganligi amaldorlarni qiziqtirmadi.

yuqoriga

Adabiyot

Shpakovskiy V. O. Ritsarlar. Qulflar. Qurollar: Ilmiy-pop. bolalar uchun nashr. - M.: "ROSMEN-PRESS" YoAJ, 2006 yil.
Yangi askar 044 - Rasmlar 297-841
Yangi askar №107 - Viking Drakkars

Oʻrta yer dengizida Venetsiya va Vizantiya navigatsiya va kemasozlikni rivojlantirishda rimliklarning vorislari hisoblanadi. Ular savdo kemalarini quradilar va ularni qaroqchilar va harbiylardan himoya qiladilar. Ikkinchisi uchun Venetsiya Rim liburnumini namuna qilib oladi va galley yaratadi, Vizantiya esa qadimgi biremeni dromonga aylantiradi. Bitta va boshqa turdagi kemalar yordamchi yelkanli eshkak eshishadi. Shimolda navigatsiyaning qiyin sharoitlari tufayli kemasozlikning rivojlanishi yelkanli kemalar chizig'i bo'ylab boradi, eshkak eshuvchi kemalar esa yordamchi hisoblanadi.

Venetsiya 5-asrda shimoliy xalqlar bosqinidan qochgan Italiyadan kelgan qochqinlar tomonidan tashkil etilgan. Suvga asoslanib, lagunalar orasida u tabiiy ravishda e'tiborini dengizga qaratdi. Tarixchi Kassiodor (ostgot qiroli Teodorikning vaziri) 495 yilda venetsiyaliklarning dengiz savdosi muvaffaqiyati va ularning kemalarni boshqarish qobiliyati haqida gapiradi va 536 yilda Vizantiya o'z flotidan Gotlarga qarshi yordam so'radi. Xronikalarda 7-asrda Venetsiyada arsenal (darsena) mavjudligi qayd etilgan, ammo bular davlat uchun ham, xususiy shaxslar uchun ham kema qurish uchun ochiq ustaxonalar edi.

Arablar (Saracens) bilan urushlar va salib yurishlari kemalar qurilishini kuchaytirdi va 1104 yilda kemalar qurish uchun maxsus arsenal yaratildi, u 1310 yilda sezilarli darajada kengaytirildi, keyin esa tobora takomillashtirildi.

Vizantiya dromonlari ham harbiy, ham tijorat maqsadlarida 4—5-asrlarda (galleylar paydo boʻlgunga qadar) mavjud boʻlgan.“Ularning tasvirlari va aniq oʻlchamlari saqlanib qolmagan, biroq zamondoshlarining yozuvlaridan ular haqida tushuncha hosil qilish mumkin. Harbiy san'atga oid risolani yozgan Vizantiya imperatori Mavrikiy yengil harbiy kemalarni dromonlar deb ataydi. Ularning kattasi kichik ballistlar bilan qurollangan bo'lib, odamlarni himoya qilish uchun gilamchalar bilan qoplangan. Bu ballistalar harakat paytida dushman kemasining hujumini qaytarish uchun ishlatilgan. , dromonlarda kamonchilar uchun minoralar bor edi.Jang qilish uchun dromonlar eshkaklarni buzmaslik uchun oraliqni kuzatib, bir qator hosil qilish uchun old qatorda saf tortdilar.Ularning ko'p soni bilan ikkinchi qator va hatto uchinchi qator o'rnatildi. o'q uchish masofasida.Ortida bir nechta dromonlar kuzatib turgan transport kemalari bor edi.

Imperator Leo faylasuf ham 9-asrda “Nauma-xiya” (urush sanʼati) risolasini yozgan. Uning so'zlariga ko'ra, dromonlar - bu mutanosib o'lchamdagi kemalar, harakatda yorug'lik. Sekinlashtiruvchi konturlarni olmaslik uchun ularning yon tomonlari terisi juda qalin bo'lmasligi kerak. To'qnashuv zarbasiga bardosh bera olish uchun teri ham ingichka bo'lmasligi kerak. Dromonlar palubaga ega edi va har tomondan ikki qator balandlikda eshkak eshkaklari bor edi, har bir qatorda eshkakchilar uchun kamida 25 ta banka bor edi; atigi 100 ta eshkak eshuvchi. Bundan tashqari, dromonda: jang paytida orqa tomonda turgan kapitan, uning ikki yordamchisi, rulmanchilar, dengizchilar va askarlar bor edi. Kapitanning yordamchilaridan biri langarni boshqargan, ikkinchisi esa "yunon olovi" tashqariga chiqarilgan. 1 Jangchilar kemada va orqa tomondagi teshiklarda turib, kamon bilan otishardi. Qo'l jangida, o'tish paytida ular eshkak eshishning yuqori qatoridagi eshkakchilar bilan to'ldirildi, ularning joylariga eng kuchli odamlar tayinlandi.

Katta dromonlar ham bor edi, ularda 200 ta va istisno tariqasida 300 ta eshkak eshuvchisi bor edi. Katta dromonlarda, jang paytida, parapet bilan himoyalangan otishmalar uchun yog'och platforma ustunning yarmigacha bo'lgan kabellarda ko'tarildi. Kichikroq, engilroq, dromonlar Panfils deb nomlangan. 100 eshkakli dromonning taxminiy uzunligi 43-45 m.

Forslar bilan, keyin turklar bilan urushlar va ichki tartibsizliklar tufayli buzilgan Vizantiya dengiz kuchlarining pasayishi bilan Venetsiya ko'tariladi.

Normanlarni mag'lub etib, u Italiyada, Dalmatiyada va Kichik Osiyo qirg'oqlarida o'z ta'sirini yoydi. 12-asrning boshlarida uning floti 200 dan ortiq kemalardan iborat edi.

Turk galley flotining rivojlanishi va turklar Vizantiyani bosib olganidan beri (1453), dromonlar yo'q bo'lib ketdi va asosiy harbiy kema. O'rta er dengizi mamlakatlari ko'proq mobil galleylar qolmoqda.

Shaklda. 43 engil Venetsiyalik galeyning umumiy ko'rinishini ko'rsatadi va rasmda. 44 uning konstruktiv o'rta qismi. Uzunligi taxminan 40 m, kengligi 5,0-5,2 m va qoralama 1,75-1,9 m bo'lgan bu galley cho'zilgan past qirrali idish edi. haydash samaradorligi eshkaklar ostida; harakatga yordam sifatida u bir yoki ikkita ustunda qiya (lotincha) yelkanlarni olib yurgan. Galleylarning o'ziga xos xususiyati uzoq hovlilar bo'lmagan joylarda.

^ Grek olovi - bu oltingugurt, tog 'qatroni, selitra va zig'ir moyining yonuvchan suyuq aralashmasi bo'lib, havoda va suvda olov hosil qilish uchun xizmat qilgan. 668 yilda yunon arxitektori Kalinnik tomonidan Ivobreten va taklif qilingan Vizantiya imperatori Konstantin III. O'sha davrdagi janglarda yunon olovi katta rol o'ynagan va turli shakllarda ishlatilgan: u quvurlardan uloqtirilgan yoki dushmanga bir muncha vaqt o'tgach, uning tarkibi tayoq bilan yondirilgan idishlarda otilgan. Yog 'mavjudligi sababli, olov suv yuzasida suzib ketishi mumkin edi. Himoya qilish uchun kemaning yon tomonlarini va pastki qismini sirka bilan namlangan kigiz bilan yopish kerak edi, chunki suv olovni o'chira olmadi. Turklar tomonidan Konstantinopolning jahannami paytida, to'rtta Genuya kemasi, yunon olovi tufayli, turk flotining 145 ta kemasini blokada qilish orqali shaharga kirishdi.

qaysi holatlar galleyning o'zi uzunligiga deyarli teng; jangdan oldin yelkanlar olib tashlandi. Asosiy mast kemadan o'tib, keelga etib bordi va yog'och tugunlar bilan to'plamga mahkam bog'langan; kamon ustuni faqat kemaga biriktirilgan. Ikkinchisi gumbaz shaklida qilingan; uning ostida ushlagichda zshasy, yuqorida esa bo'ylab joylashtirildi

Guruch. 43. Yengil Venetsiyalik galereyaning umumiy ko'rinishi.

butun diametrli tekislik bo'ylab Curonian (korsiya) deb ataladigan o'tish-PP (44-rasm) uchun past platforma mavjud edi. Kuronianning yon tomonlarida har bir tomonda 25 ta EP qutisi bor edi, har bir qutida uchta eshkak eshuvchi uchun 00 zinapoyasi, jami 150 ta eshkakchi bor edi.

Guruch. 44. Galeyning strukturaviy kesmasi.

Keel, romlar, tashqi va ichki terilardan iborat bo'lgan oshxona korpusi o'ziga xos shaklga ega bo'lib, paluba yaqinida kengayib, oshxonaning kengligini oshirmasdan uzun eshkaklardan (15 m gacha) foydalanishga imkon berdi. Yon tomonda oshxonaning uzunligi bo'ylab joylashtirilgan bir qancha qavslar tomonidan hosil qilingan to'siq bor edi; ikkinchisi uzunlamasına taxta bilan bog'langan. Ushbu to'siqning chetida uzunlamasına to'sin C (postis) bor edi, unga eshkaklar uchun eshkaklar o'rnatilgan. Qo'rg'onni (tana to'plamini) o'rnatish uchun tokchaning uchlarida B raflari joylashtirilgan. Orqa tomonda rul ustunga ilgaklarga osilgan; XI asrdan boshlab bunday rul allaqachon barcha kemalarda qo'llanila boshlandi.

Eshkak eshishchilarni joylashtirish uchun ikkita tizim mavjud edi. Bir (eski) zenzil deb ataladigan tizimda banklar kursheega qiya joylashgan; Har bir qirg'oqda 3 ta eshkakchi o'tirdi, ularning har biri bitta eshkakni nazorat qildi (45-rasm). Eshkak eshkakchilarining qisqarishining bunday zichligi tufayli (bir eshkakchining yon uzunligi taxminan 0,4 m, qirg'oqda bir kishi bilan 1 m o'rniga) galleyning harakatlanishini uzaytirmasdan oshirishga erishildi. Eshkak eshkaklarining kattalashishi bilan eshkaklar og'irlashdi, shuning uchun bunday eshkakni bir kishi boshqarishi qiyin edi. Shuning uchun, 14-asrdan boshlab, odatdagidek o'rnatilgan har bir kavanoz uchun 4 ta eshkakchi bilan bitta eshkak, keyin esa 5 ta eshkak eshkakchisi (skalochchio tizimi) mavjud edi. 17-asrda to'plar bilan qurollangan katta galleylar - galleasses, har bir eshkak uchun 9 va 10 eshkakchi bo'lgan, ammo ular 10 dan ortiq odamni qo'ymagan.

Rim liburnumini o'z galeylari uchun namuna sifatida olgan venetsiyaliklar o'zlarining zenzil tizimiga ega bo'lgan galeyalarini triremalar deb atashgani uchun, rimliklarda ham xuddi shunday bir qatorli eshkaklarga ega triremalar bo'lgan, deb hisoblashga asos bor.

Eshkak ostidagi galleylarning tezligi 7-8 tugunga yetdi. Eshkaklar qo'rg'oshin bilan muvozanatlangan va tutqichlari bor edi, buni rasmda ko'rish mumkin. 45.

Eshkak eshuvchilarning ishi juda qiyin edi, bejiz "galeyalarga" bog'lanish og'ir mehnat bilan sinonim deb hisoblanmaydi. Eshkak eshishchilar shiurmaning umumiy nomini oldilar. Qo'mita, eshkak eshuvchilarning boshlig'i, kapitanning yonidagi orqa qismga joylashtirildi, u buyruq oldi. Ikki kichik qo'mita joylashgan edi - biri kuronning o'rtasida, ikkinchisi kamonda; ikkalasida ham qamchi bor edi. Harakatning boshlanishi qo'mita tomonidan hushtak chalinishi bilan e'lon qilindi, signal quyi qo'mitalar tomonidan takrorlandi, eshkakchilar darhol eshkak eshishlari kerak edi, so'ngra bir vaqtning o'zida barcha 150 eshkakchilar harakat qila boshladilar. Agar hech bo'lmaganda bitta eshkakchi kechikib qolsa, u eshkak eshishning buzilishiga olib keladigan eshkak eshkakchilaridan orqasiga zarba berar edi. Odatda eshkak eshuvchilar uch smenaga bo'lingan, lekin ko'pincha barcha eshkakchilarning ishi 10 yoki undan ortiq soat davomida tanaffussiz davom etgan; bu vaqtda og'ziga sharob namlangan non solingan. Shiurma uch turdagi shaxslardan iborat edi: mahkumlar, qullar (mavrlar, turklar va boshqalar) va ko'ngillilar (yashash huquqi uchun o'z erkinligini sotgan kambag'allar). og'ir mehnat

Guruch. 45. Eshkaklarning zenzil sistemasiga ko'ra galleyda joylashishi.

NIKI banklarga zanjirband qilingan; ular yelkanlarni ta'mirlashga ham mas'ul edilar. Qullar, ba'zan ko'ngillilar, faqat tun uchun zanjirband qilingan. Bo'sh vaqtlarida ular kema ekipajiga yuk tashishda, duradgorlik va boshqa ishlarda yordam berishdi; jang paytida ko'ngillilarga qurol berildi va ular jangchilarga aylandi. Bu toifadagi eshkakchilarning tashqi farqi shundan iborat ediki, mahkumlar kal, qullar boshlarida bir tutam soch kiyib yurishgan, ixtiyoriylar esa sochi qirqib olingan moʻylov kiyishlari kerak edi.

Galleylarning jangovar qurollari quyidagilardan iborat edi: sirt qismidagi qo'chqor (yelkan ostidagi tezlikni pasaytirmaslik uchun), otish mashinalari

Guruch. 46. ​​XIV asrdagi Venetsiya galereyasi.

(toshlar, o'qlar, o't qo'yadigan idishlar) va arbaletlar (ko'ndirli qurol ko'rinishidagi katta kamon); krossovkachi daqiqada 12 ta o'q otishi mumkin edi. Jang paytida krossovkachilar yon tomonlarda mustahkam devorda turishardi. Bortga chiqayotganda kemaga o'tkir uchlari bo'lgan temir yong'oqlar tashlangan yoki dushman askarlarining bosimini susaytirish uchun kema kuchli sovun bilan quyilgan. Odamlarni o'qlardan himoya qilish uchun qo'rg'onga eski yelkanlar, arqonlar, kiyim-kechaklar va boshqalar bilan to'ldirilgan qoplar yig'ilib, kemaning kamon va orqa tomoniga himoya korpus to'plamlari (to'sinlar) joylashtirilgan, ular uchun tuval bilan qoplangan eshkaklar va turli yumshoq narsalar ishlatilgan. Arbaletchilarning ko'kragida va orqasida charm yoki temir zirh bor edi.

Galleylarning jangovar shakllanishi frontning shakllanishi (kemalar bir-biriga parallel ravishda joylashtirilgan) yoki yarim doira shaklida bo'lib, keyinchalik o'zaro yordamda alohida kemalarning janglariga bo'lingan.

Shaklda. 46 XIV asrning galleyning umumiy ko'rinishini ko'rsatadi (o'qotar qurollarning paydo bo'lishining boshlanishi). U avvalgidek xarakterni saqlab qoladi, lekin fribord biroz ko'tariladi; kamonda askarlar uchun platforma, orqa tomonda - kapitan uchun gazebo bor edi.

Umumiy turini, galleylarni saqlash turli mamlakatlar turli nomlarga ega edi: ukserlar (Fransiyada 11—14-asrlarda), ramberglar (Angliyada), galliotlar - yunon olovini otish uchun moʻljallangan kichik tezyurar galleylar, fregatlar - xabarchi kemalar boʻlib xizmat qilgan palubasiz galleylar. Garchi galleylarning vatani O'rta er dengizi bo'lsa-da, lekin 12-asrdan boshlab ular shimoliy shtatlarning harbiy flotlariga yordamchi harbiy kemalar sifatida kiritilgan.

Guruch. 47. XVI asrdagi shved galleyi.

Galleylar tarixi 18-asrda tugaydi; oxirgi galleylar Shvetsiya va Rossiyada bo'lgan. ^ rasmda. 47-rasmda 16-asrga oid shved oshxonasi ko'rsatilgan; u Venetsiya galleylari modelida qurilgan - korpus va shamolning bir xil konturlari. Rasmda kuron va eshkak eshkaklari uchun qal'aning teshiklari ko'rsatilgan.

Galleylar (uzun kemalar) bilan bir qatorda dumaloq kemalar yoki naves (italyancha neve, Norman neve) ham rivojlangan. "nave" so'zi X-XIII asrlar faqat suzib yuruvchi baland qirrali kemalar belgilandi. Ular Rim imperiyasi davrida mavjud bo'lgan (36-rasm) va keyingi yillarda ketma-ket qurilishda davom etgan.

G^panshsh hukumat buyrug'i bilan 1749-yilda galley floti tugatildi?

ba'zi o'zgarishlar bilan davrlar. 1-rasmda. 48-rasmda 12-asrga oid Oʻrta yer dengizi nefi koʻrsatilgan; uning yelkanlari qiya bo'lgan ikkita ustunli, kamon va orqa tomonida baland ustki inshootlari bor edi. Ammo qurolli kemalar ham bor edi, chunki savdo kemalari har doim Saracen (Moorish), Norman va boshqa qaroqchilarning hujumi ostida qolishlari mumkin edi. Bunday nef rasmda ko'rsatilgan. 49. Yoy va orqa tomon kuchli ko'tarilgan; ikkinchisida otishmalar uchun platforma, ustunda - kuzatuvchi mars mavjud. Salib yurishlari paytida (1096-1270) salibchilar qo'shinlari va ko'plab ziyoratchilar Italiyaga etib kelishdi va keyin venetsiyaliklar va genuyaliklar tomonidan dengiz orqali Falastinga olib ketildi. Bu omil, shuningdek, Yevropa va Yaqin Sharq o'rtasidagi savdo aloqalarining jonlanishi 800-1000 kishini sig'dira oladigan (albatta ^"^"^^^""^^^C bo'lmagan holda katta naveslar qurilishiga olib keldi.

bizda mavjud qulaylik). XIV-XV asrlardagi Venetsiya va Genuya nizomlarida 12O kishidan iborat ekipaj bilan 1500 tagacha yo'lovchi yoki 20 000 kantar (taxminan 1200 tonna) yukni ko'tara oladigan uchta palubaga ega bo'lgan navlar eslatib o'tilgan. Frantsiya qiroli Lui IX salib yurishi paytida Falastinga 800 askar sig'adigan nef bilan keldi. Bunday katta naves istisno edi; 200-600 t suv o'tkazuvchanligi bo'lgan oddiy navlar 20-32 m, eni 6-12 m va tortma 2,0-3,7 m.Bu navlar kuchli o'ralgan kamon va orqa tomoni bilan ajralib turardi. bir-birining ustiga bir-birining ustiga o'rnatilgan ustki tuzilmalar bilan, bu ularning tezligini pasaytirdi va manevrni yomonlashtirdi. To'xtash vaqtida shamollar shamol tomonidan uchib ketganligi sababli, ular bir nechta langarga ega edi (katta navlarda 7 tagacha).

^ XIII-XV asrlardagi savdo flotlarida turli xil kemalar mavjud bo'lib, ularni ko'rib chiqish bizning vazifamizga to'g'ri kelmaydi. Ular hajmi, maqsadi, tashqi ko'rinishi va shamollari bilan bir-biridan farq qilar edi. Shunday qilib, hukorlar (gollandlar orasida), mareplyanlar, polekralar, yonboshlar (katta) bor edi. yuk kemalari), avtobuslar (qisqa, tik qirrali kemalar), brigantinlar va boshqalar.

Tezroq naves, garchi unchalik keng bo'lmasa ham, talionlar deb atalgan. Asosiy o'lchamlarning nisbatiga ko'ra, galleonlar galleylarga yaqinlashdi, shuning uchun ular o'z nomlarini oldilar. Halionlar to'g'ridan-to'g'ri yelkanli transomli, yanada ilg'or uskunalarga ega bo'lib, eshkak eshishdan yelkanli flotga o'tishda harbiy kemalarning yanada takomillashtirilishi davom etadigan kemalar turi edi (50-rasm). XIV-XV asrlarda ular Ispaniya, Angliya, Fransiyaning harbiy kemalari qatorida bo'lib, to'plar bilan qurollangan edilar.

Shimolda eshkak eshish kemalari navigatsiyaning og'ir sharoitlari tufayli O'rta er dengizidagi kabi ustunlikka ega emas edi. 11-asrdan boshlab, deyarli faqat yelkanli kemalar ham tijorat, ham harbiy. 1066 yilda Angliyani zabt etish uchun Norman gersogi Uilyam turli o'lchamdagi 1000 ta kemadan iborat flotni yig'di; ulardan faqat bir nechtasi eshkak eshishchilar edi. Ushbu kemalarda Vilgelm Normandiyadan (Dippe yaqinidagi Sent-Valeriy) Angliyaga 60 000 askardan iborat armiyani (boshqa manbalarga ko'ra, 30 000 dan ko'p emas) olib bordi. Qo'ngandan so'ng, u orqaga chekinish uchun hech qanday sabab bo'lmasligi uchun kemalarni yoqib yuborishni buyurdi. Idishlar kichik bo'lib, 30-50 tonnadan ko'p bo'lmagan joy almashishdi. 51 ulardan birini ko'rsatadi; unda o‘sha davrdagi shimoliy harbiy kemalarga xos bo‘lgan, o‘q otuvchilar uchun platformasi ko‘tarilgan kamon bor.

Angliya qiroli bo'lgan Uilyam mamlakatni harbiy sudlar bilan ta'minlash uchun feodallar va shaharlar tomonidan kemalarni etkazib berishning oldingi tizimini o'zgartirdi, bu esa zarur vaqtda flot yo'qligiga olib keldi va mamlakat. bo'ysundirildi. U va uning vorislari beshta janubiy portni tanladilar. ^ Ikkinchisiga o'z portlarini jihozlash va kemalarini har qanday vaqtda qurollanishi va harbiy kemaga aylantirishi mumkin bo'lgan holatda saqlash majburiyati bilan keng imtiyozlar berildi. Bunday tizim kelajakda ingliz flotining rivojlanishining embrioni edi.

1190 yilda salib yurishida qatnashish uchun ingliz qiroli Richard Arslon Yurak allaqachon 160 ta qurolli flotni yig'ishi mumkin edi.

Hastings, Sandwich, Dover, Romney va Heath (Hylie) portlari uzoq vaqtdan beri Shimoliy dengizda keng qamrovli baliq ovlash operatsiyalarini olib borishgan, kemalar va yaxshi dengizchilarga ega edi.

yelkanli kemalar, shu jumladan 9 ta yirik, 30 ta galley va katta raqam materiallar va materiallarni tashish uchun transport. Shaklda. 52

Guruch. 51. Uilyam Bosqinchining harbiy kemasi.

uning kapital kemalaridan biri (jang kemasi) ko'rsatilgan. U o'sha davrdagi barcha qurolli neflarga xos bo'lgan old va orqa ustki tuzilmalarni ko'targan, ammo korpusni shakllantirishda norman uslubini saqlab qolgan.

Guruch. 52. XII asrdagi ingliz harbiy kemasi.

osmon chizig'i (uzunlik va kenglik nisbati ortib, suv osti qismida bir xil kamon va orqa tomon).

Shimoliy Germaniya shaharlarining ushbu kasaba uyushmasiga dengiz yo'llarini Skandinaviya va Daniya qaroqchilaridan himoya qilish uchun xizmat qilgan Hanseatic qurolli kemalari (53-rasm) xuddi shunday xususiyatga ega.

Buyuk geografik kashfiyotlar davridan oldin Venetsiya va Genuya navigatsiya va kemasozlikda ustunlik qilgan. Salib yurishlari davridan boshlab Evropa va Sharq o'rtasidagi dengiz savdosida vositachi bo'lib (Hindiston tovarlari Misr portlari orqali o'tgan) va yirik savdo kapitaliga ega bo'lgan holda, ular davlat harbiy flotini saqlab qolishlari, istalgan vaqtda harbiy kemalar tashkil etishlari, chunki ikkinchisi savdodan deyarli farq qilmagan.

Boshqa mamlakatlarda kemalar asosan hunarmandchilik bilan qurilgan bo'lsa, Venetsiyada dengiz arsenali, o'zining qurilish zaxiralari va kema qurish uchun hovuzlari bilan XIV asrda sezilarli rivojlanishga erishdi. Unda hunarmandlar va quruvchilar rahbarligida turli ustaxonalarning 16 ming nafargacha ishchilari - duradgorlar, temirchilar, yelkanlar, kalamarchilar, tarelkachilar va boshqalar ishlagan.

Venetsiyaliklar Krit orolini va arxipelagning ba'zi orollarini o'zlashtirib, O'rta er dengizining sharqiy qismida o'z ta'sirini yoyishdi; Angliya va Gollandiya bilan dengiz savdo aloqalarini ham olib bordilar.

Genuyaliklar Vizantiya bilan tuzilgan shartnomadan foydalanib, Qora dengizda dengiz savdosini olib borganlar, u yerda Trebizond, Kaffa (Feodosiya), Gurzuf, Sudak va boshqalarda mustamlakalar tashkil qilganlar. Vizantiya turklar tomonidan bosib olingandan soʻng genuyaliklar bilan munosabatlar Qora dengiz to'xtadi.

Feodal tuzum davrida harbiy kemalar har doim ham feodallar va shaharliklar tomonidan kerakli miqdorda yetkazib berilmaganligi sababli, davlat ularning ekipaji bilan boshqa mamlakatlardan kemalarni ijaraga olishga majbur edi. Bunday hollarda venetsiyaliklar va genuyaliklar bajonidil oldinga borishdi. Demak, Angliya va Fransiya oʻrtasidagi urush (1340-yil) Eklyuz dengiz jangida (ingliz tilida) frantsuz floti 200 ta kemadan iborat boʻlib, ular tarkibiga Genuya, Norman va Pikardiya kemalari kirgan, ular qirolning maoshi boʻlgan. Fransiya. Inglizlar bir xil miqdordagi kemalarga ega edi, ammo bir xil jamoa va jangchilar frantsuzlarni mag'lub etishga yordam berdi.

Yelkanli va eshkak eshish kemasi - galeas

Galeas og'ir, qo'pol, sekin harakatlanuvchi kemalar bo'lib, ular ochiq dengizdagi yomon ob-havoga dosh berolmaydilar. Bir eshkak eshkak eshishga sakkiz-to‘qqiz eshkakchi qo‘yishim kerak edi.

Tovar va o‘q-dorilarda yuk, o‘q-dorilar yoki ko‘p sonli odamlarni tashish uchun joy yo‘q edi. Bunday tashish uchun o'sha kunlarda Italiyada ular qisqa va keng, ammo yuqori qirrali yelkanli kemalarni qurdilar; ularni naves deb atashgan. Dengiz qaroqchilariga qarshi kurashish uchun naves qurollangan edi. Mastning tepasida kuzatuv posti - "Mars", orqa va kamonda esa otishmalar uchun balandliklar o'rnatildi.

Asta-sekin qurolli kemalar bir necha qavatning kamon va orqa tomonida ustki tuzilmalari bo'lgan harbiy kemalarga aylandi.

Navlarni tez qilish uchun kema quruvchilar ularni torroq va uzunroq qurishni boshladilar, lekin baland kamon va qattiq ustki tuzilmalar saqlanib qoldi. Bunday kemalar galleon deb ataladi. Ammo galleonlar ham juda katta edi va ochiq okeanda yomon ob-havo sharoitida suzib yurishga yaxshi moslashmagan.

O'rta asr kemasi - nave

Qadim zamonlardan beri Evropa xalqlari o'zining ajoyib boyligi, olmos, marvarid, fil suyagi va turli xil ziravorlarning noyob go'zalligi bilan mashhur Hindiston bilan savdo qilishgan. Bu mamlakatga faqat quruqlik-dengiz aralash yo'li ma'lum edi - orqali Kichik Osiyo yoki Misr. Bu qiyin yo'l edi - savdogarlar bir nechta shtatlarning hududini kesib o'tishlari kerak edi; yo'lda ko'plab to'siqlarga duch kelishdi. Ammo katta daromadga chanqoqlik chashka-dovni tavakkal va xavf-xatarni o'z zimmasiga olishga majbur qildi.

Hindistonga quruqlik yoʻlidagi barcha hududlar arablar, soʻngra turklar tomonidan bosib olingandan soʻng (13—14-asrlarda) arab va turk savdogarlari bu mamlakat bilan barcha savdo-sotiqni oʻz qoʻllarida jamlaganlar. Bu evropaliklarni Hindistonga dengiz yo'lini izlashga undadi.

Shuning uchun 14-asrda boshlangan evropaliklarning Atlantikaning g'arbiy va janubidagi dengiz yurishlari XV asrda tez-tez uchragan. Ushbu yo'nalishlarda birinchi bo'lib portugallarning kemalari, keyin esa ispanlar paydo bo'ldi. Ular Evropa qirg'oqlaridan uzoqroqqa ketishdi. birinchi marta ochilgan Kanar orollari, keyin - Azor orollari. Kemalar janubga qarab suzib ketdi G'arbiy Sohil Afrika, bu materikning erlarini egallab, ularda yashovchi xalqlarni qullikka aylantirdi. I486 yilda portugallar janubdan Afrikani aylanib o'tdilar, ammo Hindistonga etib bormadilar. Buni 1498 yilda portugal navigatori Vasko da Gama qilgan.

Olti yil oldin, 1492 yilda Hindistonga dengiz yo'lini izlash uchun Ispaniya ekspeditsiyasini boshqargan genuyalik Kristofer Kolumb Janubiy Amerika qirg'oqlariga etib bordi va shu tariqa Meksika va Janubiy Amerika mamlakatlarini ispanlar tomonidan bosib olinishiga asos soldi. . Ayni vaqtda ingliz mustamlakachilarining ekspeditsiyasi Shimoliy Amerikaga yetib bordi.

O'qotar qurolning afzalliklaridan foydalanib, yevropaliklar Afrika va Amerikaning yangi ochilgan mamlakatlarida o'z hukmronligini o'rnatdilar, mahalliy aholini talon-taroj qildilar va yo'q qildilar, mahalliy aholini qullarga aylantirdilar.

Shu tariqa G‘arbiy Yevropa davlatlarining mustamlakalarni bosib olishi va mustamlakachi xalqlarning qullikka aylanishi boshlandi.

Mustamlakalarni zabt etish va mustamlakachi xalqlarni talon-taroj qilish, okeanlarning notinch kengliklarida mustamlaka va ularning boyliklari uchun o'zaro kapitalistik yirtqichlarga qarshi kurashish uchun yaxshi qurollangan, dengizga chidamli, bo'ron va yomon ob-havoga dosh bera oladigan tez, chaqqon kemalar kerak edi.

16-asrning boshlariga kelib, sanoat mahsulotlariga bo'lgan talabning ortib borishi birinchi kapitalistik korxonalar - manufakturalar sonining ko'payishiga va texnik jihozlanishining yaxshilanishiga olib keldi. Materiallarni qayta ishlash texnologiyasi ilg'or, metallurgiya ishlab chiqarish yaxshilana boshladi va kema qurish texnologiyasi ham yaxshilandi.

Asta-sekin kamaydi va nihoyat, orqa va kamondagi baland va og'ir ustki tuzilmalar butunlay g'oyib bo'ldi; harbiy kema cho‘zilib, yanada nozikroq shaklga ega bo‘ldi, undagi yelkanlar soni muttasil ortib bordi va ularni boshqarish shunday qurilganki, barcha holatlarda hatto eng kichik shabada ham unumli foydalanish mumkin edi.

Artilleriyachilar dengiz janglarida ulardan yaxshiroq foydalanish uchun kema qurollarini yaxshilash uchun qo'llaridan kelganini qildilar. Va ular kemalarni shunday qurishga harakat qildilarki, ko'proq to'plar joylashtirilishi mumkin va ularning o'ti dushmanga eng katta zarar keltiradi.

1571 yilda Ispaniya-Venetsiya flotining 250 ta kemasi va turk flotining 300 ta kemasi Lepanto (Gretsiya) yaqinidagi jangda uchrashdi. Avvalgidek, kemalar eshkaklarda jangga kirishdi, bortga "yiqildi" va jangni qo'l jangida hal qildi. Ammo, otish mashinalaridan tashqari, kemalarda allaqachon qurol bor edi. Ispaniya-Venetsiya flotining kemalarida qurollar soni turklarnikidan bir necha baravar ko'p edi. Aksariyat ispanlar va venetsiyaliklar o'qotar qurollar - arkebuslar bilan qurollangan edilar. Turklar esa koʻproq kamon va arbaletga tayangan. Jang Ispaniya-Venetsiya flotining g'alabasi bilan yakunlandi. Va bu jangda hali etarlicha tez va aniq nishonga ega bo'lmagan qurollar hal qiluvchi rol o'ynamagan bo'lsa-da, ammo bu qurol dengizdagi harbiy operatsiyalarda katta kelajakka ega ekanligi ayon bo'ldi.

16-asrning boshlarida kema quruvchilar kemalarning yon tomonlarida - portlarda to'p barrellari uchun teshiklarni kesib, to'plar uchun qattiq, hatto pastki qavatlarni yotqizishni boshladilar.

Qurilish boshlandi katta kemalar portlarning ikki yoki uchta qatori va bir xil miqdordagi qurol kemalari bilan. Bu katta, og'ir qurollangan yelkanli kemalarning rivojlanishi uchun katta ahamiyatga ega edi.

Ilgari har xil kalibrli qurollar orqa va kamon ustki tuzilmalarida va yuqori palubada hech qanday tizimsiz joylashgan edi. Endi qurollar kemaning yon tomonlari bo'ylab ikki-uch yarusda tartibli chiziqlarga qo'yilgan edi.

Otishmachilar uchun kemaning orqa tomonida va kamon qismida baland ustki inshootlar va minoralar qoldirildi. Ushbu kemalarning artilleriyasi dengiz janglarida katta rol o'ynay boshladi. To'plar soni keskin ko'paydi va chiziqli joylashgan artilleriya olovi