Трансатлантичний лайнер кайзер Вільгельм дер Гроссе. Іван Володимирович Кудишин Лайнери на війні
© Кудишин І.В., 2017
© ТОВ «Видавництво «Яуза», 2017
© ТОВ «Видавництво «Ексмо», 2017
Майже кожен історик флоту володіє вичерпною інформацією про всі капітальні бойові кораблі минулого століття, але якщо розмова заходить про пасажирські або круїзних лайнерах, то крім найменування, компанії-власника і іноді деяких уривчастих відомостей про участь того чи іншого судна у військових діях, будь-яких відомостей досягти дуже важко. Винятком є «Титанік», про який стараннями кінематографістів відомо все чи майже все. Що й не дивно – активне життя цього нещасливого пароплава звелося до чотирьох днів. Це була найкоротша кар'єра лайнера за історію пасажирського парового судноплавства. А якщо запитати себе – що цікавого в мирній службі судна, що обслуговує регулярний маршрут, то відповідь досить проста. Це насамперед рутинна, монотонна робота, властива всім транспортним засобам- від вантажівки або залізничного вагона до повітряного або океанського лайнера, лише зрідка, за випадковим збігом обставин, що порушується якимось яскравим фактом біографії.
Але у разі виникнення воєнного конфлікту пасажирські судна починали жити зовсім іншим життям. Їх переобладнали на рейдери, військові транспорти, плавучі госпіталі, після чого створені для суто мирних перевезень красені – пасажирські пароплавипочинали з тим чи іншим успіхом виконувати невластиві собі функції. Одні досягли успіху в цьому, додавши до мирних титулів і слави військові нагороди, інші ж знаходили не славу, а загибель. Але у будь-якому разі військові пригоди пасажирських судену ХХ столітті – тема мало розкрита і дуже цікава. У цій книзі була зроблена спроба ліквідувати інформаційний «вакуум», який утворився в даній галузі історії флоту, привівши подробиці біографій деяких пасажирських суден, які здобули славу та популярність у ході війн ХХ століття.
«Вінценосна сімейка» йде на війну
Напевно військова слава зовсім не входила в плани керівництва знаменитої німецької судноплавної компанії «Північнонімецький Ллойд», коли в 1900 вона замовила на верфі «Вулкан» у Штеттіні (нинішній польський м. Щецин) новий чотиритрубний лайнер-скорохід. Відповідно до вірнопідданих традицій компанії нове судно ще до закладки отримало назву «Кронпринц Вільгельм» – на честь одного з представників королівського будинку Гогенцоллернів, що правив у Німеччині. Новий лайнер-трансатлантик мав зміцнити престиж Німеччини на європейсько-американській лінії, з кров'ю завойований первістком – скороходом «Північнонімецького Ллойда», пароплавом «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» будівлі 1897 р., який відібрав найпрестижніший приз «Голубую ленту». Крім того, будівництво «Кронпринца» мало осоромити суперників «Ллойда» в Німеччині – трансатлантичну компанію «Гамбург – Америка Лінія», чий чотиритрубний скорохід «Дойчлянд» відібрав «Блакитну стрічку» у «Великого Віллі», як охрестили «Кайзер Вільє». його численні шанувальники. Незважаючи на те, що економічні дані «Дойчлянда» трималися в секреті, ні для кого не було таємницею, що новий «стрічконосець», побудований із залученням величезних державних субсидій, був надто ненажерливим для того, щоб приносити прибутки, зате він був носієм національного німецького престижу. на Атлантиці.
Щоб не впасти в ту ж помилку, що й гамбурзькі конкуренти, компанія «Північнонімецький Ллойд» застосувала на своєму новому лайнері дві відносно економічні парові машини чотириразового розширення загальною потужністю близько 36 000 л. с., що працюють на два гвинти. Пар для машин постачало 12 однотопкових та 4 двотопочні котли, розташованих у чотирьох котельних відділеннях. Кожна з них мала індивідуальну димову трубу. Звичайно, для топок котлів була потрібна велика кількість вугілля - при пробігу на максимальної швидкості(23 вузли) «Кронпринц Вільгельм» споживав близько 500 тонн палива на добу. Для порівняння, щоправда, у конкуруючого лайнера "Дойчлянд" добова витрата вугілля доходила до 1200 т. Головним конструктором пароплава став відомий кораблебудівник Роберт Циммерман, який мав величезний досвід проектування пасажирських суден, автор проекту "Великого Віллі".
Єдиний, що зберігся до наших днів трансатлантичний лайнер«Куїн Мері»
«Кайзер Вільгельм дер Гроссе» у Нью-Йорку до війни
За своєю архітектурою «Кронпринц Вільгельм» загалом повторював свого старшого брата, «Великого Віллі», – він мав такий же низький силует, прямий ножоподібний форштевень, крейсерську корму зі звисом, подовжену надбудову від напівбака до самого кормового звису та чотири труби, об'єднані в дві близько розташовані пари. При цьому крім установки більш сучасних машин лайнер мав на 600 т більшу водотоннажність (14 908 т) у порівнянні з «Великим Віллі» і був довшим на 3,05 м (202,1 м).
Незважаючи на близькі розміри та водотоннажність, «Кронпринц Вільгельм» був порівняно з «Великим Віллі» цілком рентабельне та містке судно – пароплав міг перевозити 367 пасажирів першого, 340 – другого та 1054 – третього класу. Враховуючи той фактор, що основу рентабельності трансатлантичного лайнера на початку минулого століття складав саме третій, емігрантський клас, а «Великий Віллі» міг возити кілька менше пасажирівтретього класу при більш ненажерливій силовій установці, економічний розрахунок при будівництві «Кронпринца» взяв гору над неодмінним бажанням стати королем швидкості на просторах Атлантики. Каюти перших двох класів відрізнялися наявністю великих вікон та ілюмінаторів, були набагато світлішими і виконані в набагато менш важкому стилі, ніж той «споконвічно тевтонський» дух, який панував у каютах і салонах «Великого Віллі». Таким чином, фахівці «Північнонімецького Ллойда» отримали у своє розпорядження вельми збалансований в економічному відношенні та привабливий для публіки з будь-яким достатком трансатлантичний лайнер.
Як і будь-який лайнер-скорохід, який будувався на той час, «Кронпринц Вільгельм» мав у разі війни мати можливість виступати в ролі допоміжного крейсера. Для цієї мети на напівбаку та надбудові судна були передбачені посилення для встановлення артилерійських знарядь, а найбільш уразливі частини корпусу – зокрема, котельні та машинне відділення– отримали конструктивний захист. Для зберігання боєприпасів у безпосередній близькості від посилень під гармати були передбачені спеціальні складські приміщення, які у разі конверсії в бойовий корабель переобладналися в артпогреби. Крім того, у конструкції нового лайнера були новації, хоч безпосередньо й не пов'язані з його потенційним військовим призначенням, але дуже корисні при конверсії у допоміжний крейсер. До таких належали, зокрема, наявність розгалуженої телефонної мережі, що забезпечує гарний зв'язок між містком і більшістю постів по всьому судну, обладнана за останнім словом техніки радіорубка, що мала, до речі, 4-міліметрові сталеві стіни та дах, а також об'ємні холодильники, які могли забезпечити екіпаж допоміжного крейсера якісним продовольством протягом кількох місяців.
Перший свій рейс з Бремена до Нью-Йорка лайнер здійснив у вересні 1901 року. А в одному зі своїх наступних рейсів, рівно через рік, у вересні 1902 року, «Кронпринц Вільгельм» відібрав «Блакитну стрічку Атлантики» у «Дойчлянда». Після приходу до Нью-Йорка лайнер мав досить непрезентабельний вигляд – потужні хвилі, крізь які «Кронпринц» йшов, не знижуючи швидкості, здерли фарбу з його носового краю. Але це було сприйнято публікою як бойові шрами і лише підвищило престиж нового пароплава та його власників. «Кронпринц Вільгельм» став одним із найпопулярніших лайнерів Атлантики. Працюючи за розкладом, пароплав перетинав океан за п'ять із половиною доби.
Поточна версія сторінки поки що не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від перевіреної 23 жовтня 2018 року; перевірки вимагають.
Кайзер Вільгельм дер Гроссе(нім. SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Імператор Вільгельм Великий) - німецький трансатлантичний лайнер, що належав судноплавній компанії Північнонімецький Ллойд. Головне судно типу "Кайзер", що складається з 4 систер-шипів - крім "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" також "Кронпринц Вільгельм", "Кайзер Вільгельм II" та "Кронпринцесин Цецилія". Названий на честь першого імператора Німецької Імперії Вільгельма. Судно стало знаменитим завдяки тому, що стало першим німецьким судном, яке виграло Блакитну Стрічку Атлантики.
Він вирушив у перший рейс 19 вересня того ж року, з Бремерхафена до Нью-Йорка. У листопаді 1897 року, він встановив рекорд швидкості в перетині Північної Атлантики, йдучи із заходу на схід, а через чотири місяці лайнер перехопив Блакитну Стрічку Атлантики і в західному напрямку, відібравши її у британського лайнера компанії Кунард Лайн «Луканії». Він утримував рекорди, поки в липні 1900 року лайнер компанії HAPAG «Дойчланд» не побив його в східному напрямкута у західному напрямку у вересні 1903 року. Факт, що німецькі судна відібрали цей знаменитий приз, зрештою, спонукав Велику Британію побудувати свій швидкохідний дует – «Лузітанію» та «Мавританію».
«Кайзер Вільгельм дер Гроссе» став першим лайнером, на якому було встановлено комерційну бездротову систему телеграфії , коли компанія Marconiобладнала судно у лютому 1900 року.
Судно було також першим чотиритрубним лайнером. Саме чотири труби і стануть ознакою престижу та безпеки судів. Але, на відміну від пізніших чотиритрубних лайнерів, у «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» було лише дві шахти з котелень, які нагорі роздвоювалися. Це причина розташування труб через нерівні проміжки. Хоча як і багато інших чотиритрубних лайнерів, він не потребував такої кількості труб. Вистачило б і двох.
Судно уникло сильної пожежі біля пірсу Північнонімецького Ллойда в Хобокені, Нью-Джерсі, в червні 1900 року, який серйозно пошкодив його компаньйонів по лінії - "Майн", "Бремен" та "Саалі". Загинув 161 член команди на судах.
У серпні 1914 року судно було реквізовано Кайзерівським флотом і переобладнано у
"Кайзер Вільгельм дер Гроссе" у морі.
Початок війни наближався і " Кайзер Вільгельм дер Гроссе " одягнув військову форму. Наприкінці липня 1914 року на верфі «Північнонімецького Ллойда» він отримав 6 - 105/40 мм знарядь та пару дрібних револьверних гармат. Ефектне забарвлення мирного часу — чорний корпус, білі надбудови та жовті труби — змінилося похмурим сіро-чорним камуфляжем. Слід зазначити, що німці, за традицією, і на допоміжних крейсерах, як і легких крейсерах військового флоту, встановлювали знаряддя попарно — на правому і лівому бортах. У російському флоті прикладом такого розташування артилерії може бути «Варяг». Пояснення здається досить дивного розташування артилерії дуже просто. Хоча в бою на паралельних курсах корабель позбавлявся 2—3 знарядь у бортовому залпі, така схема забезпечувала зосередження максимальної кількості стволів у кожному секторі горизонту, що у одиночному плаванні мало велике значення.
4 серпня 1914 року "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" під командуванням досвідченого офіцера фрегаттен-капітана Макса Рейманна залишив гирло Везера і стрімко помчав на північ. Спочатку він притискався до норвезького берега, потім широкою дугою обігнув Шетландські острови і вийшов у відкритий океан. Петля англійської блокади поки що не затягнулася туго, і такий прорив не був надто складним. 7 серпня Рейманн на північний схід від Ісландії натрапив на британський траулер «Тубан Каста» і потопив його. Це суденце могло повідомити про прорив рейдера, тому його не можна було відпускати.
Морські комунікації у районі Канарських островівпатрулювали лише застарілі британські крейсери «Хайфлаєр» та «Вінідиктив», тому там можна було добре поживитись. Безліч пароплавів заходили в Санта Крус де Тенеріфе, тому Рейманну слід лише трохи почекати, і багатий видобуток сам прийде до нього в руки.
Проте командира корабля постійно мучила одна проблема-вугілля. Топки «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» були ненажерливі- запас вугілля, взятий у Німеччині (3950 тонн) швидко танув. Для підтримки ходу до 17 вузлів щодобово спалювалося 350 тонн
15 серпня, коли запас вугілля на лайнері вже почав добігати кінця, він захопив британський пароплав «Галішіен», який прямував з Кейптауна до Лондона. Радист рейдера перехопив радіограму пароплава, який уточнював, чи можна спокійно підійти до острова. Рейманн наказав своєму радисту відповісти, що зустріне пароплав і відконвоїє в порт. Але коли кораблі зустрілися в морі, англієць отримав набагато менш приємну радіограму: «Негайно зупинитися. Не використовувати радіо, інакше я потоплю вас».
Німецька абордажна партія піднялася на борт призу та виявила, що на «Галішіені» знаходяться 250 пасажирів, багато з яких були жінками та дітьми. Рейманн вчинив по-лицарськи - наступного ранку відпустив захоплений пароплав. Але буквально за кілька годин він зустрів пароплав «Кайпара» з вантажем новозеландського м'яса. Він прямував у порт за вугіллям. Після того, як запас м'яса на борту "Кайзера Вільгельма дер Гроссе" був поповнений, а команда "Кайпари" зайняла приміщення для полонених, приз був потоплений. Щоправда, рейдеру довелося витратити 53 дорогоцінні 105-мм снаряди.
Натхненний цими успіхами, Рейманн взяв курс на південний захід. У другій половині дня на обрії був помічений дим. Незабаром з'явився великий пароплав, що йде назустріч «Кайзеру Вільгельму дер Гроссе». Рейманн вирішив, що це британський корабель, і вже передчував нову поживу. Але пароплав «Арланця» мав на борту 335 жінок та понад 100 дітей, і його також довелося відпустити.
Ближче до вечора того ж дня 16 серпня зустріли пароплав «Ньянга», що йшов в Англію з Південної Африки. Переклавши її команду в приміщення для полонених і забравши з пароплава все, що могло стати в нагоді, німці потопили його підривними зарядами. Оскільки нестача вугілля вже набула загрозливого характеру, Рейманну була потрібна допомога «системи етапів». "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" попрямував до узбережжя африканської колонії Іспанії Ріо-де-Оро (нинішня Західна Сахара), де на 21 серпня було призначено рандеву з пароплавами "Арукас" і "Дуала", хоча це було порушенням іспанського нейтралітету. Перший кутник вийшов на зустріч із рейдером із Тенеріфе, другий — із Лас-Пальмаса. Обидва кораблі були приписані до Північно-Африканського етапу. Незабаром до рейдера та вугільників приєднався пароплав «Магдебург». Почалося перевантаження на колишній лайнер великої кількостівугілля, продовольства та прісної води.
Місцева іспанська влада з деяким запізненням зацікавилася тим, що відбувається. Але Рейманн використав перевірений прийом. Він заявив, що його машини несправні та вимагають переборки, а вугільники просто прийшли на допомогу. Хоча «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» тепер носив камуфляжне забарвлення, його команда, як і раніше, хизувалась в уніформі компанії «Північнонімецький Ллойд». Тому іспанські чиновники повірили обману, або, принаймні, вдали, що повірили.
Навантаження вугілля йшло досить ліниво. Вона ще продовжувалася, коли перед полуднем 26 серпня спостерігачі рейдера помітили військовий корабель. Коли він підійшов ближче, стали видно три труби та британський прапор. Це був бронепалубний англійський крейсер 2 класу " Highflyer "("Хайфлайєр").
Крейсер "Хайфлайєр"
Це був уже старий корабель, збудований у 1899 році. У 1914 році він був переведений до навчальних судів, але після початку війни крейсер почав патрулювати в океані. Він був озброєний 11 - 152-мм знаряддями старого зразка, які не перевищували далекобійності знаряддя німецького рейдера. Але британські снаряди важили значно більше. До того ж це був поєдинок бойового корабля та величезного лайнера, побудованого за нормами цивільного суднобудування
Якби зустріч відбулася в океані і лайнер мав пари у всіх котлах, Рейман мав шанс просто відірватися від супротивника. «Хайфлаєр» та в найкращі часине розвивав більше 20 вузлів, а Кайзер Вільгельм дер Гроссе міг дати 22 вузла. Але рейдер, що стояв на якорі, тримав пари тільки на 14 вузлів ходу. Рейман наказав піднімати пари у всіх котлах. При цьому він твердо вважав, що англійці будуть суворо дотримуватися іспанського нейтралітету і продовжив навантаження вугілля.
З 12:45 по 13:15 між командирами "Хайфлайєра" і "Кайзера Вільгельма дер Гроссе" стався діалог сигналів. Британський командир запропонував Рейманну здати корабель, на що, зрозуміло, була відмова. Щоб уникнути зайвих втрат (у результаті бою він не сумнівався) він наказав зайнятому на бойових постах особовому складу перейти на вугільники. Полонені британці були евакуйовані на кутник "Арукас".
Англійці відкрили вогонь першими о 13:16, незважаючи на цивільні судна, що стояли біля борту "Кайзера Вільгельма дер Гроссе", Один із перших залпів англійців потрапив у вугільник "Магдебург". Рейман наказав обрубати швартови і відкрити вогонь.
Допоміжний грейсер "Кайзер Вільгельм дер Гросс" веде бій.
Вугільники кинулися втік. Четвертим німецьким залпом було досягнуто поразки мети. Оскільки артилерійська дуель велася на граничній для знарядь "Кайзера Вільгельма дер Гроссе" дистанції, через високий кут піднесення, у носових знарядь не працювали відкатники. Дистанція скорочувалася, снаряди потрапляли до "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" дедалі частіше. Він отримав 10 попадань, одне з яких стало фатальним, незважаючи на те, що англійські снаряди не вибухали. Живучості "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" не втратив, але двома попаданням носовий трюм він був затоплений. У цьому трюмі зберігалися снаряди. Коли, близько 14:50) артилерійський офіцер доповів, що снаряди закінчуються, Рейман наказав припинити вогонь і затопити корабель. Це було зроблено шляхом підриву 12 заздалегідь закладених підривних набоїв, а також відкриттям осушувальних клінкетів, конуса зворотних клапанів яких було вийнято.
Загибель Кайзера Вільгельма дер Гроссе
Коли корабель став лягати на лівий борт і з нього було знято поранених, командир наказав його покинути. О 16.20 рейдер повалився на борт і затонув на мілководді. Правий борт його височив над водою. У 1952 році "Кайзер Вільгельм дер Гросс" був розібраний на метал.
"Затоплений "Кайзер Вільгельм дер Гроссе"
Рейманн, 9 офіцерів і 72 матроси дісталися берега на шлюпках, знайшли найближчий іспанський піст і здалися. Пізніше їх доставили в Лас-Пальмас і інтернували на борту німецького судна, що там стоїть. Майже 400 людей забрав кутник «Бетанія», який крутився неподалік під час бою. Він пішов у Сполучені Штати, але був захоплений броненосним крейсером «Ессекс» і дійшов лише до Ямайки. "Арукас" і "Дуала" відразу після початку бою повним ходом кинулися на північ, несучи полонені команди "Кайпари" та "Ньянги".
Втрати з обох боків виявились мінімальними. Англійці втратили 1 людину вбитою та 6 пораненими, втрати німців залишилися невідомі. Можна припустити, що втрати німців становлять близько 100 осіб, оскільки з теоретичної чисельності екіпажу 584 особи врятувалися приблизно 480 осіб.
Фрегаттен-капітан М. Рейманн згодом доносив, що поведінка його екіпажу в бою була бездоганною.
Такі не здавалися.
А вірш австрійського поета Р. Грейнце, яке стало(у перекладі) словами найвідомішої пісні, цілком підходить і для німецьких моряків, що вступили в цей нерівний бій:
Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!
Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!
An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!
Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!
Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
| Кайзер Вільгельм дер Гроссе | |
|---|---|
| SS Kaiser Wilhelm der Grosse | |
Кайзер Вільгельм дер Гроссе | |
| Прапор | Німецька імперіяНімецька імперія |
| Клас та тип судна | Пасажирське судно |
| Порт приписки | Бремен |
| Організація | Північнонімецький Ллойд |
| Оператор | Північнонімецький Ллойд |
| Виробник | «AG Vulcan Stettin» |
| Спущений на воду | 4 травня |
| Введений в експлуатацію | 19 вересня |
| Виведений зі складу флоту | 26 серпня |
| Статус | затонув, піднятий, розібраний на метал 1952 |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність | 14,349 брт |
| Довжина | 198 |
| Ширина | 20,1 |
| Опад | 8,3 |
| Двигуни | дві парові машини потрійного розширення |
| Потужність | 33,000 л.с. |
| Двигун | 2 гвинти |
| Швидкість ходу | 22,35 вузла |
| Екіпаж | 488 |
| Пасажирівмісність | 1506 пасажирів |
SS Kaiser Wilhelm der Grosse(«Кайзер Вільгельм дер Гроссе» нім. – Імператор Вільгельм Великий) – німецький трансатлантичний лайнер, що належав судноплавній компанії Північнонімецький Ллойд. Названий на честь першого імператора Німецької Імперії Вільгельма. Судно стало знаменитим завдяки тому, що стало першим німецьким судном, яке виграло Блакитну Стрічку Атлантики.
Кар'єра
Будівництво, спуск на воду, перший рейс
Подальша кар'єра
«Кайзер Вільгельм дер Гроссе» став першим лайнером, на якому було встановлено комерційну бездротову систему телеграфії , коли компанія Marconiобладнала судно у лютому 1900 року.
Судно було також першим чотиритрубним лайнером. Саме чотири труби і стануть ознакою престижу та безпеки судів. Але, на відміну від пізніших чотиритрубних лайнерів, у «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» було лише дві шахти з котелень, які нагорі роздвоювалися. Це причина розташування труб через нерівні проміжки. Хоча як і багато інших чотиритрубних лайнерів, він не потребував такої кількості труб. Вистачило б і двох.
Судно уникло сильної пожежі біля пірсу Північнонімецького Ллойда в Хобокені, Нью-Джерсі, в червні 1900 року, який серйозно пошкодив його компаньйонів по лінії - "Майн", "Бремен" та "Саалі". Загинув 161 член команди на судах.
Перша світова війна
Служба
У серпні 1914 року судно було реквізовано Кайзерівським флотом та переобладнано у допоміжний крейсер. SMS Kaiser Wilhelm der Grosseпризначений для набігів на торгові судна в Атлантиці Він був оснащений шістьма 4-дюймовими гарматами та двома 37 міліметровими гарматами. Після того як він пропустив два пасажирські судна, тому що на їхньому борту було багато жінок і дітей, він потопив два вантажні судна, а 26 серпня 1914 року сам був потоплений.
Загибель
Допоміжний крейсер був захоплений зненацька, під час бункерування вугіллям біля берегів тогочасної іспанської колоніїРіо-де-Оро (нині Західна Сахара) у західній Африці, старим британським крейсером «Хайфлайєр» ( HMS Highflyer), озброєним 6-дюймовими знаряддями. Кайзер Вільгельм дер Гроссе намагався відстрілюватися, але незабаром у нього закінчилися боєприпаси. Команда покинула судно і затопила його на мілководді. Британські джерела наполягали, що «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» затонув через пошкодження, завдані крейсером. Якою б причиною не була, але «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» був першим комерційним рейдером, втраченим під час Першої світової війни. Лайнер пролежав правим бортом над водою до 1952 року, доки був розібраний на метал.
Галерея
Kaiser Wilhelm liner port 1897.jpg
Кайзер Вільгельм дер Гроссе в порту в 1897 році.
KWDG smoking room.jpg
Курильна Першого класу (листівка бл. 1890-1905)
Kaiser Wilhelm der Grosse fight painting 1914.jpg
Битва у Ріо де Оро (картина)
Kaiser Wilhelm Der Grosse"s Wreck.jpg
Остів «Кайзера Вільгельма» на мілині (1914)
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Kaiser Wilhelm der Grosse (лайнер)"
Примітки
Уривок, що характеризує Kaiser Wilhelm der Grosse (лайнер)
[З 400 000 людей, які перейшли Віслу, половина була австрійці, пруссаки, саксонці, поляки, баварці, віртембергці, мекленбургці, іспанці, італійці та неаполітанці. Імператорська армія, власне, була на третину складена з голландців, бельгійців, жителів берегів Рейну, п'ємонтців, швейцарців, женевців, тосканців, римлян, жителів 32-ї військової дивізії, Бремена, Гамбурга тощо; в ній навряд чи було 140000 людей, які розмовляють французькою. Російська експедиція коштувала власне Франції менше 50 000 чоловік; російська армія у відступі з Вільни до Москви у різних битвах втратила вчетверо більше, ніж французька армія; пожежа Москви коштувала життя 100000 росіян, що померли від холоду та злиднів у лісах; нарешті під час свого переходу від Москви до Одера російська армія теж постраждала від суворості пори року; після приходу у Вільну вона складалася лише з 50000 людей, а в Каліші менше 18000.]Він уявляв собі, що з його волі відбулася війна з Росією, і жах того, що відбулося, не вражав його душу. Він сміливо приймав на себе всю відповідальність події, і його похмурий розум бачив виправдання в тому, що серед сотень тисяч загиблих людейбуло менше французів, ніж гесенців та баварців.
Кілька десятків тисяч чоловік лежало мертвими в різних положеннях і мундирах на полях і луках, що належали панам Давидовим та казенним селянам, на тих полях і луках, на яких сотні років одночасно збирали врожаї та пасли худобу селяни сіл Бородіна, Горок, Шевардіна та Семеновського. На перев'язувальних пунктах на десятину місця трава та земля були просякнуті кров'ю. Натовпи поранених та непоранених різних командлюдей, з переляканими особами, з одного боку брели назад до Можайська, з іншого боку – назад до Валуєва. Інші натовпи, змучені та голодні, ведені начальниками, йшли вперед. Треті стояли на місцях і продовжували стріляти.
Над усім полем, насамперед настільки весело красивим, з його блискітками багнетів і димами в ранковому сонці, стояла тепер імла вогкості та диму і пахло дивною кислотою селітри та крові. Зібралися хмарки, і став накрапувати дощик на вбитих, на поранених, на переляканих, і на виснажених, і на людей, які сумніваються. Ніби він казав: «Досить, годі, люди. Перестаньте… Схаменіться. Що ви робите?"
Змученим, без їжі і без відпочинку, людям тієї й іншої сторони починало однаково приходити сумніви про те, чи слід їм ще винищувати один одного, і на всіх обличчях було помітне коливання, і в кожній душі однаково порушувалося питання: «Навіщо, для кого мені вбивати та бути вбитому? Вбивайте, кого хочете, робіть, що хочете, а я не хочу більше! Думка ця надвечір однаково дозріла в душі кожного. Щохвилини могли всі ці люди жахнутися того, що вони робили, кинути всо і побігти куди попало.
Але хоч уже до кінця бою люди відчували весь жах свого вчинку, хоч вони й раді були б перестати, якась незрозуміла, таємнича сила ще продовжувала керувати ними, і, запітнілі, у порох і крові, що залишилися по одному на три, артилеристи, хоч і спотикаючись і задихаючись від утоми, приносили заряди, заряджали, наводили, прикладали ґноти; і ядра так само швидко і жорстоко перелітали з обох боків і розплюскували людське тіло, і продовжувало відбуватися та страшна справа, що відбувається не з волі людей, а з волі того, хто керує людьми та світами.
Той, хто подивився б на засмучені зади російської армії, сказав би, що французам варто зробити ще одне маленьке зусилля, і російська армія зникне; і той, хто глянув би на зади французів, сказав би, що російським варто зробити ще одне маленьке зусилля, і французи загинуть. Але ні французи, ні росіяни не робили цього зусилля, і полум'я бою поволі догоряло.
Росіяни не робили цього зусилля, бо вони атакували французів. На початку бою вони тільки стояли дорогою до Москви, загороджуючи її, і так само вони продовжували стояти наприкінці битви, як вони стояли на початку його. Але якби навіть мета росіян полягала в тому, щоб збити французів, вони не могли зробити це останнє зусилля, тому що всі війська росіян були розбиті, не було жодної частини військ, що не постраждала в битві, і росіяни, залишаючись на своїх місцях , втратили половину свого війська
Французам, зі спогадом усіх колишніх п'ятнадцятирічних перемог, з упевненістю в непереможності Наполеона, з усвідомленням того, що вони заволоділи частиною поля битви, що вони втратили лише одну чверть людей і що вони ще мають двадцятитисячну незайману гвардію, легко було зробити це зусилля. Французам, що атакували російську армію з метою збити її з позиції, мало зробити це зусилля, тому що доки російські, так само як і до бою, загороджували дорогу до Москви, мета французів не була досягнута і всі їх зусилля і втрати зникли задарма. Але французи не зробили цього зусилля. Деякі історики кажуть, що Наполеону варто було дати свою незайману стару гвардію для того, щоб битва була виграна. Говорити про те, що було б, якби Наполеон дав свою гвардію, все одно що говорити про те, що було б, якби восени стала весна. Цього не могло бути. Не Наполеон не дав своєї гвардії, бо не захотів цього, але цього не можна було зробити. Всі генерали, офіцери, солдати французької армії знали, що цього не можна було зробити, бо дух війська, що впав, не дозволяв цього.
Не один Наполеон відчував те схоже на сновидіння почуття, що страшний розмах руки падає безсило, але всі генерали, всі солдати французької армії, що брали участь і не брали участь, після всіх досвідів колишніх битв (де після вдесятеро менших зусиль ворог втік), відчували однакове почуття тим ворогом, який, втративши половину війська, стояв так само грізно наприкінці, як і на початку бою. Моральна сила французької атакуючої армії була виснажена. Чи не та перемога, яка визначається підхопленими шматками матерії на ціпках, званих прапорами, і тим простором, на якому стояли і стоять війська, - а перемога моральна, та, яка переконує супротивника в моральній зверхності свого ворога і у своєму безсиллі, була здобута росіянами під Бородіним. Французьке нашестя, як розлючений звір, який у своєму розбігу смертельну рану, відчувало свою смерть; але воно не могло зупинитися, так само як і не могло не відхилитися вдвічі слабке російське військо. Після цього поштовху французьке військо ще могло докотитися до Москви; але там, без нових зусиль з боку російського війська, воно мало загинути, стікаючи кров'ю від смертельної, нанесеної при Бородіні, рани. Прямим наслідком Бородінської битви була безпричинна втеча Наполеона з Москви, повернення старою Смоленською дорогою, смерть п'ятисоттисячної навали і смерть наполеонівської Франції, яку вперше під Бородіним була накладена рука сильного духом противника.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Кайзер Вільгельм дер Гроссе" нім. - Імператор Вільгельм Великий) - німецький трансатлантичний лайнер, що належав судноплавній компанії Північнонімецький Ллойд.
Названо на честь першого імператора Німецької Імперії Вільгельма.
Судно стало знаменитим завдяки тому, що стало першим німецьким судном, яке виграло Блакитну Стрічку Атлантики.
Будівництво, спуск на воду, перший рейс
Лайнер був побудований на верфі "Вулкан" у Штеттіні і був спущений на воду 4 травня 1897 року. Він вирушив у перший рейс 19 вересня того ж року з Бремерхафена до Нью-Йорка.
У листопаді 1897 року він встановив рекорд швидкості в перетині Північної АтлантикиЙдучи із заходу на схід, а через чотири місяці лайнер перехопив Блакитну Стрічку Атлантики і в західному напрямку, відібравши її у британського лайнера компанії Кунард Лайн «Луканії».
Він утримував рекорди, поки в липні 1900 року лайнер компанії HAPAG «Дойчланд» не побив його у східному напрямку та у західному напрямку у вересні 1903 року. Факт, що німецькі судна відібрали цей знаменитий приз, зрештою, спонукав Велику Британію побудувати свій швидкохідний дует – «Лузітанію» та «Мавританію».
Подальша кар'єра
"Кайзер Вільгельм дер Гроссе" став першим лайнером, на якому було встановлено комерційну бездротову систему телеграфії, коли компанія Marconi обладнала судно в лютому 1900 року.
Судно було також першим чотиритрубним лайнером. Саме чотири труби і стануть ознакою престижу та безпеки судів. Але, на відміну від пізніших чотиритрубних лайнерів, у «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» було лише дві шахти з котелень, які нагорі роздвоювалися. Це причина розташування труб через нерівні проміжки. Хоча як і багато інших чотиритрубних лайнерів, він не потребував такої кількості труб. Вистачило б і двох.
Судно уникло потужної пожежі біля пірсу Північнонімецького Ллойда в Хобокені, Нью-Джерсі, у червні 1900 року, який серйозно пошкодив його компаньйонів по лінії - "Майн", "Бремен" та "Саалі". Загинув 161 член команди на судах.
Через шість років, у листопаді 1906 року, лайнер отримав великі пошкодження, коли намагався підрізати ніс британському «Ориноко» (RMS Orinoco); п'ять пасажирів «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» загинули під час зіткнення, а в борту судна утворилася пробоїна 21 метр завширшки та 8 метрів заввишки. Адміралтейський суд визнав винним у пригоді німецький лайнер.
У 1914 році лайнер був модернізований для розміщення додатково пасажирів 3 та 4 класу, щоб максимально використати судно для перевезення емігрантів з Європи до Північної Америки.
Перша світова війна
Служба
У серпні 1914 року судно було реквізовано Кайзерівським флотом та переобладнано у допоміжний крейсер SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, призначений для набігів на торгові судна в Атлантиці.
Він був оснащений шістьма 4-дюймовими гарматами та двома 37 міліметровими гарматами. Після того як він пропустив два пасажирські судна, тому що на їхньому борту було багато жінок і дітей, він потопив два вантажні судна, а 26 серпня 1914 року сам був потоплений. Загибель
Допоміжний крейсер був захоплений зненацька, під час бункерування вугіллям біля берегів тодішньої іспанської колонії Ріо-де-Оро (нині Західна Сахара) західній Африці, Старим британським крейсером «Хайфлайєр» (HMS Highflyer), озброєним 6-дюймовими гарматами. Кайзер Вільгельм дер Гроссе намагався відстрілюватися, але незабаром у нього закінчилися боєприпаси. Команда покинула судно і затопила його на мілководді.
Британські джерела наполягали, що «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» затонув через пошкодження, завдані крейсером. Якою б причиною не була, але «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» був першим комерційним рейдером, втраченим під час Першої світової війни. Лайнер пролежав правим бортом над водою до 1952 року, доки був розібраний на метал.
