Eropa Barat

Akhir abad ke-19

Perak; casting, mengejar, ukiran

Di Jerman dan Belanda, tradisi membuat miniatur nave-kapal oleh para pembuat perhiasan sudah ada sejak Abad Pertengahan. Sebagai simbol kehidupan, benda nazar, mereka juga berfungsi sebagai wadah anggur pada jamuan sekuler, tempat garam atau mangkuk untuk rempah-rempah, dan, terakhir, dekorasi meja yang diletakkan di depan tamu-tamu terhormat. Karena makna suci yang melekat pada mereka, nave seharusnya melindungi rempah-rempah dari racun dan, oleh karena itu, melindungi pemiliknya dari keracunan, serta dari kesulitan di lautan kehidupan atau menjanjikan keselamatan selama kecelakaan kapal. . Namun, sudah di abad XVI. cangkir-kapal kehilangan makna ini, menjadi hanya hiasan meja. Model miniatur kapal dengan peralatan yang sesuai dan tali-temali penuh, yang dibedakan oleh kerumitan dalam pelaksanaan, ketelitian dan kehalusan pekerjaan, paling tersebar luas pada waktu itu, yang merupakan semacam respons terhadap penemuan geografis yang hebat dan keberhasilan navigasi. Perhiasan Eropa pada paruh kedua abad ke-19 kembali beralih ke "reproduksi" dekorasi meja semacam itu, bekerja dalam gaya "historisisme", dalam gaya yang dicirikan oleh rekonstruksi, pengulangan bentuk-bentuk lama dan peminjaman motif hias. dari seni zaman dulu.

Hiasan meja sekaligus kapal berupa kapal bertiang dua dengan bendera dan panji berkibar, dengan empat layar lurus terangkat. Ada gambar terukir di layar dan bendera. Di setiap tiang ada satu keranjang (yang disebut "mars" atau "sarang gagak") dengan pelaut yang memandang ke depan di dalamnya. Lambung kapal dihiasi dengan gambar dewa laut dan nereid yang dikejar. Tali-temali (rigging) kapal, banyak awak dan penumpangnya, serta meriam, yang larasnya terlihat melalui lubang yang terletak di sepanjang papan dari kedua sisi, direproduksi dalam detail terkecil.
Di bagian tengah kapal berdiri bangunan berupa istana dengan menara sudut dan bendera. Bangunan berbentuk menara melengkapi haluan dan buritan kapal (di bagian bawahnya terdapat elemen kontrol - baling-baling / kemudi). Haluan kapal dihiasi dengan patung "Perseus dengan Kepala Medusa", model yang merupakan karya pematung Italia abad ke-16. Benvenutto Cellini. Nave kapal dipasang pada empat roda kerawang, yang masing-masing dihiasi dengan overlay dalam bentuk lumba-lumba.

Ada prasasti terukir: "3 Maret 1891".
Dari koleksi John Churchill Pearson, 3rd Viscount Cowdray (1910-1995).

Kapal layar pertama Abad Pertengahan muncul pada waktunya perang salib. Melakukan prestasi senjata mereka, "pembela Makam Suci" bergerak di sekitar Laut Mediterania di bagian tengah layar.

Nave sama sekali bukan nama jenis kapal tertentu; kemungkinan besar, semua perahu layar pertama disebut demikian. Sayangnya, deskripsi bagian tengah dari abad ke-10-12 belum dilestarikan, dan kita hampir tidak tahu apa-apa tentang istana ini.

Pada abad XIII. Raja Louis IX dari Prancis mulai mengumpulkan armada untuk dua perang salib pertama. Dia menandatangani kontrak untuk penyewaan kapal layar yang dibangun di Venesia, Marseille dan Genoa.

Nave Venesia

Teks kontrak ini, yang telah turun ke zaman kita, menjadi yang pertama deskripsi yang akurat nave Dilihat oleh mereka, nave tahun-tahun itu adalah kapal yang cukup besar dengan perpindahan hingga 600 ton. Haluan dan buritan dengan kontur tulang pipi tinggi yang sama memiliki superstruktur bertingkat tinggi, di mana crossbowmen ditempatkan selama pertempuran.

Saat nave membaik, platform untuk para prajurit secara bertahap bergeser ke pos. Kabin terletak di geladak dengan tepian memanjang ke belakang. Belum ada kemudi - seperti sebelumnya, itu digantikan oleh dua dayung kemudi lebar pendek, di mana lubang khusus dipotong di buritan.

Nave pertama bertiang tunggal. Selanjutnya, mereka mulai dilengkapi dengan dua tiang pohon tunggal. Sebuah tiang depan yang tinggi dipasang di haluan kapal. Tiang utama berada di tengah lambung dan tidak lebih panjang dari lunas. Di bagian atas (puncak) tiang, mars diatur - platform yang dilindungi untuk pengamat dan penembak. Untuk layar Latin yang besar, perlu untuk membuat yard komposit - dari dua bagian yang diikat dengan vulping kabel. Itu tidak mudah untuk mengontrol layar, terutama ketika mengubah taktik. Setiap nave seharusnya memiliki tiga tiang cadangan - mungkin karena yang terakhir sering pecah.

cogg

Wol - perban beberapa putaran kabel untuk menyatukan bagian tiang bawah.

Tack - arah kapal relatif terhadap angin. Jika angin bertiup di sisi pohon cemara, maka mereka mengatakan bahwa kapal ada di paku kiri, jika di kanan, maka di kanan.

Spire - alat untuk memilih (mengangkat) jangkar.

Ada tiga perahu di nave dan jangkar yang tak terhitung jumlahnya - biasanya sampai dua puluh. Pada masa itu, menara belum dikenal. Menaikkan jangkar dengan tangan, terkadang dengan berat lebih dari satu ton, sering kali tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, para pelaut lebih memilih untuk berpisah dengan jangkar yang telah menyelesaikan misinya, memotong tali jangkar tanpa penyesalan.

Awak dari beberapa nave terdiri dari 100-150 pelaut. Kapal-kapal semacam itu dapat memuat hingga seribu penumpang. Namun, tidak perlu membicarakan kenyamanan perjalanan laut. Tempat tidur untuk dua orang adalah selembar kanvas, lebar satu setengah meter, digantung dengan simpul. Itu tidak diizinkan untuk membawa kapal dan barang bawaan yang berat. Namun, tidak ada akhir bagi mereka yang ingin naik di bawah layar, meskipun tidak semua orang bisa membayar ongkosnya.

Kogg Hanseatic

abad ke-13 ditandai dengan konvergensi teknologi pembuatan kapal di Eropa Utara dan Selatan. Semuanya dimulai dengan invasi bajak laut dari Bayonne ke perairan Mediterania. Bajak laut berlayar dengan roda penggerak - kapal bertiang tunggal dengan lambung bundar dan sisi tinggi. Roda gigi 30 meter dek tunggal, dilengkapi dengan batang lurus yang memiliki garis miring ke garis lunas, kemudi terpasang dan cucur, tidak bisa tidak menarik perhatian orang selatan.

Prakiraan dan quarterdeck kapal-kapal ini berfungsi sebagai medan perang. Sejumlah fitur konstruksi roda kemudian diadopsi oleh pembuat kapal Genoa, Venesia, dan Catalonia. Pada perahu layar Mediterania, untuk pertama kalinya, sebuah kemudi yang menempel pada tiang buritan muncul. Kincir, yang dengannya kemudi dikemudikan, dilewatkan melalui lubang di buritan.

Desain lambung Kogg

Pada pertengahan abad XIV. nave meningkat secara signifikan dalam ukuran, mulai mengklaim peran kapal kargo yang kuat. Lambung kapal layar armada dagang menjadi semakin bulat dan lapang.

Manfaat memasang kemudi mulai dikenali oleh sebagian besar pembuat kapal di utara. Untuk mengontrol kemudi di buritan tinggi, karakteristik kapal utara, tuas ditempatkan pada anakan, yang memutar bidang melintang, yang disebut calderstock. Permen karet mulut ini sama sekali tidak bermaksud baik, mereka menerima nama "serigala" dari orang-orang sezaman.

Karakka akhir abad ke-15.

Perahu layar kargo terbesar pada akhir abad ke-14 - awal abad ke-15 dianggap karakka, yang dikaitkan dengan asal Portugis. Desainnya menjalin elemen kapal Mediterania dan roda gigi utara. Karakka berbeda dari kogga dalam ukurannya yang besar (perpindahannya mencapai 2.000 ton) dan persenjataan layar tiga tiang. Layar lurus dipasang di tiang utama dan tiang depan, dan layar latin segitiga dipasang di mizzen.

Seiring waktu, mereka mulai memasang tiang bonaventura keempat serta layar atas, yang melengkapi peralatan layar layar utama dan layar depan. Sebuah cucur muncul di cucur, di mana layar buta tidak lambat untuk menetap. Benteng telah kehilangan benteng pertahanan mereka dan tampaknya telah bergabung dengan lambung; sementara platform depan bergerak jauh melampaui haluan. Selubung ditempatkan ujung ke ujung dengan deretan papan memanjang dan spatbor melintang. Kapal itu memiliki ramalan tinggi dan setidaknya dua dek quarterdeck.

Karakka bahasa Inggris "Mary Rose". 1536

Tangki - bagian depan dek atas.

Buta - layar langsung di halaman buta di bawah cucur.

Quarterdeck - bagian belakang dek atas.

Dengan penemuan bubuk mesiu, senjata mulai dipasang di perahu layar, akhirnya mengaburkan batas antara kapal militer dan kapal dagang. Pada awalnya, senjata ditempatkan di dek atas, dan kemudian lubang khusus mulai dipotong di sisi kapal - port senjata. Karakka, misalnya, dipersenjatai dengan tiga puluh atau empat puluh senjata.

Jaring naik menjadi mode, yang, sebelum dimulainya pertempuran, direntangkan di atas geladak, mencegah musuh naik ke kapal. Selain itu, selama pertempuran laut, jaring melindungi kru dari tiang yang jatuh ke geladak. Memiliki peralatan dan perangkat militer, karakka, pada kenyataannya, tetap ada kapal kargo, yang menyalip semua kapal Eropa lainnya dalam hal perpindahan.

Pistol satu pon abad ke-13. (kiri atas), bombardir kereta beroda (kanan atas) dan bombardir besar abad ke-15. (dasar)

Meriam, yang tanpanya sulit membayangkan bagian tengah akhir Abad Pertengahan, tidak muncul begitu saja. Orang pertama yang serius menggunakan senjata api adalah orang Aragon, yang menggunakannya dalam pertempuran tahun 1200 melawan armada Anjou. Senjata mereka, hanya sedikit menyerupai meriam, disebut "pipa guntur" oleh orang-orang sezaman. Kronik tahun 1281 sudah berbicara tentang pemboman, dan pada awal abad ke-14. senjata satu pon muncul di kapal Genoa.

Secara penampilan, mereka menyerupai pipa sempit, di ujungnya ada ruang pengisian. Itu digunakan sebagai kunci, dan dilekatkan pada batang besi dengan baji. Di dalam ruangan, topi dengan bubuk mesiu ditempatkan terlebih dahulu. Laras dipasang pada kereta panjang, dijepit di garpu putar. Senjata satu pon menembakkan panah pembakar, warisan dari zaman kuno. Ketapel primitif secara tegas digantikan oleh bombard, yang diisi dengan bola meriam batu.

Muatan bubuk di ruang bombardir dibakar dengan sekering atau batang besi panas. Tongkat itu dipanaskan di atas anglo besi, yang terletak di sana, tidak jauh dari pistol, dan topi dengan bubuk mesiu ditusuk, diikuti oleh ledakan yang memekakkan telinga. Bombardir kecil dengan laras panjang menembakkan timah atau bola meriam besi. Badan senjata ini dilas dari lembaran besi, dan bombardir besar yang dipalsukan diikat bersama dengan lingkaran besi yang kuat untuk keandalan.

Selanjutnya, bombardir, serta lonceng gereja, lebih disukai untuk dicetak dalam perunggu. Monumentalitas casting dan gerbong besar, yang sering dipasang di atas dua roda, membuat pemboman sangat mirip dengan meriam asli - senjata yang membuka era baru perang di laut dan sepenuhnya mengubah skala pertempuran laut.

Tidak peduli betapa sulitnya jalan melalui laut, orang-orang percaya bahwa itu lebih mudah daripada jalan darat: lagipula, di masa lalu, jalur kafilah kadang-kadang melewati milik orang-orang dan suku-suku yang saling bermusuhan, sementara laut melakukannya. bukan milik siapapun. Bergerak di darat, adalah mungkin untuk kehilangan tidak hanya properti, tetapi juga kehidupan. Hal yang sama bisa terjadi di laut, tetapi ada unsur permusuhan, yang orang-orang pada waktu itu masih kurang takut daripada orang lain!

Drakkar dari Raja Laut

Pelaut pemberani

Keselamatan dan keberhasilan dalam navigasi sangat bergantung pada desain dan sifat kapal yang digunakan oleh para pelancong - kekuatan dan stabilitasnya, kelaikan laut, dan daya dukungnya. Pada Abad Pertengahan orang berhasil membuat kapal yang mengubah seluruh perjalanan sejarah navigasi. Beberapa jenis kapal semacam itu diketahui, tetapi yang pertama di antara mereka adalah drakkar dari pejuang dan pengelana utara yang legendaris - Viking. Kelimpahan kayu - ek dan pinus, serta keberadaan bijih besi kelas satu, yang memungkinkan Skandinavia memiliki peralatan besi yang sangat baik, berkontribusi pada pembangunan cepat banyak kapal yang menjadi dasar nyata peradaban mereka. Kapal yang bisa digunakan baik untuk transportasi maupun untuk keperluan militer, oleh bangsa Viking disebut "karf". Kapal tempur murni disebut " drakkar" (naga) dan " bor"(ular). Banyak hevding (Norman yang mulia) memiliki layar ungu yang disulam dengan emas, dan pada tiang berlapis emas mereka memiliki lentera emas atau baling-baling cuaca dalam bentuk burung dengan sayap terbentang. Kapal Viking memiliki panjang dari 22 hingga 26 m (tetapi pada akhir era Viking ada kapal dengan panjang 30 dan bahkan 50 m), dan lebarnya di bagian tengah adalah dari 3 hingga 5 m. adalah lunas - balok memanjang yang terbuat dari batang kayu ek padat, membentang di sepanjang bagian bawah dari haluan ke buritan. Lunas membuat kapal kuat dan stabil di ombak dan memungkinkan kapal terseret ke darat tanpa merusak lambung. Di tengah kapal ada satu tiang, yang dalam cuaca tenang dapat dilepas dan disimpan di geladak, setinggi 10-12 m dan halaman yang sama. Panjang dayung bisa 4-6 m, jumlah pendayung dari 14 hingga 20 baris dan bahkan lebih. Dayung kemudi, yang diputar dengan pegangan melintang pendek - anakan, biasanya terletak di buritan di sebelah kanan.

Knorr- kapal dagang - lebih kecil dari drakkar, tetapi lebih lebar. Kapal jenis ini tidak memiliki satu, tetapi dua geladak - di haluan dan di buritan, dan semua ruang di antara mereka ditempati oleh kargo. Di kapal panjang, kargo dan persediaan disimpan di ruang bawah dek. Bentuk layar itu penting. Diyakini bahwa di antara orang Normandia itu harus berbentuk persegi panjang. Jika para pelaut melihat layar di laut dalam bentuk bujur sangkar yang melebar ke bawah, maka kapal itu sudah dianggap asing dan, mungkin, musuh. Paling sering, musuh Normandia seperti itu diberikan, atau perwakilan dari orang utara lainnya.Dalam hal ini, Viking sedang mempersiapkan hasil apa pun dari pertemuan di laut lepas. Dengan demikian, layar di masa lalu memainkan peran yang sama dengan bendera di kemudian hari: mengidentifikasi milik sendiri atau milik orang lain di kapal yang akan datang, kesiapan untuk menyambut pelaut dengan ramah atau mempertahankan garis.

Kapal tanpa layar multi-dayung Skandinavia Di Skandinavia, navigasi telah dikenal sejak Neolitik (yang disebut "Zaman Batu Baru"), yang dikonfirmasi oleh gambar gua ditemukan oleh para ilmuwan. Namun, penduduk tempat-tempat ini mencapai kesuksesan terbesar dalam pembuatan kapal hanya pada abad ke-8. AD, ketika, karena kelebihan penduduk di tanah mereka sendiri, mereka memulai kampanye melawan tetangga mereka. Selama tiga abad, bangsa Viking - bajak laut yang putus asa, pedagang, dan pengelana pemberani - dari abad ke-9 hingga pertengahan abad ke-11. mengejutkan Eropa dengan serangan laut mereka yang cepat dan kejam. Viking mengunjungi Islandia, Greenland dan bahkan berhasil mengatasi air es dengan drakkar mereka yang tahan lama Atlantik utara, menjadi orang Eropa pertama yang melihat pantai Amerika. Ada informasi tentang bentrokan mereka dengan orang India.

Saksi jaman dahulu

Bagaimana Anda tahu seperti apa kapal Viking itu? Mengapa mereka sekarang digambarkan dengan layar bergaris? Para ilmuwan mengetahui hal ini berkat sulaman Abad Pertengahan yang paling terkenal - "karpet Ratu Matilda", yang mengabadikan eksploitasi suaminya, Raja William I Sang Penakluk.

Pada selembar kanvas besar dengan panjang 68,3 m dan lebar 50 cm ("kanvas Bayenne") yang bertahan hingga hari ini, disulam 58 adegan penaklukan Inggris oleh William I Sang Penakluk. Setiap adegan disertai dengan prasasti penjelasan dalam bahasa Latin. Kontur pola dibuat dengan jahitan tangkai, dan bagian lainnya dibuat dengan jahitan satin. Adegan dari dongeng Aesop, adegan membajak, berburu dan pertempuran itu sendiri disulam di perbatasan lebar di atas dan di bawah. Sulaman menggunakan benang wol delapan warna: tiga warna biru, hijau terang, hijau tua, merah, kuning dan abu-abu. Ada beberapa keanehan dalam pewarnaan plot. Misalnya, di atasnya Anda dapat melihat kuda biru dan seorang pria berambut hijau.

Selain manusia dan kuda, sulaman ini juga menunjukkan kapal-kapal yang ditumpangi William I mengangkut pasukannya dari Normandia ke Inggris. Layar bergaris, tiang yang dihiasi dengan penunjuk cuaca "emas" - indikator angin, kemungkinan besar terbuat dari timah berlapis emas, terlihat jelas. Kemudian, pada 1066, untuk mengangkut pasukannya, dan terutama banyak kavaleri, William I mengumpulkan seluruh armada beberapa ratus drakkar, di mana ia melintasi Selat Inggris. Karena kenyataan bahwa bahkan dengan beban mereka tenggelam ke dalam air hanya satu meter, yaitu, mereka memiliki draft kecil, mereka dapat memasuki air yang sangat dangkal, di mana ia tetap memiringkan mereka sedikit untuk dengan cepat mendaratkan orang dan kuda di tanah. Ini adalah penggunaan drakkar terakhir yang diketahui dalam perang, setelah itu penggunaannya secara bertahap ditinggalkan demi kapal yang lebih pendek, lebih lebar, dan lebih kuat. Gambar-gambar di "karpet" dikonfirmasi oleh temuan para arkeolog. Kapal layar Norwegia kuno ditemukan pada abad ke-19 di Tun dan Gokstad, dan kemudian di Oseberg, dan pada tahun 1935 di Ladby, kapal layar kuno Denmark memberikan gambaran lengkap tentang bagaimana mereka terlihat dalam kenyataan. Sampai pada titik bahwa pada tahun 1893 di kota Sandefjord, Norwegia, Kapten Christian Christiansen membuat salinan persis kapal dari Gokstad, yang disebut Viking. Hanya dalam 40 hari, dia melintasi Atlantik yang penuh badai.

Para pelaut percaya bahwa sosok dewa dan makhluk fantastis akan membantu mereka mengatasi elemen alam yang perkasa. Penyair-narator kuno dari Normandia - skald- dalam puisinya konnings mereka menyebut Kapal itu "kuda laut" dan "ular ombak". Bangsa Norman memperlakukan kapal itu sebagai makhluk hidup. Di kapal-kapal abad berikutnya, sosok-sosok di haluan kapal memainkan peran sebagai tanda pengenal pemilik atau pelindung kapal yang mulia, dan kemudian sepenuhnya berubah menjadi dekorasi, dalam kreasi yang sering diambil oleh seniman dan pematung terkemuka. .

Selubung pada drakkar tumpang tindih - seperti pelapis modern. Ini menunjukkan perakitan selubung menggunakan paku atau anyaman fleksibel (atau tali). Lubang-lubang setelah melepas dayung ditutup dengan sumbat.

Para ilmuwan masih berdebat dari mana kata "Viking" berasal. Itu juga diterjemahkan sebagai "anak-anak teluk" - dari kata Norwegia "vik" - "teluk", dan dari akar bahasa Norman, yang artinya turun ke kata Rusia "berkeliaran". Dengan satu atau lain cara, kita berbicara tentang orang-orang yang meninggalkan rumah dan perapian mereka untuk waktu yang lama dan melakukan perjalanan jauh di bawah bimbingan pemimpin militer mereka - raja. Orang-orang gagah ini disebut Viking jika mereka ingin berbicara tentang gaya hidup perampokan mereka, tetapi orang Normandia - ketika mereka menekankan milik mereka sebagai orang-orang di Utara. Lagi pula, kata "Norman" dalam terjemahan dari bahasa Norse Kuno berarti "manusia utara".

Kecepatan, kekuatan, tekanan

Setelah runtuhnya Kekaisaran Romawi yang kuat dan kematian Kekaisaran Romawi Barat pada tahun 476, perdagangan laut di cekungan Mediterania menurun. Seni membangun kapal layar dan dayung triremes dan penther yang megah juga dilupakan. Ya, mereka tidak dibutuhkan. Lagi pula, siapa yang sekarang menentang Byzantium yang sama, yang tetap menjadi pos terdepan peradaban di antara lautan suku-suku barbar yang tak terbatas yang membanjiri Eropa? Slavia di perahu satu pohon mereka berbahaya dalam jumlah. Tetapi "api Yunani" yang terkenal sudah cukup untuk melawan mereka - campuran yang mudah terbakar yang terus menyala bahkan di atas air. Orang-orang Arab, yang pada awalnya sangat mengganggu mereka, tidak dapat menahan "api Yunani", bahkan jika mereka sudah memiliki kapal dengan layar. Di utara Eropa, di Skandinavia, tidak ada jalan darat sama sekali, dan di sini kapal menjadi alat komunikasi utama. Di tempat-tempat inilah orang Norman tinggal - suku-suku Jermanik Utara, pembuat kapal yang hebat, bajak laut, prajurit dan pedagang, yang memainkan peran penting dalam sejarah banyak negara bagian dan masyarakat Eropa.

Pada drakkar Viking pertama, bangku untuk pendayung belum dilengkapi. Selama laut yang tenang, orang-orang Viking mendayung, duduk di dada mereka. Kehadiran layar besar memberi drakkar kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk saat itu. Bangsa Viking dengan berani bergegas menaiki kapal perang atau kapal dagang yang mereka sukai. Untuk menembus kulit kapal musuh, Viking melemparkan batu tajam ke arahnya. Hasil pertempuran diputuskan oleh pertarungan tangan kosong. Orang Viking sering menggunakan dua jenis kapak perang: kapak "berjanggut", dinamakan demikian karena bentuk bilahnya, dan kapak dengan bilah lebar berbentuk bulan sabit. Tombak panjang dengan pengait, tongkat pemukul, dan palu perang besar banyak digunakan. digunakan dalam pertarungan. Viking dengan terampil melemparkan tombak.

Setelah mendarat di pantai asing, Viking menyeret "naga" mereka ke darat dan mendirikan kemah. Setelah pengintai mereka melaporkan kekuatan musuh masa depan, Viking dengan serangan cepat tiba-tiba dari barisan bersenjata berat menembus pertahanannya dan melanjutkan serangan tanpa ampun mereka. Jika taktik musuh tidak jelas, dan jumlah pasukannya lebih besar dari mereka, Viking menyembunyikan salah satu pasukan mereka dalam penyergapan. Formasi pertempuran Viking di darat adalah phalanx, di garis depan berdiri prajurit bersenjata lengkap dengan perisai besar yang hampir setinggi manusia. Perisai itu ditutupi dengan kulit lembu, dan dengan bagian bawahnya mereka dengan mudah menempel ke tanah. Viking juga menyadari formasi pertempuran dengan irisan, ketika di setiap baris berikutnya ada satu prajurit lagi. Viking hampir tidak memiliki kavaleri: mereka adalah pelaut berpengalaman dan "pasukan terjun payung laut" yang berani. Prajurit Viking yang paling putus asa disebut berserker - "berani". Mereka bertempur di barisan depan, tidak bersembunyi di balik tameng dan sering telanjang sampai ke pinggang atau mengenakan kulit serigala. Pada saat penyerangan, mereka kehilangan rasa pertahanan diri, tidak ada benteng dan jumlah musuh yang mengganggu mereka. Merasa tidak sakit, mereka menggeram seperti Hewan liar, melolong dan menggedor perisai mereka dengan marah. Kemudian mereka hanya bisa dihentikan oleh luka mematikan atau tombak musuh.

Pedang Viking adalah senjata yang mahal. Seringkali itu ditambang dalam pertempuran. Pegangan berbentuk salib dipegang dengan satu tangan. Agar pedang tidak terlepas dari tangan, sebuah bola kecil dipasang di ujungnya. Orang Normandia tidak menggunakan senjata yang ditangkap sampai mereka dicat secara ajaib (dikejar atau bertatahkan gigi paus atau tulang binatang) dan mantra suci dibacakan. Yang sangat penting melekat pada dekorasi gagang pedang: Viking percaya bahwa gambar itu berisi kekuatan yang ditransmisikan ke tangan prajurit. Senjata terpenting kedua Viking - kapak - dipasang pada pegangan panjang. Memiliki tuas seperti itu pada saat tumbukan, Viking tidak hanya dapat menghancurkan baju besi musuh, tetapi juga mengenai kavalerinya, memotong tali tebal, dayung dan tiang kapal, menghancurkan sisi kapal, papan gerbang yang kuat, dan benteng kayu.

Viking tidak selalu menang. Pengepungan sepuluh bulan yang melelahkan oleh Viking Paris pada tahun 885-886. berakhir dengan kegagalan. Milisi kota, yang dipimpin oleh Pangeran Ed dari Paris, dengan berani bertahan dari pengepungan. Dan hanya 25 tahun kemudian, Normandia menaklukkan sebagian pantai dari raja Prancis, di mana mereka mendirikan kadipaten mereka - Normandia.

Ushkuy - Volga freemen

ke atas

Jauh sebelum Pembaptisan Rusia pada tahun 988, orang-orang Slavia adalah pelaut yang berani dan lebih dari sekali mendekati tembok Konstantinopel dengan kapal satu pohon mereka. Nah, apa yang terjadi di Rusia kemudian, ketika mengerahkan kekuatannya dalam perang melawan invasi Mongol? Ternyata tidak ada stagnasi dalam pembuatan kapal saat itu. Sebaliknya, pada saat inilah, pada akhir abad ke-13, jenis kapal baru dibuat di Rusia -. Mungkin namanya berasal dari beruang kutub, yang di utara Rusia disebut ushkuy.

Pembuat kapal Novgorod membuat kuping dari kayu pinus, kaya akan resin. Lunas dipahat dari satu batang, setelah itu ujungnya dan bingkai- pegas, yang terbuat dari cabang tebal dengan kelengkungan alami, karena itu bingkai memiliki kekuatan besar. Selubung lambung dirakit dari papan yang dipahat dan dipasang pada bingkai dengan paku kayu (ujungnya dijepit dengan irisan). Di antara mereka sendiri, papan dijahit bersama dengan ranting willow. Lapisan dalam terdiri dari lantai di bagian bawah dan dua sabuk: atas dan tengah, di tepi atas tempat bangku pendayung diletakkan. Dayung pada titik kontak dengan kulit telinga ditutupi dengan kulit. Karena ujung haluan dan buritan kapal simetris, ia bisa menjauh dari pantai tanpa berbalik, yang penting untuk kapal yang sering digunakan dalam pertempuran. Namun, mereka juga rela digunakan oleh para pedagang. Kemuliaan Ushkui dikaitkan dengan Novgorod Ushkui, yang kampanyenya dimulai pada akhir abad ke-13. Di Inggris, orang-orang seperti itu disebut penjahat - "orang di luar hukum." Di Rusia, mereka memiliki nama mereka sendiri yang cocok - orang bebas. Terpisah dari komunitas mereka, para pejuang Ushkuin yang pemberani (seperti kemudian Cossack) berburu untuk merampok lawan-lawan Rusia: Norwegia dan Swedia, dan bahkan berani menyerang Golden Horde. Jadi, pada 1360, 20 tahun sebelum Pertempuran Kulikovo, mereka berbaris di sepanjang Volga dan, menyerang kota-kota Horde, merebut kekayaan besar. Khan dari Golden Horde menuntut agar para pangeran Rusia mengekstradisi para ushkuin, dan mereka ... setuju: mereka diam-diam mendekati kamp Kostroma mereka, menangkap para prajurit, dan kemudian memberi Horde pengkhianatan seperti itu, para ushkuyn tidak bisa memaafkan, dan sejak itu mereka telah membalas dendam pada pangeran Rostov dengan segala cara yang mungkin, Nizhny Novgorod dan Suzdal, yang berpartisipasi dalam perbuatan jahat ini, dan Kostroma sendiri dirampok setiap kali mereka berlayar. Beberapa kali Ushkuyniki menghancurkan kota Bulgar di Horde tidak jauh dari Kazan, dan pada 1374 mereka turun ke Volga dan bahkan merebut Sarai, ibu kota Horde! Akhir sejarah Ushkuin dikaitkan dengan nama Grand Duke Ivan III, yang pada 1478 mengalahkan Novgorod dan dengan demikian merampas tempat berlindung mereka, tetapi mereka tidak menemukan tempat baru di Rusia.

Ushkui dibagi menjadi laut dan sungai. Keduanya memiliki satu tiang yang dapat dilepas. Alih-alih kemudi, seperti pada kapal Viking, dayung buritan digunakan. Telinga sungai bisa menampung hingga 30 orang. Dimensi telinga bisa panjang 12-14 m, lebar 2,5 m, draft - 0,4-0,6 m, dengan tinggi samping hingga 1 m.

Nave, dromon - kapal laut mediterania

ke atas

Sementara laut utara Eropa dibajak oleh kapal Viking, di selatan, di cekungan yang hangat laut Mediterania, kapal yang sama sekali berbeda berlayar. Bagaimanapun, terlepas dari kematian Kekaisaran Romawi Barat, itu ujung timur selamat, dan dengan itu pengetahuan yang diperlukan untuk pembangunan kapal besar dan kompleks, seperti, misalnya, dapur. Seiring berjalannya waktu, orang belajar bagaimana membuat kapal dagang yang disesuaikan untuk mengangkut biji-bijian, sutra dan rempah-rempah dari Mesir, Asia Kecil ke pelabuhan Yunani dan Italia. Namun, perdagangan yang menguntungkan seperti itu pada saat yang sama sangat berbahaya: perampok laut mengamuk di sini.

Terbang di atas ombak

Galai Bizantium, yang dikenal sejak abad ke-7, adalah kapal perang dengan satu atau dua baris dayung dan satu atau dua tiang dengan layar segitiga miring. Ada dua dayung kemudi, seperti sebelumnya, dan tonjolan ram masih dipertahankan di haluan. Namun, sekarang praktis tidak digunakan lagi, karena galai Bizantium, selain mesin lempar tradisional, juga memiliki instalasi di atas kapal untuk meluncurkan campuran api misterius mereka - "api Yunani". Banyak resepnya telah sampai kepada kita, jadi sulit untuk mengatakan yang mana yang digunakan oleh Bizantium sendiri. Tetapi sifat mudah terbakarnya yang lama dan stabil (tidak dapat dipadamkan) tidak diragukan lagi. Fitur utama baik kapal besar dan kecil Mediterania memiliki layar segitiga, atau "Latin",: mereka menciptakan "efek sayap" dan memungkinkan Anda untuk bergerak pada sudut ke arah angin (hingga 30 derajat relatif terhadap sumbu mengirimkan). Layar seperti itu mengubah bahkan angin sepoi-sepoi menjadi daya dorong yang berguna. Ukuran kapal bertambah selama Perang Salib 1096-1270, ketika diperlukan untuk mengangkut tentara salib bersenjata berat, tentara dan peziarah dari Eropa ke Palestina.

Kargo berat di kapal Genoa ditempatkan di palka. Kuda-kuda diangkut tergantung dari langit-langit - hewan-hewan itu nyaris tidak menyentuh lantai dengan kuku mereka. Hal ini memungkinkan mereka untuk diangkut dalam pitching yang kuat. Kapal itu belum memiliki bangunan atas yang tinggi. Itu dikemudikan dengan dayung kemudi tunggal. Pada malam hari, nave diterangi dengan lentera, dan menurut hukum pada waktu itu, jumlah lentera harus sesuai dengan ukuran tim.

Menuju Eropa!

Galai-galai, yang sebagian besar ditempati oleh para pendayung budak yang dirantai di bangku mereka, tidak dapat mengangkut tentara salib dan peziarah ke Palestina. Pembuat kapal Mediterania membangun kapal besar, kikuk, tetapi sangat berat - nave. Mereka memiliki selubung, tetapi layar Latin digunakan, dan lambung memiliki bangunan atas tempat tinggal untuk penumpang yang naik 10-15 m di atas air. Di buritan ada dua dayung kemudi pendek dan lebar. Awak nave terdiri dari komite dengan peluit perak untuk memberi perintah; pelindung yang mengendalikan layar; pilot merencanakan kursus; dua pengemudian dan kuat secara fisik galliot-pendayung.

Perjalanan dari Venesia ke Jaffa di Palestina berlangsung selama sepuluh minggu. Peziarah yang telah mengunjungi Tanah Suci merekomendasikan agar mereka yang berangkat membawa serta selimut, bantal, handuk bersih, persediaan anggur dan air, kerupuk, serta sangkar dengan burung, ham babi, lidah asap dan ikan kering. Di kapal, semua ini dibagikan, tetapi, seperti yang dikatakan para peziarah, seprai dan handuk sudah basi, kerupuk tengik itu keras seperti batu, dengan larva, laba-laba, dan cacing; anggur yang rusak. Tetapi lebih sering mereka berbicara tentang perlunya membawa dupa, karena di geladak yang panas tercium bau tak sedap dari kotoran kuda dan kotoran penumpang peziarah yang menderita mabuk laut. Geladak ditutupi dengan pasir, tetapi baru dibongkar saat tiba di pelabuhan. Saat mendekati pulau Rhodes, pembuat kapal dapat bertemu dengan bajak laut, yang sering kali mereka lunasi. Selama perjalanan, ada kasus kematian penumpang karena penyakit. Namun, terlepas dari semua kesulitan, perjalanan ke pantai Timur Tengah dan Afrika semakin sering dilakukan. Selama perjalanan, penumpang kaya membiarkan diri mereka makan dan hiburan mewah. Mereka membawa serta halaman, pelayan dan pelayan, dan bahkan musisi yang menghibur mereka. Sepanjang jalan, para peziarah mendarat di pulau Corfu, tempat mereka berburu kambing. Kami juga mendarat di pulau lain: untuk meregangkan kaki dan beristirahat.

Coggs - kapal bundar

ke atas

Drakkar tidak lagi muncul di laut utara pada abad ke-13. Kapal-kapal baru muncul - berperut buncit, perahu layar bertiang satu sisi tinggi yang membawa barang. Mereka disebut "kapal bundar" - roda gigi(dari kugg Jerman kuno - bulat). Mereka tidak dapat mengembangkan kecepatan tinggi, tetapi mereka membawa beban besar, yang dibutuhkan oleh para pedagang yang memperkuat posisi mereka. Desain dan rigging memberikan stabilitas yang baik pada roda yang dimuat.

Benteng terapung berdagang dan bertahan

Ciri khas dari roda Laut Utara adalah platform seperti menara - kastil (kastil) - di haluan dan di buritan untuk pemanah. Kastil kapal dibangun di atas kapal militer dan kapal dagang. Tepat di tengah kapal, dipasang tiang yang dirakit dari beberapa batang kayu. Sebuah "laras" khusus dipasang pada tiang untuk pengamat dan pemanah, dilengkapi dengan sistem blok untuk mengangkat amunisi. Kemudian, "laras" secara struktural ditingkatkan pada karakka dan disebut mars, yang dapat menampung hingga 12 pemanah atau pemanah.

Bingkai yang kuat pada jarak 0,5 m dari satu sama lain, selubung kayu ek setebal 50 mm dan dek diletakkan di atas balok - balok melintang dari set lambung, ujungnya sering dibawa keluar melalui selubung - ini adalah fitur penting dari ini kapal. Roda kemudi, yang diganti pada abad XIII. dayung kemudi, dan batang lurus, sangat miring ke garis lunas - haluan dan ujung buritan kapal Batang berakhir dengan tiang miring - cucur, yang berfungsi untuk meregangkan layar di depan. Panjang roda terbesar Serikat Buruh Hanseatic adalah sekitar 30 m, panjang garis air 20 m, lebar 7,5 m, draft 3 m, dan daya dukung hingga 500 ton.

Senjata kapal ringan meriam ringan 1492 Senjata semacam itu dipasang di kapal-kapal skuadron Columbus. Mereka melekat pada menara (a). Setiap senjata memiliki beberapa ruang pengisian dengan pegangan pembawa (b), yang dimuat terlebih dahulu dan disimpan secara terpisah dari laras. Pembukaan bilik ditutup oleh gumpalan: (c), sedangkan inti (d) sebelum tembakan digulung ke dalam laras, di mana gumpalan juga dimasukkan sebelumnya, sehingga tidak akan keluar darinya. Kemudian ruang pengisian dengan bubuk mesiu dipasang ke laras dan dikunci dengan baji (d). Dua busur pada putar berfungsi untuk membidik vertikal laras senapan (e). Teknologi pembuatan alat tersebut (g) sangat melelahkan dan kompleks. Laras ditempa dari jeruji besi, mereka dilas dan lingkaran besi panas diletakkan di atasnya, mengencangkan moncong pistol.

Sangat menarik bahwa banyak kapal besar pada waktu itu, serta feri modern dan pengangkut mobil dengan pembongkaran horizontal, dilengkapi dengan port samping yang berfungsi untuk memuat dan menurunkan barang. Hal ini memungkinkan mereka untuk mengambil kargo di geladak dan pada saat yang sama menurunkan barang yang dibawa melalui pelabuhan yang sama. Pada paruh kedua abad XV. dua tiang, dan kemudian roda tiga tiang muncul. Perpindahan mereka adalah 300-500 ton Untuk melindungi dari bajak laut dan kapal musuh, kapal dagang Hansa memiliki crossbowmen dan beberapa bombard - kuat untuk waktu itu senjata yang menembakkan meriam batu. Panjang roda gigi militer mencapai 28 m, lebarnya 8 m, draftnya 2,8 m, dan perpindahannya 500 ton atau lebih. Di buritan dan di haluan roda gigi komersial dan militer, masih ada bangunan atas yang tinggi. Di Mediterania, kadang-kadang ada roda gigi dua tiang dengan layar miring. Pada saat yang sama, terlepas dari semua perbaikan, coggs tetap menjadi kapal pantai - hanya cocok untuk navigasi di dekat pantai. Sementara itu, Eropa membutuhkan lebih banyak rempah-rempah, dan alirannya melalui pelabuhan Mediterania mulai mengering karena fakta bahwa bahkan sebelum jatuhnya Konstantinopel pada tahun 1453, Turki merebut semua pantai Suriah dan Palestina, serta Afrika Utara.

Karakka, caravel - kapal jarak jauh

ke atas

Salah satu kekhasan pembuatan kapal di Mediterania adalah papan datar, di mana papan dipasang erat dengan tepi satu per satu, dan tidak tumpang tindih, seperti di Viking dan di nave Venesia. Dengan metode pembuatan kapal ini, bahan bangunan dapat dihemat, karena setengah dari jumlah papan diperlukan untuk lambung, dan yang paling penting, kapal dengan pelapis seperti itu lebih ringan dan lebih cepat. Metode konstruksi baru, menyebar ke seluruh Eropa, berkontribusi pada munculnya kapal baru. Pada paruh pertama abad XV. menjadi kapal Eropa terbesar yang digunakan untuk keperluan militer dan komersial. Dia telah mengembangkan suprastruktur di haluan dan di buritan, ditutupi dari atas dengan atap khusus yang terbuat dari balok, di mana kain ditarik untuk melindungi dari matahari, dan jaring digunakan untuk melindungi dari naik. Dia tidak mengizinkan musuh untuk melompat ke geladak dari bangunan atas kapalnya dan pada saat yang sama tidak mengganggu menembaki mereka. Sisi kapal ini bengkok ke dalam, yang membuat boarding menjadi sulit. Panjang carrack seperti itu bisa mencapai 35,8 m, lebar 5,7 m, draft 4,1 m, daya dukung 540 ton.Awak kapal adalah 80-90 orang. Karak dagang masing-masing memiliki 10-12 meriam, dan militer dapat memiliki hingga 40 meriam! Kapal-kapal seperti itu telah melakukan perjalanan panjang dan panjang. Belakangan, menurut jenis caracques dan coggs dengan tiga tiang dan kulit halus di Eropa pada abad ke-15, mereka mulai membangun karavel - kapal era Agung penemuan geografis. Dipercaya bahwa kapal pertama dibuat oleh pembuat kapal, Julian Prancis, di galangan kapal Zuider Zee di Belanda pada tahun 1470. Kapal Columbus "Pinta" dan "Nina" juga merupakan karavel, sedangkan kapal andalannya "Santa" Maria" ( dalam catatannya, dia memanggilnya "nao" - " kapal besar”) kemungkinan besar adalah karakka, yang berarti semuanya milik kapal “bulat” yang sama.

Carrack multi-dek memiliki tiga tiang dengan layar berbeda: di bagian depan: dan tiang utama (pertama dan kedua) - lurus, dan di tiang mizzen ketiga terakhir ada layar Latin miring, yang memfasilitasi manuver. Di mars dengan persediaan senjata, penjaga atau panah berada.	Liga Hanseatic dengan pusatnya di Lübeck, yang menyatukan pedagang Hanses dari sekitar 170 kota Eropa (termasuk Novgorod Rusia, Pskov dan Smolensk), membangun banyak kapal pengangkut kargo yang kuat. Banyak perhatian diberikan pada pembangunan roda gigi militer, yang timnya termasuk penembak dan penembak berpengalaman.

Curragh, ganyi, mtepi, or apa yang lebih kuat - seutas paku?

ke atas

Abad-abad yang kita sebut Abad Pertengahan dalam kaitannya dengan Eropa menjadi era ketika orang-orang yang tinggal berjauhan mulai aktif mempelajari kehidupan dan adat istiadat satu sama lain. Ini difasilitasi tidak hanya oleh penyeberangan darat karavan perdagangan dan ekspedisi militer, tetapi juga oleh perjalanan yang berani melintasi lautan dan bahkan samudera. Pelayaran jarak jauh menjadi lebih dan lebih biasa. Irlandia dan Eskimo, Arab dan Afrika, Cina dan Jepang melengkapi berbagai kapal perang, kapal nelayan dan kapal dagang: aprikot kering, kuttumaram, mtepis, umiakis, dhow, jung, dll. Teknologi perakitan banyak dari mereka tidak biasa bagi orang modern. . Tetapi ini tidak mencegah kapal-kapal semacam itu untuk berhasil mengatasi ruang terbuka laut.

Sumber-sumber kronik abad pertengahan menunjukkan bahwa penduduk Irlandia melakukan perjalanan panjang (bahkan ke Amerika!) dengan kapal-kapal berselubung ... terbuat dari kulit. Potongan kulit dari kulit dijahit menjadi satu, dan body set diikat dengan tali yang kuat. Eksperimen berani yang dilakukan pada tahun 1977 oleh sejarawan dan penulis Irlandia Timothy Severin membantu memastikan bahwa berlayar dengan kapal yang terbuat dari kulit adalah mungkin. Dia memutuskan untuk menyeberang Samudera Atlantik di atas perahu kulit - kurrage atau carre.

Perahu Pictish - . Bangsa Romawi pertama kali mendengar tentang Picts dan Scots tepatnya sebagai pelaut terampil yang melakukan serangan dari laut. Perahu Celtic - adalah bingkai yang ditutupi dengan kulit banteng.	"Saint Brendan" - kapal yang terbuat dari kulit. Layar menggambarkan "salib dalam lingkaran cahaya" - simbol para biarawan Irlandia. Untuk pembuatan aprikot kering ini, 49 kulit banteng diolah.	Kayu kapal Arab, yang dibuat oleh Timothy Severin, dipilih di hutan India Selatan, dari mana bahannya juga diekstraksi oleh pembuat kapal kuno. Seperti seribu tahun yang lalu, gajah membawa kayu gelondongan dari hutan. Lem kayu juga dikumpulkan di sana, yang kemudian digunakan untuk menutup sambungan kulit. Layar dijahit dari kain katun.

Curragh bisa mencapai panjang 15 m.Pada uang logam Ahlekta, curragh digambarkan dengan tujuh dayung di papan dan satu layar. Curra-hah yang dibangun kembali di Irlandia memiliki sembilan dayung, ditambah helm dibawa keluar di sisi kanan. Tiang dengan layar lurus di halaman melintang. Ada beberapa gambar curraga lagi, jumlah bobotnya berfluktuasi sekitar tujuh. Setiap dayung didayung oleh dua atau tiga orang pendayung. Ada bukti armada berjumlah lebih dari seratus perahu. Fchot seperti itu dapat mengangkut lebih dari seribu orang.Setidaknya satu pertempuran laut besar terjadi pada tahun 719.

Menurut legenda, ia melakukan perjalanan seperti itu pada abad VI. Biksu Irlandia Brendan. Untuk membuat lambung tahan air, kulitnya diresapi dengan lilin. Perahu yang diberi nama "Saint Brendan", memiliki panjang 10,9 m, lebar 2,4 m. Dilengkapi dengan dua tiang layar lurus dan kemudi berbilah lebar dayung di sisi kanan. Perjalanan pengembara pemberani dan timnya berlanjut sebentar-sebentar selama sekitar dua tahun. Mereka mampu menyeberangi Atlantik dan mencapai pantai Amerika Utara.

Orang Arab mengajar orang Eropa

Siapa yang tidak tahu, misalnya, kata "pernis"? Namun, hanya sedikit orang yang tahu bahwa ini adalah kata Arab dan hanya satu contoh pengaruhnya budaya arab di Eropa abad pertengahan, terlihat bahkan sekarang. Memang, selain kata "pernis", kata-kata "aljabar", "laksamana", "arsenal", "bazaar", "barak", "tongkang", "gitar" masuk ke bahasa Eropa dari bahasa Arab dan bahasa negara lain yang merupakan bagian dari Kekhalifahan Arab, "decanter", "sofa", "kamisol", "karavan", "kaftan", "kantong", "toko", "perendam" , "marmalade", "kasur", "mentimun", "persik", " jimat", "tulip", "sofa", "ceri burung", "angka", dll. Orang Arab mengajari orang Eropa cara membuat gula, manisan, dan parfum.

Kontribusi besar untuk pengembangan navigasi dan pembuatan kapal dibuat oleh orang-orang Arab, yang ternyata adalah pelancong yang tak kenal lelah dan pembuat kapal yang terampil. Beberapa instrumen navigasi ditemukan oleh navigator Arab. Banyak bintang memiliki nama Arab. Misalnya, nama bintang Vega di rasi Aira berarti "Layang-layang Jatuh", Deneb di rasi Cygnus - "Ekor", Mencalinan di rasi Auriga - "Bahu kiri pengemudi", dan Betelgeuse di rasi Orion - "Ketiak orang yang ada di tengah." Tentu saja, nama-nama seperti itu membantu para navigator yang mengetahui konstelasi utama untuk menemukan satu atau beberapa bintang dan, seberapa banyak ia bergeser di langit, menentukan lokasi kapal. Jika Anda, pembaca, pernah memiliki kesempatan untuk mengunjungi United Uni Emirat Arab bahwa di Semenanjung Arab yang gerah, di sebelah kapal seputih salju modern, Anda akan melihat kapal-kapal Arab kuno - dhow yang tidak berubah sama sekali selama satu milenium! Saat ini, salah satu kapal ini dibangun oleh pengelana terkenal Timothy Severin, yang, setelah berlayar di St. Brendan, memutuskan untuk mengikuti jejak Sinbad sang Pelaut yang legendaris dari kisah Seribu Satu Malam. Sesuai sepenuhnya dengan tradisi pembuat kapal Arab pada 1980-1981. salinan kapal sepanjang 27 meter dibuat -. Pada saat yang sama, semua papan lambung dijahit dengan tali yang dipilin dengan tangan dari sabut kelapa! Pengrajin Arab, ternyata, tidak menggunakan paku pada waktu itu. Peneliti modern harus menenun tali sepanjang 740 km, dan kemudian mengebor banyak lubang di papan untuk mengikatnya. Semua bahan dibawa ke Kesultanan Oman, tempat pembuat perahu lokal membuat dan meluncurkan kapal ini. Secara total, penelitian dan pembangunan kapal itu sendiri memakan waktu selama 30 bulan; selama lima bulan lagi, para pelancong masa depan belajar seni berlayar, dan kemudian berhasil menyelesaikan perjalanan yang direncanakan. Rute perjalanan diletakkan dari Oman ke Cina. Bersama dengan Severin, 25 orang melakukan perjalanan delapan bulan, yang memutuskan untuk sepenuhnya mereproduksi kehidupan di kapal, manajemen kapal, dan metode navigasi yang digunakan pada abad ke-9. pelaut pedagang Arab. Ternyata kapal yang "dijahit" sama sekali tidak kalah kekuatannya dengan yang dipasang di paku, dan selain itu, (menurut standar era abad pertengahan) harganya jauh lebih murah.

Sampah dan angin sepoi-sepoi dari Kerajaan Surgawi

ke atas

Junk adalah kapal pertama dalam sejarah navigasi yang memiliki sekat kedap air. Kemudi yang melewati buritan muncul di kapal-kapal ini beberapa abad lebih awal daripada di roda gigi Hanseatic, dan secara umum desain mereka ternyata sangat sempurna sehingga tidak berubah selama berabad-abad. Menurut banyak sejarawan, pembuatan kapal di Cina dimulai bahkan lebih awal daripada di Mesir Kuno. Kami mendapat informasi tentang perjalanan orang Cina ke luar negeri, yang menurut deskripsi sangat mirip dengan Meksiko. Tapi ini beberapa milenium sebelum era baru. Pada abad III. IKLAN orang Cina menemukan yang pertama Kompas magnet yang sangat memudahkan navigasi mereka.

Deskripsi rinci tentang jung Tiongkok abad pertengahan diserahkan kepada kita oleh pedagang Venesia terkenal Marco Polo setelah perjalanannya yang terkenal ke Tiongkok pada 1271-1295. Apa yang paling mengejutkannya adalah bahwa beberapa dari mereka memiliki empat tiang, dan lebih banyak tiang cadangan dapat ditambahkan untuk meningkatkan layar tambahan. Pembuat kapal Eropa mengakui keunggulan jung seperti kesederhanaan dan efisiensi tinggi peralatan berlayar. Karena draf yang rendah, muara sungai dan wilayah laut pesisir dapat diakses oleh mereka.

Sampah laut multi-tiang. Kapal-kapal semacam itu dilengkapi sebagai kapal militer dan merupakan armada Kaisar Cina. Jadi pada abad ketiga belas 1000 jung laut dengan 100.000 (!) tentara di kapal dikirim ke kepulauan Jepang. Jika armada ini tidak menghancurkan topan yang kuat, maka perkembangan negara-negara di kawasan ini akan mengambil jalan yang berbeda.	Layar besar jung, terbuat dari tikar buluh, diperkuat dengan bilah bambu horizontal - pengaku, yang memungkinkan mereka menahan angin kencang tanpa banyak bahaya.	Kapal-kapal Jepang agak berbeda dari kapal-kapal Cina, karena mereka harus berlayar di antara pulau-pulau di kepulauan Jepang, di mana akan sulit bagi kapal-kapal besar beralas datar untuk menahan tekanan unsur-unsur laut.

Penasaran Zheng He

Diketahui bahwa lebih dari 300 jenis jung yang berbeda telah dibuat di Cina, sering kali berpenampilan sederhana, dengan layar tikar, tetapi bagaimanapun juga sangat layak laut dan dikendalikan dengan baik. Diawetkan hingga hari ini, mereka memukau dengan kualitas, kelapangan, dan kepraktisannya yang bagus. Semuanya - terlepas dari tujuannya - sangat mirip: mereka memiliki dasar yang rata, sisi lambung yang vertikal, dan hidung yang sedikit runcing. Seperti pada kapal-kapal Eropa Yunani kuno, mata dilukis pada lambung haluan mereka. Pengaya di buritan menonjol di luar lambung. Pada beberapa jung, kemudi dapat dinaikkan dan diturunkan melalui lubang khusus di buritan. Roda kemudi seperti itu tidak memiliki loop kemudi dan ditahan di tempatnya dengan bantuan kabel yang melewati bagian bawah kapal dan dipasang di haluan. Satu set lambung rongsokan dengan panjang sekitar 45 m dapat terdiri dari 35-37 rangka, yang memastikan kekuatan lambung, dan sekat kedap air, tidak dapat tenggelam. Kapal jung besar yang terpisah memiliki 200 awak dan dapat mengangkut hingga 1.000 penumpang dan sekitar 1.000 ton kargo. Kapal-kapal besar membentuk skuadron pengembara Cina yang terkenal Zheng He, yang antara tahun 1405 dan 1433, memimpin armada lebih dari 300 kapal dengan awak 70 ribu orang, melakukan tujuh ekspedisi jarak jauh ke Barat berturut-turut. Kapal-kapalnya melewati enam lautan dan dua samudera dan mencapai kota Hormuz, yang terletak di titik tersempit. Teluk Persia. Dia juga mengunjungi Aden, Mogadishu, setelah itu dia mencapai pantai timur Afrika selatan pulau Zanzibar. Pada saat itu, kapal-kapal baik pedagang Cina maupun Eropa tidak pernah masuk ke sini, terutama kapal-kapal besar seperti Zheng He. Terkadang sulit dipercaya bahwa mereka bisa begitu besar: yang terbesar memiliki panjang 140 m dan lebar 58 m. Kapal sedang sedikit lebih rendah dari mereka: panjang 108 m dan lebar 48 m. Tentu saja, agak sulit untuk mengelola raksasa seperti itu, tetapi mereka patuh pada layar, dan dengan tenang mereka dapat bergerak dengan bantuan dayung, dan 30 pendayung dikendalikan dengan setiap dayung!

Zheng He memberikan layanan yang luar biasa kepada negaranya, tetapi setelah kematian kaisar yang melindunginya, mereka mulai menghapus ingatannya, dan catatan perjalanan dihancurkan. Untuk beberapa alasan, mereka mulai percaya bahwa kampanye Zheng He menghabiskan perbendaharaan, dan sebagai imbalannya hanya membawa barang-barang mewah dan hewan langka. Fakta bahwa berkat mereka ada akumulasi pengetahuan tentang tanah dan negara yang jauh, rute laut diletakkan, para pejabat tidak tertarik.

ke atas

literatur

Ksatria Shpakovsky V.O. Kunci. Senjata: Pop ilmiah. edisi untuk anak-anak. - M.: CJSC "ROSMEN-PRESS", 2006.
Prajurit Baru 044 - Gambar 297-841
Prajurit Baru #107 - Drakkar Viking

Di Laut Mediterania, Venesia dan Bizantium adalah penerus bangsa Romawi dalam pengembangan navigasi dan pembuatan kapal. Mereka membangun kapal dagang, dan untuk melindungi mereka dari bajak laut dan militer. Untuk yang terakhir, Venesia menggunakan liburnum Romawi sebagai model dan membuat dapur, sementara Bizantium mengubah bireme kuno menjadi dromon. Baik kapal yang satu maupun yang lain sedang mendayung, dengan layar bantu. Di utara, karena kondisi navigasi yang sulit, perkembangan pembuatan kapal mengikuti garis kapal layar, sementara kapal dayung adalah pelengkap.

Venesia didirikan pada abad ke-5 oleh para pengungsi dari Italia yang melarikan diri dari invasi penduduk utara. Berdasarkan air, di antara laguna, dia secara alami mengalihkan perhatiannya ke laut. Sejarawan Cassiodorus (menteri raja Ostrogoth Theodoric) sudah pada tahun 495 berbicara tentang keberhasilan perdagangan maritim Venesia dan kemampuan mereka untuk mengelola kapal, dan pada tahun 536 Bizantium mencari bantuan armada mereka melawan Goth. Kronik mencatat keberadaan gudang senjata (darsena) di Venesia sudah pada abad ke-7, tetapi ini adalah bengkel terbuka untuk membangun kapal baik untuk negara maupun untuk individu pribadi.

Perang dengan orang Arab (Saracens) dan perang salib mengintensifkan pembangunan kapal, dan pada 1104 sebuah gudang senjata khusus untuk pembangunan kapal dibuat, yang pada 1310 diperluas secara signifikan, dan kemudian semakin meningkat.

Dromos Bizantium, baik militer maupun komersial, sudah ada pada abad ke-4 hingga ke-5 (sebelum munculnya galai). kaisar Mauritius, yang menulis risalah tentang seni militer, menyebut kapal perang ringan dromon. Yang lebih besar dari mereka dipersenjatai dengan ballista kecil, ditutupi dengan tikar tenun untuk melindungi orang. Balista ini digunakan saat bergerak untuk mengusir serangan kapal musuh, dromon memiliki menara untuk pemanah. Untuk pertempuran, dromon berbaris di depan formasi garis, mengamati interval, agar tidak mematahkan dayung. Dengan jumlah yang banyak, baris kedua dan bahkan baris ketiga didirikan di jarak terbangnya anak panah. Di belakangnya ada kapal pengangkut yang dikawal oleh beberapa dromon.

Kaisar Leo sang Filsuf juga menulis risalah Nauma-khiya (seni perang) pada abad ke-9. Dia mengatakan bahwa dromon adalah kapal dengan ukuran proporsional, ringan saat bergerak. Untuk menghindari kontur yang melambat, kulit sisinya tidak boleh terlalu tebal. Untuk bisa menahan pukulan ramming, kulitnya juga tidak boleh tipis. Para dromon memiliki dek dan dari setiap sisi ada dua baris dayung yang tingginya, di setiap baris setidaknya ada 25 kaleng untuk pendayung; hanya 100 pendayung. Selain itu, di dromon adalah: kapten, yang berdiri di buritan selama pertempuran, dua asistennya, juru mudi, pelaut, dan tentara. Salah satu asisten kapten bertanggung jawab atas jangkar, dan pipa lainnya, dari mana "api Yunani" dibuang. 1 Para prajurit berdiri di geladak dan di lubang-lubang di buritan, menembak dengan busur. Dalam pertempuran tangan kosong, selama naik, mereka diisi kembali dengan pendayung dari baris atas dayung, di mana orang-orang terkuat ditunjuk.

Ada juga dromon besar, yang memiliki 200 dan, sebagai pengecualian, 300 pendayung. Pada dromon besar, pada saat pertempuran, sebuah platform kayu untuk penembak, dilindungi oleh tembok pembatas, dinaikkan pada kabel hingga setengah tinggi tiang. Lebih kecil, lebih ringan, dromon disebut Panfils. Perkiraan panjang dromon 100 dayung adalah 43-45 m.

Dengan penurunan kekuatan angkatan laut Byzantium, dirusak oleh perang dengan Persia, kemudian dengan Turki, serta kerusuhan internal, Venesia bangkit.

Setelah mengalahkan Normandia, ia menyebarkan pengaruhnya baik di Italia, Dalmatia, dan di sepanjang pantai Asia Kecil. Pada awal abad ke-12, armadanya terdiri dari lebih dari 200 kapal.

Sejak pengembangan armada galai Turki dan penaklukan Bizantium oleh Turki (1453), dromon telah menghilang, dan kapal perang utama negara-negara mediterania lebih banyak dapur bergerak yang tersisa.

pada gambar. 43 menunjukkan pandangan umum dari dapur ringan Venesia, dan dalam gambar. 44 bagian tengahnya yang konstruktif. Galai dengan panjang sekitar 40 m, lebar 5,0-5,2 m dan sarat air 1,75-1,9 m ini merupakan kapal memanjang dengan sisi rendah yang baik. kinerja mengemudi di bawah dayung; sebagai bantuan untuk propulsi, dia membawa layar miring (Latin) pada satu atau dua tiang. Ciri khas dari galai adalah yard yang panjang, di non-

^ Api Yunani adalah campuran cairan yang mudah terbakar dari belerang, resin gunung, sendawa dan minyak biji rami, yang berfungsi untuk menghasilkan api di udara dan air. Ivobreten oleh arsitek Yunani Kalinnik pada tahun 668 dan mengusulkan Kaisar Bizantium Konstantin III. Api Yunani memainkan peran besar dalam pertempuran pada waktu itu dan digunakan dalam berbagai bentuk: dilemparkan keluar dari pipa atau diarahkan ke musuh di kapal, yang isinya setelah beberapa saat dinyalakan dengan sumbu. Karena adanya minyak, nyala api bisa mengapung di permukaan air. Pengamanan itu untuk menutupi sisi dan geladak kapal dengan kain flanel yang dibasahi cuka, karena air tidak dapat memadamkan api. Selama Neraka Konstantinopel oleh Turki, empat kapal Genoa, berkat tembakan Yunani, masuk ke kota melalui blokade 145 kapal armada Turki.

kasing mana yang hampir sama dengan panjang galai itu sendiri; sebelum pertempuran, layar dilepas. Tiang utama melewati geladak, mencapai lunas dan diikat dengan kuat ke set dengan simpul kayu; tiang haluan dipasang hanya ke geladak. Yang terakhir dibuat dalam bentuk lemari besi; di bawahnya di palka ditempatkan zshasy, dan di atasnya di sepanjang

Beras. 43. Pandangan umum dari dapur Venesia yang ringan.

di sepanjang seluruh bidang diametris ada platform rendah untuk lintasan-PP (Gbr. 44), yang disebut Curonian (corsia). Pada sisi-sisi kuronian terdapat 25 kaleng EP pada setiap sisinya dengan langkah 00 untuk tiga pendayung pada setiap kaleng, total 150 pendayung.

Beras. 44. Penampang struktural dapur.

Lambung galai, yang terdiri dari lunas, rangka, kulit luar dan dalam, memiliki bentuk khas, melebar di dekat geladak untuk memungkinkan penggunaan dayung panjang (hingga 15 m) tanpa menambah lebar galai. Sisi memiliki langkan yang dibentuk oleh sejumlah kurung yang ditempatkan di sepanjang dapur; yang terakhir dihubungkan oleh papan memanjang. Di sepanjang tepi langkan ini ada balok memanjang C (postis), di mana kunci dayung dipasang. Rak B ditempatkan di ujung langkan untuk pemasangan benteng (body kit). Di buritan, sebuah kemudi digantung pada engsel ke tiang buritan; sejak abad XI, setir seperti itu sudah mulai digunakan di semua kapal.

Ada dua sistem untuk menempatkan pendayung. Dalam satu (lebih tua), yang disebut sistem zenzil, tepiannya terletak miring ke curshee; 3 pendayung duduk di setiap tepian, masing-masing mengendalikan satu dayung (Gbr. 45). Berkat kepadatan penyusutan pendayung (sekitar 0,4 m dari panjang sisi per pendayung, alih-alih 1 m dengan satu orang di tepiannya), peningkatan daya dorong dapur dicapai tanpa memperpanjangnya. Dengan bertambahnya ukuran galai, dayung menjadi lebih berat, sehingga sulit bagi satu orang untuk mengendalikan dayung tersebut. Oleh karena itu, dari abad ke-14, untuk setiap guci, yang diatur secara normal ke huruf kursian, ada satu dayung dengan 4 pendayung, dan kemudian dengan 5 pendayung (sistem scalochchio). Pada abad ke-17, galai besar yang dipersenjatai dengan meriam - galai, memiliki 9 dan 10 pendayung per dayung, tetapi mereka tidak menempatkan lebih dari 10 orang.

Karena orang Venesia, yang menggunakan liburnum Romawi sebagai model galai mereka, menyebut galai mereka dengan sistem zenzil triremes, ada alasan untuk percaya bahwa orang Romawi juga memiliki trirema dengan susunan dayung satu baris yang sama.

Kecepatan galai di bawah dayung mencapai 7-8 knot. Dayung itu diseimbangkan dengan timah dan memiliki pegangan, seperti dapat dilihat pada gambar. 45.

Pekerjaan para pendayung sangat sulit, bukan tanpa alasan kaitan "ke dapur" dianggap identik dengan kerja keras. Para pendayung memiliki nama umum shiurma. Panitia, kepala pendayung, ditempatkan di buritan dekat kapten, dari siapa dia menerima perintah. Dua subkomite ditempatkan - satu di tengah kuronian, yang lain di haluan; keduanya memiliki cambuk. Awal gerakan diumumkan oleh panitia dengan peluit, sinyal diulang oleh subkomite, para pendayung harus segera mengangkat dayung, dan kemudian secara bersamaan semua 150 pendayung mulai beraksi. Jika setidaknya satu pendayung terlambat, maka dia akan menerima pukulan di punggung dari dayung yang mengikutinya, yang akan menyebabkan gangguan mendayung. Biasanya pendayung dibagi menjadi tiga shift, tetapi seringkali pekerjaan semua pendayung berlanjut tanpa istirahat selama 10 jam atau lebih; selama waktu ini roti direndam dalam anggur ditempatkan di mulut mereka. Shiurma terdiri dari tiga jenis orang: narapidana, budak (Moor, Turki, dll.) dan sukarelawan (orang miskin yang menjual kebebasan mereka untuk hak hidup). kerja paksa

Beras. 45. Letak dayung di atas dapur menurut sistem zenzil.

NIKI dirantai ke bank; mereka juga bertanggung jawab untuk memperbaiki layar. Budak, terkadang sukarelawan, dirantai hanya untuk malam itu. Di waktu luang mereka, mereka membantu awak kapal dalam mengangkut kargo, di pertukangan dan pekerjaan lainnya; selama pertempuran, relawan diberikan senjata, dan mereka menjadi pejuang. Perbedaan eksternal antara kategori pendayung ini adalah bahwa para narapidana dicukur botak, para budak mengenakan seikat rambut di kepala mereka, dan para sukarelawan harus berkumis dengan kepala yang dicukur.

Senjata tempur galai adalah: ram di bagian permukaan (agar tidak mengurangi kecepatan di bawah layar), mesin lempar

Beras. 46. ​​Galai Venesia abad XIV.

(batu, panah, kapal pembakar) dan busur silang (busur besar dalam bentuk pistol dengan pantat); pemanah bisa menembakkan 12 anak panah per menit. Selama pertempuran, crossbowmen berdiri di sisi dinding yang kokoh. Saat naik, mur besi dengan ujung tajam dilemparkan ke geladak, atau geladak disiram dengan sabun yang kuat untuk melemahkan tekanan tentara musuh. Untuk melindungi orang dari panah, karung berisi layar tua, kabel, pakaian, dll. dilipat di benteng, dan body kit pelindung (balok) diatur di haluan dan buritan di seberang kapal, yang dayung terhubung ditutupi dengan kanvas dan berbagai benda lunak digunakan. Crossbowmen memiliki kulit atau baju besi di dada dan punggung mereka.

Formasi pertempuran galai adalah formasi depan (kapal-kapal ditempatkan sejajar satu sama lain) atau setengah lingkaran, yang kemudian dipecah menjadi pertempuran kapal individu yang saling mendukung.

pada gambar. 46 menunjukkan pandangan umum tentang dapur abad XIV (awal munculnya senjata api). Dia mempertahankan karakter yang sama seperti sebelumnya, tetapi freeboard sedikit meningkat; di haluan ada platform untuk para prajurit, di buritan - gazebo untuk kapten.

Menjaga tipe umum, dapur di negara lain memiliki nama yang berbeda: uxer (di Prancis pada abad ke-11-14), rambergs (di Inggris), galliot - galai kecil berkecepatan tinggi yang dirancang untuk melemparkan api Yunani, fregat - galai tanpa dek yang berfungsi sebagai kapal utusan. Meskipun tempat kelahiran galai adalah Laut Mediterania, tetapi dari abad ke-12 mereka dimasukkan, hanya sebagai kapal perang tambahan, ke dalam armada militer negara bagian utara.

Beras. 47. Galai Swedia abad XVI.

Sejarah galai berakhir pada abad ke-18; galai terakhir berada di Swedia dan di Rusia. ^ Dalam gambar. 47 menunjukkan dapur Swedia abad ke-16; itu dibangun di atas model galai Venesia - garis lambung dan angin yang sama. Gambar tersebut menunjukkan sebuah curon dan lubang di benteng untuk dayung.

Seiring dengan galai (kapal panjang), kapal bundar, atau nave (nave Italia, Norman neve), juga berkembang. Kata "nave" dalam Abad X-XIII khusus berlayar kapal sisi tinggi ditunjuk. Itu ada selama masa Kekaisaran Romawi (Gbr. 36) dan terus dibangun secara berurutan pada tahun berikutnya

Perintah pemerintah G^panshsh pada tahun 1749, armada kapal dihapuskan?

zaman dengan beberapa modifikasi. 1 Dalam gambar. 48 menunjukkan nave Mediterania abad ke-12; dia memiliki dua tiang dengan layar miring dan bangunan atas yang ditinggikan di haluan dan buritan. Tapi ada juga nave bersenjata, karena kapal dagang selalu dapat menemukan diri mereka di bawah ancaman serangan Saracen (Moor), Norman dan bajak laut lainnya. Nave seperti itu ditunjukkan pada Gambar. 49. Haluan dan buritan diangkat dengan kuat; pada yang terakhir ada platform untuk penembak, di tiang - sebuah mars observasi. Selama Perang Salib (1096-1270), tentara salib dan banyak peziarah mencapai Italia dan kemudian diangkut melalui laut ke Palestina oleh Venesia dan Genoa. Faktor ini, serta kebangkitan hubungan perdagangan antara Eropa dan Timur Tengah, menyebabkan pembangunan nave besar, menampung 800-1000 orang (tentu saja tanpa ^"^"^^^""^^^C

kenyamanan yang kita miliki saat ini). Dalam undang-undang Venesia dan Genoa abad XIV-XV, nave disebutkan, memiliki tiga dek, yang, dengan awak 12Ö orang, dapat mengangkut hingga 1.500 penumpang atau 20.000 cantar (sekitar 1.200 ton) kargo. Raja Prancis Louis IX selama perang salib tiba di Palestina dengan nave yang dapat menampung 800 tentara. Nave besar seperti itu adalah pengecualian; nave biasa, dengan perpindahan 200-600 ton, memiliki panjang garis air 20-32 m, lebar 6-12 m dan draft 2,0-3,7 m. Nave ini dibedakan oleh haluan dan buritan yang sangat kuat. dengan superstruktur di atasnya, satu di atas yang lain, yang mengurangi kecepatan mereka dan memperburuk kemampuan manuver. Karena nave tertiup angin selama perhentian, mereka memiliki beberapa jangkar (hingga 7 di nave besar).

^ di armada pedagang abad XIII-XV ada berbagai macam kapal, yang pertimbangannya tidak sampai pada tugas kita. Mereka berbeda satu sama lain dalam ukuran, tujuan, penampilan dan windage. Jadi, ada hukor (antara Belanda), mareplyans, polecras, sisi (besar kapal kargo), bus (kapal pendek, sisi curam), brigantine, dll.

Nave yang lebih cepat, meskipun tidak seluas, disebut talion. Menurut rasio dimensi utama, galai mendekati galai, itulah sebabnya mereka mendapatkan nama mereka. Halion memiliki buritan di atas kapal, peralatan yang lebih canggih dengan layar langsung dan merupakan jenis kapal yang darinya peningkatan lebih lanjut kapal perang dilakukan dalam transisi dari armada dayung ke armada layar (Gbr. 50). Pada abad XIV-XV, mereka berada di antara kapal perang Spanyol, Inggris, Prancis dan dipersenjatai dengan meriam.

Di utara, galai dayung, karena kondisi navigasi yang sulit, tidak memiliki nilai dominan seperti di Laut Mediterania. Sejak abad ke-11, hampir secara eksklusif kapal layar baik komersial maupun militer. Untuk menaklukkan Inggris pada tahun 1066, Norman Duke William mengumpulkan armada 1.000 kapal dengan berbagai ukuran; hanya sedikit dari mereka yang menjadi pendayung. Di kapal-kapal ini, Wilhelm mengangkut dari Normandia (Saint-Valery dekat Dieppe) ke Inggris pasukan 60.000 tentara (menurut sumber lain, tidak lebih dari 30.000). Setelah mendarat, dia memerintahkan kapal-kapal itu untuk dibakar agar tidak ada alasan untuk mundur. Kapal-kapal itu kecil, dengan perpindahan tidak lebih dari 30-50 ton. 51 menunjukkan salah satunya; memiliki busur yang terangkat, khas kapal perang utara pada waktu itu, dengan platform untuk penembak.

Setelah menjadi raja Inggris, William, untuk menyediakan pengadilan militer bagi negara itu, mengubah sistem pemasokan kapal sebelumnya oleh tuan tanah dan kota feodal, yang mengarah pada fakta bahwa pada saat yang diperlukan tidak ada armada, dan negara ditundukkan. Dia dan penerusnya memilih lima pelabuhan selatan. ^ Yang terakhir diberi hak istimewa yang luas dengan kewajiban untuk melengkapi pelabuhan mereka dan menjaga kapal mereka dalam kondisi sedemikian rupa sehingga setiap saat mereka dapat dipersenjatai dan diubah menjadi kapal militer. Sistem seperti itu merupakan cikal bakal perkembangan armada Inggris di masa depan.

Raja Inggris Richard the Lionheart untuk berpartisipasi dalam perang salib pada tahun 1190 sudah dapat mengumpulkan 160 armada bersenjata

Pelabuhan Hastings, Sandwich, Dover, Romney, dan Heath (Hylie) telah lama melakukan operasi penangkapan ikan yang ekstensif di Laut Utara, memiliki kapal dan pelaut yang baik.

kapal layar, termasuk 9 kapal besar, 30 galai dan jumlah yang besar angkutan untuk pengangkutan perbekalan dan perbekalan. pada gambar. 52

Beras. 51. Kapal Perang William Sang Penakluk.

salah satu kapal modalnya (pusat pertempuran) ditampilkan. Ini telah mengangkat superstruktur depan dan belakang, khas dari semua nave bersenjata pada waktu itu, tetapi mempertahankan gaya Norman dalam pembentukan lambung.

Beras. 52. Kapal perang Inggris abad XII.

skyline (peningkatan rasio panjang dan lebar dan haluan dan buritan yang sama di bagian bawah air).

Kapal bersenjata Hanseatic (Gbr. 53), yang melayani asosiasi perdagangan kota-kota Jerman Utara ini untuk melindungi rute laut mereka dari bajak laut Skandinavia dan Denmark, memiliki karakter yang serupa.

Sebelum era penemuan geografis yang hebat, Venesia dan Genoa mendominasi navigasi dan pembuatan kapal. Setelah menjadi perantara dalam perdagangan maritim antara Eropa dan Timur sejak masa Perang Salib (barang dari India melewati pelabuhan Mesir) dan memiliki modal perdagangan yang besar, mereka dapat mempertahankan armada kapal militer negara, kapan saja mereka dapat mengatur pusat-pusat militer, karena yang terakhir sedikit berbeda dari perdagangan.

Sementara di negara lain kapal sebagian besar dibuat dengan kerajinan tangan, persenjataan maritim di Venesia, dengan persediaan bangunan dan kolam untuk membuat kapal, mencapai perkembangan yang signifikan pada abad ke-14. Ini mempekerjakan hingga 16.000 pekerja dari berbagai bengkel - tukang kayu, pandai besi, perahu layar, cauckers, riggers, dll di bawah bimbingan pengrajin dan pembangun.

Orang-orang Venesia, setelah menguasai pulau Kreta dan beberapa pulau di Kepulauan Nusantara, menyebarkan pengaruh mereka di bagian timur Laut Mediterania; mereka juga melakukan hubungan perdagangan maritim dengan Inggris dan Belanda.

Genoa, menggunakan perjanjian dengan Byzantium, melakukan perdagangan maritim di Laut Hitam, mendirikan koloni di Trebizond, Kaffa (Feodosia), Gurzuf, Sudak, dll. Setelah penaklukan Bizantium oleh Turki, hubungan Genoa dengan Laut Hitam berhenti.

Karena, di bawah sistem feodal, kapal-kapal militer tidak selalu dikirim dalam jumlah yang dibutuhkan oleh tuan-tuan tanah feodal dan penduduk kota, Negara harus menyewa kapal dengan awaknya dari negara lain. Dalam kasus ini, orang Venesia dan Genoa dengan sukarela maju. Jadi, selama perang antara Inggris dan Prancis (1340) dalam pertempuran laut Ecluse (dalam bahasa Inggris biuz), armada Prancis terdiri dari 200 kapal, termasuk kapal Genoa, Norman dan Picardy, yang digaji oleh raja Perancis. Inggris memiliki jumlah kapal yang sama, tetapi dengan tim dan prajurit yang homogen, yang membantu mereka mengalahkan Prancis.

Kapal layar dan dayung - galeas

Galea adalah kapal yang berat, kikuk, bergerak lambat yang tidak tahan cuaca buruk di laut lepas. Saya harus menempatkan delapan atau sembilan pendayung pada satu dayung.

Tidak ada ruang di galai dan galai untuk mengangkut barang, amunisi, atau orang dalam jumlah besar. Untuk transportasi seperti itu pada masa itu di Italia mereka membangun kapal layar pendek dan lebar, tetapi tinggi; mereka disebut nave. Untuk memerangi perompak laut, nave dipersenjatai. Di bagian atas tiang, sebuah pos pengamatan diatur - "Mars", dan di buritan dan di haluan - ketinggian untuk penembak.

Lambat laun, nave bersenjata berubah menjadi kapal perang dengan suprastruktur di haluan dan buritan beberapa lantai.

Untuk mempercepat nave, pembuat kapal mulai membuatnya lebih sempit dan lebih panjang, tetapi haluan tinggi dan suprastruktur buritan tetap dipertahankan. Kapal seperti itu disebut galleon. Tapi galleon juga sangat besar dan tidak beradaptasi dengan baik untuk berlayar dalam cuaca buruk di laut terbuka.

Kapal abad pertengahan - nave

Sejak zaman kuno, orang-orang Eropa telah berdagang dengan India, yang terkenal dengan kekayaannya yang luar biasa, keindahan berlian, mutiara, gading, dan berbagai rempah yang langka. Hanya rute darat-laut campuran ke negara ini yang diketahui - melalui Asia Kecil atau Mesir. Itu adalah jalan yang sulit - para pedagang harus melintasi wilayah beberapa negara bagian; mereka menemui banyak rintangan di sepanjang jalan. Tapi kehausan akan keuntungan besar memaksa piala-dov untuk mengambil risiko dan bahaya.

Setelah penaklukan oleh orang Arab dan kemudian oleh orang Turki (pada abad ke-13 dan 14) dari semua wilayah di jalur darat ke India, pedagang Arab dan Turki memusatkan semua perdagangan dengan negara ini di tangan mereka. Hal ini mendorong orang-orang Eropa untuk mencari jalur laut ke India.

Itulah sebabnya kampanye laut orang Eropa ke barat dan selatan Atlantik, yang dimulai pada abad ke-14, mulai menjadi lebih sering pada abad ke-15. Kapal-kapal Portugis adalah yang pertama muncul di rute ini, kemudian Spanyol. Semakin jauh mereka meninggalkan pantai Eropa. pertama kali dibuka Pulau Canary, lalu - Azores. Kapal-kapal berlayar lebih jauh ke selatan di sepanjang pantai barat Afrika, merebut tanah daratan ini dan memperbudak orang-orang yang menghuninya. Pada tahun 486, Portugis mengitari Afrika dari selatan, tetapi tidak mencapai India. Ini dilakukan oleh navigator Portugis Vasco da Gama pada tahun 1498.

Enam tahun sebelumnya, pada tahun 1492, Christopher Columbus Genoa, memimpin ekspedisi Spanyol untuk mencari rute laut ke India, mencapai pantai Amerika Selatan dan dengan demikian meletakkan dasar untuk penaklukan Meksiko dan negara-negara Amerika Selatan oleh orang Spanyol. . Pada saat yang sama, ekspedisi penjajah Inggris telah mencapai Amerika Utara.

Menggunakan keunggulan senjata api, orang Eropa memaksakan dominasi mereka di negara-negara Afrika dan Amerika yang baru ditemukan, merampok dan menghancurkan penduduk setempat, mengubah penduduk asli menjadi budak.

Maka dimulailah penaklukan koloni oleh negara-negara Eropa Barat dan perbudakan masyarakat kolonial.

Untuk menaklukkan koloni dan merampok orang-orang kolonial, untuk bertarung di antara mereka sendiri pemangsa kapitalis untuk koloni dan kekayaan mereka di hamparan lautan yang bergejolak, dibutuhkan kapal yang dipersenjatai dengan baik, layak berlayar, cepat, gesit yang dapat menahan badai dan cuaca buruk.

Sudah pada awal abad ke-16, permintaan yang meningkat untuk produk-produk industri menyebabkan peningkatan jumlah dan peningkatan peralatan teknis dari perusahaan kapitalis pertama - pabrik. Teknologi pemrosesan bahan maju, produksi metalurgi mulai meningkat, dan teknologi pembuatan kapal juga meningkat.

Perlahan-lahan berkurang dan akhirnya, bangunan atas yang tinggi dan berat di buritan dan di haluan menghilang sama sekali; kapal perang diperpanjang, mengambil bentuk yang lebih ramping, jumlah layar di atasnya terus meningkat, dan manajemen mereka dibangun sedemikian rupa sehingga dalam semua kasus bahkan angin sepoi-sepoi pun dapat dimanfaatkan sebaik-baiknya.

Artileri melakukan yang terbaik untuk meningkatkan senjata kapal agar dapat digunakan dengan lebih baik dalam pertempuran laut. Dan mereka mencoba membangun kapal sedemikian rupa sehingga lebih banyak meriam dapat ditempatkan dan tembakan mereka akan menyebabkan kerusakan terbesar pada musuh.

Pada tahun 1571, 250 kapal armada Spanyol-Venesia dan 300 kapal armada Turki bertemu dalam pertempuran di dekat Lepanto (Yunani). Seperti sebelumnya, kapal-kapal pergi berperang dengan dayung, "jatuh" di atas kapal dan memutuskan pertempuran dalam pertempuran tangan kosong. Tapi, selain mesin lempar, kapal-kapal itu sudah memiliki senjata. Di kapal armada Spanyol-Venesia, jumlah senjata beberapa kali lebih banyak daripada Turki. Sebagian besar orang Spanyol dan Venesia dipersenjatai dengan senjata api - arquebus. Turki, di sisi lain, lebih mengandalkan busur dan busur. Pertempuran berakhir dengan kemenangan armada Spanyol-Venesia. Dan meskipun senjata, yang belum cukup cepat dan tepat sasaran, tidak memainkan peran yang menentukan dalam pertempuran ini, namun menjadi jelas bahwa senjata ini memiliki masa depan yang cerah dalam operasi militer di laut.

Pada awal abad ke-16, pembuat kapal mulai membuat lubang di sisi kapal - pelabuhan - untuk barel meriam dan meletakkannya dengan kokoh, bahkan geladak untuk meriam.

Mulai membangun kapal besar dengan dua atau tiga baris port dan dengan jumlah deck senjata yang sama. Ini sangat penting untuk pengembangan kapal layar besar yang bersenjata lengkap.

Sebelumnya, senjata berbagai kaliber terletak di buritan dan suprastruktur haluan dan di dek atas tanpa sistem apa pun. Sekarang meriam-meriam itu berbaris rapi di sepanjang sisi kapal dalam dua atau tiga tingkat.

Untuk penembak, bangunan atas dan menara tinggi ditinggalkan di buritan dan di haluan kapal. Artileri kapal-kapal ini mulai memainkan peran besar dalam pertempuran laut. Jumlah meriam meningkat tajam, dan tembakan artileri yang terletak secara linier