"Steam Walk" adalah pilihan tepat untuk menghabiskan waktu di Moskow bagi mereka yang tertarik dengan lokomotif uap dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya. Direkomendasikan tidak hanya untuk anak-anak, tetapi juga untuk orang dewasa!

Petualangan lokomotif yang hebat terdiri dari beberapa bagian:

Bagian I - Museum Teknik Kereta Api di Stasiun Rizhsky di Kereta Api Moskow

Semuanya dimulai dengan kenalan dengan eksposisi stasioner. Apa yang tidak ada di sini! Museum ini memiliki banyak koleksi contoh peralatan sejarah abad terakhir - lokomotif, gerobak, peralatan kereta api khusus. Semuanya menjadi saksi dan peserta lebih dari satu abad sejarah industri perkeretaapian dalam negeri.

2.

Ada juga monumen ilmu pengetahuan dan teknologi yang diakui. Misalnya, lokomotif uap legendaris dari seri Ov, yang mendapat julukan "Domba" di antara para masinis. Ini adalah pameran paling terhormat dan "mutiara" nyata dari koleksi kereta api. Usianya lebih dari satu abad. Ini adalah lokomotif pra-revolusioner yang paling masif. Tetapi hanya 4 eksemplar yang bertahan hingga hari ini.

3.

4.

5.

Mengikuti Ovechka, kereta tender adalah kereta yang mengangkut pasokan batu bara dan kereta legendaris - kereta di mana orang dan kuda diangkut selama Perang Dunia Pertama, yang mendapatkan namanya karena kompor perut buncit yang dipasang di tengah.

6.

7.

Di dekatnya ada lokomotif uap lain dari FD produksi Soviet - Felix Dzerzhinsky - salah satu lokomotif Soviet paling kuat tahun 30-an.

8.

Panduan ini akan memberi tahu Anda tentang semua ini dan banyak lagi. Dalam kasus kami, Evgeny Lushin yang paling berwarna, yang di masa lalu bekerja sebagai pengemudi lokomotif di lokomotif uap dan tahu segalanya tentang lokomotif uap dan sejarahnya. Dan sedikit lagi. (Jika Anda memutuskan untuk mengikuti tur ini - tanyakan padanya, Anda tidak akan menyesal!!!)

9.

Dan tidak hanya memberi tahu, tetapi juga menunjukkan! Misalnya, cara kerja skrup gerobak.

10.

Fakta, cerita, referensi, penjelasan mengalir deras tanpa henti ... Tur ini tampaknya dirancang untuk anak-anak, tetapi orang dewasa juga mendengarkan dengan mulut terbuka.
Misalnya, tahukah Anda mengapa beberapa lokomotif dicat hijau dan yang lainnya hitam? Bukan?

11.

12.

13.

14.

Hijau - membawa penumpang, dan hitam - kargo!

15.

Jika kunjungan bukan format Anda, maka setiap pameran memiliki tanda dengan deskripsi. Anda dapat membacanya ... Meskipun ini, tentu saja, tidak dapat dibandingkan dengan kisah seorang masinis sejati yang hidup dalam topik ini ...

16.

Lagi pula, dia tidak hanya menceritakan fakta yang sebenarnya, tetapi juga mengungkapkan emosinya, yang terkadang sulit untuk disembunyikan. Misalnya, kesalnya lokomotif uap tidak lagi diproduksi ...

Mereka berhenti diproduksi secara harfiah pada hari yang sama, ketika angka diumumkan pada pertemuan berikutnya, yang menunjukkan inefisiensi traksi lokomotif. Semua 30%. Lokomotif listrik yang muncul saat itu jauh lebih efisien secara absolut. Namun pembicara tidak menjelaskan bahwa lokomotif listrik membutuhkan infrastruktur yang sangat besar. Ratusan kilometer kabel, pembangkit listrik, pemeliharaan, dan banyak lagi - semua ini tertinggal di luar laporan. Jadi lokomotif uap yang "tidak efisien" sudah ketinggalan zaman.

17.

18.

19.

20.

Sejak itu, lebih dari setengah abad telah berlalu ... Tetapi dalam hal jumlah tenaga kuda dan kecepatan rata-rata, lokomotif uap pada tahun-tahun itu hampir tidak berbeda dari yang modern.
Saat kami berjalan di sekitar museum, sebuah lokomotif uap nyata melewati kami! Setiap hari begitu ... Tapi di baris ini, ini adalah urutannya!

21.

Sebagian besar pameran museum juga sedang dalam perjalanan. Meskipun mereka hampir tidak pernah bepergian ke luar museum, mereka memiliki semua peralatan yang diperlukan untuk ini.

22.

23.

24.

Anda dapat menyentuh lokomotif, Anda bahkan dapat berdiri di tangga untuk membuat bidikan lebih baik.

25.

26.

Beberapa lokomotif memiliki kabin pengemudi yang terbuka untuk akses. Anda tidak hanya bisa pergi ke sana, tetapi juga memutar segala macam pegangan, keran, dan sebagainya.

27.

28.

29.

30.

Sangat tidak mungkin untuk berkeliling museum pada satu waktu, terutama dengan tur, ketika Anda tidak hanya diperlihatkan pameran, tetapi juga menceritakan banyak hal menarik tentang masing-masing…

31.

Oleh karena itu, kami membatasi diri pada sektor lokomotif dan melanjutkan ...

Bagian II - Kereta Retro

Kelanjutan alami dari cerita tentang lokomotif uap adalah perjalanan di salah satunya! Ini adalah petualangan tersendiri, meskipun pada pandangan pertama tampaknya lebih menarik untuk dilihat dari samping daripada dari dalam.

32.

Bepergian dengan lokomotif uap berbeda dengan bepergian dengan kereta api. Belum lagi kepulan asap yang sesekali terbang melewati jendela dan penumpang yang menunggu di peron melongo dan meraih gadget mereka untuk mengambil gambar.

Perasaan perjalanan itu berbeda ... Lokomotif lebih tersentak, dengan sentakan kecil yang konstan. Ini terkait dengan pekerjaan mesin uap dan merupakan tanda pertama dan paling pasti bahwa Anda sedang didorong oleh lokomotif uap.
Selama perjalanan, Anda dapat menikmati makanan ringan, minum teh / kopi ... Atau membeli oleh-oleh.

33.

34.

Dan pemandu terus menceritakan berbagai fakta menarik dan sesekali menghibur anak-anak dengan permainan dan kontes.

35.

Perjalanan memakan waktu lebih dari 10 menit. Stasiun kami adalah platform Baltiets Merah.

36.

37.

Bagian III - depot Podmoskovnaya

Depot Podmoskovnaya bukan lagi museum, tetapi depot nyata yang beroperasi. Baru-baru ini telah dipugar dengan hati-hati dan tur berjalan lancar. Lokomotif uap di sini tidak hanya dipamerkan sebagai pameran, tetapi benar-benar hidup, mengisi bahan bakar, perbaikan, servis, dan mengemudi, jadi Anda harus sangat berhati-hati saat berjalan, yang diperingatkan oleh pemandu.

38.

Di sini semuanya sedekat mungkin dengan sebelumnya. Ada menara air, yang sekarang, tentu saja, tidak lagi memenuhi tugas langsungnya, tetapi berfungsi sebagai monumen arsitektur. Dan beberapa bangunan tempat tinggal karyawan yang dulu tinggal. Lucunya rumah-rumah ini bukan milik jalan mana pun, tetapi di alamat pos mereka menulis rumah macam apa itu dari pompa air.

39.

40.

Sekarang lokomotif uap diisi bahan bakar selain dari kolom khusus.

41.

Sorotan utama pada kue adalah meja putar. Nyata, aktif! Jika Anda beruntung, Anda bahkan mungkin melihatnya beraksi. Kami sangat beruntung. Derek itu berbelok.

42.

43.

44.

45.

Tidak ada jalan wisata yang nyaman di depo, Anda harus berjalan lurus di sepanjang rel. Tapi itu hanya membuatnya lebih menarik!

46.

47.

48.

Sebenarnya, ini bukan depot. Ini diklasifikasikan sebagai "museum dan kompleks produksi". Di sinilah dasar pendidikan dan metodologis untuk pelatihan profesional awak lokomotif didasarkan.
Sekolah manajemen lokomotif uap mirip dengan kerajinan rakyat. Mereka berhenti mengajar masinis di tahun 70-an, dan tidak ada lagi profesional dalam bisnis ini sama sekali. Awalnya, mereka mencoba mengundang masinis kereta listrik, tetapi mereka mengatakan enggan. Tidak ada yang ingin menukar kursi nyaman kabin modern dengan panas dan lumpur lokomotif. Tapi sekarang, dengan munculnya sekolah, situasinya sedikit berubah. Banyak anak muda antusias di depo yang sengaja datang untuk menguasai profesi ini.

49.

Meskipun semua ini, tentu saja, sangat sulit. Peralatan di depot terutama dari awal dan pertengahan abad terakhir. Suku cadang untuk itu belum diproduksi untuk waktu yang lama, dan itu harus ditangani dengan sangat hati-hati. Misalnya, ketel harus tetap panas hampir terus-menerus jika lokomotif sedang berjalan. Semakin sering mendingin dan memanas saat startup, semakin cepat boiler gagal. Dan boiler yang rusak, dalam kondisi modern, adalah lokomotif uap yang dinonaktifkan. Secara total, delapan mobil masih berjalan di depot, masing-masing ditugaskan untuk seorang pengemudi, asistennya, dan seorang stoker.

50.

51.

Lokomotif uap sectional disajikan di ruang terpisah! Ini adalah lokomotif uap asli, rusak dan tidak dapat diperbaiki, yang diubah menjadi alat bantu visual untuk mendemonstrasikan cara kerja traksi uap. Untuk kejelasan, bagian "panas" dari lokomotif diwarnai dengan warna merah, dan yang dingin, masing-masing, dengan warna biru.

52.

Terutama ingin tahu dapat memanjat dan melihat ke dalam kotak api dari sisi masinis.

53.

Bagian IV - Pendewaan

Mengenal lokomotif uap tidak mungkin tanpa satu, detail terkecil, tetapi paling cemerlang ...

54.

Puncak dari hari lokomotif adalah pendakian ke kabin pengemudi lokomotif yang berfungsi! Atraksi ini tersedia di akhir tur. Dan, saya harus mengatakan, itu diminati baik di kalangan anak-anak maupun orang dewasa ...

Di sini Anda tidak bisa lagi memutar atau menyentuh apa pun. Namun di sisi lain, pengemudi akan sedikit membuka pintu tungku agar bisa merasakan panas dan melihat nyala api dan tentunya tersandung kembali... Mengerikan!

55.

56.

Tapi berapa banyak kesan, emosi dan kenangan yang tersisa setelah ini! Baik orang tua maupun anak-anak senang ... Secara umum, jangan lewatkan salah satu hiburan paling cemerlang di Moskow.

57.

Semua kata sandi kehadiran dapat ditemukan di situs web

"Locomotive Walk" adalah perjalanan unik dalam gaya retro. Pada waktunya " naik lokomotif Anda benar-benar dapat terjun ke masa lalu, mengambil bagian dalam kehidupan perkeretaapian awal abad ke-20, menjadi penumpang kereta api retro nyata untuk sementara waktu, merasakan panasnya lokomotif uap panas dan mendengar peluit yang menginspirasi. banyak rekan kita.
"Lokomotif berjalan" akan memungkinkan Anda untuk menyentuh zaman kuno, serta belajar fakta Menarik dari sejarah perkeretaapian, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dan Rusia secara keseluruhan. Perjalanan kereta uap akan menarik bagi anak-anak dan orang dewasa, di sini semua orang akan menemukan suasana hati yang baik dan mengalami pesona unik dari era lokomotif uap.
Perjalanan dimulai di stasiun kereta Rizhsky pada pukul 12 siang dengan tur ke Museum Sejarah Teknik Kereta Api. Museum yang terletak di udara terbuka ini menyajikan lebih dari 60 pameran alam dari akhir abad kesembilan belas hingga saat ini. Di sini Anda dapat melihat domba legendaris (lokomotif uap seri Ov), lokomotif uap seri FD yang terdaftar dalam Guinness Book of Records, peralatan Jerman yang dirampas, dan banyak lagi.
Peluit kereta akan memberi tahu Anda tentang awal naik kereta retro, yang akan menunggu Anda di pintu keluar museum. Keberangkatan kereta retro pukul 13:30. Selama perjalanan di sepanjang rute stasiun kereta Rizhsky - depot Podmoskovnaya lama (stasiun Krasny Baltiets, area metro Sokol), penumpang kereta retro ditampung di mobil ( tempat duduk), lokomotif uap yang dipugar dari awal abad ke-20 digunakan sebagai lokomotif. Selama perjalanan Anda akan disuguhi teh.
Kereta retro akan membawa Anda ke depo lama, dibangun pada tahun 1901 dan masih beroperasi. Di sini Anda dapat menyaksikan dengan mata kepala sendiri manuver lokomotif uap, pekerjaan depot, serta melihat bangunan dan struktur kereta api awal abad ke-20. Puncak dari program ini adalah menyalakan lokomotif di atas meja putar (mungkin, asalkan ada lingkaran bebas), mengisi bahan bakar lokomotif dengan air (mungkin, tergantung jalur cabang gratis).
Di akhir "Steam Walk", kereta retro akan membawa Anda kembali ke stasiun kereta Rizhsky (tiba pukul 15.15)
"Naik uap" akan memberi Anda kesempatan untuk mengendarai lokomotif uap sungguhan, mengambil foto unik, pengalaman tak terlupakan dan suasana hati yang baik sepanjang hari.

Durasi tur: 2 jam 30m
Waktu perjalanan dengan kereta api: ~ 20 menit.
Program tamasya:
Tur berpemandu ke Museum Sejarah Teknik Perkeretaapian. (Perhatian! Tiket ke museum dibeli secara mandiri sebelum tur dimulai, 40 rubel - dewasa / 25 rubel - anak-anak, diskon besar untuk kategori warga negara istimewa).
Menjalani kereta api retro, dari stasiun kereta Rizhsky, ke depot Podmoskovnaya ~ 20 menit.
Kunjungan ke depot lama "Podmoskovnaya"
Di akhir tur, kereta retro akan membawa Anda kembali ke stasiun kereta Rizhsky (tiba pukul 15.15).
Biaya: untuk orang dewasa - 700 rubel, untuk anak-anak (di bawah 14 tahun) - 500 rubel.

Pengambilan jam 12.10. Mulai pukul 12:20.
Temui di stasiun kereta Rizhsky di dekat pintu masuk Museum Sejarah Rekayasa Kereta Api.
Akhir tur di stasiun kereta Rizhsky pada 15:15

Harga tur sudah termasuk: tur museum dengan pemandu profesional (tiket ke museum dibeli dengan biaya tambahan, biaya dewasa / anak adalah 40/25 rubel, pembayaran dilakukan di tempat sebelum dimulainya tur, di museum meja kas), naik kereta retro, tur depot Podmoskovnaya tua .

Perhatian! Jika, karena alasan teknis, kami tidak dapat menunjukkan kepada Anda pergantian lokomotif atau pengisian bahan bakar dengan air, maka sebagai kompensasi kami akan menawarkan Anda untuk mengunjungi "stan lokomotif", di mana Anda dapat menyaksikan pekerjaan pengemudi dan asistennya.

Informasi yang bermanfaat:
- Sebagian besar waktu Anda akan habiskan di luar ruangan, harap berpakaian sesuai cuaca, memakai sepatu, sebaiknya tanpa sepatu hak.
- Perhatian! Anda akan mengunjungi depot operasi, sangat berhati-hati dan penuh perhatian, anak-anak harus selalu terlihat, disarankan untuk memegang tangan anak itu.
- Perhatian! Kereta retro kami berjalan di grid jadwal kereta umum, jadi tolong jangan terlambat untuk naik, kereta bergerak dari menit ke menit, yang terlambat tidak diharapkan. ]]>

Oleh tur ini dimungkinkan untuk mengubah waktu pengumpulan dan keberangkatan karena kekhasan pekerjaan Kereta Api Rusia. Mohon klarifikasi Waktu tepatnya pengambilan sehari sebelum keberangkatan.

Bepergian di sepanjang Lingkar Kereta Api Kecil Moskow dengan lokomotif uap tua yang sebenarnya adalah kesempatan unik untuk terjun ke suasana kereta api kuno yang menawan. Sebuah kereta api yang dipimpin oleh lokomotif uap asli yang dibangun pada akhir abad ke-19 akan dilayani di stasiun kereta api Rizhsky. Anda akan duduk dengan nyaman di kursi empuk yang nyaman di dalam mobil, "kereta retro" kami akan memulai perjalanannya di sepanjang lingkar kecil kereta api Moskow, yang merayakan hari jadinya yang ke-100. Jalur sepanjang 54 kilometer ini dimulai pada tahun 1908, ketika lalu lintas reguler dibuka di sini. Jalan raya ini adalah struktur yang sangat menarik, yang tidak memiliki analog di dunia.
Pemandangan ibu kota yang tidak biasa dari jendela kereta: stasiun tua awal abad ke-20, pagar, Biara Novodevichy yang kuno dan megah, tengara baru yang cerah di Kota Moskow, menara TV Ostankino, VDNKh, Kebun Raya, Izmailovsky Kremlin. Pada rute retro - kereta melintasi Sungai Moskow empat kali di sepanjang jembatan Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky, dan Danilovsky. Lokomotif uap akan tiba di stasiun kereta Rizhsky, di mana Anda akan melanjutkan tur dengan tur ke salah satu stasiun kereta api paling elegan dan kuno di Moskow. Pembangunan stasiun kereta api Rizhsky dibangun pada akhir abad ke-19, sebagai bagian dari pembangunan jalur kereta api Vindava, menurut proyek tersebut, bukan tanpa arsitek terkenal St. Petersburg Brzhozovsky. Ada banyak legenda yang terkait dengan stasiun ini. cerita menarik bahwa panduan kami akan memberitahu Anda. Di akhir tur, Anda akan dapat mengunjungi museum lokomotif uap yang unik sendiri (terletak di sisi kanan stasiun).

Durasi tur: 4 jam.
Waktu tempuh dengan kereta api: 2 jam 30 menit

Program tamasya:

Tamasya di sekitar stasiun Riga;

- Wisata keliling kota di kereta retro di sepanjang Small Railway Ring of Moscow, dengan kisah pemandu yang menarik.

PERHATIAN! Karena langkah-langkah keamanan yang ditingkatkan, pengambilan foto dan video di stasiun kereta api sangat dilarang!

Di stasiun kereta Rizhsky, Anda dapat mengunjungi Museum Sejarah Teknik Kereta Api sendiri dengan biaya tambahan. biaya. (Tiket dibeli di box office museum, harga untuk orang dewasa/anak-anak - 40/25 rubel, pemeriksaan eksposisi sendiri).
Perhatian! Perjalanan kami dimulai dan berakhir di stasiun kereta Rizhsky (stasiun metro Rizhskaya).

Biaya orang dewasa / anak-anak - 1170 rubel.
Pertemuan kelompok pada pukul 8:40 di stasiun kereta Rizhsky, pintu masuk No. 1,
Panduan dengan tanda "Di kereta retro di sepanjang lingkar kereta api Moskow."
Mulai tur - 8:50

Harga tur sudah termasuk:
Perjalanan dengan kereta retro di sepanjang lingkar kecil kereta api Moskow;
Informasi perjalanan dari pemandu profesional;
Tamasya di sekitar stasiun Riga;

Informasi yang berguna:
- Harap berpakaian sesuai cuaca dan kenakan sepatu tanpa hak.
- Perhatian! Kereta kami berjalan di grid jadwal kereta umum, jadi tolong jangan terlambat untuk naik, kereta bergerak dari menit ke menit, yang terlambat tidak diharapkan.
- Perhatian! Di peron stasiun, berhati-hatilah dan penuh perhatian.

Pada akhir Februari, RZD Tour membuka musim kunjungan lokomotif di St. Petersburg. Koresponden TJ, atas instruksi editor, pergi ke perjalanan yang tidak biasa untuk mengetahui apakah perusahaan tersebut benar-benar memiliki lokomotif uap nyata yang sedang bergerak dan di mana Anda dapat menaikinya.

Ke bookmark

Interior stasiun kereta api Vitebsk

Jalan menuju kota Pushkin dimulai untuk turis dari stasiun pertama yang muncul di Rusia - Vitebsk. Kelompok turis Saya berkumpul di pintu masuk gedung pada jam 10 pagi, tetapi karena tur berlangsung pada hari Minggu, hanya ada sedikit orang di sekitar.

Pemandu kami Valery Borisovich Stolov memulai ceritanya dengan alasan kemunculannya komunikasi kereta api di Rusia. Menurutnya, jalur transportasi pertama secara eksklusif bersifat militer-strategis. Rusia mengikuti contoh Prusia dan memutuskan untuk mengganti benteng dengan stasiun dan kereta api sehingga tentara akan menjadi lebih mobile. Seluruh jalur ke Vitebsk dan stasiun dengan nama yang sama dibangun untuk mempersiapkan konflik masa depan dengan Austria-Hongaria, yang terjadi pada tahun 1914 dan menjadi bagian dari Perang Dunia Pertama.

Di "halaman belakang" stasiun kereta api Vitebsk ada "Paviliun Tsar" - sebuah bangunan kecil yang berfungsi sebagai titik akses ke tempat khusus rel kereta dialokasikan untuk kaisar dan rombongannya. Jalur ini mengarah langsung ke kota Pushkin (sebelumnya Tsarskoye Selo), tempat kediaman permanen kaisar berada. Dari sana, penguasa bisa pergi ke bagian lain negara itu melalui rute khusus.

Berkumpul di pintu masuk stasiun

Monumen untuk tentara Perang Dunia Pertama

"Paviliun Kerajaan"

Bagian depan Paviliun Kerajaan

Karena sepinya hari Minggu, sepertinya kami mengunjungi museum, dan bukan stasiun kereta api yang berfungsi dari salah satu Kota terbesar negara.

Aula kelas tiga ("ekonomi") dari stasiun kereta api tua Vitebsk

Sebelumnya, seluruh stasiun dibagi menjadi beberapa aula, yang kenyamanannya tergantung pada kelas layanan. Pada peringatan 300 tahun St. Petersburg pada tahun 2003, semua bangunan dipugar hampir seperti aslinya. Saya tidak pernah meninggalkan stasiun kereta api Vitebsk, jadi ternyata menjadi penemuan besar bagi saya bahwa rombongan abad ke-19 diawetkan di dalam gedung.

Jendela dengan meja kas di aula kelas tiga

Aula pertama, yang berfungsi sebagai tempat bagasi dan penumpang kelas ekonomi, adalah yang paling jarang dalam hal detail yang menarik: hanya berisi bangku tinggi. Seperti yang kami jelaskan, mereka tidak hanya menempatkan barang-barang penumpang, tetapi sering kali mereka sendiri, karena dari waktu ke waktu butuh dua puluh jam untuk pindah ke kereta berikutnya.

Aula ini memiliki ketinggian dua lantai dan hampir semua detailnya mengisyaratkan fakta bahwa bangsawan kaya masuk ke stasiun melaluinya. Ini memiliki tangga marmer, jendela yang sangat besar dengan kaca patri, patung Kaisar Nicholas I dan banyak lampu buatan, tidak seperti aula sebelumnya.

Jendela kaca patri di lobi untuk penumpang elit

Aula untuk bangsawan

Jika menaiki tangga marmer, maka di lantai dua stasiun ini terdapat bekas ruang tunggu penumpang istimewa. Pada tingkat yang sama adalah platform itu sendiri dengan kereta api. Mereka terletak di atas jalan-jalan kota karena kedekatannya dengan Kanal Obvodny, di mana jembatan kereta api yang tinggi pernah dibangun.

Ruang tunggu untuk penumpang kelas satu itu sendiri tidak semegah jalan menuju ke sana. Perbedaan utama dari balai anggaran adalah kursinya tidak terlalu panjang dan lebar, tetapi terlihat lebih berbudaya dan canggih. Selain itu, lukisan-lukisan digantung di dalam ruangan, yang menggambarkan beberapa episode dari sejarah perkembangan. kereta api di Rusia.

Di sebelah aula adalah restoran kelas satu di mana penumpang bisa makan "di jalan". Ketika kereta api muncul, penumpang tiba di stasiun beberapa jam sebelumnya karena takut kereta akan berangkat tanpa mereka. Oleh karena itu, ide menghabiskan waktu menunggu kereta di restoran semakin populer. Itu menjadi kebiasaan dan tetap relevan hingga hari ini.

Lounge Kelas Utama (Bisnis)

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/9a\/72\/0f\/c7bb76546ba067.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg",,"color ":"","external_service":))),("title":"","penulis":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/fc\/bb\/32\/96be1da40ab6a7.jpg","width":1200,"height":758,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","penulis":"","image":("type":" image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/5b\/4a\/7b\/8bd6970f4e59df.jpg","width": 1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","penulis":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/6b\/93\/ 72\/c9bd84aa75dc67.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),( "title":"","penulis":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/52\/3c\/4e\/739122449257f6.jpg","width":1200,"dia ight":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","penulis":""," image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/da\/ed\/20\/ 1e215c65d702ff.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title" :"","penulis":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/ club\/2e\/a3\/25\/f7d9566ec7d45d.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg",,"color":"", "external_service" :)))]

Stasiun kereta api menjadi terkait dengan kata "stasiun" berkat insinyur Franz von Gerstner, yang membangun untuk Kekaisaran Rusia kereta api pertama. Dia mengusulkan untuk menempatkan di sebelah salah satu stasiun pertama di Pavlovsk sebuah bangunan hiburan "voxal" - sebuah ruangan atau taman tempat perayaan dengan tarian, topeng, dan kembang api biasanya berlangsung. Jenis tempat ini sangat populer di Eropa: tempat pertama dibuka pada tahun 1660 di dekat London dan disebut Taman Vauxhall.

Voksal diusulkan untuk dibuka di sebelah stasiun Pavlovsk untuk meningkatkan lalu lintas penumpang di sepanjang kereta api Tsarskoye Selo. Akibatnya, sebuah mode muncul di antara penduduk St. Petersburg untuk bepergian ke Pavlovsk demi musik dan pesta, dan kembali keesokan harinya. Para filolog cenderung percaya bahwa setelah itu nama "voksal" diberikan ke stasiun, dan beberapa saat kemudian, di bawah pengaruh kata Rusia "aula", itu berubah menjadi "stasiun" yang saat ini digunakan.

Setelah berkenalan dengan ruang tunggu, kami langsung menuju kereta dan berakhir di lobby depan pintu keluar rel. Ruangan yang terbuat dari logam ini sangat kontras dengan latar belakang aula-aula sebelumnya. Karena kubah baja besar, yang terdiri dari banyak paku keling logam, rombongan dalam gaya steampunk dibuat.

Ketika Anda pertama kali melihat ruangan ini, Anda akan merasa bahwa Anda benar-benar telah pindah ke era lain: hanya dimanjakan oleh kios-kios modern dengan suvenir dan makanan.

Lobi stasiun kereta api Vitebsk

Pemandangan lokomotif dari pintu lobi

Mengenal lokomotif

Di stasiun kereta api Vitebsk ada salinan yang sangat tepat dari kereta tua dengan lokomotif uap Provorny, yang melakukan perjalanan pertamanya di kereta api Rusia pada tahun 1837. Kereta api awal tidak dapat bergerak dari satu gerbong ke gerbong lainnya: pada kenyataannya, penumpang dikurung dengan sesama pelancong di ruang tertutup sepanjang perjalanan. Seperti yang kami jelaskan, dalam kasus gerbong "kelas ekonomi", ini bisa berbahaya, karena tidak ada penjaga keamanan di kereta dan sangat sering kasus pemerkosaan, perampokan, dan bahkan pembunuhan dicatat selama perjalanan.

Dalam perjalanan ke tata letak, kami melihat kereta retro yang seharusnya membawa kami ke Pushkin. Dia sudah diajukan di jalur terpisah, di mana dia melihat tatapan terkejut para penumpang dan staf stasiun itu sendiri.

Ketika saya mendengar suara lokomotif uap yang bekerja dari jauh, saya mendapati diri saya memikirkan ini: orang yang belum menonton film lama dan belum mempelajari sejarah konstruksi lokomotif uap mungkin akan, seperti saya, jatuh pingsan dari awal. fakta bahwa mekanisme ini ada di rel dan dapat bekerja. Saya harus bertemu dengan lokomotif uap dalam gambar dan di beberapa film, tetapi ini tidak sebanding dengan apa yang saya lihat. Butuh waktu sekitar satu menit untuk mengatasi disonansi kognitif yang telah muncul: selama itu, saya hanya bisa berdiri dan mempertimbangkan apakah ini benar-benar terjadi.

Saat kami kembali, hanya ada lebih banyak penonton biasa. Lokomotif belum pergi ke mana pun - hanya berdiri dan "mengembang", tetapi ini cukup untuk menarik perhatian penduduk dan tamu kota yang sangat muda dan sangat tua. Bahkan petugas polisi dan masinis lainnya terganggu dari pekerjaan mereka: menyerah pada situasi, mereka mengeluarkan telepon mereka dan mulai merekam lokomotif (sayangnya, mereka tidak masuk ke dalam bingkai).

Semakin dekat saya ke kereta retro, semakin saya merasa seperti saya adalah bagian dari sejarah. Bayangan penumpang dari paruh kedua abad ke-19 bahkan mulai muncul di kepala saya, yang bagi kita lokomotif uap sama lumrahnya dengan Sapsan bagi kita sekarang. Sayangnya, mobil yang kami tumpangi tidak asli. Tapi ketika kereta mulai bergerak, itu memudar ke latar belakang.

Perjalanan yang luar biasa

Saat Anda mengendarai lokomotif uap, Anda merasa seperti teman dekat beberapa bintang Hollywood: semua orang di sekitar mencoba mengambil foto yang bagus, berdiri dengan mulut terbuka, atau ingin berteman.

Perjalanan dengan lokomotif uap tidak mungkin membingungkan dengan apa pun. Selama awal gerakan, ia dengan cepat berakselerasi karena kekhasan pengoperasian mesin uap, dan pada saat-saat ketika drawbar kopling (yang disebut batang logam yang menghubungkan roda) setinggi mungkin di atas rel kereta api. , efek "slip" terjadi, yang diekspresikan dalam sentakan selama gerakan . Pada awalnya, ini tidak biasa dan sedikit mengganggu, tetapi setelah dua menit semuanya berlalu dan Anda mulai menikmati perjalanan.

Mungkin hal yang paling tidak biasa tentang perjalanan semacam itu adalah bahwa di jendela Anda terus-menerus melihat awan asap kecil yang dikeluarkan oleh lokomotif uap. Saya belum pernah melihat efek ini di film mana pun di mana perjalanan dengan lokomotif uap ditampilkan dari dalam mobil: untuk beberapa alasan hal itu diabaikan dengan keras kepala. Bahkan dalam serial TV Westworld yang baru-baru ini dirilis, yang pengaturannya terkait dengan waktu penggunaan lokomotif uap, perjalanannya direproduksi secara tidak akurat.

Dari waktu ke waktu, para pengemudi menggunakan peluit lokomotif yang khas, yang, dalam kombinasi dengan fitur-fitur lokomotif lainnya, menciptakan efek pencelupan total pada zaman Tsar Rusia.

Kami mencapai stasiun Detskoselskaya (umumnya kilometer ke-21) di Pushkin dalam waktu sekitar 10 menit. Selama perjalanan, karyawan Kereta Api Rusia dengan sopan mengundang wisatawan untuk minum teh dari gelas dengan tatakan gelas kereta api klasik. Selain itu, setiap orang dapat memanjakan diri mereka dengan kue gandum, roti gulung manis, atau permen.

Kondektur kereta retro menuangkan secangkir teh untuk semua orang dan menawarkan suguhan

Setibanya di stasiun, wisatawan berkesempatan untuk pertama kalinya selama tour memotret lokomotif uap yang sedang bergerak. Khusus untuk kami, dia ditahan, dan ketika semua orang siap untuk menembak, dia pergi ke panggung untuk berbalik dan membuka jalan bagi kereta listrik dan kereta api lainnya.

Lokomotif menjauh dari Pushkin

Di Pushkin, rombongan tur berhenti selama sekitar satu jam untuk mempelajari pekerjaan Kereta Api Malaya Oktyabrskaya, atau seperti yang disebut di antara orang-orang kereta api anak-anak.

Di balik layar kereta api anak-anak

Kereta api Oktyabrskaya kecil berbeda dari kereta api "besar" di jalur sempit dan fakta bahwa anak-anak di bawah 15 bekerja daripada orang dewasa. Tidak seperti kebanyakan kereta api anak-anak lainnya, MOZhD tidak hanya memiliki fungsi pendidikan, tetapi juga transportasi. Ini menggabungkan tiga stasiun di selatan St. Petersburg dan dua stasiun di Utara, dan total panjang trek hampir 13 kilometer.

Depot MOZHD

Pekerja kereta api muda bahkan memiliki bangku bertema

Sayangnya, kami tidak dapat melihat jalan itu beraksi karena fakta bahwa itu hanya beroperasi di musim panas, tetapi kami berkenalan dengan kereta "anak-anak" saat ini, pekerja kereta api muda, dan kekhasan pekerjaan di Kereta Api Moskow.

Tur bagi kami dilakukan oleh orang-orang yang belajar dan bekerja untuk Kereta Api Moskow, masing-masing berusia tidak lebih dari 16 tahun. Saya tidak pernah tertarik dengan pekerjaan di balik layar kereta api, jadi bagi saya penampilan konsol pengiriman adalah penemuan. Ternyata itu menampilkan lokasi semua kereta di bagian tertentu dari trek secara real time. Saya langsung punya pertanyaan: di mana peralatan yang memastikan pengoperasian seluruh IOR dan ruang kontrol. Seperti yang kami jelaskan, analog tertentu dari "server" didukung oleh orang dewasa karena kerumitannya, dan ketika saya melihat jumlah kabel dan berbagai sakelar, saya tidak bisa lagi tidak setuju dengan ini.

[("judul":"\u041c\u0430\u043a\u0435\u0442 \u041c\u041e\u0416\u0414","penulis":"","gambar":("ketik":"gambar",,"data" :("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/01\/0f\/52\/48e5fae4db99fc.jpg","width":1200,"height": 900,"size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title":"\u0414\u0438\u0441\u043f\u0435\u0442\ u0447\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043f\u0443\u043b\u044c\u0442","penulis":"","gambar":("ketik":"gambar","data":( "uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/ba\/16\/fd03c734b7c6c0.jpg","width":1200,"height":900, "size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title":"\u00ab\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\ u043d\u0430\u044f\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/2b\/80\/1b\/a0ad09543ae07e.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg",,"color ":"","external_service":)))]

Di depot kereta api anak-anak, selama musim dingin, semua kereta api yang beroperasi di musim panas di cabang selatan berada. Semua kereta di International Railways mengejutkan dengan kesederhanaan dan keanggunan eksekusinya. Dari luar, mereka terlihat seperti trailer mini untuk atraksi atau cebol, tetapi di dalam kereta sangat luas dan nyaman: dua orang dapat masuk ke lorong tanpa masalah.

[("judul":"\u0414\u0435\u043f\u043e \u0438\u0437\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438","penulis":"","gambar":("ketik":"gambar" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/e2\/f7\/d4\/997a8d40a49a48.jpg","width":1200, "height":900,"size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title":"\u0421\u043e\u0441\u0442\ u0430\u0432 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","penulis":"","gambar":("ketik":"gambar","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/15\/47\/f7\/db5014279430a7.jpg","width":1200,"height":900,"size": 0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title":"\u0412\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438 \u0432\u0430\u0433\ u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","penulis":"","gambar":(" ketik":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f0\/c2\/f0\/319fb2b9d5cf10.jpg", "width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":))),("title":"\u0412\ u0430\u0433\u043e\u043d\u 0441\u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u0438","penulis":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\ /gif.cmtt.space\/3\/club\/14\/51\/79\/ca3664ed938f27.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type": "jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0422\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \u00ab\u041f\u0435\u0433\ u0430\u0441\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/2b\/ec\/b6\/0b13491b21b706.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg",,"color": "","external_service":))),("title":"\u0417\u0430 \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c \u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\u0441\u0430\u00bb"," author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/b4\ /9c\/14\/c2208da04a521b.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg",,"color":"","external_service":) ))]

Selama perjalanan kami, pekerjaan stasiun Detskoselskaya tidak berhenti, oleh karena itu, selain turis, ada juga penumpang acak di peron. Dua pria muda dengan anggur dalam paket tidak melewatkan kesempatan untuk naik "kelinci" lokomotif uap. Mereka tidak berhenti untuk menyingkirkan sesama pelancong yang tidak diundang, meskipun perilaku mereka tidak berbudaya.

Perjalanan kembali tidak berbeda dalam waktu dari perjalanan ke Pushkin, tetapi tampaknya kami berkendara selama sekitar satu jam: jauh di lubuk hati kami sangat ingin memperpanjang suasana ini.

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/88\/65\/43\/dda35cdf8e96dd.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg",,"color ":"","external_service":))),("title":"","penulis":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/eb\/5f\/28\/b64f58bec585f1.jpg","width":1200,"height":800,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","penulis":"","image":("type":" image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/c2\/96\/952faebf80edc3.jpg","width": 1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","penulis":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f8\/7b\/ 2b\/4604f1f9866047.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

Dalam keramahan mereka, karyawan Kereta Api Rusia kali ini tampaknya telah bertindak terlalu jauh. Saya tiba di tur dengan penundaan sekitar lima menit karena fakta bahwa saya telah menunggu taksi untuk waktu yang lama: Saya mengerti ke mana saya harus pergi hanya dari kerumunan besar orang di pintu masuk stasiun kereta api Vitebsk . Saya berharap mereka akan meminta saya untuk paspor atau setidaknya meminta nama keluarga untuk mengkonfirmasi partisipasi dalam tamasya, tetapi, tampaknya, mereka membawa saya untuk bagian dari kelompok ketika saya baru mulai bergerak dengan semua orang dan mengambil gambar. Saya pikir semacam cek akan diatur di pintu masuk kereta retro, tetapi bahkan di sana cukup untuk masuk: mereka tidak meminta nama atau dokumen.

Jadi penipu masuk ke dalam komposisi peserta tamasya. Setelah memeriksa "Paviliun Tsar" di stasiun kereta api Vitebsk, seorang pria mendekati saya, yang telah menyamar sebagai peserta tur, dan mulai bertanya: terdiri dari apa, ke mana kita akan pergi. Saya dengan tenang mengatakan kepadanya, tetapi kemudian dia mengajukan pertanyaan yang mengkhianatinya sebagai penyabot: dia bertanya apa yang kami kendarai. Setelah menjawab “di lokomotif uap”, pria itu bertanya lagi dan meminta penjelasan tentang apa sebenarnya artinya ini. Ketika kami sudah menaiki kereta retro, untuk pertanyaan seorang karyawan RZD Tour tentang apakah dia anggota tur, penyabot dengan percaya diri mengatakan "ya" dan akhirnya bergabung dengan grup turis.

"Elvis telah meninggalkan bangunan"

Bahkan jika Anda sama sekali tidak tertarik dengan cara yang paling spesies populer transportasi waktu kita, tur lokomotif dapat mengejutkan Anda setidaknya dengan tingkat organisasinya. Secara pribadi, pengalaman saya berinteraksi dengan Kereta Api Rusia hampir selalu negatif: situs web perusahaan tidak berfungsi ketika saya perlu mengeluarkan tiket, atau saya membayar lebih dengan naik kereta "bermerek", dan akan ada kompartemen yang tidak nyaman di dalamnya.

Oleh karena itu, kali ini saya pergi dengan harapan akan adanya kesalahan, kekurangan atau hal negatif dari para karyawan. Tetapi yang terpenting, saya berharap mesinnya akan menjadi palsu, dan pada akhirnya kami akan naik kereta biasa, yang hanya didekorasi dengan barang antik. Untungnya, semua ketakutan saya sia-sia: acara berjalan sesuai jadwal ke menit terdekat, dan stafnya sopan, baik, dan positif terhadap semua turis.

Sikap staf yang baik dapat dikaitkan dengan fakta bahwa tur ini diadakan untuk pertama kalinya, tetapi ternyata acara semacam itu diadakan dengan keteraturan yang patut ditiru. Anda dapat naik lokomotif uap setiap tiga minggu sekali: tamasya berikutnya dijadwalkan pada 26 Maret.

Rupanya, perusahaan baru-baru ini mulai secara aktif mengiklankan kunjungan lokomotif uap di Internet: beberapa orang dari grup, termasuk saya sendiri, mengetahui peluang seperti itu melalui iklan di jaringan sosial. Karena saya pergi ke acara atas instruksi editor, bagi saya itu gratis, tetapi pada kenyataannya, tiket untuk orang dewasa adalah 2 ribu rubel. Namun, jika ada kesempatan untuk melakukan perjalanan seperti itu lagi dengan biaya tertentu, saya akan dengan senang hati berpartisipasi.

Mimpi kecil saya yang lama menjadi kenyataan - saya naik kereta retro di sekitar Moskow. Saya biasanya mengagumi lokomotif yang mengendarai kereta seperti itu dari luar, meskipun, tentu saja, saya pernah berada di bilik mesin panas sebelumnya. Tapi saya selalu tertarik dengan pertanyaan, apa yang dirasakan penumpang kereta retro? Lagi pula, sampai saat ini, lokomotif uap yang berjalan di bawah uap di jalan kami jarang terjadi. Semuanya berubah dua tahun lalu, ketika manajemen Kereta Api Rusia membuat hadiah yang sangat berharga bagi para pecinta sejarah dan presiden perusahaan menandatangani perintah penting tertanggal 23 November 2012 No. 2380r “Tentang pemeliharaan dan pemulihan kinerja lokomotif uap armada Kereta Api Rusia”. Pada titik ini, hanya antusiasme dan kecintaan pada teknologi lama dari sekelompok kecil orang yang menyelamatkan mobil yang tersisa dari pemotongan menjadi besi tua dan mempopulerkan gerakan bertenaga lokomotif retro. Penerbitan pesanan menandai keberhasilan semua pekerjaan ini dan awal dari tahap baru dalam armada lokomotif 142 lokomotif dari 22 seri yang berbeda. Sekarang lokomotif uap termasuk dalam inventaris armada direktorat traksi lokomotif regional. Mereka dikembalikan ke kondisi kerja dan diawetkan. Semua ini dilakukan untuk menggunakan lokomotif uap dalam acara-acara perayaan, pembuatan film dan video, untuk mempromosikan kereta api Rusia, dan untuk menyediakan transportasi wisata dan wisata.

Sekarang organisasi gerakan kereta penumpang di bawah traksi lokomotif secara teratur, perusahaan RZD TOUR bergerak. Situs web perusahaan memiliki jadwal perjalanan kereta retro yang direncanakan: http://www.rzdtour.com/routes/tourtrain/.
Misalnya, di Moskow, kereta retro terdekat dijadwalkan pada 13, 21 Desember 2014, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 Januari, dan 18 April 2015. Dari pengalaman, saya dapat mengatakan bahwa Direktorat Traksi memberikan lokomotif yang berbeda untuk kereta api. Oleh karena itu, ada kesempatan untuk mengenal mesin secara langsung seri yang berbeda. Benar, menebak sebelumnya lokomotif uap mana yang akan membawa Anda, kemungkinan besar tidak akan berfungsi. Sistem ticketing masih belum sempurna. Misalnya, Anda tidak dapat membeli tiket kereta retro melalui Internet, seperti halnya kereta api biasa, dengan membayar dengan kartu. Di situs web TOUR Kereta Api Rusia, mereka menawarkan untuk memesan tiket secara online, tetapi tautan untuk individu tidak benar-benar berfungsi, setidaknya ketika saya mencoba menggunakannya, semuanya berakhir dengan tawaran untuk menghubungi operator tur. Saya juga tidak dapat menemukan penawaran untuk membeli tur dari perusahaan perantara di Web, dan terlebih lagi tanpa terlebih dahulu mengunjungi kantor penjualan untuk membuat kesepakatan. Tapi saya berharap segera akan lebih mudah untuk membeli tiket kereta api retro. Masih layak untuk melakukan perjalanan di bawah lokomotif uap panas yang nyata!

saya akan berbagi pengalaman pribadi perjalanan di kereta retro. Durasi tur bervariasi. Yang terpendek sekarang berharga 850 rubel. Perjalanan dimulai dengan tur sekitar satu jam ke Museum Sejarah Teknologi Kereta Api di stasiun kereta Rizhsky. Penyelenggara memperingatkan bahwa dia langit terbuka dan disarankan untuk berpakaian sesuai dengan cuaca. Tur saya lebih lama, itu disebut "Stasiun Moskow" dan berlangsung hampir 4 jam, di mana perjalanan kereta berlangsung 2 jam dan 31 menit. Selama ini perjalanan disertai dengan sangat cerita yang menarik pemandu wisata. Ini adalah keuntungan besar yang terpisah dari tur - pemandu yang sangat baik, penggemar sejati bisnis lokomotif. Kereta berangkat dari stasiun kereta Rizhsky, melewati alun-alun Leningradsky, Yaroslavsky dan Kazansky, menelepon Kursky dan mengakhiri perjalanan di Paveletsky. Artinya, melewati tiga arah yang berbeda dan bahkan mengubah nomornya di jalan. Karena perubahan arah dalam perjalanan ini, lokomotif berdiri di kedua ujung kereta.
Perjalanan ke stasiun kereta api Moskow terjadi pada siang hari, tetapi saya hanya akan melakukannya dalam gelap. Tempat-tempat yang dilalui kereta, sejujurnya, bukanlah tempat festival Cherry Forest. Namun, banyak dari mereka memiliki kaya akan sejarah, jadi panduan ini tidak memiliki satu menit gratis. Pemandangan dari jendela kereta yang benar-benar indah - memiliki penerangan malam yang baik. Selain itu, pada malam hari Anda tidak dapat melihat momok Moskow - kabel. Ini bisa menjadi perjalanan romantis dalam semangat Sheldon Cooper. Apalagi jika Anda memasang mobil makan bukan mobil antar daerah. Pokoknya, lantai mobil berbaris untuk minum teh.
Teh adalah cerita yang berbeda. Saya mengerti bahwa mahal untuk memelihara mobil retro dan oleh karena itu mereka disewa relatif gerobak modern. Saya bisa menggertakkan gigi saya untuk menahan beberapa eklektisisme ketika kereta digerakkan oleh lokomotif uap dari satu era (pengemudinya bahkan memiliki seragam yang sesuai dengan zamannya, dan mereka memamerkannya di musim panas), dan kondektur di dalam mobil di bentuk zaman lain. Bagi saya, jika tidak mungkin mengenakan seragam yang sesuai dengan waktu, lebih baik berada di ruang depan modern, dan tidak dalam semacam "pakaian konduktor kategori ketiga." Tetap saja, ini adalah kereta wisata, bukan cuckoo. Tetapi mengapa teh di kereta retro "saya" disajikan dalam gelas plastik, dan bukan dalam gelas dengan tempat gelas - saya tidak mengerti. Anda dapat melakukannya tanpa siaran video langsung dari bilik lokomotif uap, Anda tidak bisa makan telur orak-arik yang digoreng di sekop asisten pengemudi tepat di tungku lokomotif uap, Anda dapat memaafkan kurangnya seragam lama di antara staf, tetapi Anda tidak bisa memaafkan kurangnya tatakan gelas di kereta retro. Namun, ini adalah satu-satunya hal yang saya benar-benar tidak suka tentang perjalanan. Saya membawa putra saya yang berusia enam tahun dalam perjalanan. Penyelenggara merekomendasikan usia mulai dari 8 tahun, tetapi, mungkin, bagi banyak orang bahkan lebih tinggi. Saya melihat orang-orang dewasa yang mendekam di dalam mobil yang hangat dan tidur dengan nyenyak. Anak-anak, dan ada banyak dari mereka, tidak menahan emosi mereka, dan dengan perilaku mereka orang dapat dengan mudah menentukan apa yang benar-benar menarik. Misalnya, tidak ada orang wisata yang menarik Tur museum tidak akan menggantikan pemandangan manuver langsung lokomotif uap panas di sekitar stasiun. Dan ketika kereta kami diletakkan di rel stasiun Riga, anak-anak digantung berkelompok di jeruji yang memisahkan ampas museum dari rel stasiun. Selain bertamasya sebentar ke lokomotif uap panas untuk anak-anak, dan bagi banyak orang dewasa, lebih disukai daripada teori apa pun. Mobil kereta adalah yang paling umum, antar daerah. Mereka yang tidak mendengarkan panduan ini bisa cepat bosan. Jadi, untuk anak-anak, saya sarankan untuk mulai mengenal kereta retro dengan perjalanan singkat dari stasiun kereta Rizhsky ke depot Podmoskovnaya, tempat lokomotif uap asli "hidup". Adalah baik bagi keluarga untuk pergi di bawah lokomotif uap ke Kolomna atau Sergiev Posad. Selain perjalanan yang menarik, Anda juga bisa “berkeliling” kemacetan Moskow. Secara umum, mereka yang tinggal atau datang ke liburan musim dingin ke Moskow, saya sangat menyarankan untuk memperhatikan program tur kereta api retro.