Jadwal kereta api ke stasiun lida belorussiya. Jadwal kereta: Lida

Amerika

14 Februari 1883 Kaisar Alexander III "berkenan untuk memerintahkan Menteri Perkeretaapian untuk segera melanjutkan pembangunan Vilna-Rovno kereta api dengan cabang ke Pinsk dan menghubungkan cabang ke jalan tetangga. Pada 12 Mei, pekerjaan dimulai pada pembangunan kereta api Vilna-Rovno, yang, menurut proyek, seharusnya melintasi distrik Lida dari utara ke selatan. Pada musim gugur 1983, sebuah jembatan kereta api dibangun di seberang Sungai Ditva dekat Dorzhy. Pada musim semi 1884, sebidang tanah seluas 6,83 hektar antara kota dan Sloboda dialokasikan dan dibeli untuk stasiun Lida. Pada musim gugur, depot lokomotif batu-bata untuk dua kios dan stasiun kayu dibangun. Pada Oktober 1884, objek yang paling sulit diselesaikan - sebuah jembatan di seberang sungai. Neman dekat desa Selets.

Pada tanggal 30 Desember 1884, “kereta pertama melewati Lida dari Vilna”, pembangunan ruas jalan Vilna-Luninets sepanjang 320 km selesai. Biaya rata-rata 1 kilometer jalan membebani perbendaharaan 43 ribu rubel - angka yang sangat moderat untuk saat itu.

Pada tahun 1885, sebuah stasiun kereta api mulai berfungsi di stasiun Lida. Itu dibangun dari kayu gelondongan, dalam gaya Rusia dengan dekorasi berukir. Di stasiun ada tempat layanan, 130 m peron penumpang, 20 m peron tertutup dan 40 m peron barang tertutup, bangunan pengangkat air dan air. Platform penumpang terbuat dari batu pecah dan bata pecah dan diisi dengan mortar kapur.

Kepala pertama stasiun Lida adalah kapten staf cadangan Andrei Andreevich Potulov, seorang peserta dalam perang Rusia-Turki tahun 1877-78, seorang Ortodoks. Pada 1 Agustus 1885, Vladimir Konstantinovich Bilinsky diangkat sebagai asisten kepala stasiun.

Pada tahun 1886, jalur kereta api Vilna-Rivne dan Pinsk digabungkan menjadi jalur kereta api Polesie. Administrasi Jalan berlokasi di Vilna.
Pada Juli 1888, kaisar Rusia Alexander III mengendarai kereta darurat yang sangat penting di sepanjang jalan Vilna-Rovno.

Pada Agustus 1897, di sisi selatan stasiun, sebuah kapel kecil Ortodoks bergaya Rusia dengan empat tiang dibangun dari batu bata. Di dalam, di balik kaca, ada ikon St. Nicholas, yang diterangi oleh lentera selama jam-jam gelap hari itu.

Kepala stasiun Lida pada akhir abad ke-19 adalah Lev Vladislavovich Zaionchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).

Pada tahun 1906, enam kereta melewati stasiun Lida: tiga menuju Baranovichi - cepat No. 1, pos No. 3, barang No. 7, dan tiga menuju Vilna: fast No. 2, pos No. 4 dan barang No. 3. Kereta berhenti di stasiun selama 15 menit.

Pada 1 Januari 1907, kereta api Polotsk-Sedletskaya dioperasikan melalui Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch dengan cabang di Mosty ke Grodno. Jalan ini dibangun untuk uang Prancis oleh pasukan kereta api selama 5 tahun (1902-1906). Di stasiun Lida, kereta api Polotsk-Sedletskaya terhubung dengan kereta api Polesskaya.

Pada tahun 1906, di antara dua jalur kereta api - "di pulau" - jalur kedua dan stasiun kereta api Lida yang paling spektakuler secara arsitektur dibangun dari batu bata.

Stasiun ini dibangun dengan gaya Art Nouveau, memiliki ruangan untuk kepala stasiun, loket tiket, kompartemen bagasi, telegraf, ruang tunggu penumpang kelas 1-2 dan kelas 3, buffet, kloset pria dan wanita (toilet) dengan tempat cuci tangan. Kamar dipanaskan dengan kompor keramik. Stasiun yang sama persis dibangun di Molodechno dan Volkovysk. Penulis proyek tidak diketahui.

Pada saat yang sama, bengkel, depot batu bata untuk 4 lokomotif uap, gudang kayu, jembatan, tiga bangunan tempat tinggal, sebuah telegraf dibangun di stasiun Lida, sistem pasokan air diletakkan dari sungai. Lideyka.

Pada awalnya, kereta api Polotsk-Sedletskaya berada di bawah pengelolaan jalan Nikolaev, pada tahun 1910 dipindahkan ke kereta api Polesye. Warga kehormatan Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) diangkat sebagai kepala stasiun baru. Kepala depot adalah Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), seorang bangsawan Ortodoks yang lulus dari sekolah teknik kereta api. Master lokomotif - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Penjaga gudang - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), dari petani.

Di jalan Polotsk-Sedletska, kereta 4 gerbong melaju: kelas 1 biru, kelas 2 kuning keemasan dan 2 gerbong hijau kelas 3. Dari Polotsk ke Lida, kereta berjalan dalam 10 jam, dari Molodechno - dalam 3,5 - 4 jam.

Pada 7 Oktober 1907, dalam perjalanannya dari Kyiv ke St. Petersburg dari stasiun kereta api Lida, penyair terkenal Rusia Alexander Alexandrovich Blok (1880-1921) memberikan telegram kepada istrinya: “Pada pagi kedelapan kita akan tiba dengan Borey Sasha.” Borya adalah Andrei Bely, nama asli Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - penulis, penyair, salah satu tokoh terkemuka simbolisme dan modernisme Rusia.

Seminggu sebelum masuknya Rusia ke First perang Dunia Sebuah pengumuman telegraf telah diposting di stasiun kereta api Lida yang menyatakan bahwa kereta api melepaskan semua tanggung jawab untuk pengiriman barang yang tepat waktu. Keesokan harinya, pada tanggal 13 (26 Juli), salah satu batalyon resimen Lida kembali dari tempat latihan militer Oran dan segera mengambil alih rel kereta api yang dijaga. Semua jalan, jembatan, gedung kereta api dan institusi dikelilingi oleh tentara bersenjata, pintu keluar ke peron ditutup. 19 Juli (1 Agustus 1914 Jerman menyatakan perang terhadap Rusia. “Di kereta api, semua kereta penumpang melewati Lida. Brigade masinis, kondektur, dan semua jenis spesialis perkeretaapian, serta banyak lokomotif, tiba di Lida dari perkeretaapian lain. Siang dan malam, tanpa gangguan, eselon militer bergegas dari timur ke barat. Dengan penundaan 12 jam, kereta pos nyaris tidak bisa melewati jalur yang padat.

Pada hari Kamis, 24 Juli (6 Agustus 1914, Resimen Infantri Lida ke-172, berjumlah 4.000 bayonet, berbaris batalyon demi batalyon dengan musik dari barak Kota Utara ke stasiun, dimuat ke dalam kereta api dan berangkat ke garis depan. Dari 26 hingga 31 Juli (8-13 Agustus), detasemen korps perusahaan penerbangan ke-4, yang berbasis di Kota Selatan, berangkat ke depan dengan kereta api.

Pada awal 1915, tentara Jerman melakukan serangan di Front Timur. Pada bulan April, Jerman melakukan terobosan Gorlitsky, yang mengarah ke Retret Besar tentara Rusia. Pada 5 (18 Mei) melalui Lida, tanpa henti, Kaisar Rusia Nicholas II pergi ke Baranovichi ke Markas Panglima Tertinggi.

Pada bulan Juli, tentara Rusia memulai penarikan umum dari Kerajaan Polandia. Pada bulan Agustus, stasiun persimpangan Lida “diisi sampai ke tulang tidak hanya dengan kereta pasukan yang dipindahkan ke front utara, tetapi juga dengan kereta api dengan artileri dan properti negara yang dibawa keluar dari Brest-Litovsk, Warsawa, Osovets, belum lagi a banyak pengungsi. Oleh karena itu, mudah untuk membayangkan apa yang terjadi di stasiun ini.

Pada 14 Agustus (27), pesawat Ilya Muromets terbang dari lapangan terbang Lida ke Pskov, meninggalkan properti: bengkel, mobil, mesin, senapan mesin, bom, baterai anti-pesawat, tenda, instrumen, dokumentasi, dll.

“Pemindahan harta benda skuadron sangat terbantu dengan pembangunan oleh perempuan, karena pada waktu itu tidak ada pekerja laki-laki, dari sebuah cabang kecil yang menghubungkan lapangan terbang dengan stasiun. Benar, rel kereta api dan rel di cabang ini disimpan, seperti yang mereka katakan, dengan pembebasan bersyarat, tetapi bagaimanapun, jalurnya selamat, dan tiga eselon, termasuk satu dengan muatan besar bom pesawat, menabrak rel stasiun, dan dari sana, beberapa hari kemudian, berangkat ke Molodechno, dan bertentangan dengan semua peraturan perkeretaapian, di belakang dan di depan kereta api, pada jarak sekitar 200 depa di antara mereka, kereta api lain bergerak.

Sebelum mundur, para penyadap tentara Rusia meledakkan jembatan kereta api di sungai. Neman dan sungai Ditva, jembatan di Lida, terbakar Stasiun kereta. Sebagai konfirmasi, saya akan merujuk pada jendral quartermaster tentara Jerman di Front Timur, E. Ludendorff: “Rusia di mana-mana menghancurkan rel kereta api secara menyeluruh. Jembatan-jembatan di seberang Neman dan sungai-sungai lain yang kurang lebih penting hancur lebur, stasiun-stasiun kereta api dibakar, persediaan air hancur dan telegraf dirobohkan. Kanvas sebagian diledakkan, bantalan dan rel dilepas. Kepala stasiun Lida pada tahun-tahun ini (1914-15) adalah Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Laporan komando Jerman menyatakan bahwa "pada malam hari, stasiun Lida dibombardir." Itu bisa saja zeppelin Z 12 milik Lehmann.

Pada 29 September 1915, markas besar tentara cadangan Jerman ke-12 berlokasi di Lida. Pasukan itu dikomandoi oleh Jenderal Infanteri Max von Fabeck. Pasukan kereta api Jerman segera mulai memulihkan jalur kereta api. Pengukur diubah ke standar Eropa dari 1524 mm menjadi 1435 mm, jembatan diperbaiki.

Jembatan di sungai Mereka tidak mulai memulihkan Neman, mereka membangun yang kayu di dekatnya.

Pada paruh kedua Mei - awal Juni 1916, Kaiser Jerman Wilhelm II melakukan perjalanan dengan kereta api di sepanjang rute Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

Pada tanggal 31 Mei 1916, di stasiun Lida, Kaiser disambut oleh tentara Divisi Cadangan ke-49, Jenderal dan penulis Friedrich von Bernhardi, berbaris dalam 10 baris.

Pada musim semi 1917, Jerman telah mengatur stasiun, secara signifikan mengubah penampilan umumnya dengan mengubah jendela melengkung tinggi menjadi persegi panjang rendah.

Pada bulan Desember 1918, pasukan Jerman mulai meninggalkan wilayah Belarus. Detasemen Jerman terakhir meninggalkan stasiun Lida pada 3 Januari, tentara Tentara Merah dari Resimen Sedleck ke-3 dari Divisi Barat Tentara Merah memasuki kota pada 6 Januari dari arah Ivya.
Surat kabar "Izvestia" dalam edisi 30 Januari 1919 melaporkan bahwa "perubahan terus-menerus dari trek di sepanjang jalur Vilna-Baranovichi sedang dilakukan."

Bersambung.

Materi disediakan oleh peneliti senior Museum Lida - Slivkin Valery Vasilyevich. Saat menggunakan materi, tautan ke situs diperlukan.

Jadwal KA dan KA listrik stasiun Lida tahun 2020 terdiri dari 10 KA dan 15 KA listrik. Jadwal lalu lintas diperbarui setiap hari, dengan mempertimbangkan semua perubahan terkini dari Kereta Api Rusia. Kereta pertama tiba di stasiun pada pukul 02:57. Ini mengikuti dari stasiun Vitebsk ke stasiun Grodno. Yang terakhir berangkat dari peron pada 03:40, mengikuti dari stasiun Gomel ke stasiun Grodno. Rata-rata, kereta berhenti di stasiun Lida selama sekitar 12 menit.

Kereta pertama berangkat titik pemberhentian Grodno pada 03:50. Kereta terakhir berangkat pukul 03:50 ke halte Grodno. Waktu parkir rata-rata kereta listrik di stasiun Lida adalah min. Semua perubahan jadwal kereta api pinggiran kota hari ini dan besok langsung ditampilkan di situs.

Hampir semua kereta api pinggiran kota berjalan setiap hari, hanya beberapa dari mereka yang memiliki jadwal khusus. Kebanyakan kereta api jarak jauh berjalan pada jadwal mereka sendiri.

Tiket kereta jarak jauh dapat dibeli secara online di situs web kami, dengan biaya yang ditetapkan oleh Russian Railways. Dimungkinkan untuk membayar dengan kartu dan tiket pulang sesuai dengan Aturan.

Tiket kereta listrik bisa dibeli di loket stasiun Lida.

Tentukan rencana perjalanan dan tanggal. Sebagai tanggapan, kami akan menemukan informasi dari Kereta Api Rusia tentang ketersediaan tiket dan biayanya. Pilih kereta dan tempat yang sesuai. Bayar tiket menggunakan salah satu metode yang disarankan. Informasi pembayaran akan langsung ditransfer ke Russian Railways dan tiket Anda akan diterbitkan.

Bagaimana cara mengembalikan tiket kereta api yang sudah dibeli?

Bisakah saya membayar tiket dengan kartu? Dan apakah itu aman?

Oh tentu. Pembayaran dilakukan melalui gateway pembayaran pusat pemrosesan Gateline.net. Semua data ditransmisikan melalui saluran aman.Gateway Gateline.net dikembangkan sesuai dengan persyaratan standar keamanan PCI DSS internasional. Perangkat lunak gateway telah berhasil melewati audit versi 3.1.Sistem Gateline.net memungkinkan Anda menerima pembayaran dengan Visa dan MasterCard, termasuk menggunakan 3D-Secure: Verified by Visa dan MasterCard SecureCode.Formulir pembayaran Gateline.net dioptimalkan untuk berbagai browser dan platform, termasuk perangkat seluler.Hampir semua agen kereta api di Internet bekerja melalui gateway ini.

Apa yang dimaksud dengan tiket elektronik dan pendaftaran elektronik?

Membeli tiket elektronik ke situs adalah cara yang modern dan cepat untuk diterbitkan surat jalan tanpa partisipasi kasir atau operator.Saat membeli tiket kereta api elektronik, kursi segera ditukarkan, pada saat pembayaran.Setelah membayar untuk naik kereta, Anda harus melalui pendaftaran elektronik atau mencetak tiket di stasiun.Pendaftaran elektronik Tidak tersedia untuk semua pesanan. Jika pendaftaran tersedia, itu dapat diselesaikan dengan mengklik tombol yang sesuai di situs web kami. Anda akan melihat tombol ini segera setelah pembayaran. Anda kemudian akan memerlukan ID asli dan cetakan boarding pass Anda untuk naik kereta. Beberapa konduktor tidak memerlukan cetakan, tetapi lebih baik tidak mengambil risiko.mencetak tiket elektronik Anda bisa kapan saja sebelum keberangkatan kereta di box office di stasiun atau di terminal pendaftaran mandiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kode pesanan 14 digit (Anda akan menerimanya melalui SMS setelah pembayaran) dan ID asli.