Az s7 légitársaság pilótái. Andrej Dunchic pilóta: Az irodám ablakából van a legjobb kilátás
Pontosan egy év múlva, 2008. március 5-én új, szigorúbb követelmények lépnek életbe a pilóták és a légiforgalmi irányítók angol nyelvtudásának szintjére vonatkozóan. Ezt a döntést a Nemzetközi Szervezet Tanácsa hozta meg polgári repülés ICAO. Ez azt jelenti, hogy a nemzetközi járatok kiszolgálásához a világ összes nem angolul beszélő országának olyan személyzetet kell biztosítania, aki beszél társalgási, és nem csak szűken vett szakmai angol nyelven – a légi közlekedési frazeológia egyszerű ismerete már nem lesz elegendő.
Az új követelményekre való időben történő felkészülés érdekében 2006 nyarától megkezdődött az S7 Airlines nemzetközi repülésekre (nemzetközi légitársaságok) érvényes engedéllyel rendelkező repülőszemélyzetének tesztelése az angol nyelvtudás szintjének meghatározására. Azoknak a pilótáknak, akik most középfokúnál alacsonyabb szinten ismerik a nyelvet, képzésen kell részt venniük, amíg el nem érik a szükséges szintet.
Az S7 Airlines pilótáinak első csoportjai már februárban megkezdték a képzést. A képzés az Előközép szintig saját S7 oktatóközpontunk bázisán történik. A képzés, a továbbképzés és a vizsga letétele megfelelő engedéllyel rendelkező oktatóközpontban történik. Az órákat a séma szerint a munkahelyen kívül szervezik: három hét képzés, egy hét szünet és további három hét képzés.
Ezzel párhuzamosan vizsgáznak azok, akiknek nincs szükségük további felkészülésre. A vizsga eredménye alapján kerül megállapításra az ICAO-skála szerinti nyelvtudás szintje (1-től 6-ig azok kapnak felvételt az MVL-be, akik 4, 5 vagy 6 kategória szintjén mutatnak tudást). Az S7 Airlinesnál már megvannak az első sikeresen vizsgázó pilóták.
"Az angol nyelvtudás lehetővé teszi a pilóta számára, hogy speciális szakirodalmat olvasson, jobban megértse a külföldi oktatókat az átképzés során, megfelelően reagáljon a levegőben az irányítók üzeneteire. A levegő jó auditív érzékelésével felmérheti pozícióját a többi oldalhoz képest, megértheti a másik félnek adott parancsokat, és ennek megfelelően készítik elő cselekvéseiket. Így a jó nyelvtudás javítja a repülésbiztonságot" – mondja Oleg Vasziljev, az S7 Training igazgatója.
- sajtóközlemény
- Vita a konferencián
- Kód a blogodhoz
- // 29.05.2018
- // 06.06.2018
- // 08.06.2018
- // 10.06.2018
- // 14.06.2018
- // Sajtóközlemény
Benne is óvoda a kérdésre: "Mit kapsz a születésnapodra?" Azt válaszoltam: "Repülőgép!" Ahogy idősebb lett, egy repülőgépmodellező körbe kezdett járni, ahol először gyűjtött sárkányok, majd az első motoros vitorlázó és zsinóros modellek. Jómagam orvoscsaládból származom: édesapám sebész, édesanyám pszichoterapeuta. Egész gyermekkorom az orvostudományhoz kötődött - apám még műtétekre is vitt, de nem érdekelt. Apám ezt felismerve azt mondta nekem, hogy jobb egyáltalán nem orvosnak lenni, mint középszerűnek lenni.
Jejszkben végeztem egy repülési alapképzéssel, ahol az alaptárgyak mellett aerodinamikát és repülőgéptervezést tanítottak. 10. osztályban már repültem a Jak-52-vel. Az iskola megtanított önálló életre, és természetesen jó fizikai felkészültséget is kapott: még a lópingot is – a vestibularis apparátust edzõ hinta – megtanították csavarni.
Az egyetlen testnevelési nehézség, amivel később, már a katonai repülőiskolában szembesültem, a síelés volt. A Krím-félszigeten születtem és nőttem fel – tudod, milyen a helyzet a hóval. De kikerültem a helyzetből: lecsatoltam a síléceimet, a hátamra dobtam és futottam. És mellesleg nem ő érkezett meg utoljára. Egy testnevelő tanár, amikor ezt meglátta, azt mondta: „Nem adok neked kettőt csak azért, mert célba érsz.” Igaz, akkor megszoktam a síelést.
A főiskola után nyolc évet szolgáltam a közlekedési repülésnél, majd úgy döntöttem, ideje változtatni valamit, Moszkvába jöttem, és átképzésen vettem részt pilótaként. utasszállító repülőgép. És már 2007-ben elkezdett dolgozni az S7 Airlines-nál, amely körülbelül ugyanekkor fejezte be a nagyszabású márkaváltást - ugyanakkor megjelent a repülőgép felismerhető színe.
A technológiáról a repülésben
Légitársaságunk aktívan vezeti be a modern technológiákat, ami nagyon kényelmes mind az utasok, mind a légitársaság alkalmazottai számára. Az utasok számára ez mindenekelőtt egy szolgáltatás: jegyfoglalás és járatra történő bejelentkezés a weboldalon, ill. mobilos alkalmazás. Akár előre is megtudhatod, ki lesz a helyed melletted!
Számunkra pedig ez elsősorban az AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - egy olyan program, amely segít a légitársaság egészének munkájának megtervezésében és optimalizálásában. Lehetővé teszi a járatok forgalmának nyomon követését, a személyzet optimális tervezését, a munkaidő figyelembevételét. Korábban csak a másnapi menetrendet tudhattuk meg. Például, hogy holnap repüljünk, felhívtuk az ügyeletes tisztet, megmondta, hogy mikor és hol. Most a rendszer lehetővé teszi, hogy megtudja a legénység összetételét, a havi tervet, figyelembe véve a hétvégéket, a szabadságokat és a tanulmányokat. Akár a bizonyítványok lejártát is nyomon követheti, ennek függvényében pedig képzést terveznek ide a rendszerben.
Légitársaságunknál a munka tervezésénél a biztonság az első, és csak azután a gazdaságosság. A normák szerint egy pilóta legfeljebb havi 90 órát repülhet, és ezt a rendszer egyértelműen figyeli. Mindent figyelembe vesznek: éjszakai és nappali repülések, leszállások száma stb. Légitársaságunk modern technológiák bevezetésének jelentős előnye a papírszállítóktól való távolodás. Most az S7 Airlines repülőgépei táblagépekkel vannak felszerelve, amelyek programokkal számítják ki a fel- és leszállási jellemzőket, valamint mindenféle térképet. Amit korábban külön bőröndben hordtak, az már elektronikusan is elérhető. De van számos dokumentum, amely még mindig "nyomott" példányban repül, különösen a tanúsítványok. Amikor jön egy ellenőrzés, különösen külföldön, egyszerűen örülnek, hogy minden világosan ki van írva a lista szerint - kérem, itt oroszul, itt angolul...
Az autopilotáról, a repülési komplexumról és a repülési betekintésről
Korábban öt-hét fős legénység repült. El tudod képzelni, hány ember? Mert maga a vezérlőrendszer rendkívül összetett volt, és mindegyik ellátta a maga funkcióját. A modern repülőgépeken két ember van a pilótafülkében. Most pedig segítségünkre lesz a robotpilóta, és a navigátor adatait számoló számítógépek, illetve a repülésmérnöknek működő autotrust rendszer. Egyrészt megnőtt a stáb terhelése, másrészt az automatizálás természetesen számos feladatot megvál tőlünk. Most, az automatizálás miatt, helyes lenne a repülőgépet légiközlekedési komplexumnak nevezni.
Az S7 Airlinesnál töltött időm alatt amellett nagyszerű tapasztalat pilotálás polgári repülőgépek, véleményem szerint egy meglehetősen értékes tulajdonságra tettem szert - "repülési betekintésre": arra a képességre, hogy előre láthassam a helyzetet, és ne egy, hanem több cselekvési lehetőséget is kiszámítsam. Ez jár a tapasztalattal. Például éppen autóval megy dolgozni, és már útközben elkezd gondolkodni a közelgő járaton: elemezze az időjárási viszonyokat, emlékezzen a cél repülőtér jellemzőire. Ez nagyon fontos egy pilóta számára. Munkánk nagy felelősséggel jár – önmagunkért, a személyzetért, az utasokért, a repülőgépekért, a légitársaság arculatáért. De ezt kompenzálja a munkából származó erkölcsi elégedettség. Boldog ember vagyok - örömmel megyek dolgozni, örömmel térek haza.
Az utasokról és a jó modorról
Szeretem az utasainkat. Mindig megköszönik a legénységnek a repülést, szimpatikusak a különféle körülményekkel – ez igazán megható. Például télen, felszállás előtt gyakran van egy kisebb akadozás a „szárítási” sor miatt. Ilyenkor mindig elmagyarázom az utasoknak a járat késésének okát és a jégtelenítés fontosságát. Egyébként kívülről úgy néz ki ez az eljárás, mintha Fantával öntöznék a gépet.
A pilótáknál a jó modor szabálya, hogy az irányítókat annak az országnak a nyelvén kell köszönteni, ahová repül. Van itt néhány sajátosság. Például, ha Frankfurtba repülök, azt mondom, hogy „Gutentag”. De lehet, hogy a bajorok nem reagálnak egy ilyen üdvözlésre, de ha azt mondod nekik, hogy „Grues Goth”, akkor biztosan üdvözölni fognak. Düsseldorfban van egy diszpécser, aki megpróbálja oroszul „Boldog utazást” mondani. Még mindig nem jó, de nagyon elégedett vagyok.
A repülőgép indulásra való felkészítéséről, biztonságáról és tartalék személyzetéről
A repülőgép felkészítése az indulásra egy szigorúan szabályozott és gondosan kidolgozott folyamat. A műszaki szolgáltatások mellett a táblát is átvizsgáljuk: először a másodpilóta van kint, én pedig bent, majd helyet cserélünk, és átesünk a tábla másodlagos átvizsgálásán. Ugyanezt az eljárást kell követni a repülés után is. Nincs kivétel, még a kanyarodó járatok esetében sem. A légiutas-kísérők fő feladata nem az ételszállítás, hanem az utasok biztonságának biztosítása az utastérben. Még akkor is, amikor felszállás előtt eligazítást tartanak, megfigyelik az utasokat, és felmérik a helyzetet az utastérben.
A biztonságot a legénység tagjainak rendszeres képzése és minősítése biztosítja. Valójában egész életünkben tanulunk. Félévente szezonális képzést tartanak az oktatóközpontban. Most telt el a tavaszi-nyári, amiben olyan kérdések szerepelnek, amelyekre kifejezetten a nyári navigációhoz van szükségünk. Például szélnyírás, lokátorok használata, zivatarfelhők megkerülése.
Évente egyszer a teljes hajózószemélyzet kiterjedt orvosi vizsgálaton esik át, félévente egyszer - kevésbé súlyos, de ugyanolyan kötelező vizsgálaton. És természetesen közvetlenül orvosi vizsgálat indulás előtt. Sőt, ha nem érzed jól magad, jobb, ha felhívod és azt mondod: "Nem tudok, beteg vagyok." A légitársaság tartalék személyzete mindig szolgálatban van, amely a repülőtérhez közeli szállodában található, és bármikor készen áll a repülés megkezdésére.
A repülőgéphez való hozzáállásról
Néhány évvel ezelőtt én voltam az egyik első pilóta, aki a gyárból kapott repülőgépet vezette – ekkor jelentek meg a légitársaságok a flottában. új Airbus A320. Az S7 Airlines nagyon fiatal flottával rendelkezik, rendszeresen kapunk új gépeket. Nagyon kellemes új vonalakon repülni - mindenben érződik az újdonság hangulata. Az érzés ahhoz hasonlítható, amikor egy újonnan vásárolt autóba ülsz be a szalonból, csak a léptéke teljesen más.
Bár nem teljesen helyes az "új" vagy a "régi" gépről beszélni. Ha egy légitársaság rendelkezik egy jól megszervezett, minden műszaki előírásnak megfelelő repülőgép-karbantartási rendszerrel, és ami a legfontosabb, ezek végrehajtását szigorúan ellenőrzi, akkor tíz-tizenöt éven belül újszerűek lesznek, és minden repülésbiztonsági követelményt teljesítenek.
Általában sok múlik a repülőgéphez való személyes hozzáálláson is. Itt az oktatóm azt mondta nekem: „Bekerültél a pilótafülkébe, és most te vagy itt a mester, mindent óvatosan kell kezelned. Jön a következő legénység, aki elégedett lesz, hogy minden tiszta és rendezett. Végül is ez a mi munkahelyünk.”
Családról, hobbiról és a legjobb kilátásról az ablakból
A feleségemmel egy speciális angol nyelvtanfolyamon ismerkedtünk meg. Ő is pilóta, csak én repülök az Airbusszal, a feleségem pedig a Boeinget. Ő az egyik első nő az országban, aki megtanult repülni ezekkel a gépekkel, és akkor 25 éves volt. Ezt megelőzően légiutas-kísérőként dolgozott.
NÁL NÉL Szabadidő Repülőmodelleket gyűjtök. Van egy fiam, ő is érdeklődik iránta, de eddig rosszul sült el - egy hétéves gyereknek ez túl kényes munka. Megbízom valami könnyebbet, például egy alkatrész élezését, mire megsértődik: "Raggasztani akarok valamit."
Nem tudom, hogy a fiamból pilóta lesz-e. Akar, de ez még persze kiforratlan döntés. Bár már érdeklődéssel méri az én és anyám sapkáját.
A repülésben nincsenek véletlenszerű emberek, mert szeretni kell. Ha csak pénzt keresni jöttél, nem fogod sokáig bírni.
Általában szeretek viccelődni azzal, ami az irodában van legjobb kilátás az ablakból. Főleg, ha Jereván felé repülsz, és látod előre az Elbrust.
Mennyire szigorú az orvosi vizsgálat a személyzet számára? Mi az a repülési küldetés? Hogyan történik egy repülőgép ellenőrzése? A minap volt szerencsém ellátogatni olyan helyekre, ahol a domodedovoi repülőtér hétköznapi látogatói általában nem jutnak el, és nem tudják megnézni, hogyan készülnek fel az S7 Airlines pilótái és más személyzeti tagjai a közelgő légi utazásra.
1. Találkozz - balról jobbra a pilótával" S7 légitársaság Tatarov Maxim Vjacseszlavovics, Omeljanenko Vlagyimir Nyikolajevics repülőgép-kapitány és Anna Bazhina légitársaság sajtótitkára. 
2. A repülőtéri személyzet ugyanúgy, mint az utasok repülés előtti átvilágítás, csak külön erre a célra kialakított helyiségben. Levesszük a kupakot, és előrehaladunk a kereten. Minden olyan szigorú, mint az egyszerű halandók számára. 
3. Ha testileg beteg vagy, és még inkább lelkileg, nem fogsz repülni. Itt a pilóták egy egész, több orvosból álló orvosi bizottságra várnak. 
4. Ki a következő? A nyomás- és hőmérsékletmérés csak egy része az orvosi "ellenőrzésnek", mielőtt a repülés előtti felkészülés többi részét meg lehetne tenni. 
5. Ezt követően a legénység egy nagy terembe megy, amelyet "tájékoztató teremnek" neveznek. A repülésre való bejelentkezés itt történik, minden pilóta az elektronikus terminálon jelentkezik be azonosítója és jelszava megadásával. 
6. A repülési feladat kinyomtatva, dokumentumok a fedélzeten ( technikai leírás az előző csapat és a technikusok repülőgépei), mindezt alaposan tanulmányozzák és megvitatják. 
7. A repülési feladat magában foglalja az indulási, érkezési repülőterek és az útvonalon található lehetséges alternatív repülőterek megismerését is. 
8. Ez a "biblia" minden információt tartalmaz a repülőterekről és egyebekről. 
9. Egy ember számára kívülről mindez hihetetlenül bonyolultnak és zavarónak tűnik. 
10. Csak nézd meg ezt a kártyát. A fej forogni fog. 
11. Szintén az eligazító teremben van megbeszélés a vezető légiutas-kísérővel (gyakran ismerősökről van szó, mivel a személyzet folyamatosan cserélődik). A fő légiutas-kísérő beszámol az indulási készenlétről és a légiutas-kísérő személyzet létszámáról. 
12. Amikor ennek az egész történetnek vége, felvesszük a speciális mellényeket, és továbbmegyünk a repülőgéphez. Ja igen, milyen ott az idő? Korábban külön helyiségben érkezett összefoglaló (szélirány és -erősség, csapadék- és zivatarveszély). Most minden információt megadnak a stáboknak az eligazító teremben. 
13. Itt van a mi jóképű emberünk - Airbus A-319, majdnem indulásra készen a 19-es Moszkva - Szentpétervár járatra. 
14. Nézzük meg őt közelebbről. Itt van az egyik motor. 
15. Első alváz. 
16. A törzshöz való rögzítés helye. 
17. És így néznek ki a hátsó alváz belső részei. 
18. Ebből a kis ablakból pokoli légáramlat - majdnem kifújta! 
19.
20. Mikor csinálsz még ilyen szelfit! 
21. Közben jó lenne megetetni a bélésünket. 
22. Csomagok berakodása. 
23. Nos, ideje bemenni. A bloggerek, valamint a személyzet számára a TV-létra bejárata egy speciális létra mentén található. 
24. Teletrap vezérlés. 
25. Nos, hát, már minden a helyén van. 
26. A legérdekesebb természetesen a pilótafülke és a pilótafülke. 
27.
28.
29. Tudod, milyen könnyű megkülönböztetni például egy Airbus pilótafülkét a Boeing pilótafülkétől? 
30. Kezdetben a másodpilóta megvizsgálja a repülőgépet, a PIC pedig előkészíti a pilótafülkét. Aztán helyet cserélnek. Folyamatban van a rendszerek előkészítése és ellenőrzése, az okmányok kitöltése, valamint az indulási és érkezési repülőtér útvonalának és jellemzőinek ismételt ellenőrzése. 
31. Légiutas-kísérő S7. 
32. Az alján pedig időközben már gurult egy vontatóhajó. Ez azt jelenti, hogy a bélés majdnem készen áll a felszállásra. 
33. Kapaszkodunk. 
34. Egyébként felszedni nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. 
35. Ennyi, lehet haladni a felszállás irányába. 
36. Viszlát, kedves barátom. Bár kívülről szigorúnak látszol, belül kedves vagy. Remélem találkozunk újra. 
37. Gyorsulás. Vagy igaz, úgy tűnik – fuss. 
38.
39. Elszakadás. Bár angol nyelv bizonyos értelemben szegényebbnek számít, de ebben az esetben érdekesebben hangzik - Vedd fel a talajt. 
40. Viszlát, zöld! 
Mint ez. Nagyon köszönjük az S7 srácainak és a repülőtér vezetőségének az érdekes eseményt!
S7 Airlines (Siberia Airlines) - Orosz légitársaság, amely a moszkvai Domodedovo repülőtéren található, a szállított utasok számát tekintve az egyik legnagyobb. Fennállásának 20. évfordulója idején az S7 Airlines 146 saját célállomással rendelkezik útvonalhálózat a világ 26 országában. A kontinens központjában alapított társaság ma a legtöbbre üzemeltet járatokat szélsőséges pontok Eurázsia, egymástól sok ezer kilométerre távol.
A Siberia Airlines története 1957-ben kezdődik, amikor az első polgári repülést a Novoszibirszk régió katonai repülőteréről (a jövőbeni Tolmacsevo repülőtér) hajtották végre. 1992-ben a Siberia Airlines a Tolmacsevszkij-század alapján alakult meg.
Tu-154
Ez a repülőgép a hazai polgári repülés történetének szerves része. Hosszú ideig a Tu-154 volt az a / c "Siberia" flotta alapja. 2012-ben, az S7 Airlines 20. évfordulójára a Tolmachevo repülőtér bejárata közelében lévő talapzaton egy Tu-154-es emlékrepülőgépet helyeztek el RA-85628 farokszámmal, amely hatalmas számú repülést hajtott végre a légitársasággal.
A Novoszibirszki Nemzetközi Repülőtér (Tolmachevo) az Urálon túli legnagyobb tranzit csomópont az Európa és Ázsia közötti kulcsfontosságú útvonalakon.
A repülőtér sokáig az S7 Airlines bázisa volt, ma pedig az ország keleti részének fő csomópontja.
A légitársaság gyors fejlődése oda vezetett, hogy túl kell lépni a szibériai régión.
2001 óta a társaság megkezdte az útvonalhálózat aktív bővítését, új járatokat nyitva Moszkvából és Oroszország más városaiból.
A moszkvai Domodedovo repülőtér a legnagyobb utasforgalmat tekintve Oroszországban, Európa egyik legnagyobb légi csomópontja.
Ma Domodedovo az S7 Airlines fő és kulcsfontosságú repülőtere
A cég a legmodernebb és az egyik "legfiatalabb" parkokkal rendelkezik repülőgép az orosz légi szállítási piacon.
Minden járatot csak külföldi gyártású járatokon hajtanak végre Airbus társaságokés a Boeing
A légitársaság flottája 20 Airbus A319-es, 17 Airbus A320-as, négy Airbus A321-es és két hosszú távú Boeing 767-300-asból áll.
Az S7 Airlines repülőgépei élénkzöld színvilággal rendelkeznek, így a világ szinte bármely repülőterén láthatóak.
Íme néhány szélsőséges pont a légitársaság útvonalhálózatában:
Legnyugatibb pont - Dublin (Írország)
Írországot hagyományosan a Guinness sörrel, whiskyvel és a híres nemzeti tánccal társítják.
A hongkongi repülőtér (Chek Lap Kok) a világ egyik legforgalmasabb repülőtere. Ez az egyik legtöbb déli pontok az S7 Airlines nemzetközi útvonalhálózatában.
A legtöbb keleti pont- Petropavlovszk-Kamcsatszkij
Keletről Kamcsatkát mossa Csendes-óceán, nyáron pedig abban a pillanatban kel fel a nap a félszigeten, amikor Moszkvában még nem feküdtek le
- az időbeli különbség akár 8 óra.
Kamcsatkának nincs szárazföldi kapcsolata Oroszország szárazfölddel, így ide csak repülővel lehet eljutni.
Legészakibb pont - Norilsk
Norilszk az Északi-sarkkörön túl, a Krasznojarszk Terület északi részén található. A városban rendkívül zord éghajlat uralkodik, a tél itt legalább 8 hónapig tart, a Norilszkben feljegyzett történelmi minimum -64,7 fok!
Legnyugatibb kontinentális pont - Madrid (Spanyolország)
Önálló bejelentkezés
csomagtartó szalag
Amíg az utasok felszállásra várnak a repülőtéri hallban, földi szolgáltatások elfoglalt a gép felszállási előkészítésével.
Nehéz feladat elé néznek - rövid időn belül elvégezni a tervezett eljárásokat, megtölteni a repülőgépet üzemanyaggal, vízzel, berakodni a poggyászt, és mindent megtenni, hogy a közelgő repülés biztonságos és kényelmes legyen.
A repülőgép földi kiszolgálási idejének minimális szabványa körülbelül 37 perc.
A repülőgép személyzete áramot kap, ellenőrzi a fedélzeti rendszerek működőképességét és a repülőgép indulási készségét. A reptéri szolgáltatások kitakarítják az utasteret, a légiutas-kísérők pedig minden ülés készenlétét ellenőrzik
A pilóták minden repülés előtt külső vizsgálatot végeznek a repülőgépen: megvizsgálják a repülőgép egységeit és alkatrészeit, hogy nem sérültek-e, a motorok - télen nem jeges-e.
Reptéri transzferek szállítják az utasokat a géphez.
Az S7 légitársaságok átlagos napi utasforgalma 22600
Ha a repülőgép felszáll a időjárási viszonyok amelyek dérképződésre hajlamosítanak a repülőgép felületén, azt speciális jegesedésgátló folyadékkal kell kezelni
Minden ellenőrzés megtörtént, és a gép felszállásra kész. A személyzet már tartott egy repülés előtti eligazítást, és a traktor a gurulóútra vontatja a bélést. A pilóták beindítják a hajtóműveket, és a kifutópályán haladnak a kiindulási ponthoz.
- Tolmachevo - start, Szibéria-174 a végrehajtó, hadd szálljak fel? - Szibéria-174, felszállás engedélyezett!
A repülőgép hajtóművei lassan megtelnek tolóerővel, kellemes dübörgés hallatszik az egész kabinban, és a bélés gyorsan elindul. kifutópálya.
Elválasztás
Leszállás a vlagyivosztoki repülőtéren.
Fordított
A "Knevichi" vlagyivosztoki repülőtér a vállalat nagy regionális központja az ország keleti részén.
A város több mint 9000 km-re van Moszkvától: ide vonattal egy egész hétig tart!
Habarovszk
2010 óta az S7 Airlines teljes jogú tagja a globális légiközlekedési szövetség egy világ.
A szövetségbe a világ legnagyobb légitársaságai tartoznak: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, valamint több mint 20 kapcsolt fuvarozópartner
S7 Group iroda
küldetésirányító központ
Az S7 Airlines Flight Control Centerben bevezetett technológiák lehetővé teszik a repülőgép mozgásának, földi kiszolgálási folyamatának valós idejű ellenőrzését, adatgyűjtést a rakományról, a vonalhajó erőforrásainak állapotáról, valamint a hajó forgalmi menetrendjének való megfelelés és teljesítő intézkedések megtételét. menetrend szerinti járatok.
Az alkalmazottak vezérlőképernyőjén megjelenik a repülőgépek aktuális napi mozgásának ütemezése az indulási és érkezési repülőterekkel.
Repülési Képzési Központ Az "S7 Training" a legnagyobb pilóta- és személyzetképző központ Oroszországban és Kelet-Európában.
A központban több integrált repülésszimulátor is található (Full Flight Simulator).
Arra tervezték, hogy pilótákat képezzenek Airbus repülőgép A320 és Boeing-737 családok
Vízimentő oktatás speciálisan felszerelt medencében.
A vészhelyzeti mentési képzés lebonyolítására szolgáló képzési komplexum lehetővé teszi a repülőgép fedélzetén előforduló különféle vészhelyzetek szimulálását
