„Az Atlanti-óceán nyugati részén, az Egyesült Államok délkeleti partjai mellett van egy háromszög alakú régió. Meghatározható egy vonallal, amely az északi Bermudától Florida déli csücskéig, onnan kelet felé halad, megkerülve a Bahamákat és Puerto Ricót, egészen egy körülbelül negyven fokkal nyugatra található pontig, majd vissza Bermudáig. Ez a terület egy izgalmas, szinte hihetetlen hely, amely büszke helyet foglal el a listán. megfejtetlen rejtélyek. Általában Bermuda-háromszögnek nevezik. Több mint száz hajó és repülőgép tűnt el itt nyomtalanul, többnyire 1945 után. Az elmúlt 26 év során több mint ezren tűntek el benne, de a kutatás során egyetlen holttestet, sőt töredéket sem sikerült találni az eltűnt hajókról és repülőgépekről. Az ilyen eltűnések egyre gyakoribbá váltak, bár a légutak és a tengeri utak forgalmasabbá váltak, a keresések alaposabbak, és minden adatot sokkal jobban tárolnak.

Így Charles Berlitz elkezdte A Bermuda-háromszöget, amely a kevéssé legkelendőbb könyvek egyike lett az anomáliáról. Ő azonban nem volt úttörő.

Egy legenda születése

Az első, aki több katasztrófát kapcsolt össze Florida partjainál, E.U. újságíró volt. Jones az Associated Press-től. A jegyzetében ez állt:

Kicsi a világunk? Nem, még mindig hatalmas, mint a régiek által ismert világ, az elveszett lelkek ködös purgatóriumával.

Szerintünk kicsi a kerekek sebessége, a szárnyak és az ürességből jövő rádió hangja miatt. Egy mérföldet vezet egy percbe, néhány másodpercbe repül, de még mindig egy mérföld.

A mérföldek összeadódnak egy hatalmas ismeretlennek, ahol a közelmúltban több mint száz ember repült vagy úszott, és elsüllyedt, mint egy hajó a hajózás régi idejében.

"Sandrának" volt rádiója. 350 láb volt teherhajó 12 fős legénységgel. Miután elhagyta Miamit, a hajó 300 tonna rovarirtót vett fel a fedélzetére Savannah-ban, és a venezuelai Puerto Cabellóba hajózott. Útközben nyomtalanul eltűnt.

1950. június 16-án, abban az évben, amikor az emberek kicsinek hitték a világot, a keresést feladták. A hajó és a fedélzetén tartózkodó tucatnyi ember sorsa hivatalosan elismert rejtély lett.

Hol vannak azok a boldog férfiak, nők és két gyermek, összesen 13 évesek, akik repülőre szálltak San Juanban, Puerto Ricóban, és 1000 mérföldet repültek Miamiba? 1948. december 27-én hajnali 4 órakor rádióüzenet érkezett, hogy a gép 50 mérföldre délre van a célállomástól. Soha nem érkeztek meg.

A mentők 310 000 mérföldnyi óceánt és szárazföldet kutattak át, de a megfoghatatlan purgatóriumot, amelybe a gép berepült, egyetlen térképen sem jelöli.

1949. január 18-án az amerikai haditengerészet nagyszabású manővereket hajtott végre Bermudától délre. Ugyanezen a napon a brit Ariel utasszállító eltűnt a tiszta levegőben, amelyben repült. A repülőgép 20 emberrel a fedélzetén a Londonból Chilébe vezető úton landolt a szigeteken.

"Ariel" repülőgép

A haditengerészet megszakította a manővereket. Repülőgép-hordozók, cirkálók és rombolók szántották a vizet, több ezer éles szempár nézett a fedélzetre. Nem találtak utalást a gép sorsára.

Egy évvel korábban, 1948. január 31-én egy másik brit repülőgép, a Star Tiger 29 emberrel a fedélzetén közeledett Bermuda felé. Többször továbbította helyadatait. Aztán csend lett, rejtélybe burkolva. Ennek a repülőgépnek a mai napig nem találták a nyomát.

Régebbi, de rejtélyesebb rejtély annak az öt torpedóbombázónak a sorsa, amelyek 1945. december 5-én repültek ki a Fort Lauderdale-i haditengerészeti bázisról egy navigációs oktatórepülésre. Órák teltek el, sötétség borult. Az aggódó tisztek hívták őket a rádión, de a válasz csend volt.

A Bosszúálló repülőgép repülése

Elmúltak azok az idők, amikor a repülőgépek üzemanyaga kifogyott. Más repülőgépek is elrepültek kutatásra, köztük egy nagy, terjedelmes, 13 fős személyzettel rendelkező PBM mentőrepülőgép.

Az öt 14 fős torpedóbombázó közül egyet sem találtak, annak ellenére, hogy Florida történetének legkiterjedtebb kutatása volt. A mentőhajó sem tért vissza.

Körülbelül 135 ember elbizakodottan elment egy általuk kicsinek tartott világba, és nem tért vissza – ez a modern titkok áldozatainak listája. Még mindig ugyanaz a nagy világ, mint amilyennek a régiek ismerték, egy olyan világ, ahol az emberek gépeikkel, hajóikkal nyomtalanul eltűnhetnek.

Jones nem próbálta meghúzni a "háromszög" határait, nem állította, hogy valami anomália rejtőzik benne. Az általa említett balesetekre külön-külön is meggyőző magyarázatot adtak "ismeretlen erők" bevonása nélkül.

Magyarázatok misztikum nélkül

A "Sandra" hajó, Jones állításával ellentétben, nem 350 láb (106 m), hanem 185 láb (56 m) volt. Április 5-én hagyta el Savannah-t, és a keresés nem június 16-án ért véget, ahogy Jones írja, hanem május 29-én.

A Fate magazin 1952. októberében közölt George Sand cikket, amelyben megemlítette a hajó elsüllyedését. Szokatlan képzelőereje volt, és rozsdafoltokat festett, amelyek a teljes „350 láb hosszúságban” borították az oldalakat, ahogy a hajó nyugodtan vitorlázott Jacksonville közelében, és „a trópusi éjszaka békés sötétjében, amely Florida alacsony partjait borította, jobbról. oldalán, a Szent Ágoston villogó fénye." A szerző elmesélte, hogy a tengerészek vacsora után végigsétáltak a fedélzeten és dohányoztak, emlékezve az elmúlt nap dolgaira.

A tengeri idillt Lawrence Kusche könyvtáros rontotta el. Az iratokat felemelve megtudta, hogy a hajó eltűnésekor vihar tombol. A Miami Herald 1950. április 8-án a következőket írta:

„Az alacsony nyomású sáv áthaladása kapcsán kitört, zivatarokkal és erős széllel járó vihar Floridában három napig tombolt, és pénteken már majdnem hurrikánerősséget ért el, és elérte a hajózási területet. A szél sebessége Virginia Capes közelében elérte a 73 mérföld/órát, ami mindössze két mérfölddel kevesebb, mint egy hurrikán sebessége.

Itt békés beszélgetéseket folytatsz pipával a szádban! Bár az időjárás Floridánál nem volt olyan kimondott, itt is vihar volt, amely április 5-én kezdődött - azon a napon, amikor a Sandra tengerre szállt. Úgy tűnik, nem volt semmi rejtélyes a hajó halálában.

Kouchet megtudta, hogy az 1948. június 16-án eltűnt DC-3 lemerült akkumulátorokkal szállt fel San Juanból:

DC-3

„Bár a minisztérium polgári repülésés nem oldotta meg a DC-3 eltűnésének rejtélyét, jelentése egy nagyon fontos információ ezen a fiókon. A legenda hangsúlyozza, hogy a katasztrófa szinte azonnal bekövetkezett: hirtelen megszakadt a kommunikáció a vezérlőterem és a repülőgép között. Azonban... mert ujratölthető elemek leült, a rádióadó valójában nem működött sem a San Juan-i repülőtéren, sem az utolsó repülés elején. Nyilvánvaló, hogy az adóval kapcsolatos problémák a repülés során is fennálltak, mivel minden kísérlet, amellyel rádiókapcsolatot létesítettek a repülőgéppel, nem járt sikerrel.

Nagyon sok meghibásodás történhetett a gépen abban a másfél órában, ami a Linkvist (a gép pilótája. - Auth.) utolsó üzenete és ama sorsdöntő pillanat között telt el, amikor egy csepp üzemanyag sem maradt benne. a gáztartályokat. Újabb áramkimaradások léphetnek fel, és ha a gép éjszaka fények, műszerek és navigációs berendezések nélkül repül, halálra van ítélve...

San Juanban az előrejelzők azt mondták a Linkvistnek, hogy a repülés elején gyenge délnyugati szél lesz, majd irányt változtat és északnyugat felől fúj. A szélre tekintettel Linquistnek kissé balra kellett repülnie a géppel az adott iránytól. Miami felé közeledve azonban a szél ismét irányt váltott, és északkeletről fújt. Ha ezt a pilóta nem vette észre, akkor bár a szél nem fújt, de 40-50 tengeri elfordulást okozhat balra. Így a DC-3 elhaladhatott Florida déli csücskétől délre, és a Mexikói-öböl fölött kötött ki.

19. járat. Repülő koporsók

Az Ariel a British South American Airways (BSAA) Tudor IV légitársaság, a második világháborúban átalakított bombázója volt. Azonban ami alkalmas volt háborús idő, békeidőben elfogadhatatlan: a gép annyira rossz volt, hogy az összes többi cég elhagyta. Don McIntosh, a BSAA egykori pilótája úgy véli, hogy a padló alá szerelt pilótafülke fűtési rendszere a hibás. A fűtőberendezés repülőgép-üzemanyaggal működött, amelyet cseppenként egy vörösen izzó csőbe tápláltak, és veszélyes közelségben volt a létfontosságú vezérlőrendszerhez - a hidraulikus rudakhoz.

Peter Duffy kapitány, aki a BSAA-ra repült, szintén végzetesnek ítélte a fűtőtest és a rudak közelségét: "Úgy gondolom, hogy a hidraulikafolyadék gőzei szivárogtak, ami egy vörösen izzó fűtőtestet ütközve felrobbant." A fülke alatt még tűzjelző sem volt, nem beszélve az automatikus tűzoltó rendszerről. A törött lökésekkel rendelkező gépnek nem sok ideje maradt SOS küldésére, vagy a rádió is hibás volt.

A mentők 12 órával később a feltételezett baleset helyszínén voltak. Ez idő alatt a roncsok elsüllyedhetnek vagy nagyon messzire úszhatnak.

A Jones által említett második gép, a Star Tiger azonos típusú volt, és a BSAA-hoz tartozott. December 30-án (nem 31-én) tűnt el, 31 emberrel a fedélzetén.

Az eltűnésről szóló hivatalos jelentésben ez állt: "Sosem fogjuk megtudni, mi történt valójában ebben az esetben, és a Csillagtigris sorsa örökre megfejtetlen rejtély marad." De vajon az?

2009-ben a BBC újságírói azt találták, hogy a Star Tiger még azelőtt problémákba ütközött, hogy közbenső leszállást hajtott végre az Azori-szigeteken. A fűtés meghibásodott, és az egyik iránytű is meghibásodott. Valószínűleg a gép melegen tartása érdekében a pilóta úgy döntött, hogy nem a szokásos magasságban repül, hanem magának a víznek a közelében. Kis magasságban, ha valami történik a géppel, pillanatok alatt a vízbe esik: a pilótáknak nincs elég idejük segítséget hívni.

Gordon Stor, a BSAA egykori pilótája 2008-ban azt mondta, hogy soha nem bízott a Tudor IV-es motorokban: "Minden rendszer reménytelenül összegabalyodott, a hidraulika, az összes berendezés esztelenül beszorult a padló alá, minden megfontolás nélkül." A vezetékek, rudak és tömlők összevisszaságában bármilyen meghibásodás végzetes lehet.

Mindössze három év alatt a BSAA 11 súlyos incidenst követett el, öt repülőgép veszett el, 73 utas és 22 legénység halt meg. A "Csillagtigris" halála volt az utolsó csepp a pohárban, ami a rossz hírű repülőgépek elhagyására kényszerítette.

Nem volt titok hat repülőgép – öt Avenger típusú torpedóbombázó és egy mentő hidroplán – halálában 1945 decemberében. A torpedóbombázók pilótái, kivéve a századparancsnokot, Taylor hadnagyot és a legénység egyik tagját, tapasztalatlan kadétok voltak, és eltévedve a levegőben lógtak az óceán felett, amíg ki nem fogyott az üzemanyaguk. Lawrence Kouchet arra a következtetésre jutott, hogy Taylor, akinek az iránytűje meghibásodott, Susanin szerepét játszotta, és messzebbre vitte az osztagot az óceánba. Sok pilóta rájött, hogy rossz irányba vezeti őket, de senki sem szegte meg a katonai fegyelmet, hogy a megfelelő úton térjen vissza a légibázisra.

Dokumentumfilm a Bermuda-háromszögről (17:56-ig)

Ha eljött az ideje kényszer leszállás, az idő nem volt olyan jó, mint induláskor. Az Avenger repülőgépeket nem arra tervezték, hogy vízre szálljanak, különösen rossz időben. Valószínűleg a pilótáknak nem volt idejük kinyitni a pilótafülkét és kikapcsolni a biztonsági öveket, miután a torpedóbombázókkal együtt víz alá kerültek.

Mentőhajóval a dolgok még egyszerűbbek voltak. A "Gaines Mills" hajó matrózai 19.50-kor látták, hogy a gép "kigyulladt a levegőben, gyorsan a vízbe esett és felrobbant". Az ilyen hidroplánokat "repülő tankoknak" nevezték: mindig sok benzingőz volt bennük. Egy titokban meggyújtott cigaretta vagy szikra bármelyik pillanatban tüzet és robbanást okozhat.

Hány esemény, annyi ok. Ahogy Lawrence Kusche megjegyezte: "Nem logikusabb egy közös okot találni a Bermuda-háromszögben történt összes eltűnésre, mint egy közös okot keresni az összes arizonai autóbalesetre."

"Küklopsz" a "háromszög" legnagyobb áldozata. Mint később kiderült, a veszélyesen túlterhelt hajó egy vihar során eltűnt.

A „Bermuda-háromszög” név csak 1964-ben jelent meg, amikor Vincent Gaddis azonos nevű cikke jelent meg. Ebben öltötte végső formáját a legenda: a hajók és repülőgépek nem csak azért tűnnek el, mert bármi történik a tengerben, hanem azért, mert ez a terület „rendellenes zóna”, „lyuk az égen”. Ehhez hozzátette az ufókat, a mágneses anomáliákat és a titkos kormányzati projektekre utaló utalásokat.

Azt mondják a mentők

Az év során akár több tízezer (!) „SOS” jelet rögzítenek a Világóceán különböző részein. Ugyanezen idő alatt mintegy 300 hajó pusztul el, átlagosan 6 tűnik el nyomtalanul, és mintegy kéttucatnyi, a csapatok által elhagyott "szellemhajó" jelenik meg. Mindez nem bárhol történik, hanem általában azokon a területeken, ahol a hajózás intenzitása magas, és a hajózás feltételei kedvezőtlenek. Ebben az értelemben a Bermuda-háromszög nem különbözik túlságosan az óceánok többi területétől. A hajóroncsok és eltűnések között az első helyet az ázsiai tengerek foglalják el.

Az amerikai parti őrség hetedik körzetének adatai szerint, amely a "háromszög" területén a mentési műveletekért felelős, évente több mint 150 000 tengeri utat tesznek meg itt. Ha összehasonlítjuk a katasztrófák számát ebben a régióban, amely az Egyesült Államok partjainak hosszának mintegy negyedét elfoglalja, a teljes hosszával, akkor paradox módon a Bermuda-háromszögben a veszteségek nemcsak nem haladják meg az átlagot, hanem néha még alacsonyabb (például 1975-ben 21 tengeri katasztrófából csak 4 esett a "háromszög" részre, 1976-ban 28-ból - csak 6). Ezek az adatok olyan hajókra vonatkoznak, amelyek űrtartalma meghaladja a 100 bruttó tonnát. A műszakilag tökéletesebbé és erősebbé vált utasszállító repülőgépek megszűntek "eltűnni". A magánhajókat, jachtokat és repülőgépeket kevésbé figyelik, és továbbra is elpusztulnak a hullámzó vizekben. A Golf-áramlat egy nap alatt 100-200 mérföldet képes elhordani a roncsokat, elrejtve a lezajlott tragédiák nyomait.

Változékony időjárás, az óceán fenekének domborzata, beleértve a zátonyokat és zátonyokat, majd a mélytengeri árkok, gyakori hurrikánok, viharok, tornádók, még a kalózkodás is - mindezek a tényezők nem tették annyira veszélyessé a "háromszöget", hogy a híres biztosítási monopólium, a "Lloyd" " növelte a hajóbiztosítás összegét, áthaladva a "végzetes helyen". A Lloyd's szóvivője 1975-ben kijelentette, hogy "információs szolgálatunk nem talált bizonyítékot arra, hogy több áldozat történt a Bermuda-háromszögben, mint bárhol máshol".

Az amerikai parti őrség fikciónak tartja a "háromszöget":

„Az eltűnések többsége betudható egyedi tulajdonságok környezet kerület. Először is, az "ördög háromszöge" egyike annak a két helynek a Földön, ahol mágneses iránytű valódi (földrajzi) északot jelöl. Általában mágneses északra mutat. A két irány közötti különbséget mágneses deklinációnak nevezzük. Nál nél világ körüli turnéértéke akár 20 fokkal is változhat. Ha ezt a mágneses deklinációt vagy hibát nem vesszük figyelembe, akkor a navigátor nagyon eltérhet az iránytól, és nagy nehézségekbe ütközhet...

Egy másik környezeti tényező a Golf-áramlat sajátossága. Ez az áram rendkívül gyors, turbulens, és gyorsan elpusztítja a katasztrófa nyomait. A karibi-atlanti térség időjárásának kiszámíthatatlansága is közrejátszik. A pilótákat és a tengerészeket gyakran fenyegeti katasztrófa a tornádók és a hirtelen jött helyi villámlás miatt. Végül az óceán fenekének domborzata megváltozik a szigetek körüli hatalmas zátonyokról tengeri árkok, amelyek a világ legmélyebbjei közé tartoznak. A számos zátonyat mosó erős áramlatokkal való kölcsönhatás következtében a fenék domborzata állandó mozgásban van, és gyorsan új navigációs veszélyek keletkeznek.

Ne becsülje alá az emberi hiba tényezőjét. A floridai Gold Coast és a Bahamák közötti vizeken nagyszámú kedvtelési célú hajó közlekedik. Túl gyakran próbálnak túl kicsi hajókkal átkelni ezen a vízterületen, nem megfelelően reprezentálva a terület veszélyeit, és nem rendelkeznek jó navigációs képességekkel.

A parti őrséget nem nyűgözik le a tengeri katasztrófák természetfeletti magyarázatai. Saját tapasztalataik minden évben meggyőzik őket arról, hogy a természeti erők kombinációja és az emberi viselkedés kiszámíthatatlansága a legkifinomultabb science fictiont is sokszorosan felülmúlhatja.

Peter Michelmore újságíró, aki a parti őrségnél szolgálatot teljesített a Bermuda-háromszög területén, olyan eseteket idéz, amikor az emberek csak csodával határos módon nem kerültek be a „nyomtalan eltűnések” statisztikájába:

„A férfi, aki győztesen került ki a halál elleni harcból, Dan Smith volt, a Star of Peace háromárbocos szkúner kapitánya. Hajója vitorlázott nyugodt tenger Nassauból Miamiba, amikor a gázolaj hirtelen felrobbant. A szkúner gyorsan süllyedni kezdett. A megégett, repeszek által megsebesült Smith mindazonáltal nemcsak a mentőtutaj leeresztésére talált erőt – rajta és két tengerészen kívül még öt utas tartózkodott a fedélzeten –, hanem arra is, hogy vészjelzést küldjön az éterbe, és vigyen magával egy rádiójeladót. . Képzeld el, hogy össze van zavarodva. Aztán a Béke Csillaga kiegészítette a Bermuda-háromszög rejtélyeinek hosszú listáját: „Rejtélyes módon eltűnt Jó idő", az edény neve után írták volna.

Önuralomra és találékonyságra extrém helyzetekben azonban nemcsak a vitorlázóknak, hanem a pilótáknak is szükségük van. Vegyük például David Ackley történetét. Egy gyönyörű napsütéses napon egy könnyű kétmotoros repülőgéppel Palm Beachről a Bahamákra repült. 40 mérföldre a parttól kigyulladt a jobb motorja. A lángok elfojtására tett kísérletek nem jártak sikerrel, az autó szinte már nem engedelmeskedett a pilótának, de a férfi továbbra sem hagyta, hogy farokcsapásba zuhanjon, hanem három pontra fröccsent le. Mielőtt a gép elsüllyedt, Ackley-nek sikerült feljutnia egy felfújható tutajra. Volt még egy megoldandó probléma: hogyan tájékozódj magadról. Az a helyzet, hogy miközben éles kanyarokat hajtott, tüzet oltott, a rádió meghibásodott. „Szerencsére nem egy benzines, hanem egy benzines öngyújtó volt nálam, aminek az özönvíz előtti voltát a barátaim gyakran viccelték” – mondta később Ackley. Jó szolgálatot tett nekem. Mivel a szintetikus overál nem éghető anyagból készült, csináltam belőle egy tűzhelyet, beleraktam az ingemet és a fehérneműmet, előkészítettem egy öngyújtót, és vártam, hogy a közelben felbukkanjon egy hajó vagy repülő. Végül is a miami irányítóközpontnak észre kellett volna vennie, hogy hirtelen eltűntem a lokátor képernyőjéről. A pilóta számítása jogos volt: valóban egy helikoptert küldtek keresni, amely meglátta a házi készítésű fáklyáját.

Életre ítélt legenda

Lawrence Kouchet áttekintette az 50 leggyakrabban jelentett eltűnést vagy halálesetet a Bermuda-háromszögben, és arra a következtetésre jutott, hogy ezek több kategóriába sorolhatók. Vannak köztük fikciók - valaki "titokzatos katasztrófával" áll elő, míg mások felveszik ezt a "kacsát" anélkül, hogy ellenőriznék az információforrást. Súlyos hibák vannak - a hajó neve, az évszám, a baleset helye nem egyezik. Egyes esetekben a hajó vagy a repülőgép egyáltalán nem tűnt el, és még sok évig úszott vagy repült!

Leggyakrabban azonban a "Bermuda-háromszögről" írók megtörtént eseteket emlegetnek, de az azokkal kapcsolatos információk súlyosan eltorzulnak - kimarad fontos részleteket amelyek teljesen megváltoztatják a helyzetet (például egy hajó roncsait találták meg, vihar tombolt stb.). Egy józanul végzett elemzés eredményeként a „titokzatosakból” átmennek a hétköznapiak kategóriájába, eltűnik a titokzatosság fátyla.

A találós kérdésekről és titkokról olvasni nem olyan unalmas, mint a non-fiction, így a "háromszögről" szóló könyvek nem tűnnek el egyhamar a polcokról. Charles Berlitz Bermuda-háromszöge hét hónapig maradt a bestseller-listán, és a legóvatosabb becslések szerint 5 millió példányban kelt el (a nagy szám négyszeresét is nevezték). Az unalmas kísérletek helyett, hogy természetes magyarázatot adjon a katasztrófákra, Berlitz érdekes sejtéseket és spekulációkat bocsátott az olvasók elé:

Valami ehhez hasonló Berlitz és követői a hajók eltűnését képzelik el a "háromszögben"

„Ha repülőgépeket, hajókat és embereket rabolnak el a Bermuda-háromszögből vagy a világ bármely más részéről UFO-val vagy más módon, akkor minden nyomozás legfontosabb feladata a lehetséges ok vagy okok feltárása. Számos kutató azon a véleményen van, hogy az intelligens lények, tudományosan megelőzve a Föld viszonylag primitív népeit... sok évszázadon át nyomon követik fejlődésünket, hogy szükség esetén beavatkozhassanak, megakadályozva, hogy elpusztítsuk bolygónkat. Ez természetesen altruista késztetést sugall egyes közeli vagy távoli űrbeli lényekben, amely tulajdonság nem mindig jellemző a felfedezőkben vagy a felfedezőkben.

Másrészt a Bermuda-háromszög környékén és számos más csomópontban feltételezhető az elektromágneses gravitációs áramlatok, egy ajtó vagy ablak egy másik térbe vagy dimenzióba, amelyen keresztül tudományos szempontból kellően fejlett idegenek léphetnek be a Földre. tetszés szerint, de ha ezekkel az ablakokkal találkoznak az emberek, egyirányú útnak bizonyulnak. A visszatérés számukra lehetetlen, vagy a szintjük miatt tudományos fejlődés, vagy mert földönkívüli erők akadályozzák majd őket. Sok eltűnés, különösen a hajók teljes legénysége, arról tanúskodik, hogy az űrből támadtak, hogy feltöltsék az Univerzum állatkertjeit, kiállításokat szerezzenek a bolygói civilizációk fejlődésének különböző korszakait bemutató kiállításokhoz vagy kísérletekhez.

Az ehhez hasonló történeteket bizonyítékként említik:

„Néhány éve közeledett a National Airlines utasszállító repülőgépe 127 utassal a fedélzetén kifutópálya Miami (Florida) repülőtér északkeletről, és földi radar irányította. A gép hirtelen eltűnt a képernyőről, és csak tíz perccel később jelent meg. A leszállás minden incidens nélkül zajlott le. A személyzetet meglepte a repülőtéri szolgálat aggodalma. Amikor a pilóták ellenőrizték az időt, kiderült, hogy a gép összes órája 10 perccel lemaradt a repülőtér óráitól. És 20 perccel korábban, amikor ellenőrizték az órát a gépen és a vezérlőteremben, nem volt eltérés. A főirányító azt mondta a pilótának: „Istenem, haver, egyszerűen nem léteztél tíz percig!”

Sem maga Berlitz, sem más szerzők nem közölnek dátumokat, időpontokat vagy járatszámokat. Az Egyesült Államok Polgári Repülési Hivatalának dokumentumaiban, a miami repülőtér és magának a légitársaságnak az irataiban nem rögzítettek ilyen incidenst. A cég alkalmazottai azzal érveltek, hogy "ha az eset valóban megtörtént, valószínűleg mindenki tudna róla". De a "háromszögről" szóló könyvekben nem mindent találtak ki.

Metán pokol a láb alatt

„A San Juanból New Yorkba tartó Boeing 707-es pilótái 1963. április 11-én egy hatalmas karfiolra emlékeztető, hullámzó vízdombot figyeltek meg” – írja Berlitz. - Tisztán megfigyelték 13.30-kor 9,5 km-es magasságból - először a másodpilóta, majd a parancsnok és a repülőszerelő. Megfigyelési koordináták – 19°54′ s. SH. és 66°47′ ny a Puerto Rico-i árok közelében, 8,5 mérföld mélyen. Kiszámolták, hogy a felszálló víztömeg 0,5-1 mérföld átmérőjű és több mint 900 méter magas, mivel a parancsnok nem akart menetrendet sérteni, ezzel veszélyeztetve a repülőgépet és az utasokat, egyszerűen megnézte a szokatlan jelenséget, és tovább repült a ugyanaz a tanfolyam. A másodpilóta azonban ekkor felvette a kapcsolatot a parti őrséggel, a szeizmikus központtal és meglehetősen furcsa módon az FBI-val, de nem kapott tőlük semmilyen megerősítést, hogy a jelzett időpontban valami szokatlan történne azon a helyen.

Ugyanezt a jelenséget figyelte meg néhány héttel később Raymond Shattenkirk, a Pan Am pilótája:

„Egy repülőgép másodpilótája voltam 1963. március 2-án, a 211-es járaton New Yorkból (14.34 GMT-kor indul) San Juanba, ahol 18.22-kor szálltunk le. Repülés közben pontosan 17.45-kor, amikor a 20°45′s koordinátájú ponton voltunk. SH. és 67°15′ ny 7,5 km-es magasságban, 175°-os irányszögben haladva, az óceán felszínén a jobb oldalon körülbelül 45°-os szögben láttam egy óriási fehér buborék képződését. A buboréknak olyan alakja és szimmetriája volt, mint a karfiol fehér részének. Mentálisan összevetve a földi építmények méretével, mivel 6-9 km magasságból láthatóak, azt mondhatom, hogy az Idlewild repülőtér simán elférne benne.

A legénység, John Knepper parancsnok, jómagam, Ralph Stokes és a fedélzeti mérnök legalább három percig figyeltük ezt az ijesztő jelenséget, mígnem a buborék összeomlott, és hatalmas sötétkék vízkörré változott, füst, gőz vagy törmelék nyoma nélkül. Úgy tűnt, hogy a semmiből jött, és visszatér a semmibe."

Berlitz nem tudta, hogy a növekvő "buborékoknak" 1984-ben természetes magyarázatuk lesz. Donald Davidson kanadai kémikus a Bermuda-háromszög alatti gázhidrát-lerakódásokra hívta fel a figyelmet. Kinézetre úgy néznek ki, mint a közönséges hó - fehéres kristályok, amelyek gyorsan szétesnek a hőtől. Ezek a szilárd gázok vízzel alkotott vegyületei nagyon stabilak, mintha 300 méter vagy annál vastagabb kemény „páncélzattal” ragasztanák az alját.

A fizikai tesztek megerősítették a számítógépes modell helyességét. A hajó elsüllyedt, ha a buborék közepe és a külső széle között volt

Továbbá két lehetőség lehetséges. Először is, hatalmas mennyiségű földgáz, főként metán és szén-dioxid halmozódhat fel a gázhidrát „páncél” alatt. A „páncél” időnként megreped, és a gázok azonnal hatalmas „buborék” formájában törnek ki. Egy gázkibocsátási zónában elkapott hajó halálra van ítélve. A metángáz éghető, és ha koncentrációja a kibocsátásban magas, meggyulladhat, és óriási fáklyává alakulhat (ilyen, akár 500 méter magas fáklyákat 1985-1987-ben figyelt meg L. P. Ohotsk-tenger).

A „buborékokat” látó két gép pilótái helyesen jártak el: ha közelebb repülnének, azt kockáztatták, hogy a turbinákba metánt „szívnak” beláthatatlan következményekkel, egészen a hajtómű leállásáig vagy a levegőben bekövetkező robbanásig.

Másodszor, ha valamilyen folyamat megzavarja a gázhidrát réteg egyensúlyát, és töredékei elkezdenek lebegni, a felszíni rétegek magasabb hőmérséklete miatt azok gyorsan megolvadnak. Egy térfogatnyi gázhidrát 100-160 térfogatnyi gázt ad, és mire a gázok a felszínre kerülnek, a víz gáz-víz keverékké alakul, amely nem képes magán tartani a hajót. A hajó a víz alá esik, kockáztatva, hogy fel sem kel.

„Találkoztam olyan emberekkel – mondta Alan Judd tengergeológus, a Sunderlandi Egyetemről –, akiket ilyen katasztrófák értek. Csak azért maradtak életben, mert esetükben a metánkibocsátás nem volt elég erős az elöntéshez, de a hajó egy rövid időre elveszítette felhajtóerejét, és 1-2 métert élesen a vízbe zuhant.

Charles Berlitz olyan emberekkel is találkozott, akik beleestek a gázkibocsátásba, de inkább valami természetfelettinek tartották őket. Könyvei megemlítik Joe Tully esetét, a Wild Goose halászhajó kapitányát. 1944-ben a hajó egy másik hajó, a Caicos Trader mögött vontatott. Tully a kabinban aludt, amikor hirtelen víz tört bele. Automatikusan megragadta mentőmellényés kiúszott a nyíláson. A hajó ekkor már 15-25 méteres mélységben járt, de Tullynak sikerült a levegőbe emelkednie. A "Caicos Trader" a felszínen maradt. A matrózok később elmondták, hogy hajója szó szerint a víz alá esett: le kellett vágniuk a vontatókötelet, attól tartva, hogy ők is a mélybe húzódnak. A kilökődés kicsi volt, különben mindkét hajó a fenékre ment volna, és a merülés mélysége végzetesnek bizonyult.

"Háromszög" - az UFO alapja?

1969. október 20-án a Josephus Daniels amerikai irányított rakétaromboló legénysége valami furcsaságot észlelt. Robert Reilly radarspecialista, harmadik osztályú tiszthelyettes ezt mondta a Berlitznek:

„Guantánamói misszióból tértünk vissza, és Kubától északra hajóztunk. A legtöbb tengerész nem tudta, hol van a hajó, de én navigáltam, és tudtam, hogy a háromszögben vagyunk. Nem emlékszem a pontos dátumra, de emlékszem az időre - 23.45. Bent voltam – két kilátónk volt, egy-egy a híd mindkét oldalán, 9 méterre az információs és harci központtól. Valaki azt mondta, hogy az őr a jobb oldalon látott valamit...

Nehéz leírni. Mintha a hold a látóhatár fölé emelkedne, de ezerszer nagyobb – mint egy napkelte, ami nem világít. Olyan fény volt, ami nem bocsátott ki fényt. Körülbelül 11-15 mérfölddel jobbra emelkedett a horizont fölé, és részben előttünk, 15 percig tovább emelkedett. Az egész úgy nézett ki, mint egy nukleáris robbanásból származó villanás, de fokozódott, a helyén maradt – legyen az atomrobbanás 300 mérföldet meghaladó hatótávolságú radaron látnánk.

A kapitányt értesítették. Az őrszolgálatos a hídon megparancsolta, hogy fordítsák meg a hajót. Talán azt gondolta, hogy ez egy nukleáris robbanás, és ebben az esetben a szokásos manőver az, hogy "hátra fordul a villanáshoz". Ezt 70-100 ember látta – a legtöbben az ágyukban feküdtek. Én is aludtam volna, ha nem lettem volna szolgálatban...

Másnap megérkeztünk Norfolkba. Mindenki csak erről beszélt. A kapitányunk összegyűjtötte a csapatot, és azt mondta, ne beszéljünk a látottakról.

Bizonyára azt gondolta, hogy a romboló tengerészei égő gázt láttak szabadulni az óceán mélyéről. És tévedtek. A táguló "labda" olyan hatás, amely az amerikai tengeralattjárók oldaláról ballisztikus rakéták kilövését kíséri. Ha a kapitány tudott róla, a hallgatás kérése teljes mértékben jogos volt.

Thor Heyerdahl ugyanezt látta, miközben 1970-ben a Ra-II-n hajózott:

„Aznap este nagyon megijedtünk. Június 30-án 0.30-kor Norman elvitt az órához, beszálltam hálózsákés elkezdte felvenni a zokniját, mivel nyirkos és hideg volt a hídon. Hirtelen ismét Norman hangja hallatszott, és most rémület volt benne:

- Gyere ide, gyorsan! Néz!

Bebújtam az ajtón, utána Santiago, felmásztam a hídra, és a kabin tetején keresztül bámultunk abba az irányba, amerre Norman mutatott.

Tisztán a világ vége. A horizont fölött a kikötő felé, északnyugatra egy sápadt korong emelkedett, mint egy kísérteties alumínium hold. Anélkül, hogy elszakadt volna a víztől, lassan megnőtt a mérete. Egy helyesen táguló félkör vagy egy nagyon sűrű, a Tejútnál világosabb ködhöz, vagy egy gombakupakhoz hasonlított, amely óhatatlanul ránk tört, és egyre szélesebbre tárta az eget. A hold ellenkező irányba sütött, felhőtlen volt, szikráztak a csillagok. Először azt hittem, hogy egy fényfolt a nyirkos éjszakai levegőben, amelyet valami erős reflektor sugárzott a horizonton. Vagy talán egy atomgomba, az emberek szörnyű felügyeletének gyümölcse? Vagy Északi fény? Végül arra a tényre hajlottam, hogy ez a kozmikus testek fényes esője, amely behatolt a Föld légkörébe. Aztán a korong, amely már körülbelül harminc fokot foglalt el a fekete égbolton, hirtelen abbahagyta a növekedést, valahogy észrevétlenül megolvadt és eltűnt. Így hát nem értettük, mi az... Reggel megtudtuk egy barbadosi rádióamatőrtől, hogy ugyanezt a jelenséget, de északkeleten, Nyugat-India számos szigetéről is megfigyelték.

A "Ra-II" fedélzetén volt egy szovjet orvos - Jurij Szenkevics, később a "Cinema Travel Club" program házigazdája. 1997-ben azt mondta, hogy ő is látott egy "táguló korongot" az óceán felett azon az éjszakán. A Marine Observer magazin szerint ezt a nagyszerű látványt - egy Poseidon rakéta kilövését - hat hajóról figyelték meg az Atlanti-óceánon.

Természetesen a "Bermuda-háromszögben" vannak különféle anomáliák, sőt UFO-k is, de megjelenésük gyakorisága nem magasabb, mint az Atlanti-óceán más részein. Minden ismert eset nem ad okot azt hinni, hogy a „háromszög” egy UFO-bázis vagy annak vadászterülete.

Mihail Gershtein

Ossza meg Csipog Oszd meg a Whatsapp e-mailt

Charles Frambach Berlitz(1913. november 23. – 2003. december 18.) amerikai nyelvész és nyelvtanár, nyelvtanfolyamairól és a paranormális jelenségekről szóló könyveiről ismert.

Egy élet

Berlitz író volt a paranormális jelenségekről. Számos könyvet írt Atlantiszról. könyvében Atlantisz rejtélye, azt állította, hogy Atlantisz valóságos, a geofizika, a pszichikai kutatás, a klasszikus irodalom, az ősi tanok és a régészet értelmezése alapján. Megpróbálta összekapcsolni az Atlantisz Bermuda-háromszögét is. Azt állította, hogy Atlantisz a víz alatt van a Bermuda-háromszögben. Ő is egy ősi űrhajós szószóló volt, aki azt hitte, hogy idegenek látogatják a Földet.

Berlitz 13 évet töltött aktív szolgálatban az amerikai hadseregnél, főként hírszerzésben. 1950-ben feleségül vette Valeria Searyt, akitől két gyermeke született, egy lánya, Lyn és egy fia, Mark. 2003-ban, 90 éves korában halt meg a floridai Tamarack Egyetemi Kórházban.

recepció

Berlitz kijelentéseit a Bermuda-háromszögről és a Philadelphiai Kísérletről a kutatók és tudósok hevesen kritizálták pontatlanságuk miatt. A lehetséges természetes magyarázatok figyelmen kívül hagyása és az áltudományos elképzelések népszerűsítése miatt is kritizálták.

Larry Kusche azzal vádolta Berlitzet, hogy bizonyítékokat gyárt, és olyan rejtélyeket talál ki, amelyeknek nincs alapja.

Bibliográfia

rendellenes jelenségek

• Atlantisz rejtélye (1969)
• Titkok innen elfeledett világok (1972)

Charles Berlitz "A Bermuda-háromszög" című könyvének 40. évfordulója. Ahogy a név is sugallja, az 1974-ben megjelent kiadvány a bermudai anomáliának szól, elfoglalta az Atlanti-óceán egy részét. Ez a munka tette széles körben ismertté a helyet a titokzatos zónáról, amely felemészt minden, a környéken áthaladó szállítóhajót.

Ám az eltelt idő ellenére az anomália iránti érdeklődés egyáltalán nem csillapodott, a kutatók rendszeresen és kitartóan igyekeznek feltörni az anomália kemény dióját.

A legendás "Ördög háromszöge" egy másik elnevezése annak a titokzatos anomáliának, amely sarkaival Bermudát, Puerto Ricót és Fort Lauderdale-t támasztja alá.

Az uralkodó legenda szerint a Bermuda alatt "telepedett" anomáliának sátáni ereje van, és tucatnyi katasztrófát okozott, pusztító járművek levegőben és tengerben egyaránt.

És annak ellenére, hogy több száz expedíciós kísérletet próbáltak találni legalább valamit az elveszett hajókból vagy emberekből, a kutatók minden alkalommal csüggedten, üres kézzel távoztak innen.

A „Bermuda-háromszög” titkát feltáró Charles Berlitz a katasztrófákat, valamint a hajók és repülőgépek nyomtalan eltűnését idegen lényekkel kapcsolta össze.
Állítólag ők nyitnak itt portálokat más dimenziókra, és rabolnak el hajókat és embereket. Itt ufók repülnek, amelyek bázisa az anomália közepén a víz alatt rejtőzik.

A könyv nagyon nagy sikert aratott, sőt a „bermudai anomália” körül némi hisztériát is szült, mert többek között a mitikus Atlantisz létezésének korából is volt egy piramisos változat.
Az akkoriban kialakuló "UFO-vadászat" általános hátterében a javaslatok, valamint a könyvben szereplő történetek nagyon jól jöttek és nagy sikert arattak.

Bermuda-háromszög, őstörténet.

A Bermuda szó szerint tíz év alatt benőtt legenda szerint a titokzatos háromszög területén áthaladó hajók, emberek és repülőgépek nyomtalanul eltűntek az anomális zónában.
Nem lehetett tudni, ki lesz a következő áldozat. ijesztő hely. Hamarosan először a névtelen hely lesz keresztnév- Az ördög háromszöge.

Valószínűleg ez a név a népi babonákból származik, állítólag egykor ezen a helyen az Ördög flörtölt tengeri utazókkal, akik olyan keményen játszottak a hullámokkal, hogy elveszítették az utazókat a mélységben. Azóta ezen a helyen rendszeresen - ez a katasztrófák oka.

Talán az Atlanti-óceán ezen a részén az ördög valóban valami szörnyűséget rakott le az ókorban, ami az itt zajló tragédiákat okozta. Egy másik verzió azonban megbízhatóbbnak hangzik, az idegenekre támaszkodik, akik a háromszög közepén hagytak valami rendkívül összetett eszközt, amely az anyagnak az univerzum egy másik helyére való átviteléhez kapcsolódik.

Egy másik esetben az idegenek ezt a helyet használják . Természetesen megjelenésük szemtanúit elfogják, további sorsuk ismeretlen. A katasztrófák másik gyanúsítottja egyfajta "misztikus forgószél" volt, amely a tengerfenékre szívja a hajókat és repülőgépeket, és egy másik dimenzióba dobja őket.

A titokzatos háromszög mítosza először az Associated Press-ben hangzott el 1950. szeptember 16-án, amikor az amerikai riporter, E. Jones egy kis brosúrát írt erről: titokzatos eltűnések» repülőgépek és hajók, Florida és Bermuda partjai között.

A riporter volt az, aki először használta a Bermuda-háromszög nevet, de valamiért az anomáliának a névadás dicsősége nem őt, hanem azt, aki ezt mondta 14 évvel később.

Két évvel a cikk és a hétoldalas füzet után George H. Sand furcsa tengeri események sorozatát publikálta.
Története során tengeri és légi hajók ütköztek a Florida által alkotott vízháromszög zónájába, Bermudaés Puerto Rico minden látható ok nélkül nyomtalanul eltűnik, és nincs idejük bármit is bejelenteni a rádión.

Szeretném megjegyezni, hogy az eltűnésekről és az idegen intelligencia jelenlétéről szóló verziók az óceán ezen részén több évvel Jessup „The Case for UFOs” című könyve előtt jelentek meg… vagy Frank Edwards 55-ös könyve előtt a „repülő csészealjakról és az összeesküvésekről” ." Ahogy a cím is sugallja, bár a szerzők nem hívei az idegen jelenlét gondolatának, készségesen támogatták az elméletet más bolygókról érkező bevándorlókkal, akik Bermudán telepedtek le.

Közvetlenül ezek után az események után Vincent H. Gladdis (a spiritualizmus csodálója) mindenhol nevet „ad” - „Bermuda-háromszög”, amely azonnal gyökeret vert a társadalomban.

Vincent Gladdis 1964 februárjában írt egy cikket az Argosyban, majd később az Invisible Horizons-ban használta ezt a nevet, „Halálos Bermuda-háromszögként” utalva az anomáliára. Azóta is szokás azt hinni, hogy Gladdis adta a nevet a Bermuda-háromszög ma már világhírű mítoszának.

Az évek során leírták és bemutatták a mítoszt, televíziós sorozatok, filmek készültek belőle. A Bermuda-háromszög szilárdan beépült a kultúránkba, és mindig nagyon valóságosnak és valóságosnak ábrázolják titokzatos hely ahol az emberek és a járművek nyomtalanul eltűnnek.

Ez borzasztó, ijesztgeti a legenda, de: „legyen szó hajóról, akár sok utazóval teli repülőről, félj utazni az óceán ezen részén, a sárga köd mindent és mindenkit felemészt, nincs üdvösség bárkinek" .... Ijedős? Aztán hadd mondjam el, hogy a Bermuda-háromszög szörnyű rejtélye nem olyan szörnyű, mint ahogyan azt a mítosz leírja, amelyet évekig tartó téves tények és sok történet fúj fel maguk a Plejádok előtt.

Ha megnézzük a Bermuda-háromszög zónáját, és tényeket keresünk, akkor Bermuda szörnyű tragédiáját nem írják le az itt eltűnt hajók százai. És nem is ötven, hanem csak egy tucat, és akkor is ez az, ha erre a területre „húzod” az összes balesetet, ami a közelben történt.

Egyébként nézd meg a fenti fényképet – itt láthatod, hogy az anomáliás zóna nem "pontosan az Egyenlítőn fekszik", ahogy azt gyakran mondják, rámutatva a jelenség misztikus oldalára. A "Bermuda-háromszöget" ábrázoló központi alak a 19-es számú haditengerészeti légijármű indulása.

Hiányzó link "Bosszúállók", Indulás "19-es".

A történet minden esetben 1945. december 5-én kezdődött, amikor öt egymotoros Avenger torpedóbombázó elhagyta Fort Lauderdale-t. Charles Berlitz könyvében az áll, hogy a Bosszúállókat 14 tapasztalt pilóta vezette.
A repülőgép-parancsnokok a kiképzőbombázás repülési feladatát dolgozták ki, a navigációs gyakorlat keretében két kanyart kellett megtenniük - misztikus módon ez éppen a Bermuda-háromszög csúcsai felett történik.

Aztán valami szörnyűség történik, a kapcsolat időnként megszűnik, a gépek pár órán keresztül haladnak anélkül, hogy irányt változtatnának, mégis körbejárnak az anomálián belül. Ezután a link teljesen eltűnik nyomtalanul. A helyzet rémületét tetézi a kollégák mentésére induló Martin 162 (Martin Mariner) kétmotoros repülőhajó mentőrepülése - ennek sem volt nyoma.

Berlitzt Larry Kushe (Larry Kushe) ellenezte, rámutatva a tények átverésére. Meglepő módon a Bermuda-háromszög rejtélyének Kouchet-féle kiadása a 75. kötetben jelenik meg, Berlitz kiadását követően.

A könyvben Kusche kifejezetten kijelenti, hogy Bermudán nem létezik anomália. Couchet nem tagadta, hogy öt torpedóbombázó ismeretlen körülmények között nyomtalanul eltűnt, valamint az eltűnt Mariner hidroplán.

Ez valós tény, ami megtörtént, de megismerte a nyomozati jelentéseket, és kijelenti, hogy ez az egész világ légiközlekedése számára hihetetlen eset, de a katasztrófa oka emberi tényező, de nem az idegenek vagy az atlantisziak kegyetlen cselszövései.

A nyomozócsoport jelentéseinek áttekintése után Larry Kusche jelzi, hogy 14 ember repült torpedóbombázóval, akik közül 13-an kezdtek átképzést a gép repülésére Charles Taylor hadnagy parancsnoksága alatt. Ugyanakkor a repülés parancsnokát nemrégiben helyezték át Florida Keysből, és korábban nem repült a területen.

Kiderül, hogy a csoportparancsnok nem ismerte a környéket, a kiképzésre érkezett többi pilóta és navigátor pedig tapasztalatlannak bizonyult. „Sokan beszélnek erről, amikor elmondják a fél évszázaddal ezelőtti bermudai mitológiát. Bár legalább négy navigátor volt tapasztalt, amint azt ugyanazok a katonai jelentések biztosítják.

Eközben az időjárási helyzet a környéken nagyon nehéznek tekinthető - gyakori cunamik, viharok, és az iránytű rossz. Itt nincs semmi anomália, biztosítják a szkeptikusok, sok olyan hely van a Földön, ahol nem lehet az iránytűre támaszkodni, vagy nagy magasságba kell jutni.

Az amerikai Bosszúállók (torpedóbombázók) esetében talán esélyük sem lett volna magasabbra emelkedni, ugyanis egy zivatarfelhő „nyomta” őket a vízhez. A környéken köröző pilóták, villámcsapásokkal körülvéve végül az összes üzemanyagot elégették, vízre került a leszállás, ahol viharhullám tombolt.

Viszont Larry Kusche verziója is "sántikál", Taylor hadnagy 2500 órát repült ezen a géptípuson, ami tapasztalt és képzett haditengerészeti repülési szakemberként jellemzi. A másik helyről történő átszállás említése némileg gyenge érvekre szolgál, mivel az egy szomszédos tengeri területről érkezett.

A környező víz pedig kevés esélyt hagy arra, hogy vizuális tereptárgyakat vegyen figyelembe a navigációhoz, még akkor sem, ha a repülés a megszokott helyen zajlik. A többi jármű parancsnokait húzódzkodónak nevezhetjük gyakornoknak - a teljes repülési idő körülbelül 350 óra, Powers kapitány valóban a tengerészgyalogság főhadiszállásáról érkezett.

És tudjátok, én például ebben az esetben felfigyeltem volna egy furcsaságra, mintha előre sejtve valamit, tudva, mi vár rá aznap, az egyik rádiólövő nem jelent meg a repülésen, és életben maradt.
Az akkori események további alakulása nehezen képzelhető el megbízhatóan, hiszen az amerikai haditengerészet és az amerikai haditengerészet hivatalos oldalain (ma már egyáltalán nem léteznek) egymásnak ellentmondó adatok is megjelentek.
Bár elméletben az ilyen struktúráknak rendelkezniük kellene teljes körű tájékoztatást. De egy hozzávetőleges kép a következőképpen készül:

Az a tény, hogy a kapcsolat elveszett az űrben, és navigációs problémát tapasztalt, 15:50-16:00-kor derült ki, amikor Robert Fox főoktató, aki a kórteremmel együtt Fort Lauderdale-ben szándékozott leszállni, rádióadást hallott, ahol valaki hívójel nélkül nyíltan „Hatalmakat” kér.
Percekkel később a rádió megszólal: „Nem tudom, hol vagyunk. Azt hiszem, eltévedtünk az utolsó kanyarban."

Kicsit később Fox hadnagynak sikerül beszélnie Charles Taylorral, és megtudni a fedélzeti iránytűk meghibásodását (a TBM-3 eléggé technológiás gépezet volt akkoriban, a pilóta és a navigátor iránytűjein kívül volt még giroiránytű, ill. rádiós iránytű).

Sokan figyelmen kívül hagyják, hogy még négy repülőgép maradt, amelyek műszerein a repülés parancsnoka meghatározhatta a helyszínt és kiválaszthatta a bázis irányát.
Ennek ellenére minden úgy néz ki, mintha az egész csoport pilótái és navigátorai navigációs eszközök nélkül maradtak volna, vagy valamilyen misztikus befolyásnak lettek volna kitéve.

A Bermuda-háromszög rejtélye?

Most nézzük egy kicsit másképp a Bermuda-háromszög tragédiáját, de itt nem vesszük figyelembe Taylor és Fox közismert tárgyalásait.
Úgy tűnik, a repülő csónak halálában sincs semmi misztikus, felrobbanását rögzítették és technikai okokkal magyarázták.
Bár természetesen meg kell jegyezni, hogy a tengerészgyalogostól nem érkezett jelentés a géppel kapcsolatos problémáról, csak arról szóltak, hogy a hiányzó láncszem utolsó irányú megtalálásának területére érkeztek.

Mint az ezeken a helyeken elhaladó Gaines Mills tanker kapitánya a parti őrség parancsnokságának elmondta, este 19 óra 50 perckor légrobbanást és akár 35 méter magas tűzoszlopot is rögzítettek. S. Stanley kapitány szerint a legénység mély zavartan figyelte a levegőben lógó függőleges tűzoszlopot, ami jó tíz percig tartott.

Igaz, később a kapitány érthetőbb képet mesélt az eseményről, állítólag a legénység látta, ahogy a gép kigyulladt, a vízbe esett, felrobbant, olajfoltokat, sok törmeléket hagyva maga után.... A keresési területre érkező gépek nem találtak hidroplán-balesetre utaló jeleket.

Az amerikai hadsereg hatalmas erőket küldött az eltűntek felkutatására: 300 repülőgép és 21 hajó, sok önkéntes és a Nemzeti Gárda kereste a jelenleg eltűnt 6 repülőgépet.

A szó szoros értelmében az egész partot átfésülték, a vízfelszínt alaposan megvizsgálták. Akár hiszi, akár nem, még az eltűnt hidroplán úszóit sem találták meg, semmi, ami megmondhatná az ezeken a helyeken történt tragédia okát.

1945. december 10-én a kutatási munkákat lelassították, az eltűnt repülőgépek személyzetét eltűntnek nyilvánították. 1946. április 3-án az Egyesült Államok haditengerészeti hivatala Taylor hadnagyot jelölte ki a „19-es számú járat” halálának felelőseként, azt mondják, a repülés parancsnoka összezavarodott, majd pánikba esett, összezavarodott… őszintén szólva, ezek furcsa következtetések, gyanítja, hogy a pilóta zavart és pánikba esett.

Taylor édesanyja és nagynénje elutasította a katonaság állítását, így a haditengerészet átgondolásra kényszerítette. Az elégedetlen nők ügyvédet fogadnak, alaposabb eljárást és az ügy felülvizsgálatát követelik. Furcsa, de november 19-én módosították az ítéletet, és a tragédia különböző következtetéseket von le a történtek okairól - "ismeretlen okokból".

A Taylortól érkező rádióbeszélgetések gyakran rejtélyesek, állítólag valaki hallotta, amint azt mondja a statikusan: "Ez nem jó itt... ez furcsa... az óceán nem úgy néz ki, ahogy kellene" .... „nem tudunk kitörni”... „az a rohadt sárga köd”... „Nem tudom, úgy néznek ki, mint...”.

Valójában ezeknek a szavaknak nincs okirati megerősítése, nem lehet olyan személyt találni konkrét vezetéknévvel, aki ezt eredetileg mondta volna.
Valószínűleg ez a hamis szenzációk és a szükségtelen bizonyítékok híveiből adódik, megpróbálnak mindent idegenek segítségével megmagyarázni, és ezzel egyidejűleg a Bermuda-háromszög felett lebegő idegen űrhajókat „csavarni”.

Eközben van elég furcsaság ebben a katasztrófában. 17:15-kor Taylor tájékoztatja Port Evergladest: „Nem hallom jól. 270 fokban tartunk” … addig tartunk, amíg ki nem érjük a partot, vagy a vízre szállunk, amikor az üzemanyag elfogy (Taylornak két ilyen leszállásról van tapasztalata).

Robert F. Fox Taylor hadnaggyal beszélgetve arra a következtetésre jut, hogy a Florida Keys (Florida Keys) feletti égbolton van, mert amikor megkérdezik, hol vannak, Taylor azt válaszolja, hogy a kulcsok felett (biztos vagyok benne, hogy a Kulcsok).
Robert Fox, kollégájának tájékozódva azt tanácsolja neki, hogy fordítsa balra a gépeket a Nap felé, és kövesse ezt az irányt.

Azonban furcsa módon Taylor hall, beszél, és semmilyen módon nem reagál a szavakra. Eközben a kapcsolat tovább romlik, este 19 óra körül a feltételesen függő kapcsolat teljesen leáll, Taylor hadnagy csoportja egyértelműen jókora távolságra lépett.
Este 7 óra 5 perckor a Miami partja utoljára azt hallotta a gépekről, hogy az egyik pilóta felhívta Taylort.

Este 20 órakor jött ki a becsült idő, a „19-es számú” induló repülőgép üzemanyaga elfogyott. Most nézd meg a furcsa rejtvényt: Taylor hadnagyot azzal vádolták, hogy elvesztette a tájékozódást, és az Atlanti-óceánba vitte a csoportot.
Például én is elcsodálkoztam: a repülőgépek összeköttetése, a választott irányt fenntartva, jó messzire ment.

Helyük szerinti irányszög azonban a bermudai anomália középpontját jelezte, ennek alapján a háromszögben végezték el a keresést.
Hogy lehet ez, micsoda miszticizmus, talán az az igazság, hogy ez a hely valami megértésünkön felüli titkot rejt?

Mi történik a Bermuda anomáliában.

A parti őrség szerint a kijelölt terület a gyakori viharokról híres, az emberek szeretnek rohanni az egekben.
Ugyanakkor az ördögi trükkökben vagy a párhuzamos világokkal való játékokban nem hívő kutatók nem találtak megerősítést a bermudai anomáliában állítólag nyomtalanul eltűnt repülőgépek és égi hajók ötszáz eltűnésére.
Itt még egy tucatnyi megerősített eset sem volt hajók eltűnésére.

Kiderült, hogy a lezuhant és az anomália bizonyítékaként hivatkozott hajók többsége az ördöghalál háromszögétől meglehetősen távol történt, a hajók ezt nem tapasztalhatták meg magukon.
Egyes elméletek szerzői biztosítanak bennünket arról, hogy ezen a helyen minden hajó teljesen nyomtalanul eltűnik, semmit sem lehet találni!

De mit lehet találni? A Bosszúállók egy nehéz vasgép, amely a tengerbe zuhanva, felrobbant / nem robbant fel a víznek való ütközéstől, elkerülhetetlenül a fenékre kerül.
Ugyanígy a mentők sokáig nem találják a modern repülőgépek nyomait, amelyek eltűnnének a tenger bármely része felett.
Szakértők szerint nincs ok a Bermuda-háromszöget hibáztatni azért, mert több hajóveszteséget követel, mint a bolygó bármely más részén.

Ha normál pillantással nézzük a körvonalazott háromszöget, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy az óceán ezen részén nem gyakrabban fordulnak elő katasztrófák, mint az Atlanti-óceán másik részén.
A helyzet az, hogy katasztrófák történnek, ilyen vagy olyan okból, a bolygó bármely pontján. Repülőgépek lezuhannak, hajók elsüllyednek, de nem minden esetben keresünk "varázskristályt" vagy valamiféle "transzguangulátort" - egy csúcstechnológiás eszközt, amelyet ősi idegenek telepítettek/elveszett.

A Bermuda-háromszög alján többször nagyobb piramisokat találtak, mint Egyiptomban.
1977 elején egy halászhajó visszhangjelzői az óceán fenekén, Bermudától kissé távolabb regisztráltak, piramisra emlékeztető szabálytalanságot. Ez volt az oka annak, hogy az amerikai Charles Berlitz különleges expedíciót szervezett. Ez az expedíció egy piramist fedezett fel 400 méteres mélységben. Charles Berlitz azt állítja, hogy magassága közel 150 méter, az alap oldalának hossza 200 méter, oldallapjainak lejtése pedig megegyezik Kheopsz piramisaival. Ennek a piramisnak az egyik oldala hosszabb, mint a másik.
A talált piramis háromszor magasabb, mint a legnagyobb egyiptomi piramis (Cheops), üveg (vagy üvegkristályszerű) lapjai kifogástalanul simaak és egyenletesek, akár a tükrök.

Az 1990-es évek elején amerikai oceanográfusok szonáros műszerekkel egy víz alatti piramist fedeztek fel a Bermuda-háromszög kellős közepén. Az adatok feldolgozása után a tudósok felvetették, hogy a piramis alakú szerkezet felülete tökéletesen sima, esetleg üveg! Méretében majdnem háromszor akkora, mint Kheopsz piramisa! A felületéről visszaverődő visszhangok jellemzői szerint a piramis lapjait valamilyen titokzatos anyag alkotja, hasonlóan a csiszolt kerámiához vagy üveghez. A szenzációs hírt tudósok jelentették be egy floridai sajtótájékoztatón.
Az újságírók rendelkezésére álltak az oceanográfiai kutatások releváns anyagai: fényképek, echogramok. Hajós szonár és számítógépes analizátorok nagy felbontású háromdimenziós képeket mutatott a piramis nagyon sima, tiszta, algákkal nem benőtt lapjairól. A piramis nem áll tömbökből, se varrás, se csatlakozó, se repedés nem látható. Úgy tűnik, hogy egyetlen monolitból faragták. De a következő években az amerikai hatóságok titkosították az üvegpiramisról szóló információkat, és ez a téma lezárult a médiában. tömegmédia. Az amerikai haditengerészet hírszerzési tisztviselői szerint a környékről ismert, hogy UFO-kat láttak közvetlenül a vízből felszállni, és azonosítatlan tárgyakat behatolni a tenger mélyébe. Az elmúlt években a speciális szolgálatok figyelték az ilyen járatokat, amelyek meglehetősen gyakran fordulnak elő.
A különleges szolgálatok és az amerikai hadsereg alkalmazottai kénytelenek beismerni, hogy a Bermuda-háromszög anomáliái a víz alatti lakosokból, esetleg atlantisziakból álló hatalmas energiakomplexum munkájának tudhatók be, akik túlélték a tragikus katasztrófát. Így az üvegpiramis egy ilyen komplexum központi része, amelyet valaha Atlantisz papjai építettek. A közelmúltban egy hasonló, világító piramis formájú szerkezetcsoportot fedeztek fel Chile déli részén, a Bellingshausen-mélyedésben, 6000 méteres mélységben. Ismét beszélhetünk Edgar Cayce valóra vált próféciáiról, különösen egy hatalmas kristályról, amely szörnyű ereje volt, és képes pusztító kataklizmákat előidézni a bolygón, és elpusztítani a múltbeli civilizációk nyomait. Rendszeresen érkeznek jelentések a Bermuda-háromszög területén állítólagos piramisokról. Az amerikai haditengerészet vízrajzi szolgálatának dokumentumaiban 1948 augusztusában először említették az "amerikai cserkész" hegyet. Ez a hatalmas hegy 4400 méteres mélységből emelkedik ki és 37 métert ér el az óceán felszínétől. Az Atlantis-11 amerikai kutatóhajó által 1964 szeptemberében végzett gondos mérések kimutatták, hogy nincs hegy. A geológusok arra a következtetésre jutottak, hogy erről a tengerhegyről az úgynevezett „hamis fenék” eredményeként jutottak információhoz. Az ismert atlantológus, Charles Berlitz a Bermuda-háromszög víz alatti piramisáról beszélt. Az általa vezetett expedíció piramishoz hasonló hegyet fedezett fel. Úgy vélte, hogy ez a hegy Kheopsz piramisának pontos mása. 400 méter mélységben volt, magassága 150 méter, alapja 200 méter volt. A Berlitz-piramis és a nemrég felfedezett piramis azonosságáról azonban még nem lehet beszélni. Alejandro Serillo Perez, guatemalai lakos, maja sámánok leszármazottja, Amerika véne. Két All American Kongresszus hirdette ki. Pérez szerint a Yucatánban épült városokat a Bermudáról származó maja ősök építették. És ez a szó először hangzott el – május. Május Atlantisz. Eleinte a bermudai Gyémántvárosban éltek, majd onnan érkeztek Tollanba. A legfontosabb város a Bermudán található Diamond, egy piramissal a víz alatt.
2003-ban azonban ismét érkezett egy üzenet, hogy a Bermuda-háromszög területén két titokzatos, óriási piramis alakú építményt találtak. Verlag Mayer óceánográfusnak speciális berendezéssel sikerült kiderítenie, hogy üveghez hasonló anyagból állnak. A titokzatos háromszög közepén található víz alatti piramisok méretei jelentősen meghaladják a hasonló szárazföldi szerkezetek méreteit, beleértve híres piramis Cheops. Az előzetes adatok azonban azt sugallják, hogy ezeknek a piramisoknak a kora nem haladja meg az 500 évet. Hogy ki és miért építette őket, hét pecsét mögött rejtély marad. Mayer azt állítja, hogy a piramisok gyártási technológiája ismeretlen a földlakók számára.

A kiadó írásos engedélye nélkül a kiadvány egyetlen része sem másolható vagy reprodukálható semmilyen formában.

© DepositPhotos.com / dagadu, nik7ch, Yurkina, AlienCat, maninblack, vitaliy_sokol, auriso, borító, 2014

© Book Club "Family Leisure Club", orosz nyelvű kiadás, 2014

© Könyvklub „Családi Szabadidő Klub”, műalkotás, 2014

© OOO Book Club Családi Szabadidő Klub, Belgorod, 2014

Bevezetés

A világóceán tele van megfejtetlen rejtéllyel. Mélysége időtlen idők óta vonzza az embert, az emberek igyekeznek felfedni titkait, de a mai napig az óceán a legkevésbé feltárt terület. a földgömb. Senki sem tudja pontosan, mi van sok kilométeres víz alatt. Az óceán feltáratlan mélységein - szokatlan állatok, hatalmas szörnyek, veszélyes örvények, áruló áramlatok és mély ereszcsatornák, víz alatti hegyek és dombok, korallok, elsüllyedt hajók és víz alá került szigetek, sőt talán még a tudomány számára ismeretlen fajok is. világ, amelyet még felfedezni és felfedezni kell.

A modern tudósok azt a hipotézist terjesztik elő, hogy a Föld és az óceán élőlények: végül is az élet a vízben keletkezett, és ez a víz alkotja a földgolyó nagy részét és minden lakóját. Ez a legegyszerűbb és legtitokzatosabb anyag. A víznek van memóriája, és reagálhat a környezetre, bármilyen halmazállapotban – szilárd, folyékony vagy gáznemű – legyen az.

Japánban végeztek egy kísérletet: a víz fölött különböző érzelmekkel ejtettek ki különböző szavakat, majd a vizet lefagyasztották, és mikroszkóp alatt vizsgálták a kialakult jégkristályokat. Az eredmény lenyűgözte a kutatókat, és minden várakozásukat felülmúlta.

A víz, amely felett gyengéd szavak, hála szavak vagy szerelmi nyilatkozatok hangzottak el, kristályokat formált, amikor megfagyott rendkívüli szépség, harmonikusan helyezkedik el a szimmetriaközépponthoz képest. A vízből képződött jég, amely felett kiabáltak vagy szitkozódtak, mikroszkóp alatt csúnyának és aszimmetrikusnak tűnt. Ez azzal magyarázható, hogy minden ember által kimondott szónak, minden hangnak megvan a maga rezgése, amelyre a víz emlékszik. Sőt, a víz nemcsak hallja, hanem érzékeli is a gondolatokat és érzéseket. A víz hordoz minden információt, amivel találkozik.

Ez azt jelenti, hogy az óceán – egy hatalmas víztömeg – valóban az ismeretlenség tárháza, egy ezer éves emberi emlékezet! És talán nem csak ember? Talán emlékszik ismeretlen, rég elfeledett népekre, kihalt legendás lényekre, más bolygókról jött idegenekre, letűnt idők eseményeire, korszakok rétege alá temetve?

Ősidők óta legendák keringenek róla titokzatos lakói tenger mélységei. A tengeren hajózva az emberek megmagyarázhatatlan természeti jelenségekkel találkoznak, mint például a víz izzása vagy furcsa fényfoltok megjelenése a felszínen; az óceán szokatlan lakóit látják, akik néha csónakokat és hajókat kísérnek. Az emberek furcsa zajokat hallanak, amelyek mintha a tenger fenekéről jönnének, lenyűgözve hallgatják az eltűnt hajókról és legénységről szóló történeteket, félelmetes kalózokról és elveszett kincseikről. Az igazi Robinson-romantikusok szabad akaratukból lakatlan szigetekre mennek, és a természettel harmóniában találják meg a boldogságot...

A könyv elkészítésekor számos írott és szóbeli forrást használtunk, köztük ősi legendákat és hagyományokat. Ki tudja, talán ők a válaszok? Talán távoli őseink, akiknek élete az elemek szeszélyeitől függött, megtanulták természetesnek venni őket, sőt harcolni is velük, sőt talán leigázni is, és tudtak valamit, amit mi nem? Talán évezredekkel ezelőtt az emberek bölcsebbek voltak nálunk?

Bárhogy is legyen, az emberiségnek még meg kell fejtenie az óceán minden titkát. De valószínűleg minden megfejtett rejtély mögött megjelenik egy újabb, majd még egy és még egy... A megismerés folyamata végtelen, és ez csodálatos!

Rendellenes zónák

Bolygónkon számos titokzatos zóna található, amelyek felkeltik a kutatók figyelmes figyelmét. A tudósok úgy vélik, hogy létezik egy Ördögöv, amely átíveli a Földet: a Bermuda-háromszöget, a Gibraltár-éket, az afgán rendellenes zónát, a hawaii anomáliát és az Ördög-tengert. Mindezek a zónák az északi szélesség harmincadik fokán helyezkednek el, egymástól egyenlő távolságra. 1968-ban a híres amerikai hidrobiológus és kutató, A. T. Sanderson vetette fel először azt az elképzelést, hogy a rendellenes zónák egymással összefüggenek. Sok tudós egyetért ezzel a véleménnyel.

A geopatogén zónában furcsa, szokatlan, logikai magyarázatot meghazudtoló jelenségek figyelhetők meg. Például itt szinte nincsenek növények és állatok, az ember depresszióssá válik, megmagyarázhatatlan félelmet kezd érezni, sőt pánikba esik, ráadásul az idő áramlása, érzékelése is megzavarodik.

A megjelenés okai rendellenes zónák nem pontosan megállapított. Feltételezhető, hogy ezeket például a föld kristályos kőzeteinek mély törései, valamint mágneses anomáliák okozhatják.

Bermuda háromszög

A Bermuda-háromszög – Florida és Bermuda, Puerto Rico és a Bahamák által határolt terület az Atlanti-óceánban – hajók és repülőgépek titokzatos, misztikus eltűnéseiről híres. Hosszú évek óta igazi horrort hoz a földgolyó lakosságába – elvégre mindenki ajkán járnak a megmagyarázhatatlan katasztrófákról és szellemhajókról szóló történetek.

Számos kutató próbálja megmagyarázni a Bermuda-háromszög anomáliáját. Alapvetően ezek az elméletek a világűrből érkező idegenek vagy Atlantisz lakói által végrehajtott hajórablásokról, időlyukakon vagy térszakadásokon való áthaladásról és egyéb paranormális okokról. Ezen hipotézisek egyike sem igazolódott még be.

A "túlvilági" verziók ellenzői azzal érvelnek, hogy a Bermuda-háromszögben történt rejtélyes eseményekről szóló jelentések erősen eltúlzottak. Hajók és repülőgépek is eltűnnek a világ más részein, néha nyomtalanul. A rádió meghibásodása vagy egy katasztrófa hirtelen bekövetkezése megakadályozhatja, hogy a személyzet segélyhívást küldjön. Ráadásul a törmelék felkutatása a tengeren nagyon nehéz feladat.

A Bermuda-háromszöget "ördög tengerének", "az Atlanti-óceán temetőjének", "vudu-tengernek", "átkozottak tengerének" is nevezik.

Felsoroltak egy hipotézist, amely a hajók és repülőgépek hirtelen halálát gázkibocsátással magyarázza – például a metán-hidrát bomlása következtében a tengerfenéken, amikor a sűrűség annyira lecsökken, hogy a hajók nem tudnak a felszínen maradni. Egyesek azt feltételezik, hogy amikor a metán a levegőbe emelkedik, az például a levegő sűrűségének csökkenése miatt repülőgép-baleseteket is okozhat.

Az 1970-es években Charles Berlitz Bermuda-háromszögének példányszáma elérte a 20 millió példányt. A Bermuda-háromszög tehát igen széles olvasóközönség „kezébe került”. És csak ezután érte el az igazi dicsőség.

Felmerült, hogy egyes hajók, köztük a Bermuda-háromszögben lévő hajók halálának oka a 30 méteres magasságot is elérő úgynevezett vándorhullámok lehetnek. Azt is feltételezik, hogy a tengeren infrahang keletkezhet, ami egy hajó vagy repülőgép legénységét érinti, pánikot okozva, aminek következtében az emberek elhagyják a hajót.

Fontolgat természetes tulajdonságok ez a vidék valóban rendkívül érdekes és szokatlan.

A Bermuda-háromszög területe alig több mint egymillió négyzetkilométer. Hatalmas sekély vizek és mélyvízi mélyedések, sekély partokkal rendelkező talapzat, kontinentális lejtő, marginális és középső fennsíkok, mély szorosok, mélységi síkságok, mélytengeri árkok, tengeráramlatok és bonyolult légköri keringés bonyolult rendszere.