میدونم هیچی برنمیگرده
یک قلب شیطانی در ساعت می تپد.
فقط گاهی اوقات پاسخ می دهد
خورشید، چیزی ابدی در ما.

یاد سال 85 افتادم. نووروسیسک، کشتی "ایوان فرانکو" در اسکله ایستاده است. برای من، یک بچه پنج ساله، در آن زمان در مقایسه با قایق های رودخانه ای بسیار بزرگ به نظر می رسید.
اکنون هیچ "ایوان فرانکو" وجود ندارد - مانند بسیاری از ناوگان دریایی شوروی، او به زندگی خود در "ساحل مردگان" در النگ هند پایان داد، کسی - در پاکستان یا ترکیه.
این پست یک خاطره است درباره ناوگانی که زمانی داشتیم. و من واقعاً می خواهم امیدوار باشم که دوباره کشتی های خوش تیپ زیر سه رنگ روسیه در دریاها حرکت کنند. اما در حال حاضر - افسوس - این یک رویا است. کسی خواهد گفت - در سراسر جهان کشتی ها به فلز بریده می شوند. من بحث نمی کنم. اما به جای رفتگان، افراد جدیدی ظاهر می شوند. و ما هنوز ناشنوا هستیم. حتی استفاده نشده. این غم انگیز است.

کشتی موتوری "ایوان فرانکو" در حال خروج از اسکندریه، 1993

کشتی موتوری "میخائیل لرمانتوف" وارد تیلبری، 1985 شد. در 16 فوریه 1986 در سواحل نیوزلند غرق شد (منشور در آنجا بود). 1 نفر فوت کرد

در مجموع، پنج کشتی از این نوع در Sovtorgflot وجود داشت. اولین یاتیرها - ایوان فرانکو، الکساندر پوشکین، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو
- ساخته شده به صورت سری از سال 1964 تا 1968. لرمانتوف در اینجا جدا ایستاد - در سال 1972 طبق یک پروژه تا حدی مدرن ساخته شد. سرنوشت کشتی های سری به شرح زیر است - ایوان فرانکو، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو به ترتیب در سال های 1997، 2003 و 2004 به قراضه بریده شدند، میخائیل لرمانتوف در سال 1986 غرق شد، تنها یک کشتی زنده مانده است - الکساندر پوشکین (ساخت در سال 1965) - اکنون مارکوپولو را صدا کرد. اما چشم انداز آن مبهم است، زیرا کشتی استانداردهای SOLAS-2010 را برآورده نمی کند و تبدیل مورد نیاز به این استانداردها، اگرچه ناچیز است، اما بسیار گران است.

ASSEDO (سابق شوتا روستاولی) در کانال کیل، 2003

توربو کشتی "ماکسیم گورکی"

یکی از آخرین جانبازان. اکنون عملاً برای فلز در النگ هند برچیده شده است. تاریخچه کشتی به شرح زیر است - در ابتدا به این صورت ساخته شد لاین ترانس آتلانتیک. اما او نتوانست به ویژه در خط ماوراء اقیانوس اطلس کار کند - تقریباً بلافاصله هامبورگ (به عنوان کشتی در ابتدا نامیده می شد) زیر کشتی های دریایی قرار گرفت. این کشتی در سال 1969 ساخته شد و در سال 1973 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد. تقریباً بلافاصله، کشتی شروع به کار با گردشگران در بخش های مختلف می کند جهان. در دهه 90 ، کشتی به آلمان بازگشت و "زیر بال" Phoenix Reisen کار کرد. قبلاً در دهه 2000 ، مشکلات توربین ها و دیگهای بخار شروع می شود. و افزایش قیمت سوخت. آنها بیش از یک بار سعی کردند کشتی را بفروشند و در پایان سال 2009 به عنوان قراضه فروخته شد. تلاش های مکرر علاقه مندان آلمانی برای خرید آن (با بازگشت نام قدیمی) و نصب آن در هامبورگ به عنوان کشتی موزه صورت گرفت. اما افسوس که در دسامبر 2009 کشتی به آخرین ایستگاه خود رسید. در حال حاضر، برش در مرحله نهایی است.

توربو کشتی "فئودور شالیاپین"

این از نژاد تروترهای بریتانیایی است. کانارد متوجه می شود که حداقل ملکه های قدیمی هنوز به دلیل پرستیژ بیرون خواهند رفت - آینده از چنین غول هایی دور است. با این وجود، بریتانیایی ها همچنان امیدوار بودند که اقیانوس اطلس زنده بماند. بوئینگ و امثال آنها به شدت امید را به باد دادند. سرنوشت "سه کوچک" کونارد - لاینرهای ایورنیا، فرانکونیا، کارمانیا - مشکوک بود. دو لاین - ایورنیا و کارمانیا در سالهای 1973-1974 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد. کارگران حمل و نقل ما به حیاط آمدند - به ویژه در خاور دور - ایورنیا به آنجا رفتند و "فئودور چالیاپین" شدند. سپس به CHMP منتقل شد. کارمانیا (ساکسونی سابق) با نام «لئونید سوبینوف» به دریای سیاه رفت. Chaliapin در سال 2004 برچیده شد، Sobinov - در سال 1999.

توربو کشتی "لئونید سوبینوف"

به طور کلی، در اینجا باید توجه داشت که تمرکز اصلی کار ناوگان دریایی شوروی در بیشتر موارد حمل و نقل بود تا سفر دریایی. این امر به ویژه در شرکت کشتیرانی شرق دور مشهود بود. یکی دیگر از ویژگی های ناوگان مسافربری اتحاد جماهیر شوروی تنوع آن بود - بر خلاف ناوگان رودخانه ای که در دهه 50 شروع به به روز رسانی فعال با کشتی های سریال کرد (در همان زمان بسیاری از بخارشوهای قدیمی غیر سریالی تا اواسط اواخر باقی ماندند. دهه 60). تأثیر قابل توجهی در اینجا تعداد اندک کارخانه های کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی بود که می توانستند بسازند کشتی های دریایی. کارخانه های کشتی سازی بیشتر با سفارشات بار و نیروی دریایی بارگیری می شدند. ساخت و ساز در خارج از کشور ارزان نبود، زیرا کارخانه های کشتی سازی کشورهای سوسیالیستی، دوباره، به طور انبوه یا روی رودخانه ها بودند، جایی که حمل کشتی های بزرگ غیرممکن بود، یا با دستورات وزارت ناوگان رودخانه بارگیری می شدند. ساخت و ساز در کارخانه های کشتی سازی کشورهای سرمایه داری بسیار گران بود. تا حد زیادی، بارگیری کشتی سازی های دریایی (به ویژه در ولادی وستوک و دریای سیاه) نیز به دلیل تعمیر بسیار دشوار کشتی های قدیمی تروفی دریایی بود. در خاور دور، "libertos" - حمل و نقل دریایی از نوع Liberty، که در طول سال های جنگ در ایالات متحده ساخته شد، "گرما را روشن کرد" "گرما را روشن کرد". ظرفی ساده و بی تکلف، اما در اصل «یکبار مصرف» بود. پس از جنگ، آنها را به کارخانه های کشتی سازی هدایت کردند، فلز روی پوست تقریباً به طور کامل تغییر کرد. تا همین اواخر، یک لیبرتی هنوز زنده بود - این کشتی باری "اودسا" بود که در یکی از بنادر ولادیوستوک ایستاده بود و به عنوان یک کشتی شناور استفاده می شد.
به طور کلی، تا اواسط دهه 70، ناوگان مسافربری به شدت به کشتی های قبل از جنگ ادامه می داد - این روند در سراسر جهان بود. سوخت ارزان، کشتی ها و خطوط به خوبی توسعه یافته - همه اینها امکان رفتن به "مردان قدیمی" را فراهم می کند.

کشتی بخار "آدمیرال نخیموف"

این عکس منحصربه‌فرد است (به لطف ویتالی کوستریچنکو، یک علاقه‌مند به دریانوردی، اکنون می‌توانید بسیاری از مواد عکاسی کاملاً منحصربه‌فرد را در کشتی‌های داخلی در لکه‌گیری کشتی پیدا کنید) به این دلیل که در ویسمار، آلمان، در حین بازسازی کشتی گرفته شده است.
این کشتی در سال 1925 ساخته شد. نام اصلی "برلین". این کشتی به عنوان یک مرد غرق شده به معنای واقعی کلمه خوش شانس بود. مانند بسیاری از کشتی های بزرگ آن زمان، برلین نیز برای خط فراآتلانتیک ساخته شد. اما بر خلاف همکارش "برمن" (که به انگلیسی ها رفت و بی رحمانه به میخ اره شد)، وظیفه او در سوابق روبان آبی اقیانوس اطلس نبود. این کشتی برای حمل و نقل مشتریان در سراسر اقیانوس ساده تر است. پس از به قدرت رسیدن نازی ها در آلمان، این کشتی از خط ماوراء اقیانوس اطلس خارج شد و تحت نظارت KDF (معادل اتحادیه های کارگری ما) شروع به کار کرد. در طول جنگ، برلین تبدیل به یک حمل و نقل می شود. در سال 1945، او توسط خدمه اش در آب های کم عمق غرق شد. پس از تقسیم ناوگان، کشتی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. پس از بلند کردن، او به نیوکاسل فرستاده شد، جایی که تعمیر بدنه انجام شد، پس از آن کشتی به ویسمار به کارخانه کشتی سازی Matias Tessen منتقل شد. تعمیر کشتی تا سال 1955 ادامه یافت. کشتی در ابتدا قرار بود به شرق دور، اما در آخرین لحظه سرنوشت او تغییر کرد و در خط کریمه قفقاز شرکت کشتیرانی دریای سیاه ایستاد. و «آسیا» به خاور دور رفت. کشتی مجبور شد در طول بحران کارائیب دوباره یک ژاکت نظامی بپوشد - چندین سفر به سواحل کوبا انجام داد. دریاسالار نخیموف در 31 اوت 1986 کیپ دوب را هنگام ترک نووروسیسک غرق کرد. کشتی باری خشک "پیوتر واسف" به پهلویش برخورد کرد. اطلاعات بیشتر در مورد فاجعه را می توانید در اینجا بخوانید - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
در زمان سقوط 897 مسافر در هواپیما حضور داشتند. 359 نفر جان باختند.

1945 در اینجا به این شکل "برلین" به اتحاد جماهیر شوروی رفت

"دریاسالار نخیموف" در بندر نووروسیسک

کشتی بخار Der Deutsche. در نتیجه تقسیم ناوگان ، او در اتحاد جماهیر شوروی به نام "آسیا" تغییر نام داد. در سال 1967 در ژاپن اسقاط شد

کشتی توربین بخار "اتحاد جماهیر شوروی"

این کشتی به حق گل سرسبد خاور دور در نظر گرفته شد شرکت حمل و نقل. در آلمان به دستور HAPAG در سال 1922 ساخته شد و به نام اولین رئیس جمهور و بنیانگذار شرکت - آلبرت بالین نامگذاری شد. بالین در سال 1918 در روز تسلیم آلمان خودکشی کرد. به حساب HAPAG قبل از جنگ جهانی اول - روبان آبی اقیانوس اطلس. قایق توربو "Deutschland" آن را به معنای واقعی کلمه از انگلیسی ها ربود.
آلبرت بالین ثمره یک دکترین متفاوت بود. شرکت با درک اینکه ربودن "روبان آبی" از بریتانیا غیر واقعی است، از این اصل پیروی کرد - راحتی و اندازه بیش از سرعت. از نظر سرعت ، کشتی جدید مطمئناً از ملکه ها پایین تر بود ، اما از نظر راحتی و ظرفیت حمل حتی از آنها نیز پیشی گرفت. در مجموع چهار کشتی از این دست ساخته شد. پس از به قدرت رسیدن هیتلر، این کشتی به Hansa تغییر نام داد. بعد از جنگ، هانزا همراه با کشتی از نوع هامبورگ به اتحاد جماهیر شوروی می رود. باید بگویم که کشتی ها بارها در آلمان مدرن شدند. رادیکال ترین نوسازی در زمستان 34/35 انجام شد، زمانی که کمان هر دو آستر 10 متر طول کشید. این، همراه با تنظیم و نوسازی توربین ها و بویلرها، باعث افزایش سرعت به 19 گره شد. هانسا شد " اتحاد جماهیر شورویو به خاور دور رفت لاین مسافری(در سال 1955 توسط شرکت کشتیرانی تصاحب شد) و هامبورگ به پایگاه صید نهنگ "یوری دولگوروکی" تبدیل شد.

"اتحاد جماهیر شوروی" به بندر منتهی می شود

به عنوان بخشی از FESCO، این کشتی تا سال 1980 کار کرد. این دستگاه در سال 1971 یک نوسازی دیگر را در هنگ کنگ انجام داد. در اواخر دهه 70، این کشتی به یک کشتی آموزشی تبدیل شد. در ژاپن در 1982-1983 قطع شد.

"اتحاد جماهیر شوروی" در کامچاتکا، دهه 70

توربو کشتی "بالتیکا"

تاریخچه این کشتی از سال 1939 آغاز شد. دولت اتحاد جماهیر شوروی برای شرکت کشتیرانی بالتیک دو کشتی از همان نوع را در هلند سفارش داد - "ویاچسلاو مولوتوف" و "ژوزف استالین". در همان روزهای اول جنگ، کشتی ها بسیج شده و به خودروهای نظامی تبدیل شدند. در جریان تخلیه از شبه جزیره هانکو، هر دو کشتی مورد آتش سوزی قرار گرفتند. "استالین" سرعت و کنترل خود را از دست داد. جریان جریان، کشتی را به سواحل استونی رساند که در آتش باتری های آلمانی غرق شد. بر اساس یک نسخه دیگر، کشتی توسط مین منفجر شده است. در سال 1945 کشتی بلند شد و به تالین کشیده شد. طبق منابع مختلف ، در همان سال در تالین قصابی شد ، به گفته دیگران - در گدانسک لهستانی.
"مولوتوف"، پس از جنگ، ابتدا در خط لنینگراد - نیویورک ایستاد، سپس با "روسیه" d / e جایگزین شد. مدتی مولوتف ابتدا در خاور دور و سپس در دریای سیاه کار کرد و پس از آن به بالتیک بازگشت.

در سواحل کامچاتکا، 1955

توربو کشتی "ویاچسلاو مولوتوف" در دریای سیاه

در سال 1957، این کشتی به "بالتیکا" تغییر نام داد. در همان سالها ، N. S. خروشچف در آن به بریتانیای کبیر سفر کرد.

توربو کشتی "بالتیک" در نزدیکی رندزبورگ، کانال کیل، 1967

قبلاً تحت حاکمیت L. I. Brezhnev ، کشتی به نوعی "ننگ" افتاد - بازدید خروشچف تأثیر داشت. پس از آن، کشتی در بیشتر موارد در خطوط داخلی بالتیک کار می کند. در سال 1984 کشتی توربو بالتیکا از رده خارج شد و در سال 1987 در دانمارک به فلز قراضه بریده شد.

کشتی "آبخازیا" در یالتا، 1940

«آبخازیا» پرواز می کند

ژوئن 1942، سواستوپل

به عنوان یک جایزه ، اتحاد جماهیر شوروی موتور کشتی ناتمام MARIENBURG را دریافت کرد که ساخت آن در سال 1939 آغاز شد. در سال 1955، او بخشی از شرکت حمل و نقل Cheromorsk با نام "Lensoviet" شد و در سال 1962 - تغییر نام دیگر - اکنون "آبخازیا". در ابتدا، این کشتی برای کار در بالتیک به عنوان یک کشتی بین بنادر آلمان و پروس شرقی ساخته شد. برش فلزی در سال 1980 در بارسلون اسپانیا

"آبخازیا" در سوچی، 1972

1975 در سمت راست لوله کاذب "پیروزی" است

"پیروزی" در سوچی، دهه 70. این کشتی در سال 1977 برای فلز از بین رفت. ما "پیروزی" را در فیلم "دست الماس" می بینیم - قهرمان یو. نیکولین سوار کشتی "میخائیل سوتلوف" می شود (در زندگی واقعی d/e "روسیه"). و در اسکله پشت "روسیه" فقط "پیروزی" است - ایبریا آلمان سابق (با "همنام" کونارد که در سال 1954 ساخته شد اشتباه نشود)

کشتی های موتوری "تاجیکستان" و "ویکتوری" (راست) در یالتا، دهه 70

نیازی به ارائه عکس از این کشتی نیست. "میخائیل سوتلوف تو-تو"، "توریست روسو، روحیه"، "مردم ما با تاکسی به نانوایی نمی روند" - البته - این کشتی دیزل برقی Rossiya است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، قسمت هایی از سفر دریایی خارجی فیلم کمدی "دست الماس" در کشتی فیلمبرداری شد. در این فیلم، کشتی "میخائیل سوتلوف" نام داشت.
از بین تمام کشتی های اسیر شده اتحاد جماهیر شوروی ، "روسیه" در شرایط تقریباً عالی دریافت کرد.
این لاینر در سال 1938 در آلمان ساخته شد. این در حالی است که کلنگ این لاینر در سال 1937 گذاشته شد. از لحظه نشانه گذاری تا اولین پرواز 14 ماه طول کشید! این لاینر «پاتریا» (سرزمین مادری) نام داشت. این سرزمین مادری است، نه آدولف هیتلر. پس از پرتاب "اردک" هنوز در فضاهای باز پرسه می زند. اما پس از آن، در سال 1938، پاتریا به بزرگترین کشتی دیزلی-الکتریکی تبدیل شد، حرکتی جسورانه برای آن زمان.

پاتریا در بندر Hammerfirst نروژ. عکس سال 1938 (از مجموعه یا.پیچنفسکی)

در سال 1945، کشتی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. پس از مدتی کار در خط لنینگراد-نیویورک (جایی که او جایگزین ویاچسلاو مولوتوف شد)، در سال 1948 روسیا خط اودسا-باتومی را آغاز کرد.

1948 کشتی قبلاً سفید رنگ شده است

کشتی دیزل برقی در سال 1984 از رده خارج شد ، در سال 1985 کشتی برای اسقاط فروخته شد ، در پایان سال 1985 به سنگاپور رسید ، از آنجا برای اسقاط به ژاپن رفت ، جایی که ظاهراً در پایان سال 1986 برچیده شد. .

کشتی موتوری "ایلیچ" - کاریبیا آلمان سابق. در خاور دور، به عنوان بخشی از FESCO، خواهر آن، Rus (کوردیلرا سابق) نیز کار می کرد. روس در سال 1981 از کار افتاده و برای برش فروخته شد، ایلیچ - در سال 1983، برش در ژاپن در پایان سال 1984 در ژاپن.

"روس" در ولادی وستوک

کشتی موتوری "Koperatsia"

"همکاری" یکی از " آخرین موهیکان"اولین ناوگان تجاری روسیه شوروی. ساخته شده در سال 1928 در لنینگراد، او برای اولین بار در خط لنینگراد-لندن حمل مسافر و بار کار کرد. در طول جنگ او یک حمل و نقل نظامی شد، در سال های پس از جنگ در خطوط مختلف کار کرد. بارها به بیروت رفت (این پروازها در داستان B. A. Remenya "در بندری خارجی، دور از وطن" شرح داده شده است) و اسکندریه. در سال 1979 کشتی به "اینترلایتر" منتقل شد و تبدیل به خوابگاه شناور شد. در سال 1987 کشتی برای برش فروخته شد و در پایان سال 1988 در مصر به فلز برش داده شد.

کشتی "امپراتور پیتر کبیر"

در سال 1913 ساخته شده است. در طول جنگ جهانی اول به عنوان یک کشتی بیمارستانی در دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفت. متعاقباً، بخاری بارها در حوضه های مختلف کار کرد. مدتی در FESCO (در آن زمان "Yakutia" نامیده می شد) کار کرد. پس از بازگشت به دریای سیاه، کشتی به نام اصلی خود - "پیتر کبیر" بازگردانده شد. در سال 1973 به فلز تبدیل شد.

در سال 1938، دو لاین از همان نوع در کارخانه کشتی سازی Blom und Voss به دستور رومانی ساخته شد - Basarabia و Transilvania. پس از تسلیم رومانی، ناوگان او تقسیم شد. باسارابیا در رومانی باقی ماند، در حالی که ترانسیلوانیا به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شد و به "اوکراین" تغییر نام داد. این کشتی در سال 1987 از رده خارج شد. به طور کلی ، 87 آخرین بار برای بسیاری از کشتی های قدیمی بود - فاجعه Nakhimov تحت تأثیر قرار گرفت. باسارابیا قبلاً در دهه 90 به فلز بریده شد.

ترانسیلوانیا در یالتا، 1972

کشتی "وولوگدا"

در سال 1930 در دانزیگ ساخته شده است. روی دریای شمال کار کرد. در طول جنگ - حمل و نقل اسکورت. در سال 1956، ویسمار تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. سپس در خط مورمانسک - گرمیخا کار کرد. در سال 1975 از رده خارج شد و به عنوان هتل مورد استفاده قرار گرفت. برای فلز در سال 1981 شکسته شد.

پس از نوسازی در ویسمار

افسوس، البته، همه کشتی ها اینجا نیستند. هر چیزی زمان خودش را دارد.

در نیمه اول قرن نوزدهم. اساس پیشرفت در علم، فناوری و اقتصاد، استفاده از نوع جدیدی از انرژی - انرژی بخار بود. توسعه بیشتر ناوگان به دلیل دستاوردهای در زمینه متالورژی و نورد فلز بود. به خصوص - اختراع صفحات زرهی برای استفاده در کشتی سازی آهنی

در آغاز قرن نوزدهم. در روسیه ساخت کشتی های بخار آغاز شد. اولین کشتی از این دست در روسیه، Elizaveta، در سال 1815 توسط کارل برد، صاحب یک کارخانه ریخته گری آهن و مس در سن پترزبورگ طراحی و ساخته شد. فقط با 4 لیتر. با. قدرت، ماشین به قایق بخار (که قبلاً قایق بخار نامیده می شد) سرعتی در حدود 9 مایل در ساعت می داد.

اولین کشتی بخار روسیه "Elizaveta"

در سال 1823، حدود دوازده قایق بخار در ولگا ساخته شد، از جمله آنهایی که دارای دو دستگاه با ظرفیت کل تا 40 اسب بخار بودند. با. و در سال 1843 در سن پترزبورگ شرکت کشتی بخار "در امتداد ولگا" را تشکیل دادند که چندین قایق بخار با ماشین های 250-400 اسب بخار داشت. با. ظرفیت ("ولگا"، "هرکول"، "سامسون"، "کاما"، "اوکا"، و غیره)، ده ها کشتی سنگین. این جامعه تا سال 1918 دوام آورد.

کشتی های دیزلی

در سال 1903، کارخانه Sormovsky در نیژنی نووگورود اولین کشتی موتور دیزلی را برای شرکت کشتیرانی ولگا ساخت - یک بارج تانکر خودکششی "Vandal" با جابجایی 1150 تن، با سه موتور دیزلی هر کدام 120 لیتر. با.، و انتقال دیزل الکتریک به پروانه ها. "Vandal" اولین کشتی دیزلی و کشتی دیزلی-الکتریکی جهان شد.

اولین کشتی موتوری در جهان بارج نفت وندال است.

تا سال 1913 در کشورهای مختلفبیش از 80 کشتی دیزلی در جهان وجود داشت که 70 نفر از آنها در روسیه بودند. در مورد کشتی های بخار تا سال 1913 با تلاش هر شش شرکت کشتیرانی کشور و دولت تعداد آنها به 1016 (با مجموع جابجایی 487 هزار تن) افزایش یافت و قایق های بادبانی به 2577 (257 هزار برت) رسید. ناوگان روسیه پس از ناوگان انگلیس، آلمان، ایالات متحده آمریکا، نروژ، فرانسه، ژاپن و ایتالیا در رتبه هشتم جهان قرار گرفت. در همان زمان، کشتی های بخار خود، که 65٪ از ناوگان تجاری روسیه را تشکیل می دهند، می توانند تنها 8٪ از حمل و نقل دریایی را تامین کنند.

ایجاد انجمن حمل و نقل و تجارت روسیه (ROPiT)

در ژانویه 1856، جناح آجودان N.A. آرکاس و کارآفرین-کشتی‌دار معروف N.A. نووسلسکی. آنها پیشنهاد ایجاد یک شرکت سهامی کشتیرانی تجاری در دریای سیاه با تعداد زیادی کشتی بخار مدرن برای بار و ترافیک مسافریدر عین حال تصریح کردند که در صورت وقوع جنگ می توان از این کشتی ها برای نیازهای حمل و نقل نظامی کشور استفاده کرد.

در 3 اوت 1856، امپراتور الکساندر دوم منشور ROPiT (جامعه کشتیرانی و تجارت روسیه) را تصویب کرد. به این ترتیب شرکتی متولد شد که بعدها به بزرگترین شرکت کشتیرانی روسیه تبدیل شد.

تا سال 1860، انجمن بیش از 40 کشتی بخار داشت و 30 فروند از آنها دارای چشم اندازهای عالی بودند: همه آنها بیش از 3 سال در حال کار بودند.

کشتی بخار ROPiT "دوشس بزرگ اولگا نیکولاونا" در اسکله در ساراتوف ایستاده است.
تقریباً 1910 (عکس از آرشیو الکسی پلاتونوف)

از سال 1863، انجمن، با تکمیل ترکیب ناوگان، شروع به ساخت دستگاه های بخارپز و کالاهای چرخدار جدید کرد. کشتی های مسافربریشنای مختلط علاوه بر لازارف، کورنیلوف، ناخیموف، چیخاچف، دوک بزرگ میخائیل، دوشس بزرگ اولگا و ژنرال کوتزبو، تا سال 1870 11 کشتی بخار دیگر برای حمل و نقل بار در دریای آزوف به بهره برداری رسید.

با ساخت کانال سوئز (1869)، چشم اندازهای جدیدی باز شد و کشتی های ROPiT شروع به حرکت به سمت هند، چین و خاور دور (ولادی وستوک) کردند.

ایجاد "ناوگان داوطلب"

در دوره 1873-1883. توجه عمومی به نیازهای ناوگان به شدت افزایش یافت. در این راستا، انجمنی در مسکو برای ترویج کشتی سازی تجاری روسیه (برای کمک های میهن پرستانه) تأسیس شد. ایده ایجاد جامعه "ناوگان داوطلبانه" ناشی از نتایج جنگ روسیه و ترکیه در سال 1878 ظاهر شد.

در سرتاسر کشور، جمع آوری کمک های مالی برای سازمانی برگزار شد که کشتی های سریع و ظرفیتی داشته باشد و به آنها امکان می داد سریعاً آنها را تجهیز و مسلح کنند و آنها را به رزمناوهای کمکی در مواقع جنگ تبدیل کنند. حدود 4 میلیون روبل جمع آوری شد و در سال 1878 جامعه ایجاد شد.

ابتدا Dobroflot از آلمانی ها کشتی های بخار باری مسافری خریداری کرد که بلافاصله در نیروی دریایی به عنوان رزمناوهای کمکی ثبت شد: Moskva ، Petersburg ، Rossiya. از این پس، یک سنت ایجاد شد: نامگذاری تمام کشتی های جدید به نام مراکز استان ها - "نیژنی نووگورود"، "ریازان" و غیره.

از سال 1879، منشور انجمن ناوگان داوطلب امکان استفاده از کشتی های خود را برای اهداف نظامی در صورت جنگ فراهم کرد.

کار دوبروفلوت با انتقال نیروهای روسی از وارنا و بورگاس که در جنگ روسیه و ترکیه در سال 1878 شرکت کردند آغاز شد. پروازهای منظمبه شرق دور. به زودی مدیریت به این نتیجه رسید که خرید نکردن، بلکه فقط ساخت کشتی برای جامعه ضروری است - این سود بیشتری دارد. درست است که نه تنها در کارخانه های خود بلکه در خارج از کشور نیز بسازند. اولین کشتی بخار - "Yaroslavl" طبق نقشه های رزمناو انگلیسی "Iris" در سال 1880 در فرانسه سفارش داده شد.

تا سال 1896، یک سری 6 کشتی 4500-5600 تنی با جابجایی از انگلیس به روسیه آمد. در نتیجه، قبل از جنگ روسیه و ژاپن"Dobroflot" در حال حاضر به رتبه دوم پس از ROPiT صعود کرده است. گردش محموله آن به 196000 تن در سال رسید.

کارت پستال های اوایل دهه 1910 که به مسافر و بار اختصاص داده شده است
کشتی های بخار "Dobroflot": "Simbirsk" و "Ryazan".

بوریس واسیلیویچ کوریلف، که در اکتبر سال گذشته درگذشت، آرشیو عکسی از کشتی های مسافربری به جا گذاشت. امروز این آرشیو عکس به طور موقت به دفتر ما مهاجرت کرده است.

و اکنون کشتی های مسافربری رودخانه ای گذشته از روی عکس به ما نگاه می کنند. پاروهای بخار 737 این پروژه نقطه عطفی در تاریخ بسیاری از شوروی است شرکت های کشتیرانی رودخانه. اکنون آنها دیگر فعال نیستند و قرن اکثر آنها کوتاه مدت بود - تعداد کمی از این کشتی ها بیش از سی سال خدمت کردند. اما زمانی چنین کشتی هایی در بسیاری از رودخانه های روسیه گسترده بودند. و آنها در یک سری بزرگ در دهه 1950 ساخته شدند و نیاز به شرکت های کشتیرانی در ناوگان مسافری پس از جنگ را برطرف کردند. این کشتی ها ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند، اما بیشتر آنها در مجارستان ساخته شدند.

بوریس واسیلیویچ از بسیاری از آنها در طول سفرهای خود در کنار رودخانه عکس گرفت. چندتا عکس اینجا میذارم می توان در مورد هر کشتی زیاد صحبت کرد، اما من فقط به نظرات کوچک محدود می شوم. عکس ابتدای این مطلب که در سال 1963 گرفته شده است، کشتی بخار پرم شرکت کشتیرانی رودخانه کاما را نشان می دهد.

قایق بخار "پاول بازوف"، 1960.

کشتی "ویاچسلاو شیشکوف". این عکس ظاهراً دیرتر از اواسط دهه شصت گرفته شده است ، زیرا پس از آن کشتی از شرکت حمل و نقل کاما به دنیپر منتقل شد. در آنجا، در اوایل دهه 1970، کاپیتان وادیم میخایلوویچ لاپیدوس، که بعداً به لنینگراد نقل مکان کرد و به عنوان ناخدا در کشتی های چهار عرشه الکساندر اولیانوف و سرگئی کیروف مشغول به کار شد، فرماندهی می کرد. فوق العاده بود شخص جالببه یاد همه کسانی که فرصتی برای ارتباط با او داشتند. از او همیشه با عشق یاد می شود.

کشتی "یاروسلاو گالان" زیر گورکی، 1959.

کشتی بخار “V.A. ژوکوفسکی، کوستروما، 9 ژوئن 1965. چه کسی در آن زمان زندگی می کرد، می توانید به یاد داشته باشید که آن روز چه کار کردید؟ به اندازه کافی عجیب، گاهی اوقات کار می کند. شما مثلا در یالتا استراحت کردید. و کشتی "ژوکوفسکی" در آن زمان با مسافران به کوستروما نزدیک می شد. به هر حال، ژوکوفسکی یک کشتی با عمر طولانی است (البته طبق استانداردهای این سری): این کشتی یکی از آخرین کشتی هایی بود که پس از ناوبری در سال 1985 در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی از رده خارج شد. تقریباً در تمام زندگی او ، کشتی در امتداد خط مسافربری مسکو - اوفا حرکت کرد. بلیط هواپیماهای بخار این خط را می توان در دفاتر بلیط رودخانه، از جمله در مسکو، خریداری کرد. و خیلی ساده. اینجا او از خیابان آمد و بسیار ارزان خرید. خوب، البته نه همیشه، اما اگر تصادفاً در یک کابین شش نفره یک مکان اختصاص داده نشده وجود داشته باشد.

من نتوانستم "مایاکوفسکی" را اسکن کنم، زیرا عکس با او نادر است. این کشتی برای مدت بسیار کوتاهی کار کرد و سپس ناپدید شد.

همان - و با "ادوارد باگریتسکی". این کشتی نیز مانند مایاکوفسکی در دهه 1950 در شرکت کشتیرانی ولگا-دون کار می کرد.

قایق بخار "ولادیمیر استاوسکی" در Aksai EW، 1976. در اینجا، ربع قرن بعد، کشتی های بخار افسانه ای ولگا ولودارسکی و اسپارتاک به زندگی خود پایان دادند.

کشتی بخار "کیف"، 1960.

قایق بخار "ایوان کادومتسف"، ژوئیه 1966، گورکی.

کشتی "آنتون ماکارنکو". این کشتی بر خلاف همتایان خود که معمولاً در خطوط حمل و نقل درگیر بودند، زندگی «توریستی» داشت. "آنتون ماکارنکو" سالها در "مسکو دور جهان" و در مسیرهای دیگر با گردشگران کار می کرد.

قایق بخار "ولگوگراد" در کانال مسکو.

قایق بخار "دمیان پور" در رودخانه مسکو.

کشتی بخار "40 سال از Komsomol" (سابق "Rybinsk"). به احتمال زیاد، بین سالهای 1962 (تغییر نام کشتی) و 1964 (انتقال کشتی به Dnieper). یعنی یک قاب نسبتاً نادر که کشتی قبلاً تغییر نام داده شده در حوضه ولگا گرفته شده است.

قایق بخار "A. سرافیموویچ، 1963.

قایق بخار "Ufa". به همراه V.A. ژوکوفسکی" این کشتی تا سال 1985 در خط مسکو - اوفا کار می کرد. و در عکس او در جوانی در سال 1961 به تصویر کشیده شده است.

کشتی بخار "Sergeev-Tsensky" در Kasimov.

کشتی بخار “A.P. چخوف، 1963. در پیمایش بعدی، او به Dnieper خواهد رفت.

کشتی بخار “A.F. پیسمسکی» در کانال مسکو، 2 اوت 1972. آن روز چه کردی؟ من هنوز به دنیا نیامده بودم، اما قصد داشتم در چند ماه آینده این کار را انجام دهم. در کل اگر اشتباه نکنم آن روز در کیف بودم. یعنی مادرم آنجا بود و معلوم شد من بودم. با این حال، از آنجایی که نمی دانم روح چقدر قبل از تولد به بدن منتقل می شود، کاملاً ممکن است که در آن روز در کیف نبودم، اما از آن لذت بردم. روزهای گذشتهدر جهان های ظریف قبل از تجسم بعدی. و، وای، در همان زمان، درست مثل الان، یک کانال به نام مسکو بود، همراه با کشتی های بخار مسافریو مسافران رودخانه شاد روی عرشه ها. این ظن وجود دارد که همه اینها پس از ما با خیال راحت وجود خواهد داشت.

کشتی بخار “N.G. پومیالوفسکی.

کشتی "Sergey Alymov".

کشتی بخار “I.S. نیکیتین.

خوب، این فقط یک عکس از عرشه کشتی بخار 737 از پروژه نزدیک شدن به اسکله است.

کشتی بخار “K.M. استانیوکوویچ» از عرشه کشتی از همین نوع. امروزه این تنها کشتی از این نوع است که در وضعیت قابل تحملی در بخش اروپایی روسیه حفظ شده است، اما بدون چشم انداز خاصی برای کار.

قایق بخار "ولادیمیر آرسنیف".

کشتی بخار "Sverdlovsk"

کشتی بخار ریازان سالها در مقابل شهر سفید بیکار ایستاد تا اینکه سوخت. و در عکس او زنده و در حال پرواز با مسافران است.

اینجاست - در منظری که برای اکثر گردشگران رودخانه آشنا است. مناسب برای Uglich.

کشتی "اوگنی پتروف" از اسکله ولگا حرکت می کند. و پشت سر او، یک کشتی دیزلی-الکتریکی 785 پروژه به او نزدیک می شود.

قایق بخار "استالینگراد" در گورکی. بعداً به ولگوگراد تغییر نام داد و در آن زمان در خط مسافربری مسکو-گورکی کار می کرد. این خط در امتداد رودخانه مسکو و اوکا قرار داشت.

این هم عکس های کشتی های بخار پروژه 737 که قبلاً تاریخی شده اند. دفعه بعد عکس کشتی های یه سری دیگه رو اسکن میکنم. عصر بخیر!

بیایید به او گوش کنیم: بزرگترین کشتی های رودخانه ای.) پس به طور خلاصه اینجاست...

یکی از قدیمی ترین راه های حمل و نقل کالا، حمل و نقل از طریق رودخانه است. پیش از این، برخی از محموله‌هایی که می‌توانستند شناور شوند، می‌توانستند توسط آلیاژ حمل شوند، آنها به سادگی به رودخانه ریخته می‌شدند و در پایین دست صید می‌شدند. امروز حمل و نقل رودخانه ایمحموله ها با کمک شبکه توسعه یافته حمل و نقل رودخانه ای انجام می شود. اگرچه کل قلمرو روسیه مملو از رودخانه های بزرگ و کوچک است، گردش محموله های رودخانه ای تنها 4 درصد از کل گردش کالا در کشور است.

کالاهای بسیار زیادی توسط رودخانه ها حمل می شود و اساساً اینها کالاهایی هستند که نیازی به تحویل سریع یا فوری ندارند. این گونه محموله ها شامل غلات، فرآورده های نفتی، سوخت (زغال سنگ، کک)، مصالح ساختمانی (مثلاً ماسه رودخانه با تحویل)، یعنی محموله های فله و فله است. اما امکان حمل کالا در کانتینرها و کانتینرهای کوچک روی شناورهای رودخانه ای وجود دارد، البته این امر به نوع کشتی و ظرفیت آن بستگی دارد.

تمام کشتی های رودخانه را می توان به دو دسته تقسیم کرددسته های بزرگ:

1. کشتی های مجهز به موتور، یعنی خودکششی. این شامل کشتی های موتوری، کشتی های بخار، قایق ها، قایق های موتوری و غیره می شود.
2. شناورهای بدون موتور، یعنی غیر خودکششی. اینها در درجه اول قایق های باری و همچنین پانتون ها و سازه های دیگر هستند.

نوع اصلی شناورهای خودکششی، فله بر هستند. کشتی های فله بر محموله را در انباری که در داخل بدنه کشتی قرار دارد حمل می کنند. همانطور که از نام آن مشخص است کشتی های باری خشک محموله هایی را حمل می کنند که مطلوب نیست در معرض رطوبت قرار گیرند، بنابراین کشتی های باری خشک به دریچه های مخصوص مجهز هستند.

در بین کشتی های باری خشک، سه نوع کشتی وجود دارد:

1. غلتک (رو-رو). این کشتی مجهز به بارگیری عمودی، حمل خودرو و سایر تجهیزات است. اتومبیل ها می توانند با قدرت خود از طریق رمپ های کمان تاشو وارد کشتی شوند.
2. حجم دهنده. این نوع کشتی برای حمل محموله های فله، فله، غیر بسته بندی (و گاهی مایع) در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، اگر محموله همراه با شن و ماسه رودخانه ای باشد، به احتمال زیاد با یک باربری فله تحویل داده می شود.
3. محموله خشک فله. این نوع فله‌برها انواع مختلفی از محموله‌های مایع مانند نفت، آمونیاک، سوخت مایع و غیره را حمل می‌کنند.

اگر در مورد کشتی های غیر خودکششی صحبت کنیم، رهبر در اینجا یک بارج باری است. چندین نوع بارج وجود دارد:

• بیلج (بسته و باز)،
• مناطق برای حمل و نقل فله،
• چادر زده،
• خود تخلیه،
• حامل های اتومبیل،
• کامیون های سیمان،
• و دیگران.

با این حال، همه این انواع بارج بار خشک هستند، همچنین کشتی های تانکر نیز وجود دارند.

مزایای حمل و نقل حمل و نقل رودخانه ای

1. حمل و نقل کالا از طریق رودخانه هزینه نسبتاً کمی دارد و این یک مزیت بزرگ برای مشتریان است. هزینه کم به دلیل سرعت کم حمل و نقل و وجود جریان در رودخانه ها امکان پذیر است.
2. بدون نیاز به ساخت و بر این اساس، تعمیر مسیرهای حمل و نقل، همانطور که برای حمل و نقل خودرو و ریلی انجام می شود.

معایب حمل و نقل رودخانه ای

1. به طور متناقض، آنچه مزیت اصلی را فراهم می کند، نقطه ضعف اصلی است. این در مورد سرعت پایین است. کشتی های رودخانه ایو زمان تحویل به نسبت طولانی
2. فرصت های نسبتا ضعیف در رابطه با حجم ترافیک.
3. فصلی بودن حمل و نقل مرتبط با ناوبری کوتاه. به عبارت دیگر، در زمستان رودخانه‌ها یخ می‌بندند و کشتی‌ها در آن قرار می‌گیرند.
4. اعماق و عرض مختلف رودخانه ها در جاهای مختلفو اندازه کشتی ها محدودیت های بیشتری را در حمل و نقل اعمال می کند.

بیشترین جابجایی متعلق به کشتی Volgo-Don و 5000 تن است.

Volgo-Don - کشتی های باری خشک رودخانه ای که برای حمل محموله های فله (زغال سنگ، سنگ معدن، غلات، سنگ های خرد شده و غیره) در امتداد آبراه های بزرگ داخلی طراحی شده اند. ساخته شده از سال 1960 تا 1990، یکی از عظیم ترین سری کشتی های رودخانه شوروی (در مجموع، حداکثر 225 کشتی از سری های مختلف ساخته شد).

در طول ساخت دادگاه بارها و بارها اصلاح شد:

پروژه های 507 و 507A - اولین اصلاحات، پناهگاه باز بدون دیواره

پروژه 507B - ماشین های با قدرت کمتر نصب شده است (1800 اسب بخار به جای 2000 اسب بخار)

پروژه های 1565، 1565M - انبارهای بسته، روبنای مدرن

پروژه 1566 - یک کشتی کامپوزیت که دارای یک قسمت خودکششی و یک بارج پیوست غیر خودکششی بود.

باز نگه می دارد. تنها کشتی در سال 1966 با نام "کنگره XXIII CPSU" ساخته شد.

توسعه بیشتر این پروژه کشتی های موتوری از نوع Volzhsky بود. در دهه 1990، برخی از کشتی‌های نوع Volgo-Don به نوع رودخانه-دریایی بازسازی شدند، که به آنها اجازه می‌داد به دریاهای داخلی بروند و به عنوان مثال به انگلستان سفر کنند.

کشتی های بازسازی شده کوتاه تر هستند، دارای ارتفاع بالاتری هستند تعظیمو تجهیزات پیشرفته تر انبارها. کشتی های پروژه های 507، 507A، 507B و 1566 در ناواشینسکی ساخته شدند. کارخانه کشتی سازی"Oka"، پروژه 1565 و 1565M - در همان مکان و در کارخانه Santierul Navale Oltenita، رومانی.

از نظر ساختاری، شناورها کشتی های موتوری با ظرفیت حمل 5000-5300 تن (پروژه 1566 - 10000 تن با یک ضمیمه) با انبارهای باز یا بسته هستند.

طول کشتی ها 138-140 متر، عرض 16.6-16.7 متر، پیش نویس 3.5-3.6 متر است، قدرت موتورهای اصلی 1800-2000 اسب بخار، سرعت خالی 21-23 کیلومتر در ساعت است. کشتی های نوع Volga-Don به طور فعال در ولگا، کاما، دان، سیستم آب ولگا-بالتیک، در Dnieper و همچنین در Yenisei در زیر تپه های Kazachinsky عملیاتی شدند و همچنان به کار خود ادامه می دهند. از دهه 1990، بسیاری از کشتی ها، به ویژه کشتی های بازسازی شده، در دریاهای آزوف، سیاه، خزر و بالتیک حرکت کرده اند.

پروژه RSD44

اجرای پروژه ساخت مجموعه ای از کشتی های RSD-44 تحت یک طرح لیزینگ برای حمایت دولتی از کشتی سازی داخلی انجام می شود: تأمین مالی مشترک توسط شرکت کشتی سازی ایالات متحده (85٪) و مالک آینده کشتی ها - شرکت حمل و نقل ولگا (15٪) در شرایط یارانه های دولتی 2/3 نرخ بازپرداخت بانک مرکزی فدراسیون روسیه.

ظرفیت حمل کشتی های RSD44 در مقایسه با کشتی های بار خشک Volgo-Don 500 تن بیشتر و به 5.5 هزار تن می رسد. در همان زمان، ارتفاع کلی کشتی های جدید 8 متر (تقریبا 2 برابر کمتر) است. کشتی های موتوری تا حداکثر خودکار و مجهز به ملخ های سکان مدرن خواهند بود که مانورپذیری بالا و کنترل خوبی را ارائه می دهند.

کشتی باری خشک "کاپیتان روزمانکین" در 24 فوریه 2010 در کارخانه کشتی سازی اوکسکایا مستقر شد و پس از آزمایشات دریایی در سال 2011 به مشتری تحویل داده شد. این کشتی به افتخار کاپیتان ولگا پیوتر فئودوروویچ روزمانکین که در سال 1942 در نزدیکی استالینگراد درگذشت، نامگذاری شده است.

کشتی باری خشک چند منظوره با وزن مرده 5458 تن از کلاس Volgo-Don max

کشتی بار خشک "Volgo-Don max" RSD44 کلاس "کاپیتان یوروف" سفری منحصر به فرد از لادوگا به بندر جنوبی مسکو با باری از سنگ خرد شده انجام داد. در مرحله اول، کشتی پس از ورود 5400 تن محموله را سوار کرد بندر شمالیبخشی از محموله بارگیری شد. "کاپیتان یوروف" با داشتن 3680 تن سنگ خرد شده و پیش نویس 2.80 متری، با طول 140 متر، از کنار رودخانه مسکو با شعاع کوچک انحنای عبور کشتی از زیر پل های مسکو با مسافت کم عبور کرد. 8.6 متر بالاتر از فاصله آب) تا بندر جنوبی.

کشتی "کاپیتان یوروف" در کارخانه کشتی سازی اوکا (مدیر ولادیمیر کولیکوف) ساخته شد: در 10/12/28/10 پرتاب شد، در 11/10/14 راه اندازی شد، در 11/18/11 راه اندازی شد.

در ناوبری سال 2012 ، شرکت کشتیرانی OJSC Volga (مدیر الکساندر شیشکین) هر ده کشتی سری جدید را به طور همزمان به بهره برداری رساند.

این سریال را می توان "سریال قهرمانان استالینگراد" نامید - هر ده کاپیتان شرکت کشتیرانی ولگا که به افتخار و یاد آنها کشتی های پروژه RSD44 نامگذاری شده است، جان خود را در دفاع از سرزمین مادری خود در نبردهای استالینگراد دادند.

لازم به ذکر است که سری شناورهای RSD44 نه تنها از نظر سرعت ساخت، بلکه از نظر وزن مرده در رودخانه نیز با آبکشی 3.60 متر (5540 تن با توجه به نتایج شیب کشتی سربی و وزن) رکورد زدند. دوم) و سرعت در طول آزمایش (میانگین سرعت در طول جریان و در برابر جریان در طول آزمایش های دریایی کشتی سرب بیش از 12 گره بود).

پروژه RSD44 توسط دفتر مهندسی دریایی توسعه داده شد.

کلاس ثبت رودخانه روسیه - + M-PR 2.5 (یخ 20) A.

کشتی‌های بار خشک جدید پروژه RSD44 کلاس "Volga max" (طول DWL 138.9 متر، عرض 16.5 متر، عمق 5.0 متر، ارتفاع 2.20 متر) برای حمل و نقل از طریق آبراه‌های داخلی در نظر گرفته شده است. فدراسیون روسیهکلی، فله، الوار و محموله های حجیم، غلات، الوار، پتاس و کودهای معدنی، گوگرد، زغال سنگ، کاغذ، مصالح ساختمانی، محصولات فلزی و همچنین تا 140 کانتینر.

وزن مرده کشتی با کشش 3.60 متر در رودخانه حدود 5543 تن است، با پیش نویس 3.53 متر در دریا - 5562 تن. حجم انبارها 7090 متر مکعب است. متر

همچنین عملیات کشتی ها در امتداد کانال کشتیرانی ولگا-دون (VDSK)، کانال ولگا-بالتیک، در دریای آزوف تا بندر کاوکاز و در خلیج فنلاند. قرار است عبور از زیر پل‌های نوسکی در منطقه سن پترزبورگ و زیر پل راه‌آهن روستوف (Rostov-on-Don) بدون سیم‌کشی انجام شود (حداکثر فاصله در هنگام عبور از زیر پل‌ها 5.4 متر است) .

ابعاد پروژه RSD44 (طول کلی 139.99 متر، عرض کلی 16.80 متر) اطمینان از عملکرد کشتی ها از طریق VDSK، از جمله از طریق شاخه "قدیمی" قفل Kochetovsky بدون حالت "سیم کشی ویژه" را ممکن می سازد.

دو طرف کف و دو طرف در طول کل انبارهای بار "جعبه" (ابعاد نگهدارنده: N1 37.8 متر x 13.2 x 6.22 متر، نگهدارنده N2 49.8 متر x 13.2 x 6.22 متر) و مخازن سوخت، روغن و زباله برای راحتی بارگیری و تخلیه محموله، قابلیت اطمینان عملیاتی بالای کشتی، و همچنین تضمین حفاظت محیطو کاهش خطرات مرتبط با آلودگی محیط زیست در منطقه عملیاتی شناور.

واحد پیشرانه متشکل از دو ملخ سکان چرخشی کامل است که ویژگی های پیشرانه ها و کنترل ها را در یک مجموعه واحد ترکیب می کند که می تواند به طور قابل توجهی مانور کشتی را در شرایط تنگ رودخانه بهبود بخشد. این کشتی مجهز به دو موتور دیزلی با سرعت متوسط ​​است که هر کدام با ظرفیت 1200 کیلووات با سوخت سنگین کار می کنند.

شکل بدنه کشتی که تا حد امکان از نظر فناوری پیشرفته برای اطمینان از هزینه پایین کار بدنه ساخته شده است، در عین حال از نظر مصرف سوخت برای شرایط عملیاتی داده شده در کلاس رودخانه M-PR کاملاً قابل دریانوردی و بهینه است و سرعت عملیاتی را فراهم می کند. از 10.5 گره.

برای اطمینان از دید کافی از سطح آب از موقعیت کنترل کشتی، خانه چرخ در قسمت کمان کشتی قرار دارد. هنگام عبور از تنگناها و قفل‌ها، کشتی از پانل‌های کنترلی نصب شده روی عرشه باز از هر طرف در ناحیه چرخ‌خانه کنترل می‌شود.

این شناورها مجهز به پیشران 120 کیلوواتی پروانه در لوله هستند.

در ارتباط با نیاز به اطمینان از عبور کشتی ها از زیر پل های نوسکی و پل راه آهن روستوف بدون توزیع آنها، کابین های مسکونی تک سطحی در قسمت عقب کشتی ها ارائه شده است.

این شناورها تمام شرایط لازم را برای اقامت راحت خدمه در کشتی فراهم می کنند، از جمله سیستم کنترل آب و هوای پیشرفته، استفاده از پوشش های ضد لرزش و ضد صدا در داخل محوطه.

خدمه - 8 نفر، کاپیتان و مهندس ارشد در کابین های بلوک، بقیه در کابین های یک نفره قرار می گیرند.

جالب است بدانید که به پیشنهاد شرکت کشتیرانی ولگا، تعداد کل صندلی ها 16 است که امکان سوار شدن دانشجویان، متخصصان را فراهم می کند. نگهداریتجهیزات و همچنین اعضای خدمه (زنان). مورد دوم می تواند یک مزیت جدی در انتخاب پرسنل برای کار در یک سری جدید باشد.

تقاضای بازار برای خدمات حمل و نقل داخلی حمل و نقل آبدر 5-10 سال، به دلیل پیری سریع و دورنمای از کار انداختن ناوگان، ارضای آن غیرممکن خواهد بود. راه آهنهمچنین با رشد تقاضا در بازار حمل و نقل مقابله نخواهد کرد، زیرا در حال حاضر با محدودیت ظرفیت حمل کار می کند. در این راستا، مشکل به روز رسانی ناوگان بار خشک رودخانه از طریق ساخت کشتی های رودخانه ای جدید کلاس ولگا max برای جایگزینی کشتی های نوع Volgo-Don، Volzhsky از اهمیت ویژه ای برخوردار است (161 کشتی از این قبیل در تولید ناخالص داخلی روسیه وجود دارد، و شناورهای پروژه 507B دارای میانگین سنی حدود 37 سال، پروژه 1565 - 33 سال، پروژه 05074M - 22 سال هستند.

وزن مرده کشتی پروژه RSD44 با کشش 3.60 متر در رودخانه 7٪ بیشتر از جدیدترین کشتی های موجود از نوع Volzhsky (پروژه 05074M) است.

فاصله سطحی در بالاست کشتی پیشنهادی تنها 5.4 متر است (حتی در هنگام بارگیری حتی کمتر) که برخلاف Volzhsky به آن امکان می دهد بدون سیم کشی از زیر پل های رودخانه نوا و زیر پل راه آهن روستوف عبور کند. در نتیجه، کشتی تا 20 روز در زمان انتظار برای پل های در صف ناوبری صرفه جویی می کند.

حجم محموله های پروژه RSD44 21٪ بزرگتر از Volzhsky است، که به آن اجازه می دهد نه تنها محموله های حجیم را حمل کند، بلکه در هنگام حمل و نقل محموله های "سبک" - جو، تخمه های آفتابگردان، پنبه، بار را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. ضایعات فلزی و لوله های با قطر زیاد و غیره

با طول و عرض یکسان، یک کشتی بار خشک پروژه RSD44 دارای ارتفاع جانبی کمتری است، در نتیجه ماژول آن 8٪ کمتر از کشتی های نوع Volzhsky است که تا 8٪ صرفه جویی می کند. کل هزینه های بندر و ناوبری.

بنابراین کشتی های پروژه RSD44 که ساخت سریال آن توسط کارخانه کشتی سازی اوکسکایا، یک مجموعه مهندسی منحصر به فرد است که ابعاد بهینه برای آبراه های داخلی را با تجهیزات مدرن و فناوری ناوبری ترکیب می کند که مزایای قابل توجهی نسبت به آنالوگ های موجود دارد.

توپ اولین کشتی RSD44 کاپیتان روزمانکین در تاریخ 24.02.10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 23/11/10 راه اندازی شد. در تاریخ 20.05.11 به بهره برداری رسید.
کلاه کشتی دوم RSD44 Kapitan Zagryadtsev در تاریخ 27.04.10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 04/12/11 راه اندازی شد. در تاریخ 16.06.11 به بهره برداری رسید.
کیل سومین کشتی RSD44 Kapitan Krasnov در تاریخ 26.06.10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 05/05/11 راه اندازی شد. در تاریخ 14.07.11 به بهره برداری رسید.
کیل چهارمین کشتی RSD44 Kapitan Gudovich در تاریخ 26.08.10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 11/05/27 راه اندازی شد. در تاریخ 10.08.11 به بهره برداری رسید.
کیل پنجمین کشتی RSD44 Kapitan Sergeev در تاریخ 29.09.10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 15/07/11 راه اندازی شد. در تاریخ 11/09/07 به بهره برداری رسید.
کیل ششمین کشتی RSD44 Kapitan Kadomtsev در تاریخ 29/11/10 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 11/08/16 راه اندازی شد. در تاریخ 10.10.11 به بهره برداری رسید.
کیل هفتمین کشتی RSD44 Kapitan Afanasiev در تاریخ 28.12.10 بر زمین گذاشته شد. در تاریخ 14/09/11 راه اندازی شد. در تاریخ 10.11.11 به بهره برداری رسید.
هشتمین کشتی از پروژه RSD44 Kapitan Yurov در تاریخ 28.12.10 بر زمین گذاشته شد. در تاریخ 14/10/11 راه اندازی شد. در تاریخ 18/11/11 به بهره برداری رسید.
کیل نهمین کشتی RSD44 کاپیتان شومیلوف در تاریخ 05.05.11 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 22/11/11 راه اندازی شد. در تاریخ 29.04.12 به بهره برداری رسید.
کیل دهمین کشتی RSD44 کاپیتان کاناتوف در تاریخ 22.06.11 به زمین گذاشته شد. در تاریخ 18/01/12 راه اندازی شد. در تاریخ 29.04.12 به بهره برداری رسید.

(داده های سپتامبر 2012)

این کشتی ها تحت یک طرح لیزینگ ساخته شدند که بر اساس آن 85٪ از بودجه توسط شرکت کشتی سازی متحد (USC) به عنوان بخشی از حمایت دولت برای کشتی سازی داخلی و 15٪ توسط شرکت کشتیرانی ولگا تامین مالی شد. شرایط این طرح توسط دولت 2/3 نرخ بازپرداخت بانک مرکزی فدراسیون روسیه یارانه پرداخت می شود.

و ما در حال حرکت به سمت کشتی های مسافربری هستیم:

کشتی های مسافربری رودخانه پروژه 92-016 کشتی های مسافربری بزرگی هستند که برای سفرهای دریایی در رودخانه طراحی شده اند. این پروژه از این نظر منحصر به فرد است که کشتی های موتوری 92-016 بزرگترین رودخانه هستند کشتی های کروزدر جهان. ساخت کشتی های پروژه 92-016 برای کشورمان در کارخانه کشتی سازی چکسلواکی "Slovenske Lodenice Komarno" در شهر کومارنو انجام شد. در طول ساخت و ساز، برنامه ریزی شده بود که موتور کشتی های این پروژه جایگزین موتور کشتی های پروژه 26-37 در خطوط "سریع" ولگا شوند. کشتی سرب پروژه 92-016 "والرین کویبیشف" در سال 1975 روی سهام گذاشته شد. ساخت این سری تا سال 1983 انجام شد، در مجموع 9 موتور کشتی پروژه 92-016 ساخته شد.

کشتی های پروژه 92-016 تحویل کارخانه کشتی سازی در اختیار شرکت کشتیرانی ولگا و دان قرار گرفت (کشتی شرکت کشتیرانی دان در سال 1983 تصادف شدیدی کرد و پس از آن وارد تراز کشتیرانی ولگا نیز شد. شرکت). کشتی ها در ولگا عملیات می کردند مسیرهای توریستی. تا به امروز، بیشتر کشتی ها در جهت شمال غربی استفاده می شوند، آنها سفرهای بین مسکو و سنت پترزبورگ، سفرهای دریایی کوتاه مدت از سنت پترزبورگ را انجام می دهند. برخی از کشتی ها در مسیرهای توریستی ولگا از نیژنی نووگورودو سامارا، در امتداد ولگا، دان، کاما و آبراه ولگا-بالتیک. در ابتدا، این پروژه در کشتی ها برای کابین های یک، دو، سه نفره، که هر کدام مجهز به حمام جداگانه، محل دو رستوران، کافه، سالن و سالن سینما با سقف جمع شونده است، ارائه شد.

در طول عملیات کشتی ها، مدرن سازی تقریباً در همه کشتی ها انجام شد: سالن ها به بار تبدیل شدند، سالن های سینما در عرشه آفتاب به میله ها و اتاق های کنفرانس تبدیل شدند. کابین ها تا حدی بازسازی شدند، در برخی از کشتی ها با ترکیب چند کابین استاندارد در یک کابین، تعداد کابین های لوکس و لوکس جونیور افزایش یافت. برای کار در جهت شمال غربی (دریاچه‌های لادوگا و اونگا)، کشتی‌های موتوری مجهز به تعداد زیادی لوازم نجات (قایق نجات) هستند تا الزامات کلاس "M" را برآورده کنند.

اصلی مشخصات فنیشناورهای پروژه 92-016: طول کشتی: 135.8 متر عرض کشتی: 16.8 متر ارتفاع کشتی (از خط اصلی): 16.1 متر تعداد عرشه مسافری: 4 سرعت متوسط: 24-26 کیلومتر در ساعت تعداد موتورهای اصلی: 3 قدرت هر یک از موتورها: 1000 لیتر در ثانیه کلاس River Register: "O" (داخلی آبراه ها، رودخانه ها و مخازن، عبور از دریاچه های لادوگا و اونگا با محدودیت ارتفاع و طول موج)

لیست شناورهای پروژه 92-016

کشتی موتوری "الکساندر سووروف"
کشتی موتوری "والرین کویبیشف"
کشتی موتوری "جورجی ژوکوف"
کشتی موتوری "Mstislav Rostropovich" (قبل از آتش سوزی و بازسازی میخائیل کالیلین)
کشتی "میخائیل فرونزه"
کشتی موتوری "Semyon Budyonny"
کشتی موتوری "سرگئی کوچکین"
کشتی موتوری "فئودور شالیاپین"
کشتی موتوری "فلیکس دزرژینسکی"

و طولانی ترین کشتی این سری کشتی موتوری والرین کویبیشف- شناور چهار عرشه پروژه 92-016. در سال 1975 در جمهوری چک ساخته شده است. طول آن 137.5 متر است. ویژگی بارز کشتی عدم وجود کابین مسافر در عرشه پایینی است.

سرعت - 24-26 کیلومتر در ساعت. ظرفیت مسافر - 321 نفر.

اما هنوز یک کشتی وجود دارد که می تواند با پروژه ما رقابت کند:

کشتی کروز چرخ عقب آمریکایی American Queen (ساخته شده در سال 1995) در پارامترهای زیر از کشتی های پروژه 92-016 بهتر عمل می کند:
عرض - 27.2 متر
ارتفاع - 29.7 متر (در درجه اول به دلیل دودکش های "سنتی" بالا، اما تعداد عرشه های مسافری نیز بیشتر از 92-016 است - 5 عرشه به اضافه گردشگاه ششم)
تعداد کابین مسافر - 222
تعداد تخت - 436

مارک تواین به نام چرخ دار کشتی های بخارشناور در رودخانه قدرتمند می سی سی پی مانند "کیک های عروسی شناور". در پایان قرن بیستم، یک کشتی ظاهر شد که به بزرگترین تبدیل شد بخارشوی چرخداردر تاریخ کشتی سازی اگرچه به دقت پنهان شده است، اما کشتیبه معنای واقعی کلمه پر از شگفتی کروز رودخانه . آی تی نوین بخار پزکه ریشه هایش در گذشته پنهان است. 150 سال پس از طلوع آفتاب کشتی های بخاردر رودخانه می سی سی پی، ملکه آمریکایی” به مسافران خود دید منحصر به فردی از جهان می دهد.

(و نه تنها رودخانه.)

چیزی مرا احساساتی کرد.
اینطوری اتفاق می‌افتد - شما زندگی می‌کنید و مدام فکر می‌کنید - "اما من این کار را خواهم کرد. اما بعد."
و سپس چیزی اتفاق می افتد - و این "بعدا" هرگز نمی آید.
اینگونه بود که من - وقتی به تولیاتی نقل مکان کردیم - رویای "قایقرانی" (خب، من مسافر هستم، مرا می برند؛) به ولگوگراد روی شهاب، حتی پدرم را تشویق کردم که این کار را انجام دهد - اما به نوعی این کار را نکرد. کار کردن
و حتی زمانی که در مؤسسه تحصیل کردم، هرگز از شهاب‌سنگ و موشک استفاده نکردم - اگرچه می‌توانستم.
و سپس پرسترویکا اتفاق افتاد و سال 91 ...
و تمام حمل و نقل رودخانه ای به آرامی با یک حوضه مسی پوشانده شد.
اما این بود...

اصل برگرفته از کشتیران رودخانه در گویی یک کشتی بخار به قلب شما می آید - 13 - از میراث S. O. Friedland

مدت ها پیش، من عکس هایی از ولگا را منتشر کردم که در آرشیو ایالات متحده یافت شد. اگر چه ... گوگل در حال حاضر به هیچ وجه نمی داند دفتر چه کسی است، اما این آرشیو در منابع آنها با آرم حک شده از یک قلم کوسه امپریالیسم - مجله LIFE قرار دارد. به نظر می رسید مجله به سلامت خم شده است، اما آرشیو، خدا را شکر، زنده است. آرشیو عکس. بعد فقط عکس های نیروی دریایی را بیرون کشیدم. چیزی برای دیدن وجود داشت. ارابه های قدیمی ولگا، گاستلو سه طبقه جدید، که به تازگی وارد ولگا شده است، اکنون در الکسی تولستوی قرار دارد. بله، و در حال حاضر جادوی نام هایی که روی اسکله ها نوشته شده است مانند "استالینگراد" یا "استاوروپل" (ما در مورد استاوروپل در ولگا صحبت می کنیم - اکنون تولیاتی) کار خود را انجام می دهد - من روی چنین چیزهایی مانند یک سگ آموزش دیده قفسه می کنم. :)
به طور کلی، چه کسی اهمیت می دهد - در اینجا نشریه "چگونه آمریکایی ها در امتداد ولگا سوار شدند" است.
اکنون - دوباره آرشیو آمریکا. این بار آرشیو عکس های دیجیتال کتابخانه دانشگاه دنور را پاک می کنیم. فقط می توان حدس زد که چگونه پرینت ها و نگاتیوهای سمیون اوسیپوویچ فریدلیاند، عکاس و عکاس خبری شوروی برای مجله اوگونیوک به آنجا رسید. آرشیو آنجا کوچک نیست - حدود 17 هزار فریم. همه چیز در یک ردیف اسکن شد - یعنی همان شی می تواند در چندین نسخه باشد. هنوز باید جدا شود. موضوعات - جنگ بزرگ میهنی، ناوگان اقیانوس آرام دهه 50، ارتش شوروی اولین سالهای پس از جنگ - یعنی بخش های مختلف عکس از تاریخ کشور ما. در این میان رودخانه و دریا. امیدوارم این اولین انتشار در مورد کار SO Friedland باشد.
کسی قطعاً خواهد گفت - آنها می گویند که این قسمت جلویی زندگی در اتحاد جماهیر شوروی است. بله درب ورودی و خوب است که می توانیم آن را ببینیم. اکنون دریایی از کسانی است که دوست دارند خاک را حفر کنند، اما صحبت کردن در مورد چیزهای خوب بسیار لذت بخش تر است. به طور کلی - مثل همیشه
روز دیگر در ایستگاه رودخانه بودم - بلافاصله به یاد لنگر کمانی سمت راست افتادم که "جهنم" بیرون آمد - یعنی شاخ هایش را روی بدنه کشتی گذاشته بود. رودخانه‌ها قبلاً این اجازه را به خود نمی‌دادند. روی این نماها هیچ لنگری نیست که مانند شیطان بیرون آمده باشد. آنها ناوگانی دارند که تحت پرچم سرخ در اواسط قرن بیستم در رودخانه ها و دریاها فعالیت می کردند. عکس ها تحت هیچ گونه پردازش و برش توسط من قرار نگرفتند. جایی که مه دود - کشتی شناسایی شد.

1948، در دروازه DneproGES


کشتی دیزلی-الکتریکی شرکت کشتیرانی مورمانسک "VolkhovGES"


پروژه 564، نوع "DneproGES"، 6 کشتی از این قبیل ساخته شد

کانال مارینسکی، دهه 50. کشتی بخار "جی دیمیتروف" شرکت کشتیرانی رودخانه شکنا به سمت قفل حرکت می کند.

کشتی بخار "G. Dimitrov" در حال خروج از قفل، کانال Mariinsky، دهه 50

پروژه یدک کش دریایی بخار FIN-500 "Vladivostok" در قفل کانال دریای سفید

تراول های ماهیگیری کوچک (MRT) در قفل کانال دریای سفید. دهه 50 در پیش زمینه "شمال" و "ویگ"

در قفل نیروگاه برق آبی ریبینسک، یک بارج تانکر 9 هزار تنی.

اولین هنوز موشک سریالی نیست

ظاهراً در اولین پرواز به مسکو، زمانی که نویسنده پروژه، R. E. Alekseev در هواپیما بود، از او عکس گرفته شد.

کاملا متفاوت از کشتی های سریال بود. او تا دهه 80 قرن گذشته کار می کرد.

متعاقبا، راکت ها در کارخانه سورموفسکی در شهر گورکی و در فئودوسیا در کارخانه مور ساخته خواهند شد.

یدک کش "Kasprybflot"

کشتی بخار "رادیشچف" در گلوک کانال ولگا-دون

کشتی بخار "لومونوسوف" در ولگا


به سفارش شرکت حمل و نقل "روس" در سال 1905 ساخته شد. در سال 1965 از خدمت خارج و از رده خارج شد. در سال 2003، این کشتی در پس‌آب کمون پاریس سوخت و برچیده شد. در طی تعمیرات بین ناوبری در سالهای 1956-1957 در کارخانه کشتی سازی بالاکوو، طول آن به 102 متر افزایش می یابد - به بزرگترین کشتی بخار پارویی در ولگا تبدیل می شود.

قایق تبلیغاتی مجله "Ogonyok"

پروژه کشتی موتوری 588 "Bagration"

در سال 1958 در کارخانه کشتی سازی Mathias Thesen Werft در ویسمار، GDR ساخته شد و در سال 1959 به شرکت کشتیرانی ولگا منتقل شد. در سال 1999، کشتی برای فلز در پس‌آب کمون پاریس برچیده می‌شود.

پروژه کشتی موتوری 576 "Petropavlovsk". ساخته شده در سال 1958، در سال 1993 در چایکوفسک برچیده می شود

کشتی بخار Garlinge در آرخانگلسک


ساخته شده در سال 1951 در انگلستان. در سال 1972، او توسط یک انفجار گرد و غبار سیمان غرق شد.

موتور کشتی باری-مسافری "مسکوا" شرکت کشتیرانی خزر در اسکله آستاراخان


در سال 1896 ساخته شده است. در 24 اکتبر 1943، انفجاری در کشتی رخ داد - کشتی در حال تخلیه در کراسنوودسک بود. در سال 1958، کشتی بازسازی شد، نیروگاه اصلی نیز جایگزین شد - به جای یک موتور بخار، دو موتور دیزل هر کدام 800 اسب بخار نصب شد. در سال 1972، کشتی از رده خارج و برای فلز برچیده شد.

در قفل بالایی نیروگاه برق آبی Gorodetskaya کشتی بخار "Akademik Bakh"


ساخته شده -1897
کریستف کلمب (1897-1918)، مشعل انقلاب (1918-1920)، جبهه کارگر (1920-1936)، نیکولای پاخوموف (1936-1939)، آکادمیک باخ (1939-1967)
از کار افتاده - 1967
پاخوموف نیکولای ایوانوویچ (1893 - 1938) - کمیسر خلق ناوگان رودخانه ای(1934-1938)
باخ الکسی نیکولایویچ (1857-1946) - بیوشیمیست و فیزیولوژیست گیاهی برجسته روسی. نام آکادمیک باخ در حال حاضر موسسه بیوشیمی آکادمی علوم روسیه نامیده می شود.
در ادامه عکس های این کشتی را مشاهده کنید

کشتی بخار "آرتم"

قایق های بخار "پاول بازوف" (سمت چپ، پروژه 737) و "ورا فیگنر" در اسکله کازان

یدک کش "Bobrovskaya Zapan" و فله بر Selvik در Arkhangelsk

کشتی "کریلون" وارد خلیج گلدن هورن می شود. در سمت چپ در اسکله می توانید کشتی بخار "گوگول" را ببینید.

قایق های بخار "Yenisei" و "Mogilev". کشتی "Yenisei" به وضوح به عنوان اسکله استفاده می شود - یعنی. در حال حاضر از خدمت خارج شده است

نمای میدان مارکینا و مکانی که اکنون در آن قرار دارد ایستگاه رودخانهنیژنی نووگورود. در پیش زمینه m/v "جوزف استالین"

کشتی دیزل برقی "ایندیگیرکا"

این پروژه توسط "De Schelde" (هلند) توسعه یافته است. این سری در کارخانه کشتی سازی "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek "Royal Schelde" (Vlissingen، هلند) ساخته شد. در دوره 1954 تا 1957، 5 کشتی از این سری برای MMF اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.

"ایندیگیرکا" در سال 1957 ساخته شد، در سال 1982 کشتی از رده خارج شد.

کشتی بخار "Kirov" وارد دروازه DneproGES می شود، 1948

و در خروجی دروازه

نهنگ "Hurricane" با یک صید به جزیره Iturup، به گیاه نهنگ می رود.

پناهگاه "کینشما" در کنار "لنا" لنگر انداخته است.


"لنا" کشتی اصلی یک سری کشتی از همین نوع است (از جمله "ایندیگیرکا" که قبلاً منتشر شده بود). در سال 1954 ساخته شد، در سال 1983 از رده خارج شد.

کشتی توربوالکتریک "Lensoviet" وارد منطقه آبی بندر می شود

در دریچه Ugliskaya HPP ، موتور کشتی پروژه 11 "Makhachkala"

کشتی بخار "Msta" و کشتی دیزل برقی "VolkhovGES" در اسکله

موتور کشتی "Noginsk" پروژه 576. در سال 1992 در Tolyatti از رده خارج شد.

کشتی "کازان" که از آلمان به عنوان غرامت دریافت شده است

کشتی بخار "Priozersk" و یدک کش بخار ساخت فنلاند "Ponoy"

کشتی بخار "ویاتکا"

کشتی بخار "Primorye" در بندر خوالمسک، ساخالین

یدک کش "Sormovets"، پروژه 10.

کشتی "کالوگا" (پروژه 11) در بندر استالینگراد

کشتی "Stanislavsky"

ساخت تانکر "گرودنو" در کارخانه کشتی سازی خرسون

کشتی "اوکراین"


ساخته شده در سال 1938 در کپنهاگ. او در رومانی کار کرد، کارآموزی شد. برای فلز در سال 1987 در پاکستان برچیده شد.

یدک کش بخار "پاشا آنجلینا" در مخزن خیمکی


یدک کش 180 اسب بخاری این در سال 1937 در کیف در کارخانه Leninskaya Kuznitsa ساخته شد. بعداً به "Nerl" تغییر نام داد.

کشتی های موتوری "چرموز"، "کاراگاندا" و "بریانسک" در بندر کازان