وبلاگ نفت. اخبار دریایی کشتی های اکتشافی لرزه نگاری روسیه

شینگن

ناتالیا پلاتونوا، سخنگوی خلوپونین، از اظهار نظر در مورد این نامه خودداری کرد، اما گفت که معاون نخست وزیر در ماه ژوئیه در مورد نیاز به ساخت کشتی های لرزه نگاری در روسیه به رئیس جمهور گزارش داده است. «در نتیجه این جلسه دستور ساماندهی چنین کاری داده شد. ما در مورد جمع آوری بودجه برای اجرای پروژه صحبت می کنیم که قبلاً در بودجه ادارات مربوطه گنجانده شده است. دیمیتری پسکوف، سخنگوی پوتین به این درخواست پاسخ نداد.

Khloponin پیشنهاد می‌کند که طراحی و ساخت کشتی‌های جدید برای بررسی‌های لرزه‌ای به کنسرسیومی از شرکت‌ها واگذار شود، که شامل شرکت ساختمانی متحد (USC، برنامه‌ریزی شده برای ثبت سفارش در تأسیسات آن)، نگرانی ایالت Okeanpribor (که کشتی‌ها را ارائه می‌دهد. با تجهیزات روسی) و Rosgeo، که بیش از 90٪ از ناوگان لرزه نگاری روسیه را در اختیار دارد - 10 کشتی، که تنها دو مورد از آنها برای انجام کار در قالب سه بعدی سازگار هستند.

رومن پانوف، مدیر کل Rosgeologiya به RBC تایید کرد که مدل تامین مالی ساخت و ساز در حال حاضر در حال کار است. اما او مشخص نکرد که چگونه 15 میلیارد روبل لازم است. بین بودجه و وجوه استقراضی توزیع خواهد شد: Khloponin پیشنهاد کرد بخشی از وجوه را از منابع خارج از بودجه، از جمله با استفاده از ابزارهای مالی RDIF جمع آوری کند. تامین مالی این پروژه بر اساس اصول مشارکت عمومی و خصوصی در نظر گرفته شده است. آنتون سرگیف، نماینده Rosgeologia اضافه کرد: منابع آن می‌تواند منابع مالی خود و وام گرفته شده Rosgeologia و همچنین بودجه‌های اختصاص‌یافته از بودجه فدرال باشد.

نیکولای گودکوف، سخنگوی وزارت منابع طبیعی، به روسندرا توصیه کرد که بودجه این پروژه را با توزیع مجدد بودجه از بودجه برای بازتولید پایگاه منابع معدنی، همانطور که خلوپونین پیشنهاد کرد، در نظر بگیرد. در سال 2015-2016، Rosgeo با تصمیم دولت به عنوان تنها مجری دستور دولتی برای اکتشافات زمین شناسی منصوب شد. اما از سال 2017 از این حق محروم شده است و چنین کارهایی دوباره توسط Rosnedra و وزارت منابع طبیعی در مناقصه بین شرکت های تخصصی توزیع می شود. وزیر امور خارجه به خبرنگاران گفت: بودجه برای کارهای اکتشافی در سال 2017 نسبت به سال جاری (33 میلیارد روبل) 5 درصد کاهش می یابد. منابع طبیعیسرگئی دونسکوی در سپتامبر.

اما روزندرا با توزیع مجدد بودجه مخالفت کرد. بر اساس نامه معاون این اداره، سرگئی آکسنوف، به وزارت منابع طبیعی مورخ، فعالیت های برنامه دولتی "بازتولید پایگاه منابع معدنی" تخصیص بودجه برای ساخت کشتی ها را فراهم نمی کند. 22 ژوئیه (RBC یک نسخه دارد). آکسیونوف نتیجه می گیرد که توزیع مجدد بودجه تخصیص یافته برای اکتشاف منجر به "عدم دستیابی به اهداف و عدم دستیابی به هدف فرعی در تامین پایدار اقتصاد کشور با ذخایر معدنی و اطلاعات زمین شناسی در مورد زیر خاک خواهد شد."

معاون رئیس Rosnedra پیشنهاد می کند که کشتی های لرزه نگار منحصراً با هزینه بودجه خارج از بودجه ساخته شود، از جمله با مشارکت دارندگان مجوز دریایی علاقه مند به جذب چنین کشتی هایی. در روسیه تنها دو شرکت روس نفت و گازپروم حق استخراج نفت در قفسه قطب شمال را دارند. میخائیل لئونتیف، سخنگوی روس نفت، کارخانه کشتی سازی Zvezda خود را دارد (که توسط سهامدار اصلی شرکت، Rosneftegaz تامین مالی می شود)، که در آن چندین کشتی در حال ساخت هستند. به گفته وی، این شرکت سرمایه گذاری های مورد توافق خود را در زمینه اکتشاف و کشتی سازی دارد، هیچ توصیه ای از Rosnedra در مورد مشارکت در تامین مالی دو کشتی لرزه نگاری دریافت نکرده است. سخنگوی گازپروم به این درخواست پاسخ نداد.

یک منبع در وزارت منابع طبیعی تأیید کرد که ساخت چنین کشتی‌هایی جزء هزینه‌های غیر اصلی برای اکتشاف است. پلاتونوا گفت که کنسرسیوم باید یک مدل تجاری برای ساخت دو کشتی آماده کند که قرار است قبل از پایان اکتبر در جلسه ای مورد بحث قرار گیرد. مدیر بخش سیاست اطلاعات و ارتباطات شرکتی USC ایلیا ژیتومیرسکی گفت که این شرکت در تامین مالی پروژه شرکت نخواهد کرد - فقط آماده ساخت کشتی است. نماینده Okeanpribor به درخواست RBC پاسخ نداد. یکی از مقامات RDIF از اظهار نظر خودداری کرد.

مجوزهای تحمیلی

بازده اقتصادی ساخت و بهره برداری از کشتی های لرزه نگاری طبق نامه خلوپونین، یعنی همان روسنفت و گازپروم، با عرضه ثابت سفارشات از شرکت های فعال در قفسه به دست می آید. او یادآور می شود که شرایط مشابهی در کشورهایی مانند ایالات متحده، چین و نروژ با سیستم توسعه میدان دریایی توسعه یافته اعمال می شود. بنابراین، وی پیشنهاد کرد که پوتین به دولت دستور دهد هنگام به روز رسانی مجوزهای این شرکت ها از سال 2019، آنها را ملزم به خرید خدمات لرزه نگاری فراساحلی از شرکت های دولتی روسیه (سهم دولت بیش از 50٪) که حداقل پنج شرکت دارند، بخرند. سالها تجربه در مناطق فراساحلی «با شرایط رقابتی برابر برای ارائه خدمات و کارهای مشابه. فقط Rosgeologiya و Zarubezhneft تحت این معیارها قرار می گیرند. Zarubezhneft یک نمایه دارد شرکت فرعیبرای کارهای خدماتی در قفسه Arktikmorneftegazrazvedka، اما در زرادخانه آن فقط یک ناوگان حفاری وجود دارد، نه ناوگان بررسی لرزه ای، طبق وب سایت این شرکت.

آکسنوف از Rosnedra به وزارت منابع طبیعی نوشت، گنجاندن چنین شرطی در مجوزها، طبق قانون "در مورد حمایت از رقابت"، اقدامی است که منجر به محدودیت رقابت می شود یا ممکن است منجر شود. وی یادآور شد: در عین حال، به توصیه شورای امنیت، اولویت برای جذب پیمانکاران روسی با توجه به رقابت پذیری آنها، مساوی بودن سایر موارد، قیمت و کیفیت کار در نظر گرفته شده است.

لئونتیف به RBC گفت: "Rosgeologia" را نباید به اندازه کافی مجری کار برای انجام اکتشاف لرزه ای در قفسه قطب شمال در نظر گرفت. به نظر وی، این شرکت به عنوان یک واسطه برای جذب خدمات سایر پیمانکاران عمل می کند. او با این مقام روسندرا موافق است که چنین بندی در مجوزها می تواند منجر به محدودیت رقابت در بازار شود. وی افزود: روس نفت اکنون بیشترین حجم اکتشاف لرزه نگاری را در قفسه روسیه دارد و این شرکت مایل است حق جذب پیمانکارانی را که از نظر قیمت و کیفیت کار مناسب هستند، حفظ کند.

نماینده FAS به RBC گفت که اطلاعاتی در مورد ابتکارات Khloponin در زمینه اکتشاف لرزه ای هنوز توسط آژانس دریافت نشده است. وی در مورد محدودیت احتمالی رقابت اظهار نظری نکرد.

- یک کشتی تخصصی که برای تخمگذار خطوط لوله زیر آب طراحی شده است. در حال حاضر، لایه‌های لوله به طور گسترده در توسعه میادین نفت و گاز دریایی برای تخمگذار خطوط لوله با قطر تا 1220 میلی‌متر در عمق تا 130 متر استفاده می‌شوند. لایه‌های لوله برای عمق تا 600 متر طراحی شده‌اند. یک شکل ساده شده گاهی اوقات بارج ها یا انواع دیگر شناورها به لوله کش تبدیل می شوند. بدنه ها از نوع کاتاماران یا با ستون های تثبیت کننده امیدوار کننده هستند، به ویژه برای عملیات در مناطق با شرایط آب و هوایی شدید. فن آوری تخمگذار یک خط لوله زیر آب از یک لایه لوله شامل ساخت آن با جوشکاری متوالی بخش های لوله واقع در عرشه است. در اعماق کم، برای انتقال خط لوله از عرشه به بستر دریا، از یک نزولی منحنی استفاده می شود، که در امتداد آن خط لوله در حال گسترش از قسمت انتهایی کشتی به پایین منتقل می شود، زیرا بخش های لوله جدید جوش داده می شود. با افزایش عمق دریا، یک تکیه بند لولایی اضافی در قسمت انتهایی کشتی نصب می شود تا خط لوله را هنگام حرکت به سمت پایین پشتیبانی کند و از خم شدن آن در هنگام خروج از کشتی جلوگیری کند. برای این، کشتی دارای یک کشنده است. روش دیگر تخمگذار خطوط لوله درام است. در این حالت، لایه‌بردار لوله‌ای مجهز به درام است که خط لوله انعطاف‌پذیر فولادی تولید شده در خشکی روی آن پیچیده شده است.
یک کشتی لرزه نگار از کانال سوئز عبور می کند.

فکر نمی کردم، حدس نمی زدم، اما اتفاقی بازدید کردم کشتی لرزه نگارو اندکی حجاب را بردار که چه و چگونه آن را انجام می دهند. با این حال، این منطقه برای من ناشناس باقی ماند، اما من چیزی یاد گرفتم (طبق زلزله شناسی، ممکن است در جزئیات اشتباه کنم، لطفاً به شدت ضربه نزنید، اما اگر کسی در این موضوع است تصحیح کنید).

در ابتدا دینامیت به عنوان منبع صوتی برای بررسی های لرزه ای دریایی عمل می کرد. با توجه به خطر آشکار آن، بعداً از تفنگ های بادی به عنوان منبع استفاده شد.

انباشت داده های لرزه ای، نقشه برداری از ساختار زیر آب در جستجوی مداوم هیدروکربن ها است.
در ابتدا شکل داده ها دو بعدی بود. داده ها با استفاده از یک جریان لرزه ای تک شلنگی (یا به سادگی - یک جریان، آن نیز یک جریان، از انگلیسی "streamer") و یک منبع سیگنال به دست آمد.

بعدها روش جدیدی برای نقشه برداری سه بعدی توسعه یافت. برای انجام این کار، آنها تلاش می کنند تا حد امکان استریمر نصب کنند، تا جایی که ممکن است یک منطقه بزرگ را پوشش دهند. کشتی مورد بررسی "ویاچسلاو تیخونوف" دارای 8 استریمر برای جمع آوری داده ها است (این حداکثر تعداد نیست، کشتی هایی با تعداد زیادی استریمر وجود دارد).

روش جمع‌آوری داده‌ها را می‌توان با یک اکوی بسیار بزرگ مقایسه کرد. سیگنال صوتی توسط تفنگ بادی به بستر دریا فرستاده می شود و سپس کابل یدک شده پژواک را دریافت می کند که ضبط می شود.

به نظر می رسد یک کشتی با تجهیزات لرزه نگاری رها شده است.

طول یک جریان در کشتی "ویاچسلاو تیخونوف" 6000 متر است (دقیقا متر، نه کابل و سایر واحدهای دریایی).
قرار دادن قیطان ها در شرایط کاری و انتخاب آنها در پایان اندازه گیری ها کار سریعی نیست، چندین روز طول می کشد. در عین حال، مانند هنگام اندازه گیری، کشتی باید یک مسیر کاملاً مشخص را با سرعت ثابت دنبال کند (در این حالت، سرعت عملیاتی حدود 5 گره است). زیرا حفظ چنین مسیر و سرعت واضحی برای شخص بسیار دشوار و خسته کننده است، کشتی دارای سیستم موقعیت یابی پویا (DP) است که به شما امکان می دهد این کار را به طور خودکار انجام دهید. ناوبرها عمدتاً وضعیت ناوبری را نظارت می کنند، برای اطمینان از واگرایی ایمن با کشتی ها ارتباط برقرار می کنند و غیره. شعاع چرخش در حالت نظرسنجی چند مایل است تا از گره خوردن استریمرها جلوگیری شود. دستور حرکت کشتی از آزمایشگاه لرزه نگاری روی کشتی داده می شود.

همچنین برای اطمینان از جداسازی ایمن از سایر شناورها، برای جلوگیری از آسیب دیدن استریمرهای یدک‌کش شده (به هر حال، هزینه یک استریمر با تمام تجهیزات حدود 2 میلیون دلار است) و سایر وظایف کمکی، دو کشتی ردیاب (به انگلیسی - chase boats) ). همچنین یک کشتی پشتیبانی برای تحویل تجهیزات و خدمه، برای ذخیره سازی و سایر وظایف پشتیبانی وجود دارد. برای انجام موفقیت آمیز این وظایف، کشتی تحقیقاتی باید ارتباط قابل اعتماد و دائمی با شناورهای ردیاب برقرار کند، آنها را به موقع از برنامه های خود مطلع کند.

همانطور که در بالا ذکر شد، چرخش در حالت نظرسنجی کاملاً یک چالش است. با فاصله 800 متری بین جریان های بیرونی، شعاع چرخش باید حداقل 4000 متر باشد که در هوای بد به 5000 متر افزایش می یابد. هنگام چرخش با شعاع 5 کیلومتر، سرعت چرخش باید 3 درجه در دقیقه باشد. لازم به ذکر است که مسیر پیچ به شدت تحت تأثیر شرایط آب و هوایی و وضعیت دریا است. هنگام چرخش، ناوبرها توسط موقعیت پاراوان ها هدایت می شوند - منحرف کننده های جریان بکسل شده.

در سمت راست در عکس می توانید دیورتر (باروان، پاراوان) را مشاهده کنید، در عکس اول ثابت شده روی هواپیما دیده می شود.

در حالت بررسی، لازم است شناورهای دیگر را تماشا کنید و از آنها بخواهید که منطقه را ترک کنند، نه تنها به دلیل خطر برخورد یا آسیب به استریمرها. با عبور نزدیک از یک کشتی دیگر، به خصوص یک کشتی بزرگ، کیفیت اندازه گیری از بین می رود، زیرا یکپارچگی منبع صدا نقض می شود. بنابراین، اگر به هر دلیلی امکان توافق با کشتی دیگری در مورد جدایی از فاصله زیاد وجود ندارد، بهتر است نزدیکتر و سریعتر پراکنده شوید. زیرا اندازه گیری ها همچنان نقض خواهند شد و برای صرفه جویی در زمان برای اندازه گیری ها باید زمان تماس را به حداقل رساند.
خاطرنشان شد که هنگام عبور از پایانه های دریایی که در آن تانکرهای بزرگ با سیستم موقعیت یاب پویا بارگیری می شوند، حتی در فاصله 12 مایلی، اندازه گیری ها در واقع از بین می روند و زمانی که تانکر از تانکر دور می شود باید تماس دوم برقرار کنید. اسکله

اگر کشتی لرزه‌شناسی دیگری در منطقه وجود داشته باشد، ممکن است عملکرد آن بر عملکرد شناور ما در فاصله حدود 80 مایلی تأثیر بگذارد. بنابراین در چنین مواردی برای اینکه مزاحم کار یکدیگر نشوند، بر سر برنامه اندازه گیری توافق می کنند. به عنوان مثال، مواردی وجود داشت که 8 شناور به طور همزمان در دریای شمال فعالیت می کردند.

به گفته توسعه دهنده پروژه Ulstein، شکل بدنه ثبت شده به عنوان Ulstein X-Bow، همراه با یک پیشرانه دیزلی-الکتریکی، کارایی استثنایی را از نظر مصرف سوخت، قابلیت دریا و سرعت ارائه می دهد. با این حال، با وجود تبلیغات در یوتیوب (مسابقه مقایسه ای دو قایق در شرایط طوفانی)، استفاده از مفهوم در اینجا کاملاً موجه به نظر نمی رسد. من از یک ارزیابی کاملاً عملی و دیدگاه خود، صرفاً IMHO، استفاده می کنم. یعنی: دانش بسیار ناچیز من از هیدرودینامیک بدنه به من می گوید که کانتورها با سرعتی نزدیک به کامل کار می کنند، اما به هر شکلی بالاتر از حد متوسط. سرعت عمل این شناور در حالت اندازه گیری (هدف اصلی شناور) 4-5 گره می باشد.
در طول حضور من در کشتی، با سرعت 4.5 گره، به طور ناخوشایندی تا 5 درجه پاشنه، با دریاهای بسیار سبک و باد 7 متر در ثانیه نوسان کرد. خدمه گفتند که هنگام کار در پروفیل (اندازه گیری)، با تجهیزات در بالای دریا، موج از پایین با دماغه پرتاب شده به دماغه برخورد کرد و تمام عواقب "متعاقب" برای خدمه کم مقاومت در برابر دریا را به همراه داشت.

کارخانه قایقرانی شامل دو پروانه گام قابل کنترل (CPP) می باشد. هر پروانه توسط یک موتور ناهمزمان 4800 کیلووات هدایت می شود که توسط مبدل فرکانس خنک شده با آب کنترل می شود. انتقال چرخش به پیچ از طریق جعبه دنده انجام می شود.

این کشتی مجهز به رانشگرهای تونل کمان و عقب و همچنین یک رانشگر آزیموت جمع شونده (قطب‌نما) در کمان است.

طول کشتی 84 متر، تیر 17 متر، حداکثر پیش نویس 6 متر. وزن مرده در حداکثر بارکش 2250 تن است.
طبق مشخصات، سرعت کشتی در 100% بار روی هر پیچ، با بدنه تمیز و آب آرام، باید تقریباً 18.5 گره باشد.

کشتی پشتیبانی یک مانور ملاقات انجام می دهد.

یک کشتی پشتیبانی برای عملیات ذخیره سازی در حین حرکت لنگر انداخته است.

به محض اینکه یک دقیقه رایگان برای مرتب کردن عکس ها انتخاب کنم، یک تور عکس از کشتی خواهم ساخت.

توجه داشته باشید. این عکس ها از خدمه گرفته شده است.

سایت دریایی روسیه no 18 نوامبر 2016 ایجاد: 18 نوامبر 2016 بروزرسانی: 18 نوامبر 2016 تعداد بازدید: 4838

در ابتدا دینامیت به عنوان منبع صوتی برای بررسی های لرزه ای دریایی عمل می کرد.

با توجه به خطر آشکار آن، بعداً از تفنگ های بادی به عنوان منبع استفاده شد. انباشت داده های لرزه ای، نقشه برداری از ساختار زیر آب در جستجوی مداوم هیدروکربن ها است. در ابتدا شکل داده ها دو بعدی بود.

داده ها با استفاده از یک جریان لرزه ای تک شلنگی (یا به سادگی - یک جریان، آن نیز یک جریان، از "streamer" انگلیسی) و یک منبع سیگنال به دست آمد.

طول یک جریان در کشتی "ویاچسلاو تیخونوف" 6000 متر است (دقیقا متر، نه کابل و سایر واحدهای دریایی). قرار دادن قیطان ها در شرایط کاری و انتخاب آنها در پایان اندازه گیری ها کار سریعی نیست، چندین روز طول می کشد. در عین حال، مانند هنگام اندازه گیری، کشتی باید یک مسیر کاملاً مشخص را با سرعت ثابت دنبال کند (در این حالت، سرعت عملیاتی حدود 5 گره است).
زیرا حفظ چنین مسیر و سرعت واضحی برای شخص بسیار دشوار و خسته کننده است، کشتی دارای سیستم موقعیت یابی پویا (DP) است که به شما امکان می دهد این کار را به طور خودکار انجام دهید.
ناوبرها عمدتاً وضعیت ناوبری را نظارت می کنند، برای اطمینان از واگرایی ایمن با کشتی ها ارتباط برقرار می کنند و غیره. شعاع چرخش در حالت نظرسنجی چند مایل است تا از گره خوردن استریمرها جلوگیری شود. دستور حرکت کشتی از آزمایشگاه لرزه نگاری روی کشتی داده می شود.

همچنین برای اطمینان از جداسازی ایمن از سایر شناورها، برای جلوگیری از آسیب دیدن استریمرهای یدک‌کش شده (به هر حال، هزینه یک استریمر با تمام تجهیزات حدود 2 میلیون دلار است) و سایر وظایف کمکی، دو کشتی ردیاب (به انگلیسی - chase boats) ).
همچنین یک کشتی پشتیبانی برای تحویل تجهیزات و خدمه، برای ذخیره سازی و سایر وظایف پشتیبانی وجود دارد.
برای انجام موفقیت آمیز این وظایف، کشتی تحقیقاتی باید ارتباط قابل اعتماد و دائمی با شناورهای ردیاب برقرار کند، آنها را به موقع از برنامه های خود مطلع کند.

در حالت بررسی، لازم است شناورهای دیگر را تماشا کنید و از آنها بخواهید که منطقه را ترک کنند، نه تنها به دلیل خطر برخورد یا آسیب به استریمرها. با عبور نزدیک از یک کشتی دیگر، به خصوص یک کشتی بزرگ، کیفیت اندازه گیری از بین می رود، زیرا یکپارچگی منبع صدا نقض می شود. بنابراین، اگر به هر دلیلی امکان توافق با کشتی دیگری در مورد جدایی از فاصله زیاد وجود ندارد، بهتر است نزدیکتر و سریعتر پراکنده شوید.
زیرا اندازه گیری ها همچنان نقض خواهند شد و برای صرفه جویی در زمان برای اندازه گیری ها باید زمان تماس را به حداقل رساند. خاطرنشان شد که هنگام عبور از پایانه های دریایی که در آن تانکرهای بزرگ با سیستم موقعیت یاب پویا بارگیری می شوند، حتی در فاصله 12 مایلی، اندازه گیری ها در واقع از بین می روند و زمانی که تانکر از تانکر دور می شود باید تماس دوم برقرار کنید. اسکله

یعنی: دانش بسیار ناچیز من از هیدرودینامیک بدنه به من می گوید که کانتورها با سرعتی نزدیک به کامل کار می کنند، اما به هر شکلی بالاتر از حد متوسط.
سرعت عمل این شناور در حالت اندازه گیری (هدف اصلی شناور) 4-5 گره می باشد. در طول حضور من در کشتی، با سرعت 4.5 گره، به طور ناخوشایندی تا 5 درجه پاشنه، با دریاهای بسیار سبک و باد 7 متر در ثانیه نوسان کرد. خدمه گفتند که هنگام کار در پروفیل (اندازه گیری)، با تجهیزات در بالای دریا، موج از پایین با دماغه پرتاب شده به دماغه برخورد کرد و تمام عواقب "متعاقب" برای خدمه کم مقاومت در برابر دریا را به همراه داشت.

این کشتی مجهز به رانشگرهای تونل کمان و عقب و همچنین یک رانشگر آزیموت جمع شونده (قطب‌نما) در کمان است.

طول کشتی 84 متر، تیر 17 متر، حداکثر پیش نویس 6 متر. وزن مرده در حداکثر بارکش 2250 تن است.

طبق مشخصات، سرعت کشتی در 100% بار روی هر پیچ، با بدنه تمیز و آب آرام، باید تقریباً 18.5 گره باشد.

در کشتی لرزه نگار ویاچسلاو تیخونوف

روی کشتی لرزه نگار

نمای بینی کاملاً تهاجمی است و نشان می دهد که بهتر است در راه گیر ندهید ، در غیر این صورت با ساقه خرد می شود.

نمای پیش قلعه کشتی

وسیله اصلی نجات قایق های بادی هستند که کانتینرهای آن در دو طرف قرار دارند.

به دلیل فشردگی کشتی، هیچ قایق نجاتی وجود ندارد.

قسمت عقب کاملاً تکنولوژیکی است - یک سکوی هلیکوپتر روی عرشه وجود دارد، مکانی برای تجهیزات لرزه نگاری در زیر عرشه.

قسمت پشتی کشتی

بنابراین X-nose (X-bow) سطح آب را برش می دهد. درست است، دریا آرام است و سرعت آن زیاد نیست

پل دارای بال های بسته است، هم برای راحتی مدیریت کشتی، و هم از نظر کلاس یخکشتی.

زیرا مخزن کاملاً بسته است؛ برای اطمینان از عملیات پهلوگیری، کشتی به سکوهای تاشو مجهز شده است.

بالکن باحالی جلوی پل. در اصل، بزرگترین فضای آزاد روی عرشه است، اما عملا هیچ استفاده ای برای آن وجود ندارد.

دکل کشتی های مدرنبرای قرار دادن تجهیزات ناوبری رادیویی و چراغ های ناوبری استفاده می شود.

این شناور مجهز به یک قایق در حال کار برای سرویس دهی تجهیزات لرزه نگاری در دریا و سایر وظایف کمکی است.

این نمای عقب از سمت چپ پل ناوبری باز می شود. از این مکان می توانید به طور کامل حرکت کشتی را کنترل کنید.

فضای کمی روی عرشه وجود دارد. یک شیر آب در مرکز وجود دارد. در سمت راست تخته (سمت چپ در عکس) یک ایستگاه فوم برای خاموش کردن بالگرد و آنچه که ناگهان روی آن افتاده است، وجود دارد.

نمای عقب. دکل با چراغ‌های عقب، مانند تمام حصارهای سکوی هلی‌کوپتر، لولایی است. لبه های کناری پلت فرم بلند شده است. شبکه در سایت پخش نشده است، زیرا هلیکوپتر هنوز انتظار نمی رود.

به دلیل آویزان شدن انحراف در طرفین، کشتی نمی تواند فقط به اسکله پهلو بگیرد، بنابراین گلگیرها در تجهیزات استاندارد گنجانده شده اند. همچنین اگر کشتی دیگری نیاز به سوار شدن داشته باشد، برای مثال برای ذخیره سازی، اعمال می شود.

دیورتر یدکی فضای زیادی را اشغال می کند

کانتینر با قایق

یک قایق کار در موقعیت مسافرتی معمولی کاملاً شاد به نظر می رسد

قایق در حال بلند شدن است

اگرچه کشتی مجهز به قایق های نجات برای خدمه نیست، با این وجود، یک قایق سریع در کشتی وجود دارد، هدف اصلی نجات یک فرد در دریا است.

اگر قایق کاری روی آب باشد، همیشه در موقعیت آماده برای پرتاب سریع پایین می آید...

برای کمک سریع در صورت نیاز.

فضای داخلی کشتی لرزه نگار ویاچسلاو تیخونوف

فضاهای داخلی

بیایید با چرخ‌خانه شروع کنیم، با نام مستعار پل ناوبری، جایی که حرکت کشتی کنترل می‌شود.

پانل ناوبری اصلی شامل کنترل های واحد پیشرانه، پست های رادار و کارتوگرافی الکترونیکی، کنسول های ارتباطی VHF و سایر موارد کمکی است.

پانل کنترل برای موتورهای ملخی، که قبلاً دو مورد از آنها در هواپیما وجود دارد (الکتریکی، در صورت وجود). پروانه ها با گام متغیر (CVP) استفاده می شوند، نشانگر سمت چپ گام پروانه را به صورت درصد و نشانگر سمت راست دورهای آن را نشان می دهد.

دستگیره با دستگیره در بالای عکس، کنترل آزیموت (یعنی 360 درجه چرخش) رانشگر است. علاوه بر این، جمع شدنی است و در صورت عدم استفاده، به سادگی در بدنه (به طور دقیق تر، در خطوط آن) خارج می شود.

برای کنترل بهتر شناور در موارد مختلف احتمالی، کنسول های کمکی روی هر دو بال نصب شده است.

آنها حاوی تمام کنسول های لازم برای کنترل پیشرانه و سکان هستند.

کنترل از راه دور برای پیشرانه و سکان

کشتی مجهز به تعدادی درب ضد آب است، پانل کنترل با سیگنال موقعیت آنها نیز روی پل قرار دارد.

زیرا صفحه نمایش ناوبری (Conning Display). در اصل، یک چیز حتی می تواند بی فایده باشد، زیرا. در اینجا، تمام نشانگرهای اصلی که قبلاً روی پانل هستند به سادگی تکرار می شوند، اما همه آنها در یک مکان جمع شده اند که می توان با یک نگاه آن را پوشاند.

در این کشتی، DP عمدتاً برای حفظ دقیق کشتی در یک سرعت معین در مسیر طی بررسی‌های لرزه‌ای استفاده می‌شود.

ویژگی احمقانه (البته IMHO) کشتی این است که فرمان ندارد. قطعا نه. حتی همنوعش. نمی دانم چرا. موضوع کنترل دو سکان از یک فرمان مدت هاست که حل شده است، دلیلش چیز دیگری است. شاید این واقعیت که کشتی در بیشتر مواقع در حالت موقعیت یابی پویا عمل می کند؟ آره، روی کاغذ صاف بود اما دره ها را فراموش کرد.

در نتیجه، موقعیت فرمان کاملاً ناراحت کننده است. آیا آن دو سوراخ در سمت راست را در عکس، بلافاصله زیر نشانگرهای موقعیت تیغه های سکان، می بینید؟ ;-) اینجا سکان ها را کنترل می کنند. شما می توانید به طور جداگانه، یا می توانید هر دو را به طور همزمان از یک pipochka کنترل کنید. مدیریت در سمت چپ تیز است.

پنجره های پانوراما مجلل (که نباید دریچه ها نامیده شوند) از عرشه تا سقف، منظره ای عالی در همه جهات ارائه می دهند.

بخشی از خدمه در کابین‌های دوتایی نسبتاً تنگ زندگی می‌کنند (هر کدام مجهز به حمام خصوصی با دوش هستند، هر کابین به اینترنت دسترسی دارد (البته سرعت پایین است - اینترنت ماهواره‌ای هنوز یک اسباب بازی گران قیمت است). یک تلویزیون متصل به یک سیستم تلویزیون ماهواره ای، یک پخش کننده DVD).

عرشه زیر تفنگ های پنوماتیک است

خوب، بیایید دور را در تیم اتاق غذاخوری تمام کنیم. غذاخوری مخلوط، برای کل خدمه. "تیز" در زیر بوفه. دو آشپز و دو دستیار (به قول آنها - ساقی) برای یک خدمه 50 نفره غذا تهیه می کنند.

موتورخانه یک کشتی لرزه نگار ویاچسلاو تیخونوف

اتاق موتور

در اینجا دقیقاً دستگاه (MO) است و نه دستگاه دیگ بخار (MKO) زیرا هیچ دیگ بخار کمکی وجود ندارد. البته دیگ های ضایعاتی وجود دارد اما به حساب نمی آیند. ;-) و دیگهای بخار به یک دلیل ساده نیستند - این کشتی نیازی به گرم کردن نفت کوره ندارد. به یک دلیل بسیار ساده - در اینجا کاربرد ندارد.
در عوض - سوخت دیزل. به طور خلاصه، از یک طرف، کار کردن از نظر سوخت گران تر است، اما از طرف دیگر، سیستم سوخت رسانی بسیار ساده تر و قابل اعتمادتر است و همچنین کشتی از نظر انتشار مواد مضر با محیط زیست سازگارتر است. به جو موتورهای دیزلی همچنین مجهز به سیستم کاهش غلظت مواد مضر (HM) در گازهای خروجی اگزوز هستند (علیرغم اینکه حتی بدون استفاده از آن، محتوای HM امروزه در حد قابل قبولی است).

اجازه دهید بازرسی را از CPU (پست کنترل مرکزی) شروع کنیم. او اینجا خارج از منطقه مسکو است، بنابراین حتی یک دریچه وجود دارد (اما او وارد قاب نشد). کشتی دارای دوربین های نظارت تصویری داخلی و خارجی است، کنترل پنل مرکزی دارای یک صفحه کنترل و یک نمایشگر است، شما می توانید تصویر را از هر دوربینی مشاهده کنید.

وظیفه اصلی مکانیک در CPU کنترل عملکرد و شرایط است نیروگاهکه برای آن سیستم مانیتورینگ و هشدار تعبیه شده است. 4 نمایشگر به دو ایستگاه کاری متصل هستند که هر کدام می توانند تصویر خود را نمایش دهند.

شما همچنین می توانید پارامترهای مورد نظر را به یک آنالوگ ضبط کننده خروجی دهید، زمانی که نوعی نقص تجزیه و تحلیل می شود یا مثلاً کنترل کننده PID تنظیم می شود، راحت است.

این کنسول دارای پنل کنترل مخصوص به خود برای موتورهای پروانه ای است که مشابه آن روی پل است.

کشتی یک کشتی الکتریکی است. برای تامین انرژی 4 دیزل ژنراتور هر کدام به ظرفیت 2850 کیلووات نصب شد. سیستم الکتریکی بسیار جالب است (طراحی شده توسط Vartsila). لاستیک های 690 ولت به 4 قسمت تقسیم می شوند. این سیستم را می توان به دو بخش مستقل تقسیم کرد که نیمه های آن از طریق ترانسفورماتورهای ویژه به هم متصل می شوند تا هارمونیک های مضر را کاهش دهند (شاید نباید بیشتر در توضیحات کاوش کنید).

تمام کنترل نیروگاه از این صفحه انجام می شود

بیا سوار ماشین بشیم درست جلوی در ورودی آن تابلوی اصلی (تابلو اصلی) قرار دارد. مانند تصویر، از نظر فیزیکی نیز به دو نیمه تقسیم شده است (اینها همه سؤالات افزایش بقا هستند). زیرا کنترل نیروگاه نیز از اینجا امکان پذیر است، یک صفحه نمایش کلی غیرفعال نصب شده است که پیکربندی فعلی نیروگاه را نشان می دهد.

سپر برای 400 ولت - جداگانه. همچنین برای 220 ولت موجود است.

پارامترهای عملکرد ژنراتورها را می توان در پانل های مربوطه مشاهده کرد.

این صفحه پیکربندی کامل نیروگاه شامل پروانه ها و رانشگرها و همچنین کمپرسورهای لرزه ای را نشان می دهد.

دو موتور ملخی 4800 کیلوواتی و همچنین دو رانش تونلی (کمان و عقب) و یک رانش آزیموت جمع شونده نصب شده است.

خب چون در مورد ماشین صحبت میکنیم به ARSCH (سپر اضطراری) و ADG (دیزل ژنراتور اضطراری) اشاره میکنم. با این حال، این نصب خارج از MO و همچنین در کشتی های معمولی - الزامات SOLAS است.

بیا سوار ماشین بشیم با یک درب ضد آب از سپر جدا می شود.منظره ای از دیزل ها باز می شود. MO کوچک و در مکان‌هایی تنگ است، عکاسی در مکان‌ها برای گرفتن چند طرح کلی کم و بیش دشوار بود.

گذرگاه‌های باریکی بین دیزل‌ها وجود دارد و اغلب باید خم شوید/خم شوید تا در حین جستجو در MO به مانع دیگری برخورد نکنید.

همه دیزل ها دارای یک پانل محلی هستند که پارامترهای عملیاتی اصلی را نشان می دهد.

ناگهان! TNVD (پمپ سوخت فشار قوی) دیزل. چنین پمپی روی هر سیلندر نصب می شود که هر کدام 9 قطعه از این موتورهای دیزلی وجود دارد.

دیزل ژنراتورها به طور نابرابر قرار دارند - دو تا به سمت کمان و دو به سمت عقب می چرخند. کپسول های آتش نشانی همه جا هستند. همچنین یک سیستم اطفاء حریق حجمی ثابت و همچنین یک آب اصلی آتش نشانی معمولی وجود دارد.

برای هر موتور دیزل یک جفت (یکی در حال کار، یکی در ذخیره) پمپ سوخت (آبی در عکس) و پمپ آب خنک کننده (خاکستری) وجود دارد. ضمناً این نیروگاه از خنک کننده آب دریا در گردش استفاده نمی کند (یک استثناء خنک کننده کمپرسورهای لرزه ای است).

اتاق جداگانه ای برای جداکننده های سوخت و روغن وجود ندارد، جداکننده ها در نزدیکی دیزل ژنراتورها قرار دارند.

یک تصفیه خانه آب نیز در اینجا قرار دارد.

دو کارخانه آب شیرین کن در طرفین وجود دارد - ما آب شیرین را از آب دریا دریافت می کنیم.

راه اندازی کمپرسورهای هوا آنها هوا را برای راه اندازی موتورهای دیزلی و همچنین برای نیازهای مختلف فراهم می کنند.

هوا به داخل سیلندرها (گیرنده ها) پمپ می شود، از جایی که قبلاً بین مصرف کنندگان توزیع می شود.

اگر از محفظه دیزل به سمت کمان برویم، از درب کلینکت وارد محفظه کمان می شویم.

یک رانش آزیموت جمع شونده در اینجا قرار دارد. در موقعیت جمع شده - موتور بالا می رود.

درست در پشت آن در دماغه یک پیشران تونل کمانی قرار دارد، تصویر موتور الکتریکی آن را به اندازه انسان نشان می دهد.

و اگر از محفظه دیزل به سمت عقب برویم، سپس، همچنین از طریق یک درب ضد آب، ابتدا وارد یک راهرو می شویم، جایی که (در سمت راست در عکس) اتاقی برای دستگاه سونار جمع شونده وجود دارد.

اینجاست، در موقعیت توسعه یافته زیر vldu. تا دو متر گسترش می یابد.

برای انتقال چرخش به محور پروانهکاهنده نصب شده است

پیچ‌ها در اینجا ساده نیستند، اما دارای گام قابل تنظیم (VRSh) هستند. در صورت خرابی سیستم کنترل از پل یا سی پی یو، کنترل از پست محلی امکان پذیر است که برای آن تلگراف اضطراری نیز برای دریافت دستورات از پل تعبیه شده است.

اگر حتی این سوکت به نحوی شکسته شود، می توانید مرحله را مستقیماً از مکانیسم تغییر دهید.

موتور قایقرانی را می توان از یک پست محلی - مستقیماً از مبدل فرکانس - کنترل کرد.

MO به اینجا ختم نمی شود. می توانید از پله ها بالا بروید.

و با دور زدن چند اتاق با تجهیزات کمکی، خود را در محفظه ای با سه کمپرسور لرزه ای می یابیم.

دستگاه ها الهام بخش هستند! فشرده سازی هوا تا 150 اتمسفر.

پانل کنترل محلی کمپرسور (کنترل اصلی از CPU است).

ما خودمان را در اتاق پیشران عقبی می یابیم، که می توانید از کنار آن به محفظه تیلر فشار دهید، جایی که ماشین های فرمان در آن قرار دارند.

و سیستم هیدرولیک آن. از آنجا می توان کنترل اضطراری را انجام داد. فقط این است که باید چمباتمه بزنید، زیرا هیچ راه دیگری برای رسیدن به آنجا وجود ندارد.

کشتی دریایی "Ramform Sterling" جدیدترین ساخته کشتی سازان

قبل از شروع حفاری چاه نفت یا استخراج گاز از زیر ستون آب، باید ذخایر آنها را بیابید و تجزیه و تحلیل کامل منطقه را برای تعیین کمیت و کیفیت منابع انجام دهید. چندین راه برای اکتشاف فنی ذخایر «طلای سیاه» و «سوخت آبی» ارزشمند برای بشر وجود دارد. یکی از روش های شناسایی روشی به نام شناسایی لرزه نگاری است که اجرای آن به لطف شناورهای لرزه نگاری امکان پذیر است. . کشتی های دریاییاکتشاف میدانی به دلیل تقاضای روزافزون برای مواد معدنی گسترده شده است. خاص کشتی های دریایی برای جمع‌آوری داده‌های لرزه‌ای زیر آب که مطالعه دقیق منطقه تحت رصد را فراهم می‌کند، عمل می‌کنند. $CUT$

اکتشافات دریایی در سطح زمین انجام می شود که به طور متوسط 1500 متر مربع است. کیلومتر پس از اتمام تجزیه و تحلیل، حفاری در منطقه آغاز می شود.

شاید محبوب ترین کشتی ها برای اکتشاف ذخایر زیر آب شده اند کشتی های دریایی، توسعه یافته برای صنعت حفاری نفت و گاز، به نام " رامفرم". اینها علاوه بر طراحی غیرمعمول و شگفت انگیز، مزایای موثر زیادی نیز دارند. ویژگی مشخصهحداقل صدایی است که کشتی منتشر می کند. این به شما امکان می دهد با نمودار واضح تری تحقیق کنید و حرکات لایه های پوسته زمین را با دقت زیر نظر بگیرید. عقب عریض کشتی های دریایی اکتشاف لرزه اییک پلت فرم بسیار پایدار و ایمن را فراهم می کند که تقریباً تمام تجهیزات ژئوفیزیکی روی آن متمرکز شده است. از پشت کیس کشتی مخصوصبه طور متوسط حدود 10 استریمر در مسافتی تا 9500 متر کشیده شده اند. کشتی با سرعت معینی به کشیدن آنها ادامه می دهد. هنگام رانندگی کشتی دریاییضربه های شدیدی ایجاد نمی کند و به دلیل طراحی بدنه، غلتیدن در دریا کاهش می یابد که این نیز بر دقت جمع آوری داده ها تأثیر می گذارد. جریان‌ها در آب رها می‌شوند و از وینچ‌های بزرگ به ترتیب خاصی باز می‌شوند؛ در دریا باید در فاصله معینی از یکدیگر باشند. حدود 24000 میکروفون روی استریمرها وجود دارد. کشتی دریاییارتعاشات صوتی دریافتی از آنها را ثبت می کند. داده های دریافتی بر روی تجهیزات ویژه پردازش شده و بر روی مانیتورها به صورت دو یا سه بعدی نمایش داده می شود و دسته مربوط به دو بعدی و HD3D را دریافت می کنند. این روش و فناوری اکتشاف فراساحلی امکان تایید وجود مواد معدنی در یک میدان نفتی یا گازی را فراهم می کند.

شناورهای دریایی از نوع Ramform نسل اول

کاوش به این صورت است

یدک کشی استریمر

شرکت دریایی خدمات ژئو پترولیوم” (“PGS”) پیشرو در زمینه هوش صنعتی است. متخصصان آن در طول سال بیش از 5000 متر مربع را مورد بررسی قرار می دهند. کیلومتر عمدتا در دریای شمال در سواحل نروژ. شرکت " PGS» به شش خود افتخار می کند کشتی های دریاییتایپ کن " رامفرم"، و علاوه بر آنها چهار کلاسیک دیگر نیز دارد کشتی لرزه نگار.

سری شش تایی کشتی های دریاییبرای اکتشاف لرزه ای ساخته شده در کارخانه کشتی سازی "". آنها برای یدک کشی 8 تا 20 استریمر طراحی شده اند. در هیئت مدیره ویژه کشتی های دریاییتجهیزات پیشرفته برای اکتشاف ذخایر فراساحلی نصب کرد.

کشتی دریایی "Ramform Explorer"

کشتی لرزه نگار "Ramform Explorer"در سال 1995 راه اندازی شد. این اولین بار در تاریخ بود رامفرم". کشتی دریایی امکان یدک‌کشیدن تا 8 استریمر با ضخامت 70 میلی‌متر را فراهم می‌کند و منطقه تا 1000 متر مربع را بررسی می‌کند. تجهیزات ناوبری شامل خلبان خودکار، قطب نما، رادار است.

اطلاعات فنی کشتی لرزه نگاری Ramform Explorer:
طول - 82 متر؛
عرض - 39 متر؛
پیش نویس - 6 متر؛
جابجایی - 9874 تن؛
برگن»;
سرعت - 12 گره؛
خدمه - 46 نفر؛

کشتی دریایی "Ramform Challenger"

سپس یک کشتی ساخته شد Ramform Challenger»در سال 1996 این حمل و نقل دریاییبه شما امکان می دهد 2000 متر مربع را به مدت 38 روز کاوش کنید. کیلومتر است که دو برابر ظرفیت قبلی خود است. کشتی دریاییمجهز به دو پیشرانه آزیپاد است و می تواند تا 16 کشش تا طول 4 کیلومتر را یدک بکشد.

اطلاعات فنی کشتی لرزه نگاری Ramform Challenger:
طول - 86 متر؛
عرض - 39.2 متر؛
پیش نویس - 7.3 متر;
جابجایی - 9700 تن؛
خدمه - 60 نفر؛
سرعت - 14 گره؛

کشتی های دریایی از نوع Ramform Valiant" نسل دوم

شکل مثلثی کشتی دریایی « Ramform Valiant» مردم در سال 1998 دیدند. این کشتی برجسته رکورد جهانی اکتشاف سطح دریا را به نام خود ثبت کرد که هنوز شکسته نشده است. در سال 1998 در یک روز کشتی دریاییاکتشاف لرزه ای " Ramform Valiant»داده ها را از 111 متر مربع دریافت کرد. کیلومتر

کشتی دریایی "پیروزی رامفرم"

"رامفورم وایکینگ" در اسکله

در سال 1998، آب راه اندازی شد کشتی دریایی« رامفورم وایکینگ». در 1999 - " پیروزی رامفرم". این کشتی‌ها از نظر اندازه و قابلیت‌ها کاملاً یکسان هستند. هر یک از آنها به شما امکان می دهد تا 16 استریمر را یدک بکشید و داده های پردازش شده حاصل در صفحه نمایش مانیتور با فرمت HD3D ظاهر می شوند. هوش کشتی های دریاییبه طور مداوم در هر شرایط آب و هواییمناطق شمالی، که در آن انباشته های بزرگ نفت و گاز وجود دارد. در یک روز تحقیقات در 72 متر مربع انجام می شود. کیلومتر از سطح دریا

کشتی اکتشافی "Ramform Sovereign"

آخرین در سری شناسایی نسل اول و دوم کشتی های دریاییشد " حاکم رامفرم". شرکت " PGSکشتی را در سال 2005 دریافت کرد. تجهیزات این شرکت کونگسبرگ».

پشت قسمتی از کشتی دریایی "RAMFORM"

داده های فنی کشتی لرزه نگاری Ramform Sovereign:
طول - 102 متر؛
عرض - 40 متر؛
پیش نویس - 7.3 متر;
جابجایی - 15086 تن؛
نیروگاه دریایی - موتور دیزل برگن»;
سرعت - 16 گره؛
خدمه - 70 نفر؛

نسل سوم شناورهای دریایی نوع RAMFORM VANGUARD

در همان سال شرکت خدمات ژئو پترولیوم» از ساخت نسل سوم خبر داد کشتی های دریایی. آنها کلاس کاملاً متفاوتی از تجهیزات فنی دارند. کشتی دریایی« رامفورم ونگورد"در سال 2008 راه اندازی شد. همان بدنه V شکل باقی مانده است، زیرا ثبات را برای کشتی فراهم می کند. کشتی دریایی 22 علامت کشش و بیشتر گرفت آخرین تجهیزاتبرای اکتشاف ذخایر حمل و نقل به لطف سه موتور آزیپاد، هر کدام با ظرفیت 3808 اسب بخار، راه اندازی شده است. علاوه بر این، یک نیروگاه کوچک در کشتی وجود دارد که 11 مگاوات تولید می کند و نیازی به تعمیر و نگهداری مکرر ندارد. این برق برای راه اندازی کلیه تجهیزات شناسایی و همچنین موتور الکتریکی، جرثقیل عرشه، وینچ و روشنایی کشتی کافی است.

موتور توسط یک سیستم موقعیت یابی پویا کنترل می شود. در کشتی یک صداگیر، یک اکو صداگیر، یک قطب نما ژیروسکوپی و ایستگاه رادارکار در باندهای مختلف، انواع مختلف آنتن، ارتباطات ماهواره ای " اینمارست». کشتی دریاییکاملاً خودکار، فرصتی عالی برای کار مهندسان فراهم می کند. کاهش قابل توجه نویز، که باعث افزایش دقت داده های دریافتی و تبدیل شدن به یک رهبر در رقابت می شود.

کشتی اکتشافی "Ramform Viking"

اطلاعات فنی کشتی لرزه نگاری Ramform Vangord:
طول - 102 متر؛
عرض - 40 متر؛
پیش نویس - 7.4 متر;
جابجایی - 16000 تن؛
نیروگاه کشتی - موتور دیزل الکتریک "" با ظرفیت 29920 لیتر. با.؛
خدمه - 70 نفر؛

توسعه شرکت ژئوفیزیک دریایی " پلارکوس» تصمیم به ساخت دو شناسایی گرفت کشتی های دریاییتایپ کن " SX133". اینها کشتی های دریاییمجهز به مجموعه کامل تجهیزات اکتشاف لرزه ای خواهد بود. ساخت آنها باید در سه ماهه سوم سال 2009 در کارخانه کشتی سازی در دبی به پایان برسد.

در کشتی های دریاییاز یک الگوریتم پردازش داده جدید با استفاده از فناوری HD4D استفاده می کند. این برنامه تجزیه و تحلیل بر اساس " ویندوز مایکروسافت” و برای ویرایش داده های اطلاعاتی، تصحیح آن، تجزیه و تحلیل و ارائه تصاویری طراحی شده است که توسط زمین شناسان، مهندسان درگیر در ارزیابی و توسعه میادین نفت و گاز استفاده می شود. ارتقای قابل توجهی برای بهبود عملکرد تجهیزات دریایی انجام خواهد شد. کشتی دریایی در اجرای برنامه استراتژیک شرکت تبدیل به یک کشتی کلیدی خواهد شد. PGS».

مشتریان شرکت نفت خواستار تصویربرداری دقیق و تحقیقات تولیدی هستند. استراتژی HD3D این الزامات را برآورده می کند. سرعت پردازش داده ها 8 برابر افزایش می یابد. برای مؤثر بودن این روش، به استریمرهای بیشتری نیاز است. نسل سوم کشتی های دریاییچنین فرصتی در زرادخانه خود دارد. گام مهمی در نوسازی شناورهای لرزه نگاری هستند. در این زمینه نمی توانند به بودجه کافی در سال های اخیر مباهات کنند. بنابراین، مهندسان مجبور به استفاده از آنچه در حال حاضر وجود دارد و ارتقاء می‌دهند. PGS این را تضمین می کند کشتی های دریاییبزرگترین و گرانترین در تاریخ اکتشافات لرزه ای خواهد بود. این کشتی تا 26 استریمر را در مساحتی به وسعت 95000 متر مربع یدک می کشد. متر

پلت فرم انقلابی « رامفرم» نمونه ای از این است که چگونه یک ایده نوآورانه به یک ضرورت در صنعت نفت و گاز تبدیل شده است. زلزله شناسیامکان افزایش مستقیم استخراج "طلای سیاه" و "سوخت آبی" تا 60 درصد و همچنین بهبود استخراج نفت و گاز از میادین توسعه یافته را فراهم می کند.