Lennuki keredele joonistamise kunst – ninakunst – tekkis Esimese maailmasõja ajal.

California kunstiajaloolane ja antikvaar Bruce Herman väidab, et lennuki kujundused on Euroopa rüütelliku heraldika traditsioonide jätkuks.

"Esimese maailmasõja lendurid kuulusid enamasti ise iidsetesse aadlisuguvõsadesse ja pidasid end võib-olla tõsiselt uuteks rüütliteks. Neil oli isegi oma spetsiaalne rüütli "aukoodeks". Keskajal maalisid rüütlid oma kilpe - nad värvisid. maalis neile perekonnanimed. vapp. Just siit tuleks otsida sõjalennukite maalimise traditsiooni päritolu," räägib Herman.

Väärib märkimist, et Esimese maailmasõja aegne lennukite maalimine on kõrge professionaalne ja tõelise kunstiväärtusega.

"Enamik sõjaeelse sajandi alguse lendureid sai professionaalse kunstihariduse," selgitab Herman.

Esimese maailmasõja ajal piloodid ise lennukit otseselt ei värvinud. Lõuendile joonistati vapid, pildid ja motod, mis seejärel kinnitati lahingumasina tiiva või saba külge. Oksjonitel võib selliste kunstiteoste hind ulatuda mitmesaja tuhande dollarini.

Teine maailmasõda

Teise maailmasõja puhkemisega on lahingulennukite maalimise kunst teinud läbi dramaatilisi muutusi. Klassikalised lood ja klassikaline kunst kadus igaveseks hävitajate ja pommitajate poolelt. Tema koha võtsid populaarsed koomiksitegelased.

Lennukite "sõjavärvide" mood võitis Teise maailmasõja ajal kiiresti pilootide südamed.

"Ameeriklased olid kõige leidlikumad, kuid kõige aktiivsemad kunstnikud," ütleb Herman.

Vähesed teavad, et animatsiooni rajaja Walt Disney oli ka ninakunsti "ristiisa". Pärast sõja puhkemist palkas USA õhujõudude juhtkond Disney stuudiost kunstnikke ainult lahingulennukite maalimiseks.

Sõja ajal lõi Disney stuudio tasuta jooniste visandid lennukite, tankide ja isegi vormiriietuse värvimiseks. joonistanud mitte ainult USA sõjaväele, visandeid tellisid Ühendkuningriigi, Poola, Hiina, Uus-Meremaa, Austraalia, Kanada ja Prantsusmaa sõjaväeüksused. Sõja ajaks andis Disney armee vajadustele viis kunstnikku. Teise maailmasõja ajal joonistati Disney stuudios 1200 sõjaväele mõeldud joonistust. Kõige populaarsem kangelane oli Donald Duck. Ainus koomiksitegelane, keda pole kunagi sõjavarustusele joonistatud, oli Bambi.

Disney ise, kes läbis sõdurina Esimeses maailmasõda, lahingutingimustes lõbustas ta end kaaslaste kiivreid pähe joonistades. Kuid Disney loomingu austajad ei elanud ainult USA-s.

"Disney oli maruvihane, kui sai teada, et mitmekümne Luftwaffe hävitaja kerele oli maalitud Mikiy Mouse," räägib Herman.

Lisaks animatsioonile oli sõjakunstnike peamiseks inspiratsiooniallikaks ajakiri Esquire. Kõige sagedamini reprodutseeriti Esquire'i kunstniku Alberto Vargase pilte pommitajate ja hävitajate keredel.

Ninakunst 1945-2003

Pärast Teise maailmasõja lõppu saavutas ninakunst laialdase populaarsuse. Nüüd ei tea nad lahingulennukeid kaunistavate piltide kohta mitte ainult taevas, vaid ka maa peal.

Läänes avaldatakse ulatuslikke katalooge erinevate sõjaliste konfliktide ajal lennukitel tehtud sümbolitest ja joonistest.

Pildi süžee sõltub enamasti konflikti olemusest.

Väärib märkimist, et näiteks USA õhujõududes värvimata lennukeid praktiliselt pole. Seal on isegi pilte ülisalajastest pommitajatest B-2 ja F-117. Kuid arusaamatuste vältimiseks joonistavad nende piloodid eranditult pommiruumi uste siseküljele või muudele pindadele, mis on võimudele nähtamatud.

Ametlikult on ainuke õhuväeüksus, kellel on lubatud lennukeid värvida, 23. võitlusgrupp "Lendavad tiigrid".

Saidil on juba õppetund. Selles õppetükis saate samm-sammult joonistada Teise maailmasõja aegse sõjalennuki. Selle sõjalennuki joonistamine ei ole teile keeruline, võtke joonistuspaberileht ja lihtne pliiats ning näete ise. Selline õppetund on võimalik isegi lastele, proovige seda.

1. Kuidas joonistada lennuki põhikontuure

Kõigepealt tõmmake horisontaalne, vaevumärgatav joon, see aitab teil hävitaja põhikontuure täpsemalt joonistada. Muide, tol ajal oli sellel (inglise) lennukil ilus nimi Supermarine Spitfire’i peeti üheks parimaks. Ja pealegi on sellel alates 1942. aastast lennanud ka Nõukogude lendurid. Kokku sai Nõukogude pool sõja ajal Suurbritanniast 143 sellist sõidukit. Joonista tiibade joon, saba ja joonista ovaal.

2. Lennuki kere kontuurid

Alustage seda joonistamise sammu saba kolmnurgaga, lisage ovaalile veel üks ja tõmmake kaks ühendusjoont. Nüüd on joonistusest saanud nagu sõjaväelennuk.

3. Õhendame joonist mööda eelmisi kontuure

Võib-olla on see joonistamise etapp kõige keerulisem, kuna peate joonistama õhusõiduki nina, kokpiti ja saba lõpliku piirjoone. Võtke aega, vaadake hoolikalt minu joonist ja tehke samad täiendused. Peate nina ovaali "pikendama" ja "lamendama", kokpiti ümber kujundama, ümardama kolmnurga teravad servad ja alustama tiiva joonistamist.

4. Kuidas joonistada tiibu

Pärast nüüdseks üleliigsete esialgsete kontuuride eemaldamist võite alustada tiibade ja propelleri kinnituse joonistamist. See ei ole reaktiivlennuk, ma lihtsalt ei tõmmanud propelleri labasid, sest pöörlemise ajal pole neid näha. Kuid suurema selguse huvides saate need joonistada. Propelleril on kaks laba, mitte neli, nagu helikopteril. Alustage tiibade joonistamist. Joonisel kujutatud vasak tiib peaks olema veidi pikem kui parem.

5. Joonise viimistlus

Näete, etapiviisiliselt ja lihtsalt, olete juba suutnud joonistada tõelise sõjalennuki. Jääb vaid lisada mõned detailid, hoolikalt ja täpselt joonistada salong ning võite jätkata viimase sammuga.

6. Militaarlennuki toonvärvimine pliiatsiga

See õppetund toimub täielikult lihtsa pliiatsiga, kuid viimases etapis võite kasutada värvilisi pliiatseid. Lihtsalt ärge kiirustage värvidega maalima, kuna võite kogu joonise rikkuda. Kuid kui teil on kogemusi, siis värvige värvidega. Suurema realistlikkuse saavutamiseks joonistage pilved, päikesekiired ja maapind kaugele alla. Ärge unustage, et see sõjalennuk lendas kuni 5 km kõrgusel.
18/06/2014

Video, kuidas joonistada võitlejat.

Space Shuttle on nii kosmoselaev kui ka lennuk korraga. See on ainus kosmoseaparaadi tüüp, mis suudab iseseisvalt kosmosest Maale naasta. Kuid Shuttle ise ei saa orbiidile tõusta, selle lennutavad orbiidile raketikandjad.

Helikopteri joonistamine on pisut keerulisem kui lennuki joonistamine, kuna sellel on palju detaile ja nende proportsioone on joonisel keerulisem hoida. Eriti raske on kopteri pöörlevaid labasid õigesti joonistada. Kuid kui värvite selle värviliste pliiatsitega, on helikopteri pilt väga särav ja atraktiivne.

Tänapäeval kohtab puitu harva purjelaevad, aga iga poiss tahaks purjekat külastada. Ma arvan, et kui oleks valida lennuki ja purjefregati vahel, valiks igaüks purjeka.

Tank on disaini poolest üks keerukamaid sõjaväesõidukeid. Kõige tähtsam on paagi põhi õigesti joonistada ja seejärel lihtsalt lisada muud detailid. Joonistage tankide kohale taevasse sõjalennukid, see lisab pildile dünaamilisust.

Sportautod on tänapäeval väga populaarsed. Neil on dünaamiline ilus disain ja atraktiivsed voolujoonelised kereosad. Kuid see atraktiivsus annab selliste masinate joonistamisel väikese miinuse. Seda on väga raske edasi anda ebatavaline kuju kapuuts ja muud detailid.

Näib, et tähte on nii lihtne joonistada, kuid proovige joonistada õige kujuga täht ilma seda õpetust lugemata. On ebatõenäoline, et teil õnnestub. Seda õppetundi läheb vaja, kui joonistate sõjaväelennuki pardale tähti.

Kohapeal korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.

Väljaanne PM

Saksamaa

Messerschmitt Bf.109

Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, kokku mis (33 984 tükki) teeb 109. lennukist Teise maailmasõja ühe massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitaja-tõrjujana, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa – sõja algfaasis jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Vaid arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel "messeritega" peaaegu võrdsetel alustel võidelda. Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli pärast Teises maailmasõjas, vaid selle pärast, et see osutus esmasündinuks reaktiivlennundus lahinguväljal. Me.262 hakati projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu tekkis alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba kaotanud oma lahingujõu. Me.262 kiirused (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Lahingu kasutamise madal efektiivsus tulenes konstruktsiooni "niiskusest", vähesest reaktiivlennukite kasutamise kogemusest ja pilootide ebapiisavast väljaõppest.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna pommid ei olnud suur kõrgus, kuid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripära tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral piigist väljuda. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässade piloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise konstruktsiooni poolest, mille pärast Nõukogude sõdurid andsid sellele hüüdnime "Rama". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Lähenedes Nõukogude võitlejad ta võiks näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, milles kiired autod lihtsalt ei mahtunud.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviilisiku varjus. transpordilennukid(Saksa õhujõudude loomine keelati Versailles' lepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.

Liitlased

Boeing B-17 lendav kindlus

Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma turvalisust. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühe mootoriga neljast) sai raskepommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolleaegse kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud ka valgel ajal Saksamaa kohale ilmuda.

Boeing B-17 lendav kindlus

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid liitlaste pommirünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandasse Reichi visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärset kahju. Lancasters osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kellel oli läänerinde sündmustes erakordne roll. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävitajate poolt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse tellimusel kiiresti hävitaja, mis mitte ainult ei suudaks edukalt võidelda Messerite ja Fokkerite vastu, vaid omab ka piisavat ulatust (väliste tankide tõttu), et saada kaasa pommitajate reidid kontinendil. Kui Mustangeid 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Kõrge kõrguse ja kiiruse omadused tegid sellest võrdväärse rivaali sakslaste Messerschmitt Bf.109-ga ning nende kahe masina vastastikuses võitluses mängis pilootide oskus suurt rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do. -17, Ju 87, samuti Bf-ga. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Jaapan

Mitsubishi A6M Raisen

Teise maailmasõja alguses oli Jaapani kanduril põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu välistele tankidele oli hävitajal suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.

Mitsubishi A6M Raisen

NSV Liidu massiivseimat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.

Pe-2

Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (neid "mudasid" toodeti kokku 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandevõimeline soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahiobjektiks. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja ometi mängis IL-2 oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maavägede toetamisel võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.

IL-2

Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M arendus. Täiustamise käigus lühendati tiiba ja tehti muid disainimuudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärased lennuomadused madalal kõrgusel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingu ajal astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.

Jakk-3

Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrge vastupidavus ja puidu maksimaalne kasutamine konstruktsioonis vähese metalli asemel. Nõrk mootor ja suur kaal muutsid aga LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on saanud väga heaks, isegi puidust jäänud.

La-7

1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.

U-2

Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.

Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (

Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Seda tüüpi maalide esivanemad olid Itaalia ja Saksa lendurid. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal. Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks.
Algselt meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.

Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid toonekured. Kõige populaarsem ninakunst sai Teise maailmasõja ajal USA õhujõududes. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Nii et paljudel sõjalennukitel ehtis tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus. Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründepiloodi Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus. See meenutab ka lennukit, mille Utjosovi ansambel sõja ajal Nõukogude pilootidele kinkis. Juhud, kui lennukid ehitati kodanike kulul, polnud haruldased. Sellistel võitlejatel oli tavaliselt silt, mis näitas, kelle rahaga masin loodi. Mõnikord oli pealdise kõrval väike pilt.

Foto: Leningradi kaitsemuuseumis eksponeeritud Kostlevi lennuk La-5.

Foto: kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945

Foto: leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane

Foto: leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"

Foto: 65. GIAP-i kapten Aleksandr Nikolajevitš Kilaberidze Jak-9 kokpitis, Valgevene

Foto: “Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, õhuväe 9. hävituslennurügement

Foto: 566. ShAP Hero eskadrilli ülem Nõukogude Liit Vassili Mykhlyk

Foto: Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul, kelle kaks venda sõjas hukkusid. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.

Foto: Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U ees. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945

Foto: LAGG-3 Leonid Galtšenko sabal on punase tähe asemel kujutatud musta kassi hiirega mängimas. 1942. aasta Kass oli algselt valge

Foto: Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke

Foto: 180. kaardiväe hävitaja Stalingradi punalipulise lennuväe ülem vanemleitnant Viktor Lukoškov La-5FN taustal

Foto: kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious, kes augustab Goebbelsi peaga madu. 1945. aasta kevad

Foto: 958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vjatšeslav Sirotin

Foto: Orel Mihhail Avdeev

Foto: Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra

Foto: Vassili Emelianenko lennuk

Foto: 168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrušševi lennuk Yak-9B.

Foto: kapten Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP

Foto: Aleksei Alejuhhini lennuk

Foto: kapten Georgi Urvachev (vasakul)

Foto: Hävituslendur Vladimir Dmitriev

Foto: Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk

Foto: Fedor Dobysh ja Aleksandr Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga

Foto: Abrek Barshti lennuk

Foto: Nikolai Didenko lennuk

Suure Isamaasõja ajal lahingulennukitele jooniste joonistamine ei olnud teretulnud, kuigi nad pigistasid selle ees silmad kinni. Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklik võit märgiti ühe värviga, lennukid tulistati alla grupis - teisega.
Oli juhtumeid, kui kere oli kaunistatud võidu eest saadud "Kuldse tähe" kujutisega. Säilinud on ka vanad traditsioonid: võitleja nina meenutas kohati müütilise koletise suud. Üldiselt kasutati sageli jooniseid ja embleeme, mis vaenlast hirmutavad. Näiteks oli Yak-9 hävitajal Gugridze kujutatud draakonit, Georgi Kostlevi lennukil oli hammastega suu.
Embleemide pealekandmisel erireegleid polnud. Igal eskadrillil olid omad kombed. Mõnel piloodil oli oma embleem, teistel - kõigile ühine. Tihti olid lennukid kaunistatud kaartide või kindla ülikonnaga. Reeglina oli see äss. Tavaliselt kasutasid seda silmapaistvad piloodid. Nii joonistas ässad lennukile La-5 Aleksander Pavlov, LaGG-3-le Juri Šilov.
Need, kellel õnnestus kuulsa eskadrilli Saksa lennuk välja lüüa, panid hävitajale selle eskadrilli embleemi, mis oli läbistatud noolega või põimitud mao või muu sarnase sümboliga. Näiteks Aleksei Alelyuhhini juhitud 9. kaardiväerügemendi eskadrilli lennukid kandsid külgedel piloodi Jevgeni Draništševi leiutatud embleemi, mille südant rebis leopard. See näitas, et piloodid olid alistanud 9 Staffel JG 52 ässa (süda kokpiti all oli nende eristav märk). Nõukogude sõjalennukitel kujutati sageli loomi. Levinud olid ka lindude joonistused. Nii olid sarnased pildid selliste kuulsate pilootide nagu Mihhail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjatšeslav Sirotin lennukitel. Eriti populaarsed olid sümboolsed kujutised, nagu nooled ja välgunooled.

Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal.
Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks. Algselt meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.

Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid toonekured. Kõige populaarsem ninakunst sai Teise maailmasõja ajal USA õhujõududes. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Nii et paljudel sõjalennukitel ehtis tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus. Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründepiloodi Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus. See meenutab ka lennukit, mille Utjosovi ansambel sõja ajal Nõukogude pilootidele kinkis. Juhud, kui lennukid ehitati kodanike kulul, polnud haruldased. Sellistel võitlejatel oli tavaliselt silt, mis näitas, kelle rahaga masin loodi. Mõnikord oli pealdise kõrval väike pilt.

Leningradi kaitsemuuseumi ekspositsioonis lennuk La-5 Kostylev.

Kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945

Leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane

Leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"

65. GIAP kapten Aleksandr Nikolajevitš Kilaberidze Jak-9 kokpitis, Valgevenes

“Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, õhujõudude 9. hävitajalennurügement

Nõukogude Liidu kangelase 566. ShAP eskadrilli ülem Vassili Mykhlik

Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul, kelle kaks venda sõjas hukkusid. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.

Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U taustal. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945

LAGG-3 Leonid Galchenko sabal on punase tähe asemel kujutatud hiirega mängivat musta kassi. 1942. aasta Kass oli algselt valge

Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke

Kaardiväe hävitaja Stalingradi punalipulise lennurügemendi lennuülem 180. kaardiväe vanemleitnant Viktor Lukoškov La-5FN taustal, 19. juuli

Kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious, kes augustab Goebbelsi peaga madu. 1945. aasta kevad

958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus.

Aerokobra Vjatšeslav Sirotin

Mihhail Avdejevi kotkas

Vassili Emelianenko lennuk

Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra

168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrushevi lennuk Yak-9B.

Kapten Aleksei Zakaljuk, 104. GvIAP

Aleksei Alejuhhini lennuk

Kapten Georgi Urvachev (vasakul)

Hävituslendur Vladimir Dmitrijev

Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk

Fedor Dobysh ja Aleksandr Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga

Abrek Barshti lennuk

Nikolai Didenko lennuk

Vladimir Pokrovski lennuk
Suure Isamaasõja ajal lahingulennukitele jooniste joonistamine ei olnud teretulnud, kuigi nad pigistasid selle ees silmad kinni. Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklikku võitu tähistati ühte värvi, lennukid tulistati alla grupis - teises.
Oli juhtumeid, kui kere oli kaunistatud võidu eest saadud "Kuldse tähe" kujutisega. Säilinud on ka vanad traditsioonid: võitleja nina meenutas kohati müütilise koletise suud. Üldiselt kasutati sageli jooniseid ja embleeme, mis vaenlast hirmutavad. Näiteks oli Yak-9 hävitajal Gugridze kujutatud draakonit, Georgi Kostlevi lennukil oli hammastega suu.
Embleemide pealekandmisel erireegleid polnud. Igal eskadrillil olid omad kombed. Mõnel piloodil oli oma embleem, teistel oli igaühe jaoks ühine embleem. Tihti olid lennukid kaunistatud kaartide või kindla ülikonnaga. Reeglina oli see äss. Tavaliselt kasutasid seda silmapaistvad piloodid. Nii joonistas ässad lennukile La-5 Aleksander Pavlov, LaGG-3-le Juri Šilov.
Need, kellel õnnestus kuulsa eskadrilli Saksa lennuk välja lüüa, panid hävitajale selle eskadrilli embleemi, mis oli läbistatud noolega või põimitud mao või muu sarnase sümboliga. Näiteks Aleksei Alelyuhhini juhitud 9. kaardiväerügemendi eskadrilli lennukid kandsid külgedel piloodi Jevgeni Draništševi leiutatud embleemi, mille südant rebis leopard. See näitas, et piloodid olid alistanud 9 Staffel JG 52 ässa (süda kokpiti all oli nende eristav märk). Nõukogude sõjalennukitel kujutati sageli loomi. Levinud olid ka lindude joonistused. Nii olid sarnased pildid selliste kuulsate pilootide nagu Mihhail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjatšeslav Sirotin lennukitel. Eriti populaarsed olid sümboolsed kujutised, nagu nooled ja välgunooled.