Internetis jälgimisele on pühendatud palju veebisaite – tänu neile saate lende reaalajas jälgida. See on väga mugav, sest võimaldab suure täpsusega teada saada, kus sind huvipakkuv lennuk täpselt asub.

Kuidas lennukit veebis jälgida?

Flightradar24 (Flytradar) väärib erilist tähelepanu selliste ressursside hulgas, mis kujul interaktiivne kaart näitab mis tahes õhusõiduki asukohta. Kõiki lende jälgitakse mõneminutilise täpsusega.

Nii et nüüd pole keeruline täpselt teada saada, kus sugulaste või sõprade lennuk on. Lisaks on ressurss kasulik neile, kes sageli ise reisivad. Üsna kasutajasõbraliku liidesega mobiilirakenduse abil saab reisija kindlaks teha, kus lennuk asub, mis on väga kasulik, kui lend hilineb või lennu ajal soovite teada, kas graafikust hilineb. .

Flightradar24 veebisaidi kasutamine on väga lihtne. Soovitud lennuki leidmiseks sisesta lihtsalt otsinguväljale lennu number. Ja võid valida ka suvalise meelepärase ikooni ja sellele vajutada – siis on näha, mis marsruut on juba läbitud. Lisaks kuvatakse vasakpoolses spetsiaalses veerus üksikasjalik teave lennu kohta – näiteks lennukimudel, kiirus, kõrgus ja nii edasi.

Andmeid uuendatakse kord minutis, et kogu info oleks värske ja ajakohane. Teatud tehniliste raskuste tõttu võib see aga kohale jõuda 5-minutilise hilinemisega – sellised lennukid on kaardil spetsiaalselt oranžiga märgitud.

Lõpuks sisaldab Flightradar24 andmebaas teavet mitte ainult lendude, vaid ka paljude riikide lennujaamade kohta ning annab ka võimaluse jälgida konkreetse lennufirma kõiki lende. Üldiselt pole see mitte ainult kasulik, vaid ka meelelahutuslik sait - kasvõi sellepärast, et saate väga pikka aega vaadata tuld, vett ja seda, kuidas lennukifiguurid kaardil ringi liiguvad.

Kust otsida odavaid lende?

Enamiku maailma lennufirmade lendude piletite leidmiseks võite kasutada postitatud otsinguvormi või kasutada Tripmydreami metaotsingut

Odavate lennupiletite leidmiseks pole paremat teenust kui Kiwi.com. Proovige ja veenduge ise!

Kust broneerida odavaid hotelle?

Kõige mugavam on broneerida hotelle Hotels Combinedi kaudu - teenus, kus saate võrrelda erinevate pakkujate hindu. Või läbi vana hea

Flightradar24 on internetiteenus, mis näitab reaalajas lennuliiklust üle maailma. Flightradar24 kuvab andmeid paljudest allikatest, nagu ADS-B, MLAT ja FAA. ADS-B, MLAT ja FAA süsteemide andmed sünkroonitakse lennujaamade ja lennufirmade ajakavade ja lennuolekutega, mis kõik pakuvad teile lennuradar24 ja Flightradar24 rakendustes ainulaadset õhujälgimise kogemust.

ADS-B

Peamist tehnoloogiat, mida kasutame lennuteabe hankimiseks, nimetatakse automaatseks sõltuvaks seiresaateks (automaatne sõltuv seiresaade). ADS-B tööpõhimõte on näidatud parempoolsel pildil.

1. Lennuk määrab oma asukoha GPS-satelliitsüsteemi abil.
2. Lennuki ADS-B transponder (saatja) edastab neid ja palju muid andmeid raadiosignaaliga
3. Vastuvõtja võtab vastu ADS-B raadiosignaali
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24-le
5. Andmed kuvatakse veebisaidil www.fr24.com ja Flightradar24 rakendustes

Tänapäeval ligikaudu 60% kõigist reisilennuk varustatud ADS-B transponderiga. See protsent suureneb pidevalt, kuna ADS-B võetakse kasutusele lennuki juhtimise peamise radarina.

Flightradar24-l on üle 3000 ADS-B vastuvõtja võrgustik üle maailma, mis võtavad vastu lennukite ja lennuandmete teavet lennuki ADS-B transpondritest ning edastavad selle teabe meie serveritesse. Kuna kasutatakse 1090 MHz, on iga vastuvõtja leviala umbes 250-400 km (150-250 miili) kõigis suundades vastuvõtja antennist, kuna maa kumerus "blokeerib" signaali. Mida kaugemal on lennuk vastuvõtjast, seda kõrgemale peab ta lendama, et sealt signaali saada. Seetõttu pole ookeanide kohal lihtsalt midagi, millega ADS-B signaale vastu võtta.

Umbes 99% Euroopast on kaetud ADS-B vastuvõtjatega. Hea levi ka USA-s, Kanadas, Kariibi mere piirkonnas, Brasiilias, Venemaal, Lähis-Idas, Indias, Jaapanis, Tais, Malaisias, Indoneesias, Austraalias ja Uus-Meremaal. ADS-B leviala on mujal maailmas erinev.

MLAT

Mõnda piirkonda katavad mitmed FR24 kaubamärgiga vastuvõtjad, mille abil on võimalik määrata lennuki koordinaate, kasutades Multilateration tehnoloogiat ehk signaali vastuvõtu ajavahe arvutamise meetodit (Time Difference of Arrival (TDOA)). Mõõtes lennuki "vanadest" Mode-A/C transpondritest signaalide vastuvõtu aja erinevust, saab võimalikuks lennuki asukoha arvutamine. Neli või enam FR24 vastuvõtjat peavad vastu võtma signaale ühelt lennukilt – see on MLAT tööks vajalik tingimus. See tähendab, et MLAT-i kasutamine on võimalik umbes 10 000–20 000 jala kõrgusel ja tõenäosus saada signaal nelja või enama vastuvõtja poolt suureneb veelgi lennuki kõrguse suurenedes.

MLAT hõlmab praegu piiratud osa Euroopast ja Põhja-Ameerikast, kuid laieneb kiiresti.

FAA

Lisaks ADS-B ja MLAT andmetele saame andmeid ka Ameerika Ühendriikide Föderaalselt Lennuametilt (FAA). Erinevalt ADS-B ja MLAT andmetest, mis on reaalajas andmed, on FAA andmete latentsusaeg FAA eeskirjade kohaselt ligikaudu 5 minutit. Flightradar24 kaardil on kõik FAA-lt saadud lennukid oranžid.

FAA andmed põhinevad tavaradari andmetel (st mitte ainult ADS-B transpondritega lennukid) ja sisaldavad enamikku andmeid peamiselt kommertslendude kohta õhuruumi USA ja Kanada + osaliselt üle Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani.

Milliseid lennukeid saab näha Flightradar24-st (ADS-B levialas)

Levinud lennukimudelid, millel on tavaliselt ADS-B transponder ja mis on nähtavad Flightradar24-s (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 ja AN-158
• ATR 72-600 (enamik uusi tarneid)
• BAeATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 ja CS300
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid)
• Fokker 70 ja 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Mõned uued Iljušin ja Tupolev (nt Il-96 ja TU-204)

Levinud lennukimudelid, millel tavaliselt puudub ADS-B transponder ja mida Flightradar24 ei näe (ADS-B leviala sees):

• "Air Force One"
• Antonov AN-124 ja AN-225
• ATR 42, 72 (v.a enamik uusi tarneid ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 ja 32
• Kõik Bombardier CRJ mudelid
• Kõik Bombardier Dash mudelid
• Kõik CASA mudelid
• Kõik Dornieri mudelid
• Kõik Embraeri mudelid (v.a enamik uusi Embraer E190 tarneid)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 ja 2000
• Enamik helikoptereid
• Enamik vanu lennukeid
• Enamik ärilennukeid
• Enamik sõjalennukeid
• Enamik propellermootoriga lennukeid

Muidugi on reeglist erandeid. Mõned vanemad A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lennukid lendavad ilma ADS-B transpondriteta, mis muudaks need ADS-B levialadel Flightradar24-s nähtavaks. Kuid Flightradar24-s on näha ka mõned ADS-B transpondritega lennukid Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 ja MD-80.

Flightradar24-s nähtav lennuk (MLAT või FAA levialas)

MLAT või FAA levialaga piirkondades on suurem osa lennuliiklusest nähtav olenemata õhusõiduki tüübist, kuid arvestades, et MLAT toimimine on piiratud mitme FR24 vastuvõtjaga samas vastuvõtualal ja kõrgustel üle 10 000–20 000 jala. FAA esitatud andmed ei sisalda sageli õhusõiduki registreerimisandmeid.

Teabe blokeerimine

Turvalisuse ja privaatsuse huvides on mõnede lennukite teave blokeeritud ja seda ei kuvata kaardil.

Katvuskaart

Piirkondades, kus Flightradar24 leviala on, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega.

Flightradar24 värbab oma leviala suurendamiseks vabatahtlikke üle maailma. .

Pidage meeles, et õhusõiduki katvus ja nähtavus sõltuvad paljudest teguritest, sealhulgas õhusõiduki tüübist, õhusõiduki transpondri tüübist, lennuki lennukõrgusest ja maapinnast ning võivad erineda. Kui otsitavat lennukit Flightradar24-s näha ei ole, pole sellel kas vajalikku transpondrit või see on Flightradar24 levialast väljas.

Palun külastage meie KKK-d, et saada vastuseid korduma kippuvatele küsimustele Flightradar24 kohta.

Flightradar24© on lennu jälgimise süsteem lennukid, mis kuvab reaalajas lennuliiklust üle maailma. Flightradar24 kasutab õhuvoolu kuvamiseks mitut teabeallikat: ADS-B, MLAT ja FAA.

ADS-B, MLAT ja FAA andmed kombineeritakse lennugraafikute ja lennuettevõtjate ja lennujaamade olekuteabega, et luua õhusõiduki jälgimismehhanism, kasutades www.flightradar24.com või Flightradar24 arvutirakendusi (sh mobiilseadmete jaoks).

ADS-B

Peamine teenuses kasutatav tehnoloogia Flightradar24 lennuinfo andmete vastuvõtmiseks on automaatne sõltuv seire leviedastusrežiimis (ADS-B = Automatic dependent valve - Broadcast).

ADS-B töö põhiolemus kajastub pildil:

1. Lennukid saavad teavet oma asukoha kohta satelliitnavigatsioonisüsteemist (GPS).
2. Lennuki ADS-B transiiver edastab signaali, mis sisaldab teavet lennuki asukoha (ja palju muu) kohta.
3. ADS-B signaali võtab vastu Flightradar24 süsteemiga ühendatud vastuvõtja.
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24 süsteemi.
5. Lennuandmed kuvatakse veebisaidil flightradar24.com ja Flightradar24 arvutirakendustes.

ADS-B on suhteliselt uus tehnoloogia, mida alles arendatakse ja rakendatakse ning seetõttu kasutatakse seda lennuliikluse teenustes/juhtimises (ATC/ATC) praegu harva.

Flightradar24 hinnangul on ligikaudu 65% kõigist kommertsreisilennukitest (75% Euroopas, 35% USA-s) varustatud ADS-B-ga. Üldlennunduse (GA) puhul on see arv tõenäoliselt isegi alla 20%. Kuid igal aastal suureneb ADS-B-ga varustatud lennukite arv pidevalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et ADS-B muutub peagi kohustuslikuks peaaegu kõikidele lennukitele, peaaegu kõikides õhuruumiklassides üle maailma (selle piirangu rakendamine on planeeritud aastaks 2020).

Praegu on juba kehtestatud piirangud ilma ADS-B-ta õhusõidukitele Austraalia (alates detsembrist 2013 FL290 ja kõrgemad), Taiwani (alates 2014. aasta algusest FIR Taipei FL290 ja kõrgemad), Hiina õhuruumis. Mõned riigid (Singapur, Hongkong jne) rakendavad järk-järgult ADS-B-d, kuid pole veel piiranguid kehtestanud. Tõenäoliselt saab kunagi ADS-B tehnoloogiast peamine ATS-i kasutatav jälgimismeetod ja see asendab primaarradari.

Üle 4000 ADS-B vastuvõtja võrguga üle maailma saab Flightradar24 ADS-B transpondrite abil teavet lennukite ja nende lendude kohta ning saadab selle serverisse. ADS-B vastuvõtjad töötavad kõrgel sagedusel (1090 MHz), seega on iga vastuvõtja leviala piiratud ligikaudu 150-250 miili (250-400 km) raadiusega. Mida kaugemal on õhusõiduk maapealsest vastuvõtjast, seda suurem peab olema selle kõrgus, et vastuvõtjaga kontaktis olla. Vahemaapiirang muudab ADS-B rakendamise ookeanipiirkondades väga keeruliseks.

ADS-B katab peaaegu 99% Euroopast, väga hea ADS-B leviala USA-s, Kanadas, Mehhikos, Kariibi mere piirkonnas, Brasiilias, Kesk-Venemaal, Lähis-Idas, Indias, Jaapanis, Tais, Malaisias, Indoneesias, Austraalias ja Uus-Meremaal. Ülejäänud riigid ja territooriumid on veel ADS-B korraldamise ja installimise protsessis.

MLAT

Mõnes piirkonnas (nt USA, Euroopa), kus on palju ADS-B maapealseid jaamu, saab lennuki asukohta määrata ilma ADS-B avioonikat paigaldamata. Sel juhul kasutatakse MLAT-tehnoloogiat – multilateratsiooni, mis kasutab signaali vastuvõtuaja erinevusena tuntud meetodit (TDOA – Time Difference of Arrival).

Mõõtes ajavahet mitme maapealse jaama vahel, mis saavad signaale tavalisest õhusõiduki transponderist, saab hõlpsasti välja arvutada lennuki asukoha. MLAT rakendamine nõuab 4 või enamat maapealset jaama, mis võtavad vastu õhusõiduki signaali. Mida rohkem ADS-B vastuvõtjaid maa peal, seda täpsemini arvutab Flightradar24 süsteem lennuki asukoha õhuruumis.

MLAT leviala saab füüsiliselt realiseerida ainult 5000–10 000 jala (~ 1500–3000 m) kõrgusel ja kõrgemal, kuna tõenäosus, et neli või enam ADS-B maapealset jaama saavad lennuki signaali vastu, suureneb kõrgusega.

Enamikul Euroopast on nüüd MLAT-i leviala alates 5000–10 000 jala kõrgusest. Osaliselt on MLAT rakendatud Põhja-Ameerika, Mehhiko, Austraalia ja Brasiilia. 2014. aastal toimus üle maailma MLAT tsoonide aktiivne kasv ning 2015. aastal see trend jätkub.

FAA

Nagu eespool mainitud, kasutab Flightradar24 lisaks ADS-B ja MLAT andmetele USA föderaalsetelt lennuametitelt (FAA) saadud teavet. Võrreldes ADS-B ja MLAT serveri poolt reaalajas vastuvõetud andmetega saabuvad FAA andmed umbes 5-minutilise hilinemisega (sellised on FAA reeglid). Sellest tulenevalt ei ole Flightradar24 veebisaidil olev teave nende lennukite kohta ajakohane, sellised lennukid kuvatakse oranžina, et eraldada neid teistest ausatest lennukitest.

FAA andmed põhinevad radariteabel (st need andmed ei hõlma ainult ADS-B transponderiga lennukeid) ning hõlmavad enamikku regulaar- ja ärilende USA-s, Kanadas ning Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani osades.

Flarm

Flarm on lühema lennuulatusega ADS-B lihtsustatud versioon, mida kasutatakse peamiselt väikeste lennukite ja purilennukite jaoks. Flarm-vastuvõtja tööulatus on 20-100 km. Flarm-vastuvõtjad paigaldatakse sageli väiksematesse lennujaamadesse, kus on suur purilennukite liiklus, et jälgida kõiki lennujaama ümbruses olevaid purilennukeid.

Flightradar24-s kuvatud lennukid (ADS-B levialas)

Algselt kasutati ADS-B-d peamiselt 100 või enama reisijat mahutavate kommertsreisilennukite seireks. Viimastel aastatel kõik rohkem lennukeid, sealhulgas väikesed lennukid, paigaldage ADS-B transiiverid. Kuni ADS-B varustuse nõue lennukites ei muutu kohustuslikuks, saab iga operaator ise otsustada, kas paigaldada ADS-B transponderid või oodata.

Lennukitüübid, millel on ADS-B transiiver ja mis on nähtavad Flightradar24 süsteemis (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• An-158;
• ATR 72-600 (enamik uusi tarneid);
• BAeATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardier CS100 ja CS300;
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid);
• Fokker 70 ja 100;
• McDonnell Douglas DC-10 ja MD-11;
• Sukhoi SuperJet 100;
• IL-96 (viimane uus lennukikoost);
• Tu-204 (viimane uus lennukikoost).

Lennukitüübid, millel pole praegu ADS-B transiivereid ja mis seetõttu pole Flightradar24 süsteemis nähtavad:

• Air Force One;
• An-124;
• An-225;
• ATR 42, 72 (välja arvatud ATR 72-600 uusimad tarned);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 ja 32;
• Kõik Bombardier CRJ mudelid;
• Kõik Bombardier Dashi mudelid;
• Kõik CASA mudelid;
• Kõik Dornieri mudelid;
• Kõik Embraeri mudelid (välja arvatud Embraer E190 uusimad tarned);
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
• Fokker 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saab 340;
• Saab 2000;
• Enamik helikoptereid;
• Enamik vanemaid lennukeid;
• Enamik ärilennukeid;
• Enamik sõjalennukeid;
• Enamik propelleriga õhusõidukeid.

Need nimekirjad ei pretendeeri 100. tõele, loomulikult on ka erandeid, näiteks lendavad endiselt paljud vanad A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lennukid, millel pole ADS-B transponderit. , samas kui need lennukid muutuvad Flightradar24 jaoks nähtamatuks, kui lend on ADS-B tsoonis, ilma MLAT-ita. Ja vastupidi, teises loendis on lennukid, millel on juba ADS-B transponderid ja mis kuvatakse süsteemis Flightradar24.

Flightradar24 kaardil näidatud lennukid (MLAT, FAA või Flarmi levialas)

MLAT, FAA või Flarmiga piirkondades jälgitakse ja kuvatakse suurem osa lennuliiklusest Flightradar24 kaardil, olenemata lennukitüübist. Sellest tulenevalt saavad Flightradar24 kasutajad jälgida Flightradar24 turbopropellerlennukite, helikopterite ja purilennukite abil.

Kuid ärge unustage, et see nõuab suur hulk maapealsed vastuvõtjad ja õhusõidukid 5000–10 000 jala kõrgusel ja kõrgemal, mis tähendab, et üldlennundus võib madalamatel kõrgustel lennata alla MLAT leviala. FAA ei jälgi enamikul juhtudel üldlennulende, mille jaoks lennuplaane polnud.

FAA-lt saadud andmed ei sisalda sageli õhusõidukite registreerimisandmeid ja MLAT-i abil jälgitavatel lennukitel pole paljudel juhtudel õhusõiduki kutsungi.

Andmete blokeerimine

Turvalisuse ja privaatsuse huvides võib mõne lennuki kohta teabe saamine olla piiratud või täielikult blokeeritud.

See tähendab, et kui te, kellel on oma lennuk, ei soovi, et teid Flightradar24 veebisaidi abil "vaenlased" jälgiksid, võite vaadata FR24 käsiraamatut ja teie lennuk muutub "nähtamatuks".

Flightradar24 levikaart:

Piirkondades, kus Flightradar24 seda piirkonda katab, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega. Suurema osa Flightradar24 levialast pakuvad vabatahtlikud üle maailma. Peaaegu igaüks saab anda oma panuse Flightradar24 süsteemi ja üldiselt ADS-B arendamisse, paigaldades oma kodu katusele vastuvõtja.

Pange tähele, et lennuki leviala ja kuvamine sõltub paljudest parameetritest: lennuki tüüp, transponderlennuki tüüp, lennuki lennukõrgus ja maastik. Seega üks lennuk pääseb levialasse, teine ​​(koordinaatides sama asukohaga) aga mitte.

Kui te ei leia Flightradar24 süsteemist lennukit, on sellele paigaldatud vanemat tüüpi transponder (ilma ADS-Bta) või see on Flightradar24 võrgu levialast väljas.

Kui teie sugulased või sõbrad lendavad lennukiga, peaks muretsema palju vähem kui autoga reisides. Kuid sugulased muretsevad endiselt ja küsivad üksteiselt vastamata küsimusi, näiteks “kuidas neil läheb” või “kus nad praegu on”. Pealegi valmistab vastus viimasele kõige rohkem muret, eriti kui saabumislennujaama tahvlile ilmub kiri lennu hilinemise kohta. Maa peale jäänute õigustatud uudishimu rahuldamiseks aitab osaliselt veebiteenus Flightradar24(www.flightradar24.com), mis otsib teid huvitava reisilennuki õhuookeani ja jälgib selle lendu.

veebiteenus Flightradar24 2007. aastal Rootsi ettevõtte Travel Network loodud , võimaldab jälgida reisilennukite täpset asukohta ja kuvada seda reaalajas Google Mapsis. Erilist tähelepanu see teenus meelitati Eyjafjallajökulli vulkaanipurske ajal Islandil 2010. aasta aprillis, kui saiti kasutasid paljud suured meediaväljaanded (sh CNN ja BBC). Flightradar24 kirjeldada hetkeolukorda Euroopa taevas. Lennuki jälgimiseks ja teabe hankimiseks Flightradar24 kasutab ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) tehnoloogiat. Enamik kaasaegseid lennukeid on varustatud spetsiaalsete transpondritega (transiiveritega), tänu millele saavad nad kogu lennu jooksul GPS-süsteemi kaudu täpseid koordinaate ja edastavad samal ajal oma asukoha koos muude parameetritega, sealhulgas kiiruse, kõrguse, suuna, jne. Flightradar24-l on paljudes riikides üle maailma paigaldatud sadu ADS-B vastuvõtjaid, mis võtavad vastu teavet lennukitelt ja saadavad selle veebiteenuse serverisse. Lisaks föderaalvalitsus tsiviillennundus USA pakub Flightradar24 teie andmed õhuliiklus(samas kehtivate reeglite järgi jõuavad nad kohale 5-minutilise hilinemisega).

Kasutage veebiteenust Flightradar24 väga lihtne. Peamenüü asub lehe vasakus servas ja ülejäänud (enamiku) ekraanist on hõivatud google kaart, mis kuvab lennu ajal olevate lennukite ikoone. Kui klõpsate mõnel neist hiirekursoriga, hõivab menüü vahekaart konkreetse lennu andmetega: lennufirma nimi, lennu number, lähte- ja saabumislennujaamad, lennukimudel, selle foto, kõrgus ja lend kiirus, geograafilised koordinaadid jne. Näiteks lennufirma: Aeroflot, lend: SU2332, alates: Moskva, Sheremetyrvo (SVO), sihtkohta: Düsseldorf (DUS), lennuk: Airbus A320-214, kõrgus: 34000 jalga (10363 m), kiirus: 448 kt (828 rm) / h, 514 mph), positsioon: 56,2397/31,5543. Lisaks näitab värviline joon kaardil liinilaeva marsruuti. Raja värvus muutub koos lennukõrgusega valgest (alla 100 meetrit) burgundiaks (13 tuhat meetrit). Mugavaks vaatamiseks saab muuta kaardi mõõtkava, kasutada maastiku satelliidipilte jne. Leidma konkreetne lend kaardil peaksite sisestama selle numbri peamenüü otsingukasti.

Umbes mitu lennukit on praegu teenuse levialas Flightradar24, mida on lihtne leida vahekaardilt Lennukid. Samuti annab see teavet lendude numbrite, õhusõidukite tüüpide, nende registreerimisnumbrite jms kohta. Vahekaardil "Seaded" saate muuta kaardikuva heledust, lennukiikoonide suurust (väike - väike, keskmine - keskmine, suur - suur, automaatne - automaatselt) ja nende ikoonide värvi (kollane - kollane , Sinine - tsüaan, Hall - hall). Samuti on soovitatav lisada igale voodriikoonile teabesilt ja seda kohandada. Seega märgitakse sildi esimesele reale kas kutsung (Сallsign) või õhusõiduki registreerimisnumber (Registration). Teisel ja kolmandal real kuvatakse üks järgmistest parameetritest, mille hulgast valida: õhusõiduki tüüp ja registreerimisnumber, kiirus ja lennukõrguse tase, väljumis- ja saabumislennuvälja koodid, õhusõiduki tüüp, registreerimisnumber, lennutase, kiirus. Vahekaardi Filter seaded võimaldavad teil kuvada lennukiikoone ainult valitud kriteeriumide alusel, nagu lennu number, väljumis-/saabumislennujaam, kõrgustase, lennuki tüüp jne. Mobiilirakendused Flightradar24 saadaval iPhone'i/iPadi, Androidi vidinate ja Windowsi tausta jaoks.

Tõenäoliselt kasutasid tasuta Flightradar24 teenust kõik, kes vähemalt korra lennukis sugulaste või sõpradega kohtusid või kohtusid. See on väga mugav viis lennuki asukoha jälgimine reaalajas.

Nagu näitas tuttavate küsitlus, teavad väga vähesed, et seda teenust toetavad vaid entusiastid, kes saadavad andmeid serverisse. Veel vähem teavad, et projektiga võivad liituda kõik soovijad.

Täidame selle tühimiku. Kuidas see töötab, jätkub lõike all.

Raud

Esimene küsimus on, kust andmed pärinevad.

Iga tsiviillennuk on varustatud spetsiaalse saatjaga, nn ADS-B transponder:

(foto Garmini veebisaidilt)

See seade saadab sagedusel 1090 MHz spetsiaalseid pakette, mis sisaldavad peamisi lennuparameetreid, lennukitüüpi, selle koordinaate, sihtkohta jne.

Spektri signaal näeb välja umbes selline:

Ja mis meie jaoks on kõige olulisem, nende andmete dekodeerimine pole keeruline, piisab arvutiga ühendatud RTL-SDR-vastuvõtjast, umbes 8 dollarit. Tegelikult on mõte ilmselt juba selge - kui kogume andmeid paljudelt vastuvõtjatelt, siis saame pildi, umbes sellise:

Kuid see pole veel kõik. Mõned lennukid edastavad andmepakette, kuid need ei sisalda GPS-koordinaate. Kui saate andmeid üheaegselt mitmelt vastuvõtjalt, mille koordinaadid on teada, siis erinevate vastuvõtjate juures olevaid viiteid analüüsides saate teada lennuki asukoha. Seda tehnoloogiat nimetatakse multilateratsiooniks (MLAT), selle kohta saate täpsemalt lugeda kodulehelt.

Ja lõpuks on viimane küsimus, kuidas andmeid vastu võetakse. Vastus on lihtne, vastuvõtjat saab majutada igaüks, väljalaskehind jääb vahemikku 0–50 dollarit. Näiteks Flightaware'i vastuvõtja kaart näeb välja selline:

Nagu näha, jätab venekeelse osa kajastus soovida, nii et mõnel on hea võimalus olla esimene.

Andmete vastuvõtmiseks vajate:

Raspberry Pi2/3 internetiühendusega (hind alates 20 dollarist)
- RTL-SDR-dongle (hind alates 10 dollarist)
- vähemalt kõige lihtsam antenn, mis koosneb kahest 6,8 cm pikkusest traadist (1/4 dipool sagedusel 1090 MHz)

Soovitav on ka koht, kus on rohkem või vähem avatud vaade vähemalt osa taevast, sest gigahertsi signaale neelavad sellised takistused nagu majad või puud.

Mul oli juba nii Raspberry Pi kui ka RTL-SDR, nii et ma ei pidanud midagi ostma. Kuid igaüks võib proovida valmis vastuvõtjat hankida tasuta – nii Flightradar kui ka Flightaware saadavad kasutajatele komplekte tasuta välja nendest piirkondadest, kus levi on sisse lülitatud. Sel hetkel mitte piisavalt. Päringu saab saata lingi kaudu (Flightradar või Flightaware), muidugi on soovitav proovida neil, kes elavad üsna kõrvalises piirkonnas.

Kasutasin RTL-SDR V3 komplekti, mis koos antenni ja ministatiiviga maksis 27 dollarit koos tasuta kohaletoimetamisega Hiinast:

Muide, teise boonusena pakuvad nii Flightradar24 kui ka Flightaware kõigile, kes serverisse andmeid saadavad piiramatu juurdepääs premium-kontole ja kõik serveri funktsioonid (eraldi maksab selline juurdepääs umbes 50 dollarit kuus). Seega, kui keegi on huvitatud lennundusest ja soovib omada laiendatud juurdepääsu sellisele kontole, on RTLSDR-vastuvõtja paigaldamine väga odav alternatiiv.

Testimine

Installimine on äärmiselt lihtne, Raspberry Pi puhul ühendage lihtsalt vastuvõtja ja käivitage üks käsk:

Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skript küsib vajalikud andmed (koordinaadid ja vastuvõtja tüüp, e-posti aadress), seejärel töötab tarkvara automaatselt, kasutaja tähelepanu ei vaja enam. Samal ajal saate aktiveerida lisatasu konto (FR24 jaoks aadressil https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) ja kohe kasutada kõiki selle funktsioone (lennujälgi jne).

Võite minna Raspberry Pi IP-aadressi lehele ja vaadata praegust olekut:

Palju rohkem teavet näete Flightradar24 konto lehel:

Elan 6. korrusel lennujaamale suhteliselt lähedal, seega oli ööpäevas vaadeldud lennukite arv üle 1000 isegi lihtsa antenniga aknalaual. Huvitav on see, et isegi sellise antenniga oli maksimaalne vahemik vastuvõetud tahvlini 215 miili. Erinevaid antennivalikuid leiab ebayst, kui kirjutad otsingusse ads-b antenna.

Alternatiivne

Boonus neile, kellel jätkus kannatust nii kaugele lugeda. Mõned lugejad võivad küsida: kas on võimalik teha ilma kolmandate osapoolte teenusteta, nagu Flightradar? Loomulikult saate Raspberry Pi dekoodrit otse käivitada. Allikad saate alla laadida aadressilt github.com/antirez/dump1090.

Piisab, kui tippida Raspberry Pi-le 3 käsku:

Giti kloon https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Seejärel saab dekoodri käivitada käsuga:

./dump1090 --interactive --net
Dekooder hakkab tööle ja näeme "toorandmed" - nähtavate "tahvlite" loend:

Nüüd võite minna Raspberry Pi brauserisse ja imetleda oma kohalikku Flightradari, pilt võib välja näha umbes selline:

Miks võib see vajalik olla? Esiteks lihtsalt huvi pärast ja teiseks Flightradar24 kahjuks filtreerib osa andmeid ja näitab Mitte kõik lennukid (näiteks sõjaväe-, valitsus- või ärilennukeid ei pruugita näidata). Oma kohalikku teenust haldades näeme kõike "nagu on", ilma igasuguse tsensuurita. Kuid loomulikult piirab andmemahtu meie kohalik asukoht ja antenni kvaliteet ning ka MLAT tehnoloogiat ei saa. Dump1090 on saadaval lähtekoodina, nii et soovijad saavad luua Flightradarist isegi oma versiooni koos blackjacki ja muude kellade ja viledega.

leiud

Nagu näete, pole kõik nii keeruline, samas kui see on üsna huvitav ja odav. Hindade järjekorra mõistmiseks: 10 aastat tagasi maksis Airnav RadarBoxi vastuvõtja umbes 1000 dollarit, nüüd saab sama tegeva RTL-SDR-i võtta 10 dollari eest.

Minu puhul lasti ressiiver välja ainult testimiseks, pole praktilist mõtet pidevalt sees hoida, Euroopa osa levitihedus ulatub juba 100%-ni. Venemaa tagamaade elanike jaoks võib see vastupidi olla üsna huvitav - leviala laiendamisega saab võimalikuks nii lennureisijatele üle maailma kasulikku asja teha kui ka eelnimetatud saitide Premium-kontole pääseda. .

Kõik edukad katsed.